(/

18

27 26 25 fl, 2<. 2'

Fig.

3.21.

Cutia

de

viteze

AI\: 6-80:

1 - capacul arborelui
primar;
2 - rulmentul
arhorelui
primar;' 3
pinionul
arborelui
primar; 4
capaeuJ cartcruJui superit'f al cuLici de viteze; 5
ineluJ de cuplare pentru
vitezele a cincca !iiia ~asca; 6
phlion viteza a cineca arborc secundar; 7
pinion vitcza
a patra arbore secundar; 8
ine) de cuplare pentru vitezele a trcia ~i a patra; 9
pinion
viteza
a trcia
arbore
secundar;
10
pinko
viteza a doua arbore secundar;
11
inel
de cuplare vitezele intii ~i a dona; 12-pinion
viteza intii arbore secundar;
/3-pinion
pentlu mersul inapoi arbore sccundar;
14
carteruJ superior (capacul cutiei de viteze);

15

- fulment

tahometru;

18

posterior

__

arbore secundar; 16 - arbore secundar; 17 _ melc antrenare

de antrenare;
19 - pinionul tahometruJui; 20 _ capacul taho-

flan~ii
posterior i 23
pinko
mers inapoi; 24
pinion viteza intH arbore intermediar;
25
arbore
iutermediar;
26
pinion viteza a doua arbore intermediar;
27
pinion viteza a treia arbore intermediar;

metrului; 21 - capae posterior arborc intermediar; 22 - rulment

28 - pinion vUcza a patla

-29 -

arbore intermediar;
pinion viteza a cineca arbore intermediar ;30 - pinion pentru angrenarea permanentcl a arboreJui intermediar; 31 carterul
inferior al culiei de vitczc; 32
fulment anterior arbore il1termediar; 33
capae anterior;

34

arbore

primar.

20, capacul 1 al arborelui primar ~i capacele anterior 33

~i posterior 21 ale arborelui intermediar.
Arborele primar 34, care este ~i arborele ambreiajului,
se sprijina cu capul anterior in volantul motorului iar
cu partea posterioara in carcasa cutiei, pe rulmentul 2;
capatul din interiorul cutiei se termina cu pinionul 3
al angrenarii permanente.
Arborele secundar 16, sprijinit cu capul anterior in
interiorulpinionului
3, pe un rulment cu ace, iar cu partea anterioara in carterul cutiei pe rulmentul 15, poarta:
inelul de cuplare 11 pentru cuplarea vitezelor intU ~i
a doua; inelul de cuplare 8 pentru vitezele a treia ~i a
patra; inelul de cuplare 5 pentru vitezele a cineea. ~i a
~asea (priza directa); pinioanele 13, 12, 10, 9, 7 ~i 6 eorespunzatoare mersului inapoi ~i vitezelor intU, a doua,
a treia, a patra ~i, respect iv, a cineea; melcul de antrenare a tahometrului
17 ~i f1an~a de antrenare 18. Toate
pinioanele sint lib ere pe arb ore , iar butucii inelelor de
cuplare sint fixati prin caneluri.
Arborele intermediar 25, sprijinit pe rulmentii 22 ~i 32,
fixate prin pres are - pinioanele 30 pentru anpoarta
grenare permanenta, 29 pentru viteza a cineea, 28 pentru
viteza a patra, 27 pentru viteza a treia ~i 26 pentru viteza
a doua; arborele este dintr-o bucata eu pinionul pentru
viteza intii ~i pinionul de mers inapoi. Pinioanele 28 ~i
27 smt dintr-o bucata, formind de fapt un pinion dublu.
Lanturile cinematice ale cutiei de viteze AK 6-80, fara
reductor, se realizeaza prin reperele:

Carcasa cutiei de viteze Hidi reductor (fig. 3.21) este

formata din: carterul inferior 31, in care sint montati
arborii; carterul superior 14 (denumit ~i capacul cuti~i
de viteze), in care sint montate axele furcilor; capacul 4
al carterului superior, in care este instalat axul central
de comanda, cu levierul selector; capacul tahometrului
80

viteza intii: 34_3_30-24-12-11-16;

a doua: 34_3_30-26-10-11-16;

_ viteza
_

viteza
viteza
viteza
viteza

a
a
a
a

Ambreiajul

treia: 34-3-30-27-9-8-16;
patra: 34_3-30-28-7-8-16;
cincea: 34-3-30-29-6-5-16;
~asea (priza direeta): 34-3-5-16.

- c.1019

81

Arborele intermediar trebuie sa. aiba un joc axial de

0,14-0,17
nun. Reglarea jocului se face eu ajutorul
inelului distantier din capatul din fat a al arborelui (dintre
capac ~i rulment). Reglarea este corecta atunci dnd la
rotirea arborelui intermediar se inregistreaza un moment
rczistent de 15-20 daN.em.
Cutia de vitcze AK 6-80 fara reductor este eonstruita
in doua variante: pentru drumuri grcle, eu rampe ~i
pentru drumuri bune, fara rampe (cu suprapriza pentru
viteza). Constructia este identica, diferind numai dimensiunea pinioanclor ~i rapoartele de transmitere.
In cel
de-al doilea eaz priza directrt este viteza a cincea, iar
vitcza a ~asea (suprapriza) se realizeaza prin pinionul 6,
prin urmatorullant
cinematic: pinionul 3 (arbore primar)
pinionul 30
pinionul 29 - pinionul 6
inelul de

cuplare

arborele

secundar.

