Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Istoria cauciucului 2
Cauciucul natural 3
Cauciucul sintetic 3
Elastomeri. Definitie. Clasificare 4
Cauciucul. Compozitie 10
Anvelopa. Istoric 12
Fabricarea anvelopelor 14
Proiectarea anvelopei 14
Producerea anvelopei 14
Structura anvelopei 15
Componentele anvelopei 16
Caracteristicile anvelopei 17
Producatori de anvelope 18
Beneficiari. Clienti 19
Furnizori de materii prime si utilaje 20
Linia de fabricatie 21
Bibliografie 24
1
Istoria cauciucului
2
Cauciucul natural
Cauciucul natural este un produs solid, obţinut prin coalgulare din latexul produs de
câteva specii de arbori, în special Hevea Brasiliensis, nativ din regiunea Amazonului. Deşi
există mai multe specii de arbori care secretă o substanţă similară atunci când sunt incizaţi,
doar câteva pot produce o cantitate şi o calitate care să justifice o exploatare pe baze
economice.
Pentru mai mult de 50 ani – sfârşitul secolului IX şi începutul secolului XX –
cauciucul natural a generat un adevărat boom economic în Brazilia. În acel moment revoluţia
industrială se răspândea rapid în toată lumea, generând prosperitate şi creştere economică în
toate sectoarele. Automobile, tramvaie, telefoane, distribuţia de energie electrică etc sporeau
cererea de cauciuc, deschizând noi domenii de utilizare. Datorită aplicaţiilor diverse
cauciucul produs din latex a generat o piaţă mondială.
Exportul Braziliei a ajuns la cca. 42.000 tone în 1910, dominând piaţa mondială, o
situaţiie similară cu cea a cafelei.
În 1876, prin contrabandă, Anglia obţine seminţe ale arborelui de cauciuc din Brazilia
şi – prin încrucişari – obţin varietăţi noi, mai rezistente la boli pe care le trimit în coloniile din
Asia de Sud-Est, stabilind plantaţii masive în Ceylon, Malaya şi Singapore. Noile zone de
producţie, organizate pe principii industriale au ca rezultat o creştere a productivităţii facând
produsul mult mai competitiv.
La sfârşitul anilor 1920 Brazilia încearcă să recucerească terenul pierdut, cu un ajutor
neaşteptat – Henry Ford, care inventase banda de montaj şi care producea cca. 50% din
producţia mondială de automobile. Pentru a contrabalansa importanţa coloniilor britanice din
Asia, Ford plantează cca. 70 milioane arbori de cauciuc pe o suprafaţă de peste 1 milion
hectare. Acest proiect trebuia să genereze cca. 300.000 tone cauciuc anual, contând ca cca.
50% din consumul mondial. Proiectul nu generează rezultatele dorite din cauza primirii
politice în Brazlia şi a climatului ostil, in cele din urma fiind abandonat.
În acest context Asia domină piaţa mondială cu peste 90% din producţia totală,
distribuită între câţiva producători majori. În 1985 Malaezia era producătorul cel mai mare cu
cca. 25% din cantitatea totală. Al doilea producător major din regiune este Thailanda, care
beneficiază de costul scăzut al forţei de muncă şi terenurilor agricole. Un alt producător
major este şi Indonezia, urmat de Sri Lanka, India şi Ceylon.
Un arbore este apt pentru recoltarea latexului de la vârsta de 5 - 6 ani până la vârsta de
25 de ani (30-40 înălţime cu diametrul trunchiului de 35 cm), aceasta se realizează prin
încrestarea în formă de spirală a scoarţei spre o încrestătură centrală unde sunt fixate vasele
de recoltare. Din plantajele arborilor de cauciuc se obţine ca. ~50 mil. m³ pe an. De
asemenea, seva lui este toxica. Originar din America tropicală şi sudul Africii,arborele de
cauciuc poate atinge o inăltime de 7-10 m.
Cauciucul sintetic
3
elastomeri, deşi nu corespund în totalitate cauciucului natural, pot fi uşor vulcanizaţi, prezintă
caracteristici apropiate, dar aveau un preţ prohibitiv.
Al Doilea Război Mondial a fost momentul în care alternativa sintetică a devenit
viabilă, imediat după intrarea SUA în război. La 3 luni după atacul de la Pear Harbor, Japonia
a invadat Malaezia şi Indiile Olandeze, ceea ce însemna cca. 95% din producţia mondială de
cauciuc natural, generând o criză fără precedent.
