Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1
Certificatul de clas este un act, eliberat de ctre registrul de clasificare, n baza cruia
societile de asigurare stabilesc cotele de asigurare att pentru nav ct i pentru
mrfurile pe care aceasta le transport.
Certificatul de clas al unei nave este valabil pe o perioad de timp limitat. n aceast
perioad, nava este supus unor vizite anuale, care au rolul de a atesta valabilitatea n
continuare a certificatului de clas.
La expirarea perioadei de valabilitate a certificatului de clas, nava este supus vizitei
periodice. Referatele ntocmite cu aceast ocazie constituie documentele care stau la
baza rennoirii certificatului de clas.
1.3. Clasificarea navelor
Din punct de vedere al utilizrii se deosebesc: nave civile, militare i de sport i
agrement.
n categoria navelor civile sunt incluse:
- navele pentru transportul mrfurilor uscate;
- navele pentru transportul mrfurilor lichide: petroliere,tancuri chimice, nave
pentru transportul gazelor lichefiate-LPG, uleiului comestibil;
- nave specializate: mineraliere, cerealiere, nave pentru transportul mrfurilor n
vrac, nave port-container, nave port-barje, nave roll-on i roll-off, nave pentru
transportul cherestelei, nave frigorifice, nave de pescuit i de prelucrare a
petelui, nave pentru transportul animalelor vii, remorchere, sprgtoare de
ghea, nave de cercetri, nave coal;
- navele tehnice: drgi, alane, platforme de foraj marin, macarale, docuri, nave
salvare, staii de ranfluare;
- pacheboturi destinate transportului pasagerilor i bagajelor acestora.
Din punct de vedere al modului de propulsie se deosebesc: nave fr propulsie
proprie, nave cu propulsie proprie (cu vele, cu maini alternative cu aburi, cu motoare
cu ardere intern, cu turbine, cu propulsie diesel-electric sau turbo-electric, cu
propulsie nuclear, cu propulsie mixt).
Din punct de vedere al materialului de construcie se deosebesc: nave din lemn, din
oel, din metale i aliaje uoare, din materiale plastice armate, din beton armat.
Din punct de vedere al zonei de navigaie se deosebesc: nave de curs lung, pentru
navigaia costier (de cabotaj), pentru rad i port, pentru navigaie interioar pe
fluvii, lacuri, mri interioare i ruri.
1.4. Materiale utilizate n construcia corpului navei
De regul, navele maritime i fluviale actuale au corpul metalic.
Fiecare tip de oel naval se mparte, n funcie de temperatura la care se normeaz
reziliena, n trei grupe, astfel:
- grupa A, cu reziliena normat la 0C;
- grupa D, cu reziliena normat la 20C;
- grupa E, cu reziliena normat la 40C.
Materialele de baz ntrebuinate n construcia corpurilor navelor metalice sunt
oelurile. Pe lng acestea, n construciile navale, se mai folosesc unele aliaje
neferoase, respectiv materiale nemetalice.
La construcia corpurilor navelor maritime i fluviale de transport, cu lungimea de
calcul L > 40 m, se ntrebuineaz ca materiale de baz: oelul naval cu rezisten
obinuit avnd limita de curgere superioar minim ReH = 235 N / mm 2 i oelul
naval de nalt rezisten avnd limita de curgere superioar minim
ReH > 235 N / mm 2 .
2
Obinuit, la construcia corpului navei se ntrebuineaz semifabricatele din oel
prezentate sub form de: table, profile i electrozi, respectiv srme de sudur.
Aliajele neferoase ntrebuinate n construcia corpului navei, respectiv a unor
amenajri i dotri ale acestuia, sunt:
- aliajele de aluminiu;
- aliajele de cupru (elice navale, cuzinei pentru liniile arborilor portelice, tuburi
pentru diverse instalaii).
Dintre materialele nemetalice, n construcia corpului navei se ntrebuineaz mai
mult:
- materialele plastice (izolaii, cptueli interioare, etc);
- lemnul i prefabricatele din lemn (la amenajarea cabinelor, capacelor gurilor
de magazii, etc).
2. Sisteme de osatur. Nomenclatura elementelor de structur principale ale
corpului navei
2.1. Sisteme de osatur utilizate n construcia corpurilor de nave
Structura oricrui corp de nav include dou tipuri de elemente de osatur:
longitudinale i transversale.
