Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Suport de Curs SCHI IFR Anul I
Suport de Curs SCHI IFR Anul I
SUPORT DE CURS
ANUL I
Semestrul II
Cluj Napoca
2010
formativ educativa;
integrativa;
recreativa.
tonicitatea musculaturii;
mobilitatea articulara;
Indemanare specific;
echilibru;
Familia schiului
Schiul alpin
Consta n coborarea unei pante printr-un traseu prestabilit intr-un timp cat mai
scurt.
Istoric
Originea schiului este atribuita popoarelor scandinave, iar urme de schiuri
gasite n Rusia au fost datate cu carbon la circa 8000-7000 iHr. Inainte sa devina o
activitatea de relaxare, schiul a fost un mijloc de deplasare perfect adaptat conditilor
climatice i reliefului muntos caracteristic tarilor nordice. Dezvoltarea lui ca sport a
avut loc undeva n secolul 18 n Norvegia. Calatoria din 1888 facuta de exploratorul
Fridtjof Nansen n Groenlanda, pe schiuri nordice a inspirat oameni de munte
francezi, austrieci, elvetieni i germani sa importe schiuri din scandinavia i sa
raspandeasca popularitatea acestui sport n tara lor. Totusi, tehnica nordica de a schia
nu a functionat pe terenul muntos, asa ca la sfarsitu secolului 19 ea a fost adaptata
Alpilor, dand nastere schiului alpin. Federatia Internationala de Schi s-a fondat n
1924, i n 1931 au inceput sa organizeze competitii de schi alpin. Cupa Mondiala,
care se desfasoara anual, a fost creata n 1967 i include 20 de concursuri. Tot al
doilea an cei mai buni schiori din lume concureaza n Campionatele Mondiale.
In 1936 combinta alpina (formata din coborare i slalom) a fost introdusa n
Jocurile Olimpice de Iarna atat pentru barbati cat i pentru femei la GarmischPartenkirchen, iar n 1948 la Chamonix probele de slalom i coborare au fost admise
n Jocurile Olimpice i ca probe separate. Slalomul urias, pentru barbati i pentru
femei, a aparut pentru prima data la olimpiada n Oslo n 1952, iar super G-ul n
Calgary 1988.
Organizarea unei competitii
Probe tehnice, care include slalomul special i cel urias, i care sunt
facute n 2 manse, castigatorul fiind determinat de suma timpilor;
Cronometrarea:
Startul este anuntat prin numaratoare inversa de catre arbitru sau prin
atentie-start.
Schiul paralel
exterior, n afara trasei ideale, i orizontal doar cu vopsea sau ace de brad n
apropierea schimbarilor de teren.
Rampa de start trebuie sa permita o pozitie relaxata a schiorului inainte de
start, dar i o accelerare rapida dupa acesta.
Poarta de finish are intre 10-15 m latime n functie de proba (7 m fiecare finish
la paralel).
Inclinatia partiei este n general intre 33%-45% pentru probele de slalom.
Probe
Coborarea
Este o proba spectaculoasa care are loc pe partii abrupte i consta n lungi linii
drepte i viraje rapide. Schiorii au dreptul la 3 zile de antrenament, n care studiaza i
testeaza traseul. n timpul cursei se ating viteze de peste 130 km/h, i pe unele partii
chiar 150 km/h (partia Lauberhorn n Wengen, Elvetia sau partia Hahnenkamm n
Kitbuhel, Austria). Schiori au murit sau au ramas paralizati ca urmare a iesirii n dcor
n aceasta proba. Diferenta de nivel este de 500-1100 de metri. Portile trebuie sa aiba
cel putin 8 metri latime.
Slalomul super urias sau super G.
Aceasta proba dezvoltata mai recent combina viteza coborarii cu tehnica
slalomului urias. Proba are loc de obicei pe o partie de coborare. Traseul este scurtat
cu cateva sute de metrii i sunt adaugate porti astfel incat sa existe minimum 35 de
schimbari de directie (30 la fete), fara a se lua n calcul startul i sosirea. Portile au
intre 6 i 8 metri latime (8-12 m la portile verticale) i sunt asezate la distante de 25
metri pentru porti deschise i 15 metri pentru cele inchise. Schiorii nu au voie sa
testeze traseul inainte de concurs, inspectie facandu-se pe langa acesta. Diferenta de
nivel este intre 350-650 metri.
Slalom special
Traseul de slalom este unul foarte strans, adaptat terenului, i care obliga
schiorii sa faca viraje foarte stranse i chiar sa loveasca fanioanele pentru a nu iesii de
pe traseu. Traseul este compus din porti orizontale (deschise) i verticale (inchise), 13 fire (o combinatie de 3-4 porti inchise dispuse n succesiune rapida), 1-3 porti
intarziate(12-18 m distanta intre fanioanele interioare), i cel putin 3 porti verticale
duble. Schiorii trebuie sa treaca prin toate portile n ordinea corecta, alternand rosu cu
albastru. Un traseu include 55-75 de porti la barbati i 45-65 de porti la femei. Spatiu
minim intre porti verticale este de 0.75 metri iar latimea portii este intre 4 i 6 m.
Diferenta de nivel este de 120-220 metri. Distanta intre doua fanioane interioare
trebuie sa fie intre 6 i 13 m. Mansele se desfasoara pe trasee diferite.
Slalom urias
Slalomul urias are mai putine porti decat super G-ul, i se desfasoara pe partii
mai putin abrupte. Traseul, care consta n viraje mai largi, creaza o succesiune rapida
de miscari care apeleaza la tehnica schiorului, mai ales la finetea contactului cu
zapada i alegerea trasei potrivite. Portile au intre 4 i 8 metri latime i sunt dispuse la
cel putin 10 metri una de alta. Numarul de schimbari de directie depinde de diferenta
de nivel(11-15% din diferenta de nivel). Portile sunt puse astfel incat sa fie vizibile
usor i repede chiar i la viteze mari. Diferenta de nivel este intre 250-450 metri.
