NOTIFICARE

1. Date generale i localizarea proiectului/modificrii

1.1. Denumirea proiectului:

(cu specificarea ncadrrii conform anexelor la Hotrrea Guvernului nr. 445/2009 privind
evaluarea impactului anumitor proiecte publice i private asupra mediului)

Modernizare infrastructura drumuri comunale in Comuna Tepu, judetul Galati

1.2. Amplasamentul proiectului*, inclusiv vecintile i adresa obiectivului

------------
* Se va preciza distana fa de granie pentru proiectele menionate n anexa nr. I la
Convenia privind evaluarea impactului asupra mediului n context transfrontier, adoptat la
Espoo la 25 februarie 1991, ratificat prin Legea nr. 22/2001.

1.3. Date de identificare a titularului/beneficiarului proiectului/modificrii:

a) denumirea titularului;
b) adresa titularului, telefon, fax, adresa de e-mail;
Adresa:

Numrul de telefon, de fax i adresa de e-mail, adresa paginii de internet :

c) reprezentani legali/mputernicii, cu date de identificare;

Numele persoanelor de contact: Primar:

Viceprimar:

Secretar:

1.4. ncadrarea n planurile de urbanism/amenajare a teritoriului

aprobate/adoptate i/sau alte scheme/programe

1.5. ncadrarea n alte activiti existente (dac este cazul)

Nu este cazul
 1.6. Bilanul teritorial - suprafaa total, suprafaa construit (cldiri, accese),
suprafa spaii verzi, numr de locuri de parcare (dac este cazul)

Suprafata de teren ocupata de lucrarile de amenajare a strazilor din comuna Tepu, este
situata in totalitate pe amplasamentul aferent infrastructurii rutiere si nu sunt necesare
exproprieri, scoateri din circuitul agricol, mutari de garduri, demolari de case sau constructii.
Suprafata totala aferenta lucrarilor de constructie este de aprox. 31,000.00 mp

2. Descrierea sumar a proiectului

epu este o comun n judeul Galai, Moldova, Romnia, format din satele epu
(reedina) i epu de Sus. Conform recensmntului din 2011, comuna epu are o
populaie de 2399 de locuitori. Suprafaa este de 3466 ha.

Cel mai apropiat centru urban este municipiul Tecuci, aflat la distan de 20 de km,
fa de comuna epu, traseul relizandu-se prin DN24.

Din punct de vedere climatic perimetrul cercetat este caracterizat de o medie

anual cuprins ntre 9 i 10C; temperatura medie e lunii ianuarie este de -8 C, iar a
lunii iulie este +22C. Media anual a precipitaiilor depete 500 mm, dar n anii
secetoi poate cobor sub 400 mm (1963) i poate urca peste 700 mm n anii ploioi
(1969). Vnturile au o dominare proporional pe direciile principale. Este de semnalat
frecvena redus a strilor de calm (10-15%) i dominarea n proporie de 60% a vntului
cu viteze ntre 2-3 m/s. In condiiile unui substrat friabil i ale unui regim pluvial neregulat,
rurile au debite reduse i regim de scurgere de tip torenial. Aceste ruri poart, n
schimb, o ncrctur solid n suspensie de 13,4 kg/mc ce d un debit specific de cca.
6,6 t/ha.an (I. Ujvari), care genereaz un proces intens de colmatare a luncilor, a albiilor
minore i a lacurilor de baraj natural (prin conuri de dejecie).

Larga rspndire a degradrilor de teren (pe versanii cu nclinare mare i

neprotejai de pdure), reprezentate prin splri areolare, uneori pn la roca mam,
ravenri care au generat pe suprafee mici surpri i alunecri aflate n diferite stadii de
evoluie, stnjenesc practicarea unei agriculturi de tip intensiv pe toat suprafaa
podiului.
 Din punct de vedere seismic perimetrul studiat se ncadreaz n macrozona
seismic de calcul caracterizat de parametrii seismici ag = 0.35g i Tc = 1,0 sec.
conform normativului P100-1/2013. Adncimea maxim de nghe n zon, conform
STAS 6054/77, este de 0.80-0.90 m.