Dup modul de dispunere i dup gradul de participare la structura corpului, a celor
dou tipuri de elemente amintite mai nainte, n construciile navale se deosebesc
urmtoarele patru sisteme de osatur:
- Sistemul transversal;
- Sistemul longitudinal;
- Sistemul combinat;
- Sistemul mixt.
Sistemul de osatur transversal se aplic n construcia navelor de lungimi mici i care
nu reclam msuri deosebite privind asigurarea rezistenei corpului la ncovoierea
longitudinal.
Sistemul de osatur longitudinal este specific navelor de lungimi mari, care sunt
puternic solicitate la ncovoiere longitudinal.
Sistemul de osatur combinat se caracterizeaz prin faptul c planeele deprtate de
axa de ncovoiere se construiesc n sistem de osatur longitudinal, iar planeele
apropiate de axa de ncovoiere n sistem de osatur transversal.
Sistemul de osatur mixt se caracterizeaz prin faptul c n cadrul unor planee din
structura corpului apare att sistemul de osatur longitudinal ct i cel transversal.
3
sarcinii exterioare) i de ncruciare (dispuse perpendiculare sau aproape
perpendicular pe cele de direcie principal).
Planeele curbe au nveliul format din plci cu simpl sau dubl curbur i osatura
din bare curbe.
Planeele de fund
Planeul de fund este planeul a crui plac de baz aparine nveliului fundului
navei.
Din punct de vedere constructiv, se deosebesc dou tipuri de planee de fund: cu
simplu fund i cu dublu fund.
Alegerea tipului de planeu de fund se face n funcie de lungimea de calcul, L, a
navei.
Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur transversal
- sunt specifice navelor destinate transportului de mrfuri uscate.
4
b. Planseu de fund cu dublu fund
5
2 varang neetan cu inim; 3 - suport central; 4 - suport lateral; 5
longitudinal de fund; 6 - longitudinal de dublu fund; 7 - tabla marginl; 8 chila; 9
- nveliul fundului; 10 - - nveliul gurnei; 11 - nveliul dublului fund; 12 - nervur
vertical de rigidizare a varangei neetane cu inim; 13 - montant al suportului lateral;
14 - brachet al tablei marginale; 15 - brachet al suportului central; 17 - coasta; 18 -
guseu de gurn.
Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul dublului fund i a crui nlime
este mai mic dect a suporilor se numete longitudinal de dublu fund.
Planeele de bordaj
Planeul de bordaj este planeul a crui plac de baz aparine nveliului bordajului
navei.
Exist mai multe criterii de clasificare a planeelor de bordaj, astfel:
- dup forma lor: planee de bordaj plane (dispuse n zona central a corpului
navei), curbe (dispuse n zonele de la extremitile navei);
- din punct de vedere constructiv: planee de bordaj cu simplu bordaj i cu dublu
bordaj;
- dup poziia lor pe nlime: planee de bordaj inferioare i dintre puni.
Conturul de rezemare al unui planeu de bordaj inferior este determinat de: fundul
navei; puntea inferioar i doi perei etani consecutivi.
Conturul de rezemare al unui planeu de bordaj dintre puni este determinat de: dou
puni consecutive; doi perei transversali etani consecutivi.
Planee de bordaj construite n sistem de osatur transversal
- sunt specifice navelor pentru transportul mrfurilor uscate i se recomand
folosirea lor i la navele vrachiere, petroliere, mineraliere cu L < 180 m.
6
a. Planeu de bordaj n sistem transversal cu simplu bordaj
7
- la navele pentru transportul mrfurilor uscate obinuite cu L > 30 m, n zonele:
compartimentului maini, picurilor i tancurilor de balast sau combustibil din afara
dublului fund;
- la navele pentru transportul mrfurilor uscate prevzute cu ntrituri pentru ghea,
la petroliere, vrachiere cu bordajul simplu sau dublu, pe toat lungimea corpului.
Planee de bordajcu dublu bordaj construite n sistem de osatur longitudinal
- sunt specifice navelor petroliere, vrachiere, mineraliere, cu L > 180 m, care
reclam luarea unor msuri constructive severe privind asigurarea rezistenei
longitudinale a corpului.
8
Planeele de punte
Construcia de rigidizare a corpului navei, dispus longitudinal-orizontal, format
dintr-un nveli ntrit cu elemente de osatur transversale i longitudinale, poart
denumirea de punte.
