MENTENANA MIJLOACELOR DE SALVARE I DE STINGERE A INCENDIILOR LA BORDUL NAVELOR. ORGANIZAREA I CONDUCEREA EXERCIIILOR DE SALVARE I DE STINGERE A INCENDIILOR.

Instalaia de salvare cuprinde: totalitatea echipamentelor de salvare, a mijloacelor pentru pstrarea lor la bord, precum i mecanismele pentru lansarea i ridicarea lor. Instalaia trebuie s rspund n ntregime prescripiilor cuprinse n Convenia internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare SOLAS (Safety of life at sea). Mijloacele colective i individuale de salvare sunt astfel construite i prevzute cu diverse dotri nct s permit supravieuirea de lung durat a omului pe mare. n funcie de zona de navigaie, pentru care este construit nava, aceasta este dotat, n mod obligatoriu, cu mijloace colective i individuale de salvare. n funcie de zonele de navigaie, navele se clasific dup cum urmeaz: - Nav cu zon de navigaie nelimitat; - Nav cu zon de navigaie limitat 1 - care execut un voiaj scurt internaional i nave care nu execut un asemenea voiaj, dar navig n mri nchise fr limite i n mri deschise cu ndeprtare de refugiu de 200 - 400 mile marine. - Nav cu zon de navigaie limitat 2 - care nu execut voiaje internaionale, cu ndeprtarea de refugiu de la 50 la 100 mile marine - Nav cu zon de navigaie limitat 3 - nav portuar, de rad, costier cu zon de navigaie ale crei limite, sunt stabilite de ctre registrul naval, concret pentru fiecare regiune.

A. MIJLOACE DE SALVARE I. MIJLOACE COLECTIVE DE SALVARE 1. DOTAREA NAVELOR CU MIJLOACE COLECTIVE DE SALVARE 1.1. Asigurarea la bordul navelor a mijloace de salvare colective se face astfel :
1. Nave de transport marf: a) zon nelimitat: - brci de salvare n fiecare bord pentru 100% echipaj; - plute de salvare pentru 50% echipaj. b) zon limitat 1: - brci de salvare n fiecare bord pentru 100% echipaj; - plute de salvare pentru 50% echipaj. c) zon limitat 2. : - brci de salvare n fiecare bord pentru 100% echipaj (fr plute).
1 din 17

d) zon limitat 3. : - plute de salvare pentru 100% echipaj. 2. Nave petrolier: a) zon nelimitat: - brci de salvare n fiecare bord pentru 100% echipaj; - plute de salvare pentru 50% echipaj. b) zon limitat 1: - brci de salvare n fiecare bord pentru 100% echipaj; - plute de salvare pentru 50% echipaj. c) zon limitat 2: - brci de salvare n fiecare bord pentru 100% echipaj. d ) zon limitat 3: - brci de salvare n fiecare bord pentru 100% echipaj.

1.2. Condiii ce trebuie ndeplinite de mijloacele de salvare colective

a) BRCI DE SALVARE Condiiile generale pe care trebuie s le ntruneasc o barc de salvare sunt urmtoarele: - s aib bordajul rigid i o lungime de cel puin 7.30m; - brcile cu o capacitate de 60-100 oameni trebuie s fie prevzute i cu motor; - s fie suficient de rezistente pentru ca lansarea i ridicarea la bord, s se fac n siguran; - la probare, ncrcate peste sarcina de lucru cu 25% pentru ambarcaiuni din lemn i 50% pentru ambarcaiuni din fibr de sticl, trebuie s reziste fr s apar deformri vizibile. - s aib flotabilitate proprie pentru susinerea n stare de plutire cu ntregul echipament, cnd este inundat pn la copastie. - s fie de culoare orange, iar pe barc s fie inscripionat numrul brcii, numrul oamenilor admii a se urca n barc, numele navei i numele portului de nmatriculare. Brcile din materiale plastice Materialele plastice, date fiind calitile lor apropiate metalului, sunt din ce in ce mai utilizate. Lundu-se n considerare i greutatea specific, rezult avantajul brcilor din materiale plastice i sub aspect tehnic, dar nu i sub aspect economic (materialele plastice fiind mai scumpe).

Brcile din materiale plastice sunt executate cel mai adesea din poliesteri sau smoal epoxidic armate cu fibre sau estura din sticl.
Ambarcaiunile din fibr de sticl, n afara condiiilor generale, trebuie s ndeplineasc o serie de condiii suplimentare, dup cum urmeaz : - grosimea bordajului s nu fie mai mic de 4 mm; - postamentul motorului trebuie astfel amplasat pe osatur, nct s nu transmit vibraii corpului brcii; - s fie rezistent astfel nct, ncrcat, s nu se deformeze dac este aruncat de la 2.5 m. Ambarcaiunile cu motor, n afara condiiilor generale, trebuie s ndeplineasc o serie de condiii suplimentare, dup cum urmeaz : - motorul s poat fi lansat cu uurin, cel puin ntr-un minut; - motorul s fie prevzut cu reductor inversor; - s asigure o vitez de cel puin 6 noduri, cnd barca este ncrcat; - brcile cu motor s fie prevzute cu instalaie de remorcaj; - inundat pn la banchei, motorul s continue funcionarea.
2 din 17

Ambarcaiunile navelor de tip petrolier, n afara condiiilor generale, trebuie s ndeplineasc o serie de condiii suplimentare, dup cum urmeaz : - s asigure protecia oamenilor fa de fum, foc i temperaturi nalte; - s asigure prin instalaiile proprii, lansarea la ap i din interiorul brcii de salvare; - s suporte aciunea flcrii cu o temperatur de 1200C, timp de cel puin 10 min datorit termoizolaiei corpului i stropirea brcii din interiorul brcii temperatura s nu depeasc 30

50 C. (uneori 80 C la nivelul banchetelor i 95 C pe plafonul brcii dup un interval de 10 minute);

- s fie prevzut cu motor i s dezvolte o vitez de cel puin 6 noduri; - s fie echipate cu butelii pentru aer comprimat pentru asigurarea pasagerilor cu aer curat precum i pentru crearea unei suprapresiuni n interiorul brcii (n scopul mpiedicrii ptrunderii fumului). Ambarcaiuni cu mecanism manual de propulsie (de tip drezin) n afara condiiilor generale, trebuie s ndeplineasc o serie de condiii suplimentare, dup cum urmeaz : - s asigure ndeprtarea rapid a brcii de lng bordul navei; - mecanismul de propulsie s funcioneze cu barca complet inundat; - s dezvolte o asemenea vitez nct n primele dou minute, s se ndeprteze de nav la cel puin 150m. Inventarul de avarie Reprezint standardul de echipare al oricrei brci de salvare, cuprinznd o serie de materiale cum ar fi : 1. ram plutitoare la fiecare banchet 2. 2 rame de rezerv 3. ram de rezerv pentru crm 4. 2 ghiordele i 1 ispol 5. crm instalat cu eche 6. 2 topoare (cte unul la fiecare extremitate a brcii) 7. 1 felinar de barc cu ulei 8. chibrituri ambalate etan (cutii din bronz) 9. 1 catarg 10. vele de culoare orange 11. 1 compas de barc 12. inte bine exterior: o parm de jur mprejurul brcii 13. ancor de furtun - are forma unei paraute. 14. 2 barbete prova-pupa 15. 1 recipient cu 4-5litrii ulei mineral (pentru ancora de furtun); 16. provizie ambalat etan, de cel puin 5000 de calorii pentru fiecare om; 17. cte 3 litri ap de but pentru fiecare om n recipieni etani; 18. 4 rachete cu paraut cu lumin rou aprins; 19. 6 facle de mn (rou aprins); 20. 2 semnale fumigene, plutitoare, cu fum de culoare portocalie; 21. trus de prim ajutor; 22. lantern de semnalizare; 23. oglind de semnalizare; 24. 1 briceag; 25. pomp manual de drenaj; 26. cutie etan pentru pstrarea anumitor documente; 27. fluier de semnalizare; 28. set unelte de pescuit; 29. tend de culoare portocalie pentru protecia oamenilor;
3 din 17

