Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Transport durabil
Cuprins
Introducere.............................................................................................................................................. - 3 -
Mediul .................................................................................................................................................. - 5 -
Transportul durabil............................................................................................................................. - 7 -
Propuneri........................................................................................................................................... - 18 -
Bibliografie ............................................................................................................................................ - 18 -
-2-
Transport durabil
Introducere
-3-
Transport durabil
Dezvoltarea durabilã
Fiecare etapă istorică îşi pune amprenta asupra naturii ca urmare a modului
diferit în care se desfăşoară relaţiile omului cu această natură. Caracteristicile epocii
noastre sunt date de dezvoltarea tehnică, economică şi politică.
Mediul este un factor economic de cea mai mare importanţă, considerat, în mod
tradiţional, de analiza economică, drept factor de producţie, alături de capital şi muncă.
Omul a înţeles că progresul societăţii umane s-a transformat treptat într-un instrument
de distrugere, cu efecte inverse asupra sa şi asupra naturii. Odată cu apariţia primelor
civilizaţii urbane s-a făcut simţită şi intervenţia brutală a omului în mediu prin
exploatarea neraţională a terenurilor şi a alterării mediului prin poluanţi de origine
menajeră, agricolă şi industrială rezultaţi în urma desfăşurării unor activităţi umane.
Efectul de seră, distrugerea stratului de ozon protector şi poluarea mediului în general
au devenit probleme prioritare ale ecologiştilor şi nu numai.
-6-
Transport durabil
Transportul durabil
Transportul durabil poate fi vãzut ca un sistem complex destinat să asigure
necesităţile de mobilitate pentru generaţiile actuale fără a deteriora factorii de mediu şi
sănătate. Acesta reprezintă un factor important în dezvoltarea socio-economică, care
însă dacă nu este dezvoltat în mod durabil impune costuri seminificative pentru
societate în ceea ce priveşte impactul asupra mediului şi sănătăţii.
Transportul durabil este un element fundamental pentru asigurarea prosperităţii,
prin creşterea accesului la pieţe, asigurarea de locuri de muncă, locuinţe, bunuri şi
servicii, dar implică realizarea unui compromis între mărimea beneficiilor şi
constrângerile legate de efectele costurilor de mediu şi sociale asociate.
Importanţa sistemelor de transport este legată de apariţia şi dezvoltarea
societăţii omeneşti. În epoca modernă, prin dezvoltarea tot mai mare a unitãtilor de
producţie, necesitatea dezvoltării circulaţiei mărfurilor şi persoanelor au determinat
îmbunãtãţirea mijloacelor şi a căilor de transport.
Sistemul de transport durabil se realizează, în principal, prin:
- moduri de transport nepoluante sau care au un impact scăzut asupra mediului
şi sănătăţii;
-creşterea eficienţei energetice a carburanţilor şi scăderea consumului de
carburanţi ;
-scăderea consumului de carburanţi proveniţi din resurse neregenerabile;
-scăderea continuă a deşeurilor solide şi lichide rezultate în urma construcţiei,
întreţinerii şi abandonării mijloacelor de transport;
Adoptarea politicilor specifice conceptului de transport durabil nu înseamnă
modificarea imediată şi totală a stilului de viaţă. Nu sunt necesare măsuri de reducere a
mobilităţii sau de limitare a achiziţionării de autovehicule sau bunuri. Îmbunătăţirea
transportului conduce la dezvoltarea economică prin creşterea mobilităţii.
Durabilitatea se sprijină pe trei piloni: enonomic, social şi de mediu. Problemele
sociale legate de transport sunt deseori neclare sau nu sunt luate în considerare iar
factorii sociali ce sprijină modelele de transport sunt adeseori ignoraţi. Sistemele
durabile de transport măresc coeziunea socială, reduc problememe de mediu şi ajută
în crearea unei economii mai eficente şi la creşterea calităţii vieţii.
