Reducerea poluarii prin

utilizarea
Convertizorilor Catalitici

Cucu Andrei
STA anul II

2012
1
 Cuprins

1. Introducere............................................................................pag.3
2. Poluanţi produşi de motorul unei maşini………………...pag.4
3. Convertizorul catalitic (catalizatorul)…………………...pag.5
4. Tipuri de convertizori catalitici...........................................pag.7
5. Cum reduc convertizorii catalitici poluarea……………..pag.8
5.1 Catalizatorul de oxidare.............................................pag.9
5.2 Catalizatorul de reducere...........................................pag.9
5.3 Sistemu de control.....................................................pag.11
6. Localizarea convertizorului catalitic................................pag.11
7. Alte metode de reducere a poluarii...................................pag.12
8. Bibliografie..........................................................................pag.13

2
 Convertizorul catalitic (catalizatorul) reprezinta acea componenta a
sistemului de evacuare a gazelor, rezultate ca urmare a arderii combustibilului
care “trateaza” gazele de esapament inainte ca acestea sa fie evacuate.
Functionarea in conditii normale a unui convertor catalitic conduce la o
transformare a gazelor de ardere in gaze cvasiinofensive eliminand in acest fel o
parte importanta a poluantilor.
Catalizatorul are forma unui amortizor de sunet clasic, eliptic sau rotund,
in interiorul caruia sa afla un monolit ceramic sau metalic pe care sunt depuse
metale nobile care favorizeaza conversia gazelor poluante in gaze nepoluante.
In catalizator (convertorul catalitic) au loc procese de transformare a
hidrocarburilor in dioxid de carbon (CO2 ) si vapori de apa, a monoxidului de
carbon (CO) in dioxid de carbon (CO2) si a oxidului de azot (NO in azot (N2) si
oxigen (O2).

Primul convertor catalitic oxidant a fost creat de VOLVO in

anul 1974.

3
Poluanţi produşi de motorul unei maşini

Pentru a reduce emisiile de poluanţi, motoarele moderne controlează cu

precizie cantitatea de carburant pe care o consumă. Acestea încearcă să menţină
raportul aer-carburant foarte aproape de punctul stoichiometric, care reprezintă
raportul ideal calculat pentru aer şi carburant. Teoretic, la acest raport, tot
carburantul ar fi ars utilizând tot oxigenul din aer. Pentru benzină, raportul
stoichiometric este de aproximativ 14,7:1, adică pentru fiecare o parte de benzină
vor fi arse 14,7 parti de aer. Amestecul carburant variază în realitate de la
raportul ideal destul de mult în timpul funcţionării motorului. În unele cazuri
amestecul poate fi sărac (un raport aer-carburant mai mare de 14,7) iar în alte
cazuri amestecul poate fi bogat (un raport aer-carburant mai mic de 14,7).
Principalele emisii ale unui motor de maşină sunt:

• Azot (N2) - Aerul este format din 78 la sută azot şi cea mai mare parte din
acesta trece neschimbat prin motorul maşinii.
• Dioxid de carbon (CO2) - Acesta este unul dintre produsele combustiei.
Carbonul din carburant se leagă cu oxigenul din aer.
• Vapori de apă (H2O) - Aceştia sunt un alt produs al combustiei.
Hidrogenul din carburant se leagă cu oxigenul din aer.

Aceste emisii sunt în general nedăunătoare (deşi se crede că emisiile de

dioxid de carbon contribuie la încălzirea globală). Dar, deoarece procesul de
combustie nu este niciodată perfect, în motoarele maşinilor sunt produse de
asemenea cantităţi mai mici de emisii mai dăunătoare.

• Monoxid de carbon (CO) - un gaz toxic incolor şi inodor.

• Hidrocarburi sau compuşi organici volatili (COV) - produşi în principal
datorită carburantului nears care se evaporă. Lumina soarelui desface aceşti
compuşi formând oxidanţi, care reacţionează cu oxizii azotului şi crează
ozon (O3) la nivelul solului, unul dintre componentele principale ale
smogului.
• Oxizi de azot (NO şi NO2, denumiţi împreună NOx) - contribuie la
formarea smogului şi a ploii acide, şi produc de asemenea iritaţii ale
membranelor mucoase
umane.

4
 Acestea sunt principalele trei emisii reglementate şi de asemenea cele pe care
convertizorii catalitici sunt proiectaţi să le reducă.

Catalizatorul (convertizorul catalitic)

Structura catalizatorului:

1 - suportul;
2 - stratul intermediar ;
3 - stratul catalitic activ.

