PROIECT LA TEHNOLOGIA STRUCTURII

AERONAVELOR

Student Țura Diana Mihaela

An IV
CA 2LF681
Profesor coordonator Conf. dr. ing. Răzvan Udroiu

BRAȘOV, 2021
 Cuprins

Tema de proiect
1. Descrierea aeronavei
2. Proiectarea planului de fabricatie
3. Proiectarea planului de fabricatie
3.1. Stabilirea planului de fabricatie
3.2. Modelare 3D ampenaj

3.3. Analiza posibilitatilor de asamblare

3.4. Stabilirea tipului de dispozitiv de asamblare
3.5. Stabilirea succesiunilor operatiilor tehnologice
4. Proiectarea dispozitivului de asamblare al ampenajului
Determinarea dimensiunilor de gabarit ale dispozitivului
5. Desene
6. Nituirea tablelor si suprapunerea lor
Determinarea elementelor constructive si ale materialelor din care sunt confectionate
aceste
7. Bibliografie

TEMA DE PROIECT
Să se proiecteze pregătirea de fabricație pentru ampenajul orizontal al avionului
Lighting LS-1, având următoarele condiții impuse:

 Serie de fabricație: 60 de bucati

 Ciclu de fabricație: 5 luni
 Manopera maximă acordată: 500 h

Fig 1. Aeronava Lighting LS-1

1. Descrierea aeronavei
 Lighting LS-1

Lightning LS-1 este construit în întregime din componente pentru aeronave.

Componentele compozite sunt produse folosind epoxi de aviație prin programe de control
al calității acceptate la nivel internațional. Toate componentele sudate și prelucrate sunt
construite de sudori de aeronave cu o experiență de peste 30 de ani în industrie. Există
hardware AN în toate, roțile și frânele Matco, iar componentele de la companii precum
Mcfarlane Aviation și parbrize pentru aeronave completează materialele de cea mai bună
calitate.
Lightning LS-1 este proiectat și construit în jurul puternicului motor de avioane 3300
al lui Jabiru. Cu o deplasare de peste 200 de centimetri cubi și o manivelă directă de
acționare, această mică frumusețe are peste 120 CP la robinet pentru performanțe rareori
potrivite într-un avion ușor sport.
Arion Aircraft a petrecut peste 3 ani făcând kitul Lightning cât mai eficient și mai rapid,
așa că încetinirea până la 120 kts a fost o inversare completă a gândirii care a avut
beneficiile sale. Prin schimbarea ușoară a foliei aeriene și adăugarea a 3 picioare de
deschidere a aripii, LS-1 se oprește sub 44 kts; oferind acestui avion o viteză
impresionantă de apropiere de 52 kts pentru clasa sa. Urcarea individuală depășește
1200 fpm, în timp ce vă puteți aștepta la 1000 fpm la 1320 lbs. Viteza de croazieră și
arderile de combustibil se încadrează în intervalul de 120 kts la 5,5 gph. Acestea sunt
cifre reale de performanță pe care se poate baza un pilot; nu într-o zi perfectă la nivelul
mării sau zburând singur, ci toate încărcate!
Este disponibilă o sarcină utilă de până la 470 lbs, iar acum echipată standard cu 40 de
galoane, puteți depăși 800 nm cu rezerve VFR!

SISTEM TRIM: Decuparea pasului este acționată electric și acționată de un comutator

basculant de pe tabloul de bord. Nu este provizion pentru cârmă sau aleron.
SISTEM DE CLAPĂ DE Aripă: Clapetele de aripă sunt acționate electric de o linie
actuator montat în zona cutiei de spar. Clapa aripii comutatorul de comandă este un
comutator momentan cu trei poziții
situat pe panoul de instrumente deasupra clapetei de accelerație Control. Apăsarea
comutatorului în sus ridică clapele iar apăsarea comutatorului în jos coboară clapele.

COMANDĂ LA TEREN: Roata din spate este turnată liber la aproximativ 30 grade fiecare
direcție. Frânele de la picioare sunt obișnuite activați fiecare frână de disc principală
separat pentru a vă ajuta
direcție. Pentru mai multe, consultați Suplimentul pentru pregătirea în zbor informații
despre buna funcționare a zborului și comenzi la sol.