Combinata alpina
Este formata dintr-o mansa de coborare i doua de slalom considerate separat.
Concurentul cu cel mai bun timp total castiga.
Supercombinata
Consta dintro mansa de coborare sau super G i o singura mansa de slalom.
Timpul total decide castigatorul. A fost introdusa n 2005 la Cupa Mondiala.
Proba pe echipe
Consta n 2 probe: super G i slalom, desfasurate n 4 serii fiecare (2 fete i 2
baieti). Un concurent nu poate cobora de 2 ori acceasi proba, iar numarul maxim de
schiori n echipa este de 6. Traseul este acelasi la fete i baieti. Suma pozitiilor
obtinute pe serii determina echipa castigatoare. Introdusa n 2005 la Campionatele
Mondiale.
Schiul paralel
Diferenta de nivel este de 80-100m i se pun 20-30 de porti. O poarta este
formata din 2 fanioane legate cu un stegulet, reprezentand partea interioara a portii.
Steguletele sunt de culori diferite pentru fiecare traseu. Intre ultima poarta i sosire
traseele trebuie bine delimitate. Distanta intre doua fanioane corespondente din doua
trasee adiacente trebuie sa fie de 6-7 m.
Tehnica
Startul
Schiorul obtine o plecare exploziva impingand puternic cu betele, pe care le-a
infipt inaintea barei de start; schiorul incearca sa obtina o viteza cat mai mare n
primii metri folosind pasi de patinaj i impingand puternic cu betele.
Sariturile
Schiul fond
Obiectivul schiului fond este de a parcurge o anumita distanta pe schiuri intrun timp cat mai scurt.
Istoric
Este cel mai vechi stil de a schia i cel mai popular, aparut din nevoia de a
parcurge suprafete inghetate i inzapezite. Tipuri diferite de schiuri au aparut
concomitent n mai multe zone, dar cel folosit astazi a fost dezvoltat dupa modelul
folosit de Laponi. Legaturile au fost dezvoltate dupa tipul Fennonscandian din secolul
19. Competitii au avut loc n Norvegia inca din secolul 17 i deja n secolul 19 aveau
loc multe curse. A fost recunoscut ca sport doar n 1900.
Federatia internationala reglementeaza acest sport din 1924, an n care a fost
introdus n jocurile olimpice, n Chamonix, Franta. Cursele feminine au fost introduse
de abia n 1952.
Organizarea unei competitii
Clasic barbati 10 km i 30 km
Liber barbati 50 km
Liber femei 30 km
Urmarire barbati 25 km
Urmarire femei 15 km
Srituri clasice
Sariturile cu schiurile constau n coborarea unei rampe urmata de un cat mai
lung zbor posibil, facut cu un anume stil i sub privirile arbitrilor.
Istoric
Sportul a aparut n secolul 19 n Norvegia ca una din probele carnavalului de
iarna. A fost recunoscut oficial ca sport n 1892 odata cu infiintarea Cupei Regelui
care era acordata de familia regala a Norvegiei castigatorului intalnirii anuale din
Holmenkollen. Tehnica a fost rafinata dea lungul timpului. Tehnica Kornsberger a
aparut dupa primul razboi mondial i consta n sarirea cu corpul indoit din solduri i
mult aplecat spre inainte, schiurile paralele i bratele intinse inainte. Folosind aceasta
tehnica s-a sarit pentru prima oara peste 100 m. La mijlocul anilor 1950 Andreas
Dascher, un saritor elvetian, a fost primul care a sarit cu bratele pe langa corp i
corpul mult mai inclinat inainte. n 1985, suedezul Jan Bokloev si-a departat varfurile
schiurilor ducand tehnica la nivelul actual.
Sariturile cu schiurile au fost introduse n jocurile Olimpice n 1924 la
Chamonix, Franta. Competitia pe deal normal (90m) a fost introdusa n 1964 la
Innsbruck, iar proba pe echipe n 1988. Astazi este unul din cele mai prestigioase
sporturi de iarna pentru Nord Europeni. Desi nu exista proba feminina la olimpiada,
femeile concureaza n probe de campionat mondial.
Incepand cu 2002, la jocuirle olimpice s-a introdus o proba de zbor (170-185
metrii) n locul celei pe deal normal.
Organizarea unei competiii
Saritorii concureaza n sarituri individuale pe trambulina normala (90 m) i pe
trambulina mare (120m), concursul pe echipe pe trambulina mare (120m) i concursul
de zbor. n probele individuale fiecare schior are dreptul la 2 sarituri i primeste
puncte pentru lungimea sariturii i pentru stil. Pentru prima saritura ordinea schiorilor
este determinata de tragerea la sorti. Pentru a doua saritura se sare n ordinea inversa a
punctelor obtinute n prima saritura. Castigatorul este schiorul cu cel mai bun punctaj
dupa cele 2 sarituri.
Startul este dat de un semafor. n faza roie (pregtirea startului) cronometrul
merge n jos spre zero. n faza galben care dureaza ntre 10 i 45 de secunde
concurentul se aeaz la start. Dac condiiile nu permit startul, semaforul trece din
nou pe rou i se reia procedura. n faza verde, schiorul are 10 secunde s porneasc,
dup care semaforul se schimb din nou n rou.