Fiecare tanc Sherman necesita 500 kg articole din cauciuc iar o navă de război avea
nevoie de peste 20.000 articole diverse din cauciuc. Deasemenea cauciucul era folosit pentru
cablurile electrice, civile şi industriale, iar efortul de război nu putea fi dus fără o alternativă
sintetică. Rezervele naţionale ale USA erau dimensionate pentru maxim 1 an.
Criza a avut şi alte efecte neaşteptate în SUA: folosirea cauciucului în orice articol
care nu era destinat unei aplicaţii militare a fost abandonată iar limita de viteză stabilită la
cca. 50 km/oră, pentru a reduce consumul de anvelope.
În aceste circumstanţe a fost demarat imediat un program naţional de cercetare şi
dezvoltare a cauciucului sintetic, având la bază investiţii masive guvernamentale. Acest
program a pus bazele industriei moderne de elastomeri sintetici concentrând capacităţi de
producţie imense. Fabricile construite în această perioadă au fost ulterior vândute către
concerne private.
De la descoperirea primului elastomer sintetic gama s-a dezvoltat continuu. Datorită
investiţiilor mari necesare pentru cercetare şi trecerea la producţia industrială, industria s-a
concentrat în mari concerne care acţionează la nivel mondial: DuPont, Bayer, Shell, Basf,
Goodyear, Firestone, Michelin, EniChem, Dow, ExxonMobil etc.
Utilizarea cauciucului este foarte răspândită, datorită unicităţii caracteristicilor
acestuia, neîntâlnită la alte materiale: automobile, încălţăminte, construcţii, materiale sanitare,
construcţii de maşini etc. Fiind materia primă de bază în industria de anvelope SBR-ul, BR-ul
împreună cu cauciucul natural sunt cele mai comune tipuri.
Cauciucul natural este un produs distinct, atât ca modalitate de obţinere cât şi din
punct de vedere al prelucrării. Este foarte folosit în special în industria de anvelope.
NR - cauciuc natural (natural rubber)
Elastomer de uz general, de origine naturală (de unde şi denumirea). Cel mai
răspândit tip de elastomer, cu aplicabilitate intre cele mai diverse. Ca atare (nereticulat) este
biodegradabil de către microorganisme şi este non-toxic. De menţionat că poate da reacţii
alergice la contactul cu epiderma.
4
El rezultă din latexul arborelui de cauciuc Hevea Brasiliensis, originar din bazinul
Amazonului şi implantat în Asia de Sud Est (Malaesia, Indonesia, Thailanda, etc.) şi în
ultimii ani în Africa (Liberia, Nigeria, Zair, Camerun, Coasta de Fildeş, etc.).
Latexul este obţinut prin crearea în coaja copacului a unui canal în spirală şi
colectarea lichidului care se scurge timp de 4…5 ore. Compoziţia latexului este: 25…40%
cauciuc, 52…70% apă, 1,5…2,8% proteine, 1,0…2,7% extract acetonic, 0,5…1,5 zahăr,
0,2…0,9% săruri minerale.
Latexul colectat este apoi concentrat (prin centrifugare) sau coagulat cu acid, fapt ce
permite obţinerea unor clase superioare de cauciuc natural (figura1). In urma procesului de
centrifugare sau coagulare rezulta foi granulate sau ondulate, care sunt supuse uscarii cu fum
sau aer cald, apoi sunt asezate una peste alta alcatuind baloti de cauciuc natural compact.
Hevea
Latex Coagulanţi
Concentrare prin:
centrifugare; Coagulare Tăiere / Ondulare
evaporare. controlată
Ondulare şi/sau
Granulare Formare în foi
formare în foi.