30. un exemplar din codul ilustrat de semnale; Aranjarea oamenilor in barca de salvare se face conform regulilor internaionale :

fig. 1. Aezarea echipajului n barca de salvare Poziia: 1- eful brcii (cpitanul) 3 - marinar 5 - marinar 7 - marinar 9 - ofier de cart (4-8) 2 - eful echipei de salvare (ofier cu navigaia) 4 - marinar 6 - ofier mecanic 8 - lemnar de bord 10 - ofier de cart (8-12)

b) Plutele de salvare sunt constituite dintr-o platform i un acopermnt care s protejeze supravieuitorii unui sinistru maritim de intemperiile mrii. Exist dou tipuri de plute de salvare: plute de salvare gonflabile; plute de salvare rigide. Toate plutele de salvare trebuie s reziste la intemperii timp de 30 de zile n stare de plutire, n orice condiii de stare a mrii. Ele trebuie s aib o asemenea rezisten nct dac sunt lansate de la o nlime de 18 metri, att pluta ct i echipamentul ei, s poat fi folosit n condiii satisfctoare, iar atunci cnd plutete s poat rezista la srituri repetate n ea ale persoanelor, de la nlimea de (cel puin) 4,5 metri fa de podeaua sa, att cu, ct i fr cortul ridicat. Plutele trebuie s reziste la un remorcaj cu o viteza de 3 Nd n ap calm, cnd sunt complet ncrcata cu persoane i echipament i cu una din ancorele plutitoare la ap. La exteriorul plutei de salvare are saule care trebuie s fie bine fixate n ghirland de jur mprejurul de salvare. Plutele vor fi prevzute cu o parm rezistent, cu o lungime de cel puin dublul distanei dintre poziia de amplasare i linia de plutire n condiii de pescaj minim sau 15 metri (care din acestea este mai mare). Plutele de salvare de la bordul navelor de pasageri ro-ro trebuie s fie dotate cu un transponder radar, la fiecare patru plute de salvare. Transponderul trebuie s fie montat n interiorul plutei de salvare astfel nct antena sa s fie la mai mult de un metru deasupra nivelului mrii atunci cnd pluta de salvare este desfcut, cu excepia celui pentru plutele de salvare reversibile cu tend, la care transponderul trebuie s fie dispus astfel nct s fie imediat accesibil supravieuitorilor i s fie montat de acetia. Containerele plutelor de salvare prevzute cu transpondere trebuie s fie marcate n mod vizibil." In cazul plutelor de salvare lansate la ap cu ajutorul unui dispozitiv de lansare cu grui, cnd pluta de salvare este ncrcat complet, trebuie s poat rezista la un oc lateral, contra bordului navei, cu o vitez de cel puin 3,5 m/s i de asemenea, la o cdere n ap de la o nlime de cel puin 3 metri fr a suferi avarii care s-i afecteze funcionarea. Aceste plute trebuie s fie prevzute cu mijloace pentru aducerea plutei de salvare alturi de puntea de mbarcare i meninerea ei fix n timpul mbarcrii. A fost prevzut un sistem care s permit plutirea liber a plutelor de salvare n caz de naufragiu. Acesta este constituit din: sistemul de barbete (painter system) care asigur legtura ntre nav i plut, astfel realizat nct s asigure ca pluta de salvare cnd este eliberat nu este antrenat sub ap de nava care se scufund; legtura puin rezistent (weak link) care trebuie s nu se rup sub efectul forei necesare s trag saula din containerul plutei de savare, s aib o rezisten suficient care s permit umflarea
4 din 17

plutei de salvare, s se rup sub efectul unei fore de 2,2 0,4 kN; dispozitivul de declanare hidrostatic (hydrostatic release unit), care trebuie: s nu permit galvanizarea elementelor sale; s declaneze automat pluta de savare de la o nlime de cel mult 4 m; s aib posibiliti de drenaj care s previn acumularea de ap n camera hidrostatic cnd dispozitivul este n poziia sa normal; s fie astfel construit nct s previn declanarea cnd este acoperit de valuri; s aib n exterior imprimat (fr s se tearg) tipul i numrul seriei; s fie prevzut cu o plac de identificare care s indice data fabricaiei, tipul i numrul seriei; s fie astfel realizat nct fiecare element legat la sistemul de barbet s aib o rezisten cel puin egal cu cea cerut pentru barbet. Plutele de salvare gonflabile mai trebuie s rspund urmtoarelor cerine: - camera plutitoare principal trebuie s fie mprit n cel puin dou compartimente separate, fiecare avnd cte o supap de reinere pentru umflare; - camerele plutitoare trebuie s fie astfel dispuse nct n cazul n care oricare din compartimente este avariat sau nu poate fi umflat, compartimentele intacte s poat susine numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s le transporte, cu bordul liber pozitiv pe toat periferia plutei de salvare; - podeaua plutei de salvare trebuie s fie etan la ap i s poat fi izolat contra frigului (cu ajutorul unor compartimente pe care ocupanii plutei le pot umfla sau dezumfla); - compartimentele plutei de salvare trebuie s fie umflate cu gaz netoxic i fiecare compartiment gonflabil trebuie s poat rezista la o presiune egal cu de trei ori presiunea de lucru; - pentru accesul n plut, va fi prevzut din construcie cel puin o ramp de acces semi-rigid, daca nu, cu o scar de acces a crei treapt inferioar s fie situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare; - pluta trebuie s aib o stabilitate bun chiar i pe mare agitat, iar dac se afl n poziia rsturnat dup umflare, s poat fi redresat de ctre o singur persoan, att pe mare agitat ct i n ap calm. Plutele de salvare rigide trebuie s rspund i urmtoarelor cerine: - platforma plutei de salvare trebuie s nu permit ptrunderea apei de mare i s menin ocupanii efectiv deasupra apei, protejndu-i de frig; - cel puin o intrare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces, iar intrarea care nu este prevzut cu rampa de acces va avea o scara de acces a crei treapt inferioar va fi situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare; - n ceea ce privete stabilitatea, aceasta trebuie s rspund acelorai cerine ca i pluta de salvare gonflabil. Echipamentul plutei de salvare este constituit din: un colac de salvare legat de o parm plutitoare cu o lungime de cel puin 30 metri; un cuit cu lam fix, avnd mner plutitor prevzut cu o saul de siguran, depozitat ntr-un buzunar din exteriorul cortului, lng punctul la care parma este fixat de pluta de salvare. La plutele de salvare pentru 13 sau mai multe persoane, va fi prevzut un al doilea cuit, dar care nu trebuie s fie de tipul cu lam fix; un ispol plutitor. (dac pluta este pentru 13 sau mai multe persoane va exista un al doilea ispol plutitor; doi burei; dou ancore plutitoare cu parm i saul de lansare rezistente la oc, una fiind de rezerv iar alta fiind permanent legat la pluta n aa fel nct s menin pluta n vnt i ntr-o poziie stabil cnd pluta este umflat sau este la ap; dou padele plutitoare; trei chei pentru deschis conserve. Cuitele de securitate avnd lame speciale pentru deschis conserve, sunt corespunztoare acestor cerine; o trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap care s poat fi nchis ermetic dup folosire;
5 din 17

 un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent; patru rachete paraut luminoase; ase facle de mn; dou semnale fumigene plutitoare; o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizarea n codul Morse, mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv, ntr-un container etan la ap; un reflector radar eficient dac pe pluta de salvare nu este depozitat un transponder radar pentru ambarcaiunile de salvare; o oglind pentru semnalizare ziua i instruciuni pentru folosirea sa pentru semnalizare la nave i aeronave; un exemplar din semnalele de salvare pe carton impermeabil la ap sau ntr-o caset etan la ap; o trus cu unelte de pescuit; o raie de hran avnd cel puin 10.000 kj pentru fiecare persoan pe care pluta de slavare este autorizat s o transporte aceste raii trebuie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap; recipiente etane la ap, coninnd o cantitate total de 1,5 litri de ap dulce pentru fiecare persoan pe care pluta este autorizat s o transporte, din care 0,5 litri de persoan pot fi nlocuii de ctre un aparat de desalinizare care poate produce o cantitate egal de ap dulce n dou zile; un vas de but ap, gradat i inoxidabil; ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac folosit n caz de vom pentru fiecare persoan pe care pluta este autorizat s o transporte; instruciuni privind supravieuirea; instruciuni pentru luarea msurilor imediate; un numr suficient de mijloace de protecie termic pentru 10 % din numrul de persoane pe care pluta este autorizat s o transporte sau dou, care din acestea este mai mare.