Pista
Se imparte n trambulina i dealul de aterizare. Inaltimea turnului trambulinei
depinde de peisaj. Poarta de plecare este punctul de unde pornesc schiorii i poate fi
urcata sau coborata pe rampa n functie de conditiile de vant. Trambulina are o
suprafata artificiala iar la capatul rampei are o inclinatie de 11%. Dealul de aterizare
se imparte n zona de aterizare i zona de franare. Zona de aterizare este o panta
inclinata iar limita acesteia da i dimensiunea trambulinei, fiind punctul din care panta
incepe sa se indrepte. Zona de franare este plata urmata uneori de contrapanta pentru a
asigura oprirea saritorilor. Distanta intre sfarsitul zonei de aterizare i baza
trambulinei este 90 m la trambulina normala i 120 la trambulina mare. La trambulina
de zbor ea este intre 170-185 de metrii. Aceasta distanta este marcata cu crengute de
brad usor vizibile.
Punctul de constructie marcheaza lungimea unei sarituri ideale. Reprezinta
punctul de aterizare recomandat.
Rampa trambulinei este prevazuta cu doua santuri pe care vor cobora schiurile
concurentilor, i care asigura pozitia paralela a acestora la start. Distanta intre mijlocul
lor este intre 30-33 cm la trambulinele cu punct de constructie de peste 75 de metrii.
Au 13 cm latime i 2-3 cm adancime.
Tehnica
De la plecarea din start i pana la aterizare o saritura dureaza intre 5 i 8
secunde. n aceasta scurta perioada schiorii trebuie sa-si pastreze atat pozitia cat i
echilibrul: bratele aproape de corp, schiurile orizontale i departate la varf n pozitie
de V n zbor, telemark la aterizare i o cursa controlata pana la oprirea langa gardul de
protectie. Arbitrii scad puncte daca schiurile nu sunt bine asezate, daca bratele flutura
n zbor pentru echilibrare, i pentru o pregatire de aterizare prematura.
Elan
reglarea legturilor
2. acomodarea cu materialele
-
ntoarceri n evantai
4. coborrea direct
exerciii de pe loc
-
CD n PF i oprire n contrapant
CD cu balans pe vertical
5. frnarea n plug
-
6. oprirea n plug
-
7. amortizarea pe movil
-
din coborre direct doi pai succesivi spre stnga i doi spre dreapta
din coborre direct, pai succesivi spre deal, spre stnga i dreapta, cu
oprire cu faa spre deal
pai turnani spre vale
2. ocolirea n plug
-
desprinderi pe loc
tafete
joc patinoarul
Traseul const n:
-
o trambulin
Traseul este marcat lateral cu brdulei, iar plecarea i sosirea sunt marcate cu
fanioane colorate. Nu am neglijat deloc nsuirea deprinderilor motrice de
baz cu caracter secundar cum ar fi: deplasrile pe schiuri, urcrile, aezarea la
plecare, frnarea n plug etc.; dar le considerm mijloace ajuttoare ale acestei
etape. Lungimea traseului a fost de aproximativ 200 m cu o nclinare a pantei
mic i medie.
2. ocolirea n plug traseu aplicativ
-
1. coborrea oblic
2. ocolirea n plug
3. jocuri dinamice tematice;
Sisteme de acionare
1. coborrea oblic
exerciii de pe loc
-
3. jocuri de caban
-
ncal pantoful
CO cu ridicare, ghemuire
4. jocuri
-
trenuleul
prinsul Birbiducilor
5. srituri la trambulin
-
6. ocolirea n plug
-
obiectul
Amortizarea
Arcuire
Avntare
Balans longitudinal
Balans vertical
Base
Bomber
Bombing
coborre n vitez
Bracaj
Canturi
Cantul intern
Cantare
Conducere
Cristianie
Crust
Decalaj
Decantare
Derapaj
Descrcare
Efort de pivotare
Escamotare
Foarfec
Ghirland
Interior/Exterior
mpingere lateral
nurubare
Linia de pant
Mers
Mers alternativ
Pire
Pivotare
Plug
Poziie avntat
Poziie de recul
Powder
Punctare
Spatul
erpuire
nlnuire de ocoliri
Talon
Talp
Transfer
Translaie
Viraj
ocolire cu schiurile
Arcul de viraj
Literatura de specialitate face eforturi mari, sub o form sau alta s delimiteze
i s structureze tehnica ocolirilor. Din practic constatm c nu avem un anumit tip
de ocolire ci o serie de deprinderi motrice de baz, care creaz o ocolire. Schiorul n
evoluia lui, apeleaz n mod instinctual la deprinderi motrice de baz, care l ajut s
parcurg traseul jalonat, ntr-un echilibru perfect, pe o trans optim, apelnd la forme
reflexe de echilibrare n ideea nvingerii spaiului contra timp.
Putem afirma c apelm la combinaii de deprinderi care dau ca efect virajul,
sau ocolirea pe transa optim. Matematic, arcul de viraj are n structura sa patru timpi
foarte distinci i foarte tehnici:
- pregtirea virajului (sau a ocolirii);
- declanarea ocolirii;
- conducerea ocolirii;
- ncheierea ocolirii;
tiind c un traseu aplicativ presupune o nlnuire de arcuri de viraj, putem
afirma cu certitudine c pregtirea unui viraj se suprapune succesiv cu ncheierea
virajului precedent. Niciodat nu tim din ce postur i poziie debuteaz schiorului n
abordarea unui traseu de slalom. Poate s fie o coborre direct cu mpingere
simultan n bee, poate s fie o accelerare cu pas de patinaj sau poate s fie o trecere
i pregtire cu pai succesivi spre deal. Oricum ar fi, schiorul trebuie s gndeasc i
s construiasc un procedeu de ocolire, pe care l are n bagajul su motric, prin
aplicarea i valorificarea unui mecanism de declanare a ocolirii.
n funcie de nclinaia prtiei, succesiunea poziiilor, viteza de alunecare,
schiorul va construi n timpul doi al arcului de viraj un procedeu tehnic optim pentru
traseul respectiv.
n funcie de mecanismul de declanare, schiorul va apela la procedeele
tehnice perfecionate care s-i dea eficien maxim n alunecare.
