Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Curs SCN
Curs SCN
GMDSS
BDR NICOLAE
CUPRINS
INTRODUCERE
Obiectivele cursului
Concepia curricular
Scopul uniti de nvare
UNITATEA DE NVARE I
Obiective
SECIUNEA 1 -a
1.2
SECIUNEA a 2-a.
SECIUNEA a 3-a
3.1
3.2
3.3
SECIUNEA a 4-a
4.1
SECIUNEA a 5-a.
SECIUNEA a 6-a.
6.1
6.2
SECIUNEA a 7-a.
7.1
Introducere .......................................................................
Conceptul de baz al GMDSS ului.............
Cerine minime de echipament GMDSS pentru
nave...
Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC).............
Introducere
Structura unei secvene de apel DSC....
Procedura DSC pentru VHF, MF i HF
Comunicaii de distress non GMDSS
Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon)...
Rapoarte despre nave
Frecvene utilizate n comunicaiile maritime ..
Destinaia principalelor frecvene.
Supravegherea frecvenelor..
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din
rezoluia IMO A. 474 (XII)...
Ghid de folosire a VHF pe mare...
7
7
11
15
15
16
18
23
23
30
33
33
37
39
39
Aplicaii
Teste autoevaluare
UNITATEA DE NVARE II
Obiective
SECIUNEA a 8-a.
SECIUNEA a 9-a.
SECIUNEA a 10-a.
SECIUNEA a 11-a.
SECIUNEA a 12-a.
SECIUNEA a 13-a.
SECIUNEA a 14-a
SECIUNEA a 15-a
SECIUNEA a 16-a.
16.1
16.2
Aplicaii
Teste autoevaluare
Comunicaiile de urgen..
Comunicaii de siguran ..............
Codul Q ....
Procedurile NBDP (TELEX)
Scheme bloc de emitoare i receptoare radio folosite n
echipamentele de comunicaii maritime
Prescurtarea claselor de emisie.............
Propagarea undelor radio..
Exemple de proceduri de apelare..
Sistemul de identificare automat.............
Obiectivele SIA..............
Descrierea SIA..............
41
44
46
53
59
64
66
74
81
81
81
INMARSAT..
Structura i funciile sistemului.
INMARSAT-A.............
INMARSAT-B..
INMARSAT-C..
INMARSAT-M.
INMARSAT FLEET.
94
94
97
107
109
117
118
7
17.7
SECIUNEA a 18-a.
18.1
18.2
18.3
SECIUNEA a 19-a.
SECIUNEA a 20-a.
SECIUNEA a 21-a
SECIUNEA a 22-a
Aplicaii
Teste autoevaluare
ANEXA Nr. 1
BIBLIOGRAFIE
INMARSAT FLEET 77
Serviciul de Informaii Maritime (MSI)
NAVAREA/METAREA...
NAVTEX. Echipamentul NAVTEX.
INMARSAT- EGC Safety net..
Sistemul COSPAS-SARSAT....
INMARSATE
Transpondere radar...
Taxarea traficului..
122
125
126
127
129
136
141
143
144
GLOSAR.
...
149
158
INTRODUCERE
OBIECTIVELE CURSULUI
1.La terminarea cursului, cursanii vor fi capabili sa transmit si sa recepioneze corect si in timp util
informaii, utiliznd subsistemele si echipamentele GMDSS in conformitate cu Regulamentul Radio
(RR) si cu alte Convenii sau Reglementari Internaionale (SOLAS, STCW A-IV etc.);
2. nsusirea cunostinelor despre GMDSS in conformitate cu ITU RR si cu specificaiile tehnice ale
diferitelor subsisteme.
3. nsusirea cunostinelor de baza despre radiocomunicaiile maritime, propagare, tipuri de
comunicaii, modulaie.
4. Formarea unor deprinderi elementare privind depistarea si remedierea unor defeciuni uzuale.
CONCEPIA CURRICULAR
Lucrarea de fa i propune s asigure pregtirea de specialitate a viitorului ofier
maritim navigator i de management portual n domeniul comunicaiilor navale.
Parcurgerea, nelegerea i nsuirea unitilor de nvare se realizeaze chiar i fr a
avea o baz despre comunicaiile navale.
Parcurgerea acestei discipline de ctre studeni este necesar n vederea pregtirii
pentru obinerea certificatului GOC.
Dup parcurgerea acestei discipline studenii trebuie s fie n msur s realizeze
toate tipurile de comunicaii disponibile cu ajutorul varietii de echipamente de comunicaii
navale prezente pe o nav, sa neleag sistemul GMDSS.
SCOPUL UNITILOR DE NVARE
Unitile de nvare au fost stabilite astfel nct s ajute cursanii n primul rnd sa
neleag marile tipuri de sisteme de comunicaii, fiind realizate de la simplu la complex.
