Autotehnica 12 2009

EDITORIAL
Preedintele meu
n momentul n care aceast revist intr la tipar, turul II al alegerilor nu s-a desfurat nc, astfel nct nu am nici cea mai chioar idee despre cine va iei Preedinte. Sincer s fiu oricine ar iei nu tiu ct m-ar putea reprezenta i ct l pot numi Preedintele Meu. De ce? Pentru c din punctul meu de vedere Preedintele Meu ar trebui s fie o persoan care, nainte de el, s se gndeasc i la cele 22 de milioane de romni. Preedintele Meu ar trebui ca, vznd starea dezastruoas n care se afla ara asta, s convoace un consiliu al refacerii naionale care s reuneasc att specialiti n economie, sociologie, relaii internaionale ct i reprezentani ai sindicatelor, patronatului, societii civile, etc. consiliu care s caute soluii pentru scoaterea rii din starea n care au adus-o cei care ne-au condus pn acum. De 20 de ani, Romnia face reform. Dar ce dracu reform este aia cnd nu ai nici o idee unde vrei s ajungi? Nu ar fi o idee s ne hotrm odat cum vrem s arate societatea romneasc i apoi s ne apucm de treab? E ca i n agricultur. Ai o parcel de teren i vrei s faci agricultur pe ea. Admirabil idee, numai c cel mai important este s te hotrti ce dracu vrei s pui acolo. Dac vrei s cultivi gru, nu te apuci s inunzi terenul ca i pentru orez. Aa este i cu ara asta. Reformm nvmntul. n ultimii 15 ani au fost aduse peste 110 modificri legii nvmntului. Ce s mai neleag un copil din toat brambureala asta ? Nu era mai simplu s ne hotrm odat cum vrem s arate nvmntul i apoi s ne apucm s modificm ? ncepnd cu 1990 s-a nceput reformarea Romniei. Mai nti s-au desfiinat Cooperativele Agricole de Producie i ntreprinderile Agricole de Stat. Drept urmare n prezent agricultura rii este complet la pmnt, satele sunt distruse, sute de mii de hectare sunt lsate n paragin, neavnd cine s le lucreze, sute de mii de omeri rurali ngroa rndurile asistailor sociali, ntreprinderile de tractoare i maini agricole sunt desfiinate, aducnd cu sine alte cteva zeci de mii de omeri din fabricile respective i din industria orizontal Nu ar fi fost mai simpl transformarea lor n Societi pe Aciuni, aciuni deinute de ranii care decideau s se asocieze n aceste firme? Astfel se rezolvau urmtoarele probleme: s-ar fi redus omajul rural, oamenii putnd lucra pentru aceste asociaii, nu ar mai fi existat terenuri lsate n paragin, s-ar fi putut achiziiona mai uor tractoare i maini agricole, ceea ce ar fi dat de lucru muncitorilor din fabricile productoare i nu n ultimul rnd nu am mai fi vzut pe rafturile magazinelor roii din Turcia, cartofi din Polonia sau pui din Ungaria Dar asta nsemna construcie, ceea ce nu este n firea noastr Noi facem reforma. Tot ncepnd cu 1990 s-a nceput privatizarea. Tot ce era mai mult sau mai puin productiv i n proprietatea statului, a trecut n proprietatea unora. Rezultatul ? Complexele industriale care ntr-un fel sau altul aduceau bani n ar prin exporturi au fost desfiinate, milioane de noi omeri au aprut, iar fostele ntreprinderi socialiste au devenit fie complexe comerciale, fie ansambluri rezideniale. i acum ne ntrebm de unde facem rost de 115 miliarde de dolari pentru achitarea datoriei externe.
De 20 de ani, Romnia face reform. Dar ce dracu reform este aia cnd nu ai nici o idee unde vrei s ajungi? Nu ar fi o idee s ne hotrm odat cum vrem s arate societatea romneasc i apoi s ne apucm de treab? Preedintele Meu ar trebui s desemneze un Prim Ministru care s aib ca prioritate refacerea economiei, reindustrializarea rii, crearea de noi locuri de munc, refacerea infrastructurii. Preedintele Meu ar trebui s se gndeasc i la binele celor cteva milioane care l-au votat nu numai la binele celor ctorva care i-au finanat campania Hai s ne uitm puin la cei 20 de ani care au trecut de la Aglomeraia din Decembrie i s vedem ce s-a ntmplat n 1990 Romnia era o ar industrial agrar, cu o industrie care producea cam tot ce era necesar unei ri, de la ace de cusut, pn la nave transoceanice, de la biciclete, pn la avioane de pasageri. n prezent nu prea se mai produce nimic, fotii muncitori n care statul a investit sume importante pentru colarizare i formare profesional, devenind culegtori de cpune n Spania. Tot n 1990, agricultura Romniei hrnea pe lng populaia autohtona (aici pot exista unele comentarii) i populaia unor ri din fostul bloc socialist. n prezent ct din alimentele din comer sunt fabricate n Romnia ? Nu mai vorbesc de exporturi. n perioada anilor 80 (deci n mai puin de 10 ani), au fost realizate: Canalul Dunre Marea Neagr, Canalul Continuarea n pagina 66
Autotehnica decembrie - ianuarie 2010
CUPRINS
CUPRINS
3 - Editorial 6,8 - Actualitatea 10 - Work Shop Craiova 12 - Concurs BOSCH & AutoTehnica
Service
1.Demontai capacul ornamental (prins n trei uruburi torx T30). 17 - Elevatoare Hidraulice AMI 2.Decuplai furtunul de legtur dintre vana galeriei 24 - asiuri mai uoare pentru vehide admisie turbo i intercooler culele de pasageri (slbindu-se cele 2 coliere). 3. Decuplai furtunul comenzii de vacuum a 25 - Lansare ADT valvei EGR.
26
16 - Curarea galeriei de admisie turbo i a valvei EGR motor Opel 2.0 DTI
Inginerii de la ZF lucreaz la un nou tip de punte spate, ce integreaz i suspensia, mult mai uoar i mai simpl dect Simptome: Maina n cauz este sistemele folosite n prezent, ns un Opel Corsa model 2004, 1.2 cel puin la fel de eficient. Aa benzin. A ajuns n service deja cu cum am mai afirmat, poate cel mai mare inamic bordul dezmembrat, componenal vehiculelor din ziua de azi este greutatea.Toi tele auxiliare de pe lng motor marii productori de subsisteme i autovehicule nlturate i o mare parte din ornamentele interioare n portbagaj. Proprietarul s-a ncearc s reduc greutatea produselor lor pe ct plns c maina nu mai pornete, iar la service-ul de mult posibil. anterior, acest lucru a atras dup sine nlocuirea 28 - Opel Corsa - Maina nu pornete ECU-ului.
24
28
4 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010
CUPRINS
36 - Articolu`lu` Gore 40 - Ultimele secunde naintea unui accident 46 - Europart lanseaz primul concept de service pentru transportere
Caroserii
57 - nlocuirea geamurilor la Wolkswagen Passat CC partea a II - a 61 - Statistici 64 - Apariii Editoriale 66 - Continuare Editorial
oferul de transporter i trateaz maina ca pe un turism i nu ca pe un camion declar Thomas Kobudzinski, Director Marketing al Europart Trading GmbH. Exista ns o diferen major fa de proprietarii de turisme i anume, un ofer sau proprietar de transporter nu i schimb service-ul att de des ca i un proprietar de camion ci rmne fidel service-ului de reprezentan, acolo de unde a i cumprat maina. Pentru a schimba aceast percepie asupra reelei de service-uri libere a proprietarilor de transportere, Europart, ca specialist pentru vehicule utilitare, a creat conceptul Transporter-Station.
Parteneri
12-1/2010 13RON
46
Nikolaus August Otto (1832-1891) este un inventator german care (pe baza principiului care i poart numele) a realizat primul motor cu aprindere intern, n patru timpi, utilizabil pe scar larg. Otto s-a nscut n Germania, n localitatea Holzhausen. Dup ce a vzut motorul proiectat i construit de inventatorul francez Etienne Lenoir n 1859, ntrezrindu-i uriaul potenial tehnic, Otto a nceput o serie de experimentri asupra motoarelor cu ardere intern, experimentri care aveau s duc la proiectarea i construcia primului motor modern, care a rmas, n principiu, nemodificat pn astzi. Otto a construit primul motor bazat pe proiectul lui Lenoir n 1861. i-a unit apoi forele cu industriaul german Eugen Langen i n 1864 au nfiinat o companie, lng Koln, n care au construit primul motor n 1867. Primul motor produs de Otto a fost un motor n doi timpi n care amestecul carburant nlocuiete, n acelai timp al ciclului de funcionare, gazele arse n ciclul de funcionare precedent. Acest motor era mult mai eficient dect motorul lui Lenoir, deoarece motorul Otto realiza compresia amestecului carburant nainte de ardere.
4cars: Pag. 33; Audacon: Pag. 44; AutoComplex: Pag. 41; AutoMarket: Pag. 33; Autonet: Coperta 4, Pag. 34-35; Banner Baterii Romania: Pag. 23; Bosch: Pag. 12, 21; Cargo Magazin: Pag. 41; ECO European Consulting: Pag. 17; Europart: Pag. 46-47; Forte: Pag. 29; Inter Cars: Pag. 31, 37, 39; Lubexpert: Pag. 7, 9; Mercom: Pag. 27; Meteor Auto: Pag. 54-55; NGK: Pag. 19; Novatech: Pag. 50-53; Valtec: Pag. 48-49; Wahler: Pag. 29;
12-1/2010 13RON
ACTUALITATEA
RUBRIC REALIZAT N COLABORARE CU
Cutiile manuale, pe cale de dispariie?

Cutiile manuale vor disprea de pe piaa pn n anul 2010, urmnd ca acestea s fie nlocuite n majoritatea cazurilor cu transmisii automate cu dou ambreiaje. Aceasta este opinia lui Gunnar Herrmann, responsabilul dezvoltrii modelelor de segment C de la Ford, care afirm ntr-un interviu acordat publicaiei Automotive Ingineer c transmisiile automate de acest tip reprezint soluia mult mai eficient i la ndemna tuturor. Herrmann atinge n interviul citat de Autocar subiectul viitoarei generaii Focus, despre care susine c va dispune de motoare turbo cu doi sau trei cilindri. Aceste motoare turbo de cilindree redus vor fi disponibile pe pia n scurt timp, acestea urmnd s nlocuiasc actualele mo-
Yokohama a creat un cauciuc din coaja de la portocale

Japonezii de la Yokohama au lansat anvelopa dB Super E-spec pe piaa din Statele Unite ale Americii. Noul tip de anvelop este fcut din uleiul obinut din cojile de portocale i are proprieti deosebite. Spre deosebire de alte produse obinute din fructe i legume, producia de anvelope Yokohama dB Super E-spec nu necesit crearea de livezi de cretere ale portocalelor i nici nu taie din cota de producie distribuit industriei i portocalelor. Yok ohama declar c noile anvelope ofer un nivel superior al traciunii, durabilitate mai mare i rezistena la rulare mai sczut. Pe lng asta, noile anvelope se nclzesc mult mai repede dect cauciucurile ECO realizate prin metode i materiale convenionale, lucru care ajut la oferirea unui nivel superior de traciune n comparaie cu cel al anvelopelor eco supuse acelorai condiii. Scopul principal al noilor anvelope Yokohama dB Super E-spec este de a nlocui materialele petroliere utilizate la realizarea cauciucurilor. Anvelopele Yokohama dB Super E-spec au un coninut de petrol cu 30% mai mic fa de cel al cauciucurilor convenionale, ceea ce nseamn o realizare signifiant. Mai mult dect att, uleiul obinut din stoarcerea cojilor de portocal este o sursa regenerabil de substan, spre deosebire de petrol, care este o resurs limitat n natur. Inginerii Yokohama anun c nu poate fi folosit doar uleiul stors din coaj de portocal pentru a realiza anvelope, fiind necesar i o cantitate mic de petrol. Noile anvelope sunt cu 15% mai scumpe dect anvelopele convenionale echivalente, deoarece durata de fabricaie este mai mare i procesul de obinere al uleiului din cojile de portocale este mai complex. Tehnologia anvelopelor ecologice de la Yokohama a fost aplicat i n motorsport, pe cauciucurile Advan ENVR1, utilizate n American Le Mans Series, pe modelele Porsche GT3 Cup.
toare de 1.4 litri, de exemplu. Noile uniti vor putea fi cuplate la transmisii automate cu dublu ambreiaj, care din punctul meu de vedere vor face ca transmisiile manuale s dispar complet de pe piaa pn n 2020, susine inginerul Ford. Conform oficialului Ford, viitoarea generaie Focus va iei n faa concurenei directe din ce n ce mai puternice printr-o serie de elemente tehnologice care astzi pot fi regsite exclusiv pe modelele de segment superior. Printre acestea se numr sistemul de avertizare la depirea liniei continue, pachetul de recunoatere a indicatoarelor de pe marginea oselei i un pachet anti-torque steer ncorporat n sistemul de direcie.
Vopseaua-minune Nissan, imprumutat telefoanelor mobile