Puntea extins pe toat lungimea navei i din bord n bord, care nchide corpul etan
la partea superioar, este denumit punte principal.
n afar de puntea principal, navele mai sunt prevzute i cu alte puni. Exist mai
multe criterii de clasificare a acestor puni:
- din punct de vedere al extinderii lor: puni continue i pariale;
- dup poziia pe vertical, n raport cu puntea principal: puni inferioare i
superioare;
- dup poziia pe lungimea navei: puntea dunet, punile castelului central, puntea
teug;
- din punct de vedere constructiv: puni cu nveli din lemn, cu nveli metalic, cu
nveli metalic acoperit cu o cptueal din lemn.
Dac amplasarea castelului este fcut la una dintre extremitile navei, atunci n zona
acestuia puntea parial imediat superioar punii principale este considerat a dunetei,
respectiv a teugii.
Planeul a crui plac de baz aparine unei puni este denumit planeu de punte.
9
1 traversa punii principale; 2 - traversa de capt a punii principale; 3 - semitraversa
punii principale; 4 - semitraversa ntrit a punii principale; 6 rama transversal a
gurii de magazie; 7 nervur orizontal de rigidizare a ramei transversale a gurii de
magazie; 8 curent central al punii principale; 9 nervur vertical de rigidizare a
curentului central al punii principale; 10 - curent lateral al punii principale; 11 - rama
longitudinal a gurii de magazie; 12 - nervur orizontal de rigidizare a ramei
longitudinale a gurii de magazie; 13 tabla lcrimar; 14 - nveliul punii principale;
15 - guseu de legtur ntre nveliul punii principale i rama transversal a gurii de
magazie; 16 - guseu de legtur ntre nveliul punii principale i rama longitudinal
a gurii de magazie; 17 - guseu de legtur ntre curentul lateral i semitraversa punii
principale; 18 coasta; 21 - guseu de legtur ntre coast i semitraversa punii
principale; 22 - centura punii principale; 23 - cornier lcrimar; 24 parapet; 25
guseul parapetului; 26 copastie; 28- montant al peretelui transversal; 29 nveliul
peretelui transversal.
10
b. Planeu de punte n sistem longitudinal
Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul punii i a crui nlime este mai
mic dect a curentului de punte este denumit longitudinal de punte.
Pereii
Pereii sunt construciile de rigidizare vertical-transversale, respectiv vertical-
longitudinale, dispuse n interiorul corpului navei i care asigur compartimentarea
acestuia.
Clasificarea pereilor se poate face dup mai multe criterii.
Dup modul de dispunere, se deosebesc:
- perei transversali, care asigur rigidizarea vertical-transversal a corpului nave;
11
- perei longitudinali, care asigur rigidizarea vertical-longitudinal a corpului
navei.
Dup modul n care realizeaz compartimentarea spaiului interior al corpului navei,
se deosebesc:
- perei etani (la lichide i la gaze), care se extind pn la puntea principal i nu
permit transferul lichidelor sau gazelor ntre compartimentele ce le delimiteaz;
- pereii uori, care nu asigur etaneitatea ntre compartimentele ce le delimiteaz.
Din punct de vedere constructiv, se deosebesc:
- perei plai, formai din planee plane;
- perei grofai, formai din cute paralele de tabl.
Dup extinderea pe nlimea i nlimea respectiv lungimea corpului navei, se
deosebesc:
- perei cu extindere total;
- perei cu extindere parial.
Pereii plai
Din punct de vedere constructiv, pereii plai se asimileaz cu planeele plane ale
cror elemente de osatur sunt reprezentate prin bare verticale i orizontale.
Pereii construii n sistem de osatur vertical sunt specifici cargourilor construite n
sistem de osatur transversal i petrolierelor, respectiv vrachierelor, construite n
sistem de osatur combinat.
12
gurnei; 13 nveliul dublului fund; 14, 15 nveliul bordajului; 16 centura punii
intermediare; 17 - centura punii principale; 18 traversa punii intermediare; 19
nveliul punii intermediare; 20 tabla lcrimar a punii intermediare; 21 - traversa
punii principale; 22 - nveliul punii principale; 23 - tabla lcrimar a punii
principale; 24 guseu de legtur ntre montant de cal al peretelui transversal i
nveliul dublului fund.