Strazile ce urmeaza a fi modernizate sunt dupa cum urmeaza:

Nr. Crt. Denumire strada Lungime (m)

Sat Tepu
1 Cernica 177.00
2 Aleea Milcov 62.00
3 Preot Constantin Conita 199
4 I. L. Caragiale 107.00
5 Baltagan 86.00
6 Ipotesti tr.1 511.00
7 Ipotesti tr.2 101.00
8 Cararea Bisericii 280.00
9 Prelungirea Mihai Viteazu 101.00
10 Prelungirea Aurel Vlaicu 97.00
11 Preot Gheorghe Decuseara tr.1 177.00
12 Preot Gheorghe Decuseara tr.2 130.00
13 Tudor Arghezii 207.00
14 Nicolae Labis tr. 2 108.00
15 Nicolae Labis tr. 1 192.00
16 Ioan Slavici 373.00
17 Valea Tampei tr.1 160.00
18 Valea Tampei tr. 2 537.00
19 George Bacovia 180.00
20 Nichita Stanescu 301.00
21 Stefan Octavian Iosif 105.00
22 Dealu Scolii 180.00
23 Mihail Sadoveanu 166.00
24 Gheorghe Lazar 207.00
25 Costache Conachi 499.00
26 Decebal 148.00
27 Mos Ion Roata 223.00
28 Sarmisegetuza 292.00
29 Tudor Vladimirescu 71.00
30 Covurlui 870.00
 31 1 Mai 277.00
Total lungime (m) 7124.00

Apele pluviale se vor dirija in profil longitudinal si transversal prin pantele si declivitatile
strazilor in lungul bordurilor denivelate si a dispozitivelor proiectate de colectare si evacuare a
apelor de suprafata proiectate.

Descarcarea acestor ape se va face in sistemele existente de colectare a apelor si

emisarii lor.

Strada Cernica are o lungime de 177m i latimea partii carosabile de 3.50 m

incadrata de acostamente stanga/dreapta de 0.75m, dirijarea apelor pluviale realizanduse cu
o rigola proiectata de betonat pe partea stanga avand o lungime de 159 m (conform profilului
transversal Tip 1) .

Aleea Milcov are o lungime de 62 m, latimea partii carisabile este de 3.50 m incadrata
de borduri stanga si dreapta avand panta unica spre dreapta (conform profil transversal Tip
2), scurgerea apelor relizandu-se in profil longitudinal.

Str. Preot Constantin Conita are o lungime de 199 m, latime partii carosabile fiind de
3.50 m incadrata de borduri stanga si dreapta avand panta unica spre dreapta (conform profil
transversal Tip 2), scurgerea apelor relizandu-se in profil longitudinal.

Str. I. L. Caragiale are o lungime de 107 m si partea carosabila de 3.00 m incadrata

de borduri stanga si dreapta (conform profil transversal Tip 2), scurgerea apelor relizandu-se
in profil longitudinal, de la km 0+000 pana la km 0+020 apele meteorice vor fi preluate de o
rigola betonata proiectata, cu lungimea de 26 m racordandu-se la camera de cadere
existenta rezultata din ridicarea topografica.

Str. Baltagan are o lungime de 86 m avand partea carosabila de 2.50 m cu

acostamnte stanga/dreapta de 0.25 m avand o rigola betonata proiectata cu lungimea de 94
m pe partea dreapta (conform profil transversal Tip 4).

Str. Ipotesti tr.1 are o lungime de 511 m avand partea carosabila de 3.50 m, de la km
0+000 pana la km 0+110 partea carosabila este incadrata de acostamente stanga/dreapta
avand o rigola betonata proiectata pe partea dreapta cu lungimea de 110 m cu panta unica
spre dreapta (conform profil transversal Tip 4). De la km 0+110 pana la km 0+220 pe strada
Ipotesti tr.1 are aplicabilitate profilul Tip 5 avand acostamente de o parte si se alta a partii
carosabile cu panta unica spre stanga. De la km 0+220 pana la km 0+511 se aplica profilul
transversal Tip 6 cu acostamente pe ambele parti, avand panta unnica spre dreapta.