Nissan a anunat oficial c celebra vopsea care acoper zgrieturile uoare, prezent pe modelele Infiniti i dezvoltat n colaborare cu Universitatea din Tokyo i compania Advanced Softmaterials Inc, va fi mprumutat industriei telefoniei mobile. Japonezii au semnat n acest sens un parteneriat cu NTT DoCoMo Inc, principalul operator de telefonie mobil din ara Soarelui Rsare. Vopseaua-minune inventat de
Nissan a fost introdus pe piaa n decembrie 2005, fiind capabil s acopere zgrieturile fine n doar cteva ore i pe cele ceva mai accentuate n maximum o sptmn. n aceste condiii, utilizarea acestui tip de vopsea pe carcasele telefoanelor mobile, foarte expuse la zgrieturi, ar putea dezvolta o lovitur de imagine imens pentru NTT DoCoMo i o plus-valoare a produselor oferite de acetia n fata clienilor. SURSA: Automarket
CUPRINS
Autotehnica iulie - august 2009
ACTUALITATEA
RUBRIC REALIZAT N COLABORARE CU
Viitoarele modelele Mazda vor slbi din 2011 cu 100 de kg

n timp ce toi marii constructori mondiali cresc dimensiunile modelelor lor de la o generaie la alta, Mzd a anunat oficial c se va opune acestui trend. Japonezii vor lansa noi generaii care i vor reduce proporiile chiar i cu 7 cm pentru c dimensiunile motoarelor vor scdea i ele iar spaiul interior va putea fi configurat mult mai bine, mulumit unor tehnologii care vor crea aceeai senzaie de confort pasagerilor. Declaraia a fost fcut de Robert Davis, vicepreedinte al diviziei nordamericane Mazda, care a susinut i c viitoarele modele vor fi nevoite s piard n greutate. Masa modelelor constructorului japonez a crescut
Mercedes-Benz a lansat sistemul Mbrace n SUA Germanii de la Mercedes-Benz au care este echipat cu acest sistem este
dezvoltat un sistem multimedia de asisten al oferului, intitulat Mbrace. Acest sistem este realizat n colaborare cu Hughes Telematics i ofer accesul la 18 servicii diferite. Astfel, oferii de Mercedes-Benz din Statele Unite ale Americii vor putea s i gseasc maina ntr-o parcare aglomerate, s comande ceva online sau s primeasc indicaii de la o persoan prin intermediul internetului. Sistemul Mbrace de la MercedesBenz rivalizeaz sistemul Sync de la Ford i OnStar de la General Motors. La fel ca n cazul celorlalte dou sisteme, Mbrace beneficiaz de numeroase posibiliti de conectare, fie ele prin Bluetooth sau direct prin cablu USB sau muf pentru iPod. Mai mult dect att, posesorii de Mercedes-Benz care beneficiaz de sistemul Mbrace vor putea s ncuie i s descuie mainile prin intermediul acestui sistem, n siguran. Mercedes Mbrace ofer posibilitatea de a anuna n timp real i n mod automat poliia n cazul n care vehiculul
cu aproximativ 36 de kilograme de la o generaie la alta, n mare parte din cauza introducerii unor pneuri mai mari i a unor noi elemente de siguran. De aceea, Mazda i propune ca din 2011 toate modelele pe care le lanseaz s fie n medie cu 100 de kilograme mai uoare, trstur ce va avea rezultate pozitive n ceea ce privete consumul, valorile acestuia urmnd s scad cu 3 pn la 5 procente. Inginerii japonezi vor fi astfel nevoii s gseasc soluii ingenioase i nu foarte costisitoare, care s nlocuiasc n unele situaii oelul folosit pn n prezent cu aluminiu. O schimbare brusc a materialelor ar urma s aib efecte negative asupra costurilor de producie, ceea ce ar urca implicit i preul de achiziie. 8 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010
PRORETA - sistemul care frneaz dac ncerci o depire riscant
furat, dar i notificarea serviciilor de urgen n cazul unui accident. Mai mult dect att, starea de funcionare a vehiculelor este monitorizat n timp real, iar rezultatele sunt interpretate de ctre cea mai apropiat reprezentan n mod automat. Sistemul Mbrace va fi oferit standard n Statele Unite ale Americii pentru toate modelele cu excepia GLK, C-Klasse, SLK i noul E-Klasse Coupe, modele care l pot primi doar ca echipament opional. Primele ase luni de utilizare sunt gratuite, iar costul pe un an este de 280 de dolari. Cei de la Mercedes ofer i un serviciu non-stop de recomandri personalizate, care implic accesul telefonic la un reprezentant care v ajut s facei rezervri la restaurante, hoteluri sau s cumprai bilete de avion. Pentru a beneficia de acest sistem, clienii Mercedes-Benz trebuie s plteasc nc 20 de dolari pe lun. Spre deosebire de celelalte sisteme de pe piaa , Mercedes Mbrace se poate autoactualiza gratuit i schimbrile pot fi operate la nivelul ntregului software.
Continental lucreaz n aceast perioad la un sistem inedit anticoliziuni. Este vorba de rezultatul proiectului PRORETA, un pachet care l oprete pe ofer n momentul depirii dac din sens opus se apropie o alt main care nu poate fi evitat. Concret, sistemul dezvoltat de Continental verifica dac oferul are destul timp i spaiu pentru a efectua depirea, calculnd viteza de rulare a tuturor mainilor implicate (cea proprie, cea depit i eventual cea care vine din sens opus). Cu ajutorul unui sistem de radare, senzori i camere video, maina vede astfel dac depirea poate s aib loc sau nu,
avertiznd progresiv oferul prin martori luminoi, sonori, tactili (vibraii n volan i n pedala de acceleraie) i, n ultim instan, acionnd frna pentru a evita un dezastru. Chiar dac modul de acionare al sistemului pare ciudat i complet nesigur, frnarea va avea loc doar n momentul n care oferul ncearc s schimbe band pentru depire, evitnd astfel lansarea mainii ntr-o depire nesigur. Dac se ntmpl ca maina din fa s apar n timpul manevrei, sistemul poate aciona pedala de acceleraie la maximum pentru c depirea s aib loc n siguran. SURSA: Automarket
CUPRINS
Distribuitor Strategic
R
Romania SRL
EXPO TECH
Workshop Autotehnica Craiova

21 noiembrie 2009
Facultatea de Mecanic Craiova a gzduit ultimul workshop din anul 2009. Ca i pn acum, participanii au avut ocazia s se pun la punct informativ despre cele mai noi aparate, tehnici i echipamente folosite n industria automotive.
EXPO TECH
Mai mult, datorit unor confereniari foarte buni, spunem noi, cei prezeni au aflat mai multe despre principiile de funcionare i defectele filtrelor de particule, diagnosticare cu ajutorul osciloscopului i diagnoz auto n general.
Considerm un an benefic schimbului de informaii, dac mi permitei, prin prisma tuturor evenimentelor organizate de Revista Autotehnica de-a lungul lui, i aici amintim workshop-uri, academii i nu n ultimul rnd AutoDiga. Sperm ca n urma acestor eforturi de a apropia att mecanicii ntre ei, ct principalii productori, importatori i distribuitori de mecanici toat lumea a avut ceva de ctigat i, din acest punct de vedere, anul ce tocmai s-a ncheiat a fost unul benefic pentru toi.
11
EXPO TECH
REVISTA ASOCIAIEI SPECIALITILOR AUTO DIN ROMNIA
CONCURS
!
v invit s participai la
n ce const concursul ?

Denumire firm (service): Adres : Persoana de contact : E-mail: Telefon :

Lista ctigtorilor va fi publicat n revista AutoTehnica Nr. 6/2010 (Iunie). Acest cupon trebuie completat i trimis ctre redacia revistei AutoTehnica pn la 21 Mai 2010.
DIAGNOZ
Testare, diagnoz i reparare cu ESI[tronic] i KTS, de la BOSCH

Indiferent de tipul de vehicul pe care l testai, cu ESI[tronic] avei posibilitatea de a testa funcionarea injectoarelor Common Rail, precum i posibilitatea de rescriere a noilor coduri n unitatea de comand a motorului, indiferent de furnizorul sistemului de injecie.
Testarea si codarea injectoarelor: Bosch, Denso, Delphi, Siemens

va funciona defectuos, sau chiar nu va putea porni. Rescrierea codurilor de injectoare se poate face cu orice tip de tester de diagnoz din seria KTS. Pentru aceasta, dup indentificarea sistemului echipat pe autovehicul cu ajutorul testerului de diagnoz, se alege din meniul de Adaptri/reglaje opiunea Etalonare doza la injector.
Diagnoza injectoarelor
Ford Mondeo IV, motor 2.0 TDCi, putere 96 kW, fabricaie dup anul 2007, dotat cu un sistem de injecie Siemens, de tip SID 206. Software-ul ESI[tronic] oferit de ctre Bosch v poate ajuta n verificarea injectoarelor Common Rail, indiferent de productorul acestora. n cazul de fa, prin intermediul ESI[tronic] sunt oferite modalitile de testare ale unui injector piezoelectric, cu ajutorul unui osciloscop cu dou canale. Pentru a putea face aceast verificare, dup indentificarea exact a autovehicului testat, se va alege
Dup apsarea tastei F12 se poate introduce noul cod ce este gravat pe injector. Pentru a putea memora noile valori introduse pentru unul sau mai multe injectoare, este necesar apsarea tastei F2. Codarea injectoarelor se poate face de asemenea i pentru sistemele Bosch, n acest caz fiind dat ca exemplu un Peugeot 206, motor 1.4 Hdi, putere 50 kW, fabricaie 2001-2009.
informaia I/CAS din meniul din stnga, unde vom selecta Instruciunea de cutare a erorii-SIS, din sistemul CR/EDR SID 206 al Managementului motor. n cadrul seciunii Verificarea sistemului din multitidinea de opiuni se selecteaz Injectoare, unde vom avea acces la modalitile de verificare a injectoarelor.
Rescrierea injectoarelor
Dacia Logan, motor 1.5 dCi, putere 48 kW, fabricaie dup anul 2005, dotat cu sistem de injecie Delphi. n cazul n care pe autovehicul urmeaz a fi montate noi injectoare Common Rail, pentru buna funcionare a autovehiculului, trebuie rescris n unitatea de comand codul de 16 caractere ce definete harta de injecie a acestuia. Fr introducerea acestor coduri, autovehiculul
Concluzia nu poate fi dect una. Indiferent de productorul sistemului de injecie folosit pe autovehicul, programul ESI[tronic] i testerele de diagnoz de tip KTS, va ajuta s v descurcai n cele mai dificile situaii.
13
DIAGNOZ
Diagnoza unitilor de comand un proces esenial n atelierele auto la ora actual

Numrul crescut de sisteme electronice tot mai complexe instalate n autovehicule a transformat diagnoza unitilor de comand ntr-un procedeu standard n atelierele auto. Acest principiu se aplic i n cazul lucrrilor simple de ntreinere realizate asupra autovehiculelor moderne sau pentru resetarea intervalului de service. Testerele de diagnoz Bosch din seria KTS - indis- este software-ul optim, ce pune la dispoziie pensabile pentru atelierele auto
Cu o experien de 20 de ani, pe o pia n continu cretere, seria KTS de la Bosch reprezint testerele cu cea mai mare acoperire de pia. Prin actualizarea periodic a datelor de diagnoz, software-ul integrat ESI[tronic] de la Bosch pune cele mai noi informaii la dispoziia atelierelor auto (aproximativ 200 de programe noi de diagnoz a unitilor de comand pe trimestru). n prezent, acest software poate realiza diagnoza pentru aproximativ 80 de tipuri diferite de sisteme electronice de la 120 de productori de autovehicule. toate informaiile necesare pentru diagnoz, identificarea defectelor, reparare, mentenan i service. ESI[tronic] poate fi perfect adaptat la cerinele specifice atelierului auto, datorit numrului ridicat de module software. Ca o extindere a posibilitilor de testare, prin intermediul ESI[tronic] sunt disponibile diferite date i posibiliti de testare, printre care parametri de testare profesioniti, setri de baz, compararea volumelor injectate, testarea compresiei, comparaii de ralanti i funcii de adaptare. Toate acestea asigur un proces rapid i confortabil de identificare a defectelor i de remediere a acestora. Parametrii de mai sus nu sunt disponibili doar pentru sistemele Bosch, ci i pentru sistemele altor productori.
EURO 5 protocol standardizat de comunicare pentru reprogramarea unitilor de comand

