1.

STUDIUL ACTUAL I TENDINE N CONSTRUCIA

DE TRANSPORTOARE
Transportoarele cu band se utilizeaz pentru transportul pe orizontal sau pe direcie
nclinat fa de orizontal cu un unghi de 5-25o , att a sarcinilor vrsate ct i a sarcinilor n
buci. De asemenea traseul pe care lucreaz transportorul poate fi combinat, fiind format din
zone orizontale, zone nclinate, unite ntre ele cu zone curbe.
innd seama de rezistena benzilor, lungimea maxim a transportoarelor cu band s-a
limitat la 250-300 m. In cazul n care sarcina trebuie s fie transportat pe distane mai mari,
se utilizeaz o instalaie de transport compus din mai multe transportoare care se alimenteaz
n serie. In cazul transportoarelor nclinate, unghiul de nclinare al benzii se ia n funcie de
proprietile sarcinilor transportate, de unghiul de frecare al materialului transportat cu banda,
de mrimea unghiului de taluz natural, de viteza de transport i de modul de alimentare al
transportului.
Se recomand ca unghiul de nclinare al benzii s fie cu 10-15o mai mic dect unghiul
de frecare al materialului cu banda, pentru a se evita alunecarea materialului n timpul
transportului, datorit ocurilor. Pentru transportul grului unghiul de nclinare se recomand
20-22o , porumb tiulei 15o , saci cu gru, fin sau crupi 25o .
Benzile sunt organe flexibile de traciune care ndeplinesc i funcia de organe active,
putnd fi ntrebuinate la viteze de 0,61,5 m/s, dar uneori chiar la viteze de pn la 34
m/s, la construcii speciale.
Benzile transportoarelor se realizeaz n diverse moduri: din pnz cauciucat, din
pnz impregnat cu materiale plastice, din oel carbon
laminat la rece sau din plas de srm.
Banda este armat cu un numr de inserii, care
constau fie din straturi de pnz special (estur din
bumbac sau de fibre sintetice), fie din cabluri textile (cord),
srme de oel, care preiau eforturile de traciune (fig. 1.1 a, b,
n care: 1- faa portant din cauciuc; 2- fa de rulare din
cauciuc;3- inserie; 4- cauciuc intermediar).
Cauciucul protejeaz aceste inserii de agenii
atmosferici i d ansamblului benzii elasticitatea necesar.
Fig. 1.1. Benzi de transport

Pentru uzul curent se fabric benzi din cauciuc, care-i

3

pstreaz bine elasticitatea ntre -150C...+500C, iar pentru cazuri speciale se utilizeaz cauciuc
cu adaosuri, care permit extinderea acestor limite ntre -55 0C ...+100 0C.
Benzile instalaiilor de transport continuu ndeplinesc att funcia de organ de traciune
ct i pe aceea de organ de lucru.
Pentru transportoarele cu band din industria alimentar se folosesc benzile textile,
benzile textile cauciucate i n anumite cazuri benzile metalice. Materialul folosit pentru benzi
se alege n funcie de condiiile de lucru ale instalaiei.
Benzile textile se execut din estur de cnep cu rezistena la rupere 40 MPa sau din
estur de bumbac cu rezistena la rupere 35 MPa. Ele se folosesc pentru transportul
materialelor a cror temperatur nu trebuie s depeasc 100o C n medii uscate, deoarece
sunt higroscopice.
Dezavantajele benzilor textile sunt nlturate prin folosirea benzilor textile cauciucate
cu rezistena la rupere 50 MPa, care pot funciona i n medii umede. Benzile din bumbac
cauciucate se execut din cteva straturi de estur de bumbac 3, lipite ntre ele cu cauciuc
vulcanizat; la exterior banda este acoperit cu un strat de cauciuc vulcanizat 1, care o apr
mpotriva uzurii i umiditii. In cazul benzilor cauciucate, temperatura materialelor ce
urmeaz a fi transportate nu trebuie s depeasc 60o C, iar mediul ambiant s nu aib
temperaturi sub - 15o C.
Benzile din estur cauciucat se fabric n buci avnd lungimi cuprinse ntre 25 i
120 m, capetele fiind mbinate fie prin custur suprapus, fie prin lipirea i coaserea
capetelor suprapuse. Dup felul de aezare al esturii n band se deosebesc benzi din esturi
separate (tiate, fig.1.1 a), i benzi din esturi nfurate, (fig.1.1 b i 1.1 c).