In dreptul paraului de pe strada Ipotesti puntru siguranta circulatiei se va introduce un

parapet metalic semi greu Tip N2 conform AND 593/2012 Anexa 2/3-a pe lungimea de 200
m (conform profil transversal Tip 6).

Str. Ipotesti tr.2 are o lungime de 101 m, avand partea carosabila de 3.50 m
incadrata de acostamente de 0.25 m pe ambele parti cu panta unica spre stanga (conform
profil transversal Tip 5).

Str. Cararea Bisericii are o lungime de 280 m, avand partea carosabila de 3.00 m,
incadrata de acostamente pe ambele parti de 0.50 m, cu panta unica spre stanga , iar pe
partea dreapta va avea o rigola betonata proiectata cu latime variabila in functie de limitele
de proprietati.

Str. Prelungirea Mihai Viteazu are o lungime de 101 m, cu parte carosabila de 3.00
m, incadrata de acostamente stanga si dreapta de 0.25 m latime, asigurandu-se scurgerea
apelor printr-o rigola betonata proiectata pe partea stanga (conf. Profil transversal Tip 8).

Str. Prelungirea Aurel Vlaicu are o lungime de 97 m, avand partea carosabila de

3.00 m, incadrata de acostamente stanga/dreapta de 0.25 m latime, asiguranduse scurgerea
apelor printr-o rigola betonata pe partea stanga (conf. Profil transversal Tip 8).

Str. Preot Gheorghe Decuseara are o lungime de 130 m fiind incadrata de borduri,
cu panta unica spre stanga, asigurandu-se scurgerea apelor meteorice din profilul
longitudinal.

Str. Preot Gheorghe Decuseara tr. 1 are o lungime de 177 m, incadrata de

acostamente pe ambele parti de 0.25 m latime, pana in pozitia kilometrica 0+070 scurgerea
apelor este asigurata din profil logitudinal, iar de la intersectia cu str. Preot Gh. Decuseara
tr.2 apele meteorice vor fi preluate de o rigola betonata pe partea dreapta a carosabilului si
dirijate pana la intersectia cu drumul principal unde apele sunt preluate de santul/rigola
existenta.
 Str. Tudor Arghezii are o lungime de 207 m, avand partea carosabila de 3.00 m
incadrata de bordura pe partea stanga, iar pe partea dreapta pentru asigurarea scurgerii
apelor partea carosabila este incadrata de o rigola betonata pana in pozitia kilometrica 0+130
(conf. Profil transversal Tip 3) de unde profilul transversal va avea rigola carosabila pe partea
dreapta, iar pe stanga rigola betonata (conf profil transversal Tip 9) pentru scurgerea apelor
aduse din aval.

Str. Nicolae Labis tr.2 are o lungime de 108 m, iar partea carosabila de 3.00 m este
incadrata de bordura pe partea dreapta si rigola carosabila pe partea stanga pentru
asigurarea scurgerii apelor de suprafata (conf. Profil transversal Tip 10)

Str. Nicolae Labis tr.1 are o lungime de 192 m, iar partea carosabila de 3.50 m este
incadrata de borduri pe ambele parti, avand panta unica spre dreapta (conf. Profil transversal
Tip 2). Pe strada Nicolae Labis tr.1 - km 0+160 se va analiza posibilitatea executarii unor
drenuri transversale, prin proprietati,care sa permita evacuarea apelor din punctul de minim
din profilul longitudinal, cu acordul proprietarilor.