In functie de tipul autovehiculului la care se folose~te,

eutia de viteze AK 6-80 poate fi montata in pozitie verticaUl (eu capaeul superior in plan orizontal), sau in pozitie
"culcaUi" (cu eapaeul superior in plan vertical). In ambele
variante, subansamblul de transmitere a comenzii este de
tip la distan/ii cu arbore rott"tor(fig. 3.22). Arborele rotitor 4
(arborcle de comanda), prevazut cu levierul selector 5
~i pirghia de comanda 6, se sprijina in suportul 2, pc
rulmentii eu ace 3, suportul fiind dintr-o bucata cu capacuI 1 al carterului superior al cutiei de viteze. Legatura
dintre maneta de viteze situata la vol an (nu pe podea)
~i arborele rotitor se face prin articulatia eu cap sferic 9,
f1an~a 8 ~i un sistem de tije (pina la coloana volanului
~i in lungul accsteia) ; tija care se articuleaza cu f1an~a 8
este, de asemenea, prevazuta eu f1an~a.
ubansamblul de aetionare a inelelor de cuplare pentru
variant a fara suprapriza (fig. 3.23) euprincle: cadrul 1

82

Fig.

3.22.

Subansamblul
de transmitere
a eomenzii
arbore
rotitor
la eutia AK 6-80:

1 - capacul carterului superior at cutiei de viteze; 2 rotitor; 3 - rulment ell ace; 4 - arbore rotitor; 5
6 - plrghie de comandil; 7 - tijil de suslinere; 8 ticulare; 9 - articulatie cu cap

prin

suportularborelui
-levier selectorj
fla,!~iI pentru arsferic.

de sustinere a tijelol' eu furci, care este ehiar earterul

superior al eutiei de viteze tija 2, care se sprijina in
loea~urile 16 ~i pe care sint montate furca 3 ~i man~onul
12 de cuplare a mersului inapoi; tija 4, sprijinita in loea9urile 15, avind montata furea 11 pentru euplarea vitezelor a cineea ~i a ~asea; tija 8, sprijinWi in loca~urile 14,
83

3.1.8. Cutia de viteze AK 6-80 cu reductor GV 80

Cutia de viteze AK 6-80 cu reductor GV-80 (fig. 5.24)
este un ansamblu compus din cutia de viteze AK 6-80,
prezentata la 3.1.7., ~i un reductor GV-80. Acest ansamblu realizeaza 12 viteze pentru mersul inainte ~i
doua. viteze pentru mersul inapoi. In acest ansamblu, la
cutia de viteze AK 6-80 se inlocuie~te arborele primar cu
unul mai scurt, care este ~i arborele secundar al reductorului.
Carcasa 4 a reductorului GV-80 este din doua parti
simetrice, eu planul de separatie in plan vertical; semi-

Fig. 3.23. Subansamblul de acponare a inelelor de cuplare la cutia

de viteze AK 6-80, fara suprapriza:

V- cadrul tijelor; 2 - tij1\ pentru cuplarea mersulul fnapoi; 8 furc1\ pentru cuplarea
tij1\ pentru cuplarea vitezelor a cincea ~i a ~8Sea; 5 furc1\ pentru
mersulul fnapol; 4
cuplarea vitezelor a treia ~i a patra; 6 -furc1\ pentru cuplarea vitezelor fnUl ~i a doua;
tlj1\ pentru cupJarea vltezelor a
7 tlj1\ pentru cuplarea vitezelor fnUl ~i a doua; 8
man~on pentru vitezele fntli ~i a doua; 10 man~n pentru vitezele
treia ~i a patra; 9
a treia ~i a patra; 11 furc1\ pentru cuplarea vitezelor a cincea ~I a ~sea; 12 m~n
de cuplare a mersului Inapoi; 13 -Ioca~ pentru tija de cuplare a vitezelor fnUl ,I a doua;
14-loca, pentru tija de cuplare a vitezelor a treia ~i a patra; 15 -foca~ pentru tlja de
cuplare a vitezelor a cincea ~i a ~asea; 16 -Ioca, pentru tija de cuplare a mersului fnapoi I
17-cap
conic; 18 ~i 19-arcuri.

2
f

If
10
9

avind montate furca 5 ~i man~onul 10 pentru cuplarea

vitezelor a treia ~i a patra; tija 7, sprijinita tn loc~urile 13,
avind montate furca 6 ~i man~onul 9 pentru cuplarea
vitezelor intii ~i a doua. Fiecare tija. este prev11.zuta. cu 0
siguranta. formata. dintr-un cep conic, 17, ~i unul sau doua.
arcuri, 18 ~i 19. Sistemul de blocare dintre tijele furcilor
este format din doua. bile ~i un ~tift, ca la cutia de viteze
AK 5-35.
Reglarea jocului axial al furcilor se face conform celor
prezentate in fig. 3.19.
84

8
7

Fig. 3.24 Cutia de viteze AK 6-80 eu reduetor GV 80:

1 - arborele principal al reduc.torului; 2 - rulmentul arborelui prin-

--

cipal; 3 - pinionul arborelui principal; 4 carcasa reductorului;

arborele prlmar al cutiei de viteze; 6
rulmentul posterior al
5
arborelui intermediar; 7 - arbore1eintermediar; 8 - pinion angrenare
permanentZia~bore intermediar; 9 -'- rulmentu] anterioar al arborelui
intetmediar; 10 - capacul anterior al arborelui intermediar; 11 - sin..
croni7~torul reductorului.