Panou de instrumente: LS-1 are mai multe opțiuni pentru tabloul de bord dispunerea și
echipamentul. Toate aspectele panoului se concentrează pe ușurință de operare pilot, cu
instrumentele de zbor primare afișat în fața ocupantului stânga al scaunului clapeta de
accelerație, căldura carburatorului, sufocarea și căldura cabinei comenzile sunt în centrul
panoului. Comutatoarele sunt pe un panou din partea stângă a ecranului EFIS primar.
Întrerupătoarele sunt situate pe partea dreaptă a ecranul EFIS din dreapta. În sistemele
GRT, sistemul informațional al motorului (EIS) unitatea este montată orb sub partea
stângă a panoul de instrumente de pe un panou rabatabil. Toate informațiile despre motor
sunt detectate de EIS și afișate pe ecranul principal EFIS. În sistemele Dynon, toate
informațiile despre motor sunt detectate de modulul EMS și afișat pe EFIS.

Fig 2. Lighting LS-1

Caracteristici generale

 Capacitate: 2
 Lungime: 6,30 m
 Anvergură: 9.30 m (30 ft 6 in)
 Înălțime: 1,98 m
 Zona Wing: 104 mp ft (9,7 m 2)
 Greutate goală: 372 kg
 Greutate brută: 1.399 lb (599 kg) Kit aeronavă 1530 lbs
 Capacitate combustibil: 22 litri SUA (83 L) sau 30 galoane opțiune

Performanţă

 Viteza maximă: 140 kn (160 mph, 260 km / h) 160knts KIT

 Viteza de croazieră: 120 kn (140 mph, 220 km / h) kit 140 knts
 Viteza de blocare: 38 kn (44 mph, 70 km / h) 45 knts curat
 Nu depășiți niciodată viteza : 180 kn (210 mph, 330 km / h)
 Autonomie: 520 nmi (600 mi, 970 km)
 Plafon de serviciu: 4.900 m
 Rata de urcare: 1,200 ft / min (6,1 m / s) 1500 solo
 2. Proiectarea planului de fabricație

2.1. Determinarea rangului ansamblului de intrare în regim permanent

1 1
nr = *s= * 60 = 20 bucati
3 3
s - serie de fabricație

2.2. Determinarea mărimii seriei de fabricație în regim permanent

sp = s – nr = 60 – 20 = 40 bucati

2.3. Determinarea cadenței de regim

buc
a = s ∗ 6% = 60 ∗ 6% = 3,6
luna
2.4. Calculul perioadelor de timp necesare pentru predemaraj, demaraj și serie de
regim permanent

 Predemaraj:
d1 = 2 ∗ c = 2 ∗ 5 = 10 luni (c - ciclu de fabricație)

 Demaraj:

100 100
d2 = 18 − = 18 − = 5,34 luni
a+4 3,6 + 4
 Regim permanent:
s − nr 60 − 20
d3 = = = 11,11 luni
a 3,6
d1+d2+d3=10+5,34+11,11=26,45 luni

2.5. Calculul numărului de muncitori

𝑇∗𝑎 500∗3,6
M= = = 10,58 muncitori ; Se adoptă M = 10 de muncitori.
ℎ 170

T - manopera maximă acordată

Mtotal= 10 ∗ 1.12 = 11,2 de muncitori. Se adopta un numar de 11 muncitori.

2.6. Calculul numărului de ansambluri aflate simultan în lucru

A = a * c = 3,6 * 5 = 18 bucăți

2.7. Calculul intervalului de producție

h 170
i= = = 47,22 ore/lună
a 3,6

3.Proiectarea procesului tehnologic de asamblare prin nituire a

reperului dat
3.1 Stabilirea componentelor de asamblat

Structura internă a aripii este formată din:

 9 de nervuri, aflate la o distanță de 300 de mm una de cealaltă;
 2 lonjeroane tubulare;
 înveliș exterior.