II. MIJLOACE INDIVIDUALE DE SALVARE a) Vesta de salvare.

Condiiile ce trebuie ndeplinite de vestele de salvare, n vederea utilizrii lor n siguran i cu eficien, sunt: - s fie confecionate n aa fel nct s poat fi mbrcate i pe dos; - s asigure ieirea la suprafa a unei persoane istovite sau care i-a pierdut cunotina i s-i menin capul la aproximativ 12 cm deasupra apei; - s asigure rsucirea omului czut n ap din orice poziie, n poziia de plutire, n siguran; - n cazul sriturii n ap de la o nlime de 3m, s nu provoace senzaii dureroase; - s asigure o mbrcare rapid de ctre persoanele mature, de toate dimensiunile, att peste mbrcmintea de var, ct i peste mbrcmintea de iarn; - accesoriile pentru legarea vestei, trebuie s fie ct mai simple i n numr ct mai mic. Dotarea vestelor de salvare: fluier; lumin cu autoaprindere cu baterie devenit activ prin inundare cu ap de mare i care s asigure o funcionare de 10 ore i care s fie vizibil 2 mile marine; s aib 2 camere cu aer, separat, care mpreun s susin n apa dulce timp de 24 ore o ncrctur de oel de 15kg; s poat fi umflat i n stare mbrcat. Amplasarea vestelor la bord: - vestele de salvare trebuie amplasate astfel nct la ele s se poat ajunge uor; - dac nu sunt distribuite la persoanele de pe nav i se pstreaz ntr-un singur loc, n acel loc nu sunt admise mai mult de 20 de buci; - vestele pentru persoanele aflate n cart, se pstreaz acolo unde se execut cartul. Dotarea navei cu veste de salvare: - pentru fiecare persoan aflat la bord trebuie prevzut cte o vest;
6 din 17

- la navele de pasageri cu zona de navigaie nelimitat i limitat, vor fi prevzute suplimentar veste de salvare, n proporie de 5%; - la fiecare nav trebuie prevzute suplimentar veste pentru personalul de cart; - pentru navele de pasageri, trebuie prevzute veste de salvare pentru copii n proporie de 10%, din numrul pasagerilor aflai la bord; Not: Vestele de salvare sunt de culoare orange, iar pe ele se inscripioneaz numele navei i numele portului de nmatriculare.

b) Colacul de salvare.
Colacul de salvare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: - s fie de tip circular cu diametrul interior = 400mm i diametrul exterior = 550 mm (cel mult); - s nu se deterioreze dac este aruncat de la o nlime de cel puin 25 m; - s fie prevzut cu un "in-te bine" exterior (saul exterioar); - colacii prevzui, cu lumin cu autoaprindere, trebuie sa aib o funcionare nentrerupt de cel puin 45 de minute, care s fie vizibil de la 12 Mm; - pentru colacii navelor petrolier, lumina cu autoaprindere trebuie s fie alimentat de la baterii electrice; - dac colacii sunt dotai cu semnal fumigen, atunci acesta trebuie s aib culoare orange. Amplasarea colacilor la bord : - s fie repartizai n mod egal n ambele borduri; - colacii de salvare nu trebuie s fie fixai, ei vor fi doar susinui de o plac suport metalic, fixat de balustrad sau copastie.

B. MIJLOACE DE STINS INCENDIU

Incendiul la bord este tot att de periculos pentru viaa navei ca i ptrunderea apei n interior. Din aceast cauz, prevenirea i combaterea incendiilor constituie o activitate deosebit de important, care trebuie desfurat cu hotrre i eficacitate. Spre deosebire de modul de combatere a incendiilor pe uscat, lupta cu focul pe nav se desfoar n condiii mai grele, datorit urmtoarelor particulariti ale incendiilor la bord : - rapiditatea creterii temperaturii i a concentraiei gazelor periculoase pentru om, datorit existenei unor compartimente limitate, construciilor metalice i numrului mic de ieiri; - rapiditatea propagrii incendiului, ca urmare a existenei unei mari cantiti de materiale inflamabile ntr-un spaiu restrns; - dificultatea n ajungerea la focarul incendiului n condiiile de la bord; - posibilitatea propagrii rapide a incendiului n compartimentele vecine datorit marii conductibiliti termice a punilor i pereilor metalici; - existena echipamentului electric aflat sub tensiune; - existena unor mari cantiti de combustibil i mrfuri inflamabile; - consumul de ap pentru stingerea incendiilor; - limitat de necesitatea pstrrii flotabilitii i stabilitii navei. n afar de toate acestea, mai trebuie avut n vedere c, stingerea incendiilor la bord poate avea loc n condiii deosebit de grele (ntuneric, vnt puternic, valuri, balans). Procesul de ardere este ntreinut de un carburant i de un comburant - care, de regul, este oxigenul din atmosfer. Arderea nceteaz cnd oxigenul din atmosfera nconjurtoare scade sub 14%. Materialele combustibile se aprind, de obicei, de la o sursa de cldur. Dar sunt i materialele care n anumite condiii se pot autonclzi la temperatura de autoaprindere. Incendiile la bord pot fi mprite n patru grupe, dup felul materialului combustibil : - incendiul materialelor explozive; - incendiul echipamentului electric aflat sub tensiune; - incendiul combustibililor lichizi i unsorilor; - incendiul corpurilor solide (izolaia, pitura, mobilierul precum i diferite tipuri de marf cherestea, crbuni, esturi etc.).
7 din 17

Stingerea incendiilor se bazeaz pe nlturarea condiiilor care favorizeaz arderea: materialul combustibil, oxigenul atmosferic i afluxul de cldur spre materialul combustibil. Pe baza acestor principii s-au elaborat metodele, procedeele i mijloacele de stins incendiu. Pentru stingerea incendiilor la bordul navelor, exist dou metode: - de suprafa const n acionarea materialului folosit pentru stingerea incendiului, la suprafaa materialului care arde (aprins). La stingerea incendiilor cu metoda de suprafa se folosesc ap, spum chimic, spum aeromecanic i bioxidul de carbon; - volumetric const n interzicerea accesului aerului n compartimentul n care are loc incendiul, sau introducerea n compartiment a altor materiale care nu ntrein (mpiedic) arderea. La stingerea incendiilor cu metoda volumetric se folosesc bioxid de carbon, abur, lichide uor volatile, gaze. n funcie de dimensiunile i de utilizarea navei, de echipamentele existente, de caracteristicile fizice i chimice ale substanelor prezente, precum i de numrul maxim posibil de persoane prezente n ncperile de locuit, locurile de munc nchise, inclusiv sala maini, trebuie s fie echipate cu dispozitive corespunztoare pentru stingerea incendiilor, cu detectoare de incendiu i cu sisteme de alarm. Materialul de stingere a incendiului trebuie s se gseasc ntotdeauna la locul special amenajat pentru aceasta, s fie meninut n stare bun i s poat fi utilizat imediat. Personalul trebuie s cunoasc bine amplasamentul echipamentului de stingere a incendiului, funcionarea i utilizarea sa. Prezenta extinctoarelor i a celorlalte echipamente portabile de stingere a incendiului trebuie verificata nainte de plecarea navei. Echipamentele manuale de stingere a incendiilor trebuie s fie uor accesibile i uor de manipulat. Marcajele lor trebuie s fie durabile i aplicate n locuri corespunztoare. Sistemele de detectare i de alarmare a incendiului trebuie s fie testate periodic i meninute n stare buna de funcionare. Exerciiile de stingere a incendiilor trebuie s fie efectuate n mod periodic.