Pereii construii n sistem de osatur orizontal sunt specifici navelor mari construite
n sistem de osatur longitudinal, sprgtoarelor de ghea i navelor prevzute cu
ntrituri pentru ghea.
13
Elementul de osatur care asigur rigidizarea orizontal-transversal, respectiv
orizontal-longitudinal, a pereilor construii n sistem de osatur vertical se numete
orizontal ntrit.
Pereii grofai
Acetia sunt utilizai la navele moderne, n special la petrolierele i mineralierele mari
construite n sistem de osatur longitudinal sau combinat i la navele fluviale. Cutele
acestor perei se realizeaz dup diferite tipuri de profile: ptrat, dreptunghiular,
ondulat, triunghiular.
Dup direcia de dispunere a cutelor se deosebesc: perei cu gofre orizontale i perei
cu gofre verticale.
Etrava
Etrava este construcia de rezisten care nchide nava la extremitatea anterioar.
Etrava are urmtoarele funciuni:
- preia sarcinile dinamice determinate de eventualele loviri ale provei de cheu sau
de alte nave pe timpul manevrelor de acostare;
- preia sarcinile dinamice determinate de lovirea fundului apei sau a unor obstacole;
- preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul
navigaiei n zonele cu gheuri.
La navele de transport, se ntlnesc urmtoarele forme de etrave: drepte, curbe fr
bulb, curbe cu bulb, formate din dou segmente de linie dreapt sau curb cu nclinri
diferite.
Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: etravele din oel forjat sau laminat,
etravele din oel turnat, etravele din table fasonate i sudate.
Etrava din oel forjat sau laminat
Acest tip este ntlnit mai rar i numai la unele remorchere sau nave de pescuit mici,
care sunt prevzute cu chil masiv (chil de forma unei bare de oel forjat sau
laminat cu seciunea dreptunghiular).
14
Etrava din oel turnat
Acest tip este specific navelor care suport solicitri puternice la prova (sprgtoare
de ghea etc.).
Etrava din table fasonate i sudate
Este specific navelor de transport care nu necesit ntrituri pentru gheuri sau la
navele prevzute cu ntrituri pentru gheuri de clas inferioar.
Etamboul
Etamboul este construcia de rezisten care nchide nava la extremitatea posterioar.
El ndeplinete urmtoarele funciuni:
- susine i protejeaz crma, n cazul lovirii pupei navei de fundul apei sau de unele
obstacole;
- susine elicea central, la navele prevzute cu un numr impar de elice;
- preia sarcinile dinamice determinate de funcionarea elicei i crmei, la navigaia
cu viteze mari i pe furtun;
- preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul
navigaiei n zonele cu gheuri.
Forma etamboului depinde de: forma corpului navei la pupa; tipul i numrul
propulsoarelor; forma penei crmei; destinaia navei.
Etambourile se pot clasifica dup diferite criterii.
Din punct de vedere constructiv, se deosebesc:
15
- etambouri masive: executate dintr-o bucat de oel turnat; executate din mai multe
buci separate de oel turnat, forjat sau laminat, care se mbin ntre ele prin
sudur;
- etambouri din table de oel sudate;
- etambouri mixte, la care unele elemente sunt executate din tabl de oel, iar altele
din oel turnat, forjat sau laminat, mbinate, apoi, prin sudur.
Dup tipul de propulsor utilizat de nav, se deosebesc:
- etambourile navelor cu propulsor de tip elice: pentru navele cu elice central
(nchise i deschise); pentru navele fr elice central;
- etambourile navelor care utilizeaz propulsoare diferite de elice i navelor
remorcate.
Etamboul masiv nchis din oel turnat este specific navelor prevzute cu o elice,
dispus central, i cu crm necompensat. Acest tip de etambou cuprinde
urmtoarele elemente componente: etamboul crmei, nervur transversal de
rigidizarea etamboului crmei; etamboul elicei; nervur transversal de rigidizare a
etamboului elicei; talpa etamboului; clciul etamboului crmei; ochiul balamalei de
susinere a crmei; ochiurile balamalelor de ghidare a crmei; butucul etamboului
elicei; camera de ap.
16
Etamboul masiv simplu din oel turnat (etamboul crmei) este specific navelor
prevzute cu numr par de elice, respectiv navelor remorcate sau navelor care
utilizeaz propulsoare diferite de elice.