Chiar dac schiul modern pune accent deosebit pe cristiania cu proiecie
lateral (U., SG) sau pe erpuirea tiat cu agare (SL), mecanismele de declanare
sunt clasice i decisive. Efectele sunt tiate i accelerate, concentrate n jurul liniei de
pant.
Obinerea transei optime depinde de mecanismul de declanare a ocolirii care
s concentreze n miezul lui ct mai puine surse de frnare. n situaii extreme pentru
anticiparea
pirea
absorbia
jet virajul
proiecia lateral
tehnicii cu schiurile
paralele,
prin
evitarea plugului
calea direct
2 nvarea tehnicii cu schiurile paralele folosind plugul i jumtatea de plug
calea indirect
n zilele noastre, colile de schi nu folosesc o linie metodic proprie, rigid, ci
o linie metodic mixt, de mare eficien, diferenierile manifestndu-se n sistemele
derapaj lateral
derapaj oblic
plug
plug
cristiania cu deschidere
cristiania cu desprindere
pe teren plat
- la urcare
3. Schimbarea direciei pe loc
4. Coborrea direct i trecerea denivelrilor de teren
5. Coborrea oblic i trecerea denivelrilor de teren
6. Frnarea
-
derapaj lateral
derapaj oblic
plug
plug
2.
Deplasri pe schiuri
3.
Urcrile
4.
5.
6.
Coborrea direct
7.
8.
9.
10.
Coborrea oblic
11.
12.
Derapajul controlat
13.
14.
15.
2.
Deplasri pe schiuri
3.
Urcrile
4.
5.
6.
Frnarea n plug
7.
Oprirea n plug
8.
Coborrea direct
9.
Coborrea n plug
10.
Coborrea oblic
11.
12.
13.
Derapajul controlat
14.
CRSTOCEA, V., (1977) Note de curs anul II, Ed. ANEF, Bucureti.
BARABA, N., GANEA I., V., (1995) Schi Caiet de lucrri practice, Ed.
FEFS, Cluj Napoca
MODULUL II
TEHNICA DEPRINDERILOR DE BAZ I MANAGEMENTUL
ACTIVITILOR PRACTICE N SCHI
a) Scopul i obiectivele modului
nelegerea i nvarea tehnicii deprinderilor de baz din schiul alpin, a
mecanismelor de declanare a ocolirilor, precum i cunoaterea pailor de nvare
prin coala plugului.
Cunoaterea particularitilor nvrii schiului n turism i managementul
stagiilor pe zpad.
b) Schema logica a modulului
Modulul II const n parcurgerea pailor de nvare a schiului alpin prin
coala plugului sau calea indirect. Fiecare etap de nvare este secundat de
descrierea tehnic a elementelor componente.
c) Coninutul informaional detaliat
Astfel un schi zis alpin sau de coborre (de pant) poate fi folosit pentru schiul
de tur . Schiurile de fond pot foarte bine cobor, cu ajutorul unor picioare dibace,
pantele muntelui, cnd calitatea zpezii o permite.
Exista pe vremuri o clasificare a tipurilor de schiuri denumit SALWI, unde fiecare
liter definea un tip de practic : S pentru sportivi, A pentru avansai, etc. W desemna
schiurile speciale , unde intrau i schiurile de tur . Pe acele vremuri, adic prin anii
80, aceste schiuri erau foarte tolerante n, i pe zpezile moi, suple, dar pe gheat se
comportau precum nite adevrate tergtoare de parbriz: curba fiiind imposibil de
inut, tehnica de coborre cea mai eficace eraderapajul !
Deplasarea cu schiurile se practica la nivele ( viteze ) diferite, de la ritmul de
senator la cel de alergtor. Autoritar i unilateral, ritmul de senator este cel care
ghideaz sfaturile i ideile exprimate aici, fie c este vorba de schiul de tur alpin,
nordic sau de fond. Toate au n comun un dispozitiv anti-alunecare napoi i
libertatea de micare a clciului. Asta la urcare.
Pentru coborre tehnica poate fi cea de tip alpin, plug, viraj paralel, derapaj, etc. sau
de tip nordic, telemark.
Examinarea echipamentului : mbracminte, bocanci, schiuri, transportarea lor
i a beelor, fixarea bocancilor pe schiuri, poziia de stat pe schiuri, primele alunecri.
Succesiunea abordrii procedeelor tehnice n nvarea tehnicii de baza a
schiului alpin este urmtoarea:
www.euroski.go.ro
Variante de urcarea a pantei
-
urcarea oblic;
urcarea n trepte;
www.euroski.go.ro
Se urmrete ca printr-un numr corespunztor de repetri, aceste micri simple s
se execute relaxat i ntr-un ritm vioi.
n executarea tuturor acestor procedee se va insista asupra poziiei corecte pe
schiuri, urmrindu-se localizarea micrilor la nivelul membrelor inferioare i
repartizarea corect a greutii corpului pe schiuri.
n primele lecii, o parte din mijloacele date vor fi adaptate sarcinii de amenajare a
terenului, pe care se vor desfura urmtoarele lecii.
Pe msura nsuirii unei pozitii corecte i a unor procedee mai dificile, mijloacele de
acomodare vor fi folosite n prima parte a leciei pentru nclzirea organismului.