Promovarea dezvoltării transportului durabil impune găsirea unui echilibru optim
între obiectivele economice, sociale, ecologice, dezvoltarea sistemelor de transport
către transportul durabil depinzând de aceşti factori. Transportul constituie un pivot al
dezvoltării economice. Realizarea creşterii economice şi reducerea sărăciei presupun,
-7-
Transport durabil
Transporturile rutiere
Transportul rutier este modalitatea cea mai folositã pentru transportul călătorilor
și al mărfurilor în Europa. Din punct de vedere economic, este principala modalitate de
transport de mărfuri. Ocupă ponderea cea mai mare în cadrul transportului terestru pe
teritoriul Uniunii Europene și a luat amploare în mod constant în ultimele decenii.
Deschiderea pieței pentru serviciile de transport de călători a avut loc într-un
ritm mai lent. În 1992, operatorii europeni de autocare și autobuze au fost autorizați să
presteze servicii de transport internațional de călători între statele membre. În prezent,
transportatorii comerciali europeni pot transporta călători în UE cu autobuzul sau
autocarul dacă se află în posesia unei licențe emise de țara în care își au sediul.
Având în vedere că aproape 75 % din transportul terestru de marfă între statele
membre se face pe cale rutieră, legislația îi ajută pe șoferii de camioane să își planifice
- 11 -
Transport durabil
Siguranța transportului rutier, care face parte integrantă din politica UE, s-a
ameliorat simțitor pe parcursul anilor. În ultimii zece ani, numărul deceselor cauzate de
accidente rutiere a scăzut cu 43 %, în 2012 înregistrându-se cele mai scăzute niveluri.
- 12 -
Transport durabil
- 13 -
Transport durabil
Transporturile aeriene
Sector important din punct de vedere strategic, cu o contribuție vitală la
ocuparea forței de muncă și la economia UE, transportul aerian generează, direct și
indirect, 5,1 milioane de locuri de muncă și contribuie cu 365 de miliarde de euro la PIB-
ul european (2,4 %).
După semnarea Tratatului de la Roma, transportul aerian era reglementat de
normele publice naționale în materie de concurență și nu de piața liberă. Ca urmare,
piețele erau fragmentate, cu monopoluri naționale și tarife foarte ridicate. Transportul
aerian se baza pe acorduri bilaterale între statele membre.
Liberalizarea pieței a avut loc treptat, prin trei pachete succesive de măsuri
referitoare la acordarea de licențe transportatorilor aerieni, la accesul pe piață și la
tarife. Noile dispoziții au eliminat restricțiile care limitau piețele de transport aerian și
împiedicau companiile europene să facă investiții transnaționale.
Unul dintre obiectivele principale era înlocuirea celor 28 de sisteme aeriene
naționale cu unul singur, care să acopere întreg teritoriul UE, pentru o mai mare
eficiență și în scopul reducerii costurilor.
Datorită eficienței noilor norme adoptate, transportul aerian în UE a devenit unul
dintre cele mai sigure din lume.
Pentru a îmbunătăți și mai mult condițiile de siguranță aeriană din Europa,
Comisia, în consultare cu autoritățile competente în materie de siguranță aeriană din
statele membre, a hotărât să impună o interdicție de exploatare pe teritoriul european a
companiilor aeriene care nu corespund standardelor de siguranță.
- 14 -
Transport durabil
Transportul maritim
Transportul maritim este extrem de important pentru comerțul european.
Aproape 90 % din transportul extern de mărfuri al Uniunii Europene și 40 % din cel
intern se face pe mare.
Ani de-a rândul transportul maritim nu a fost reglementat de o politică comună.
Abia în 1986 Europa a adoptat primul pachet legislativ pentru liberalizarea transportului
maritim.
Ca și în cazul celorlalte modalități de transport, siguranța și condițiile de lucru și
de formare a personalului navigant s-au aflat întotdeauna pe primul plan. Pentru a
garanta siguranța și calitatea serviciilor, echipajele trebuie să fie competente.