Geometria reperului de proiectat:

Fig 3. Dimensiunile ampenajului orizontal

Profilul aerodinamic:

Fig 4. NACA 0012

3.2. Modelare 3D ampenaj

 Date de intrare: -profil aerodinamic: NACA0012

-coarda la incastrare, respective la extremitate: 300mm

Pentru a putea realiza ampenajul, se porneste de la coordonatele profilului inmultite cu

coarda la incastrare si cu coarda la extremitate.

Folosind optiunea Curve through XYZ points, se introduc curbele profilului in SolidWorks:

Fig 5. Curbele profilului in SolidWorks

Pentru modelarea aripii s-a utilizat comanda LOFT. Pentru portiunea decupata sa folosit
comanda cut extrude.

Fig 6. Aripa dupa modelare

 Lonjeron principal si lonjeron secundar

Lonjeronul principal de profil tubular are o lungime de 2400 mm. Este un element de
rezistență principal în construcția ampenajului. Secțiunea lonjeronului este constantă.
Lonjeroanele au forma tubulara si o diametrul de 22, respectiv 14. S-a folosit comanda
Extrude Boss pentru a se crea primul lonjeron. S-a procedat la fel pentru cel de al doilea
lonjeron, iar apoi sa decupat suprafata de comanda a aripii.
 Fig 7. Schita lonjeroanelor

 Nervurile

Sunt elemente de rigidizare. Ampenajul pentru acest model prezinta 9 nervuri amplasate
la 300 mm una fata de cealalta. Acestea prezinta gauri de usurare.

Înainte de a prelucra nervurile, pe aripa s-au realizat planurile ce definesc fiecare nervura
in parte pentru un mod de lucru cat mai corect. În aceste planuri s-au realizat
dreptunghiuri extrudate la 10 mm (EXTRUDE BASE), iar apoi SHELL cu 1,5 mm.

Precum in cazul lonjeronului, se incepe cu aripa realizata solid din care se decupeaza
sectiunea necesara cu ajutorul comenzilor SURFACE OFFSET si CUT WITH SURFACE.

Fig 8. Realizarea planurilor pentru nervurui

 Fig 9. Nervurile

Fig 10. Ampenajul final

Fig 11. Arborele ampenajului final
 3.3. Analiza posibilitatilor de asamblare

În industria aerospațială, cea mai utilizată metodă de asamblare este nituirea.

Asamblarea pieselor se va face prin nituire si izolare cu siliconi a lonjeroanelor pe nervuri
. Avantajele asamblarii cu nituri includ: Siguranță ridicată, tehnologie relativ simplă, fără
echipamente scumpe, cu excepția nituirii Există, de asemenea, dezavantaje ale utilizării
CNC pe mașină, cum ar fi: costul forței de muncă este relativ mare, Dificultăți legate de
etanșare și suprafețe exterioare prin reducerea secțiunii transversale a piesei prin găurire
Nu sunt complet netede.
Ansamblul de nituire se poate realiza pe o masa, aranjarea se realizeaza cu ajutorul unui
laser ghidat. Asamblarea elementelor se face în serie, deci cea mai eficientă este
Asamblați hayonul și componentele sale separat, ceea ce va fi în cele din urmă Atașat la
fuzelajul aeronavei. Asamblarea cozii are loc într-o unitate de asamblare Proiectat special
pentru benchmark-urile noastre, include următorii pași:
 Asezarea lonjeronului/lonjeroanelor
 Prinderea nervurilor
 Asezarea accesoriilor
 Prinderea invelisului prin nituire
Sculele si accesoriile necesare pentru asamblarea prin nituire sunt urmatoarele:
 Masina pentru gaurit
 Burghiu pentru realizarea gaurilor
 Agrafe pentru agrafarea ansamblului inainte de nituire
 Dispozitiv pentru nituire manual
 Foarfeca pentru tabla
 Banc de scule cu suport pentru unelte
 Masina pneumatica pentru nituit. Aceasta reduce efortul muncitorului si mareste
rata de productie.