Acest curs vine s pun bazele sistemului GMDSS i s ofere o pregtire complex
n domeniul comunicaiilor navale necesar oricrui liceniat n domeniul maritim naval.
Totodat unitile de nvare selectate conin exemple care arat exact modul de
aplicare al cunotiinelor teoretice la bordul navelor.
Ca disciplin de nvmnt, GMDSS este prezent n toate planurile de
nvmnt ale facultilor Academiei Navale Mircea cel Btrn, ceea ce denot
importana deosebit a acesteia.
TEMATICA UNITILOR DE NVARE
Unitatea de nvare 1
RADIO
Unitatea de nvare 2
MSI
Unitatea de nvare 3
INMARSAT
UNITATEA DE NVARE I
RADIO
CUPRINS
Introducere
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din rezoluia IMO A. 474 XII)
o Ghid de folosire a VHF pe mare
OBIECTIVE:
SECIUNEA 1
Introducere
1.1 Generaliti
Dezvoltarea sistemului maritim comercial este nsoit de creterea fluxurilor de
informaii, n interiorul sistemului ct i n exterior. De aici, necesitatea unui sistem de
comunicaii maritime cu acoperire global i reguli respectate de toate componentele
sistemului.
n 1974, prin convenia SOLAS, se pun bazele unui sistem de comunicaii de
pericol i sigurana. Convenia SOLAS din 1974 a devenit unul dintre principalele
instrumente a IMO.
Sistemul de comunicaii maritime folosit de majoritatea navigatorilor lumii pn
n 1992, aa cum este descris n cap. IV al Conveniei SOLAS din 1974 i n
reglementrile radio ITU, necesit o supraveghere continu a radiotelegrafiei Morse pe
frecvena de 500 KHz pentru navele pasager, indiferent de mrime, i a navelor cargo de
pn la 1600 tdw i mai mult. Convenia necesit o comunicare radiotelefonic pe
frecvenele de 2182 KHz i 156,8 MHz (VHF canalul 16) pentru navele pasager i de
mrfuri de 300 tdw i peste.
Cu toate c sistemul s-a dovedit eficient peste ani, limitrile raz mic de aciune,
alertare manual i supravegherea auditiv au devenit o problem.
Avansul tehnologiei a condus membrii IMO la luarea deciziei de dezvoltare a
unui nou sistem bazat pe tehnologia modern i automatizare.
Noul sistem este numit Sistemul global de urgene i siguran i a fost adoptat de
IMO n 1988. El este automat i asigur o cale de comunicare eficient ntre nave uscat
i nave nave. Pentru alert i comunicaiile radio ulterioare folosete mijlocirea radio
terestr i ci radio prin satelit.
Sistemul va fi aplicat tuturor navelor cargo de 300 tdw i mai mari i tuturor
navelor de pasageri n voiaj internaional, indiferent de mrime.
Cerinele GMDSS pentru radiocomunicaii sunt coninute n noul cap. IV al
SOLAS 1974. A fost o perioad de tranziie la noul sistem n scopul de a permite
industriei anilor respectivi depirea tuturor problemelor de introducere a noului sistem.
Tranziia a nceput la 1 februarie 1992 i s-a terminat la 1 februarie 1999. Implementarea
gradual a debutat cu receptoarele NAVTEX pentru recepia informaiilor de siguran
maritim i a EPIRB din 1 august 1993. n timpul perioadei de tranziie, navele ce operau
cu GMDSS au trebuit s corespund cu reglementrile din 1988 la cap. IV al SOLAS din
1974.
1.2 Conceptul de baz al GMDSS ului
Conceptul de baz al GMDSS ului (prezentat n figurile 1 i 2) este acela c
autoritile de cutare i salvare de la coast, precum i navele din imediata apropiere a
navei, sau a persoanei n pericol vor fi alertate rapid ctre incident, astfel nct ei s
participe la operaiunile de cutare i salvare cu o ntrziere minim. Sistemul este, de
10
EPIRB-uri
VHF
156.525MHz
(canalul 70)
pentru DSC
156.8 Hz
(canalul 16) RT
Fie banda L
(1.6GHz) sau
406MHz
COSPASSARSAT sau
EPIRB VHF(dup
februarie 1999)
2182KHz
3023KHz
4125 KHz
5680 KHz
123,1MHz
ch.6
ch.16
Aproximativ
50400Mm
MF
VHF
Ca mai sus,
plus, 2187.5
KHz DSC, 2182
KHz RT,
2174.5 KHz
NBDP, 518
KHz NAVTEX
banda L (1.6GHz)
sau 406MHz
COSPASSARSAT
Ca mai sus
A3 n interiorul
razei de aciune
a satelitului
geostaionar
(INMARSAT)
70 N 70 S
CF sau
satelit
MF
VHF
Ca mai sus,
plus, alertarea
pe 1.5- 1.6 GHz
sau ca n A1 i
A2, plus, toate
frecvenele HF
banda L
(1.6GHz) sau
406MHz
COSPASSARSAT
Ca mai sus
A4 Alte arii
(n afar razei
de aciune
INMARSAT)
La nord de 70
N sau la sud de
70 S
HF
MF
VHF
406MHz
COSPASSARSAT
Ca mai sus
A2 n interiorul
razei de aciune
a staiilor de
coast MF
Depinde de
nlimea
antenei de
coast VHF,
aproximativ
20 50Mm
Radio
Mijloc de
supravieuire
Frecvene
A1 n interiorul
razei de aciune
a staiilor de
coast VHF
Distana
11
SECIUNEA a 2-a
Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave
Tabelul 2.1 Cerinele pentru echipamentul GMDSS
Nr.
