Sunteți pe pagina 1din 22

CALITATEA MEDIULUI N INDUSTRIA

CONSTRUCTOARE DE MASINI
Termeni i definiii:
Calitate = 1. Categorie filozofic prin care se desemneaz sistemul
nsuirilor eseniale ale unui obiect, ale unui fenomen etc., n virtutea crora
el este obiectul, fenomenul dat i nu altul. 2. nsuire (bun sau rea);
caracteristic pozitiv.
Industrie = 1. Ramur a produciei materiale i a economiei naionale, n
cadrul creia au loc, pe scar larg, activitile de exploatare a bunurilor
naturale i de transformare a acestora, precum i a altora, n mijloace de
producie i n bunuri de consum. 2. Subdiviziune a industriei, cuprinznd
un domeniu limitat de activitate (Industrie textil, Industrie extractiv.)
Mediu = (1) spaiu care nconjoar fiinele vii, n care acestea realizeaz un
schimb permanent de materie i energie, fcndu-le mai mult sau mai puin
dependente de el; (2) totalitatea condiiilor (relief, clim, organisme, etc.) n
care triesc fiinele vii sau un complex teritorial n care se mbin
elementele de vrf, structura geografic i resursele subsolului, apele i
condiiile de clim, vegetaia i fauna i care constituie cadrul natural de
desfurare a vieii materiale i a societii umane.
Norme de calitate a mediului = un ansamblu de cerine care trebuie
satisfcute la un moment dat, pentru un element de mediu dat sau ale unei
pri specifice a acestuia, n conformitate cu legislaia n vigoare.
Evaluarea impactului asupra mediului
Necesitatea susinerii simultane a dezvoltrii economice
concomitent cu dezvoltarea mediului natural, impune o evaluare a
impactului asupra mediului n fazele incipiente ale planurilor i
programelor, n scopul susinerii dezvoltrii durabile, conform HG
1076/2004 privind stabilirea procedurii de realizare a evalurii de
mediu pentru planuri i programe.
Evaluarea impactului asupra mediului identific, descrie i
evalueaz, n mod corespunztor i pentru fiecare caz, efectele
directe i indirecte ale proiectului asupra urmtorilor factori: fiine
umane, faun i flor, sol, ap, aer, clim i peisaj, bunuri materiale
i patrimoniu cultural, precum i interaciunea dintre factorii
menionai. Evaluarea impactului asupra mediului a fost introdus n
legislaia romneasc n vederea alinierii prevederilor sale la
dispoziiile legislaiei internaionale i comunitare.
Evaluarea impactului asupra mediului constituie unul din
instrumentele de baz ale politicilor i legislaiilor moderne de
mediu. Cea mai bun politic de mediu const n prevenirea
generrii polurii la surs, ca prim opiune, n defavoarea
ncercrilor ulterioare de tratare a rezultatelor polurii.
Luarea n considerare a efectelor asupra mediului ale unui
proiect/investiie nc din primele etape ale planificrii acestuia,
conduce la identificarea i evaluarea din timp a posibilului impact
asupra mediului. Astfel se pot stabili msuri de minimizare a
efectelor negative nainte de a deveni ireversibile.
mbuntirea proiectrii i implementrii legislaiei de protecie a
mediului se poate face numai odat cu creterea contiinei i
participrii publice, a bunelor intenii politice i a existenei
resurselor.
La nivelul Uniunii Europene (UE) este recunoscut rolul centralizator
pe care l-a avut Directiva 85/337 pentru EIM n definirea politicilor de
mediu i de dezvoltare durabil. n Romnia, pe parcursul ultimilor
ani, s-a trecut la aproximarea legislaiei UE, care influeneaz att
legislaia ct i politicile naionale, regionale i locale n domeniul
proteciei mediului.
Evaluarea impactului asupra mediului este un instrument al politicii,
care se refer la un element fundamental al dezvoltrii durabile, prin
abordarea efectelor asupra mediului n faza de planificare a unor
activiti, n loc de a lsa n seama generaiilor urmtoare eliminarea
consecinelor "dezvoltrii noastre".