Etamboul deschis din table sudate este utilizat la majoritatea navelor de transport
actuale, prevzute cu o elice i crm compensat.
17
ce navig prin gheuri, diferite simboluri, semnificnd extinderea i robusteea
ntriturilor speciale aplicate.
18
- preiau i transmit corpului navei sarcinile statice i dinamice determinate de
greutatea, respectiv funcionarea mainilor i mecanismelor, pe care le susin;
- preiau i transmit corpului navei sarcinile dinamice de inerie, ce se asociaz
maselor mainilor i mecanismelor susinute, pe timpul oscilaiilor de ruliu i de
tangaj;
- particip la asigurarea rezistenei locale a corpului navei n zona de dispunere.
Postamentele generatoarelor de abur
n domeniul naval se utilizeaz dou tipuri de generatoare de abur: acvatubulare (cu
ap n tuburi) i ignitubulare (cu flacr n tuburi), existnd pentru fiecare tip ct un
postament cu particulariti.
Postamentul mainilor i mecanismelor de la bord
Dup rolul pe care l ndeplinesc la bord, mainile i mecanismele navele se mpart n
dou categorii, i anume: principale (de propulsie) i auxiliare. Dac se are n vedere
principiul de funcionare, atunci mainile i mecanismele montate la bordul navelor
pot s fie: cu piston i rotative.
Tubul etambou
Tubul etambou este construcia anex care asigur etaneitatea ieirii arborelui
portelice din corpul navei.
n principiu, tubul etambou are forma cilindric i se execut din oel turnat sau din
tabl, corespunztor prelucrat i sudat.
La capete, tubul etambou este prevzut cu garnituri de etanare denumite presetupe.
Suprastructurile i rufurile
Suprastructura este o construcie situat deasupra punii principale care se ntinde pe
toat limea navei.
Ruful este o construcie situat deasupra punii principale care nu se ntinde pe toat
limea navei.
Suprastructurile i rufurile ndeplinesc urmtoarele roluri:
- limiteaz spaii care sunt folosite pentru diferite amenajri;
- n anumite condiii, pot limita spaii de depozitare a unor mrfuri;
- dac sunt nchise etan, atunci particip la asigurarea unei rezerve de flotabilitate
sporit;
- asigur o protecie corespunztoare a compartimentelor de maini i cldri;
- mbuntesc condiiile de navigaie;
- particip la asigurarea rezistenei corpului navei la solicitrile statice i dinamice.
Dup modul de dispunere pe lungimea navei, se deosebesc:
- suprastructuri continue, care se ntind pe toat lungimea navei, fr ntreruperi;
- suprastructuri rzlee, care sunt dispuse n anumite zonele ale navei.
Particularitile constructive ale suprastructurilor continue atribuie navelor, care le
utilizeaz, urmtoarele denumiri: awning-deck (punte de manevr); shade-deck
(punte-tend); shelter-deck (punte de adpost).
Nava de tip awning-deck are suprastructura continu, fr decupri n punte sau n
bordaje. Spaiul limitat de suprastructur este folosit ca adpost mpotriva radiaiilor
solare, valurilor, ploilor, iar uneori pentru transportul de pasageri, mrfuri uoare sau
animale.
Nava de tip shade-deck are suprastructura continu, prevzut cu decupri n bordaje.
Spaiul limitat de aceasta nefiind etan este folosit ca adpost mportiva radiaiilor
solare i a ploilor.
19
Nava de tip shelter-deck are suprastructura continu, prevzut cu decupri n punte.
Spaiul limitat de suprastructur este destinat ncrcturii de mrfuri. Nava cu shelter-
deck deschis este tipul la care spaiul limitat de suprastructur nu se ncarc cu marf.
La nava cu shelter-deck nchis spaiul limitat de suprastructur se poate ncrca cu
marf.
Suprastructurilor rzlee li s-au atribuit denumiri specifice zonelor de dispunere,
astfel: castel prova sau teug, castel central, castel pupa sau dunet.
Parapetele i balustradele
Parapetul (balustrada) este o construcie anex, exterioar corpului navei, dispus n
continuarea bordajului deasupra punii superioare, creia i asigur protecia lateral.