Uscare cu:
Fum; Aer cald. Uscare cu aer cald
Formarea baloţilor
5
Caracteristici
Caracteristici mecanice excelente – autoranforsant
Rezistenţă foarte bună la abraziune şi sfâşiere
Rezilienţă foarte bună – dacă este compoundat corespunzător
Deformare remanentă mică
Posibilitate de obţinere a unui domeniu larg de durităţi
Rezistenţă bună la agenţi chimice de origine anorganică
Ieftin
Limitări
Rezistenţă slabă la produse petroliere şi agenţi chimici organici
Rezistenţă limitată la temperatură – 75 °C continuu, 100 °C intermitent
Rezistenţă slabă la ozon şi intemperii – poate fi ameliorată
Utilizare
Anvelope
Articole tehnice cu bune proprietăţi mecanice (abraziune, dezvoltare de căldură)
Elemente de etanşare
Elemente antişoc
Articole care lucrează dinamic
Elastomerii de uz general sunt folosiţi pe scară largă în industria "de tonaj": anvelope,
benzi transportoare, plăci etc. Din această categorie fac parte:
IR - izoprenic
SBR - butadien-stirenic
BR - polibutadienic
IR – poliizoprenul anionioc
Polimerizarea izoprenului este realizată, la 328 K, în mediu de izopentan şi presiunea
de 0,15 MPa. Durata de reacţie este de două ore pentru o conversie superioară sau egală cu
75%. Ea facilitează utilizarea amestecului şi determină rezistenţa la tracţiune.
Pentru acest produs există un singur producător: SHELL CHIMICAL Co. Denumirea
lui comercială Cariflex IR.
6
Limitări
Rezistenţă slabă la produse petroliere
Rezistenţă limitată la temperatură
Rezistenţă slabă la ozon şi intemperii
Utilizare
Anvelope
Încălţăminte
Articole tehnice de volum (benzi transportoare, plăci, covoare etc)
Elastomerii tehnici sunt folosiţi în principal pentru articole tehnice: garnituri, chedere,
cabluri etc. Sunt incluşi aici:
EPDM - etilen-propilen-dienic
NBR - butadien-acrilonitrilic
(X)IIR - izobutilenic (halogenat)
CR - cloroprenic
C(S)M - polietilenă clorurată (clorosulfonată)
EVA - etilen-vinil-acetat
Caracteristici
7
Rezistenţă bună la produse petroliere
Tempartură continuă de utilizare de max. 80 °C (100-110 °C cu sisteme EV)
Permeabilitate acceptabilă la gaze
Cea mai eftină alternativă pentru aceste aplicaţii
Limitări
Rezistenţă slabă la ozon şi intemperii (datorită structurii nesaturate)
Caracterisitici mecanice medii
Arde cu degajare de compuşi toxici şi mult fum
Rezistenţă slabă la temperaturi scăzute
Utilizare
Garnituri de etanşare în geometrii bine definite şi contact cu medii petroliere
8
Din această clasă fac parte atât polietilena clorosulfonată - CSM cât şi polietilena
clorurată - CM sau CPE. Dezvoltat pentru utilizare în condiţii dure de funcţionare, este
considerat un policloroporen cu caracteristici superioare. Produs şi comercializat îndeosebi de
DuPont sub numele de Hypalon® şi Acsium®. Unul dintre cei mai rezistenţi elastomeri la
utilizare în condiţii de intemperii - poate rezista peste 15 ani în condiţii dure
Caracteristici
Rezistenţă excelentă la intemperii, UV şi ozon
Temperatură de utilizare: -35 °C la 120 °C (150 °C intermitent)
Capacitate de autostingere
Uşor de colorat
Limitări
Calităţi slabe de adezivitate
Adeziune medie la metale
Deformare remanentă mare - neindicat pentru aplicaţii dinamice
Necesită sisteme speciale de vulcanizare
Rezistenţă medie la produse petroliere
Utilizare
Cabluri electrice pentru condiţii grele de utilizare - minerit, aplicaţii marine
Folii protective în construcţii
Aplicaţii diverse pentru utilizare în mediu marin
Cauciucul
9
Din punct de vedere al ingineriei materielelor, cauciucul este definit astfel: "elastomer
care poate fi, sau a fost deja, adus într-o stare în care este practic insolubil (dar se poate
umfla) într-un solvent aflat la fierbere cum ar fi: benzen, metil-etil cetonă sau amestec
azeotrop de etanol şi toluen, şi care în stare modificată nu poate fi uşor remodelat într-o altă
formă permanentă, prin aplicarea unei temperaturi sau presiuni moderate. (un cauciuc în stare
modificată, revine într-un minut la mai puţin de 1,5 ori lungimea sa iniţială, după ce, la
temperatura normală (18 până la 29 °C), a fost alungit la de două ori lungimea iniţială şi
menţinut 1 min înainte de eliberare.")