I
carcasa posterioara se asambleaza la partea fronta11:La
la carcasa
cutiei de viteze, iar semicarcasa anterioarA.
ambreiajului.
Arborele principal 1 este !?i arborele ambreiajului. Pc
capatul acestuia din interiorul carcasei este montat, pe
doi rulmenti cu ace, pinionul 3, care este prevazut cu
dantura frontala pentru sincronizator;
acest capat este
prevazut cu un alezaj in care se sprijina arborele primar 5
al cutiei de viteze. Arborele principal este sprijinit in
semicarcasa anterioadi. pe rulmentul 2, fixat in carcasa,
printr-un inel de siguranta, !?i flan!?a arborelui primar.
Arborele intermediar 7, dintr-o bucata cu pinionul 8,
se sprijina, in ambele semicarcase, pe rulmentii eu role
conice 6 ~i 9. Capatul posterior al arborelui are un alezaj
cu caneluri prin care se imbina cu arborele intermediar
al cutiei de viteze, formind eu acesta tot timpul corp
comun. J oeul axial al arborelui intermediar trebuie sa
fie de 0,12-0,15
rom. Reglarea se face prin garnituri
de reglare, la verificare trcbuind sa se obtina un moment
de 15-20 daN.cm.;
Sincronizatorul 11 este format din elementele indicate
in fig. 3.25.
Actionarea reductorului
se face pneumatic, eomutatoml fiind montat pc maneta de sehimbare a vitezelor,
montata pe volan. Meeanismul de actionare (fig. 3.26)
este format din: inelul 1, fixat pe inelul de euplare al
sincronizatorului;
axul 2 eu furcile de aetionare a inelului 1, sprijinit pe rulmenti eu ace in loc~urile 5, executate in cele doua semicarcase; furca de comanda 3,
fixata cu un capat pe eanelurile axului de eomanda iar
cu celalalt capat articulata cu tija pistonului cilindrului
pneumatic 4.
Prin deplasarea inelului sineronizatorului 11 (v. fig. 3.24)
ditre dreapta (cum privim figura), se creeaza legatura
rigida intre arborele principal al reductorului ~i arborele

86

!2~
/II

(I

01600

~o60

L~8
"'9

Fig.

3.25.

Sincronizatorul

_ rulwen!i; 2 ~I 25 -Inele;
roai1t~ dintate; (j _ butuc; 7 - inel;

redl1ctorl11ui:

arborelui principal; 5 ~i 14 - co.

8, 10 ~i 11 - arcuri; 9 - protectia arcului;
12-element
de blocare; 13-man~on
de cuplare; IS ~i 18-inele
elastice; 16, 17 ~i
21 -incle distantierc; 2O-arborelc primar al cutiei de ,'ilezc AI{ 6-80; 23-semiinel;
24 - siguran!e.

1,3,

19;,i 22

4-

pinionul

primar al cutiei de viteze, obtinindu-se !?ase viteze, ale

earor lanturi einematice au fost prezentate in 3.1.7.
Prin dcplasarea inelului sincronizatorului eatre sting a,
pinionul3 se fixeaza pe arborele principal al reductorului,
mi!?earea accstuia fiind transmisa, prin pinionul 8, la
arborele intermediar 7 !?i apoi la arborele intermediar
al eutiei de viteze, obtinindu-se inca !?ase viteze.
Intrucit, dupa valoarea raportului de transmitere, treptele de viteza obtinute eu reductor se incadreaza intre
treptele de viteza obtinute de eutia de viteze AK 6-80
fara reduetor, numerotarea
eelor 12 viteze obtinute de
la 0 eutie AK 6-80 eu reductor este urmatoarea:
viteza intii este viteza intii a cutiei AK 6-80

(v. fig. 3.21)

87

- viteza a zecea - viteza a cineea a eutiei AK 6-80

eu GV 80;

viteza a unsprezeeea
AK 6-80;
- viteza a douasprezeeea
AK 6-80 eu GV 80.

vite3a a ~asea a cutiei

- viteza

a ~asea a eutiei

Deci, vitezele eu numar fara sot indicate pe seleetorul

de la bord sint viteze obtinute fara reduetor, iar eele
eu numar eu sot sint obtinute prin euplarea reduetorului.
Urmarind fig. 3.24 ~i 3.21, 1anturile cinematice ale
eelor ~ase trepte de viteza determinate de reductor se realizeaza prin reperele:

viteza a doua:

7-11-3-8-7

(v. fig. 3.24) ~i

25-24-72-77-76(v. fig. 3.21);

Fig. 3.26. Actionarea ffductorului

GV-80:
1- ine];2 - axulcufurciledecOIr.and~;3
lurca
de
comandti;
4 -cilindrol pneumatic;
5 -Ioca~urile de suslinere.

