Noi concepte in designul provei si pupei navei

Designul provei in X vs Designul conventional al provei

Prova navei este partea cea mai din fata a navei care ajuta in reducerea rezistentei la
inaintare a navei prin apa. Forma provei navei a fost modificata de mai multe ori in trecut cu scopul
de a imbunatatii eficienta si stabilitatea navei pe apa. Tipul de prova folosit depinde de
caracteristicile navei, zona de navigatie si scopul navei.
Prova in forma de X este un design unic care a fost introdus de Ulstein Group of Norway in
2006. De atunci designul a primit aprecieri positive de pretutindeni si astazi este folosit in
constructia mai multor nave. Intrebarea care se pune este evident prin ce este acest design al provei
in forma de X diferit de un design al provei conventional?

Designul in forma de X este un proiect de prova inversat care este folosit pentru cresterea
eficientei in consumul de combustibil precum si a sigurantei navei pe mare. Dupa cum arata si
denumirea, designul de prova inversata care cel mai indepartat punct in punctul extrem al navei
(spre linia de plutire) care asigura o forma ascutita in prova a corpului navei. Designul ascutit la
extremitatea din fata ajuta nava sa taie valurile precum si sa-si imbunatateasca stabilitatea, in
special in conditiile de mare agitata.
 La tipul de prova conventional, cel mai indepartat punct este la extremitatea din fata a navei
si apoi se inclina in jos, impingand partea de inceput a provei catre inapoi spre linia de plutire.
Datorita faptului ca forma conventionala de prova este mai putin ascutita, o anumita cantitate de
energie este folosita pentru a impinge nava inainte iar acest lucru reduce considerabil viteza navei.
 In conformitate cu testele efectuate de catre compania Ulstein, prova in forma de X nu
genereaza valuri de apa (care poate fi ambarcata pe punte) pe masura ce nava taie valurile. Astfel,
energia transferata de la valuri este mai mica iar pierderea in viteza a navei este neglijabila. Mai
mult decat atat, pe masura ce prova in forma de X taie valurile si nu se urca pe acestea (ca in cazul
miscarii oscilatorii de tangaj), cantitatea de apa ambarcata pe puntea navei este considerabil mai
mica in comparative cu navele construite cu conventional. Acest lucru arata ca evazajul la prova
este aproape neglijabil iar efectul de slamming rezultat de regula in partea din prova a navei este
deasemenea neglijabil.
 Dupa cum se vede si din imaginea de mai sus, in care nava cu prova conventionala este in
dreapta, se observa cum valurile sunt impinse spre inainte iar energia valurilor este deplasata
impotriva corpului navei ceea ce duce la o reducere considerabila a vitezei navei.
Forma in X a provei navei va asigura o deplasare mai lina a navei prin apa cu mai putin
slamming, ceea ce face ca activitatile de la bord sa se desfasoare intr-un mediu mai placut si nu in
ultimul rand se reduc sansele de deplasare a marfurilor la bord, ceea ce este un aspect foarte
important in siguranta vietii pe mare.
Conform studiilor efectuate, forma in X a provei navei reduce cu pana la 20% miscarile
oscilatorii ale navei chiar si in conditii de mare agitata. Astfel, o nava dotata cu o prova in forma de
X ca naviga mai bine in conditii de mare agitata cu o viteza mai buna si miscari oscilatorii mai mici.
Parerile exprimate de la marinarii care au lucrat la bordul navei dotate cu prova in forma de
X au scos la iveala conditii mai bune de efectuare a activitatiilor dar si de odihna la bordul navei.
Unii ofiteri au mentionat chiar ca spre deosebire de navele conventionale, la navele cu prova in
forma de X nu a fost nevoie sa se reduca viteza atunci cand nava a intalnit conditii de mare agitata.
Acest lucru confirma si faptul ca principalul scop al formei in X a provei a fost sa dezvolte o
viteza mai mare cu un efect de slamming si de vibratie mai mic pe timpul navigatiei in conditii de
mare nefavorabila.
Daca initial acest tip de constructie a fost folosit la navele mici (offshore si supply), exista o
crestere considerabila pentru folosirea si la alte tipuri de nave, cum ar fi navele mici care transporta
containere.
 Putem concluziona ca principalele avantaje ale provei navei in forma de X sunt:
- Viteza mai mare de deplasare a navei in situatiile de val din prova si din pupa, ceea ce
asigura o reducere a consumului de combustibil;
- Viteza mai mare de deplasare in apa calma datorita unghiurilor mici de patrundere dar si a
cresterii lungimii liniei de plutire;
- Eliminarea evazajului in zona prova ceea ce duce la eliminarea efectului de slamming si
impactului provei cu apa;
- Miscari oscilatorii si acceleratii mai mici datorita distributiei volumului la partea din prova;
- Reducerea nivelului de zgomot si vibratie in partea din prova datorita patrunderii line in apa;
- Eliminarea apei de mare ambarcata pe punte, datorita intrarii line in apa a provei;
- Protectia mai buna a echipamentelor de pe punte dar si o mai buna desfasurare a acitivatii
pe punte datorita extinderii corpului navei la latimea maxima in zona castelului;
- Rezultate mai bune in pozitionarea dinamica;
- O stabilitate initiala mai buna. Diferenta fata de navele cu prova conventionala este de
aproximativ 14 cm. Ca rezultat al stabilitatii initiale mai ridicate, capacitatea de incarcare pe
punte este mai crescuta, diferenta fiind de aproximativ 800 de tone;
 Designul de prova “Wave- piercing”
Acest nou concept asigura o forma imbunatatita a formei data provei, prin introducerea unui
set de suprafate inclinate care inchid prova de la partea de sus ceea ce duce la deplasarea corpului
navei prin valuri decat urcandu-se pe acestea. Aceste suprafete genereaza o forta de ridicare care
reactioneaza fortei de deplasament. Forta de deplasament face ca o nava cu constructia
conventionala a provei sa se ridice deasupra valului ceea ce duce la nasterea miscarilor de tangaj.
Noua forma a provei navei reduce sau elimina miscarea de tangaj dar si efectul de slamming
asupra corpului navei, astfel imbunatatindu-se calitatea de mars a navei. In plus, nava poate
patrunde cu prova prin val chiar si la viteze mai mari, limitand in acelasi timp producerea valurilor
data de prova navei.
 Conceptul de design “Stern End Wedge” al pupei navei