Standardul EURO 5 reglementeaz att aprobarea modelelor de vehicule, ct i accesul la informaiile de reparare. 1 martie 2010 este data de la care productorii de autovehicule pun la dispoziie atelierelor auto independente toate informaiile pentru reprogramarea unitilor de comand (conform standardului SAE-J2534). Cu ajutorul seriei KTS de la Bosch atelierele independente sunt acum compatibile EURO 5.
Detalierea funcionrii protocolului EURO 5 va fi descris pe larg n numrul din luna martie al revistei Autotehnica.
ESI[tronic] instrumentul optim pentru diagnoz, reparare, mentenan i service

n viitor, atelierele auto vor putea oferi servicii de reparare att autovehiculelor noi, ct i celor vechi doar cu ajutorul testerelor de diagnoz profesioniste. ESI[tronic]
Totul de la un singur furnizor
DIAGNOZ
Modulele de diagnoz Bosch din seria KTS 570/540: sigure, rapide i uor de folosit
Identificarea i remedierea rapid a defectelor cu rezultate sigure este i va continua s fie necesar pentru toate autovehiculele ajunse n atelierele auto. Cu tehnologia KTS avei la ndemn dotarea necesar pentru satisfacerea cerinelor cu care se confrunt atelierele moderne n ceea ce privete sistemele auto moderne. Modulele din seria KTS sunt performante, ergonomice i simplu de utilizat. Modalitate simpl de testare a sistemelor electronice complexe KTS 570/540 wireless: mobil i uor de utilizat datorit conexiunii wireless prin Bluetooth
Comandat prin software de ctre ESI[tronic] Compatibil EURO 5 Conectare simpl a seriei KTS la autovehicul Comunicare sigur prin intermediul multiplexorului i recunoatere a cablurilor adaptoare: K-line i L-line, SAE i CAN, ce pot fi conectate la toate terminalele conectorului OBD Adaptorul inteligent garanteaz n viitor comanda fiabil a multiplexorului i funcia automat de cutare a unitilor de comand Adaptor interschimbabil OBD integrat n interfa, pentru simplificarea nlocuirii ulterioare cu o versiune actualizat Identificare/monitorizare vizual i acustic a conexiunii wireless bluetooth Poate fi folosit i n mod de simulare pentru susinere activiti de training & colarizare -activare prin intermediul DDC (Diagnostics Device Configuration) Domeniu larg de msurare a rezistenei Test de continuitate pentru localizarea defectelor Teste de continuitate (diode) direct n circuit pe plcile electronice, fr demontare Voltmetru cu funcii de msurare mbuntite Msurarea intensitii curentului electric, cu posibilitatea de adaptare a cletilor de curent de la FSA Aplicaie universal (14V/28V) pentru autoturisme i autoutilitare prin intermediul conectorului universal OBD
Seria de testere de diagnoz KTS independente va fi prezentat n numrul viitor al revistei Autotehnica.
Standard Bluetooth clasa 1, cu o raz de aciune de pn la 100 m Adaptor Bluetooth USB de la Bosch, inclus n volumul de livrare, pentru o instalare simpl i confortabil Comand i activare a instalrii prin intermediul softwareului integrat DDC (Diagnostics Device Configuration) Cutare automat a modulelor KTS Program de testare pentru verificarea conexiunii wireless
SERVICE
S ERVICE
16 - Curarea galeriei de 24 - asiuri mai uoare pentru 28 - Opel Corsa Maina nu 40 - Ultimele secunde admisie turbo i a valvei EGR vehiculele de pasageri pornete naintea unui accident motor Opel 2.0 DTI 25 - Lansare ADT 36 - Articolu`lu`Gore 46 - Europart lanseaz primul 17 - Elevatoare hidraulice AMI concept de service pentru transportere
Curarea galeriei de admisie turbo i a valvei EGR motor OPEL 2.0 DTI
furtunul 1.Demontai capacul ornamental (prins n trei 2. Decuplai de legtur dintre vana uruburi torx T30). galeriei de admisie turbo i intercooler (slbindu-se cele 2 coliere). 3. Decuplai furtunul comenzii de vacuum a 1. valvei EGR.
2.
3.
4. Demontai valva EGR (fixat pe vana galeriei de admisie turbo cu 2 uruburi).
4.
SERVICE
Standuri de frn VLT pentru motociclete

Noile standuri de frn VLT pentru motociclete sunt destinate, att pentru staii de inspecie tehnic ct i pentru ateliere specializate n repararea frnelor motocicletelor. Acestea pot fi folosite n service-uri, cluburi moto, staii de poliie i au fost special proiectate i pentru staii de inspecie tehnic. Acest stand de frn este disponibil n varianta simpl cu afiaj TFT-LCD de 22 dar se poate fo- Stand de frn pentru motocilosi i ntr-o linie clete cu dispozitiv de prindere de inspecie com- a roii instalat n linia de testare plet automatizat automatizat. conectndu-se la aceasta. Toate motocicletele vor fi supuse inspeciei tehnice ncepnd cu 2010. Nu pierdei aceast ocazie de afacere cu echipamentele VLT VLT -Van Leeuwen Test Systems, are nou generaie de Standuri de Frn pentru Motociclete . Precum se tie, RAR Romnia lucreaz de peste 15 ani cu echipamentele de la VLT, Standuri de frn Camioane/ Autoturisme Putei fi sigur c VLT are deja standardul nivelului calitii format la fel i pentru noua generaie de Standuri de frn pentru Motociclete
V rugm s ne sunai. V informm cu plcere i v stm la dispoziie cu caracteristicile tehnice.
office@linear.ro www.linear-vlt.ro HOTLINE: 0361- 883.560
VLT Standuri de frn Camioane/Autoturisme/Motociclete Detectoare de Joc Simulatoare de Sarcin - VLT Tester Gaze
Sign of Quality
17
SERVICE
5. Deconectai cupla electric i suportul din plastic pentru protecia cablurilor (prins n 2 uruburi, deasupra vanei de admisie turbo).
5.
6.
6. Decuplai furtunaele de retur ale injec- 7. Deurubai cu atenie piuliele colier care toarelor; avei mare atenie atunci cand cupleaz la injectoare conductele de comdecuplai returul injectoarelor, cuplajul bustibil sub presiune: putnd fi deteriorat foarte uor.
7.
8.
8. Tragei uor i cu atenie conductele de combustibil sub presiune spre radiator pentru a crea degajarea necesar scoaterii capacului vanei de admisie turbo. Nu este necesar slbirea acestora din pomp. 9. Scoatei uruburile de fixare ale capacului vanei de admisie turbo i demontai-o prin ridicare i culisare pe cele dou tifturi laterale de ghidaj (se va proteja pe ct posibil garnitura de etanare!).
9.
N U OI NIVERSITARIA TEHNOLOGII
NGK Spark Plug Europe GmbH
Numrul 1 n Lume*
Montat ca i echipare original de ctre: Alfa Romeo AMG Mercedes Aston Martin Audi Bentley BMW Citron Daewoo Daihatsu Daimler Ferrari Fiat Ford General Motors Honda Hyundai Isuzu Jaguar Kawasaki Kia Lancia Lexus Lotus Maserati MCC (SMART) Mazda Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Rolls-Royce Rover Saab Seat Skoda Subaru Suzuki Toyota VW Volvo *cea mai bine vndut bujie de aprindere din lume
19 www.ngk-europe.com
SERVICE
10. Decuplai furtunul comenzii de vacuum a celei dea doua valve vacuumatice dispus n dreapta corpului inferior al vanei de admisie turbo i deurubai cu atenie piuliele care fixeaz corpul inferior al vanei de admisie
10.
11. Scoatei prin ridicare corpul inferior al vanei de admisie turbo (se va proteja pe ct posibil garnitur de etanare!):
11.
12. Curai cele dou piese ale vanei de admisie turbo (prin splare cu soluii de curare ex. Carb Cleaner 2+2 sau Loctite 7063 Cleaner) i remontai pe motor executnd operaiunile descrise mai sus n ordine invers. Se va avea n vedere asigurarea etaneitii dintre piese utilizndu-se garnituri noi sau silicon de etanare rezistent la temperaturi nalte. Se va lucra cu mult atenie cu conductele de combustibil sub presiune. 13. Curai prile exterioare ale valvei EGR (prin splare cu soluii de curare ex. Carb Cleaner 2+2 sau Loctite 7063 Cleaner, folosind crpe moi i o perie de plastic) i n ultima faz cu hrtie abraziv de granulaie fin (240, 300, 600).
12.
13.
UNIVERSITARIA INFO

21
SERVICE
14. Demontai capacul de plastic al valvei EGR, fixat pe corpul valvei prin 6 piciorue cu dini pentru agare.
14.
15. Odat nlturat capacul de plastic al valvei EGR, este asigurat accesul pentru curare att la membrana valvei, ct i la scaunul metalic al acesteia. Eventualele pri dezlipite ale membranei se pot relipi n poziia iniial cu silicon de garnituri (ex. Super Black RTV Silicone Instant Gasket 2+2).
15.
16. 17.
16. Montai la loc capacul valvei EGR prin alinierea ghidului interior cu locaul de pe marginea prii metalice i prin presare. 17. Verificai etaneitatea valvei EGR i montai-o napoi pe capacul vanei de admisie. Recuplati comanda de vacuum i montai capacul ornamental de plastic al motorului.
www.bannerbatteries.com
DIAGNOZ
PUTERE
FR LIMITE.
Bateriile Banner furnizez putere n toat lumea - zi de zi. Ca baterie de pornire n autoturisme i camioane, ca baterie pentru susinerea reelei de bord, pentru camping i ambarcaiuni sau ca baterie de traciune pentru stivuitoare i diverse mijloace de transport. Prin utilizarea celor mai moderne tehnologii, o baterie Banner ndeplinete toate cerinele sistemelor de mobilitate actuale cu orientare deosebit ctre sigurana absolut. Banner The Power Company.
Banner Baterii Romania s.r.l., B-dul Biruinteii nr. 67, RO-077145 Pantelimon, jud. llfov Telefon: +4/021/3000 627, Fax: +4/021/3000 637 E-Mail: office.bro@bannerbatteries.com
Autotehnica noiembrie 2009 23
NOI TEHNOLOGII
asiuri mai uoare pentru vehiculele de pasageri