I. Instalaii de semnalizare a incendiului

Pentru detectarea i semnalizarea, incendiului, la bord, fiecare nav este dotat, fie cu instalaii automate, fie cu sisteme de semnalizare manual.

Instalaiile automate de detectare i semnalizarea incendiului sunt montate pe navele moderne de transport, pe toate pasagerele i pe navele care transport mrfuri periculoase. La bord aceste instalaii se amplaseaz n toate ncperile de locuit, magaziile cu mrfuri uor inflamabile i combustibile, posturile de comand, magaziile pentru mrfuri uscate i ncperile destinate transportului mrfurilor periculoase. Pentru detectarea automat a incendiului se folosesc aparate speciale (sesizori) de gen termostat, capabile s declaneze semnalizarea automat sub influena efectului termic (creterea temperaturii n compartiment), optic (apariia flcrilor) sau al fumului. Instalaia automat este astfel construit nct, la apariia indicilor care atest existena focului ntr-un compartiment s declaneze un semnal acustic (sonerie) sau optic (aprinderea becurilor de semnalizare la punctele de comand respective). Instalaia de semnalizare manual a incendiului este montat pe absolut, toate navele i
const dintr-o instalaie de sonerii a cror butoane sunt amplasate pe nav n locuri accesibile si vizibile, pentru ca orice membru de echipaj care a descoperit focul s poat alarma imediat. Butoanele pentru semnalizarea manual a incendiului sunt vopsite n culoare roie i protejate sub geamuri de sticl. n caz de incendiu, cel care l-a descoperit sparge geamul i apas pe buton, dnd alarma.

II. Instalaii i echipamente de stins incendiul

Toate navele sunt prevzute din construcie cu instalaii i echipamente pentru stingerea incendiilor. n conformitate cu prevederile conveniei de ocrotire a vieii pe mare, toate ncperile (compartimentele) navei, n funcie de destinaia lor, sunt prevzute cu o instalaie fix de stins incendiu. Instalaiile fixe de stins incendiu, n funcie de materialul folosit pentru stingere (ap, spum
8 din 17

etc.) pot fi de mai multe tipuri: instalaia de pulverizare a apei; instalaia de stropire cu ap ; instalaia de perdele de ap; instalaia de stingere cu spum; instalaia de stingere cu abur; instalaia de stingere cu bioxid de carbon; instalaia de stingere cu gaz inert; instalaia de stingere cu vaporii lichidelor uor volatile. Instalaiile de stingerea incendiului cu ap sunt deservite la bordul navei de o instalaie de pompe (principale i secundare) de incendiu, care aspir apa din mare i o refuleaz pe tubulaturi. Presiunea creat de pompele de incendiu trebuie s fie suficient pentru a asigura funcionarea i a altor instalaii care consum ap (de exemplu stingerea cu spum). Trimiterea apei la locul incendiului se realizeaz prin hidrani la care se racordeaz furtunuri cu cioc de barz. Hidranii se monteaz att n ncperi speciale (compartimente) la o distan de circa 20 m unul de altul, ct i n exterior pe puni la o distan de pn la 40 m unul de altul. Fiecare hidrant este prevzut cu valvul de nchidere i racord standard de cuplare rapid. Furtunurile de incendiu se confecioneaz din fibre de in, bumbac, sau fibre sintetice (nylon, capron) cauciucate sau necauciucate. Ele se pstreaz, mpreun cu ciocurile de barz respective, n supori speciali sau cutii pentru furtun amplasate n imediata vecintate a hidranilor. Ciocurile de barz, hidranii i armturile metalice ale furtunurilor se pitureaz n culoare roie. Instalaiile antiincendiu trebuie s corespund urmtoarelor cerine principale : 1. S fie oricnd gata de funcionare indiferent dac nava se afl n staionare sau n mar; 2. S nu intensifice prin funcionarea lor arderea; 3. S fie sigure n funcionare i s aib vitalitate ridicat; 4. S acioneze asupra focarului de incendiu astfel nct s exclud posibilitatea reaprinderii; 5. S aib mijloace de acionare local i de la distan precum i posibiliti de control; 6. S nu fie periculoase pentru oameni; 7. Substanele stingtoare s nu provoace corodarea instalaiilor i construciilor afectate; 8. S nu fie deficitare i s-i menin proprietile stingtoare dup o depozitare ndelungat. Instalaiile de stins incendiul cu ap folosesc ca agent de stingere apa dulce sau srata, rcind suprafeele arznd pn la temperatura de aprindere Instalaiile de stins incendiul cu ap pot fi clasificate dup modul n care se acioneaz asupra focarului de incendiu n: a) Instalaii cu jet cinetic de ap, ndreptat asupra focarului de incendiu; b) Instalaii cu ap pulverizat (sprinkler); c) Instalaii care inund complet ntreg volumul liber al ncperii afectate (inundare). Cu jeturi cinetice de ap ndreptate asupra focarului de incendiu pot fi stinse incendiile din interiorul ncperilor, de pe zone deschise ale punilor i platformelor dar nu pot fi stinse incendii cu produse petroliere, ale echipamentelor electrice n funciune, a lacurilor i vopselelor precum i a substanelor care n contact cu apa intr n reacii chimice care amplific focul sau creeaz amestecuri explozive. Aceste instalaii acioneaz de la distan asupra focarelor de incendiu cu jeturi de debite de (2...6 ) ltr./sec. Instalaiile de stins incendiul cu ap au n compunere: 1. pompele de incendiu 2. valvule de aspiraie, de refulare, hidrani; 3. tubulatura de incendiu; 4. manici de incendiu; 5. ajutaje reglabile jet/cea; 6. cutii de manici; Instalaia de stingere sprinkler se bazeaz pe rcirea suprafeei carburante cu un curent de particule de ap creat automat cu ajutorul unor capete de pulverizare tip sprinkler. La o temperatur
9 din 17