Stadiul actual al industriei constructoare
de maini
Procesele de achiere reprezint una din principalele metode de
prelucrare folosit n industria constructoare de maini. n majoritatea
proceselor de achiere se folosesc diverse fluide de achiere care au
rolul de a mbunti respectivele procese, prin rcire, lubrifiere,
ndeprtarea achiilor i limitarea coroziunii. Fluidele de baz
folosite sunt apa, uleiurile i mai rar aerul, crora li se adaug diverse
substane chimice (aditivi). Adugarea acestora mbuntete
performanele fluidelor de achiere
n timpul proceselor de achiere, dar concomitent afecteaz negativ
sntatea personalului din producie i mediul ambiant. Mai mult de
300 de substane sunt folosite ca aditivi, unele dintre acestea
prezentnd un mare risc pentru sntatea personalului muncitor i a
mediului.
Literatura de specialitate menioneaz c folosirea aditivilor a avut
ca efect creterea numrului de boli de piele (ex. dermatita
de cotact), boli ale tractului respirator i chiar cancere. Pentru
detoxifierea materialelor i proceselor de producie se efectueaz
cercetri pentru nlocuirea substanelor ce prezint risc pentru
sntate i mediu.
Concluziile sunt:
- Poluanii emii din industria constructoare de maini se regsesc n
toi factorii de mediu (apa, aer, sol). Estimarea relevanei poluanilor
este adeseori dificil i neconcludent, unii dintre acetia prnd
puin duntori.
n marea majoritate a unitilor economice problemele de protecia
mediului sunt tratate separat de problemele de protecia muncii,
nerespectnd conceptul de abordare integrat a problemelor de
mediu.
- Potenialul de poluare al proceselor de producie din industria
constructoare de maini va trebui reevaluat i n Romnia.
Legislaia de mediu comunitar cuprinde directive,
reglementri, decizii, recomandri clasificate n 9
capitole: legislaie orizontal, calitatea aerului, calitatea
apei, controlul polurii industriale i managementul
riscului, managementul deeurilor, protecia naturii,
substane chimice i organisme modificate genetic,
zgomot i sigurana nuclear i protecia mpotriva
radiaiilor. Ordonana de urgen nr. 195/2005 aprobat d
e Legea nr. 265/2006 este principala lege cu privire la
protecia mediului.
Impactul industriei constructoare de maini
asupra calitii apelor
In perioada 2000-2004 au fost
efectuate cercetri asupra
factorilor de mediu din diferite
zone, obinndu-se date
despre diferii indicatori de
calitate ai mediului:
Materii n suspensie: n figura
urmtoare este prezentat
evoluia acestui indicator n
cadrul unitii B a judeului
Alba, pe parcursul celor 60 de
luni.
Cianuri totale:
Depirea de 3,5 ori a valorii maxime
admisibile pentru cianuri i repetarea
acesteia la un interval de circa dou luni,
poate indica dou deversri accidentale.
Repetarea acestora la un interval relativ
scurt relev o stare de anormalitate n
privina epurrii apelor uzate evacuate.
Cele dou valori de 1,5 [mg/l] ne indic
probabil tot deversri de ape uzate,dar
care au fost prelevate dup trecerea
concentraiei maxime de cianuri. Instalaia
SC trebuie s mbunteasc modul de
verificare a calitii apelor uzate evacuate.
Valoarea medie este centrat peste concentraia maxim admisibil. Se pot
observa perioade mari de timp n care CMA-ul a fost depit la indicatorul de
calitate suspensii. De asemenea, cum se poate observa, pe perioada ultimilor
doi ani cercetai, att amplitudinea variaiilor ct i media valorilor au crescut,
ceea ce nseamn, evident, o nrutire vizibil a situaiei.
Reziduu fix:
Pentru indicatorul reziduu fix, din datele cercetate i
prezentate n figura rezult c instalaia nu a depit
valoarea de prag de atenie VAT i valoarea
concentraiei maxime admisibile CMA.
Ioni de zinc:
Pentru instalaia SH, concentraia ionilor de zinc atinge periodic
valori uriae,depind chiar i de 100 de ori valorile maxime
admisibile. Instalaia are mari probleme referitoare la neutralizarea
apelor uzate evacuate. Pentru astfel de cazuri, sunt necesare
msuri,imediate i ferme. Acestea nu pot fi considerate poluri
accidentale, din moment ce s-au repetat. Cazul instalaiei SH ne
arat ct de mult poate s se depeasc CMA, la anumii indicatori
de calitate ai mediului.