Fig 1.1 Aranjarea esturii n seciune

1 - nveli de cauciuc cu rol de suprafa de lucru; 2 - estur de aprare (ce poate
lipsi), 3-strat de rezisten la traciune;

La benzile n construcie tiat, n unele cazuri, se ntrebuineaz n afara straturilor

intermediare normale, un strat special rar 2, ce nconjoar straturile
Printre benzile transportoare cu cadru din aluminiu fixe veti gasi si masa de sortare,
masa cu cantar, benzile de finale, benzile care unesc doua sau mai multe tronsoane lungi si
benzile cu rola magnetica de sortare a fierului.
Pentru transportul materialelor umede precum i a materialelor fierbini se
utilizeaz benzile din plas de srm. Ele se execut din srm rotund sau
dreptunghiular. In figura 2.11 a i b este prezentat o band din srm cu mpletitur
mrunt i una cu mpletitur rar. Benzile din platband dreptunghiular, figura 1.2 c,
au zale speciale.
Benzile din plas de srm prezint avantaje fa de cele din estur din bumbac
cauciucat deoarece au o construcie simpl i ieftin, se monteaz i se repar uor,
funcioneaz la temperaturi nalte, au greutate mic i permit un unghi de nclinare cu 2-3 o
mai mare.

Fig 1.2 Variante de benzi metalice

Pentru benzile exterioare fabricam din tabla zincata sau din prelata acoperisuri pentru ca
ploaia sa nu afecteze materia prima. Benzile transportoare se pot comanda si cu banda din
cauciuc.
Transportoare robuste cu structura puternica, TCL sunt proiectate pentru a transporta
capacitati mari de material si permit distante considerabile intre picoarele de suport. Au o
structura din profil laminat UPN, iar constructia intermediara este modulara pentru se adapta
usor oricarei lungimi solicitata. Latimea benzii este de 500 1200 mm, iar in anumite proiecte
speciale se poate proiecta pana la 1400mm sau 1600mm. Au capacitate de transport de pana la
1200 to/ora in functie de materialul transportat ca in fig 1.3
5

Fig 1.3

1.1Generaliti despre zahr i fabricile pentru procesarea zahrului

Zahr este numele generalizat pentru dulce, carbohidrai solubili, multe dintre care sunt
utilizate n produsele alimentare. Ele sunt compuse din carbon, hidrogen i oxigen. Exist diferite
tipuri de zahr derivate din diferite surse. zaharurile simple sunt numite monozaharide i includ
glucoza (de asemenea, cunoscut sub numele de dextroz), fructoz i galactoz.
Zahrul granulat utilizat cel mai obinuit ca aliment este sucroza, un dizaharid. (n
organism, hidrolizeaza de zaharoz n fructoz i glucoz.) Alte dizaharide includ maltoz i
lactoz, lanturi mai lungi de zaharuri sunt numite oligozaharide.
Substane chimic diferite pot avea, de asemenea, un gust dulce, dar nu sunt clasificate ca
zaharuri, unele dintre acestea sunt utilizate ca nlocuitori alimentari cu coninut caloric mai sczut
pentru zahr descris ca ndulcitori artificiali.
Zaharurile se gsesc n esuturile cele mai multe plante, dar sunt prezente n concentraii
suficiente pentru extracia eficient numai n sfecla de zahr i n trestie de zahr.
Trestia de zahr se refer mai multe specii de iarb gigant din genul Saccharum, care au
fost cultivate n arile tropical climate din Asia de Sud i Asia de Sud-Est inca din cele mai vechi
timpuri.
O mare expansiune n producia sa a avut loc n secolul al 18-lea odat cu nfiinarea
plantaiilor de zahr din India i America. Aceasta a fost prima dat cnd zahrul a devenit
disponibil pentru oamenii obinuii, care au avut anterior s se bazeze pe miere pentru a ndulci
alimente.
Sfecla de zahr (Beta vulgaris ) (Beta vulgaris saccharifera) este o plant bienal,
cultivat pentru obinerea zahrului.

Este locul 2 n lume n rndul plantelor utilizate pentru prelucrarea zahrului, zaharoza
se gsete distribuita n sucul celular din rdcin care are o form conic cu vrful n jos.
In momentul actual se cunosc i se cultiv mai multe varieti de sfecl cu un con inut
de zahr distribuit astfel:
-sfecla comestibil sau sfecla roie ea se cultiv pentru rdcina bogat n fier ce
contine ntre 6-12 % zahr
-sfecla furajer are o rdcin de mari dimensiuni i conine in jur de 3-6 % zahr ea se
cultiv ca furaj pentru animale
-sfecla de zahr avea iniial un coninut de 8-10 % zahr (sfecla slbatic 46%) prin
ameliorri succesive coninutul de zahr a ajuns pn la 20 %, dar in cazul culturilor intensive
procentul de zahr se situeaz nte 14 % pn la 16%
Sfecla de zahr prefer zonele cu climat temperat continental i de aceea se cultiv pe
suprafee mai reduse dect trestia, cel mai mmare productor de zahr din sfecl este Frana
urmat de Germania, Statele Unite, Rusia etc. (Romnia se situeaz sub Spania).
La noi in ar zona Braov, Covasna, Harghita, Mure, Cluj are o clim i un regim
hidrologic care favorizeaz cultura de sfeclei de zahr.
Din cele 33 de fabrici de prelucrare a zaharului din sfecla de dinainte de 89, in prezent
mai functioneaza doar patru si doar una dintre ele mai are capital romanesc.
In prezent, romanii consuma cam 550.000 600.000 de tone de zahar, cu 20% mai
putin decat acum doi ani. Asta pentru ca pretul zaharului a crescut, iar romanul isi ia intai
paine si apoi zahar.
Doar o cincime din cantitatea consumata este produsa in fabricile de prelucrare
autohtone. Din cele 33 de fabrici existente in urma cu mai bine de 21 de ani, in prezent doar
doua mai prelucreaza zahar din sfecla de zahar Bod si Ludus, iar alte doua prelucreaza
sfecla de zahar si zahar brut Roman si Oradea.
Fabrica Bod, compania Agrana (cu cele trei fabrici din Buzau, Roman si Tandarei),
fabrica din Oradea proceseaza si zahar brut si sfecla de zahar. Iar fabricile Liesti, Urziceni,
Corabia si Calarasi doar din zahar brut.