- viteza a patra: 7-77-3-8-7~i25-26-70-71-76;

- viteza a ~asea: 7-11-3-8-7~i 25-27-9-8-76;
- viteza a opta: 7-77-3-8-7~i 25-28-7-8-76;
- viteza a zeeea: 7-11-3-8-7 ~i 25-29-27-65-76;
- viteza a douasprezeeea: 7-11-3-8-7
~i 25-303-5-76.

- viteza a doua este viteza fntH a eutiei AK 6-80 eu

reductor GV 80;
- viteza a treia - viteza a doua a eutiei AI{ 6-8) ;

- 80;
viteza a patra - viteza a doua a eutiei AK 6-80 eu
GV
- viteza a cineea - viteza a treia a euti::i AK 6-80 ;

viteza
- viteza a treia a eutiei AK 6-8)
eu- GV
80; a sasea
,

viteza a ~aptea

viteza
eu-GV
80; a opta

viteza a patra

a eutiei AI{ 6.8);

viteza a patra a eutiei AK 6-8)

- viteza a noua - viteza a cineea a eutiei AK 6-80;

3.1.9. Cutia de viteze S 6-80

Cutia de viteze ZF S 6-80 (fig. 3.27) este folosita la
transmisia automobilelor ROMAN 111 UD eehipate eu
motoare D 2156 HMU. Este 0 cutie de viteze eomplet
sineronizata, eu eomanda lateraUi de tip eu arbore rotativ, care asigura ~ase viteze, dintre care una suprapriza pentru mersul inainte ~i una pentru mersul inapoi,
nesineronizata.
Pinioanele angrenajelor
pentru mersul
inainte sint in angrenare p~rmanenta. Din punet de ve-

88
89

Fig. 3.27. Cutia de viteze

S 6-80.

dere eonstruetiv este identidi eu eutia de viteza AK 6-80,

dcosebindu-se de accasta prin aeeea ea inelele de euplare
slnt prevazute eu sineronizatoare.

3.1.10. Cutia de viteze ASH 75-2-8

Cutia de viteze ASH 75-2-8 (fig. 3.28), folosita la transmisia autobuzelor Ikarus tip 260 ~i 280, eehipate eu
Fig. 3.28. Cutia
1-

carcasa ambreiajului;

2-

de viteze

fulmentu!

ASH 75-2-8:

de presiune;

furea de dcbreiere:

4 -

ca.

pacul arborelui primar; 5 - carcasa cutiei de viteze; 6 - pinion arbore primar; 7 - sincronizator pentru vitezele a patra ,i a cineca; 8 - rama de blocare; 9 - capacul suport
pentru maneta de viteze; 70 -maneta de viteze; l1-furc~
pentru cuplarea vitezelor
a patra ~i a cineca; 12 74 - pan~; 15 -

tijelor;

tija pentru cuplarea vHezelar a patra ~i a cineca; 13 - cadrn!

pinion vitcza a patra arbore secundar; 16 - pinion viteza
a

treia arbore secundar; 17 - tija pentrucuplarea\THezetor

a doua ~i a treia; 18-fureA
pentru cuplarea vitezelor a doua ~i a tr~ia; 19-sincronizator
pentra vitezele a doua
~ia treia;20 - ~tift pentru cuplarea vitezelor a doua ~i a trcia; 21 - capacul cutiei de
viteze; 22

hilA; 23

pinion viteza a doua arbore secundar;

24

tija de cuplare viteza

- pi.

lntii ~i mersul inapoi; 25 ~ furca pcntru caplarea vitezelor lntH ~i de mers lnapoi; 26
nion viteza lntH ~i mersal lnapoi; 27 - bol~ de contact; 28
arbore secundar; 29
melc
tahometru;
30 - pinion tahometru; 3'
capacul tahometrul ui; 32
flan~ii de trans.

misie; 33 -

dantura pinion

viteza

tntii arbore intermediar;

34

pinion

vitcza

a dona

arbore intermediar; 35 - pinion viteza a trcia arbore intermediar; 36 - pision viteza

a patra arbore Intermediar; 37
couductii de ulel; 38
filtru de ulel; 39
pinion
angrenare permanent.l

-arbore

interwediar

j 40

--

arbore

intermediar.

91
90

motoare D 2156 HMU, realizeaza cind viteze de mers

inainte ~i una pentru mers inapoi.
Vitezele intii ~i de mers inapoi se cupleaza prin deplasarea pinioanelor respective, iar vitezele a doua
a cincea
sint sincronizate. Pinioanele arborelui intermediar
sint
fixate pe arbori prin caneluri. Dantura pinioanelor pentru
viteza intii ~i pentru mersul inapoi de pe arborele intermediar este executata chiar pe arbore. Pinioanele de pe
a patra se
arborele secundar pentru vitezele a doua
sprijina pe cite doi rulmenti cu ace. Cu exceptia pinionului
pentru viteza intii de pe arborele secundar, restul perechilor de pinioane, corespunzatoare
treptelor de viteza
sint in angrenare permanenta. Arborii primar ~i secundar
se sprijina, in carcasa cutiei de viteze, pe rulmenti cu bile,
iar arborele intermediar se sprijina, in fata, pe un rulment
cu role conke, iar in spate - pe un rulment cu bile.
Ungerea cutiei de viteze este asigurata in dublu sistem
prin presiune ~i prin barbotaj. Ungerea sub presiune se
realizeaza cu 0 pompa montata la capatul anterior al
arborelui intermediar, care aspira uleiul din baie printr-un
filtru ~i 11trimite sub presiune, prin conductele practicate
in carcasa cutiei ~i arbori, pina la rulmentii cu ace ai
pinioanelor.
Comanda cutiei de viteze este de tipul cu maneta la
distanta ~i levier central in capacul cutiei de viteza.
Lanturile cinematice ale vitezelor se realizeaza prin
reperele :