Impactul industriei constructoare de maini
asupra calitii aerului
Din analiza surselor de emisii efectuat la uniti s-a constatat c
poluarea generat de unitile
industriei constructoare de maini nu ridic probleme deosebite.
Pentru aceasta a fost
efectuat o cercetare n anuarele statistice pe ntreaga perioad
a anilor 2000-2004, precum i n unele lucrri de specialitate
referitoare la Inventarul Naional de Emisii n aer.
Analiznd indicatorii de calitate la care au existat depiri i
localitile unde s-au nregistrat acestea, concluzia este c industria
constructoare de maini nu genereaz emisii de substane poluante
n aer, care s depeasc concentraia maxim admisibil (CMA).
Concluzia care rezult din cercetarea datelor statistice referitoare la
emisii, este c industria constructoare de maini nu genereaz
noxe semnificative n aer.
Poluarea fonic datorat industriei
constructoare de maini
Majoritatea instalaiilor din industria constructoare de
maini sunt situate n centre urbane, sau la limita acestora.
O alt caracteristic specific este faptul c majoritatea
zgomotului produs n timpul desfurrii activitii, este
generat n incinte nchise. Din punct de vedere al proteciei
mediului acest aspect este mai puin relevant
(considerat i reglementat de Legea Proteciei Muncii,
nr.90/1996). Determinrile de zgomot care au fost studiate
se refer la dou amplasamente diferite situate n dou
centre urbane diferite. Perioada de timp urmrit a fost
1995-2004.
Am observat c, pe o perioad de 10 ani au existat, pentru unitatea B
doar trei depiri ale CMA, iar n ultimii ase ani, nici o depire.
Concluzia este c din punct de vedere al zgomotului, industria
constructoare de maini nu produce o poluare semnificativ.
Indicatori simpli si sintetici
Pentru studierea fenomenelor de poluare cauzate de
emisiile instalaiilor se folosesc indicatori simpli i
sintetici ce descriu evoluia emisiei unui anumit poluant.
Indicatorii simpli sunt:
a) Numrul de depiri ale concentraiei maxime admisibile
NDCMA;
b) Numrul de depiri ale valorii de atenie NDVAT;
c) Distana medie fa de CMA - RDcma;
d) Distana medie fa de VAT - RDvat;
e) Indicatorul relativ de amplitudine a variaiei, pe un
anumit interval de timp, IRAV(T).
Toi aceti indicatori propui pot fi folosii n cazul
existenei unei automonitorizri discrete.
Indicatorii sintetici sunt:
f) IRDCMA- Intervalul relativ de depire al CMA;
g)intervalul relativ de depire a valorii de atenie IRDVAT;
h) Depirea integral a CMA - DI
CMA
;
i) Depirea integral a valorii de atenie DI
VAT
.
Reducerea impactului traficului rutier asupra
calitii mediului nconjurtor
Traficul rutier reprezint principala surs a emisiilor de
monoxid de carbon (circa 90%) i de oxizi de azot (circa
60%) din atmosfer. Un automobil poate emite la fiecare
1000 l benzin 325 kg monoxid de carbon, 11,5 kg oxizi
de azot, 0,1 kg dioxid de sulf, 0,5 kg alte substane,
dintre care plumbul este un poluant foarte important.
Emisiile sunt mai mari la frnare i la mersul n gol.
Benzina aditivat cu tetraetil de plumb produce la ardere
i oxizi de plumb (20-30 mg Pb/10 litri benzin).
n Romnia, transporturile emit anual peste 40000 t
dioxid de sulf, 80000 t oxizi de azot, 3000 t plumb.
Toxicitatea poluanilor este diferit, producnd
efecte iritante, asfixiante, alergenice,
cancerigene, etc. Crete frecvent mbolnvirea
acut a cilor respiratorii i plmnilor, n special
la copii i btrni. Gazele de eapament reduc
creterea plantelor, prin modificarea echilibrelor
ionice la nivelul clorofilei. Consecinele se
manifest prin scderea numrului florilor,
fructelor, frunzelor i n general a produciei
agricole.
n privin combustibilului, motoarele Diesel
consum cu 20-30% mai puin combustibil.
Mrcile de prestigiu nu folosesc benzina cu
plumb. Mainile electrice sunt silenioase i
nepoluante. Sunt promovate mult n SUA, n
special n California.