1.3 Studiul actual la construcia de transportoare

In figura 1.3.1 este prezentat schema de principiu a unui transportor staionar cu
band. El se compune din banda fr sfrit 3 ce se nfoar peste toba de acionare 2 i toba
de ntindere 7. Banda este susinut de rolele superioare 4 i inferioare 14, montate n supori
pe construcia metalic 5 i 16. ncrcarea benzii se realizeaz prin plnia 6, n dreptul tobei
de ntindere. Descrcarea benzii se realizeaz n dreptul tobei de acionare, materialul
ajungnd n buncrul 1, sau se poate realiza n orice punct pe lungimea transportorului cu
ajutorul unui dispozitiv de descrcare mobil.
Pentru asigurarea aderenei necesare ntre band i tob, precum i pentru asigurarea
unui mers linitit al transportorului se utilizeaz dispozitivul de ntindere al benzii cu greutate.
Toba 7 este montat pe cruciorul 8 ce se poate deplasa n lungul inei 12. De cruciorul 8
este fixat cablul 9, care este trecut peste un grup de role 10, la extremitatea cablului fiind
montat greutatea 11, sub aciunea creia se realizeaz ntinderea benzii. Organele de mai sus
sunt montate pe o construcie metalic de susinere, fixat pe locul de utilizare prin uruburi
de ancorare.
Antrenarea tobei de acionare se realizeaz cu ajutorul unui grup motor 15, cuplaj 17,
reductor 18, transmiterea micrii de la tob la band realizndu-se ca urmare a frecrii dintre
band i tob.

Fig. 1.3.1 Transportor cu band

In funcie de limea sa, banda se poate sprijini n partea ncrcat, pe un singur rnd
de role, banda avnd forma plat (fig. 1.3.1 a) sau se poate sprijini pe dou sau trei rnduri de
role, banda avnd form de jgheab (fig. 1.3.1 b i c). Unghiul de nclinare al axelor
rolelor1=15o-30o. Pe partea inferioar nencrcat banda se sprijin pe un singur rnd de
role (fig.1.3.1a).
Capacitatea portant a benzii transportoare depinde de unghiul de nfurare al acesteia
pe toba de acionare, acestavariind ntre 180-480o, n funcie de numrul tobelor de acionare
sau a rolelor de abatere (fig.1.3.2.).

Fig 1.3.2 Variante de montaj pe tobe de acionare

In fig.1.3.3 sunt prezentate diferite variante constructive ale transportoarelor cu band,
astfel:
a) transportor cu band orizontal cu puncte de alimentare i descrcare fixe;
b) transportor nclinat cu puncte de alimentare i descrcare fixe;
c) i d) transportor cu traseu combinat cu montaje diferite a sistemului de ntindere cu
greutate, cu puncte de alimentare i descrcare fixe.

Fig 1.3.3 Trasee ale transportoarelor cu band

1 - tob de acionare; 2 - tob de ntindere; 3 - plnie alimentare; 4 - greutate; 5 sistem de ntindere cu urub; 6 - rol de ghidare cablu; 7 - role de abatere band; 8 - rol
(tob) de ntoarcere; 9 - palanul sistemului de ntindere cu greutate.
Transportorul cu band este o instalaie de transport continu. El este destinat pentru
transportul sarcinilor granuloase, a mrfurilor vrac pulverulente, a produselor agricole, ct i
pentru deplasarea sarcinilor individuale, pe direcie orizontal sau nclinat fa de orizontal
cu un unghi de 5~27 n funcie de natura materialului transportat (spre exemplu: pentru
sarcina individual 5~10, crbune i minereu n buci mari 18, ciment 20, nisip uscat 24,
nisip umed 27 etc).