3.1.11 Cutia de viteze 6 MS-70

Cutia de viteze ~ MS-70 (fig. 3.29), folosita la transmisia
autobuzelor. SANOS 12/14 echipate cu motoare de tipul
2F /205 ~i 2F /212 A, realizeaza ~ase viteze de mers inainte ~i una pentru mersul inapoi. Viteza a cincea este

viteza intii: 6-39-40-33-26-28;

- viteza a doua: 6-39-40-34-23-19-28;

- viteza a treia: 6-39-40-35-16-19-28;
- viteza a patra: 6-39-40-36-15-7-28;
- viteza a cincea (priza directa) 6-7-28.
92

Fig. 3.29. Cutia de viteze 6 MS-70.

priza direcUi (raport de transmitere 1 : 1)~ iar viteza a

~asea, care este suprapriza (raport transmitere 1 : 0,714)
ofera posibilitatea ca in aceasta treapta. arborele secundar
sa. aiba. 0 turatie mai mare dedt arborele primar. Cu exceptia vitezei intii, toate celelalte trepte de viteza slnt
sincronizate.
Pe arborele secundar, pinioanele corespunzatoare vitezelor a ~asea, a patra, a treia, a doua ~iintii sint montatf
pe rulmenti cu ace iar sincronizatoarele sint fixate pt
arbore pe caneluri. Pe arborele intermediar, pinionu
pentru angrenarea permanenta. cu arborele primar ~
pinioanele corespunzatoare vitezelor a ~asea, a patra ~
a treia, slnt rigidizate pe arbore prin caneluri, iar pini
oanele pentru viteza a doua ~i lntii slnt dintr-o bucat1
cu arQorele.
9i

lJ~

II>

9-4:7
8

;;;r--4

7~

~2

~5

~=

~__ __6

Comanda eutiei de
vlteze 6 MS- 70 este
de tipul eu malleta.
la distanta ~i arbore
rotitor,
montata
in
eapaeul eutiei de viteze.
Subansamblul
de
aetionare a sineronizatoarelor ~i a pinioanelor baladoare
(fig.
3.30), asemanator eu
eel al eutiei de vi-

teze AK 6-80, este

format din: eadrul 1

If_____
de sustinere a tijelor,
montat sub eapaeul
eutiei de viteze; tija 2,
Fig. 3.30. Subansamblu de aetionare a eu furea 3 pentru mers
sineronizatoarelor ~i pinioanclor la eutia
inapoi ~i man~onul de
de viteze 6 MS-70:
euplare
10; tija 4, eu
1- cadrul de suslinere a tijelor; 2 - tijA pcntru
cuplarea mersului fnapoi; 3 - turei (teei la tel)
furea
pentru
vitezele
pentru euplarea vitezelor fntll pillA la a eincea inintii ~i a doua ~i manelusiv; 4 - tijii pentrn euplarea vitezelor fntli ,i
a doua; 5 - tijA pentru euplarea vitezelor a treia
~onul de euplare g;
~ia patra; 6 - tijA pentru cuplarea vitezei a fasea;
7 - manfOn euplare viteza a ,asea; 8 - manfOn
tija 5, eu furea pentru
cuplarevitezelea treia ,i a patra; 9 - manfOn
cuplare vitezele Intli ,i a doua; 10- manfOn
vitezele
a treia ~i a
cuplare mersul fnapoi; 11 - tureA euplare viteza
a ~asea.
patra ~i man~onul de
euplare 8; tija 6, eu
furea 11 ~i man~onul de euplare 7 pentru viteza a ~asea.
In subansamblul eomenzii la distanta (fig. 3.31), legatura dintre arborele rotitor montat pe eutia de viteze ~i maneta de viteze de la postul de eondueere se
face printr-o transmisie eompusa din trei argori eu ar94

Fig. 3.31. Comanda eutici de viteze 6 MS-70:

a _ suportulmaneteideviteze;b - comandala distanla; 1 - manetadeviteze;2 - levi..
de comandA;3 _ suportullevicruluide comandA;4 suportul comenzii la distan\a
j

__

--

tijA de comandA; 6 _ arbore cardanic posterior; 7 arbore intermcdiar posterior

arbore cardanic cent:-al; 9 - arborc
intermcdiar anterior; 10 - arbore cardani(
anterior.

tieulatii eardanice, 6, _8 ~i 10. ~i doi arbori interme.

diari, 7 ~i 9.
La autobuzele SAN as 12/14 eu motoare tip 2F /205 ~
2F /212A se folose~te ins5. ~i eutia de viteze ZF -S6-70<
eomplet sineronizata. eu ~ase vitcze de mers inainte. dintn
care viteza a cineea este priza directa, ~i una pentru mersu

inapoi. Construe~ia arborelui primar ~i a arborelui intermediar este asemanatoare eu eea a arborilor eorespunzatori de la cutiile de viteza ZF-AK 6-80 ~i 5 6-80. Comanda eutiei de viteze ZF 56-70-3 este de tipul la distanta, eu arbore rotitor.