Cauciucul este singurul material hiperelastic cunoscut care poate fi deformat în
tracţiune până la 1000% din lungimea iniţială, şi să revină la starea iniţială după ce efortul a
fost îndepărtat. Acest lucru este caracteristic numai pentru solicitarea de tracţiune şi nu este
valabil în compresiune (cauciucul nu este copresibil) iar deformaţiile suportate în torsiune
sunt mult mai mici).
Practic, termenul de cauciuc este folosit pentru 3 stadii diferite de existenţă. În sens
invers ciclului de prelucrare, defineşte produsul finit, amestecul de cauciuc şi elastomerul ca
atare.
Spre deosebire de materialele plastice cu care este înrudit prin structura moleculară -
care sunt folosite în general ca atare - cauciucul trebuie să treacă prin 2 etape de prelucrare
intermediară: amestecarea şi vulcanizarea.
Vulcanizarea constă dintr-o reticulare chimică a amestecului de cauciuc - formarea
unei reţele tridimensionale între lanţurile moleculare, sub acţiunea căldurii (NB -
vulcanizarea se poate face şi la temperatura camerei). Înainte de vulcanizare elastomerul
trebuie "amestecat" cu diferite ingrediente pentru că, aşa cum este obţinut din faza de sinteză,
elastomerul nu poate fi folosit: este termoplastic şi nu are rezistenţă mecanică.
Tipul şi cantităţile de aditivi definesc aşa zisa reţetă. Dintre aditivii utilizati amintimi:
- agenţi de ranforsare – sunt materialele cele mai importante (alături de agenţii de
vulcanizare) care conferă rezistenţă mecanică produsului finit. Cei mai importanţi sunt
negrul de fum şi silicea activă.
- materiale de umplutură – sunt substanţe naturale, inerte chimic, care au rol de ieftinire a
produsului. De regulă sunt cretă, caolin, talc, carbonat de calciu etc.
- Plastifianţi – substanţe polare sau nepolare din grupa uleiurilor, care au rolul de
îmbunătăţi prelucrarea şi caracteristicile mecanice (gudron de pin, colofoniu, butanol,
octanol, acid adipic, etc.).
- Agenţi de reticulare – substanţe capabile să reticuleze chimic cauciucul - operaţie
denumită vulcanizare. Sulful a fost primul agent introdus şi este încă folosit pe scară largă
dar se folosesc cu succes peroxizii, oxizii metalici etc .
- Acceleratori – substanţe care joacă rol de catalizator pentru reacţia de vulcanizare, mărind
viteza si scăzând temperatura de reacţie.
- Agenţi de protecţie – substanţe capabile să protejeze cauciucul de atacul oxigenului,
ozonului etc
Amestecul de formare conţine, de asemenea catalizatori, reticulanţi, pigmenţi, agenţi
antiadezivi şi promotori de aderenţă.
Uzual un amestec de cauciuc poate conţine până la 10-12 componente diferite.
Alegerea corectă a tipului de elastomer este esenţială, acesta imprimând caracteristicile de
bază ale produsului finit.
In tabelul urmator sunt prezentate proprietăţile conferite elastomerilor de materialele
din încărcăturăpentru un conţinut de 28 volume
Tabelul 1.
10
Proprietăţi
Natura Amestecului.