Suportul formeaza in ansamblu cu carcasa corpul propriu-zis al

convertorului.
Suportul ceramic este o constructie de tip fagure cu sectiunea rotunda sau ovala,
cu canale patrate, dispuse perpendicular pe directia de curgere.
Materialul ceramic, denumit cordierit, este refractar. Materialul are
conductibilitate termica mica, rezistenta mecanica, rezistenta gazodinamica
redusa si sectiune transversala mare. Stratul intermediar este compus din alumina
si este depus printr-un procedeu special pe suport, in vederea intensificarii
activitatii catalitice a stratului nobil. Acest strat intermediar are o suprafata
specifica mare si contine promotori care maresc capacitatea de acumulare a
oxigenului la catalizatorul trivalent si care ajuta reactiile de reformare a vaporilor
de apa si a vaporilor de hidrocarburi.

Stratul catalitic activ consta din metale nobile cum sunt platina, paladiul si
rodiul. In timp ce platina promoveaza reactiile de oxidare, rodiul contribuie la
reducerea NOx. Catalizatorii ceramici monoliti au depus oxid de aluminiu peste

5
care se aplica pentra reactori oxidanti platina si paladiu iar pentru cei cu trei
componente, platina, pentru hidrocarburi, platina si rodiu pentru NOx.
Continutul de metale nobile poate fi redus la 2-3g pe un reactor. Domeniul
optim de functionare este 400...950°C, peste 800°C existand pericol de
compromitere termica, pana la aceasta valoare putandu-se folosi si 100 000 km
fara probleme. La defectiuni, mai ales in sistemul de aprindere, reactorul poate
ajunge la 1400 °C, cand se compromite rapid mai ales exfolierea substantei
active.
Este interzisa folosirea benzinelor cu Pb. Daca se face totusi o astfel de
alimentare, este permis eventual un singur rezervor, se va decupla sonda lambda,
se va alimenta apoi cu 2-3 rezervoare cu benzina verde, tot fara sonda si apoi se
va reintroduce sonda in functiune.

Pentru aceasta situatie, gradul de murdarire al reactorului este

suportabil. Este indicata totusi o verificare la o statie service autorizata.
Sonda lambda functionand in conditiile utilizarii benzinei cu Pb, respectiv
la reactor partial murdar, da informatii eronate despre calitatea amestecului, ceea
ce face ca motorul sa functioneze cu amestec bogat, cu penalizari atat la consum
cat si la noxe. Daca sonda lambda este scoasa din functiune, eficacitatea de
reducere a noxelor scade la 30%. Sonda lambda instalata in sistemul de evacuare
masoara continutul de oxigen al gazelor arse. In cazul amestecurilor sarace
tensiunea in senzor este de lOOmV, iar la amestecuri bogate tensiunea creste la
800mV.
Pentru amestecul stoechiometric tensiunea senzorului scade brusc de la o
valoare la cealalta. Se observa ca in domeniul amestecurilor sarace catalizatorul
nu mai are efecte benefice in ceea ce priveste diminuarea oxizilor de azot si
datorita disponibilitatilor excesive de oxigen.

6
Tipuri de catalizatori

Catalizator cu filtru ceramic

Catalizator cu filtru metalic

Diferite
forme de
catalizatori

7
 Cum reduc convertizorii catalitici poluarea

Majoritatea maşinilor
moderne sunt echipate cu
convertizori catalitici cu trei
acţiuni. "Trei acţiuni" se referă la
cele trei emisii reglementate la a
căror reducere ajută catalizatorul
- moleculele de monoxid de
carbon, COV şi NOx.
Convertizorul utilizează două
tipuri diferite de catalizatori, un
catalizator de reducere şi un
catalizator de oxidare. Ambele
tipuri constau dintr-o structură
ceramică acoperită cu un
catalizator metalic, în general
platină, rodiu şi/sau paladiu. Idee
este de a crea o structură care
expune o suprafaţă maximă de catalizator la fluxul de eşapament, minimizând în
acelaşi timp cantitatea de catalizator necesară (catalizatorii sunt foarte scumpi).

Principalii parametri care influenteaza gradul de conversie sunt:

-coeficientul de exces de aer si variatia acestuia;

-temperatura gazelor arse;
-viteza spatiala (debitul gazelor arse raportat la volumul catalizatorului).

In prezent, in Europa se foloseste aproape in exclusivitate catalizatorul

trivalent sau cu tripla actiune (sau cu trei cai) cu suport ceramic.