3.4. Stabilirea tipului de dispozitiv de asamblare

Pentru piesele cu dimensiuni mari, masa pentru nituit nu se preteaza, deoarece face
nituirea mult mai dificila. Pentru acest tip de piese, s-a elaborat un dispozitiv de asamblare
pentru a face nituirea o operatie mai usoara. Acest dispozitiv aduce cu el urmatoarele
avantaje:
 Muncitorul are o viziune largita asupra reperului in timpul asamblarii si a nituirii
 Reperul este realizat dintr-o operatie, fara ca acesta sa necesite mutare
 Pozitionarea componentelor este mai precisa
 Ajuta la strangerea si fixarea tuturor componentelor
 Acces mai usor pentru operator in anumite zone ale reperului
 Se pot asambla pe el toate elementele unei structuri
Pentru reperul ales se va alege un dispozitiv rotativ:

Fig 12. Schita dispozitiv

3.5. Stabilirea succesiunilor operatiilor tehnologice

Nituirea este procedeul tehnologic de îmbinare nedemontabilă a două sau mai multe
piese, cu ajutorul niturilor. În functie de tipul producției, nituirea poate fi executată manual
sau mecanic, iar în funcție de diametrul tijei nitului, ea se poate executa la cald sau la
rece.
Nituirea manuală în general este o operație costisitoare care cere un volum mare de
muncă având totodată o productivitate mică.
Pentru acest motiv se recomandă ca oriunde este posibil, ea să se execute mecanizat,
folosind dispozitive și utilaje speciale care ușurează munca și măresc productivitatea
(ciocane pneumatice, electrice, prese etc.)
Nituirea continuă să rămână un procedeu destul de răspândit pentru realizarea
îmbinărilor supuse unor eforturi dinamice mari, precum și acolo unde nu se poate aplica
sudura datorită dificultăților ce o însoțesc. Astfel, nituirea rămâne încă principalul
procedeu de asamblare în construcția de aeronave.
În plus, trebuie adăugat că elementele îmbinate prin nituire pot fi demontate prin
distrugerea niturilor, transportate și asamblate din nou în timp ce construcțiile sudate nu
permit acest lucru decât în unele cazuri izolate date fiind transformările care au loc în
material la locul tăierii și sudurii ulterioare.
 Nitul este folosit la asamblarea nedemontabilă a două sau mai multe piese, table , profile
sau piese cu forma plată.
Pentru asamblarea reperului nostru, deși cu dimensiuni mari de gabarit, se va utiliza
nituirea manuală cu ajutorul ciocanelor de nituit. Pregătirea nituirii constă în pregătirea
sculelor și dispozitivelor , precum și a pieselor ce urmează a fi nituite.
1. Operația constă în curățarea suprafețelor care vor veni în contact, de unele urme
de zgură, vopsea, grăsime sau de alte corpuri străine.
2. Trasarea centrelor găurilor de nit. Operația necesită precizie mare, pentru a se
evita dezaxarea găurilor de nituri. ceea ce ar duce la ruperea lor. Pozitia centrelor
găuriulor se marchează cu punctatorul.
3. Găurirea tablelor se face prin poansonare, ștanțare, cu scule speciale sau pe
mașini-unelte. Suprafețele găurilor de nituire trebuie să fie cât mai curate și
diametrul lor trebuie să fie mai mare decat diametrul tijei nitului .
Pentru a obține o coincidență optimă a găurilor realizate în piesele care se asamblează,
se recomandă ca atunci când este posibil, găurirea să se facă simultan prin suprapunerea
pieselor. Dacă acest lucru nu este posibil , atunci găurile se execută separat la diametre
mai mici și apoi sunt alezate prin suprapunerea pieselor.
4. Montarea pieselor pentru nituire și centrare. În cazul ansamblurilor la care
prinderea se face cu multe nituri , tablele se prind și se centrează folosind agrafe.
Prinderea provizorie se realizează folosind chiar găurile de nituri. Intervalul de
strângere inițial al tablelor poate fi la 150 mm la suprafețele curbe și de 300 de mm
la suprafețele plane.
5. Debavurarea capetelor niturilor constă în înlăturarea, cu ajutorul unei dalte
speciale, a materialului prins de capetele nitului , care rezultă din surplusul refulat
pe sub căpuitor.
6. Stemuirea. Prin această operație, marginea tablei este bătută astfel încât tablele
să se interpătrundă , cu scopul realizarii unei etanșeități mai mari .
Operația de nituire manuală cuprinde următoarele faze:
 introducerea nitului în gaură și așezarea lui cu capul inițial pe contracăpuitor;
 strângerea pieselor cu trăgătorul;
 refularea capătului tijei nitului prin batere cu ciocanul , prin lovituri axiale și radiale
, pentru a obține capul de închidere de formă bombată.