Pentru mai buna desfurare a activitii, este recomandat instruirea nceptorilor n
cadrul unor poligoane complexe. n acest sens, prezentm n scop orientativ un
www.euroski.go.ro
www.euroski.go.ro
Schiorul acioneaz att prin flexia genunchilor, ct i prin ducerea unui schiu
nainte, fapt care-i mrete baza de sprijin n plan antero-posterior, concomitent cu
deplasarea greutii corpului spre cozile schiurilor.
www.euroski.go.ro
C. Trecerea prin escamotare
Mecanismul tehnic
Escamotarea se realizeaz prin tragerea membrelor inferioare sub corp.
Schiurile se desprind de pe zpad nainte de ruptura de pant, urmnd ca imediat
dup aceasta, schiurile s reia contactul cu zpada prin extensia membrelor inferioare.
www.euroski.go.ro
D. Trecerea prin sritur
Acest procedeu de trecere a denivelrilor se realizeaz prin executarea unei
extensii mai accentuate n momentul desprinderii. n acest mod se obine un zbor mai
lung, urmat de o aterizare supl n momentul relurii contactului cu zpada.
Acest procedeu este mai dificil, deoarece necesit o bun coordonare spaio-temporal
(far dezechilibrri), n faza de zbor.
Mecanismul tehnic
-
Executnd astfel trecerile peste denivelri, la viteze mici, dispare sentimentul de fric
al executanilor.
Frnrile
Procedeele de frnare cu schiurile sunt urmtoarele:
a) frnarea prin derapaj
b) frnarea prin plug
c) frnarea prin jumatate de plug
Frnarea prin plug
DEFINIIE: procedeu prin care se pierde nlimea pe pant, schiurile fiind
deschise n poztie de plug i orientate pe muchiile interioare.
Mecanismul tehnic
Din coborre direct se deprteaz simultan i progresiv ambele cozi ale
schiurilor, prin impingerea clcielor spre exterior. Vrfurile schiurilor rmn
aropiate, la 10-20 cm. i la acelai nivel. Greutatea corpului este egal repartizat pe
ambele schiuri i uor pe cozile acestora. Gambele sunt inute perpendicular pe
schiuri, cu gleznele flexate.
Genunchii sunt uor flexati i orientai nainte i spre interior. n acest mod,
schiurile sunt aezate pe muchiile interioare.
www.euroski.go.ro
Bustul este ridicat, lsat spre napoi, cu spatele uor rotunjit. Umerii sunt
relaxai, braele uor flexate din coate, iar pumnii orienteaz beele oblic spre napoi i
www.euroski.go.ro
La nceput se va lua poziia de plug pe teren plat. Primele frnri din coborre direct,
se vor executa pe o pant uor nclinat i ct mai neted.
www.euroski.go.ro
Schiurile de slalom
de
de slalom. Pentru a efectuaFig.10
virajeleSchiuri
tiate, rotunde
i largi, schiurile vor avea o
diferen mai mic ntre vrf/coad i mijloc, aproximativ 40 mm, i vor fi mai lungi.
Pentru proba de slalom uria se recomand schiuri cu 10-15 cm mai lungi dect
concurentul, oferindu-i astfel stabilitate i o suprafa mai mare care s in schiul pe
zpad n viraj, evitnd asfel derapajul.
Schiurile de super G i coborre
Dei tehnicienii au fcut mici deosebiri ntre schiurile de super G i coborre,
acestea sunt prea puin importante, aa nct am decis s le pun n aceeai categorie.
Aa cum am spus i mai sus, datorit nevoii de stabilitate i de suprafa de
alunecare, precum i datorit riscului pe care l punea folosirea schiurilor carving n
concursurile de super G i coborre (se ating viteze de 100 km/h), n aceste probe se
folosesc schiuri foarte asemntoare cu cele de dinaintea apariiei carvingului.
Bineneles, noile tehnologii privind materialele i construcia au fost aplicate i aici.
Diferena dintre vrf/coad i mijloc este foarte mic, doar 10 mm, proporional cu
lungimea schiurilor care ajunge pn la 215 cm, n schimb exist o alt caracteristic
absolut necesar acestor schiuri i anume limea. Schiurile destinate probelor de
vitez au o lime de aproximativ 100 mm pe mijlocul schiului, adic ct vrful
schiurilor carving.
pastreaza proprietatile de
flexie a schiului;
absoarbe vibratiile si
socurile;
Este deci foarte important ca atunci cnd i alegi schiurile de concurs acestea
s aibe incorporat placa de nlare. Dei cele mai multe schiuri carving, mai ales
cele pentru concurs au aceast plac, exist i schiuri care nu au aa ceva. Exist plci
separate care se pot monta pe orice schi, dar n acest caz proprietile schiului ar putea
fi afectate, mai ales acelea de flexie, torsiune i transmitere a forelor. Dac totui
aceasta e singura soluie, e important ca placa s fie destinat schiurilor de competiie,
eventual creat chiar de aceeai firm care a creat schiurile (aceste plci sunt n
general fcute s fie compatibile 100% cu schiurile firmei constructoare).
b) Alegerea clparilor
Atomic GS Foam
Rossignol Powerrace 91
Lange Comp
Fig.13
termo-ajustabil
Sisteme de
pe baza de
gel
cu spuma
cu incalzire
schiorului.