dinainte stabilit, pulverizatoarele sunt deschise automat i pulverizeaz un curent de ap, fiind alimentate dintr-o tubulatur montat n plafonul ncperii protejate. Instalaia se monteaz n cabine, birouri, saloane, coridoare, magazii i sunt obligatorii la navele de pasageri. Instalaiile de stins incendiul cu spum Spuma este cel mai eficace mijloc de stingerea incendiului la bordul navelor mai ales pentru stingerea combustibilului aprins. La bordul navelor se folosesc dou feluri de spum: spum chimic, obinut ca rezultat al reaciei chimice dintre un acid si o baz. Spuma chimic se obine n stingtoarele portabile i n generatoarele de spum fixe sau portabile. Stingtoarele portabile se pot folosi doar la stingerea incendiilor incipiente, pentru c au capacitate mic 810 l i dau 50-60 l de spum n timp de 60-65 s. spum aero-mecanic obinut ca rezultat al amestecului aerului, cu o soluie apoas de spumigen. Datorit greutii ei mici (spuma chimic are greutate specific 0,2, iar spuma aero-mecanic 0,1), spuma poate fi folosit pentru stingere incendiilor pe nav fr a influena prea mult asupra flotabilitii i stabilitii navei. Principiul stingerii incendiilor cu spum const n faptul c stratul de spum realizat, provoac rcirea suprafeelor materialului care arde, mpiedic ieirea vaporilor incandesceni din zona de ardere, mpiedic ajungerea aerului pe suprafaa de ardere i l protejeaz de nclzirea din zona arderii. Spuma se poate folosi la stingerea oricror materiale n afar de explozive i instalaii electrice aflate sub tensiune (spuma este un bun conductor de electricitate). Spuma aero-mecanica se obine n aparate de doua tipuri: cu generare interioar i cu generare exterioara; Instalaia de stins incendiu cu bioxid de carbon funcioneaz pe principiul realizrii unui mediu cu coninut n oxigen insuficient pentru ardere, chiar n zona focarului incendiului. Instalaia de stins, incendiu cu bioxid de carbon const dintr-o reea de tubulaturi de alimentare i de refulare, terminate cu ajutaje de ieire instalate n partea superioar a ncperilor (magazii, compartimentul - maini). Bioxidul de carbon se pstreaz la bord sub form de gaz lichefiat, n butelii de oel. Instalaiile de stins incendiul cu bioxid de carbon pot fi acionate local sau de la distan cu un sistem de comand manual sau automat. Instalaiile cu bioxid de carbon se folosesc pentru stingerea incendiilor n compartimentul - maini, n ncperile diesel - generatoarelor de avarie, n magaziile de mrfuri generale sau n magaziile de substane explozive i uor inflamabile.

C. Organizarea i conducerea exerciiilor de salvare i de stingere a incendiilor.

Exerciiile de stingere a incendiului i de vitalitate trebuie s fie efectuate n mod regulat cel puin n fiecare lun trebuind s aib loc un exerciiu de salvare n port i/sau pe mare. Aceste exerciii trebuie s asigure personalului o stpnire perfect a operaiunilor pe care le au de efectuat i pe care le-au exersat n vederea manevrrii i funcionrii echipamentului de salvare i supravieuire. La baza luptei pentru vitalitatea navei, trebuie s stea rolurile de prevenire i combatere a incendiilor, a gazelor, materialelor i substanelor toxice, de combatere a gurilor de ap, de abandon i de om la ap. Rolurile enumerate mai sus trebuie s prevad : 1) cine rspunde de conducerea general a luptei pentru vitalitatea navei i a grupelor de avarii; 2) cum i cine execut legtura radio i optic a navei; 3) cine i cu ce execut observarea naval i aerian; 4) cine i cnd execut ermetizarea navei; 5) cine, unde i cnd utilizeaz mijloace speciale pentru vitalitatea navei n cazul concret dat; 6) cine i unde acord primul ajutor; 7) cine i n ce limite execut activitatea de combatere a panicii la bord.

1. Rolul de echipaj desemneaz ansamblul aciunilor care se

execut n mod organizat de ctre personalul mbarcat, ntr-o anumit situaie de sinistru i se organizeaz pentru a stabili din timp cadrul organizatoric al aciunilor
10 din 17

desfurate pentru meninerea vitalitii navei. n general la bordul navelor maritime sunt organizate urmtoarele roluri de echipaj: 1) rolul de incendiu; 2) rolul de Gaur de ap; 3) rolul de Om la ap; 4) rolul de abandon. Rolurile de echipaj sunt ntocmite de cpitanul secund i aprobate de comandantul navei i trebuie s cuprind urmtoarele: 1) denumirea rolului (ca mai sus); 2) semnalul de alarm pentru situaia respectiv; 3) numele i prenumele participanilor la rol; 4) posturile de aciune ale participanilor la rol; 5) funcia n care acioneaz fiecare participant; 6) atribuiile fiecrui membru de echipaj participant la rol n ceea ce privete: nchiderea porilor etane i a altor deschideri n corpul navei, echiparea, pregtirea i lansarea la ap a ambarcaiunilor de salvare, folosirea echipamentului de intervenie n caz de incendiu i salvarea pasagerilor ; 7) numele i prenumele ofierilor ce conduc aciunile de salvare; 8) numele i prenumele nlocuitorilor persoanelor cu funcii importante, care pot deveni inapte, avnd n vedere c diferite situaii de sinistru pot avea soluii diferite. 9) atribuii specifice pentru membrii de echipaj mbarcai pe pasagere care privesc: alertarea, echiparea, adunarea i meninerea ordinii pasagerilor pe timpul aciunilor de salvare. Organizarea rolurilor de echipaj este materializat ntr-un tabel general ce este afiat pretutindeni pe nav (Anexa 1).

Atenie : Semnalele de alarm pe nav sunt indicate n tabelul 1 i se dau dup cum urmeaz :
1) Semnalul de alarm pentru incendiu se d prin instalaia de semnalizare de ctre oricare membru al echipajului sau persoan de la bord care observ izbucnirea incendiului; 2) Semnalele de alarm pentru gaur de ap i om la ap se dau de ctre ofierul de cart, dup ce a luat la cunotin de acest fapt; 3) Semnalul de alarm pentru abandon se d numai de ctre comandantul navei. n fiecare cabin i locuri comune utilizate de echipaj trebuie s se gseasc afiate semnalele care se dau pentru fiecare activitate desfurat la bordul navei. Pentru nsuirea rolurilor de echipaj fiecare membru al echipajului va executa cel puin un exerciiu pe lun, pe rol de abandon i pe rol de incendiu, iar la navele de pasageri acest termen se reduce la o sptmn cu executare de exerciii n prima zi de voiaj.

Atenie :
Fiecare barc de salvare va fi lsat la ap cu echipajul ei i va fi pus n funciune cel puin o dat la trei luni, n timpul exerciiilor cu rol de abandon. Fiecare exerciiu de rol de abandon va cuprinde: 1) chemarea pasagerilor i echipajului la locurile de apel; 2) verificarea echiprii corespunztoare (mbrcarea corect a vestei ); 3) lansarea la ap a cel puin unei brci de salvare; 4) pornirea i funcionarea motorului brcii de salvare; 5) punerea n funciune a gruielor care se folosesc pentru lansarea brcilor de salvare. Tabelul 1 :
Nr. Semnalul de alarm crt.

TABELUL SEMNALELOR DE ALARM PE NAV (TRANSMISE CU SONERIA DE ALARM)

Semnificaia semnalului de Caracteristica semnalului de Repetarea semnalului alarm alarm n codul Morse

1. 2.

Incendiu Avarie (gaur de ap)

Litera I Litera G
11 din 17

6 ori 6 ori

3. 4. 5.

Om la ap

Litera O

6 ori 6 ori Cel puin 7 puncte i o linie

Adunarea pasagerilor Litera A Abandon

1. Durata unui sunet lung este de trei secunde, iar cea a unui sunet scurt este de o secund; 2. Semnalul de ncetare a activitii ordonate anterior, este compus dintr-un sunet lung cu durata de 10 secunde i se transmite o singur dat.