crt.
Echipamente
A1
A2
A3
A4
1
2
3
4
5
6
7
VHF cu DSC
SART (2)
NAVTEX
Receptor EGC
EPIRB
2-3 Staii portabile VHF
Receptor de supraveghere pe2182kHz (pn la 1 feb 1999)1
X
X
A
B
X
X
X
X
X
A
B
X
X
X
X
X
A
B
X
X
X
X
X
A
B
C
X
X
9
10
11
12
MF R/T + DSC
plus
Inmarsat A, B sau C
HF R/T cu DSC i telex
X
X
Observaii:
A - cerute numai n acele zone n care este disponibil serviciul NAVTEX.
B - cerute numai n acele zone n care NU este disponibil serviciul
NAVTEX; de asemenea, facilitile de recepie EGC sunt incluse n
terminalul standard Inmarsat-C,
C - EPIRB COSPAS-SARSAT pe 406 MHz.
administraia poate extinde aceste cerine i asupra navelor construite dup 1 feb. 1997
12
INMARSAT
COPAS SARSAT
SARSAT SARSAT
Staie de coast a
ist. COSPAS
+SARSAT (LUT)
RCC
CES
RCC
REELE NAIONALE I
INTERNAIONALE
RCC-CENTRU
DE
COORDONARE
A SALVRII
CES- STAbIlE
DE COAST
CRS- STAiE
RADIO DE
COAST
REELE NAIONALE I
INTERNAIONALE
Article I
Section 1 01 CRS
MF HF VHF
RS
MF HF VHF
13
Section 1.02
RECEPIE SEMNAL PERICOL
DA
INMARSAT
Articl
ANUNTAREA NAVELOR
DIN VECNTATE PRIN
BROADCASTS
RCC
NU
DA
CES
COORDONAREA
AISENEI NAVEI N
PERICOL
DA
REELE NAIONALE I
INTERNAIONALE
CRS
MF HF VHF
Arti
CONINUAREA
COMUNICRII CU NAV
N PERICOL PN CE RCC
NTR N CONTACT
DIRECT
TRANSFERUL
RESPONSABILITILOR DE
COORDONARE CTRE ACEST
CENTRU
14
EPIRB
MF/HF
DSC
MF/HF
Transceiver
InmarsatA/B
Inmarsat-C
2182 KHz
watchkeeping
Alarm
panel
Opereaz pe banda de 156 174 MHz. Canale duplex sunt disponibile pentru
lucru nav/uscat i simplex pentru nav/nav i de rutin pentru apelare
nav/uscat. Raza de aciune maxim este 30 40 mile marine, n funcie de
nlimea antenei
Opereaz pe canalul 70 i este folosit i pentru alerte de pericol, urgena,
sigurana maritima, rutin
Comunicaii de pericol un-scene
Comunicaii de pericol on-scene, cu aeronavele, n 121,5 MHz ,123 MHz
Sistem de cutare i salvare ce opereaz pe banda X de 3 cm(9,3 9,5 GHz).
Folosit s ajute cutarea
brcilor de salvare pentru localizarea
supravieuitorilor
Folosit s recepteze informaii despre sigurana navigaiei(MSI) automat prin
printarea direct n band ngust de la staiile selectate, folosind 518, 490 i
4209,5 KHz
Radiofaruri de indicare a poziiei n caz de pericol prin satelit ce opereaz pe
406 MHz prin reeaua COSPAS-SARSAT i pe 1,6 GHz prin reeaua Inmarsat.
DSC EPIRB opereaz pe canalul 70 VHF poate fi folosit n aria A1.