Tot pentru a asigura un control optim clparii trebuie s fie foarte bine strni
pe picior iar cokpitul s se muleze dup forma acestuia. Clparii de competitie trebuie
s aib patru clape i o band cu arici desupra carcasei, care s strng limba
clparului. Cokpitul poate fi dotat cu sistem de ajustare pentru o i mai strns
legtura ntre picior i clpar (fig 13):
-
spum, deoarece acestea asigur control maxim. Trebuie reinut c datorit faptului c
vor fi strni la maxim n fiecare concurs, dup civa ani rigiditatea clparului va
disprea i randamentul dat nu va mi fi acelai.
SL
S
G
C
O
SG
CO
SL
S
U
S
U
b) rondea normala/SL
innd cont de diferenele mici care apar acum ntre primii clasai, industria
echipamentului de schi alpin gsete noi i noi metode prin care construcia
aerodinamic sau tehnologia folosit s ctige mcar cteva miimi de secund, dac
nu sutimi. i n domeniul beelor evoluia i-a urmat cursul. Dac la nceput existau
doar un tip de bee (nu m refer la marc) acuma exist trei tipuri, adaptate diferitelor
probe (fig 15).
Pentru probele de slalom special a rmas aproape aceeai concepie, evoluia
constnd n schimbarea materialelor ce intr n construcie, n modificarea mnerului,
astfel nct s ofere maximum de control i n modificarea rondelei (fig 16 b), pentru
ca aceasta s opun rezisten mic aerului, dar s permit un sprijin foarte bun, dat
fiind tehnica probei.
Pentru probele de vitez ns s-a lucrat foarte mult la micorarea forei de
frecare cu aerul. Acest lucru s-a fcut prin modificare rondelei de la forma sa de disc
la una de con cu baza ndreptat n jos (fig 16 ) i prin schimbarea formei bului
dintr-una dreapt ntr-una curbat, care urmrete linia corpului aflat n poziie de
vitez. Muli se vor ntreba de ce nu s-a scos pur i simplu rondeaua innd cont c
punctarea nu se folosete n probele de vitez. Pentru acetia amintesc c exist o faz
de mpingere n bee, la start, care asigur atingerea vitezei maxime n cel mai scurt
timp posibil, iar absena rondelei ar permite bului s se afunde n zpad, schiorul
ratnd astfel proba. Forma conic permite suficient sprijin pentru executarea startului
n condiii optime, i totodat permite, n traseu, trecerea aerului cu o rezisten
minim. De asemenea datorit formei rondelei, agarea porii cu aceasta n timpul
atacului la fanion este practic imposibil. Revenind la forma bului, se poate observa
din imaginile prezentate c nu este una standard. Specialitii caut noi i noi metode
pentru ca bul s frneze i s ncurce ct mai puin prin forma sa, i de aceea s-a
ajuns la diferenieri ntre beele de coborre/super G, unde corpul se afl mai tot
timpul n poziie de cutare de vitez, i cele de uria unde corpul este mai mult
ridicat pentru atacarea virajelor strnse. Chiar mai mult, exist diferene i ntre
beele destinate aceleai probe.
Pentru alegerea nlimii corecte a beelor trebuie s se in cont de urmtorul
tabel (nlimea beelor nu este lungimea lor propriu-zis ci distana de la pmnt la
partea de sus a mnerului):
nlimea (cm)
160
105 110
165
110 115
170
115 120
175
120 125
180
125 130
185
130 135
190
135
Aceast clasificare nu este universal valabil, ci este una facut special pentru
ochelarii firmei CEBE. Ca dovad, v voi prezenta mai jos clasificarea facut de
firma UVEX lentilelor sale n funcie de culoarea i proprietile de absorbie a
luminii.
uvex lasergold lite transmite 60% i absoarbe 40 % din lumin; (fig 17)
uvex lasergold transmite 32% i absoarbe 68% din lumin;
uvex lite-mirror lentila oglind care transmite 80% i absoarbe 20% din
lumin;
uvex variomatic lentila polaroid care transmite ntre 50-70% i absoarbe tot
ntre 50-70% din lumin.
lasergold lite
lasergold
lite-mirror
variomatic
fig 17
Nu trebuie s greii creznd c aceasta este singura diferen care apare ntre
diferitele tipuri de ochelari. Ochelarii difer n funcie de tehnologia folosit la
fabricarea lor i a lentilelor, precum i n funcie de firma productoare. Pentru cei
pretenioi voi prezenta mai jos tipurile de lentile folosite n fabricarea ochelarilor
UVEX. Toate aceste tipuri absorb 100% radiaile UVA, UVB i UVC, folosind
tehnologie UV 400 i protejeaz mpotriva aburirii chiar i n cele mai dure condiii
prin sistemul super anti-fog supravision:
uvex double_lens cylindrical: acest tip de lentil dubl este foarte rezistent
n caz de impact, este dotat cu bariera termal destinat s protejeze faa schiorului
de frig, este foarte bine protejat mpotriva zgrieturilor i ofer o claritate absolut
din punct de vedere optic;
uvex double_lens_spherical: i acest tip de lentil dubl are toate
proprietile celei de mai sus, singura diferen fiind forma, care permite un cmp
vizual mai mare;
uvex triflex lens: este o lentil flexibila care rezist la impacturi de pn la 50
km/h i nu se deformeaz;
uvex single_lens: este un tip de lentil simplu care nu are alte proprieti n
afar de cele comune tuturor tipurilor de lentile UVEX.