Fig 1.3.4 Transportor cu band

10

Transportoarele cu band se folosesc la transportul sarcinilor att pe distane mici, ct

i pe distane mari. innd cont de rezistena benzilor, lungimea maxim a transportoarelor cu
band se limiteaz la 250 ~ 300 m. n cazul n care este necesar ca sarcina s fie transportat
pe lungimi mai mari, se va utiliza o instalaie compus din mai multe transportoare cu band
care se monteaz n serie i se alimenteaz n cascad.
Viteza benzii transportoare se alege n funcie de natura materialului transportat i de
limea benzii.

Tabelul 1.3.1
Benzile transportoare se aleg n funcie de urmtoarele caracteristici:

Materialul din care este realizat nveliul benzii transportoare;

Tipul inseriei i numrul de straturi;

Tensiunea corespunztoare unei elongaii de 1%;

Grosimea profilului de la suprafaa benzii transportoare etc;

Tipuri de transportoare cu band:

Transportoare cu band staionare
Se folosesc de obicei pentru transportul sarcinilor mrunte i n buci. Pentru
transportul sarcinilor mrunte putem folosi benzi transportoare cu limea cuprins n
intervalul 400-1200 mm.

11

Fig 1.3.5 Transportoare cu band staionare

Transportoare cu band nclinate
Aceste tipuri de transportoare cu band se folosesc pentru transportul ncrcturilor
sub diferite unghiuri. Pentru materialele mrunte sau pulverulente, unghiul de pant poate
ajunge la 25 iar pentru materiale cu volum mare, unghiul de pant nu depete 30.

Fig 1.3.6 Transportor cu band nclinat

Transportor cu band pivotant.
Banda transportoare pivoteaz n jurul unei axe, dup o raz dat pentru mprtierea
uniform a agregatelor, cerealelor, mrfurilor vrac n spaiul de depozitare, mrind astfel
volumul depozitat.

12

Fig 1.3.7 Transportor cu band pivotat

Transportor cu band pentru descrcare din camion.
Aceste tipuri de benzi transportoare se folosesc pentru descrcarea cerealelor i a
mrfurilor vrac din camioane. Banda transportoare este prevzut cu raclei i velcant i este
susinut de patru roi pivotante pentru a putea fi poziionat pe platforma de descrcare.
Capacitatea benzii transportoare poate ajunge pn la 200 t/h.

Fig 1.3.8 Transportor cu band pentru descrcare din camion

13

Transportor cu ridicare hidraulic.

Transportorul cu band de acest tip permite reglajul pe nlime a materialelor
transportate.

Fig 1.3.9 Transportor cu ridicare hidraulic

1.4 Construcia benzii

Transportoarele band au un mers mai linitit, ceea ce permite viteze mari, pn la 2
m/s. n schimb banda se uzeaz repede, iar n atmosfer umed scade coeficientul de frecare
dintre band i tamburul de antrenare. Se folosesc numai pentru materialele cu granulaie
mic, uscate i care nu au componeni ce se lipesc de band, cnd nlimea de ridicare nu
depete 40-50 m i cnd cupele nu au capacitate mai mare de 15 l. Banda trebuie sa
indeplineasca urmatoarele conditii: sa reziste la tractiune, sa se alungeasca putin in timpul
functionarii si sa se poate inadi usor, in cazul ruperii ei.
Organul de traciune este banda sau lanul de acelai tip folosit cu cel folosit la
transportoarele cu band sau cu raclete. Limea benzii este cu 30-40 mm mai mare dect
limea cupei. Banda utilizat la transportoare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s fie rezistent la traciune i elastic;
- s se alungeasc relativ puin n timpul funcionrii;
- s reziste la aciunea abraziv a materialului transportat;
- s fie puin hidrostatic (s nu ia umezeala din atmosfer pentru c fora de frecare cu
organele de rulare va scdea);
14

- s se ndeasc.
Figura 8 Soluii constructive de benzi (C1)

1 cauciuc
2 insertii de protectoare
3 insertii din material textil
4 cord
5 cablu de poliamida
6 cablu de otel

15

2. CALCULUL PRINCIPALELOR PARAMETRII

CONSTRUCTIVI, FUNCTIONALI SI ENERGETICI
Material transportat: Taitei de sfecla
Capacitatea de lucru: Q = 8 t/h
Lungimea: 40 m
Unghiul de inclinare: 5
a) Calculul dispozitivul de incarcare
Din anexa 4 rezulta:
- coeficientul de frecare in repaus este:
- cauciuc b0= 0,66
- unghiul de taluz natural in repaus 0=350
- densitatea materialului =700kg/m3
- vb= 3.5m/s
- v0= 0m/s
Lungimea jgeabului de dirijare se calculeaza cu relatia:

2
v ba
v 02
3.5 2 0 2

1.041 m
2 g ( b cos sin ) 2 9,8(0, 6
cos 0 sin 0)

b (0, 7 0,9) b0 0,9 0, 66 0, 6

Unghiu de inclianre a peretelui cosului de alimentare:

1 arctg (10 15 0 ) arctg 0, 6 10 40.96 0

Constructiv se adopta jocul dintre banda si jgeab =10 mm.
b) Calculul latimii benzii
Unghiul de taluz natural in miscare va fi:

(0, 4 0, 7) 0 0,5 35 0 17.5 0

Pentru banda plata latimea benzii se poate calcula cu relatia:

Q
2.5

0,100 m
0,16 k a v b tg
0,16 0,9 3.5700tg 350

k 0,9 din STAS 7539-84

16

Se alege latimea benzii B=400 mm

A=

Q
2.5

0, 00102 m 2
v b 3.5 700

c) Determinarea dimensiunilo principale ale tamburelor

Diametrul tamburului de antrenare se calculeaza cu relatia:

DTA k a N i 125 2 250 mm

Din STAS 2077/1-85 alegem Ni=2 pentru banda cu insertii textile PES/p 125 care are
caracteristicile:

DT k i N i 100 2 200 mm
d) Determinarea dimensiunilor principale ale rolelor de sustinere a benzii
Se aleg role lise tip L conform STAS 6788/2-86. Lungimea rolei va fi egala cu
lungimea tamburelor, adica L=500 mm.
D=159 mm
Dimensiunile suporturilor de sustinere se aleg din STAS 6788/2-86.
D6

v
3.5
10 4 6
10 4 133.69 mm
n r
500

Pasul rolelor lPP=1100 mm; lpi=3800

e) Calculul fortei minime din banda
Masa unui metru liniar de banda se calculeaza cu relatia:

b 1,1B ( i N i p r ) 1,1 0, 4(1,5 2 4 2)

3,96
kg / m
i

Q 2.5

0.71 kg/m
v b 3.5

Forta minima din banda pe ramura purtatoare de material, corespunzatoare sagetii

minime, se calculeaza cu relatia:

f a 0, 025 1.3 0.325

Fmin

(0.71 3, 96) 9,81 1.3

2

297.7 N
8 0.325

iar pe ramura de intoarcere este:

17

(0.71 3,96) 9,81 1.3

2

186.11 N
8 0, 052

Fmin

f) Calculul puterii necesare actionarii trasportorului

Forta rezistenta la incarcarea benzii se calculeaza cu relatia:

Q (v b2 v 02 ) b cos
2.5 (3,5 2 0) 0, 6 cos
0
Fi

7.7 N
2 v b ( b cos sin ) 2 3,5(0,

6 cos
0 sin
0)
Masa rolei de sustinere este:

m rs

( D 2 d 2 ) L (0, 089 2 0, 08 2 )
0,5 700

4,
6 ; 5 kg
4
4

rs'

mr
5

4,55 kg/m
p p 1,1

rs"

m rs
5

1,3 kg/m
p i 3,8

Fortele rezistente pe ramura incarcata se calculeaza cu relatia:

F4-6 ( 1 b ) g L1 sin ( 1 b rs ) g L1 cos 6,84 N

0, 03 0, 04
Fortele rezistente pe ramura descarcata calculate:

F1-2 ( rs' rs" ) g L 2 0,03(3,96 1,3)9,81

3 4,14 N
Forta rezistenta totala la deplasarea materialului se determina cu relatia in care
coeficientul k se calculeaza cu relatia:

Ft k ( Fi Finc Fdesc ) 1,166(7.7 6,84 4,14) 21.78 N

k=k 1m k 2n 1,166

c 0 Ft v b 1, 25 21.78
3.5

0, 095 kw
10 3
10 3

Calculul de verificare
Se scrie pentru trasportorul dat sistemul de ecuatii:
F
FII = FI 1H = FI 3.75 7
FIII = kFII + Fi = 1.1 FII + 15
18

FIV = FIII + (1 + tc) Hg = FIII + ( 3.75 + 11.448) 9.81 7

1.15 FIV = FI e0.8
= 0.8 coeficient de frecare
FII = FI 26.25
FIII = 1.1 FII + 7.7
FIV = FIII + 1043.64
1.15 FIV = FI 12.35
Din rezolvarea sistemului de ecuatii rezulta :
FI = 106.82 N
FII = 80.57 N
FIII = 103.62 N
FIV = 1147.24
Fmin = 1.15 tc H g = 1.15 11.448 7 9.81 = 904.05 N
Pentru a obtine forta minima din banda recomandata se pune conditia:
FII > Fmin

daca nu respecta conditia FII se majoreaza si se recalculeaza celelalte forte

FII = 2000 N
Din sistemul de ecuatii rezulta:
FI = 2026.25 N
FII = 2000 N
FIII = 2215 N
FIV = 3258.64 N
Latimea benzii B se determina in functie de aria sectiunii transversale a materialului
aflat pe ramura incarcata a elevatorului.
A

Q
2.5

0.00100m2
Vb 3.5 700

B 400mm

Forta realizata de dispozitivul de intindere al

benzii cu cupe este:
Fint = FII + FIII = 2000 +2215 = 4215

19

3. CALCULE DE DIMENSIONARE
-

unghiul de taluz natural in repaus 0 = 35

unghiul de taluz natural in miscare va fi:

= (0.4....0.7) 0 = 0.6 35 = 21

Q
2.5

0,135 m
0,16 k a v b tg
0,16 0,9 3.5700tg 210

K = 0.9 din STAS 7539-84

Din STAS 10674-1976 se alege B = 400 mm
Nr. Insertii
Ni

K 6 Fmax
B ft

Fmax = 1147.24 N
K6 = 8 + K 7 + K8 + K9
K6 = 8 + 0 + 0 + 1 = 9
Ni

9 1147 .24
0.206
400 125

Din STAS 2077-85 alegem Ni = 2 pentru banda cu insertii textile Pes/PA 125 care are
caracteristici:
p = 4 mm
r = 2 mm
i = 1.2....3 mm
Diametrul tamburului de antrenare :
DTA = K2 Ni
K2 125 mm pentru benzi cu insertii din tesaturi din bumbac
DTA = 125 2 = 250 mm

20

Diametrul tamburului de intindere

DT = Ki Ni
Ki =100 mm pentru benzii cu insertii din tesatura din bumbac
DT = 100 2 = 200 mm
Pentru B = 400 mm, din STAS 7541-84 lungimea tamburelor LA = 500 mm
Arborele
Mt = Ft DTA = 1700.32 250 = 340 Nm
Din STAS 8724/3-74 alegem Mt = 425 Nm
t

Mt
Mt

adm 15....20 MPa

W p d 3
16

16 M t 3 16 340 10
3

49.25mm
adm
20

Din STAS 8724/3-74 se alege diametrul de capat al arborelui da = 50 mm

Aleg rulmentul radial cu bile clasa 1 de utilizare.
Cauza principala a scaderii din functiune a rulmentilor se datoreaza pittingului
(oboselii superficiale) pe caile de rulare ale inelelor, respectiv de corpurilor de rostogolire.

21

4.EXPLOATAREA, INTRETINEREA, DEFECTAREA SI

REPARAREA TRANSPORTORULUI.
Instalaiile i utilajele de transportat folosite n industria alimentar sunt supuse unor
condiii de lucru relativ grele. Materialele transportate, ce pot fi:pulverulente, granulare, n
buci, precum i produsele preambalate transportate n cutii sau lzi pot determina, n
anumite condiii de exploatare, accelerarea uzrii pieselor, subansamblelor, echipamentelor.
Totodat, diversificarea continu a proceselor tehnologice conduce la adoptarea unor soluii
de transport moderne. Toate aceste probleme impun tratarea cu maxim seriozitate a activitii
de exploatare care trebuie s se desfoare n condiii optime, la parametrii prescrii de cartea
tehnic a instalaiei, spre a determina o ct mai mare disponibilitate a acestor instalaii.
Exploatarea corect a acestor instalaii nu se poate efectua fr o bun calificare
profesional, fr nsuirea temeinic a instruciunilor emise de furnizor, privind exploatarea
lor. Pe durata exploatrii instalaiilor de transport trebuie s se organizeze i o activitate
optim de ntreinere i reparare, avndu-se n vedere urmtoarele obiective principale :
- meninerea instalaiilor i utilajelor de transportat n bun stare de funcionare, ceea
ce nseamn c operaiile de ntreinere i reparare au rolul de a conserva sau restabili
capacitatea utilajului pentru o funcionare ct mai ndelungat;
- reducerea la minim a cheltuielilor provocate de ntreruperi datorate avariilor,
stagnrilor etc.;
- optimizarea cheltuielilor de ntreinere prin adoptarea unor programe judicios
ntocmite n vederea reviziilor i reparaiilor;
- mbuntirea performanelor unor piese sau subansambluri prin asigurarea unor
condiii optime de funcionare, prin creterea durabilitii i siguranei lor n exploatare.
O exploatare corect a instalaiilor de transport determin o mare disponibilitate a
acestora. Disponibilitatea caracterizeaz un sistem tehnic din punct de vedere al fiabilitii i
al posibilitilor sale de ntreinere. Pentru a mri disponibilitatea unei instalaii este necesar
o cunoatere perfect a acesteia, a relaiei acesteia cu celelalte utilaje tehnologice, pe care le
deservete. Procesul de cunoatere ncepe cu studierea Crii tehnice a instalaiei, livrat de
furnizor odat cu aceasta, sau a Memoriului tehnic, caietului de sarcini i a documentaiei de
execuie, furnizat n unele cazuri de proiectant. Problemele fundamentale legate de
exploatarea instalaiilor de transportat sunt:montarea, recepionarea instalaiilor i punerea lor
n funciune, ungerea, uzura instalaiilor i tehnica securitii muncii.
22

4.1 Montarea, recepionarea i punerea n funciune

4.1.1 Montarea instalaiilor de transport
Montarea instalaiilor de transport este o operaie dificil, care trebuie fcut cu toat
atenia, cci de corecta montare depinde n mare msur funcionarea normal a acestora.
Montarea se execut cu mijloace adecvate i cu personal calificat, respectndu-se
instruciunile din cartea tehnic a acestora.

