Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Masurarea Indicelui de Fum La Autovehiculele Echipate Cu MAC
Masurarea Indicelui de Fum La Autovehiculele Echipate Cu MAC
LUCRAREA - 04
1. Scopul lucrării:
- cunoaşterea principiilor şi metodelor uzuale utilizate în construcţia echipamentelor de măsurare
a indicelui de fum la MAC;
- prezentarea din punct de vedere constructiv a opacimetrului SUN DSS 2;
- prezentarea anexelor opacimetrului;
- prezentarea softului.
- salvarea datelor achiziţionate în format tabelar;
- trasarea graficelor evoluţiei emisiei de fum;
- interpretarea rezultatelor în conformitate cu normativele în vigoare (RNTR-1).
În gazele de ardere ale unui MAC vom regăsi emisiile nocive produse şi de MAS, respectiv
hidrocarburile nearse (inclusiv HAP), monoxidul de carbon, oxizii de azot, oxizii de sulf şi
particulele, dar în alte procente. Emisiile de CO ale unui MAC sunt de 10 ori mai mici decât în
cazul MAS, cele de HC sunt mai mici de 12-14 ori în cazul MAC, cele de NOx sunt reduse la
jumătate pentru MAC, cele de SO2, SO3 datorate conţinutului de sulf din motorină sunt
nesemnificative, iar emisiile de particule sunt mai mari. Emisiile specifice MAC care nu se
regăsesc la MAS sunt fumul, mirosurile şi particulele materiale (aerosolii).
Geneza hidrocarburilor - formarea hidrocarburilor nearse din gazele de evacuare în cazul
unui MAC este similară formării acestora într-un MAS. În cazul MAC întârzierea la aprindere a
scânteii fiind înlocuită de întârzierea momentului injecţiei şi va avea ca rezultat apariţia HC nearse.
1
Controlul şi reducerea poluării
LUCRAREA - 04
Geneza monoxidului de carbon - ca şi în cazul MAS, monoxidul de carbon pentru MAC este
rezultat al arderii incomplete cauzată atât de insuficienta cantitate de aer cât şi de consumarea
oxigenului fapt ce nu mai întreţine procesul de ardere. Motoarele cu aprindere prin compresie chiar
dacă operează în general pe domenii largi ale coeficientului de exces, au un nivel redus de emisii
de CO.
Geneza oxizilor de azot - mecanismul de formare a NOx este în esenţă acelaşi ca şi pentru
motoarele cu aprindere prin scânteie, cu excepţia faptului că unele motorine conţin compuşi
aromatici cu azot, reprezentând un aport nedorit în balanţa finală a emisiilor de noxe, iar regimul
termic şi excesul de oxigen constituie elemente favorizante suplimentare.
Geneza compuşilor cu sulf - unele motorine au în compoziţie până la 10 mg/kg sulf. Acesta în
procesul de ardere din MAC, la temperaturi înalte, se va combina cu hidrogenul rezultând
hidrogenul sulfurat, sau cu oxigenul formând dioxidul de sulf conform ecuaţiilor următoare:
H2 + S → H2S (1)
O2 + S → SO2 (2)
Hidrogenul sulfurat este parţial responsabil pentru mirosul neplăcut al gazelor de evacuare de
la MAC. Gazele de evacuare pot conţine până la 20 ppm dioxid de sulf, acesta ajuns în atmosferă
va reacţiona cu apa, rezultând acid sulfuri (H2SO4) şi acid sulfuros (H2SO3) care reprezintă
ingredientele principale pentru ploile acide.
Geneza fumului - fumul este un produs direct al procesului de ardere, el se formează ca şi
poluant în procesul de propagare a arderii şi se intensifică cantitativ pe traseul de evacuare a
gazelor.
În funcţie de condiţiile de funcţionare ale MAC, compoziţia fumului se schimbă, acest fapt
este sesizabil prin intermediul culorii caracteristice în contactul cu aerul atmosferic mai rece:
fumul alb - acesta apare la pornirea motorului rece şi la mersul în gol pe durata
încălzirii motorului, este compus din particule lichide de combustibil cu dimensiuni de
1μm care au condensat la contactul cu aerul atmosferic mai rece;
fumul albastru - se formează în zonele reci sau cu lipsă de aer, este specific mersului
în gol sau sarcinilor mari ale motorului, compoziţia este formată din particule lichide
de combustibil cu dimensiuni de 0,5 μm şi particule de ulei de motor, culoarea albastră
apare datorită reflexiei luminii cu lungime de undă mică;
fumul negru - se formează în zonele cu concentraţii mari de combustibil în amestec,
este caracteristic exploatării motoarelor la sarcină plină, accelerării dar şi reprizelor de
schimbare a vitezei autovehiculului, compoziţia are la bază particule cărbunoase
2
Controlul şi reducerea poluării
LUCRAREA - 04
3
Controlul şi reducerea poluării
LUCRAREA - 04
Din punct de vedere al compoziţiei chimice în PM provenite din gazele de ardere de la MAC
au fost identificate următoarele componente:
SOx oxizi pe bază de sulf;
NOx oxizi de azot;
sulfuri;
nitraţi;
fracţii biogenice rezultate din hidrocarburile nearse.
Forma şi aspectul particulelor în funcţie de compoziţia chimică se poate observa în figura 2.
Structura multistrat a unei particule sferice, crescută prin condensare şi reacţii secundare de
formare a sulfaţilor şi nitraţilor de generaţia a II-a, cu formare de strat metalic din particulele
4
Controlul şi reducerea poluării
LUCRAREA - 04
metalice oxidate în procesul de ardere şi a unui strat toxic provenit din condensarea hidrocarburilor
aromatice policiclice cu masă moleculară mare în jurul unui miez de carbon elementar de
funingine, figura 3.
5
Controlul şi reducerea poluării
LUCRAREA - 04
În acest scop:
se măsoară direct nivelul de fum din gazele de ardere cu opacimetrul;
se măsoară indirect prin intermediul aparatelor de măsură (se calculează), senzorilor şi a
sistemului de achiziţie a datelor următorii parametrii:
turaţia arborelui motor şi temperatura uleiului din motor;
Din punct de vedere al derulării încercărilor experimentale acestea se vor desfăşura în condiţii
reale.
6
Controlul şi reducerea poluării
LUCRAREA - 04
7
Controlul şi reducerea poluării
LUCRAREA - 04
Pentru măsurarea indicelui de fum din gazele de evacuare opacimetrul este echipat cu
o celulă de măsurare a intensităţii luminii (figura 7):
8
Controlul şi reducerea poluării
LUCRAREA - 04
5. Mersul lucrării
n.
6. Verificarea cunoştinţelor