Transmisiile EPIRB servesc pentru identificarea unei nave n caz de pericol
pentru a informa RCC de incident i s ajute la determinarea poziiei
supravieuitorilor
Folosite s monitorizeze frecvenele de pericol ale DSC n benzile de 2, 4, 6, 8,
12 i 16 MHz. Folosite de asemenea pentru apelri de rutin pe benzile de 2, 4,
6, 8, 12, 16, 18, 22 i 25 MHz. DSC folosesc att pentru a transmite alerte de
pericol , urgena, sigurana maritima, rutin ct i recepia confirmrilor pentru
aceste alerte
Cu faciliti R/T i telex pe toate benzile Maritime
Folosit pentru comunicaii de voce, telex, date, video i fax ,via satelit
Asigur comunicaii telex, date, email pe baza memorrii i retransmiterii. De
obicei ncorporeaz un receptor EGC pentru receptarea automat a
informaiilor de siguran maritim via Serviciu Internaional SafetyNETSM
Receptor, ce este folosit pentru a asculta alarma format din dou tonuri pe
2182 KHz.
Monitorizeaz alertele de pericol
SECIUNEA a 3-a
Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)
3.1 Introducere
Pentru a nelege procedura de transmitere a mesajelor trebuie neleas
una din regulile principale de procedura i anume, fiecare din cele patru tipuri de
mesaje, Pericol, Urgen, Siguran i Rutin se transmit n dou etape: alerta
DSC, i transmiterea propriu-zis a mesajului.
Apelul digital selectiv (DSC) este o parte integrat a GMDSS i este
folosit pentru transmiterea i recepionarea alertelor ctre nave i staiile de coast.
Sistemul DSC e foarte cuprinztor i furnizeaz toate tipurile de alerte. Este de
asemenea folosit de nave i staii de coast pentru retransmiterea alertelor de
distress i pentru recepia confirmrilor. Vechiul sistem de apelare, n caz de
sinistru sau de urgen, implic, fie folosirea listelor de trafic, fie folosirea unor
canale speciale, staiile de nav avnd n permanen asigurat recepia pe
canalele de veghe (2182 KHz, 500 KHz sau canal 16 VHF).
Necesitatea de a putea apela direct o staie de nav individual, fr a
solicita tuturor navelor s fac veghe pe diferitele canale de primejdie, a fost o
cerin, vreme ndelungat.
Sistemul DSC este utilizat pentru a apela:
a) nav individual
b) staie de coast individual
c) un grup de nave (dintr-o anumit arie geografic)
d) toate navele
Navele trebuie dotate cu echipament DSC capabil s funcioneze n zona
n care se navig.
DSC n VHF - toate navele echipate GMDSS trebuie s aib echipament
DSC-VHF pe canalul 70 pentru transmiterea i recepionarea alertelor ctre nave
i staiile de coast pentru alerta de pericol, urgen, siguran i rutin.
DSC n MF (banda de medie frecven) - toate navele dotate cu
echipament GMDSS care navig n zonele A2, A3 i A4 trebuie s fie prevzute
cu echipamente care s permit lucrul pe frecvena de 2187,5 KHz pentru alerta
de pericol, urgen i siguran. Pentru apel DSC, mesaje de rutin, se recomand
frecvenele 2189,5 KHz nav-coast, 2177 KHz coast - nav, reducnd astfel
traficul pe celelalte canale.
DSC n HF - navele dotate cu echipament GMDSS care navig n zona A4
i cele fr terminal INMARSAT care navig n zona A3, trebuie s fie echipate
cu echipament DSC pentru VHF i MF. De asemenea, navele trebuie s fie
echipate cu echipament DSC n HF pentru comunicaii de pericol, urgen i
siguran ntre nav i staiile de coast. DSC HF: 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5
KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz.
16
Secvena
de
fazare
Specificarea
formatului
Adres
Categoria
Mesajul
1
Mesajul
2
Mesajul
3
Mesajul
4
Sfritul
secvenei
Secvene
de
identificare
Caracter
pentru
corectarea
erorilor
17
18
6215 KHz
8291 KHz
12290 KHz
16420 KHz
19
6268 KHz
8376,5 KHz
12520 kHz
16695 KHz
20
6215 KHz
8291 KHz
12290 KHz
16420 KHz
6268 KHz
8376,5 KHz
12520 kHz
16695 KHz
21
definete zona. Dac este adresat unei staii individuale se va include MMSI-ul
de 9 cifre al staiei (nav sau de coast);
c) categoria: DISTRESS (inclus automat);
d) autoidentificarea: MMSI de 9 cifre al staiei de transmisie, retransmisie
(inclus automat);
e) comanda: RETRANSMISIE DE DISTRESS (inclus automat
DISTRESS RELAY);
f) identificarea navei n distress: MMSI de 9 cifre al navei n pericol
(poate fi transferat automat de la apelul de distress primit);
g) natura distress-ului, coordonatele distress-ului, ora i tipul
comunicaiei urmtoare: identice informaiei din apelul de distress primit (poate fi
transferat automat de la apelul de distress primit).