Constructorul de nave japonez Kawasaki a dezvoltat un nou concept de constructie al pupei

navei denumit “Stern End Wedge (SEW)”.
Acest sistem se deosebeste de sistemul conventional prin faptul ca prezinta un punct de
inflexiune in apropierea terminatiei pupa a navei. Prin acest concept se reduc valurile de pupa ceea
ce duce la cresterea eficientei pentru o mai buna viteza a navei, in special pentru navele port-
container si PCC (la aceste tipuri de nave de mare viteza sunt generate valuri mari de pupa).
Rezultatul major este reducerea rezistentei fata de valurile create la pupa ceea ce duce la
eficienta a puterii de propulsie de 3 pana la 7%.
Acest nou design a fost deja pus in practica la navele de mare viteza.
 Conceptul de design “X - STERN” al pupei navei

Ulstein Group a introdus un nou concept in ceea ce priveste designul pupei navei. Inovatia
aduce efectul X-Bow in pupa navei. mai mult decat atat, acest design mareste capacitatea de
operabilitate a navei in zone cu gheata, siguranta si comfortul in conditii severe de navigatie.
 Dupa cum am fost mentionat, efectul principal al acestui design nou este acela de a
creste operabilitatea navei, aceasta putand fi mai usor pozitionata in raport cu directia valurilor,
vantului si a curentului.
Practice, acest design consta intr-o forma inclinata si mai inalta a pupei navei, reducand
fortele de deriva dar si micsorarea tangajului.

Faptul ca permite pozitionarea navei cu pupa in val, acest design se anunta foarte util in
cazul navelor DP, ceea ce duce, pe langa cresterea operabilitatii navei, si la reducerea consumului
de combustibil cu pana la 25%.