viteze ~i un ambreia j, 1, prin care se poate solidariza

eoroana eu arborele pinionului planetar 5;
- doua, trei ~i ehiar patru pinioane 4, denumite sateliti, care angreneaza eoneomitent eu pinionul planetar 5
~i eu eoroana 2, repartizate la distante egale pe cjreumferinta pinionului planetar;

3.2. Cutii de viteze planetare

Cutia de viteze planetara este formata din mai muIte
angrenaje planetare eu ajutorul earora se obtine redueerea
sau amplifiearea turatiilor
arborilor lor.
Angrenajul planetar eel mai simplu (fig. 3.32) euprinde:
- un pinion central, 5 denumit planetar (sau solar),
montat pe arborele eonduditor 8;
0 eoroana, 2, eu dantura interioara, prevazuta eu
un arbore coaxial eu arborele planetar, un meeanism de
frinare 3 care poate bloea eoroana in raport eu eutia de

un portsateliti

6 pentru

sprijinirea

axelor

satelitilor,

prevazut eu arborele 7, coaxial eu arborele pinionului

planetar.
Angrenajul planetar deseris nu poate deveni organ de
transmitere dedt dad: unul din eei trei arbori devine
arbore eondueator (euplat eu arborele motorului), al doilea arbore eondus (euplat eu transmisia autovehieulului),
jar al treilea sa fie imobilizat eu 0 frina sau eu un ambreiaj. Avind in vedere ea din trei elemente eomponente
unul se fixeaza iar eelelalte doua sint in mi~eare, orice
angrenaj planetar de felul eclui descris poate realiza ~ase
rapoarte de transmitere, dintre care: doua ea reductor,
unul ea reductor inversor, doua ca amplificator ~i unul ea
amplificator inversor. 1n eazul din fig. 3.32 se pot realiza urmatoarele rapoarte de transmiterc:
Pozi!ia neutrd (punctul mort) se obtine dnd frina 3
cste slabWi:iar ambreiajul 1 decuplat; pinionul planetar 5,
antrenat de arborele eonduditor 8, transmite mi~carea
satelitilor 4, dar aee~tia se rotese pc axele lor astfel ea
nu pot roti portsatelitul
6, arborelc 7 al acestuia nepurindu-se roti din eauza inertiei autovehiculului.
Priza directd se obtine dnd frina 3 este slab Wi iar ambreiajul 1 este euplat; prin solidarizarea eoroanei 2 eu arborele eonduditor 8 ~i deci ~i eu pinionul planetar 5, satelitii 4 nu se mai pot roti in jurul axelor lor, astfe! ea antreneaza diseul portsateliti
~i arborele eondus, eu 0
rotatie egala eu eea a arborelui eonduditor.
Treapta de demultiplicare se obtine dnd Mna 3 este
strinsa iar ambreiajul 1 deeuplat; pinionul planetar 5
.

b
-

a
sec\iune
breiaj; 2 -

Fig. 3.32. Angrenajul

longitudinala;

coroanA;

3-

pJanetar:

- am-

sec\iune transversalii;
1
mecanism de frinare; 4 - sateli t;
b

5 - pinion planetar; 6 - portsate1i\i; 7 - arbore condus;

8 - arbore conduciitor.

96

Ambreiajul

- c. 1019

(zatul

2)

97

...,.

obliga satelitii sa ruleze pe coroana 2 ~i in acela~i tilllp

~i ~ jurul axel or proprii, ceea ce antreneaza rotireaa discului portsateliti ~i. respectiv. a
in acela!?i sens
arborelui eondus 7, lnsa. eu 0 turatie mai mica. dedt turatia pinionului planetar, numarul dintilor aeestuia fUnd
lllai lllic dedt numarul dintilor eoroanei. Raportul de
transmit ere in acest caz este

~8,7

unde: n2 este turatia

= -n1

n2

= 1

+ -Zz ,
Zs

arborelui condueator

8;

112

turatia

Z2
Zs

numarul de dinti ai coroanei 2;

numarul de dinti ai pinionului planetar

arborelui condus 7;

de viteze

5.

Wilson

Cutia de viteze Wilson (fig. 3.33) este 0 cutie de viteze

formata din patru angrenaje planetare, 14, 15, 16, 17,
~i un ambreiaj, 1, care reali?eaza patru viteze pentru
!TIcrsul Inaintc ~i una pentru mer sui inapoi. Se folose~te
la autobuz,:'(' SA\T{EM ~i unele autocamioane grele Leyland.
98

2, 4, 6 ~i 9 sateliti; 3
coroan~ in angrenajul planetar pentru viteza
a doua ~i portsateliti in angrenajul plane tar pentru viteza a treia; 5 coroan~ in angre-

In conc1uzie, prin montarea in serie a mai multor

angrenaje planet are, se poate obtine 0 cutie de viteze cu
mai multe trepte; care ofera 0 trecere u~oara ~i fadi
pauze de la 0 treapta la alta0 functionare silentio as a
~i 0 buna adaptabilitate
la automatizare.
Trebuie mentionat ca in prezent se produc ~i cutii de
viteze mixte, formate dintr-o cutie de viteze in trepte
cu pinioane baladoare ~i 0 cutie de vitezc cu angrenaje
planetare.