Dac o nav primete o retransmisie de distress DSC adresat navelor
dintr-o zona geografic particular, atunci afiajul i alarma nu vor fi activate,
dac coordonatele geografice introduse manual sau de interfaa de navigaie n
receiver-ul DSC se afl n afara zonei geografice adresate.
O staie de coast ce primete un apel de distress pe MF sau HF trebuie s
transmit o ntiinare de distress DSC dup minimum un minut de la recepia
apelului de distress i, dac este posibil, cu o ntrziere maxim de 2,75 min.
Pe VHF o ntiinare de distress DSC trebuie transmis ct mai repede posibil.
Este important s ne asigurm c, acolo unde se folosete un receiver cu
scanare, toate frecvenele selectate pot fi scanate n mai puin de 2 sec. Scanarea
trebuie s se opreasc doar la gsirea unei etichete. Ar fi indicat ca staiile de
coast s poat s primeasc mai multe apeluri de distress DSC simultan pe
frecvene diferite, astfel receiverele de scanare nemaifiind necesare la staiile de
coast.
n concluzie, v putei ntlni cu urmtoarele situaii:
1. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria
A1, A2. Acionai astfel:
a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182kHz;
b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul;
c) Ateptai 3 minute pentru ca o staie de coast s confirme DSC n
canalul 70 sau 2187,5 kHz;
d) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz, cu
formatele de mai sus.
2. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria
A3, A4. Acionai astfel:
a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182 kHz;
b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul;
c) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz,cu
formatele de mai sus;
22
SECIUNEA a 4-a
Comunicaii de distress non- GMDSS
Alerta DSC n sistemul GMDSS a fost explicat n seciunea de mai sus.
Oricum, pn la 1 februarie 1999 sau pn la o dat ce va fi determinat de
Comitetul Siguranei Maritime IMO, frecvenele i tehnicile folosite nainte de
introducerea GMDSS-ului rmn n vigoare. Aceste metode de comunicaii de
distress n MF, HF sau VHF, ce nc se folosesc, sunt descrise n aceast seciune.
4.1 Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon)
Frecvenele alese pentru comunicaii de distress, urgen i siguran n
benzile MF/HF i VHF sunt:
Tabelul 4.1
2182 KHz
4125 KHz
156.8 MHz - Canalul 16
6215 KHz
8291 KHz
12290 KHz
16420 KHz
24
25
26
27
28
29
SECIUNEA a 5-a
Rapoarte despre nave
n ntreaga lume exista mult mai multe organizaii implicate direct n
operaiunile de salvare pe mare. Ca suport al acestora, n ntreaga lume, se
folosesc, de ctre nave, sisteme de raport despre nave. De exemplu, n Canalul
Mnecii exista un sistem de raport despre micrile navelor, ce se transmite pe
Canalul 16.
Ca o baz comun, Organizaia AMVER (Automated Mutual Asistance
Vessel Rescue Sistem), operata de Paza de Coast Americana, asigura ajutor n
eforturile SAR. AMVER a fost fondata n 1958 ca o baza computerizata pentru
sistemul de informaii SAR pentru Oceanul Nord Atlantic, dar s-a dezvoltat ntr-o
reea de sigurana a traficului acoperind toate oceanele.
Toate navele sunt ncurajate s transmit detalii ale cltoriilor lor i
rapoarte periodice de poziie ctre centrul AMVER din New York, prin staiile de
coast selectate sau printr-un CES INMARSAT. Cnd are loc un apel de distress,
computerul AMVER informeaz autoritile SAR rspunztoare, despre ce nave
se gsesc n zon. (vezi vol I ALRS pentru detalii).
Baza de date a computerului AMVER se bazeaz pe informaii oferite
voluntar de ctre nave, despre poziia i ruta lor. Se identific patru tipuri de
rapoarte de ctre sistemul AMVER dup cum urmeaz:
a) SAILING PLAN conine informaii complete despre drum i trebuiesc
trimise dup cteva ore de la plecarea din port;
b) POSITION REPORT trimis n 24 ore de la plecare i nnoit la cel puin
48 de ore pn la sosirea n port;
c) DEVIATION REPORT trebuie trimis oricnd se produce o deviere
materiala de la planul de drum, afectnd acurateea informaiilor oferite anterior;
d) ARRIVAL REPORT trebuie trimis pn la intrarea n port.
Tipul raportului este identificat din prima linie a mesajului AMVER
folosind formatul :
AMVER/ [TIPUL MESAJULUI]// folosind codurile de 2 litere SP, PR,
DR, FR.