Puntea MCT de la ZF
Inginerii de la ZF lucreaz la un nou tip de punte spate, ce integreaz i suspensia, mult mai uoar i mai simpl dect sistemele folosite n prezent, ns cel puin la fel de eficient.
Aa cum am mai afirmat, poate cel mai mare inamic al vehiculelor din ziua de azi este greutatea. Toi marii productori de subsisteme i autovehicule ncearc s reduc greutatea produselor lor pe ct de mult posibil. Cei de la ZF au ncercat, i n mare parte reuit s mpute doi iepuri cu un singur glon. Mai exact, cu noua lor punte spate MCT au reuit ca pe lng greutate s reduc i numrul de componente al acesteia, i implicit costurile de producie. Urmrind cele dou eluri amintite mai sus, ZF a scris un nou drum n tehnologiile saiului mai uoare
i mai simple, fr a face vreun compromis n dinamica sau sigurana vehiculului. Aceleai performante cu mai puin efort Una din principalele inte atunci cnd s-a efectuat studiul dezvoltrii punii cu roi controlate printr-un arc lamelar transversal a fost economia. A fost posibil reducerea numrului de componente prin folosirea unor noi materiale i integrarea funcional fr nici un fel de compromis referitor la caracteristicile de condus. O caracteristic esenial a noii puni ZF este arcul lamelar transversal
confecionat din plastic ranforsat cu fibr de sticl. Pe lng funciile de suspensie i stabilizarea, aceast component preia de asemenea i funcia de ghidare a roilor stabilitatea i sigurana vehiculului neavnd nimic de pierdut. Prin folosirea acestei componente centrale, elementele necesare sistemelor convenionale, precum capete de bara, bri stabilizatoare, buce i arcuri convenionale elicoidale, nu mai sunt necesare. Ca rezultat, ansamblul este redus ca greutate dar i mult mai economic de produs fr nici un fel de compromis referitor la comportamentul autovehiculului; punte spate
Suspensie convenional multilink (BMW)
24 Autotehnica noiembrie 2009
Lansare ADT
Cine nu a mai pierdut timp preios rsfoind manualul de instruciuni a unei maini pentru a afla cum se efectuaz o anumit operaiune? Astzi, acionarea pe sistemul electronic a vehiculului este necesar i n timpul reviziei, astfel adesea este necesar realizarea unor proceduri complexe n vederea executrii unei verificri simple a serviciului de frnare, nmnrii unui cupon, repornirii sistemului electronic a vehiculului, dup nlocuirea unui far sau dup rencrcarea A/C , etc. Efectund anumite operaiuni involuntar putem reconfigura setrile vehiculului ntr-un mod greit. Acest lucru se datoreaz faptului c instrumentul de diagnosticare este un instrument puternic i foarte util pentru un mecanic, dar poate fi periculos, n cazul n care este folosit de un mecanic cu puin experien. Dup mai multe studii de cercetare efectuate n ateliere de lucru, service-uri de pretutindeni, TOP AUTOMOTIVE a creat o metod de diagnosticare inovatoare, o metod care permite efectuarea diagnosticrii ntr-un mod simplu, sigur, corect i rapid. Operatorul trebuie doar s aleag operaiunea pe care dorete s o efectueze, modul n care acest lucru se poate realiza a fost gndit de TOP SYSTEM ncorporat n GREAT ADT, astfel pentru efectuarea operaiunilor nu este neceasar cunoaterea procedurii sau a sistemului electronic. Instrumentul comunic cu sistemul (CPUs) vehiculelor i efectueaz diagnosticarea pe baza progamului ales. n acest fel, orice operator chiar i cel fr experien poate efectu orice operaiune, fr a solicita i a cuta informaii, instrumentul ofer toate informaiile/instruciunile efectund n acelai timp operaiunile cu precizie, deoarece instrumentul i nu operatorul este cel ce interacioneaz cu sistemele (CPU) implicate n program. Dac dorii sa aflai mai multe informaii despre acest produs proaspt intrat pe piaa auto din Romnia putei lua legtura cu Evelyn Kocsis, tel. +39 045 9783862/+39 331 2368614, e-mail: office@top-automotive.com
25
NOI TEHNOLOGII
integrabil fr modificri majore asupra autovehiculelor actuale. Alternativa low-cost pentru suspensia spate multilink Puntea MCT (Muli Compliance Twist Beam) dezvoltat de ZF se vrea a fi i altceva. Mai exact, noua punte spate MCT ce are la baz principiul brii de torsiune, are aproape performanele unei suspensii multilink - dar fr costuri adiionale. Pentru a obine proprietile cinematice i elastocinematice ale suspensiei multilink,
este n general necesar s se separe funciile pentru a avea astfel un element ce satisface fiecare cerin n parte. Ce este diferit la puntea MCT? O nou, inovativ suspensie a butucului, genereaz un pivot virtual ce mic roata n convergent, att pentru forele transversale ct i cele longitudinale. Principiul brii de torsiune multi-task folosit de puntea MCT ofer proprieti de condus posibile anterior numai pentru vehiculele echipate cu suspensii spate
multilink: comportament subvirator, convergen sub fora de frnare i compresie reciproc cu convergen optim peste denivelri. Concluzii: 1.Low-cost i inovativ: puntea spate ZF cu arc lamelar transversal are potenial mare, datorit comportamentului, costului i greutii. 2.Proprieti elastocinematice egale cu ale suspensiei multilink, dar fr complexitatea i greutatea acesteia.
Low-cost i inovativa: Puntea spate ZF cu arc lamelar transversal ce controleaz roile arat potenialul integrrii funciilor i reducerii greutii pentru vehiculele de pasageri.
Proprietile elastocinematice a unei suspensii multilink, fr complexitatea i greutatea acestora: Puntea MCT de la ZF ofer considerabil o dinamic mai bun fa de o punte spate cu bar de torsiune convenional.
INFO
27
SERVICE
Opel Corsa
Maina n cauz este un Opel Corsa model 2004, 1.2 benzin. A ajuns n service deja cu bordul dezmembrat, componentele auxiliare de pe lng motor nlturate i o mare parte din ornamentele interioare n portbagaj. Proprietarul s-a plns c maina nu mai pornete, iar la service-ul anterior, acest lucru a atras dup sine nlocuirea ECU-ului.
Maina nu pornete
Simptome
O dat cu sosirea mainii am aflat c motorul se rotete cu viteza corespunztoare ns nu pornete. Din experien tiam c la acest motor indicatorii MIL (Malfunction Indicator Lamp Lampa Indicatoare Defect) pentru motor i ulei sunt controlai de ECU, i n cazul de fa numai indicatorul MIL pentru motor era aprins, ns nu i cel de ulei: un prim indiciu. Dup ce am verificat sistemul cu un scanner am gsit P1615 WRONG VE-
HICLE ID FROM BODY CONTROLLER (ID VEHICUL GREIT DE LA BODY CONTROLLER) i P1616 WRONG VEHICLE ID FROM INSTRUMENT (ID VEHICUL GREIT DE LA INSTRUMENT), ambele erori fiind nc de actualitate i imposibil de ters. nc de acum se poate trage concluzia c n cazul de fa nu avem de-a face cu suspecii obinuii: CKP, CMP, alimentarea, sau orice alt senzor. Aceast problem tinde s fie cauzat de o defeciune a
reelei CAN sau a schimbului de date dintre ECU-uri. Investigarea sistemului electric Este folositor s aflai mai multe despre arhitectura electric c vehiculului testat: unde sunt localizare unitile de control, relaiile master/ slave, i numrul reelelor. Iat o schi a aranjrii principalelor uniti de control.
Piesa de Origine sau Piesa de schimb. Piesa identica in oferta Wahler.
INFO
Valva de recircularea gazelor arse (EGR)
Termostat
ALFA ROMEO AUDI BENTLEY BMW CHRYSLER DAF DAIMLER FIAT FORD GM HOLDEN IVECO JAGUAR LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER MAN MERCEDES BENZ MITSUBISHI OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROLLS ROYCE SAAB SCANIA SEAT SKODA SMART VAUXHALL VOLKSWAGEN VOLVO
www.wahler.ro
Autotehnica octombrie 2009
29
SERVICE
Deja putem spune c suntem mai aproape de cauza problemei, i zona de cutare a acesteia s-a micorat. ECU-ul raporteaz o problem att cu INS ct i cu BC, ns, schimbarea datelor ntre INS i BC este OK (nu existe coduri de eroare). Att INS ct i BC par s funcioneze corespunztor, lucru valabil i pentru sistemele aux-
iliare acestora, deci o problem a alimentrii nu este posibil. De asemenea exist o comunicare bun ntre scanner i ECU, permind citirea n timp real al diferiilor parametrii, deci din nou, o problem a alimentrii ECU-ului cu curent electric este puin probabil. Urmtorul pas este verificarea liniei de trans-
misie a datelor: reeaua CAN. Verificarea cu osciloscopul Nu exist un loc mai bun s msurai dect direct la ECU. De ce? Vedei ceea ce vede ECU-ul. Fig.1 prezint o nregistrare tipic efectuat de la cele dou fire ale reelei CAN lng ECU.
Dup cum se poate observa, semnalele sunt departe de cele vizualizate atunci cnd reeaua CAN funcioneaz corespunztor (semnale n oglind). CAN H reprezint un semnal puternic, cu bii primii bine definii, dar, CAN L nu afieaz o transmisie de bii recognoscibil, cu o stabilitate a liniei sczut. Reeaua CAN se bazeaz pe transmisia diferenial, unde un mesaj este recognoscibil prin diferena voltajului de pe cele dou linii. n mod normal, un bit recesiv va fi rezultatul a 0 V ntre fire, i un bit dominant rezultatul a 2 V. n cazul mainii noastre, valorile eronate transmise de CAN L vor afecta ntregul pachet de date transmise.
Avem acum confirmarea c exist o eroare n reeaua CAN, acum trebuie s o localizm. Am descoperit semnale puternice att la ABS ct i la BCM, rmnnd numai ECU-ul afec-
tat de eroare. Acest lucru a localizat problema undeva n jurul motorului, mai exact instalaia electric dintre ECU i zona de cuplare la reeaua CAN.
Cea mai larg gam de piese pentru vehicule japoneze i coreene

motor i pri caroserie.
reglementate
- mai mult de 68000 articole de piese mecanice, piese originale de
Piese de schimb originale, la un pre bun
- piese originale pentru autoturisme japoneze i coreene - piese pentru automobile coreene sunt oferite n reelele de dealeri - piese originale, la un pre mult mai mic
- Alternative mai ieftine, oferim piese originale de calitate comparabile adaptate pentru ara noastr, din Coreea, China i Taiwan - 10 ani de experien cu propria marc - JC propriul brand, JC Premium (piese mecanice), Yamato (piese direcie), Magnum Tehnology (amortizoare i arcuri), Kanaco (Set rulmeni roat) i Pascal (articulaii homocinetice)
Marc proprie, la preuri mai avantajoase
Laboratoare proprii pentru piese de schimb Disponibilitatea

- Certificare de laborator cu controale de intrare pe toate noile game introduse - Pe pia sunt ntotdeauna introduse numai produse de calitate - Orice selecie curent este disponibil imediat la sucursalele Inter Cars - Disponibile de la depozitul central de pe o zi pe alta
SERVICE
Fig. 2 a fost nregistrat n timp ce cablajul n cauz era micat, cu efecte directe asupra structurii semnalului. La un moment dat, micnd cablajul am reuit s aduc liniile CAN aproape de normal, moment n care ECU-ul a permis n sfrit pornirea motorului. Dup nlturarea izolerului am descoperit i cauza.
Unul din cablurile reelei CAN a ruginit n aa msur nct s-a rupt. Datorit faptului c punctele de testare au fost intenionat alese n spatele unitii de control, confirmarea problemei a fost simpl. n general, dac msurai reeaua CAN la
mijlocul instalaiei electrice vei avea un circuit, ns fii ateni cci poriunea din retea netestat ce prezint o ntrerupere a unui fir, de exemplu, va fi aproape imposibil de diagnosticat. Lecia nvat
Gndindu-ne la nceputul lucrrii, s avem indicatorul MIL motor aprins i cel de ulei stins este un rspuns bizar al acestei reele CAN. Caracteristicile operaionale nu le vei putea nva dintr-un manual, ci doar prin practic.
Experiena se bazeaz pe ntmplrile Dlui Nick Hibberd
33
DIAGNOZ
34 Autotehnica noiembrie 2009
SERVICE
Articolu lu Gore
M-a mncat n tub i mi-am luat o main strin la mana a doua (sau a asea dac o iau dup numrul de proprietari pe care i-a avut nainte). Fain, albastr, cu motor care toarce frumos, cu scaune tari , care consum ct flota Chinei i care pe post de lutari de bord avea un casetofon de la cu caset. Dar e maina mea i sunt mndru de ea. Dar nu asta e problema. Problema e c a trebuit s fac un drum pn la Budapesta cu maina mea cea albastr Pn pe la grani a fost cum a fost c mai prindeam radiouri romneti Dup grania au nceput problemele Ungurii au o glagie de posturi de radio dar toate sunt pe limba lor, iar DJii locali au un hobby de a vorbi tot timpul. i uite aa am ascultat tot drumul aceeai caset cu Mrgineanu, care, orict mi-ar plcea, totui s asculi de 50 de ori M iubete femeile e cam mult.. Dup primele 2 zile am cedat nervos si am intrat n primul Electro World de unde mi-am cumprat o chestie care ei susineau c e GPS i care n plus citea ci-c i fiiere mp3, cu sperana c imi pot ncrca din muzica descarcat (ilegal evident) n calculator i voi mai asculta si altceva i de aici au nceput surprizele care, n mod ciudat, nu erau deloc neplcute : n primul rnd designul : foarte elegant, subire, dintrun plastic mat, cu o textur uor cauciucat care ii d o senzaie foarte fain S nu vorbim de meniul care e chiar simplu i drgu i foarte simplu de navigat n el
rec
de dat an om
recoman dat d GORE eG OR E
dat an om
ORE recomandat de G de
GO RE
n primul rnd chestia pe care mi-am luat-o pe lng GPS i mp3 player, avea i VIDEO PLAYER care mai citea i fiiere DIVX sau XVID, avea BLUETOOTH i emitor FM, astfel nct puteam asculta muzica pe boxele de la main, avea i un calculator de buzunar, un convertor de uniti de msur i chiar i nite jocuri ! Dar hai s nu mai bat cmpii.
RECO MAND AT DE GORE