Etapa Denumire Observatii

1 Pregatirea sculelor si a dispozitivului
2 Pozitionare in dispozitiv
3 Gaurire 387 de găuri, diam. 3,3 mm
4 Fixarea lonjeronului de nervure cu Mai întâi se asamblează lonjeroanele cu
ajutorul avezivilor nervurile, pe o masă de lucru, iar apoi se aduc
pe dispozitiv unde sunt fixate lonjeroanele prin
 intermediul cleștilor. Ulterior se așează nervurile
la unghiul corespunzător și se imobilizează de
lonjeroane prin intermediul adezivului de tip
silicon aplicat cu ajutorul unui pistol pt silicon
5 Agrafare
6 Contragaurire 387 de găuri, diam. 3,32 mm
7 Dezagrafare
8 Debavurare
9 Agrafare
10 Nituire 387 de nituri, diam. 3,2 mm
11 Control final

4.Proiectarea dispozitivului de asamblare al ampenajului

Pentru proiectarea dispozitivului de nituit s-a realizat un cadru sudat format din profile C
sudate la fiecare capat unu de altul.
Profil C 125x62,5x5

Fig 13. Schita preliminara profil C

Dupa extrudarea profilului dupa coordonate, s-au realizat mai multe configuratii pentru
toate grinzile necesare in realizarea dispozitivului:
 Fig 14. Profil C

Fig 15. Intaritura picior

S-a creat o prindere pentru a putea prinde lonjeroanele ampenajului de suport.

Fig 16. Prindere lonjeron principal

 Fig 17. Prinderea lonjeronului de suport

Pe cadru, pentru fixarea ampenajului, s-au realizat niste coaste de prindere. Ele se pot
inchide pentru efectuarea operatiilor si se deschid cand procesul este terminat.
Pentru realizarea coastelor, datorita formei ampenajului, s-a urmat urmatorul proces de
proiectare:
Se porneste de la ampenajul realizat din suprafete: Dupa ce se realizeaza ampenajul, se
realizeaza mai multe plane, iar prin folosirea comenzilor BossExtrude, SurfaceCut si Cut-
Extrude, Convert entities, se realizeaza coastele.

Fig 18. Realizarea coastelor

Pentru prinderea coastelor de dispozitiv, s-a realizat o placuta. Aceasta este fixata prin
bolturi.

Fig 19. Prindere coaste Fig 20. Bolt prindere cosate

Fig 21. Prinderea coastei de suport cu ajutorul placutei

 Fig 22. Capul rotativ al suportului si colierul de prindere al acestuia de picior

Fig 23. Surub prindere colier

Fig 24. Capac

Fig 25. Dispozitiv final
 Nume componeta Material
Invelis AL 2024
Nervuri AL 2024
Lojeroane AL 2024
Grinzi dispozitiv OL 60
Placuta uzinata OL 60
Bolturi OL 60
Coaste AL 2024
Sistem rotatie OL 60
Suporti sustinere OL 60
Sistem prindere OL 60
Fig 26. Arborele dispozitivului final
Determinarea dimensiunilor de gabarit ale dispozitivului

Fig 27. Desen de compozitie al ansamblului final

Fig 28. Tabel de componenta dispozitiv final

Fig 29. Vedere din fata a dispozitivului

 Fig 30. Vedere de sus a dispozitivului

Fig 31. Vedere laterală a dispozitivului

 Fig 32. Coasta inchisa

5. Desene

 Desenul planului de fabricație cu marcarea zonelor de demaraj și regim

permanent, ciclul de fabricație, cadență de regim, număr de ansambluri aflate
simultan în lucru.