Parapetele sau balustradele sunt instalate pe toate poriunile deschise ale punilor
suprastructurilor i rufurilor. Ele ndeplinesc urmtoarele funciuni:
- asigur protecia membrilor echipajului sau a pasagerilor care se deplaseaz pe
puntea superioar;
- servesc la fixarea unor mrfuri pe punte.
Arborada i greementul
Arborada i greementul sunt construcii anexe, exterioare corpului navei, dispuse
deasupra punii principale, cu rolul de a susine i de a asigura manevra unor elemente
ale instalaiei de ncrcare-descrcare i a diferitelor sisteme de semnalizare.
Chilele de ruliu i cavaleii arborilor portelice
Chila de ruliu (aripa de ruliu) este o construcie anex, exterioar corpului etan,
dispus n zona gurnei, perpendicular pe suprafaa nveliului i are scopul de a
atenua oscilaiile transversale ale navei.
Constituind un apendice, chila de ruliu mrete rezistena la naintare a navei.
Dispunerea chilei de ruliu este considerat corect dac n are direcia dreptei ce
unete centrul G, de greutate al navei, cu punctul A, de intersecie a prelungirilor liniei
bordului i liniei fundului.
Cavaleii arborilor portelice
Cavaletul arborelui portelice este construcia anex care susine arborele portelice la i
dup ieirea sa din corpul navei.
Cavaleii sunt supui urmtoarelor solicitri:
- solicitri constante, datorate greutii elicei i greutii captului arborelui
portelice din afara corpului;
- solicitri variabile, datorate neuniformitii presiunii hidrodinamice pe palele
elicei n rotaie;
- solicitri neuniforme, care pot s apar n caz de avarii.
20
4. Elasticitatea general a corpului navei
Corpul navei, considerat ca o grind elastic de form complex, este supus pe timpul
exploatrii unor sarcini generale numeroase i variate, care pot aciona static
(greutile ce compun deplasamentul, forele de presiune hidrostatice, reaciunile
scaunelor de cal i doc etc.) sau dinamic (forele de inerie provocate de micrile
oscilatorii, forele de presiune hidrodinamice, forele produse de vibraii etc.). Aceste
sarcini determin n structura corpului navei:
- solicitri generale simple: ncovoierea (longitudinal vertical, longitudinal
orizontal, transversal), forfecarea (longitudinal vertical, longitudinal
orizontal, transversal), torsiunea;
- solicitri generale compuse: ncovoiere cu forfecare, ncovoiere cu torsiune,
ncovoiere cu forfecare i torsiune;
- solicitri generale de oboseal (provocate de sarcinile dinamice sau de vibraiile
corpului navei).
-
4.1. Sarcinile generale care acioneaz asupra corpului navei la incovoierea
longitudinal verticala
Cunoaterea sarcinilor generale, ce acioneaz asupra navei n diferitele condiii de
exploatare, permite determinarea eforturilor secionale care, n acest caz, sunt
reprezentate prin fore tietoare i momente ncovoietoare.
Sistemul de referin are: originea O, situat la nlimea 0,5D fa de PB, pe axa de
simetrie a seciunii transversale ce delimiteaz la pupa lungimea teoretic a navei; axa
Ox, dispus dup direcia longitudinal orizontal, cu sensul pozitiv spre prova; axa
Oy, dispus dup direcia transversal orizontal, cu sensul pozitiv spre bordul tribord;
axa Oz, dispus dup direcia vertical, cu sensul pozitiv spre chil.
21
de unde
dTz = s z dx .
Condiia de echilibru static referitoare la momente ( M = 0 ) , calculate fa de unul
din capete (spre exemplu cel din dreapta), este
dx 2
M y + Tz dx + s z - (M y + dM y ) = 0
2
de unde, dac se neglijeaz termenul n dx 2 , rezult:
dM y = Tz dx .
Integrnd dTz = s z dx pe intervalul [0, x ] , se obine fora tietoare vertical din
x
seciunea transversal de abscis x, adic Tz x = s z dx + C1 .
0
0
obine momentul ncovoietor din seciunea transversal de abscis x, adic
x x
M yx = s z dxdx + C1 x + C 2 .