Creta
Carbonat
de calciu
SBR 1502
Caolin dur
Caolin
calcinat
Talc
Silice
precipitată
Silico-
aluminat
Silice
naturală
Negru
11
de fum
Duritate [U. SHORE A] (300) 44 46 52 53 56 68 58 52 57
Tensiune la 300%
0,6 0,9 2,3 1,9 2,4 4 2,9 2,1 8,3
alungire [Mpa]
Rezistenţa la rupere [MPa] 1,9 4,7 14,1 5,2 9,2 19,1 13,5 6,7 14,4
Alungirea la rupere [%] 515 595 805 555 660 735 670 615 435
Rezistenţa la sfâşiere cu
3,0 5,5 12,5 6,0 10,5 21,5 13,0 5,5 11,0
Crestătura de 2 mm [daN]
DRC [%] 70 ore la 373 K 80 72 85 87 91 97 92 58 54
Încălzire internă
300 284 324 290 323 324 301 299 296
GOODRICH [K]
NR SMR 5
Duritate [U. SHORE A] (300) 57 59 65 62 68 67 64 61 64
Tensiune la 300%
2,1 3,6 8,5 4,4 5,9 5,0 6,5 5,2 12,1
alungire [Mpa]
Rezistenţa la rupere [MPa] 15,2 20,4 23,4 14,2 21,5 18,7 20,5 15,8 20,8
Alungirea la rupere [%] 530 570 550 490 540 590 560 495 455
Rezistenţa la sfâşiere cu
7,0 22,0 9,0 8,0 8,5 45,0 55,0 9,0 22,0
Crestătura de 2 mm [daN]
DRC [%] 70 ore la 373 K 70 74 79 81 92 97 88 71 55
Încălzire internă
284 280 283 280 296 296 285 281 281
GOODRICH [K]
Şarjele de încărcătură [pce]: CBS CICLOHEXIL – 2; BENZITIAZIL SULFENAMID – 1,5; DOTE
DIORTOTOLIT GUANIDIN – 0,5; SULF – 2,5; OXID DE ZINC – 3; ACID STEARIC – 2; ANTIOXIGEN –
2; ULEI NAFTENIC – 8; POLIETILEN GLICOL – 2.
Anvelopa. Istoric
12
cum mergea pe tricicleta cu anvelope de cauciuc rigid pe un teren plin de pietre. A observat
că puştiul nu mergea prea repede şi nici nu părea că se simte prea comod. Încercând să-i ofere
fiului său o deplasare mai lină şi un control mai bun, Dunlop a luat tricicleta, i-a înfăşurat
roţile în folii subţiri de cauciuc pe care le-a lipit unele de altele cu clei şi le-a umflat cu o
pompă de minge de fotbal, folosind ca ventil partea de sus a unui biberon. Astfel, a inventat
primul sistem pe pernă de aer din istorie, punând bazele primei anvelope pneumatice.
Cu mai puţin de un an mai târziu, invenţia lui Dunlop şi-a făcut debutul în cursele pe
două roţi. Permiţând unui pilot mai puţin cunoscut să-şi întreacă cu uşurinţă rivalii mai
puternici într-o serie de curse pe biciclete, mulţumită avantajului dat de anvelopele sale
pneumatice, a stabilit imediat rolul sporturilor cu motor ca o caracteristică a moştenirii
Dunlop.
Dunlop şi-a brevetat imediat ideea şi a început să-şi transforme invenţia într-o
întreprindere comercială, fondând ceea ce a devenit rapid cunoscut sub numele de Dunlop
Pneumatic Tire Co. Ltd. În 1890, Dunlop şi-a deschis prima fabrică de anvelope la Dublin,
Irlanda, iar trei ani mai târziu prima fabrică de anvelope de pe teritoriul european la Hanau, în
Germania. În 1895 anvelopele Dunlop erau, de asemenea, vândute în Franţa şi Canada,
respectiv produse în Australia şi Statele Unite. Până în 1898 afacerea îşi dezvoltase baza din
Dublin, iar producţia a fost transferată mai întâi la Coventry, Anglia, iar apoi într-o locaţie de
cca 160 ha în Birmingham, Anglia – care va fi ulterior cunoscută lumii sub numele de Fort
Dunlop. În 1910 Dunlop şi-a înfipt steagul în Malaiezia, unde a înfiinţat o plantaţie de 20.000
de hectare de cauciuc. În 1913, prima fabrică japoneză de anvelope şi-a deschis porţile la
Kobe. În 20 de ani, Dunlop a făcut uitată anvelopa compactă şi a devenit, din pionier, prima
companie globală multinaţională. Producea şi vindea la scară mondială.
Spiritul de întreprinzător al fondatorului său a devenit etosul companiei, sesizându-se,
evident, că pentru a fi o corporaţie multinaţională de succes compania va trebui să rămână un
pionier atât în cercetare şi dezvoltare, cât şi în afaceri. Obiectivul Dunlop a fost şi este acela
de a realiza produse mai bune, pentru a îmbunătăţi performanţa vehiculelor şi experienţa auto
a acelora care le conduc.
13
tunele care trec prin nervurile laterale ale benzii de rulare, permiteau dispersia laterală a
apei.
1972 Inovaţie mondială: Dunlop realizează prima anvelopă din seria 60 cu cordon de
oţel .