Aspectele de mediu fac acum parte integrantă din legislația privind transportul
maritim. UE contribuie la definirea unor norme care să fie adoptate în toată lumea,
pentru reducerea emisiilor și protejarea mediului marin vulnerabil. De asemenea,
consolidează normele în materie de deșeuri provenite din exploatarea navelor și
scurgeri, precum și în materie de combustibili și emisii. Mecanisme sofisticate de
monitorizare și control le permit țărilor membre să detecteze, să prevină și să facă față
scurgerilor de petrol.
Atacurile piraților sunt o problemă gravă pentru că pun în pericol nu doar viețile
echipajelor și pasagerilor, ci și siguranța navigării. Având în vedere importanța
transportului maritim pentru relațiile comerciale dintre UE și restul lumii, aceste atacuri
suscită preocupări majore.
UE aplică norme de siguranță la bordul navelor și în porturi pentru protejarea
numărului mare de nave care intră în apele europene sau le tranzitează.
Porturile sunt de o importanță vitală pentru sectorul maritim și pentru alte
sectoare și au un mare potențial de creștere în anii care vin. Ele constituie puncte de
acces la întreaga rețea de transport a UE, motoare ale dezvoltării economice și surse
de prosperitate pentru țări, orașe și regiuni.
Europa depinde în mare măsură de porturile sale maritime, prin care trec 74 %
din mărfurile care fac obiectul schimburilor comerciale cu restul lumii. De asemenea,
porturile sunt esențiale pentru dezvoltarea unui sistem de transport integrat și
sustenabil, în care transportul maritim pe distanțe scurte să poată fi utilizat ca
alternativă la coridoarele de transport rutier saturate.
În ciuda previziunilor moderate privind creșterea economică, se estimează că,
până în 2030, volumul de mărfuri din porturi va crește cu 60 %, cauzând aproape sigur
o congestie.
- 15 -
Transport durabil
Mai jos putem vedea o harta a transporturilor maritime realizate la nivel mondial .
Investiţii în infrastructurã
Construirea și întreținerea infrastructurii este o activitate costisitoare.
Dezvoltarea infrastructurii de care este nevoie pentru a face față creșterii preconizate a
cererii de transport în Europa va necesita investiți de 1 500 de miliarde de euro până în
2030. Comisia a calculat că numai până în 2020, vor fi necesare circa 500 de miliarde
de euro pentru finalizarea rețelei transeuropene de transport. Jumătate din această
sumă va servi la eliminarea principalelor blocaje.
Transporturile au primit cea mai mare parte din fondurile europene alocate
pentru Romania, circa 26 de miliarde de euro, prin mecanismul „Conectarea Europei”,
instrumentul de finanțare care va fi utilizat în perioada bugetară 2014-2020 pentru
investiții în infrastructurile de transport, energie și TIC.
- 16 -
Transport durabil
Concluzii şi propuneri
UE s-a angajat să își reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu cel puțin 80 %
până în 2050. Transporturile (una dintre principalele surse de poluare, aflată la originea
a circa un sfert din emisiile de gaze cu efect de seră din UE) vor trebui să contribuie
semnificativ la atingerea acestui obiectiv.
Una dintre cele mai grave probleme din transporturi rămâne congestionarea
traficului, în special a celui rutier și aerian. Europa pierde anual, din acest motiv, circa 1
% din PIB și generează emisii foarte mari de carbon și alte substanțe nedorite. Această
situație trebuie remediată.
Propuneri
Concentrarea, la nivelul întregii Europe, pe realizarea unor conexiuni optime
între diferitele moduri de transport: rutier, feroviar, aerian și pe apă (maritim și fluvial).
In cele ce urmeazã vreau sã prezint în mai multe grafice care este nivelul de
dezvoltare al infrastucturii de transport la nivelul tãrii noastre comparativ cu ţãrile
vecine precum şi alte state europene. Asfel vom incepe prin a prezenta care este
numãrul de kilometri de autostrazi în Romania raportat la celelate tãri europene .
Bibliografie
Arsenie Constantin Paulică - Transport multimodal
Eurostat
- 18 -