2. ROLUL DE OM LA AP
Pentru aceast activitate este antrenat doar o parte a echipajului i se aplic atunci cnd: - cade n ap un membru al echipajului; - se descoper pe mare oameni i ambarcaiuni cu naufragiai sau nava particip la o aciune de salvare de viei omeneti pe mare. Orice persoan care observ cderea unui membru al echipajului la ap, arunc cel mai apropiat colac de salvare, dac este posibil, dotat cu geamandur (fumigen-ziua, luminoasnoaptea), dup care anun imediat comanda navei, prin voce sau telefon, indicnd bordul sau alte detalii. n cazul descoperirii unor oameni sau ambarcaiuni anun comanda navei dup care revine pe punte indicnd cu braul direcia descoperirii. La primirea uneia din aceste informaii, pe nav se execut urmtoarele activiti: a) Cazul cderii unui om la ap pe timpul marului: - ofierul de cart pune crma la 35 n bordul cderii omului, dup care de regul stopeaz nava;

Observaie :
- noaptea ofierul de cart nu pune crma n bord, doar stopeaz nava i execut manevra de ntoarcere, prin mar napoi, pe acelai drum - n ambele cazuri se d semnalul de alarm OM LA AP - timonierul de cart sau marinarul de veghe ridic binoclul i pavilioanele de brae, dup care se urc pe puntea etalon sau n alt loc convenabil ales i indic direcia omului czut la ap; - echipa de lansare a brcii pregtete pentru lansare barca, care se afl sub vnt, potrivit dispoziiilor ofierului de cart i o lanseaz la ordinul celui care conduce operaiunea. Aceasta se face la ordinul LANSAI BARCA, n momentul n care nava este complet stopat. eful brcii este secundul navei n toate cazurile. - ca perioad de timp, alarmarea, urcarea n barc i coborrea brcii nu trebuie s depeasc 4-5 minute; - comandantul va manevra astfel nava, nct aceasta s se afle n apropierea brcii lansate, situnduse de regul n vntul acesteia, pentru a o proteja de mare rea; - urcarea la bord, a celui accidentat, se face de regul odat cu punerea brcii la post b) Cazul cderii unui om la ap pe timpul staionrii - se arunc colacul de salvare legat cu saul dup care se anun comanda navei care d alarma OM LA AP; - omul czut este tras lng bordaj i ridicat la bord cu scara de acces sau cu scara de pilot. Dac persoana este n imposibilitate de micare sau nava se afl la ancor ntr-o zon cu cureni puternici, care a ndeprtat omul i colacul de nava, atunci se va lansa la ap barca de salvare n bordul de sub vnt; c) Cazul descoperirii unor naufragiai sau ambarcaiuni pe mare. - ofierul de cart stopeaz nava i l anun pe comandant; - la ordinul acestuia se d alarma OM LA AP; - pentru salvarea naufragiailor comandantul poate trimite o barc de salvare procednd ca mai sus n cazul (a) sau lsa nava n deriv cu maina stopat, pn n dreptul ambarcaiunilor naufragiate, care pot acosta nava; d) Cazul n care se primete un semnal de ajutor de la alt nav. - comandantul navei va ntri veghea pe nav i va pregti mijloacele de semnalizare i pe cele de
12 din 17

salvare; - dup descoperirea navei naufragiate comandantul va proceda ca la punctul (a) sau dup caz. - att n cazul (c), ct i n cazul (d), dup primirea la bord a naufragiailor, acetia vor fi cazai ntrun careu separat, pe ct posibil de restul echipajului i vor fi supui unui control medical riguros. - se va evita contactul inutil cu cei ce vin din zone contaminate; e) Nava avariat a fost descoperit de un avion de cercetare, care ncearc s ne ndrume spre o nav aflat n stare de pericol. - pentru a atrage atenia ofierului de cart a unei nave aflate n mar, avionul descrie cel puin un cerc n jurul navei sau intersecteaz la joas nlime drumul proiectat al navei aproape de prova, turnd motorul sau nclinnd aripile; - dup operaiunea de atragere a ateniei, avionul se ndreapt spre locul navei avariate sau ambarcaiunii de naufragiai incapabil s comunice; f) Urmtoarele manevre efectuate de un avion nseamn c nu mai este necesar intervenia navei, care se ndreapt spre locul sinistrului maritim: - avionul intersecteaz la joas altitudine siajul navei nclinnd aripile sau turnd motorul.

Observaie : Pentru a arta c navele accept asistena tehnic i urmeaz avionul, ofierii de cart pot
rspunde n felul urmtor : nal flamura Codului internaional de semnale; transmiterea prin semnale morse luminoase a literei T; schimbarea drumului navei; Pentru a arta c navele nu accept asistena tehnic, ofierii de cart pot rspunde n felul urmtor: - nal pavilionul N din Codul internaional de semnale; - transmite cu semnale luminoase prin codul Morse a unei serii de litera N.

3. ROLUL DE ABANDON
Instruciuni pentru pregtirea abandonrii navei. Abandonarea navei se hotrte numai de comandantul acesteia, cu sau fr consultarea consiliului de bord, n situaia n care cu toate msurile luate, nava nu mai poate fi salvat. Nava nu se abandoneaz dac se menine pe linia de plutire sau este euat i nu exist pericol de scufundare, indiferent de natura i gravitatea avariilor suferite. n cazul n care exist indicii certe c lupta pentru vitalitatea navei nu va da rezultatele scontate i c exist pericolul scufundrii acesteia ntr-o perioad de timp delimitat, comandantul va convoca consiliu de bord stabilind: a. msurile de pregtire a echipajului pentru abandonarea navei ntr-o ordine perfect; b. abandonarea navei; c. direcia n care se va deplasa echipajul, mbarcat pe diverse mijloace de salvare; n scopul abandonrii navei comandantul (dac are timp) poate lua urmtoarele msuri: a) va manevra nava dac este posibil pentru a iei din zona combustibilului deversat prin sprturi, dup care va stopa nava i va cuta s o aeze astfel nct aceasta s ofere adpost brcilor de salvare; b) va ncerca s atrag atenia navelor din zon, prin lansarea de rachete i semnale fumigene ziua i facle i petarde noaptea; c) ofierul de cart va stabili cu precizie poziia navei i va introduce datele n staia radio de lansare automat a semnalului S.O.S; d) ofierul de cart la comanda navei i ofierul de cart la maini vor pregti pentru ridicare documentele navei: jurnalul de bord, jurnalul de maini, jurnalul radio - telegrafic, registrul ofierului de cart; e) secundul navei va pregti documentele echipajului adic: carnetele de marinar i brevetele de ofier maritim, iar cadrul medical certificatele de vaccin; f) personalul stabilit prin rol va lansa brcile la ap din bordul opus canarisirii i acestea vor fi aduse la centrul navei, pe partea bandat unde nlimea de coborre este mai mic i unde deja sau amenajat scri de acces; g) n apropierea brcilor de salvare se vor aduce doi colaci de salvare cu saul, dou centuri de siguran i dou bandule; h) conform dispoziiei comandantului, la ap se pot lansa i plute de salvare, care vor fi legate n pupa brcilor;
13 din 17

i) personalul administrativ va pregti alimente pentru salvare, va servi gustri reci echipajului i va sftui echipajul s bea ap pe sturate. Semnalul de abandonare a navei se d numai de ctre comandant i se transmite ctre echipaj prin toate mijloacele. La auzul acestui semnal se execut urmtoarele: - comandantul navei va opri maina i va da comanda de lansare a brcilor la ap dac aceste operaiuni nu au fost deja efectuate; - ofierul de cart introduce datele n staia radio de salvare i transmite mesajul de pericol; - comandantul navei d liber la maini i ridic documentele navei; - la maini se oprete funcionarea caldarinei, a motorului principal i a tuturor agregatelor electrice, se iau msuri pentru a preveni explozia caldarinei la contactul cu apa rece a mrii i se ridic jurnalul de maini; - eful electrician verific funcionarea grupului de avarie i ia msuri pentru a asigura iluminatul de salvare pe baz de acumulatori i baterii; totodat se ngrijete pentru a lua un aparat de radio portativ n barca de salvare; - cadrul medical ia fiele de vaccinare i trusa de urgen; - echipajul se adun la puntea brcilor de salvare (unde sunt legate) i va executa corect i rapid ordinele primite, fiind gata de a nlocui n orice moment persoanele lips sau inapte; - fiecare persoan este obligat s vin cu: vesta de salvare mbrcat i corect ncheiat; costume sau materiale de protecie mpotriva frigului (pturi); ochelari de soare (opional); radioreceptoare portative (opional). Fiecare barc se las la ap cu personalul prevzut pentru rol, iar restul personalului se poate urca numai atunci cnd barca este la post n gruie sau a fost lansat pn la nivelul punii brcilor. ntrun caz extrem echipajul poate cobor pe scara de mbarcare, cnd barca a fost deja lansat la ap. Persoanele care sunt obligate s sar n ap, o vor face de la nlimea de maxim 3 m i n acest scop vor cobor pe diferite scri sau se vor lsa pe parme ct mai aproape de ap. Dup salvarea echipajului de ctre alte nave sau debarcarea la rm, echipajul se subordoneaz comandantului navei, respectnd n acelai timp regulile de la bordul navei i legile rii gazd.