AMVER/ PR //
Un format standard de raport se folosete pentru mesajul propriu-zis bazat
pe liniile de raport, n care literele alfabetului sunt folosite pentru a prefixa i
identifica tipul informaiei ce urmeaz. Litera A de exemplu identific prin nume
i CALL SIGN nav ce trimite raportul ca n: A/SEALAND MARINER/ KGJF//.
Elemente discrete, cum sunt numele i CALL SIGN-ul de deasupra, sunt
separate printr-o singur liniua iar linia de raport se termina prin //.
31
Fonetic
ALFA
BRAVO
DELTA
ECHO
FOXTROT
GOLF
Vorbit ca
AL FAH
BRAH VOH
CHAR LEE
Sau
SHAR LEE
DELL TAH
ECK OH
FOKS TROT
GOLF
CHARLIE
D
E
F
G
Lit.
N
O
Fonetic
NOVEMBER
OSCAR
Vorbit ca
NO VEM BER
OSS CAH
PAPA
PAH PAH
Q
R
S
T
QUEBEC
ROMEO
IERRA
TANGOU
HOH TELL
UNIFORM
N DEE AH
JEW LEE ETT
KEY LOH
LEE MAH
MIKE
V
W
X
Y
Z
VICTOR
WHISKEY
XRAY
YANKEE
ZULU
KEH BECK
ROW ME OH
SEE AIR RAH
TAN GO
YOU NEE FORM
Sau
OO NEE FORM
VIK TAH
WISS KEY
ECKS RAY
YANG KEY
ZOO LOO
HOTEL
I
J
K
L
M
NDIA
JULIETT
KILO
LIMA
MIKE
32
Vorbit ca
ZE RO
WUN
TOO
TREE
FOW ER
Numeral
5
6
7
8
9
Vorbit ca
FIFE
IX
SEV EN
AIT
NN ER
SECIUNEA a 6-a
Frecvene utilizate n comunicaiile maritime
6.1 Destinaia principalelor frecvene
490 kHz
n serviciul maritim mobil, dup integrarea total a serviciului GMDSS,
frecvena de 490 kHz va fi folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre
staiile de coast a mesajelor de avertisment meteo i de navigaie i a mesajelor
urgente ctre nave, prin folosirea Telegrafiei cu Printare Direct n Band ngust
(n sistemul lingvistic naional).
518 kHz
n serviciul maritim mobil, frecvena de 518 kHz este folosit n
exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a mesajelor de
avertisment meteo i de navigaie i a mesajelor urgente ctre nave n limba
englez prin folosirea Telegrafiei cu Printare Direct n Band ngust
(sistemul NAVTEX Internaional).
2174,5 kHz
Frecvena de 2174,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de
tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
2182 kHz
Frecvena de 2182 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran,
prin radiotelefonie, folosind clas de emisie J3E.
2187,5 kHz
Frecvena de 2187,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
3023 kHz
Frecvena purttoarei radiogoniometric de 3023 kHz, poate fi folosit
pentru comunicaii ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare
pentru cutare i salvare, precum i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile
de coast participante, n concordan cu articolul 27 din Regulamentul Radio al
ITU (Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor).
4125 kHz
Frecvena purttoare de 4125 kHz este folosit pentru mesaje de distress i
siguran de ctre radiotelefonie. Frecvena purttoare de 4125 kHz poate fi
folosit i de ctre aeronave pentru a comunica cu staiile mobile maritime n
scopuri de distress i siguran, inclusiv cutare i salvare.
4177,5 kHz
Frecvena de 4177.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru trafic de
distress i siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
34
4207,5 kHz
Frecvena de 4207,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
4209,5 kHz
n serviciul maritim mobil, frecvena de 4209,5 kHz este folosit n
exclusivitate, pentru transmiteri de tip NAVTEX de ctre staiile de coast, a
avertismentelor meteo i de navigaie, precum i a mesajelor urgente ctre nave
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
4210 kHz
Frecvena de 4210 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
5680 kHz
Frecvena purttoarei radiogoniometric de 5680 kHz, poate fi folosit
pentru comunicaii ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare
pentru cutare i salvare, precum i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile
de coast participante, n concordan cu articolul 27 din Regulamentul Radio cu
referire la Serviciul Aerian Mobil.
6215 kHz
Frecvena de 6215 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran,
prin radiotelefonie.
6268 kHz
Frecvena de 6268 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip
distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
6312 kHz
Frecvena de 6312 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
6314 kHz
Frecvena de 6314 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
8291 kHz
Frecvena de 8291 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran,
prin radiotelefonie.
8376.5 kHz
Frecvena de 8376,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de
tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
35
8414.5 kHz
Frecvena de 8414,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
8416.5 kHz
Frecvena de 8416.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
12290 kHz
Frecvena de 12290 kHz este folosit pentru mesaje de distress i
siguran, prin radiotelefonie.