Există două tipuri principale de structuri utilizate în convertizorii catalitici -

fagure şi bile ceramice. Majoritatea maşinilor din prezent utilizează structura-
fagure.
8
 Structură fagure-ceramic
catalizator

Structura fagure metalic catalizator

Eficienta unui catalizator este apreciata prin gradul de conversie definit cu

formula:

E = (ci ~ce)/ci

in care:

9
 -ci este concentratia poluantului inaintea catalizatorului;
-ce este concentratia poluantului dupa catalizator.

• Catalizatorul de reducere

Catalizatorul de reducere este prima treaptă a convertizorului catalitic.

Aceasta utilizează platină şi rodiu pentru a ajuta la reducerea emisiilor de NOx.
Când o moleculă de NO sau NO2 ia contact cu catalizatorul, catalizatorul desface
atomul de azot din moleculă şi îl reţine, eliberând oxigenul sub formă de O2.
Atomii de azot se leagă cu alţi atomi de azot fixaţi pe catalizator formând N2.

De exemplu:

2NO → N2 + O2 or 2NO2 → N2 + 2O2

• Catalizatorul de oxidare

Catalizatorul de oxidare este a doua treaptă a convertizorului catalitic.

Acesta reduce hidrocarburile nearse şi monoxidul de carbon prin arderea
(oxidarea) acestora asupra unui catalizator din platină şi paladiu. Catalizatorul
ajută reacţia dintre CO şi hidrocarburi şi oxigenul rămas în gazul de eşapament.

De exemplu:

2CO + O2 → 2CO2

10
 • Sistemul de control

A treia treaptă este un sistem de control care monitorizează fluxul de

eşapament şi utilizează aceste informaţii pentru controlul sistemului de injecţie a
carburantului. Există un senzor de oxigen montat înaintea convertizorului
catalitic, adică mai aproape de motor decât convertizorul. Acest senzor comunică
computerului motorului cât oxigen există în gazul de eşapament.

Computerul motorului poate mări sau micşora cantitatea de oxigen din

gazul de eşapament modificând raportul aer-carburant. Acest sistem de control
permite computerului motorului să asigure funcţionarea motorului în apropierea
punctului stoichiometric şi de asemenea permite să se asigure existenţa a
suficient oxigent în gazul de eşapament pentru ca, convertizorul catalitic să poată
arde hidrocarburile nearse şi CO.

11
 Localizarea convertizorului catalitic in cadrul ansamblului sistemului de
evacuare al unui autovehicol.

Alte metode de reducere a poluării

Convertizorul catalitic reduce mult poluarea, dar această reducere poate fi

îmbunătăţită substanţial. Unul dintre cele mai mari neajunsuri este faptul că
acesta funcţionează doar la temperaturi destul de mari. Când porniţi maşina de la
rece, convertizorul catalitic nu acţionează aproape deloc pentru reducerea
poluanţilor din gazul de eşapament.

O soluţie simplă constă în deplasarea convertizorului catalitic mai aproape

de motor. Astfel, gazele de eşapament mai fierbinţi ating convertizorul şi acesta
se încălzeşte mai rapid, dar această soluţie poate reduce de asemenea viaţa
convertizorului prin expunerea acestuia la temperaturi extrem de mari.
Majoritatea producătorilor de maşini poziţionează convertizorul sub scaunele din
faţă ale pasagerilor, destul de departe de motor pentru a menţine temperatura la
un nivel care să nu îi dăuneze acestuia.

Preîncălzirea convertizorului catalitic este o metodă bună pentru reducerea

emisiilor. Cea mai simplă metodă de preîncălzire a convertizorului este de a
utiliza încălzitoare cu rezistenţă electrică. Din păcate, sistemele electrice la 12
volţi existente pe majoritatea maşinilor nu oferă destulă energie sau putere pentru
a încălzi destul de rapid convertizorul. Majoritatea oamenilor nu ar aştepta câteva
minute pentru ca, convertizorul catalitic să se încălzească înainte de a porni
maşina. Maşinile hibrid care dispun de pachete mari de baterii de voltaj mare
oferă destulă putere pentru a încălzi convertizorul catalitic foarte rapid.

12
 Bibliografie

 http://ro.techemet.com/converter.html

 http://www.enciclopedie-auto.ro/termen/default.asp?
Termen=catalizator+SSID22+TTID60

 http://www.kwik-fit.com/catalytic-convertors.asp

 http://www.catalyticconverter.org

 http://en.wikipedia.org/wiki/Catalytic_converter#Environmental_impact

13