4.1.2 Recepionarea i punerea n funciune

Una din primele etape ale vieii unei instalaii este punerea n funciune de ctre
utilizator a acesteia, n condiii normale de lucru. Pentru a se trece la aceast operaie
trebuiesc efectuate nite faze premergtoare.
a) Controlul corectitudinii montajului
Acesta se efectueaz prin studierea documentaiei de baz (memoriu tehnic, caiet de
sarcini, documentaie de execuie), verificndu-se :
- aezarea corect a utilajului n fluxul tehnologic;
- strngerea corespunztoare a uruburilor;
- montajul corect al dispozitivelor de alimentare i preluare ale materialelor
de transportat;
- alimentarea corect cu energie etc.
Dup montarea instalaiilor de transport se face proba acestora. Prima prob const n
rotirea manual (sau cu un troliu exterior) a elementelor instalaiei. La aceast prob a
instalaiei se verific dac nici unul din elemente nu se gripeaz i rotirea se face uor i fr
ocuri.
La recepionarea instalaiilor de transport se va verifica nclzirea lagrelor,
funcionarea transmisiilor cu roi dinate i cu lan din punct de vedere al zgomotului,
nclzirea transmisiilor cu roi dinate s nu depeasc limitele admise, transmisiile cu curea
s nu patineze, motoarele s nu se nclzeasc excesiv, frnele s asigure oprirea mainii n
timpul stabilit i dispozitivele de ungere s funcioneze normal.In afara acestora se mai fac o
serie de verificri suplimentare specifice fiecrui tip de main.
In cazul transportoarelor elicoidale trebuie s se verifice distana dintre melc i
carcas, pentru a se preveni alunecarea materialului n raport cu carcasa i a se asigura
avansul acestuia.
23

In cazul transportoarelor cu lan nu se admit devieri ale lanurilor care se mic n

plane paralele; nu se admit deasemenea ocuri n funcionarea lanurilor, angrenarea zalelor
lanurilor cu roile de lan trebuie s se fac simultan. In cazul transportoarelor cu band se va
urmri ca banda n micare s nu cad de pe role, s nu se scurg materialul de pe band, s
nu patineze banda de pe toba de acionare, iar rolele de ghidare s se roteasc liber.
In cazul elevatoarelor cu lanuri se vor face aceleai verificri ca i n cazul
transportoarelor cu lanuri.
In cazul elevatoarelor cu cupe se va avea n vedere ca la golirea cupelor
materialul s nu cad napoi, iar organul de traciune i cupele s nu se loveasc de
carcas.
In final, pentru toate categoriile de instalaii de transportat se va verifica la motoarele
electrice jocul axial, apsarea periilor, starea colectorului i a izolaiei acestora. De asemenea
la electromagneii de frnare se va verifica mrimea cursei utile i funcionarea lor fr
blocare. La instalaia electric se vor verifica contactele, aprtoarele, prizele de curent i
ntreruptoarele de capt.
b) Proba de funcionare n gol
Preliminar se verific dac au fost ndeprtate de pe utilaj toate sculele, obiectele sau
materialele care au fost folosite la montaj. Se verific apoi schemele de acionare i de
comand, iar n cazul unor neconcordane cu realitatea se remediaz imediat Orice dubiu
asupra corectitudinii soluiei proiectantului sau a execuiei se rezolv numai cu acordul
proiectantului sau dup caz a executantului i aceasta cu maxim urgen.
Dup depirea acestei etape se pornete utilajul pe durate scurte, urmrinduse dac
mersul acestuia este continuu, fr frecri sau zgomote nejustificat de mari. Pentru instalaiile
de transport durata de mers n gol este de maxim 72 ore. Probele de funcionare n gol sunt
necesare, deoarece utilajele sunt de dimensiuni mari si de cele mai multe ori asamblarea se
face la beneficiar. De regul, rodajul este efectuat de executantul utilajului la locul de
execuie, dar prin convenie ntre pri dac utilajul are dimensiuni mari fiind constituit din
mai multe componente care se asambleaz la beneficiar, acesta se face la beneficiar sub
supravegherea executantului. Este foarte important ca rodajul s se efectueze corect,
respectndu-se prescripiile de rodaj. Rodajul este etapa premergtoare exploatrii de cea mai
mare importan pentru viaa utilajului, care se face conectndu-se motorul timp de 1,5-2 ore.
Prin aceast prob se verific nclzirea lagrelor, funcionarea corect a transmisiilor,
calitatea asamblrilor, funcionarea ungerii. Se verific funcionarea corect a organului de

24

traciune, funcionarea dispozitivului de ntindere, rigiditatea cadrului de susinere. Furnizorul

utilajului are obligaia s fac toate remedierile defeciunilor aprute n perioada de rodaj.
Deoarece rodajul este o etap n care nu se produce, el trebuie redus la maxim. Aceast
reducere se poate face numai printr-o prelucrare corespunztoare a suprafeelor ce formeaz
ajustajele pieselor n micare, utilizarea unor lubrifiani speciali (uleiuri aditivate), care s
determine ntr-un timp scurt acomodarea suprafeelor n contact.