Str. Ioan Slavici are o lungime de 373 m, avand partea carosabila de 3.00 m, pana in
pozitia kilometrica 0+020, cu panta unica spre rigola de beton existenta (conf. Profil
transversal Tip 11), din pozitia kilometrica 0+020 pana in pozitia kilometrica 0+050 panta
profilului transversal va fi pe partea stanga (conf. Profilului transversal Tip 12), de unde
continuizarea scurgerii apelor se realizeaza printr-un podet cu diametru de 500 mm urmat de
o rigola betonata pe partea stanga pana in intersectia cu Valea Tampei de unde panta
profilului longitudinal formeaza un punct de minim urmat de colectarea apelor prin strada
Valea Tampei tr.1, din pozitia kilometrica 0+050 pana 0+166 partea carosabila va fi de 4.00
m (conf. Profil transversal Tip 12).

Str. Valea Tampei tr.1 are o lungime de 160 m, avand partea carosabila de 3.50 m,
incadrata de borduri pe partea stanga, asigurarea scurgerii apelor facandu-se prin rigola de
beton proiectata de pe partea dreapta. Pentru asigurarea scurgerii apelor se va amenaja un
pereu din piatra bruta, pe o lungime de 10 m la pozitia kilometrica 0+050, de pe strada Valea
Tampei tr. 1, in punctul de minim rezultat din profilul in lung, unde continuizarea scurgerii
apelor se realizeaza printr-un podet tubular cu diametrul de 500 mm.
 Str. Valea Tampei tr.2 are o lungime de 537 m, avand partea carosabila de 3.00 m,
incadrata de borduri pe ambele parti pana in pozitia kilometrica 0+080 (conf. profil transversal
Tip 2) de unde partea carosabila va fi incadrata de rigola carosabila pe partea dreapta pana
in pozitia kilometrica 0+360, de unde scurgerea apelor este asigurata din profil longitudinal si
transversal totodata, continuizarea scurgerii apelor prin rigolele betonate se va reliza prin
rigole carosabile proiectate.

Str. George Bacovia are o lungime de 180 m, latimea parti carosabile are o latime de
3.00 m, fiind incadrata de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea
apelor realizandu-se in profil longitudinal.

Str. Nichita Stanescu are o lungime de 301 m, avand partea carosabila de 4.00 m,
incadrata de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor
realizandu-se in profil longitudinal.

Str. Stefan Octavian Iosif are o lungime de 105 m, partea carosabila fiind de 3.50,
incadrata de borduri stanga si dreapta (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor
realizandu-se in profil longitudinal.

Str. Dealu Scolii are o lungime de 180 m cu partea carosabila de 4.00 m incadrata
de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor realizandu-se in
profil longitudinal.

Str. Mihail Sadoveanu are o lungime de 166 m, avand partea carosabila de 3.50 m
incadrata de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor
realizandu-se in profil longitudinal.

Str. Gheorghe Lazar are o lungime de 207 m, avand partea carosabila de 4.00 m
incadrata de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor
realizandu-se in profil longitudinal.

Str. Costache Conachi are o lungime de 499 m, avand partea carosabila de 4.00 m
incadrata de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor
realizandu-se in profil longitudinal.
 Str. Decebal are o lungime de 148 m, avand partea carosabila de 3.00 m incadrata
de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor realizandu-se in
profil longitudinal.

Str. Mos Ion Roata are o lungime de 223 m, avand partea carosabila de 4.00 m
incadrata de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor
realizandu-se in profil longitudinal.

Str. Sarmizegetuza are o lungime de 292 m, avand partea carosabila de 3.50 m

incadrata de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor
realizandu-se in profil longitudinal.

Str. Tudor Vladimirescu are o lungime de 71 m, avand partea carosabila de 4.00 m

incadrata de acostamente pe ambele parti, scurgerea apelor realizandu-se printr-o rigola de
beton proiectata ce se racordeaza la sistemele de colectare existente.