3.2.1. Cutia

Fig. 3.33. Cutia de viteze Wilson:

_ ambreiaj;

najele planetare pentru viteza Intli ~ia treia ~i portsateliti in angrenajulplanetarpentru

viteza a doua ~i pinion planetar In angrenajul pentru mers Inapoi; 7-frln~;
8 _ coroan~ In angrenajul planetar pentru mersul Inapoi; 10 ~i 11 portsateliti;
12

_ arbore

pentru

condus (cardanic); 13 ~i 19 - pinioane planetare;

mersul

planetar

pentru

Inapoi;

15

viteza a dous;

14 angrenaj planetar
angrenaj
planetar
pentru
viteza
Intli;
16
angrenaJ
17 - angrenaj planetar pentru viteza a treis; 18
arbore
conducator (motor).

Angrenajele planetare au comun arborele conducator

18 ~i arborele condus 12, cuplat cu transmisia. Pe arborele
conducator 18 este montat pinionul planetar 13 (dublu),
pentru angrenajele 15 ~i 16, pre cum ~i discul conducator
~i placa de presiune ale ambreiajului 1.
Pentru obtinerea vitezelor necesare angrenajele planetare sint legate intre ele in serie, prin urmatoarele
piese :

_ coroana

5 a angrenajului planetar 15 pentru viteza

intti,
este
poi,
doua

care este construita. astfel incit, in acela~i timp,

pinion planetar pentru angrenajul 14 de mers inadisc portsateliti pentru angrenajul 16 al vitezei a
~i coroana pentru angrcnajul 17 al vitezei a treia;
coroana 3 a angrenajului planetar 16 pentru viteza
a doua, construWi. astfel indt, in acela~i timp, este ~i
portsateliti pentru angrenajul 17 al vitezei a treia j

99

- pinionul planetar 19 al angrenajului 17 pentru viteza

a treia, care, in acela~i timp, este ~i discul condus al
ambreiajului 1.
Viteza ntii se realizeaza prin frinarea coroanei 5 a
angrenajului planetar 15 prin urmatorul lant cinematic:
18-13-6-11-12.
Viteza a doua se realizeaza prin frinarea coroanei 3
a angrenajului planetar 15 prin urmatorullant cinematic:
18-13-4-5
(angrenajul 15) -6-11-12.
Viteza a treia se realizeaza prin frinarea pinionului
planetar 19 al sistemului planetar 17 prin urmatorul
lant cinematic: 18-13-4
(angrenajul 16)-3
(angrenajul 16) - 2 (angrenajul 17) - 5 (angrenajul 15)6-11-12.
Viteza a patra - priza directa - se realizeaza prin
cuplarea ambreiajului 1, situatie in care satelitii nu se mai
rotesc in jurul axelor lor, ci numai in jurul axei pinioanelor planetare, angrenajele fnuctionind ca un tot compact, astfel ca mi~carea ajunge la arborele condus prin
p ortsateli tul 11.
M ersul napoi se realizeaza prin frinarea coroanei 8
a angrenajului planetar 14, prin urmatorullant cinematic:
18-13-6-5
(coroana in angrenajul 15 ~i pinion planetar in angrenajul 14) - 9-10 - arborele condus (cu
mi~care inversata).
Punctul mort sau pozitia neutra se obtine atunci dnd
ambreiajul 1 ~i frine1e 7 ale tuturor angrenajelor sint
decuplate.
3.2.2. Cutia de viteze ZF 5 5-110 GP
Cutia de viteze ZF 5 5-110GP (fig. 3.34) este 0 cutie
de viteze compusa dintr-o cutie cu cinci trepte cu pinioane baladoare ~i un angrenaj planetar, care impreuna
100

asigura 0 yiteza de mers foarte incet (denumit Krieehgang in limba germana~i

Crawler in limba engleza),
opt viteze de mers inainte ~i una pentru mersul inapoi.

Cntia de viteze 2 poate fi 0 cutie 5 5-35 sineronizaUi,

de tip "euIcat" ~i cu comanda prin arb ore rotitor (v.

3.1.6), san 0 cntie de viteze de tip AK-5 nesineronizata
(y'. 3.1.5); in acest ultim caz cntia de viteze poarta
denumirea 5-K-IlO GP.
Angrenajnl planetar 1 cu angrenare interioadi, inchis
intr-o careasa format a din doua bucati, asamblate in
plan vertical, este format din:
pinionul planetar 13 (solarnl), montat pe eane1uri
la capatul posterior al arborelui secundar 20 al cutiei de
viteze ;
- satelitii 14, in total patru bud!. ti, sustinuti de discul
portsateliti 18, montat pe caneluri pe arborele de transmisie 19 al angrenajului planetar;
- coroana 15 cu dantura interioara, al direi butue se
rote~te liber pe butucul portsatelitului
18;
- suportul 16 pentru blocarea (frinarea) coroanei in
raport cu carcasa angrenajului
planetar;

mecanismul

de cuplare

17, prin

care,

pe de 0 parte,

se poate bloca coroana in raport cu careasa angrenajului

planetar, iar pc de alta parte, se poate rigidiza coroana
la arborelc de transmisie 19.
Comanda acestei cutii de viteze este de tipul la distanta, transmisia facindu-se printr-o instalatie electropneumatid!. iar actionarea prin arb ore rotitor. De ase- .
menea, cuplarea-decuplarea
angrenajului planetar se fae
electropneumatic.
V iteza de mers foarte nee! se rcalizeaza prin cuplarea
vitezei intii in cutia de viteze ~i blocarea coroanei angrenajului planetar in raport eu carcasa, prin urmatorul
lant cinematic: 4-27-23-10-11-20-13-14-18-19.
101