1973 Inovaţie mondială: Dunlop lansează DENOVO, primul sistem roată/anvelopă
"nedefectabil". Legislaţia suferă modificări pentru a permite utilizarea acestei anvelope
pe drum, iar în 1973 devenise echipare originală pentru Mini 1275GT.
1979 Dunlop introduce sistemul Denloc de blocare a talonului ca parte integrantă a
sistemului DENOVO 2.
1983 Dunlop prezintă sistemul de siguranţă şi "nedefectabil" TD/Denloc .
1994 Inovaţie mondială: Dunlop prezintă prima anvelopă cu cordon de construcţie ultra
uşoară. Reduce greutatea vehiculului cu circa 12 kg. Dezvoltarea sistemului Instant
Mobility (IMS) ca substitut pentru roata de rezervă - în caz de pană se injectează un
compus pe bază de latex în anvelopă, etanşând-o
1997 Dunlop introduce anvelopa de înaltă performanţă SP Sport 9000, o tehnologie
complet nouă a profilului.
1998 Dezvoltarea anvelopei DSST, o anvelopă cu auto-susţinere şi caracteristici de
"nedefectare".
1999 Este introdus sistemul de monitorizare WARNAIR al presiunii anvelopei. Acesta
detectează rapid pierderea de presiune a aerului şi semnalizează acest lucru şoferului
printr-o avertizare sonoră sau vizuală.
2002 Dunlop introduce tehnologia 3S. O bandă de rulare inovatoare asimetrică, cu trei
zone, este baza anvelopelor realizate pentru a unifica aspectele silenţiozităţii,
sportivităţii şi siguranţei.
Pana la doua sute de materii prime diferite se combina intr-un mix de chimie, fizica si
inginerie pentru a ne aduce noua, soferilor, cel mai inalt grad de confort, performanta,
14
fiabilitate si siguranta pe care tehnologia moderna il poate oferi unei anvelope. Iata pasii
principali:
15
In acest punct poate incepe asamblarea anvelopei. Primul compus care intra pe masina
de produs anvelope este cauciucul interior, stratul de etanseizare produs dintr-un cauciuc care
opreste trecerea apei si aerului si care va lua forma unui tub interior inlocuind functiile
camerei la anvelopele clasice. Urmeaza apoi carcasa si breakerele (numite si centuri), cel mai
adesea fabricate din otel si poliester. Acestea dau rezistenta anvelopei in acelasi timp lasand-o
flexibila. breakerele sunt taiate si montate la dimensiuni si unghiuri precise, specificate in
proiectul anvelopei, pentru a-i conferi acesteia caracteristicile de manevrabilitate si tinuta de
drum urmarite.
Urmeaza montarea talonului, doua inele formate din impletituri de sarma de otel
imbracate in bronz. Talonul asigura etanseitatea imbinarii anvelopei cu janta. Banda de rulare
si peretii laterali (flancurile) sunt apoi pozitionate deasupra breakerelor si carcasei si presate
puternic. Rezultatul este o anvelopa "necoapta" care nu a fost supusa inca vulcanizarii.
Ultimul pas este vulcanizarea. Anvelopa "necoapta" este plasata intr-o matrita si
umflata puternic pentru a forma profilul benzii de rulare si marcajele de pe exteriorul
flancului. Intreg ansamblul este incalzit apoi la peste 150 de grade Celsius pentru 12-15
minute pentru a vulcaniza cauciucul. Acest interval de 12-15 minute se refera la anvelope de
autoturisme si vehicule comerciale usoare, anvelopele offroad si industriale suporta procese
de vulcanizare de pana la o zi. Incalzirea matritei se face cu apa calda sau abur, de la interior
spre exterior.
Fiecare anvelopa este verificata si mostre sunt extrase de pe banda si testate. Unele
sunt inspectate cu raze X, altele sunt taiate pentru a cauta defectiuni, altele sunt rulate pe
bancuri, iar altele sunt testate pe strada pentru evaluarea tinutei de drum, durabilitatii si
economiei de carburant.
Structura anvelopei
Anvelopele pot fi: - in constructie conventionala (fig. 3)
- in constructie radiala (fig. 4)
Cele conventionale sunt caracterizate prin: superpozitionarea ranforsarii metalice
incrucisate; functiile benzii de rulare si ale flancurilor nu sunt diferentiate. Iar cele radiale
prin: carcasa supla dispusa in arcuri drepte (in mod radial); centura metalica pentru a
stabiliza banda de rulare; banda de rulare este independenta de flancuri.