25

5.ELEMENTE DE CALCUL ECONOMOC AFERENTE

TRANSPORTORULUI
Stabilirea costului transportorului
1.Materile prime si materialele folosite
Motor electric: 600 lei
Profile metalice: 300 lei
Banda cauciuc 300 lei
Suruburi: 20 lei
Alte materiale folosite: 2030 lei
Total 3250 lei
2.Calculul energiei electrice consumate
Fabricare 300 ore om-4 kWh- 2 lei/kWh=2400 lei
Montaj 50 ore om- 0,5 kWh- 2 lei/kWh=50
Total: 2450
3. Salarii
350 ore om-10 lei/ora-3500 lei
4.CAS 12%*3500=357
5.Impozotul pe salarii 16%*3500=560
6.Contributia la fondul de pensii al agricultorilor 4%*3500=120 lei
7.Contributia la fondul de cercetare 1%*3500=35 lei
8.Regia unitatii 20%*(3+4+5+6)=20%(3500+357+120+35)=3992
9.Alte cheltuieli 10% din 3- 10%*3500=350 lei
10. Costul de productie al transportorului
(1+2+3+4+5+6+7+8+9)=3250+2450+3500+357+560+120+35+3992+350=14641
11. Tva pe produsul fabricat
20%*9=20%*350=70 lei
12.Pretul de productie 9+10
350+14641=14991

26

6. TEHNICA SECURITII MUNCII

Pentru asigurarea securitii muncii la instalaiile de transportat este necesar a fi luate
urmtoarele msuri:
- executarea unor placarde care s anune capacitatea de transport a mainii;
- construirea unor aprtori peste curelele de transmisie, lanuri, transmisii cu roi
dinate i cu urub melc deschise etc.;
- folosirea dispozitivelor de protecie cu semnalizare sonor, luminoas sau mecanic
i asigurarea funcionrii lor permanente prin examinarea sistematic, repararea sau nlocuirea
lor;
- asigurarea cerinelor impuse locului de lucru din punct de vedere al vizibilitii, al
comenzii rapide a mainii, al circulaiei uoare (cile de acces pentru muncitori s fie protejate
cu plase de srm sau balustrade folosirea dispozitivelor de protecie individual (ochelari,
mnui de protecie);
- verificarea circuitelor electrice cel puin o dat pe an i montarea unor pancarte de
avertizare cu scopul de a indica pericolul atingerii cu elemente neizolate prin care trece
curentul electric;
- interzicerea manipulrii materialelor inflamabile n apropierea ntreruptoarelor
electrice, pentru evitarea pericolului de incendiere;
- se vor afia instruciunile de lucru i normele de tehnic i securitate a muncii
specifice utilajului;
- instalaiile de transport pot produce accidente i avarii grave dac nu sunt ntreinute
i exploatate corespunztor, este necesar respectarea programului de controale periodice i de
revizie de ctre personalul de specialitate, conform instruciunilor i recomandrilor
furnizorului i cu respectarea normelor departamentale;
- se interzice accesul sau ntreinerea cu scop de reparaie a instalaiilor de transport n
timpul funcionrii acestora;
- instalaiile de transport care degaj praf trebuiesc prevzute cu nvelitori speciale sau
cu instalaii de exhaustare;
- la transportoarele lungi se va prevedea un dispozitiv de oprire imediat n caz de
avarie, care va fi accesibil din ambele pri ale transportorului;
- transportoarele nclinate vor fi prevzute cu un sistem automat de frnare, care s
mpiedice micarea n sens invers a acestuia n cazul unei pene de curent;
27

- captul de descrcare al transportoarelor trebuie s treac cu cel puin 0,5 m peste

platforma de descrcare sau al nivelului superior al buncrului pe care l deservesc;
- capetele de ntoarcere ct i cele de acionare vor fi prevzute cu carcase;
- este interzis depunerea sau ridicarea de materiale manual;
- este strict interzis fumatul i accesul cu foc n zona transportoarelor;
- la transportul sarcinilor individuale se vor monta paravane, parapete etc. spre a evita
cderea sarcinilor de pe transportor;
- se interzice deschiderea gurilor de vizitare a instalaiilor de transport, n timpul
funcionrii;
- toate operaiile de ntreinere, reparare i revizie se fac numai de personalul calificat
n acest scop i numai dup oprirea utilajului i golirea acestuia de material;
- este necesar s se fac instructajul de protecia muncii la ntreg personalul ce
lucreaz cu instalaiile
de transport i s se urmreasc pe teren modul de nsuire i de aplicare a
instruciunilor de tehnica securitii muncii.

28