rec
t anda om rec
de GORE
de GORE ndat ma o c re
SERVICE
Ce imi place la aparat:
Posibilitatea de a-i crea propriile playlist-uri cu muzic Poi descrca fiiere de pe youtube care se vd ntr-un mare fel Te poi uita la poze, salvate n memorie Poi copia cri ntregi n el, pe care le poi citi cnd te plimbi cu metroul sau astepi la vreo coad
GPS-ul permite instalarea ORICARUI PROGRAM care ruleaza sub WinCE (eu am folosit IGO i sunt tare ncntat) Pe lng cei 2 Gb de memorie intern, suport i card extern (eu mi-am pus un card de 8Gb care cost doar vreo 60 RON, i mi-am transformat aparatul ntr-un media player cu 10 Gb de memorie !!) Funcia de Bluetooth ce permite vorbitul la telefon fr s mai scoi telefonul din buzunar
FM Emiterul, ce permite conectarea la orice fel de radio de maina (i nu numai) Conectarea USB ce permite transformarea aparatului ntr-un stick de memorie extern (n cazul meu de 10 Gb) Se alimenteaz prin USB, deci l poi ncrca i din cas, i de la calculator .. de fapt .. de oriunde gseti o priz USB Ecranul de 4.3 cu o rezoluie de 480x272 care ii regleaz automat luminozitatea funcie de lumina de afar
Ce nu mi-a placut :
Bateria te ine doar vreo 3-4 ore n modul vizionare filme ceea ce nu ar fi o problem dac eti n main . i cam att n concluzie Dac vreodat vrei o scul PERFECT pentru main, care s fac tot ce v bubuie mintea (GPS, mp3, video player, bluetooth, etc) luai-v scula asta. Chestia cea mai tare totui este preul Deci , ct credei ca am dat pe un aparat care e i GPS, i MP3 i Video Play-
er portabil i bluetooth i stick de memorie i calculator i tot ce ii mai bubuie mintea ? Ei bine n jur de 100 EURO !!! Din pcate nu ii pot da numele, pentru c ar fi reclam dar chestia asta m-a excitat att de tare nct am simit nevoia s o laud . Daca totui vrei mai multe detalii, imi putei scrie pe gore@xmeditor.ro si v spun i cum o cheam pentru c poate o putei gsi i n Romnia
39
NOI TEHNOLOGII
Ultimele secunde naintea unui accident

Sunt multe lucruri care, n momentele premergtoare unui accident, pot ajuta la evitarea coliziunii sau mcar a unor consecine grave. Bosch a pus la punct sistemul de securitate PSS (Predictive Safety Systems) care anticipeaz pericolul i reacioneaz imediat, protejnd pasagerii i celelalte vehicule de pe osea.
Predictive Safety Systems PSS folosete inteligent sistemele de siguran i confort existente ABS, ESP, Hydraulic Brake Assist (HBA) i Adaptive Cruise Control (ACC). Combinnd i folosind aceste sisteme este posibil detectarea unui eventual accident i lansarea unor msuri eficiente de evitare. Detectarea pericolelor: senzori de nalt performan Senzorul radar folosit deja la pilotul automat inteligent (Adaptive Cruise Control) pentru a menine automat distana adecvat fat de vehiculul din fa poate servi i PSS pentru scanarea unei distane de 200 m. Senzorul detecteaz vehiculele de pe aceeai band i calculeaz distana pn la ele i viteza acestora. Siste-
DIAGNOZ
Autotehnica septembrie 2009
41
NOI TEHNOLOGII
mele PSS sunt active permanent, indiferent dac ACC este pornit sau nu. Pregtirea ideal a manevrei de frnare: Asistentul de frnare Predictive Brake Assistant (PBA) Dac senzorii detecteaz riscul unui accident, aprnd posibilitatea unei opriri de urgen, Asistentul de frnare (PBA) prima etap a PSS pregtete sistemul de frnare pentru oprirea de urgen. El alimenteaz n avans circuitul de frnare pentru a ajunge mai repede la presiunea necesar, i poziioneaz sistemul de frnare aproape de discuri, fr ca oferul s observe. De asemenea, PBA micoreaz nivelul critic de frnare de la care se activeaz asistentul hidraulic de frnare (HBA). Studiile au artat c astfel de msuri pot fi foarte eficiente: chiar i n situaii critice, doar o treime din oferi reacioneaz cu o manevr de frnare de urgen. Majoritatea oferilor sunt att de ezitani nct asistentul hidraulic de frnare nici nu este activat. oferii ctig timp preios: de ndat ce apas pe frn, are la dispoziie
performana complet de frnare aproximativ 30 milisecunde mai devreme. Combinnd recia oferului cu cea a asistentului de frnare se pot scurta semnificativ distanele de frnare. Reacie mai rapid: Avertizarea de coliziune Predictive Collision Warning (PCW) Al doilea modul al PSS, avertizarea de
coliziune (PCW), avertizeaz oferii n situaii critice. O frn de scurt durat, un mic oc prin intermediul centurii de siguran semnale acustice i vizuale, toate aceste alerteaz oferul de pericolul iminent. Numerele vorbesc de la sine: un studiu al Asociaiei Asiguratorilor Germani* arat ca aproape jumtate din oferii implicai n accidente nu au frnat deloc*. Avertizarea la timp permite oferilor s reacioneze mai repede n caz de pericol, cu o manevr de evitare i/sau cu frn pentru a reduce viteza impactului. PCW contribuie astfel la evitarea multor accidente i la micorarea gravitii coliziunilor. Intervenie activ: Frna de urgen The Predictive Emergency Brake (PEB) Dac oferul nu reacioneaz n ciuda tuturor avertizrilor, sistemul detecteaz accidentul inevitabil i activeaz frna de urgen (PEB). Pn n acest moment oferul era partea activ, fiind sprijinit doar de sistemele de securitate. Dar din acest moment, PEB acioneaz automat manevra de frnare de for maxim. Sistemul folosete ultima ans pen-
ABONAMENTE
a III-a
43
tru a reduce fora coliziunii iminente i a micora urmrile impactului. Este necesar sigurana maxim Din moment ce PEB intervine activ n conducerea mainii, Bosch aplic cele mai stricte standarde de siguran pentru recunoaterea obiectelor i evaluarea riscului de accident. Aceasta nseamn c sistemul radar trebuie s fie sprijinit de un alt sistem de msur, cum ar fi senzorii video. CAPS: i mai siguri n viitor Noile sisteme electronice vor contribui la reducerea la minim a numrului de accidente i a riscului de rnire. O metod promitoare este combinarea sistemelor active i pasive cu PSS, pe care Bosch l dezvolt n cadrul
programului CAPS. PSS sunt primul pas n aceast direcie. n viitor, funciile CAPS nu doar vor preveni sau reduce impactul coliziunilor frontale, ci vor oferi vehiculelor protecie de jur mprejur, pentru diferite tipuri de accidente. oferii vor avea un sprijin activ n situaiile periculoase care pot duce la coliziuni laterale, n spate sau multiple, sau care pot cauza rsturnarea vehiculului. Inginerii din cercetare de la Bosch lucreaz pentru a face vehiculele din ce n ce mai sigure pentru toi participanii la trafic. Viziunea noastr este un trafic stradal fr accidente. Sursa: Robert Bosch GMBH
SERVICE
Europart lanseaz primul concept de service pentru transportere

oferul de transporter i trateaz maina ca pe un turism i nu ca pe un camion declar Thomas Kobudzinski, Director Marketing al Europart Trading GmbH. Exista ns o diferen major fa de proprietarii de turisme i anume, un ofer sau proprietar de transporter nu i schimb service-ul att de des ca i un proprietar de camion ci rmne fidel service-ului de reprezentan, acolo de unde a i cumprat maina.
Pentru a schimba aceast percepie asupra reelei de service-uri libere a proprietarilor de transportere, Europart, ca specialist pentru vehicule utilitare, a creat conceptul Transporter-Station. O promovare constant i corect ca furnizori specializai n reparaii i ntreinere de vehicule comerciale, ofer service-urilor partenere anse uriae de a-i dezvolta afacerea ntrun segment de pia n cretere.
Sistemul Transporter-Station se adreseaz service-urilor independente i celor de reprezentan
Exist deja mai mult de 125.000 de vehicule comerciale nregistrate i dup toate probabilitile, parcul va continua s creasc n urmtorii ani. Ca i membru n Transporter-Station, service-ul primete instrumentele adecvate pentru o poziionare corect n pia. Conform informaiilor furnizate de firma de consultan din Kln, BBE Retail Experts, pentru fiecare transporter se cheltuiesc cca. 1.060 Euro pe an pentru ntreinere i reparaii care n mare parte sunt cheltuii n momentul de fa n service-uri de reprezentan. Cum transporterele devin din ce n ce mai specializate ca de
exemplu un van echipat ca i service mobil sau cele folosite n ntreinerea drumurilor se observ o tendin de a mri din ce n ce mai mult perioada de utilizare a acestor vehicule. Aceste volume de reparaii sunt direcionate n momentul de fa, ntr-o proporie foarte mare n serviceurile de reprezentan. Transporter-Station ar putea schimba aceste comportamente de consum ale pieei de reparaii i ntreinere pentru autoutilitare uoare. Conceptul se adreseaz acelor service-uri care deja repar transportere sau celor care doresc s ptrund pe acest segment. La nceputul lunii august 2009, Europart a lansat pe piaa german conceptul Transporter-Station care s-a bucurat de un mare succes, dovad fiind cele 180 de service-uri afiliate conceptului pn la sfritul lunii noiembrie, depindu-se cu mult obiectivul de 150 de service-uri pn la jumtatea anului 2010. Deoarece structura de pia din Romnia este asemntoare celei din
SERVICE
Tax anual mic
Cristian Rducanu, Director Comercial al Europart Romnia. De aceea specialitii ofer consultan service-urilor interesate pentru a putea ndeplinii cerinele necesare pentru reparaiile de transportere. Pentru nceput, Europart ofer chiar i pachete de baz pentru dotarea service-ului. Pe site-ul www.transporterstation.ro Europart ofer informaii detaliate clienilor i service-urilor interesate de concept.
restul rilor europene sau Germania, Europart Romnia a decis s implementeze i pe piaa romneasc conceptul TransporerStation declar Cristian Raducanu, Director Comercial al Europart Romnia. Obiectivul Europart n Romnia este ca pn la sfritul anului 2010 s aib 50 de service-uri partenere n concept.
ului. Nu orice service poate repara cu uurin transportere. De foarte multe ori se ntmpla ca acoperiul cldirii s fie prea jos sau elevatoarele existente s nu fie suficient de mari pentru a ridica transporterele, mai ales dac sunt i ncrcate, spune
Pe lng toate acestea, mai rmne de spus c taxa anual pentru concept este de 400 care ins s-ar putea compensa cu bonusul anual primit pentru un anumit rulaj de piese pentru tranportere. n afar de asta, service-urile vor primii puncte bonus pentru piesele din sortimentul de transporter i necesar de service achiziionate. Cu aceste puncte, service-ul poate achiziiona de exemplu materiale promoionale.
Fr compromisuri
Pe lng service-urile de camioane cu care deja lucreaz, Europart accept ca partener de sistem i service-uri de turisme, anvelope, roi, etc. Este important ca n unitile de service s existe o dorin activ de a repara i transportere, spune Eberhard Siegfried Ludwig, CEO Europart Romnia. Pe de alt parte, service-urile partenere trebuie s neleag c vehiculele comerciale uoare reprezint un segment important de pia asupra cruia ar trebui s i ndrepte toat atenia i c transportele sunt n final vehicule comerciale. Asta nseamn c proprietarii au nevoie de maina deoarece este folosit n scop productiv. De aceea serviceurile Transporter-Station trebuie s ofere clienilor un program de lucru prelungit pentru o exploatare ct mai eficient a timpului normal de lucru al flotei. Ca i cerine de baz pentru serviceurile care vor s adere la concept, Europart pune accentul pe echiparea i premisele constructive ale serviceAutotehnica decembrie - ianuarie 2010
47
SERVICE
Uleiul cel mai potrivit pentru fiecare motor