16
Fig. 5. Structura anvelopei
Banda de rulare sau protectorul este formată dintr-un strat gros de cauciuc şi prezintă
partea de sprijin şi de contact a anvelopei cu solul este facuta din compusi de cauciuc
vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la
temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea.
Rolul benzii de rulare este de a asigura o aderenţă bună a roţii cu calea de rulare şi de
a apăra carcasa şi camera de deteriorări mecanice şi de acţiunile agenţilor atmosferici ; este
necesar ca banda de rulare să fie durabilă, elastică şi rezistentă la uzare prin abraziune.
Banda de rulare este profilată, prezentând proeminenţe şi canale după o anumită
geometrie, potrivit cerinţelor impuse de condiţiile de exploatare.
Flancul este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei, care acoperă
pereţii laterali ai carcasei. Este proiectat sa reziste la taiere, decojire, intemperii si crapare. El
protejeză carcasa împotriva deteriorărilor mecanice şi acţiunii umidităţii asupra straturilor de
fibre textile cauciucate.
Intaritura are rolul de a creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si
crescand durabilitatea talonului. Ajuta, de asemenea, talonul sa transmita cuplul de la janta
catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.
Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera).
Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.
Talonul consta intr-o impletitura din sarma de otel rezistent, neextensibila, izolata cu
cauciuc. Este considerat baza anvelopei si asigura fixarea anvelopei de janta. Talonul poate
avea diverse sectiuni: circulara, hexagonala, triunghiulara, patrata etc. Talonul poate fi
alcatuit dintr-un singur fir, obtinandu-se astfel continuitate, sau poate fi realizat prin
impletirea mai multor fire. Acoperirea cu cauciuc a talonului are loc pe o masina de extrudat
si are rolul de a asigura aderanta la straturile de cauciuc cu care va intra in contact.
Ranforsarea (carcasa) anvelopei la anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de
sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare,
de aici termenul "radial".
17
Este formată dintr-un ţesut compus din straturi de fibre textile cauciucate sau
sintetice, denumite plinuri de cord, care alterează cu structuri subţiri de cauciuc. Numărul
plinurilor de cord variază, după mărimea anvelopei, între 4 şi 24. Numărul şi dispunerea
(încrucişate sau radiale) plinurilor de cord determină durabilitatea, flexibilitatea şi capacitatea
de amortizare a carcasei pneului.
Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei
suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre
banda de rulare, breakere, talon si janta.
Caracteristicile anvelopei
18
In intreaga lume exista un numar important de producatori de anvelope, o parte din ei
sunt prezentati in tabelul de mai jos:
Tabelul 2.
Manufacturer Country Est. Brands and Subsidiaries
Leading Providers of Tire Management
TyreCheck Ireland 2005
Solutions
JK
JK Organisation India 1977
Aeolus Tyre
Alliance Tire Company Ltd. Israel 1950
Amtel-Povolzhye, Kirov; Amtel-
Amtel-Vredestein Russia
Chernozemye, Voronezh
Apollo Tyres Ltd. India 1972 Apollo, Premier, Dunlop South Africa
Bridgestone, Firestone, Winterforce, Fuzion,
Bridgestone Corporation Japan 1931
Uniroyal-Australia
Brisa Bridgestone Sabancı Turkey 1974 Lassa, Bridgestone
CEAT Ltd. India 1958 Ceat
Cheng Shin Rubber Ind. Co., Ltd. Taiwan 1967 Cheng-Shin, Maxxis
Continental, General, Barum, Matador,
Continental Corporation Germany 1871
Semperit, Uniroyal-Englebert (Europe)
Obsolete Michelin, Firestone, BF Goodrich,
Coker Tire USA 1958
and Uniroyal (North America)
Cooper, Avon Rubber, Mastercraft, Dean,
Cooper Tires USA 1926
Futura, Kenda, Oliver