Ochelarii Apache :
Ochelarii Sonic Corus:
- conin sistemul de ventilare uvex - ochelari de schi cu un design foarte
climazone care mpiedic lentila s se modern;
abureasc chiar i n cele mai dure - fiind construii cu tehnica Bicondiii;
material
unesc cele mai nalte
- lentila sferic ofer un camp vizual standarde de siguran cu confortul
mai mare dect la ochelarii obinuii i optim;
este foarte rezistent la impact;
- avnd o lentil lasergoldlite dubl,
- se n
combina
foarte
bine
cu
castile
de
asigura
intensificarea
alegerea ochelarilor pentru concurs,
lsnd
la o partecontrastului;
designul i tipul
lentilei, mai trebuie inut cont ca n probele de vitez casca este obligatorie, i nu toate
tipurile de ochelari sunt fcute s poat fi purtate n ansamblu cu casca de protecie,
aa cum se poate vedea din imaginile de mai jos i din explicaiile date de constructor.
Astfel unii ochelari, chiar dac optimi din toate punctele de vedere pentru proba de
slalom nu vor putea fi utilizai n probele de vitez.
g) Alegerea echipamentului de protecie
Echipamentul de protecie este o component important a echipamentului de schi,
deoarece el este cel care-i poate salva viaa, sau integritatea corporal n cazul unei
Salomon Mach 2
Fig.18 Casti
protectie
accidentri,
sau aade
cum
se va vedea mai jos chiar n cazul unui parcurs perfect.
Casca(fig 18).
Casca este obligatorie n probele de coborre i super G. Casca de protecie
difer n funcie de prob, astfel n probele de vitez (super G i coborre) i n proba
de slalom uria se folosesc cti foarte rezistente, datorit faptului c impacturile pot
avea loc la viteze de peste 100 km/h, iar n probele de slalom se folosesc cti uoare
care s protejeze schiorul de fanion, dat fiind intrarea foarte apropiat de acesta.
Forma i materialele folosite difer foarte mult de la o casc la alta, aa c alegerea
ctii pentru concurs se face pe baza urmtoarelor criterii (fig 19):
a)
b)
c)
d)
www.euroski.go.ro
Genunchii i bazinul se duc spre deal, ntregul corp adoptnd o poziie arcuit.
Braele sunt uor flexate, deprtate lateral i spre nainte, braul din deal este cu
pumnul la nivelul oldului, iar cel din vale este cu pumnul mai jos i uor scos nafar.
Privirea este orieatat pe direcia de deplasare, la 20-30m.
www.euroski.go.ro
Schiul descrcat se ridic i se orienteaz spre deal, sub un unghi de deprtare
al vrfurilor mai mare sau mai mic. Se continu alunecarea pe schiul din vale, iar
membrul inferior din vale se flexeaz progresiv. Printr-o mpingere energic pe schiul
din vale, care e aezat pe muchia din deal, se proiecteaz ntregul corp pe schiul din
deal, care este repus pe zpad. Schiul din vale se ridic rapid i aduce paralel cu
cellalt pe noua direcie. Trecerea greutii pe schiul din deal este nsoit de o uoar
avntare a corpului. Aceasta nlnuire de micri se repet pn cnd se realizeaz o
ocolire complet sau o oprire.
greutatea corpului.
www.euroski.go.ro
www.euroski.go.ro
C. Ocolirea spre vale cu deschiderea simultan a schiurilor
DEFINIIE: ocolire spre vale declanat prin frnare n plug i finalizat
printr-un derapaj rotunjit spre deal, cu schiurile paralele.
Mecanismul tehnic
Din coborre oblic se iniiaz o ocolire spre vale prin frnare n plug. n
momentul atingerii liniei de pant, schiurile se apropie, prin apropierea schiului din
interiorul ocolirii, i se trece printr-un derapaj rotunjit spre deal, nsoit de o uoar
flexie n articulaiile genunchilor.
Ocolirea cu deschiderea simultan a schiurilor reprezint un procedeu ethnic
intermediary, valorificnd att mecanismele specifice tehnicii cu schiurile neparalele,
ct i mecanisme specifice tehnicii cu schiurile paralele, din acest motiv fiind un
mijloc important n nvarea cristianiilor spre vale.
www.euroski.go.ro
sli de gimnastic
sli de atletism
stadioane
turistic.
Program zilnic:
- Ora 7 - deteptarea i activarea
- Ora 8 - igiena personal i pregtirea pentru mas
- Ora 9 - micul dejun
- Ora 10-13 - lecii de schi la prtie cu o pauz la jumtatea intervalului
pentru ceai i dulciuri
- Ora 13 - alimentaie uoar la prtie (sneak-bar, fast-food)
- Ora 14-16 - lecii de schi
- Ora 16 - ntoarcerea la caban i program de igien corporal
- Ora 18 - mas consistent (3 meniuri)
- Ora 19 - programe recreative-distractive (jocuri, concursuri, dans, vizite,
plimbri, cumprturi, etc.)
-
excesul de oboseal;
Netransportabili sunt:
-
Entorsa, care reprezint elongarea sau ruptura unor ligamente, ndeosebi ale
genunchiului sau ale gleznei, poate fi uoar sau grav. O entors uoar, cu umflare
slab i care mai permite o micare satisfctoare a articulaiei, se trateaz cu un
bandaj simplu. Dac umfltura este important (mare) i apare imediat nsoit de
dureri mari, entorsa trebuie tratat ca o fractur, cu imobilizare i transport.
Luxaia reprezint deplasarea unei articulaii n afara poziiei sale normale. Se
impune imobilizarea membrului luxat, ntr-o poziie ct mai puin dureroas, i
transportarea pentru a fi redus de medic. Imobilizarea membrelor se face cu atele. La
nevoie, acestea pot fi improvizate, cu ajutorul unor bee de schi, schiuri, scnduri. Cel
mai simplu este a lega piciorul fracturat de cel sntos.
Transportul accidentailor se face dup gravitatea leziunilor.
- Rnitul trebuie ferit de frig i de dureri.
- Se controleaz respiraia, pentru a se evita asfixia prin nghiirea limbii sau
vom.