In cele mai multe cazuri nu suntem constienti cat de important este un ulei bun pentru autoturismul nostru. O alegere nepotrivita poate in mod cert sa scurteze viata autovehiculului.
n zilele noastre este dificil s alegem lubrifiantul cel mai potrivit, deoarece n ultimii anii avansul tehnologic a nsemnat c specificaiile tehnice i tipurile de motoare s-au multiplicat. Este astfel esenial s se identifice un brand de lubrifiani cu o gam de produse care s fie compatibile cu specificaiile tehnice ale ctor mai muli dintre productorii de motoare. Soluia se gsete n gama de produse Elite de la Repsol. Gama de produse Elite, dezvoltat de Repsol, permite oricrui beneficiar s aib la ndemn uleiul potrivit pentru autovehiculul sau, chiar dac acesta este propulsat de un motor pe benzin sau unul diesel, cu injecie direct sau nu, exist un lubrifiant pentru fiecare. Lubrifianii Repsol au o serie de proprieti fizico-chimice care au fost testate meticulos pe fiecare tip de sistem de propulsie, de aceea dezvoltarea acestor lubrifiani este inerent legat de dezvoltarea motoarelor. Una din caracteristicile eseniale care disting ntre tipuri diferite de lubrifiani este vscozitatea, cea mai extins clasificare a acesteia fiind oferit de SAE (Americas Society of Automotive Engineering). n mod normal aceast este
o proprietate care implic dou numere, care se refer la vscozitate n relaie cu temperatura, fiind separate de W. Performana vascozimetrica a lubrifiantului atunci cnd autovehiculul este pornit este redat de SAE, folosind numrul dinaintea W. Atunci cnd motorul ajunge la o temperatur mai ridicat, performanta vascozimetrica a lubrifiantului este redat de numrul care se afla dup W. Uleiurile de ultima generaie au capacitatea de a funciona bine att la temperaturi joase ct i foarte ridicate i de aceea sunt denumite multigrade. Lubrifianii din gama Repsol Elite ndeplinesc toate cerinele tehnice ale pieii, protejnd toate tipurile de motor i respectnd mediul nconjurtor.
Repsol Elite. Mai multa viata motorului tau. 48 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010
all of
them tru s t REPS OL

why wouldnt
VALTEC COMERCIAL ROMANIA Bucuresti, Sos. Odaii nr. 105-107, sector 1 Tel: (021) 352.38.32 / 33 / 34 / 35 Fax: (021) 352.38.36
www.repsoloil.ro
50
51
52
53
INFO S ERVICE
octombrie 2009 54 Autotehnica noiembrie
SERVICE
55
INFO
C AROSERII
56 - nlocuirea geamurilor la Wolkswagen Passat CC partea a II - a 61 - Statistici 64 - Apariii editoriale 66 - Continuare Editorial
nlocuirea geamurilor la Wolkswagen Passat CC partea a II -a
11.
11.1.
11. Deprtai siguranele de oel inoxidabil ale piciorului mna liber pentru a ine piciorul oglinzii gata de deoglinzii pe suprtul aflat pe parbriz, nti n stnga, apoi n sprindere, evitnd cderea brusc a acesteia. Vei utiliza latura dreapt. Pe toat durata acestei operaii, vei folosi aceeai inglita la 90 de grade.
CAROSERII
ATENIE ! Din acest moment vei scoate cheia din contact i vei evita punerea sub tensiune a vehiculului, pentru a nu perturba setrile memoriei vehiculului cu privire la senzorul de pe parbriz.
11.2.
12. Cu aceeai inglita la 90 de grade, vei elibera pintenul de zvorre a mufei electrice a senzorului i-o vei deconecta din senzor. Senzorul rmne pe parbrizul care se demonteaz pn la noi ordine. 13. Dac pe parbriz se afl alte accesorii prinse cu adezivi (cu faa dubl adeziv sau ip arici), de genul antene suplimentare sau senzori de proximitate pentru alarme, etc., desprindei-le cu delicatee, folosind scula cea mai convenabil (lama dreptunghiular n suport, dalta de unic folosin bine ascuit, etc.).
12.
13.
14. Marginile parbrizului sunt foarte apropiate de rama caroseriei, deci, va trebui s lucrai cu maxim atenie, pentru a nu zgria vopseaua. Recomandm protejarea suprafeelor vopsite dimprejurul geamului folosind banda de mascare (bleu sau verde) precum i folosirea unei metode delicate de tiere a parbrizului vechi ( cu srm ptrat i doi tehnicieni). Este foarte util ndeprtarea buzei vulcanizate aflate pe laturile stnga, suparioara i dreapt a parbrizului, utiliznd un cutter universal cu lama nou, fr a apsa excesiv, pentru a limita efectele asupra vopselei de dedesubt.
14.
14.1.
57
CAROSERII
15. La tierea cu srm ptrat, tehnicianul aflat n interior va penetra stratul vechi de uretan cu un ac de sering gros, special, pe care-l va introduce, de preferat undeva pe latura inferioar a parbrizului, prin care va trece srm. n lipsa acului de sering din arenalul de dispozitive, se va ncerca penetrarea cordonului de uretan tot din interior, cu apucarea ferm a unui capt al srmei (tiat la 45 de grade) cu ajutorul unui clete spitz de bun calitate. Operaia se va efectua la circa 1/3 din nlimea stlpului A, tehnicianului aflat la exterior revenindu-i sarcina de a observa ieirea captului i de a ghida captul ieit al sarmri cu o onglita ac-pac, astfel nct s evite zgrierea vopselei. Dup scoaterea a aproximativ 25-30 de cm de srm n exterior, se vor ataa tensoarele. La tiere, tehnicianul din interior va proteja bordul de aciunea srmei, prin introducerea lbuei de iepure astfel c srm s fie lipit de parbriz i departe de muchia bordului. Se va acorda o atenie deosebit n zona seriei de sasiu, aflat n partea stng, aproape de colul de jos al parbizului: aici tehnicianul din interior va palpa cu atenie buza care protejeaz eticheta cu seria, folosind lbua i va ghida srm de tiere astfel c aceasta s nu deterioreze nici eticheta nici protecia ei. Dac se folosete pentru tiere cuitul L (sau cuitul rece), atunci recomandm efectuarea a minimum dou treceri. nti se va trece cu o lam mai scurt (3/4), pentru a nu depune eforturi exagerate la tiere, apoi se va trece cu lama lung (1 sau 1+1/4), care va definitiv tierea. Lubrifiera zonelor de tiere cu lichid de splat parbrizul sau chiar ap curat, uureaz mult munca de tiere. ATENIE ! La tierea cu cuit L, latura inferioar a parbrizului va putea crea probleme. De aceea, pentru baza, recomandm folosirea machetei (cuitului lung) neaprat n conjuctie cu umezirea prin interior a cordonului de uretan i ndeprtarea laturii superioare deja desprinse a parbrizului, fie cu pern pneumatic, fie cu capul protejat de casc de protecie. ATENIE ! Ochelarii i mnuile de protecie trebuiesc neaprat purtate iar sculele tietoare (cuitele i lamele) s fie bine ascuite. Nu se va folosi srm ptrat uzat, ruperea ei intempestiva avnd posibilitatea s genereze accidente grave.
15.
16.
16. Ridicai parbrizul vechi, eliberat din cordonul de uretan, folosind ventuzele. Evitaii poziionarea ventuzelor pe fisuri, pentru c vacuumul poate ceda oricnd i parbrizul risca s cad pe capota, cu consecine deosebit de grave. Verificai priz ventuzelor naintea ridicrii geamului de pe rama s. Pozai geamul pe un stand (o mas), cu concavitatea n sus, pentru a recupera senzorul.
17.
17.1.
17. Decupai cu maxim atenie rama metalic (suportul) oglinzii retrovizoare interioare. Vei utiliza un paclu subire foarte bine ascuit i un ciocnel de 100 de grame. Vei decupa numai uretanul care ine rama metalic, evitnd cu desvrire s depii ctre interior zona ramei, pentru a nu deteriora perna transparent a senzorului.
CAROSERII
17.2.
17.3.
ndeprtai rama metalic decupata. inei tot timpul apsat dar fr a exagera senzorul pe locul su, pentru a evita desprinderea lui necontrolat i contaminarea zonei transparente. Curai zon adiacent, naintea desprinderii senzorului. Pregtii parbrizul nou, depus cu concavitatea n sus pe o mas (un stander) alturat; degrasati i curai temeinic zona semzorului. Desprindei lent, cu mare atenie senzorul de pe geamul vechi, eventual ajutndu-v cu o lam nou, i n locaul sau de pe noul parbriz. Verificai s nu existe bule de aer ntre pern i noul geam. Aplicai pe senzor o presiune moderat, eventual nclzii prin exterior zona cu un feon industrial la 40-50 grade Celsius. Dac nu reuii s salvai perna transparent a senzorului, facei uz de o pern original nou, cu costurile suplimentare aferente. Acest lucru se ntmpl n cazul parbrizelor zdrobite n zona oglinzii/senzorului. Informai clientul din start despre necesitatea unui nou pad pentru senzor, pentru a nu va lovi de refuzuri la plat, dup terminarea lucrrii.
17.4.
umezind din belug zona cu alcool tehnic sau ap distilat. Avei mare grij s nu cioplii cu lama perna transparent a senzorului. Depunei senzorul, zvntat de alcool sau ap, exact
18.
18. tergei temeinic rama parbrizului, pentru a evita contaminarea zonei cu praf, noroi, microcioburi sau alte impuriti.
19.
19. ndeprtai stratul vechi de uretan de pe rama parbrizului, pstrnd 1 mm din acesta cu rol de amorsa.
59
CAROSERII
20.
20. Curai, degrasati verificai integritatea, calitatea i prezena accesoriilor pe noul geam, dup transplantarea senzorului. Asigurai-v nc o dat c avei la dispoziie geamul corect.
21.
21. Aplicai ventuzele pe noul geam, poziionai-l n locaul lui i marcai poziia corect centrat cu ajutorul a dou bucele de band de mascare i/ sau marker lavabil (creion de cear). Dup stabilirea poziiei corecte, re-depuneti geamul nou pe tender cu concavitatea n sus i aplicai activatorul i/sau primerul, dup cum prevd instruciunile productorului sistemului de uretan pe care-l vei utiliza. Verificai nc o dat respectarea condiiilor de microclimat, valabilitatea din punct de vedere a termenului de utilizare a setului de adezivi i timpul de polimerizare a uretanului, calculat potrivit temperaturii i umiditii la care lucrai. Semnai-v lucrarea, pentru a putea trata profesional i pertinent eventualele reclamaii n perioada de garanie. Pe stickerul personalizat, vei stipula: dat i ora montajului, tehnicianul care a executat lucrarea, tipul i lotul sistemului de uretan folosit, observaii cu privire la starea caroseriei (rugina, avarii, etc), asiguratorul i numrul de circulaie al mainii, pentru a elimina posibilitatea unor eventuale fraude.
21.1.
22.
22. Pregtii rama caroseriei pentru aplicarea noului cordon de uretan: primerati zonele afectate de tierea vechiului geam, corectai denivelrile de uretan vechi, desprinderile, cocoaele de filler sau deformrile tablelor, dac vehiculul a fost reparat n urma unui accident mai sever.
STATISTICI
Statistici Noiembrie 2009