4. ROLURILE DE INCENDIU I DE GAUR DE AP

Sunt roluri de alarm pentru vitalitatea navei. Ele organizeaz activitatea ntregului echipaj pentru acionarea instalaiilor i folosirea echipamentelor de stingere a incendiilor i astupare a gurilor de ap. n cuprinsul acestor roluri se stabilesc rspunderile i atribuiile echipajului pe sectoare, pe compartimente si pe posturi. Astfel, pentru stingerea incendiilor de mari proporii, prin rol sunt organizate echipe speciale dotate cu costume de azbest i mti de gaze antifum. Aceste echipe sunt dirijate prin ordin de la comanda spre focarele de incendiu din compartimente pentru a interveni cu stingtoare manuale cu aero-spum i cu bioxid de carbon sub form de zpad carbonic). Restul echipajului este repartizat cu sarcini concrete de acionare a instalaiilor fixe de stingere cu apa, cu aero-spum, cu gaze inerte, ca bioxid de carbon sau de manevrare a instalaiilor i echipamentelor mobile i manuale la punctele de comand, comunicaii ntre puni, coridoare, ncperi de locuit, compartimente - maini, buctrii, cambuze, magazii, ateliere etc. La semnalul alarm incendiu care se d pe nav cu semnalul de sonerie dou sunete scurte, litera I (. .) din alfabetul Morse repetat de ase ori, membrii echipajului alearg fiecare la postul su i trece imediat la stingerea incendiului conform atribuiilor din rol. Fiecare este obligat s raporteze la comand situaia de la postul su. Pe baza informaiilor primite comandantul regrupeaz forele, lund oameni i echipamente (extinctoare, furtune, ciocuri de barz) din sectoarele neafectate i dirijndu-le spre focarul incendiului pentru ca intervenia s fie ct mai eficient, iar localizarea i stingerea s se realizeze n timpul cel mai scurt. Rolul pentru astuparea gurilor de ap prevede n mod asemntor una-dou echipe de intervenie, o echip pentru manevrarea paietelor de la exterior i restul echipajului mprit la posturi pe compartimente. Dup ce s-a cercetat bine nava i s-au stabilit locul avariei, mrimea gurilor de ap, compartirnentele inundate se trece la realizarea msurilor pentru limitarea ptrunderii i rspndirii apei n nav, dup cum urmeaz:
14 din 17

 echipele speciale sunt trimise la compartimentele inundate pentru ntrirea pereilor etani i pontilarea punilor din prima linie de aprare; la fiecare post, compartiment, oamenii din echipaj astup gurile mici de ap cu pene i dopuri; pentru astuparea gurilor de ap cu panouri i flane oarbe se trimit ajutoare de la compartimentele vecine, iar pentru astuparea gurilor mari se manevreaz paietele exterioare. n acest timp funcioneaz pompele pentru evacuarea apei din compartimentele inundate. Dac pompele locale nu fac fa cantitii de ap care intr i nivelul apei n compartiment crete, comandantul concentreaz i alte mijloace de evacuare de la compartimentele vecine (pompe mobile, motopompe, electropompe). Msurile ce se iau pentru limitarea creterii nivelului apei n compartimentele inundate sunt foarte necesare pentru a asigura condiii oamenilor din compartiment s astupe gurile cu dopuri i panouri. Dup ce gurile au fost astupate i s-au luat toate msurile pentru interzicerea ptrunderii apei n compartimentele vecine, se trece la evacuarea apei din nav cu mijloacele de pompare existente la bord. Alarma pentru gaur de ap se d cu soneria - dou sunete lungi i unul scurt, adic litera G ( .) din alfabetul Morse, repetat de ase ori. Rolul de gaur de ap ca i rolul de incendiu trebuie ntocmite n mod judicios, pentru a realiza o foarte rapid desfurare a forelor n vederea folosirii n totalitate i eficient a instalaiilor i mijloacelor cu care sunt dotate navele pentru combaterea focului i ptrunderii apei. Organizarea acestor activiti prin rol trebuie s exclud dezordinea i panica. Pentru acest motiv, este de datoria oricrui marinar s-i cunoasc ndatoririle ce-i revin prin roluri, s nvee s foloseasc corect i eficient mijloacele cu care trebuie s acioneze, iar comandanii sunt obligai s planifice i s execute antrenamentul echipajelor pentru formarea deprinderilor. D. Mentenana mijloacelor de salvare i

de stingere a incendiilor la bordul navelor

Este parte component a meninerii vitalitii navei i urmrete pregtirea navei pentru a face fa pericolelor maritime obinuite, pentru a fi apt, din toate punctele de vedere, s execute voiajul ntr-o bun stare de navigabilitate. La bordul navelor maritime, comandantul rspunde de organizarea i pregtirea echipajului pentru aprarea i meninerea vitalitii navei i conduce aceast activitate, iar cpitanul secund rspunde de starea tehnic a corpului navei, precum i de existena la bord a materialelor de echipaj conform inventarului navei. eful mecanic rspunde la rndul lui de starea tehnic i de buna funcionare a instalaiilor, mecanismelor i mijloacelor de lupt pentru vitalitate. Pe baza ordinelor primite de la comandantul navei, el conduce nemijlocit lupta pentru vitalitate n compartimentul de maini, iar n lipsa acestuia lupta este condus de ofierul mecanic de cart. Mentenana mijloacelor de vitalitate : Personalul care are n primire ncperi i compartimente de locuit, rspunde de starea acestora i de funcionarea mijloacelor de vitalitate i salvare care se gsesc n ele. Instruciunile pentru ntreinerea mijloacelor de salvare la bord trebuie s fie uor de neles, ilustrate acolo unde este posibil i corespunztor vor include pentru fiecare mijloc de salvare urmtoarele: 1) o list de control; 2) instruciuni privind ntreinerea i reparaia; 3) programul pentru ntreinerea periodic; 4) schema punctelor de ungere i indicarea lubrifianilor recomandai; 5) lista de piese susceptibile de a fi nlocuite; 6) lista surselor de piese de schimb; 7) un registru pentru nregistrarea inspeciilor i lucrrilor de ntreinere. La bord exist o comisie de vitalitate, format din ofierul secund, eful mecanic, eful electrician i eful de echipaj, care are obligaia de a verifica lunar starea corpului navei, a pereilor i porilor etane, a cablurilor i instalaiilor electrice i a materialelor de salvare - avarii.
15 din 17