0 0
22
- componenta vertical Fpz , a forei de presiune Fp , avnd mrimea g , sensul
contrar axei Oz i punctul de aplicaie n centrul B, de caren al navei.
n studiul elasticitii generale a corpului navei, mpingerea Arhimede, gV ,
determinat n ipoteza exercitrii presiunii hidrostatice pe suprafaa teoretic a
carenei, se nlocuiete cu g = k (gV ) , ntruct aceasta corespunde exercitrii presiunii
hidrostatice pe suprafaa udat real a carenei.
Condiiile de echilibru devin n acest caz:
gD = kg; xG = x B .
23
sarcinilor pe lungimea grinzii nav, pentru ncovoierea longitudinal vertical, la
aezarea pe ap calm.
Diagrama de repartizare a greutilor
Pentru trasarea diagramei de repartizare a deplasamentului , pe lungimea grinzii
nav, este necesar s se detalieze, pe grupe i subgrupe de greuti, cele dou
componente ale lui. De asemenea, se impune stabilirea modalitilor de calcul i de
repartizare ale grupelor, respectiv subgrupelor, de greuti rezultate din aceast
detaliere. n contextul meniunilor fcute mai nainte, relaia gD = gD gol + gD dw [kN]
poate fi scris astfel:
8 12
gD = gD gol + gD dw = Q j + Q j [kN ] ,
j =1 j=9
24
Din calculele i planurile asociate proiectului de execuie, se extrag valorile
greutilor tuturor grupelor i subgrupelor care compun deplasamentul, precum i
poziiile centrelor lor de greutate. De asemenea, se stabilesc poriunile, din lungimea
grinzii nav, pe care se extind fiecare dintre aceste greuti. Apoi, fiecare greutate n
parte este repartizat uniform pe compartimente teoretice. Aceast repartizare se face
astfel nct centrele de greutate ale tuturor greutilor s-i pstreze poziiile lor reale.
l (q z j i -1 + q z j i ) = Q j ;
l2
(q z j i -1 + 3q z j i ) = Q j (x j - xi -1 )
2
de unde rezult q z j i -1 i q z j i .
Analog, se face repartizarea uniform a tuturor greutilor ce compun deplasamentul,
pe compartimente teoretice.
nsumnd toate greutile uniform repartizate, care revin fiecrui compartiment
teoretic, se obin, prin mprire la l , ordonatele (q z )i , i +1 , i = 0, n - 1 , ale diagramei de
repartizare q z = f1 ( x) .
Calculele se reprezint sistematizat, iar diagrama de repartizare n trepte, rezultat are
dou proprieti.
25
Cele dou proprieti se pot verifica astfel: aria A este dat de suma ultimei coloane;
abscisa x A este dat de raportul dintre suma ultimului rnd i suma ultimei coloane.
Diagrama de repartizare a mpingerilor Arhimede
n principiu, diagrama de repartizare a mpingerilor Arhimede rezult din modul de
repartizare a volumului carenei pe lungimea navei. Prin urmare, avnd la dispoziie
scara Bonjean, reprezentarea graficului funciei a z c = f 2 c ( x) se obine cu uurin.
mpingerea Arhimede, corespunztoare unui compartiment teoretic cuprins ntre
cuplele i, i + 1 , este:
d (g )i , i +1 = g k ( Ax i + Ax i +1 )l = l (a z c )i , i +1 , i = 0, n - 1 [kN ]
1
2
unde:
(a z c )i, i+1 = 12 g k (Ax i + Axi+1 ) = 1,201g (Ax i + Axi+1 ), i = 0, n - 1 [kN / m]
26
Diagrama de repartizare a sarcinilor
s z c = f 3 c ( x ) se determin cu relaia s z ci = q zi - a zci , i = 1, n .
Prin urmare, dac se suprapun diagramele de repartizare n trepte, a greutilor i a
mpingerilor Arhimide, fcnd diferena dintre ariile pe care le genereaz, rezult
diagrama de repartizare n trepte a sarcinilor, care are dou proprieti.
27
4.3. Aezarea static a navei pe val
n timpul navigaiei pe mare agitat, aciunea valurilor modific repartizarea
presiunilor pe suprafaa udat a carenei (presiunilor hidrostatice li se adaug
presiunile hidrodinamice). Aceste modificri au implicaii directe asupra diagramelor
de repartizare a sarcinilor i respectiv a eforturilor secionale, pe lungimea grinzii
nav (momentele ncovoietoare, la aezarea navei pe val, sunt mult mai mari dect pe
ap calm).
28