Association des Constructeurs Europens d'Automobiles
8.00 A.M.(7.00 A.M GMT), 16 Noiembrie, 2009
Av. des Nerviens 85 B-1040 Bruxelles Tel (32 2) 732 55 50 Fax (32 2) 738 73 10 (32 2) 738 73 11
NREGISTRRI VEHICULE NOI DE PASAGERI PE AR EUROPA (EU* + EFTA)
AUSTRIA BELGIA DANEMARCA FINLANDA FRANA GERMANIA GRECIA IRLANDA ITALIA LUXEMBURG OLANDA PORTUGALIA SPANIA SUEDIA REGATUL UNIT UNIUNEA EUROPEAN (EU15) ISLANDA NORVEGIA ELVEIA** EFTA EU15+EFTA BULGARIA REPUBLICA CEH ESTONIA UNGARIA** LATVIA LITUANIA POLONIA ROMNIA SLOVACIA SLOVENIA** EU (Noi Membre) UNIUNEA EUROPEAN* TOTAL EUROPA (EU+EFTA)
(**) estimri ACEA
Octombrie Octombrie % Chg Ian - Oct Ian - Oct '09 '08 09/08 '09 '08 26,694 25,992 +2.7 274,369 258,149 39,726 42,998 -7.6 414,609 483,729 9,742 11,342 -14.1 91,317 133,237 7,610 10,164 -25.1 80,219 128,729 210,424 174,939 +20.3 1,823,925 1,750,703 321,120 258,814 +24.1 3,311,886 2,630,287 11,720 19,666 -40.4 192,769 245,902 1,526 1,748 -12.7 56,637 150,790 195,545 169,032 +15.7 1,807,832 1,880,555 4,301 4,488 -4.2 41,163 46,172 35,805 41,875 -14.5 352,134 462,938 15,183 14,674 +3.5 128,040 176,839 98,202 77,686 +26.4 775,378 1,025,677 21,783 22,299 -2.3 173,914 219,210 168,942 128,352 +31.6 1,685,981 1,922,771 1,168,323 1,004,069 +16.4 11,210,173 11,515,688 76 181 -58.0 1,869 8,913 10,187 8,390 +21.4 78,825 95,846 22,275 , 24,426 , -8.8 219,258 , 243,548 , 32,538 32,997 -1.4 299,952 348,307 1,200,861 1,037,066 +15.8 11,510,125 11,863,995 1,531 3,878 -60.5 19,723 38,202 14,121 12,973 +8.8 131,869 121,973 450 1,677 -73.2 7,404 22,213 3,557 12,872 -72.4 52,404 133,607 218 1,183 -81.6 3,397 17,239 493 1,715 -71.3 5,930 19,480 25,279 27,606 -8.4 264,790 263,153 7,572 24,474 -69.1 96,176 252,924 4,459 6,775 -34.2 66,813 58,858 4,764 5,865 -18.8 47,750 61,120 62,444 99,018 -36.9 696,256 988,769 1,230,767 1,103,087 +11.6 11,906,429 12,504,457 1,263,305 1,136,084 +11.2 12,206,381 12,852,764
% Chg 09/08 +6.3 -14.3 -31.5 -37.7 +4.2 +25.9 -21.6 -62.4 -3.9 -10.8 -23.9 -27.6 -24.4 -20.7 -12.3 -2.7 -79.0 -17.8 -10.0 -13.9 -3.0 -48.4 +8.1 -66.7 -60.8 -80.3 -69.6 +0.6 -62.0 +13.5 -21.9 -29.6 -4.8 -5.0
(*) EU27 include Bulgaria i Romnia; datele pentru Malta i Cipru nu sunt disponibile.
nregistrri vehicule de pasageri noi n octombrie

Uniti 1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 0
Rezultate n Europa de Vest 1990-2009
Percentaj
+14.8 +4.5 -2.3 -1.0 -4.5 -1.9 -0.4 -3.4 -15.3 +5.5
20 +15.8 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 +8.3
+2.8 -0.4 -7.3 -16.5
+1.8
+8.7 +1.6
New Passenger Car Registrations
% change year-on-year
61
STATISTICI
NREGISTRRI VEHICULE NOI PE PRDUCTOR
TOTAL EUROPA (EU* + ri EFTA)
TOATE MRCILE** VW Group VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA Altele (1) PSA Group PEUGEOT CITROEN FORD Group FORD VOLVO GM Group OPEL/VAUXHALL CHEVROLET SAAB GM ( (US) ) FIAT Group FIAT LANCIA ALFA ROMEO Altele (2) RENAULT Group RENAULT DACIA TOYOTA Group TOYOTA LEXUS BMW Group BMW MINI DAIMLER MERCEDES SMART NISSAN HYUNDAI SUZUKI HONDA KIA MAZDA MITSUBISHI JAGUAR LAND ROVER LAND ROVER JAGUAR CHRYSLER (3) ALTELE**
%Cota '09 '08 21.2 11.5 4.0 2.1 3.5 0.0 13.3 7.0 6.3 10.2 8.6 1.6 8.3 6.9 1.3 0.1 0.0 10.8 9.2 1.6 8.7 7.0 0.9 0.8 0.0 5.1 5.0 0.1 4.8 3.9 0.9 5.0 4.3 0.6 2.7 2.1 1.6 1.4 1.8 1.2 0.5 0.6 0.4 0.2 0.3 0.3 22.2 11.8 5.1 2.3 3.0 0.0 12.8 6.7 6.1 9.8 8.3 1.5 8.3 6.8 1.0 0.4 0.0 9.0 7.4 1.5 8.3 6.6 0.9 0.8 0.0 4.8 4.6 0.2 5.8 5.0 0.8 5.7 5.0 0.8 2.0 1.7 1.7 1.5 1.6 1.5 0.8 0.6 0.3 0.2 0.5 1.3
Octombrie Uniti Uniti '09 '08 1,263,305 1,136,084 267,948 252,031 145,556 134,314 51,005 58,254 26,624 25,623 44,618 33,604 145 236 168,569 145,856 88,931 76,097 79,638 69,759 129,025 111,891 108,879 94,493 20,146 17,398 104,975 94,116 86,789 77,047 16,178 11,717 1,753 5,022 255 330 136,564 102,002 115,811 84,560 20,753 17,442 109,481 94,331 88,407 75,130 11,101 9,811 9,538 9,006 435 384 64,051 54,432 62,644 52,590 1,407 1,842 60,313 66,275 48,817 56,749 11,496 9,526 62,759 64,932 54,812 56,395 7,947 8,537 34,725 22,176 26,194 19,856 20,539 19,143 17,733 17,562 22,971 18,318 15,560 16,976 6,578 9,237 7,128 6,532 4,904 3,942 2,224 2,590 4,213 5,984 3,979 14,434
%Chg 09/08 +11.2 +6.3 +8.4 -12.4 +3.9 +32.8 -38.6 +15.6 +16.9 +14.2 +15.3 +15.2 +15.8 +11.5 +12.6 +38.1 -65.1 -22.7 +33.9 +37.0 +19.0 +16.1 +17.7 +13.1 +5.9 +13.3 +17.7 +19.1 -23.6 -9.0 -14.0 +20.7 -3.3 -2.8 -6.9 +56.6 +31.9 +7.3 +1.0 +25.4 -8.3 -28.8 +9.1 +24.4 -14.1 -29.6 -72.4
%Cota '09 '08 21.3 11.4 4.3 2.2 3.4 0.0 12.8 6.8 6.0 10.2 8.9 1.4 9.0 7.5 1.3 0.2 0.0 9.0 7.4 1.6 8.8 7.1 0.8 0.8 0.0 5.1 5.0 0.1 4.9 3.9 0.9 4.8 4.1 0.7 2.4 2.4 1.8 1.8 1.7 1.5 0.7 0.6 0.4 0.2 0.4 1.0 20.4 10.5 4.4 2.3 3.1 0.0 12.7 6.9 5.8 9.9 8.4 1.5 9.6 7.9 1.2 0.4 0.0 8.7 7.5 1.2 8.0 6.5 0.8 0.7 0.0 5.3 5.1 0.2 5.6 4.6 1.0 5.4 4.7 0.7 2.3 1.8 1.7 1.8 1.6 1.7 0.8 0.8 0.5 0.3 0.7 1.2
Ianuarie-Octombrie Uniti Uniti '09 '08 12,206,381 12,852,764 2,598,147 2,616,022 1,395,068 1,348,279 521,016 566,730 269,051 293,820 411,187 403,864 1,825 3,329 1,559,688 1,634,837 831,300 886,582 728,388 748,255 1,249,186 1,269,667 1,083,677 1,075,844 165,509 193,823 1,101,228 1,233,521 914,846 1,012,156 161,088 159,221 23,590 57,435 1,704 , 4,709 , 1,094,430 1,124,591 899,606 968,124 194,824 156,467 1,071,513 1,033,170 867,799 840,538 102,285 99,317 95,802 87,508 5,627 5,807 622,482 680,271 604,936 655,010 17,546 25,261 592,657 714,313 478,692 586,211 113,965 128,102 581,586 691,851 502,118 602,034 79,468 89,817 297,889 299,162 287,381 231,302 216,243 222,168 213,830 234,052 210,473 205,877 181,249 219,627 86,351 106,143 70,437 99,382 46,039 66,383 24,398 32,999 46,495 83,860 125,116 152,948
% Chg 09/08 -5.0 -0.7 +3.5 -8.1 -8.4 +1.8 -45.2 -4.6 -6.2 -2.7 -1.6 +0.7 -14.6 -10.7 -9.6 +1.2 -58.9 -63.8 -2.7 -7.1 +24.5 +3.7 +3.2 +3.0 +9.5 -3.1 -8.5 -7.6 -30.5 -17.0 -18.3 -11.0 -15.9 -16.6 -11.5 -0.4 +24.2 -2.7 -8.6 +2.2 -17.5 -18.6 -29.1 -30.6 -26.1 -44.6 -18.2
(1) VW Group: VW 'altele' includ Bentley, Bugatti i Lamborghini (2) FIAT Group: FIAT 'altele' includ Ferrari & Maserati (3) CHRYSLER include Chrysler, Dodge i Jeep (**) estimri ACEA
STATISTICI
NREGISTRRI VEHICULE NOI DE PASAGERI PE PRDUCTOR
EUROPA DE VEST (EU15 + ri EFTA)
%Cota '09 '08 TOATE MRCILE** VW Group VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA Altele(1) PSA Group PEUGEOT CITROEN FORD Group FORD VOLVO GM Group OPEL/VAUXHALL CHEVROLET SAAB GM (US) FIAT Group FIAT LANCIA ALFA ROMEO Altele (2) RENAULT Group RENAULT DACIA BMW Group BMW MINI TOYOTA Group TOYOTA LEXUS DAIMLER MERCEDES SMART NISSAN HYUNDAI HONDA SUZUKI MAZDA KIA MITSUBISHI JAGUAR LAND ROVE LAND ROVER JAGUAR CHRYSLER ALTELE** 20.8 11.6 4.2 2.1 2.9 0.0 13.6 7.1 6.4 10.2 8.6 1.6 8.4 7.0 1.2 0.1 0.0 88 8.8 7.1 0.9 0.8 0.0 10.6 9.2 1.4 4.9 4.0 1.0 5.0 4.9 0.1 5.1 4.5 0.7 2.8 1.9 1.3 1.6 1.7 1.2 0.4 0.6 0.4 0.2 0.3 0.6 22.0 12.2 5.5 2.3 2.1 0.0 13.3 6.9 6.4 9.9 8.3 1.6 8.3 6.8 0.9 0.5 0.0 86 8.6 6.8 0.9 0.9 0.0 8.6 7.6 1.0 6.3 5.4 0.9 4.6 4.4 0.2 6.1 5.3 0.8 2.0 1.5 1.4 1.4 1.4 1.5 0.8 0.6 0.4 0.2 0.5 1.2
Octombrie Uniti Uniti '09 '08 1,200,861 1,037,066 250,306 228,580 139,881 126,068 50,031 56,588 25,799 23,857 34,452 21,835 143 232 162,738 137,429 85,859 71,557 76,879 65,872 123,033 103,072 103,749 86,504 19,284 16,568 100,712 85,610 83,970 70,867 14,817 9,505 1,684 4,923 241 315 105 487 105,487 89 391 89,391 84,663 70,446 11,020 9,746 9,370 8,819 434 380 127,710 88,857 110,869 78,853 16,841 10,004 59,304 64,958 47,872 55,532 11,432 9,426 60,384 47,429 59,097 45,774 1,287 1,655 61,694 63,249 53,761 54,741 7,933 8,508 33,046 20,403 23,290 15,878 16,005 14,966 18,937 14,718 20,092 14,753 14,838 15,477 5,316 7,889 6,987 6,302 4,777 3,768 2,210 2,534 4,027 5,602 6,955 12,503
% Chg 09/08 +15.8 +9.5 +11.0 -11.6 +8.1 +57.8 -38.4 +18.4 +20.0 +16.7 +19.4 +19.9 +16.4 +17.6 +18.5 +55.9 -65.8 -23.5 +18 0 +18.0 +20.2 +13.1 +6.2 +14.2 +43.7 +40.6 +68.3 -8.7 -13.8 +21.3 +27.3 +29.1 -22.2 -2.5 -1.8 -6.8 +62.0 +46.7 +6.9 +28.7 +36.2 -4.1 -32.6 +10.9 +26.8 -12.8 -28.1 -44.4
%Cota '09 '08 21.1 11.6 4.4 2.2 2.8 0.0 13.0 6.9 6.1 10.3 8.9 1.4 9.1 7.6 1.2 0.2 0.0 89 8.9 7.2 0.9 0.8 0.0 8.7 7.4 1.3 5.1 4.1 1.0 5.0 4.9 0.1 5.0 4.3 0.7 2.5 2.2 1.7 1.7 1.5 1.5 0.6 0.6 0.4 0.2 0.4 1.2 20.0 10.7 4.6 2.3 2.3 0.0 13.0 7.1 6.0 10.0 8.4 1.6 9.5 7.9 1.1 0.5 0.0 83 8.3 6.7 0.8 0.7 0.0 8.3 7.6 0.7 5.9 4.8 1.1 5.1 4.9 0.2 5.7 4.9 0.8 2.4 1.7 1.7 1.5 1.4 1.7 0.8 0.8 0.5 0.3 0.7 1.3
Ianuarie-Octombrie Uniti Uniti '09 '08 11,510,125 11,863,995 2,426,501 2,378,029 1,339,083 1,272,281 510,855 550,778 257,226 276,121 317,557 275,584 1,780 3,265 1,500,249 1,547,481 799,565 838,222 700,684 709,259 1,182,043 1,187,704 1,024,044 1,002,130 157,999 185,574 1,041,749 1,130,756 873,935 939,705 143,338 130,428 22,858 56,196 1,618 4,427 1 024 763 1,024,763 982 064 982,064 823,376 791,367 101,522 98,819 94,312 86,174 5,553 5,704 999,790 984,244 847,379 904,624 152,411 79,620 582,343 700,495 469,033 573,347 113,310 127,148 576,964 609,812 560,763 586,889 16,201 22,923 570,959 675,812 491,754 586,462 79,205 89,350 282,455 279,798 258,192 197,836 195,870 206,725 193,636 181,133 174,760 169,634 172,198 204,156 74,462 93,683 68,932 96,354 44,940 64,156 23,992 32,198 44,357 79,673 139,903 158,606
% Chg 09/08 -3.0 +2.0 +5.3 -7.2 -6.8 +15.2 -45.5 -3.1 -4.6 -1.2 -0.5 +2.2 -14.9 -7.9 -7.0 +9.9 -59.3 -63.5 +4 3 +4.3 +4.0 +2.7 +9.4 -2.6 +1.6 -6.3 +91.4 -16.9 -18.2 -10.9 -5.4 -4.5 -29.3 -15.5 -16.1 -11.4 +0.9 +30.5 -5.3 +6.9 +3.0 -15.7 -20.5 -28.5 -30.0 -25.5 -44.3 -11.8
(1) VW Group: VW 'altele' includ Bentley, Bugatti i Lamborghini (2) FIAT Group: FIAT 'altele' includ Ferrari & Maserati (3) CHRYSLER include Chrysler, Dodge i Jeep (*) EU27 include Bulgaria, Romnia; exclusiv Malta, Ciprus (**) estim ti ri i ACEA
63
STATISTICI MANUALE REPARATII IN LIMBA ROMANA