Str. Covurlui are o lungime de 870 m, avand partea carosabila de 4.00 m incadrata
de borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor realizandu-se in
profil longitudinal. In pozitia kilometrica 0+680 se va executa o rigola carosabila transversala
drumului pentru asigurarea evacuarii apelor meteorice din carosabil, aceasta rigola se
continuizeaza cu un pereu din bolovani pe o lungime de 5.00 m.

Str. 1 Mai are o lungime de 277 m, avand partea carosabila de 3.50 m incadrata de
borduri pe ambele parti (conf. profil transversal Tip 2), scurgerea apelor realizandu-se in profil
longitudinal.

Podetele transversale utilizate pentru evacuarea apelor de suprafata vor fi cu

diametrul de 500, toate podetele existente se vor decolmata.

Pe strada Ipotesti tr.1 se va sparge platforma de beton existenta cu suprafata de 174

m^2, si se va completa cu material granular corespunztor care se va scarifica, reprofila si
compacta conform normelor in vigoare.

Strazile laterale care intersecteaza strazile enumerate mai sus vor fi amenajate cu
acelasi sistem rutier, pe o lungime de 10 m si o latime de 4m; pozitiile acestora si
dimensiunile sunt figurate pe planurile de situatie.
 Pentru siguranta circulatiei se va realiza amenajarea unui parapet tip semigreu in
lungul paraului de pe strada Ipotesti pe o lungime de 200 m (km 0+240 - 0+443).

Se propune realizarea marcajelor longitudinale si transversale conform STAS 1848

7/2004, iar indicatoare rutiere conform STAS 1848 1/2011.

Documentatia trateaza lucrarile pentru realizarea unui sistem rutier nou, in vederea
imbunatatirii conditiilor de circulatie.

Strazile proiectate in plan urmaresc traseul existent cu imbunatatiri maxime posibile.

Racordarile prevazute in plan sunt cu arce de cerc. Elementele geometrice in plan sunt
stabilite in conformitate cu STAS 863/85 pentru viteza de proiectare de 25 km/h.

Prin modernizarea strazilor se asigura o mai buna desfasurare a traficului rutier in

zona, atat in ceea ce priveste accesul populatiei cat si al echipajelor de interventie in caz de
forta majora (salvare, pompieri, politie).

Lucrarile care reprezinta obiectul prezentului proiect se incadreaza in categoria C2 -

lucrari de importanta normala.

Lucrarile de modernizare a strazilor se vor realiza in conditiile respectarii normelor si

standardelor Uniunii Europene, in conformitate cu H.G. 766/1997 si cu Legea 10/1995 privind
obligativitatea utilizarii de materiale agrementate pentru executia lucrarilor.

Stabilirea categoriei de importanta a constructiei s-a facut in baza Legii 10/1995,

Legea privind calitatea in constructii, cu respectarea Regulamentului privind stabilirea
categoriei de importanta a constructiilor Metodologie de stabilire a categoriei de importanta
a constructiilor aprobat cu Ord. MLPAT nr. 31/N/1995 si a H.G. 766/1997 cu referire la
Regulamentul din Anexa 3 privind Stabilirea categoriilor de importanta a constructiilor.

2. Modul de asigurare a utilitilor:

1. Alimentarea cu ap

Nu este cazul

3. Evacuarea apelor uzate

Nu este caul
 4. Asigurarea apei tehnologice, dac este cazul
Poate sa provina din reteaua publica sau dintr-o alta sursa, dar in acest caz trebuie sa
indeplineasca conditiile din SR EN 1008/2003. In cazul in care apa provine din alta sursa,
verificarea se va face de catre un laborator de specialitate in conformitate cu precizarile din
respectivul standard.
In timpul utilizarii pe santier se va evita ca apa sa se polueze cu detergenti, materii
organice, uleiuri vegetale, argile etc.

5. Asigurarea agentului termic

Nu este cazul

o Anexe - piese desenate:

a) Plan general
b) Plan de incadrare in zona
c) Plan de situatie
d) Profile tip

Semntura titularului,
Primarul comunei Tepu
.............................