Pregtirea pentru funcionare : - nainte ca nava s prseasc portul, precum i n tot timpul voiajului, toate mijloacele de salvare trebuie s fie n stare de funcionare i gata imediat de folosire. ntreinere i reparaii : - Se vor prevedea instruciuni de ntreinere la bord a mijloacelor de salvare. Fiecare plut de salvare gonflabil i fiecare vest de salvare trebuie s fie supus ntreinerii la intervale care s nu depeasc 12 luni; - Reparaiile i ntreinerea brcilor de urgen gonflabile trebuie executate n conformitate cu instruciunile productorului; - Reparaiile urgente pot fi executate la bordul navei, reparaiile normale vor fi executate la o staie de ntreinere aprobat; - Curenii folosii la lansare trebuie s fie inversai la intervale care s nu depeasc 30 luni i vor fi nlocuii cnd este necesar ca urmare a deteriorrii lor sau la intervale care nu depesc 5 ani, care din aceste perioade este mai scurt. - Vor fi prevzute piese de schimb i echipament pentru reparaii pentru mijloacele de salvare i elementele lor componente care se uzeaz sau consum repede i trebuie s fie nlocuite cu regularitate. - Urmtoarele probe i inspecii vor fi efectuate sptmnal : toate ambarcaiunile de salvare, brcile de urgen i dispozitivele de lansare la ap vor fi inspectate vizual n vederea asigurrii c ele sunt gata de folosire; motoarele tuturor brcilor de salvare i ale brcilor de urgen vor fi puse n funciune nainte i napoi pentru o perioad total de 3 minute cu condiia ca temperatura ambiant s fie peste temperatura minim cerut pentru pornirea motorului; se va proba instalaia de alarm general pentru caz de urgen. - Urmtoarele probe i inspecii vor fi efectuate lunar : Inspecia mijloacelor de salvare, inclusiv a echipamentului brcii de salvare, va fi efectuat n vederea asigurrii c ele sunt complete i n stare bun. Un raport de inspecie va fi consemnat n jurnalul de bord; ntreinerea plutelor de salvare gonflabile, a vestelor de salvare i a brcilor de urgen gonflate. - Dispozitivele hidrostatice de declanare trebuie s fie supuse lucrrilor de ntreinere la intervale care s nu depeasc 12 luni. - Recondiionarea pieselor vinciurilor instalaiei de salvare se face dup aceleai clase de precizie ca i pentru vinciul de ancor. - Etaneitatea brcilor de salvare se verific prin ncrcarea brcilor lsate la ap. n ele n timp de dou ore nivelul apei infiltrate nu trebuie s depeasc nivelul varangelor. - Motoarele tuturor brcilor de salvare i ale brcilor de urgen vor fi puse n funciune nainte i napoi pentru o perioad total de 3 minute cu condiia ca temperatura ambiant s fie peste temperatura minim cerut pentru pornirea motorului. - Instalaia de alarm general pe nav, pentru caz de urgen, se probeaz periodic. - Mijloacelor de salvare, inclusiv echipamentul brcilor de salvare, vor fi inspectate n vederea asigurrii c ele sunt complete i n stare bun. Un raport de inspecie va fi consemnat n jurnalul de bord. - ntreinerea plutelor de salvare gonflabile, a vestelor de salvare i a brcilor de urgen gonflate se face la intervale care s nu depeasc 12 luni i n conformitate cu instruciunile productorului. - Pentru fiecare trei stingtoare a cror ncrcare se face la nava, se vor prevedea dou ncrcturi de rezerv. ncrcturile de rezerv se vor pstra n locuri de depozitare a echipamentului pentru pompieri. Firmele productoare de ncrcturi recomanda ca locurile de depozitare sa fie uscate, ferite de umezeala, garantnd ncrctura pentru 2 ani de la data fabricrii iar soluii preparate i introduse n stingtor, pentru cel puin un an de la data ncrcrii dac pentru preparare s-a folosit o ncrctura aflat n termenul celor doi ani de garanie. Mentenana mijloacelor de stins incendiul Sistemele de detectare i de alarmare a incendiului trebuie s fie testate periodic i meninute n stare bun de funcionare, trebuind verificate nainte de plecarea navei. La nav numrul necesar de pompe staionare de incendiu se determin conform normelor
16 din 17

registrelor de clasificare care reglementeaz de asemenea i sarcinile ajutajelor de incendiu. Aceste pompe trebuie s aib acionari mecanice independente, dar ca pompe de incendiu pot fi folosite i pompele sanitare de balast, santin sau alte pompe ce lucreaz cu ap srata fr reziduuri i care au debitul i sarcina suficiente. La navele de pasageri de capaciti de 300TRB i mai mult, la tancurile de peste 1000 TRB i la celelalte nave de peste 2000 TRB se monteaz o pomp staionar de avarie dac la izbucnirea unui incendiu este posibil ieirea din funciune a tuturor pompelor staionare de incendiu sau dac pe nav exist numai o pomp staionar de incendiu. Motopompa de avarie este necesar dac cele dou pompe de incendiu staionare existente nu pot fi amplasate n compartimente n borduri opuse. Motopompa de avarie se cupleaz la magistrala de incendiu principal care are pentru acionare o surs independent de energie i valvula kingston de aspiraie amplasate astfel nct ele s nu poat fi scoase din funciune n cazul izbucnirii incendiului n camera pompelor. Debitul fiecrei pompe staionare inclusiv de avarie trebuie s fie suficient pentru alimentarea cu ap a cel puin dou jeturi de incendiu manuale cu ajutaje de diametre de ieire maxime. Numrul de guri de incendiu montate pe nav se determin din condiia ca n orice parte a fiecrei ncperi, puni sau magazii s poat ajunge cel puin dou jeturi din ajutaje diferite. Pentru aceasta unul din jeturi poate fi alimentat printr-o manic de lungime standard, iar al doilea poate fi alimentat prin 2 manici mbinate. Lungimea standard a manicilor este 20 m pentru puni deschise i 10 m pentru ncperi. Poziionarea valvulelor va fi fcut astfel nct accesul s fie neobstrucionat i neexpus la pericol de deteriorare la incendiu deschis. Diametrul ajutajului trebuie s fie min 12mm i poate ajunge pn la 16 mm la navele de peste 1000 TRB. In exploatarea instalaiei se acord atenie deosebit lucrrilor de ntreinere, astfel armturile, conductele i hidranii se examineaz periodic, iar tubulaturile se vopsesc periodic. La toate mijloacele de stins incendii trebuie s se afieze instruciuni de folosire. Stingtoarele cu spum vor fi ncarcate la timp, iar soluiile vor fi verificate periodic. Pe fiecare stingtor se vor lipi etichete, unde se vor specifica data ncarcrii, felul soluiei existente n aparat. Fiecare stingtor va fi prevzut cu un cui pentru desfundat. Stingtoarele cu CO2 vor fi prevzute cu etichete, pe care se va nscrie greutatea total i net a aparatelor. Periodic, acestea se vor verifica, cntri i completa, dup caz. Mijloacele de stins incendii de la bordul navale vor fi meninute n ordine, curaenie i deplin stare de funcionare. Pe toate navele inventarul de incendiu se aeaz la locuri vizibile i bine cunoscute de ntregul echipaj, fiind numerotat i vopsit cu vopsea de culoare roie.

Bibliografie : 1. http://www.scritube.com/diverse/Lucrari-de-intretinere-la-bord2211011119.php 2. http://www.tocilar.ro/lucrare_de_diploma~categorie-politehnica~nume-aspecte_ale_intretinerii_unei _nave_maritime.html 3. http://www.legestart.ro/Regulamentul-2009-serviciului-bordul-navelor-apartinand-MinisteruluiAdministratiei-Internelor-%28MzQ1MTg3%29.htm 4. http://translate.google.ro/translate?hl=ro&langpair=en|ro&u=http://www.gulfpub.com/page.asp% 3FPageID%3D22767 5. http://articole.famouswhy.ro/instalatia_de_stins_incendiul_cu_jet_de_apa/ 6. http://articole.famouswhy.ro/instalatia_de_stins_incendiul_cu_spuma/ 7. http://vapoare.blogspot.com/2009/02/instalatii-de-stins-incendiu.html 8. http://cursuriumc.evolink.ro/Mecanici/Cursuri%20si%20Laboratoare/Masini%20Marine%20si%20 Inst%20Navale/MOT1/03.doc.

17 din 17