 Diagrama de descrestere a manoperei

Se alege un coeficient de descreștere a manoperei c = 0,85

Nr. Crt Transa Coeficient Manopera

1 0:2 1,62 810
2 2:5 1,62-1,38 810-690
3 5:10 1,38-1,17 690-585
4 10:20 1,17-1 585-500
5 20:40 1-0,85 500-425
6 40:80 0,85-0,75 425-375
 Fig 33. Diagrama manoperei

6. Nituirea tablelor si suprapunerea lor

Determinarea elementelor constructive si ale materialelor din care
sunt confectionate aceste

 Nituirea (calculul numărului de nituri)

Grosime tabla = 1,5 mm

Grosime nervuri = 1,5 mm
Dimensiune nituri: 3,2 x 12 mm

Fig 34. 11 Nit 5 x 12 mm

Nituirea va fi folosită pentru asamblarea învelișului pe nervure. Niturile se vor pozitiona

de-a lungul nervurilor la un pas de 25 mm.
Avand in vedere dimensiunile ampenajului si faptul ca aceasta contine 9 nervuri,
consideram ca sunt necesare 387 nituri. (43 nituri / nervura).
 Fig 35. Dispunerea niturilor de fixare a nervurilor cu învelișul

 Imobilizarea cu silicon a lonjeroanelor

Pentru asamblarea lonjeroanelor se folosește silicon de tip PR 1750 .

PR-1750 Clasa B este un etanșant integral pentru rezervorul de combustibil pentru

aeronave. Are un interval de temperatură de serviciu de la -65°F (-54°C) la 250°F
(121°C), cu excursii intermitente de până la 360°F (182°C). Acest material este conceput
pentru etanșarea fileturilor rezervoarelor de combustibil și a altor aplicații de etanșare a
fuzelajului aeronavei. Etanșantul întărit menține proprietăți elastomerice excelente după
expunerea prelungită atât la combustibilul de reacție, cât și la gazul de aviație.
PR-1750 Clasa B este un compus polisulfuric întărit cu dioxid de mangan din două
părți. Materialul neîntărit este o pastă tixotropă, cu scădere redusă, potrivită pentru
aplicarea cu pistolul de extrudare sau spatulă. Se întărește la temperatură pentru a forma
un etanșant elastic având o aderență excelentă la substraturile obișnuite ale aeronavei.

Fig 36. Aplicarea siliconului

Determinarea elementelor constructive si ale materialelor din care

sunt confectionate acestea:

Învelișul este confecționat din tablă din material aluminiu AL 2024.

Materialul Al 2024 se va folosi pentru confectionarea invelisului si pentru confectionarea
nervurilor.
Pentru invelis se vor folosi 4 table (2 pe extrados și 2 pe intrados, îmbinate în bordul de
atac prin niturile puse pe nervură) avand dimensiunile de 1000 mm latime, lungimea fiind
de 1500 mm. Tabla va fi prinsa prin nituri.
 Fig 37. Dispunerea tablelor pe intrados și extrados

Materialul ales pentru confectionarea invelisului este AL 2024.

Fig 38 . Compozitie chimica AL 2024

Materialul AL 2024 se aplica pentru:

 Fig 39. Aplicabilitate aliaje aluminiu AL 2024

Fig 40. Proprietati elastice si fizice AL 2024

Legenda pentru parametrii elastici si fizici:

Fig 41. Legenda pentru parametrii elastici si fizici

 Fig 42 . Fasie de material AL 2024

Materialul Al 2024 se va folosi pentru confectionarea invelisului si pentru confectionarea

nervurilor.
Pentru invelis se vor folosi 3 table avand dimensiunile de 1000 mm latime, lungimea fiind
de 3000 mm. Tabla va fi prinsa prin nituri.

Materialul ales pentru confectionarea suportului este OL 60.

Fig 43 . Otel de uz general pentru constructii

 7. Bibliografie

 http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=n0012-il
 https://en.wikipedia.org/wiki/Arion_Lightning
 https://www.scritub.com/tehnica-mecanica/NITUIREA-ASAMBLARI-PRIN-
NITUIR73965.php
 https://www.vegasfastener.com/materials/2024-aluminum/
 https://www.totalmateria.com/subgroup.aspx?LN=RO&id1=280607&db=S