VW Passat Renault Megane II Ford Focus Ford Fiesta
Automobile fabricate intre 2000 si 2005, benzina si Diesel VW Golf/Bora
Automobile fabricate intre 2002 si 2005, benzina si Diesel Skoda Fabia
Automobile fabricate intre 2001 si 2004, benzina si Diesel Skoda Octavia
Automobile fabricate intre 2002 si 2005, benzina si Diesel Opel Vectra C
Automobile fabricate intre 2001 si 2003, benzina si Diesel
Automobile fabricate dupa 2002, benzina si Diesel
PRE 90 RON
NOU !
Astra H fabricate dupa 03.04 si Zafira B, fabricate dupa 07.05
64 Autotehnica iulie - august 2009
OFERTA SPECIALA *
pentru ABONATII AUTO TEHNICA se acorda o reducere de 15%
www.xmeditor.ro
ABONAMENTE MANUALE TEHNICE AUTO
Known fixes and bulletins Remote central locking and immobilizers programming procedures and battery replacement Service interval indicators - reset procedures Four easy reference charts: Air conditioning (AC), Front wheel alignment, Spark plugs and Tyre pressures Service illustrations for Pollen filter locations, Serpentine belts, Engine codes and VIN plates. Remote central locking and immobilizers programming procedures and battery replacement Service interval indicators - reset procedures Three easy reference charts: Air conditioning (AC), Front wheel alignment and Tyre pressures Service illustrations for Pollen filter locations, Serpentine belts and Engine codes and VIN plates 1995-2009
Complete information for front and rear wheel alignment. Toe - camber - caster KPI lock angles Castor and camber adjustment illustrations Standard and optional wheel and tyre sizes Wheel nut tightening torques and tyre pressures 1995-2009
The 2009 edition is an important guide for every workshop that wants to tackle engine, transmission and immobilizer work effectively Now includes HEX Codes Fault locations listed with comprehensively researched probable causes that save time by eliminating guesswork Code accessing and erasing techniques Data link connector locations identified
NU RATA !
Colectia de manuale tehnice
Dodge Caliber 2,0 CRD; Fiat 500 1,2; Mitsubishi L200 2,5 Di-D; Toyota Hi-Lux 2,5 D-4D; Vauxhall Astra-H 1,6 16V; Volkswagen Crafter 2,5 TDI Revised replacement intervals for Citron, Ford, Hyundai, Peugeot, Seat, Vauxhall and Volkswagen Revised crankshaft pulley bolt tightening procedures for Alfa Romeo and Chevrolet.
Autotehnica iulie - august 2009 65 www.xmeditor.ro Tel +40.21.683.06.85; Fax +40.21.683.17.14; e-mail: office@xmeditor.ro
REDACTIA
Preedintele meu
Poarta Alb Midia Nvodari, Casa Republicii i Bulevardul Victoria Socialismului (acum Bd Unirii), a fost realizat sistematizarea rului Dmbovia, au fost construite numeroase baraje i hidrocentrale pe rurile rii, au fost realizat Metroul bucuretean, a fost realizat Podul de la Cernavoda, a fost realizat n proporie de 85% Canalul Dunre Bucureti, a fost achitata uria datorie extern, care era la nivelul anului 1980 de aproximativ 10 (zece) miliarde de dolari i lista ar putea continua. n perioada 1989 2009 (deci 20 de ani) au fost realizate: desfiinarea flotei de transport maritim a Romniei (una din cele mai mari din lume), desfiinarea industriei, distrugerea agriculturii, distrugerea Canalului Dunre Bucureti, a fost realizat o groap asfaltata de 500m care se numete Pasajul Bneasa, au mai fost realizai civa kilometrii de autostrad (la un pre comparabil cu construcia unei autostrzi suspendate prin muni), a fost realizat o datorie extern de peste 115 (o sut cincisprezece) MILIARDE DE DOLARI i cam att. Preedintele Meu ar trebui s trag o linie i s spun: STOP ! Frailor am furat ct am putut, dar hai s facem o pauz i s ncercm s facem ceva i pentru ara asta Hai s ncercm s nu ne tragem comisioane mai mari de 10 % din contractele cu statul, hai s ncercm s crem locuri de munc, hai s ncercm s construim coli, spitale i de ce nu, fabrici. Statul nu este un bun manager. Aa se spune. Dar de ce nu se ncearc, precum n China, managementul mixt ? Cum ar fi ca un biat, care are o idee de afacere s se duc i statul s i construiasc o fabric n care s produc rezultatul ideii sale ? Apoi s i dea un 5-10% din aciunile n nou firm i s i ofere managementul companiei ? Astfel toi ctig. Managerul pentru c poate ctiga bani de pe urma ideii sale , statul pentru c afacerea va produce bani, plus c va crea locuri de munc i oamenii de rnd pentru c vor avea un loc de munc Preedintele Meu ar trebui s-i respecte att pe cei ce l-au votat i l-au trimis ACOLO ct i pe cei care nu l-au votat. Pentru el, cetenii patriei nu ar trebui s fie gozari, animale, psrici, ignci mpuite sau triti. Pentru el, toi ar trebui s fie oameni. El nu ar trebui s fie EFUL a 22 de milioane de romani ci omul cu 22 de milioane de efi. Preedintele Meu ar trebui s fie demn i umil n acelai timp, diplomat i biat de societate , ferm dar i conciliant Dar astea sunt visele mele. Poate c m nel. Poate c ceea ce se ntmpl acum este bine. Poate c aa trebuie s fie i poate c asta este ceea ce i doresc cei 22 de milioane de romani. De aceea spun c, dac cel care va ctiga alegerile va continua ceea ce au nceput cei dinaintea lui, el poate va fi Preedintele Romniei dar nu va fi Preedintele Meu.
AutoTehnica
Revista AUTO TEHNICA este editat de : X-MEDITOR srl Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comerului: J40/10863/2005; CUI: R17700980; Capital Social: 144.000 RON Cont: RO05RZBR0000060006688453 Raiffeisen Bank - Sucursala Obregia Redacia Revistei Auto Tehnica Str. Iarba Cmpului, 24, Sector 4, Bucuresti Tel: 021.683.06.85; 031.405.90.33; 031.405.90.34; Fax: 021.683.17.14 e-mail: office@xmeditor.ro http://www.xmeditor.ro Director General: Victor BALA (victor@xmeditor.ro) Coordonatorul publicatiilor Auto Tehnica: Dr. Ivn NAGYSZOKOLYAI (nszi@xmeditor.hu) Colectivul de redacie: Redactor ef: Publicitate: Layout & Design: Dep. Contabilitate: Coordonator vnzri: PR & Marketing: Claudiu COLIBABA (claudiu@xmeditor.ro) Annamaria BOHLEA (any@xmeditor.ro) Clin GIUBEGA (calin@xmeditor.ro) Anda VLASE (anda@xmeditor.ro) Emke Monica NEGRU (monica@xmeditor.ro) Rodica TURCU (rodica@xmeditor.ro)
Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiado, Oktats-s Rendezvnyszervez Kft. 9023 Gyr,Csaba u.21 Colaboratori: Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS, Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor OT, Prof. Dr. Ing. Petru BRZA, Ing. Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing. Matei VNTORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROD, Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof. Dr. Ing. Adriana Manea, Conf. Dr. Ing. Radu ROCA, Prof. Dr. Ing. Laureniu MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RKOSI, Ing. Cornel MARINESCU, Jzsef MOLNAR, Ing. Dorin MUREAN, Ing. Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan TTAR, Ing. Adrian VASILESCU, Ing. Vicky BURACHU, Florin Olaru, Liliana RUSU, Robert TUSZON, Teodor DUMITRU I.S.S.N. 1841-5962 Revist tiprit la
Responsabilitatea pentru coninutul materialelor publicate revine in exclusivitate autorilor. Reproducerea oricrui material aprut in revista este interzis fr acordul scris al X-Meditor Romnia

Autotehnica 12 2009

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Autotehnica 12 2009

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

EDITORIAL

Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

4 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

RUBRIC REALIZAT N COLABORARE CU

Cutiile manuale, pe cale de dispariie?

Yokohama a creat un cauciuc din coaja de la portocale

Vopseaua-minune Nissan, imprumutat telefoanelor mobile

6 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Autotehnica iulie - august 2009

RUBRIC REALIZAT N COLABORARE CU

Viitoarele modelele Mazda vor slbi din 2011 cu 100 de kg

PRORETA - sistemul care frneaz dac ncerci o depire riscant

Autotehnica iulie - august 2009

Workshop Autotehnica Craiova

10 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Testare, diagnoz i reparare cu ESI[tronic] i KTS, de la BOSCH

Testarea si codarea injectoarelor: Bosch, Denso, Delphi, Siemens

Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Diagnoza unitilor de comand un proces esenial n atelierele auto la ora actual

EURO 5 protocol standardizat de comunicare pentru reprogramarea unitilor de comand

ESI[tronic] instrumentul optim pentru diagnoz, reparare, mentenan i service

Totul de la un singur furnizor

4. Demontai valva EGR (fixat pe vana galeriei de admisie turbo cu 2 uruburi).

16 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Standuri de frn VLT pentru motociclete

V rugm s ne sunai. V informm cu plcere i v stm la dispoziie cu caracteristicile tehnice.

office@linear.ro www.linear-vlt.ro HOTLINE: 0361- 883.560

Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

18 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

NGK Spark Plug Europe GmbH

20 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Autotehnica iulie - august 2009

22 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Autotehnica noiembrie 2009 23

asiuri mai uoare pentru vehiculele de pasageri

Suspensie convenional multilink (BMW)

24 Autotehnica noiembrie 2009

Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

26 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Autotehnica iulie - august 2009

28 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Piesa de Origine sau Piesa de schimb. Piesa identica in oferta Wahler.

Valva de recircularea gazelor arse (EGR)

Autotehnica octombrie 2009

30 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Cea mai larg gam de piese pentru vehicule japoneze i coreene

- mai mult de 68000 articole de piese mecanice, piese originale de

Piese de schimb originale, la un pre bun

Marc proprie, la preuri mai avantajoase

Laboratoare proprii pentru piese de schimb Disponibilitatea

Experiena se bazeaz pe ntmplrile Dlui Nick Hibberd

32 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Autotehnica iulie - august 2009

34 Autotehnica noiembrie 2009

recoman dat d GORE eG OR E

36 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

RECO MAND AT DE GORE

Ce imi place la aparat:

38 Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

Autotehnica octombrie 2009

Ultimele secunde naintea unui accident