Mainile actuale emit cu 50% mai puini poluani i
consum cu 30% mai puin combustibil. Reducerea cu
100 cm
3
a puterii motorului duce la reducerea cu 3% a
dioxidului de carbon emis. Mrci de prestigiu ofer astzi
automobile cu variante de motor.
Combaterea polurii din transportul rutier necesit:
- Motoare i echipamente ale autoturismelor i mijloacelor
de transport n comun corespunztoare emisiilor de noxe
n limitele standardelor Euro 1 i Euro 2.
- Utilizarea de carburani cu coninut foarte redus de
compui cu azot, sulf i fr plumb tetraetil.
- Reducerea unor materiale plastice: reaparea
cauciucurilor reduce de asemenea poluarea. Anvelopele
uzate se reapeaz n proporie de 44% n Europa i de
20% n SUA.
- Msuri organizatorice ce vizeaz optimizarea fluxului
auto.
Combustibili alternativi
Conceptul de motorin ecologic include att respectarea
specificaiilor de calitate, ct i a specificaiilor privind emisiile
poluante rezultate la arderea acestora n motoare. Pornind de la
cerinele impuse la nivel mondial i european, Romnia, ca i n
cazul benzinei, a trecut la elaborarea actelor normative necesare
fabricrii combustibililor diesel de calitate i ecologici.
n prezent, componenii de baz pentru obinerea motorinelor
ecologice sunt:
- motorina hidrofinat;
- petrol hidrofinat.
Efectul aditivilor. n cazul motorinelor se utilizeaz n mod curent
aditivii detergeni, aditivii pentru creterea cifrei cetanice i
amestecurile acestor aditivi. Aditivii detergeni i-au artat eficiena
n scderea emisiilor de hidrocarburi nearse, a particulelor i a
fraciunii organice solubile a particulelor. Aditivii pentru creterea
cifrei cetanice produc o reducere a emisiilor poluante n special a
fraciei organice solubile a particulelor.
Principalii carburani alternativi avui n vedere sunt:
- Gazul petrolier lichefiat (GPL)
- Gazul natural lichefiat (GNL)
- Gazul natural comprimat (GNC)
- Biodiesel
- Hidrogen
- Etanol (E85)
- Metanol (M85)
- Uleiul vegetal crud presat la rece
Avantajul utilizrii carburanilor alternativi n motoarele clasice cu ardere
intern sau a automobilelor electrice const n reducerea cu cca. 90% a
emisiilor de noxe, comparativ cu vehiculele cu motor clasic.
Carburanii alternativi, n special etanolul, metanolul i gazul natural, sunt
resurse regenerabile deci nu depind de resursele limitate de petrol. Etanolul
i/sau metanolul se obin prin fermentarea cu bacterii a diverselor culturi
agricole sau deeuri celulozice sau lemnoase. Cererea de etanol E-85 a
crescut de-a lungul timpului de la 634 m3 n anul 1992 la 8810 m3 n anul
1998.
Concluzii
Abordarea problemelor de poluare generate de industria constructoare de
maini din Romnia este relativ recent (circa 10 ani), legislaia naional n
eavnd pn n prezent reglementri specifice care s fie cu adevrat restri
ctive (de exemplu pentru uleiuri i emulsii uzate nu sunt prevzute grade mi
nime acceptabile pentru colectare).
La nivel mondial exist o lips de date referitoare la
polurile generate de sectorul industriei constructoare de maini.
Reducerea polurii rezultate prin funcionarea mijloacelor de transport rutier
este una dintre necesitile asigurrii unei viei sntoase n marile orae i
n apropierea autostrzilor. Sunt necesare msuri complexe (organizatorice,
tehnice) i carburani de calitate prin care s se reduc poluarea chimic i
sonor.
Carburanii utilizai actualmente de ctre motoarele cu ardere intern,
benzina i motorina, prezint numeroase dezavantaje. O alternativ
important a fost propulsarea autovehiculelor cu ajutorul motoarelor
electrice prin stocarea energiei electrice n baterii de acumulatori. Ele ns
sunt performante pe parcursuri limitate.
O alt direcie a fost gsirea de carburanii alternativi n paralel cu
perfecionarea motorului cu ardere intern.