Federal Corporation Taiwan 1954 Federal, Hero, Hankook (in Taiwan)
Gajah Tunggal Indonesia 1951 GT Radial
GITI China 1993 GT Radial, Runway, Primewell
Goodyear, Kelly Springfield, Dunlop,
Goodyear USA 1898
Republic, Douglas, Fulda, SP, Sava, Debica
Hangzhou Zhongce China 1958
Hankook Tire Korea 1941 Hankook
Haq Tyres & Rubber Industries Pakistan 2003 Flying Hawk Tyres & Tubes
Hoosier Racing Tire USA 1958 Hoosier
JK Organisation India 1977 JK
Kenda Rubber Industrial
Taiwan 1962 Kenda
Company
Kumho Tires Korea 1960 Kumho
Michelin, Kleber, Uniroyal (North America),
Michelin Group France 1889
BFGoodrich
MRF Tyres India 1946 MRF
Nankang Rubber Tire Taiwan 1959 Nankang, Sonar
Nexen Tire Korea 1941 Nexen
Nizhnekamskshina Russia
Nokian Tyres Group Finland 1898 Nokian (18.9% owned by Bridgestone)
Ohtsu Tire and Rubber Company Japan 1944 Falken
19
Petlas Turkey 1976 Petlas
Pirelli Group Italy 1872 Pirelli, Metzeler
Shandong Linglong Tyre China Leo Tyre
Shanghai Tyre China
Sibur-Russkie Shiny Russia Omskshina, Yaroslavl, Voltyre, Ural Tyres
Silverstone Corporation Malaysia 1988 Silverstone
Sumitomo Rubber Group Japan 1909 Falken, Sumitomo, Dunlop (in Asia)
Triangle Group China 1976
Hulera Tornel Mexico 1933
Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Japan 1945 Toyo, Nitto
The Yokohama Rubber Co., Ltd. Japan 1917 Yokohama, Mohawk, Advan
TVS Tyres India
Beneficiari ai produselor
Producatorii enumerati mai sus produc anvelope pentru diferite tipuri de autovehicule
(autocamioane, autoutilitare, autoturisme, autobuze etc.), biciclete, avioane, motociclete etc.
Printre beneficiari amintim:
- producatori de autoturisme:Alfa Romeo, Audi, AMG, Aston Martin, BMW, Honda,
Jaguar, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Porsche, Renault,
Rover, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Dacia, Aro, Dewoo etc.
- producători de motociclete: Aprilia, Benelli, BMW, Buell, Derbi, Ducati, Harley
Davidson, Honda, HRD, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Peugeot,
Piaggio, Suzuki, Vertemati, Yamaha.
- producatori de avioane: Airbus, Boeing.
20
In procesul de fabricare a anvelopelor se incearca gasirea furnizorilor cat mai
apropiati, deoarece o distanta mare ar insemna si cost ridicat al transportului materiilor prime.
Astfel marii producatori, Michelin, Dunlop, si-au creat propriile plantatii de arbori de
cauciuc.
Materiile textile sunt luate din zona Europei Centrale: Italia, Franta, Germania.
Criteriul pe baza caruia se face selectia este calitatea si pretul.
In tara noastra un exemplu de furnizor de materie prima este RomSteel Cord Zalau,
uzina ce produce fire de cord pentru construcia anvelopepor firmei Michelin.
Utilaje pentru:
a) resapare anvelope camion/tractor prin tehnologie la rece si la cald compuse din:
- masini de desapat anvelope
- masini de aplicat banda rulare la rece
- masini de aplicat banda rulare la cald (similar metodei Orbitread)
- linie de profilat banda de rulare
- masini de inspectie anvelope
- prese de vulcanizat anvelope
Fig. 8. Masina de reesapat
Fig. 9. Utilaj de control
b) resapare benzi transport:
- masina inspectie benzi transport
- masina desapat benzi transport
- instalatie resapat benzi transport
- presa vulcanizat benzi transport resapate
Linia de fabricare:
21
Fig. 9. Etrudarea cauciucului Fig.10. Inspectia primara a anvelopei
Fig. 11. Procesul de fabricare Fig. 12. Procesul de fabricare- montarea taloanelor
Fig. 13. Sistem de benzi transportoare Fig. 14. Carcasa rotii spate de tractor
22
Fig. 15. Finisarea matritelor de vulcanizare Fig. 16. Sectie de realizare a taloanelor
Fig. 20. Camera de control al amestecului Fig. 21. Calandru-fabricarea foii de cauciuc
23
Fig. 22. Calandrarea - faza finala Fig. 23. Incercarea anvelopei
24
Bibliografie
25