12520 kHz
Frecvena de 12520 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip
distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
12577 kHz
Frecvena de 12577 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
12579 kHz
Frecvena de 12579 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
16420 kHz
Frecvena de 16420 kHz este folosit pentru mesaje de distress i
siguran, prin radiotelefonie.
16695 kHz
Frecvena de 16695 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de
tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
16804.5 kHz
Frecvena de 16804.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
16806.5 kHz
Frecvena de 16806.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
19680.5 kHz
Frecvena de 19680.5kHz este folosit, n exclusivitate, pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
36
22376 kHz
Frecvena de 22376 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
26100.5 kHz
Frecvena de 26100.5kHz este folosit, n exclusivitate, pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
121.5 MHz i 123.1 MHz
Frecvena de urgen radiogoniometric de 121.5 MHz este folosit pentru
distress i urgen prin radiotelefonie pentru staiile de pe aeronave, folosind
frecvene ntre 117.975 MHz i 137 MHz. Aceast frecven poate fi folosit n
aceste scopuri de ctre navele supravieuitoare. Staiile EPIRB folosesc frecvena
de 121.5 MHz.
Frecvena de urgen radiogoniometric de 123.1 MHz, auxiliar
frecvenei de 121.5 MHz, este folosit de ctre staiile aflate pe aeronave i de
ctre alte staii mobile i de coast angajate n misiuni de cutare i salvare.
Staiile mobile maritime pot comunica cu staiile de pe aeronave pe
frecvena de urgen de 121.5 MHz doar n scopuri de distress i urgen i pe
frecvena auxiliar de 123.1 MHz, n misiuni de cutare i salvare folosind clas
A3E de emisii pentru ambele frecvene.
156.3 MHz
Frecvena de 156.3 MHz(canalul 6) poate fi folosit pentru comunicaii
ntre staii aflate pe nave i cele aflate pe aeronave, angajate n misiuni de salvare
i cutare. De asemenea, poate fi folosit de staiile de pe aeronave pentru a
comunica cu staiile aflate pe nave i n alte scopuri de siguran. Navele ar trebui
s evite interferenele duntoare comunicaiilor precum i comunicaiile ntre
aeronave, sprgtoare de ghea i a navelor n timpul iernii.
156.525 MHz
Frecvena de 156.525 MHz (canalul 70) este folosit n serviciul mobil
maritim pentru apeluri de distress i sigurana folosind DSC.
156.650 MHz
Frecvena de 156.650 MHz (canalul 13) este folosit pe plan mondial
drept canal de comunicaii pentru sigurana navigaiei, n special pentru
comunicaii ntre nave. De asemenea, poate fi folosit i pentru manevra navei n
port sau pentru operaii portuare care fac subiectul reglementrilor naionale.
156.8 MHz
Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) este folosit pentru trafic de distress
i siguran pentru radiotelefonie.
Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) poate fi folosit de aeronave doar n
scopuri de siguran.
37
406-406.1 MHz
Banda de frecvene ntre 406-406.1 MHz este folosit, n exclusivitate, de
ctre radiofaruri, care indic poziia de urgen prin satelit, pe direcia sol-aer.
1530-1544 MHz
n plus, fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran,
banda de frecvene 1530-1544 MHz este folosit n scopuri de distress i siguran
pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil.
1544-1545 MHz
Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress
i siguran, inclusiv legturi de band ngust de la satelii la staiile mobile.
1626,5-1646,5 MHz
n plus, fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran,
banda de frecvene 1626,5-1646,5 MHz este folosit n scopuri de distress i
siguran pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil.
1645,5-1646,5 MHz
Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress
i siguran, inclusiv transmisiuni de la sateliii EPIRB.
9200-9500 MHz
Banda de frecvene de 9200-9500 MHz este folosit de radare pentru a
uura misiunile de cutare i salvare.
Echipamentele pentru radiotelefonie din brcile de salvare, dac sunt
capabile s funcioneze n orice frecven din banda de 156 MHz i 174 MHz,
trebuie s poat transmite i recepiona pe frecvena de 156,8 MHz(canalul 16) i
pe cel puin o alt frecven din aceast band.
Echipamentele pentru transmiterea de mesaje locale de pe brcile de
salvare trebuie s funcioneze n banda de 9200-9500MHz.
Echipamentele cu faciliti DSC din brcile de salvare trebuie, dac pot,
funciona:
- n banda de 1605-2850 kHz, s poat transmite pe 2187,5 kHz;
- n banda de 4000-27500 kHz, s poat transmite pe 8414,5 kHz;
- n banda de 156-174 MHz, s poat transmite pe 156,525 MHz.
6.2 Supravegherea frecvenelor
Staiile de coast sunt acele staii de coast care au rol n supravegherea
GMDSS trebuie s menin o supraveghere automat a frecvenelor DSC pe
perioada de timp indicat n informaiile publicate n Lista Staiilor de Coast
(revoluia ITU nr. 322(Rev.Mob-87)).