- ...--

I
<-

Fig. 3.34. Cutia

de viteze ZF 5 S

110 GP:

a - sec~iunelongitudinalli; b -Ian~ul cinematic al viterelor; 1 - angrenajulplanet'

2

-- culia
de viteze; a - comanda prin 'arbore rotitor; 4 - pinionul arboreluiprim;
sinc:ronizator
vitezaa patra~i a cincea;6 - pinionvitezaa palraarboresecund
-

7 pinion viteza a trcia arbore secl1ndar;8 - sincronizatorul vitezelor a doua ~i a trti

9 - piniaDu] vitezei a doua arbore secundar; 10 - pinion viteza intii arbore secundl
11

sincronizatorul

vitezelor

Intli

~i mersul

Inaoi;

12

pinion

mers

Inapoi

arbore

cundar; 13 pinion planetar; 14 sateli~i; 15 coroana angrenajului

pleaneb
16 suport pentru blocare coroanei; 17 mecanism de cuplare; 18 portsatelJ
19 arbore de transmisie; 20 - arbore secundar; 21 pinion pentru inversarea mi~
la mersul Inapoi; 22 pinion mers Inapoi arbore intermediar; 23 pinion viteza Ir
arboreintermediar;24 - pinion viteza a doua arbore intermediarj 25 - pinionvit
a treia arbore intermediar; 26
pinion viteza a patra arbore intermediar; 27 pin
angrenare permanenU arbore intermediar; 28
arboreintermediar;29 arbore pritt

Viteza intii se realizeaza prin euplarea vitezei a do]

in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei angrenajului pJ
netar in raport eu eareasa, prin urmatorullan~ cinemati
4-27-24-9-8-20-73-74-78-79.
Viteza a doua se realizeaza prin euplarea vitezei
treia in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei angrenajui
planetar in raport eu eareasa, prin urmatorul lan~ cir

matic:

4-27-25-7-8-20-73-74-78-79.

Viteza atreia se realizeaza prin euplarea vitezei

patra in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei planetare
raport

Nersincet-+
VI -+

V2

LJ

VJ -+
V -+

V7

Va

Atrsinopd

102

--

prin

urmatorul

V itezele de la a cincea

LJ
o

\i;---+

eu eareasa,

lant

cinematic:

4-

-26-6-5-20-73-74-78-79.
Viteza a patra se realizeaza prin euplarea prizei dire
in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei planetare in rap
eu eareasa, prin urmatorul lant cinematic: 4-5-2l
73-74-78-79.

t-::...:=
1

'

~.
--r---a::J

a opta se realizeaza fara

grenajele planet are. In aeest seop se deblocheaza

roana fata de eareasa ~ise rigidizeaza eu arborele de tra
misie 79, tot prin meeanismul de euplare 77, caz in c
sateli~ii, eoroana ~i arborele de transmisie se rotese
preuna eu arborele seeundar al eutiei de viteze, datol
pinionului planetar 73. Vitezele a cineea - a opta
realizeaza prin urmatoarele lanturi cinematice:
10~

----

viteza a cincea prin lantul cinematic at vitezei a

doua din cutia de vitezc;
- viteza a ~asea prin lantul cinelnatic al vitezei a treia
din eutia de viteze;
viteza a ~aptca prin lantul cinematic al vitezei a
patra din eutia de viteze;
- viteza a opta prin lantul cinematic al prizei direete
din eutia de viteze.
V iteza pentru mersul fnapoi se realizeaza prin desolidarizarea eoroanci de arborele de transmisic si bloc area
acesteia in raport eu carcasa ~i prin cuplarea' treptei de
mers inapoi in eutia de viteza, prin urmatorul lant cinematic: 4-27-22-21-12-11-20-19.

3.3. Intretinerea
cutiei de viteze
,
Operatiunile
sint prevazute

de intretinere neeesare
in tabelul 3.2.

eutiilor

de viteze
Tabelul 3.2.

Opera! ii de intre!inere

la eutia de viteze
Periodicitatea

Opcralia

ell motor
Cll benzina

Verificarea etanseitiitii
Verificarea fixiir'ii pd suport
Verificarea nivelului ulciului
Verificarea stringerii piulitei flan~('i
de transmisie ~i stringerii pilllitelor
capacelor
Verificarea mecanismului de
comanda.
Schimbarea ulc.iului

[km]

Automobile
I

Automobile
Cll motor
diesel

Zilnic
2000-2500
2000-2500
8000-

Zilnic
3000
3000

10 000

10 000
20 000

12000

12 000

24 000

104

..