- n caz de hemoragie, se va folosi i verifica pansamentul sau garoul.
- n caz de rnire la abdomen, poziia va fi culcat, cu genunchii uor ridicai.
- n caz de rnire la coloana vertebral, rnitul va fi culcat pe un plan dur
(schiuri, scndur).
- n caz de rnire la craniu, poziia de securitate este culcat pe spate, n poziie
joas i bine imobilizat, cu un picior ndoit din genunchi.
- n caz de rnire la picioare, ntins cu capul spre vale.
b) n cazul degerturilor.
Nu se recomand frecarea energic cu zpad, care ar agrava degertura.
Nu se aplic lovituri i bti.
Nu se accept congelarea local, prin aplicarea de ghea, pentru a opri
cangrenele, metoda este ineficient i periculoas.
Nu se aplic comprese care ar agrava circulaia arterial.
Nu se admite nclzirea brutal, brusc.
Nu se permite consumarea de alcool.
Nu se face o amputare precoce.
Se intervine cu:
-
n toate cazurile, zona degerat trebuie nclzit imediat, dar cu mari precauii.
Cel mai bun mijloc este o baie cu ap cald, de maximum 40C. se oprete nclzirea
din momentul cnd zona degerat recapt culoare i devine sensibil. Cnd nu se
dispune de ap cald (cum e cazul la munte), se ncearc nclzirea minii sau a
piciorului la subsuoara braului partenerului (nsoitorului). Se evit riscul unei noi
expuneri la ger, se coboar de urgen la un centru medical i degeratului i se va da s
mnnce i mai ales s bea lichide calde.
n cazul unei congelri sau rciri generalizate, omul nu-i d seama de starea
lui, i pierde progresiv cunotina, rmne indiferent fa de pericol, are o stare de
somnolen, apoi simte nevoia de a dormi. Tratamentul const n nclzirea
organismului. Aceasta se face ntr-o ncpere nclzit moderat, departe de foc sau
sob.
c) Pericolul avalanelor.
Pericolul avalanelor i urmrile acestora pot fi i sunt de multe ori fatale, dac
nu se ine seama de sfaturile celor cu experien acumulat n timp, n legtur cu
producerea lor.
Producerea avalanelor depinde doar ntr-o msur mai mic de teren, n
schimb de cea mai mare importan sunt condiiile meteorologice i stratificaia
zpezii. Din aceast cauz nu exist pante care s fie periculoase n tot timpul iernii, i
pe de alt parte, foarte puine care sunt permanent sigure. n schimb, exist timp
favorabil avalanelor:
- nclzirea puternic a vremii, combinat cu vnt cald sau ploaie, poate
nmuia ptura de zpad, fcnd-o apoas i alunecoas.
- Ninsorile abundente i persistente.
- Plcile de zpad reprezint cauza cea mai perfid i periculoas a
avalanelor, cci ele sunt greu de identificat. Avalanele de plci de zpad
sunt, mai ntotdeauna, declanate de schiori.
Comportarea n avalan presupune:
-
Dac eliberarea prin efort propriu nu este posibil, fora i aerul trebuie
economisite.
Accidentatul se aeaz culcat, cu faa n jos, pentru scurgerea apei din cile
respiratorii, corpul se nvelete cu lucruri ct mai clduroase.
e) Bibliografia modulului
GANEA IOAN VIRGIL, (2006) Managementul agrementului n natur, Ed.
NapocaStar, Cluj Napoca,
GANEA IOAN VIRGIL, LNARIU DANIELA, GANEA VIRGIL, (2007)
Aspecte tehnico-tactice n schiul alpin de performan, Ed. Accent,
Cluj-Napoca.
CRSTOCEA, V., (1998) Schiul alpin, Ed. IEFS, Bucureti.
III. Anexe
a) Bibliografia complet a cursului
CRSTOCEA, V., (1998) Schiul alpin, Ed. IEFS, Bucureti.
CRSTOCEA, V., (1977) Note de curs anul II, Ed. ANEF, Bucureti.
GANEA IOAN VIRGIL, LNARIU DANIELA, GANEA VIRGIL, (2007)
Aspecte tehnico-tactice n schiul alpin de performan, Ed. Accent,
Cluj-Napoca.
GANEA IOAN VIRGIL, (2006) Managementul agrementului n natur, Ed.
NapocaStar, Cluj Napoca,
BARABA N., GANEA I. V., (1995) Schi alpin Caiet de lucrri practice,
FEFS,
GANEA I. VIRGIL, (2001) Schi alpin curs anul I, Ed. FEFS, Cluj Napoca,
TEODORESCU V., (1967) Schi Tehnica i metodica nvrii, Ed. Cultur
Fizic i Sport, Bucureti,
FORIU A., CRSTOCEA V., (1985) Metodica predrii schiului, Ed. ANEF,
Bucureti,
b) Scurt biografie a titularului de curs
Conf. Univ. dr. GANEA IOAN VIRGIL este absolvent al Institutului de
Educaie Fizic i Sport din Bucureti, doctor n geografie la Universitatea Babe
Bolyai, Facultatea de Geografie din Cluj Napoca. Domenii de competen: Schi alpin,
Turism, Managementul agrementului n natur, Organizarea spaiului i a
agrementului n turism. Competenele de cercetare tiinific sunt demonstrate prin
publicarea a peste 25 de lucrri tiinifice n publicaii recunoscute i participarea
activ la 2 granturi naionale, dar realizarea unor lucrri i proiecte n vederea
promovrii agrementului n turism, publicate n reviste recunoscute.
EF CATEDR
TITULAR DE DISCIPLIN
GANEA IOAN VIRGIL