Staiile de coast locale sunt acele staii care au rol n supravegherea
GMDSS, trebuie s menin o supraveghere permanent, automat pentru alerte
de distress emise de satelii.
38
Staiile navale
a) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, ct timp sunt
pe mare, s menin o supraveghere automat DSC a apelurilor de distress i
siguran n banda de frecvene n care opereaz. Staiile navale echipate astfel
trebuie s menin o supraveghere automat pentru recepionarea transmisiunilor
meteo i a avertismentelor de navigaie i a altor informaii urgente ctre nave.
Cu toate acestea, staiile navale trebuie s urmreasc traficul comunicaiilor de
distress i siguran (cap IX din ITU Regulation).
b) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, unde este
posibil, s menin o supraveghere pe frecvena de 156,650 MHz (canalul 13)
pentru comunicate privind sigurana navei.
Urmtorul tabel este doar pentru informare ca o scurt referin la
disponibilitatea frecvenelor GMDSS pentru distress i siguran. Nu este publicat
ca un extras din ITU Radio Regulation.
Tabelul 6.1 Frecvene disponibile
RADIOTELEFONIE
DSC
NBDP
2182 kHz
3023 kHz
4125 kHz
2187.5 kHz
2174.5 kHz
4207.5 kHz
4177.5 kHz
5680 kHz
6215 kHz
8291 kHz
12290 kHz
16420 kHz
6312 kHz
8414.5 kHz
12577 kHz
16804.5 kHz
6268 kHz
8376.5 kHz
12520 kHz
16695 kHz
6314 kHz
8416.5 kHz
12579 kHz
16806.5 kHz
19680.5 kHz
22376 kHz
26100.5 kHz
156.3 MHz
(a) Frecvenele
alocate
(b) Canalul 6 VHF
156.525 MHz
(c)
156.650 MHz
156.8 MHz
(e)
Canalul 70 VHF
Canalul16 VHF
NBDP/MSI
490 kHz NAVTEX
518 kHz NAVTEX
pentru VHF
ntre nave
pentru alertare
DSC
ntre nave MSI
Distress,
Sigurana i
Chemare
(i)
SECIUNEA a 7-a
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare
(extras din rezoluia IMO A. 474 (XII))
Folosirea incorect, la scar mare a canalelor VHF, n special cele de
distress, safety i urgene, canalul 16 (156,7 MHz) i a canalelor folosite pentru
operaiuni portuare, serviciile micrile navelor i a sistemelor de rapoarte e un
motiv mare de ngrijorare. Adesea, folosirea incorect a canalului 16 VHF
cauzeaz interferene serioase ale comunicaiilor eseniale i devine un pericol
potenial a siguranei maritime. In conformitate cu Regulile Radio ITU:
a) Canalul 16 poate fi folosit doar pentru distress, urgen i comunicaii
foarte scurte i apelarea pentru stabilirea altor comunicaii ce ar trebui purtate pe
un canal de lucru corespunztor;
b) Pe canalele VHF alocate operaiunilor portuare, singurele mesaje
permise sunt restrnse la cele referitoare la micrile i sigurana navelor i, n caz
de urgen, la sigurana persoanelor. Folosirea acestor canale pentru comunicarea
nav-nav poate cauza interferene serioase cu grave repercursiuni asupra
micrilor i siguranei navelor n zonele portuare aglomerate.
Echipamentul VHF este operat frecvent de personal necalificat n folosirea
sa corect, dei ITU Regulamentul Radio cere ca seviciul fiecrui radio-telefon
naval s fie controlat de un operator ce deine un certificat emis i recunoscut de
Guvernul respectiv.
7.1 Ghid de folosire a VHF pe mare
Pregtire: nainte de transmitere, gndii-v asupra subiectelor ce vor fi
comunicate i, dac e necesar, pregtii note scrise pentru a evita ntreruperile i a
v asigura c nu irosii timp pe un canal aglomerat.
Ascultare: Ascultai, nainte de a ncepe s transmitei, pentru a fi siguri
c respectivul canal nu e deja folosit. Aceasta va evita interferene iritante.
Disciplin: Echipamentul VHF trebuie folosit corect i n acord cu
Regulamentul Radio. Urmtoarele lucruri ar trebui evitate n mod special:
a) apelarea n Ch 16, n alte scopuri dect cele de distress, urgene i
comunicaii de siguran foarte scurte cnd alt canal apelabil este disponibil;
b) comunicarea fr legtur cu sigurana navei n canalele portuare;
c) transmisii fr identificare corect;
d) transmisii neeseniale; ex: semnale i coresponden nenecesare;
e) ocuparea unui canal particular;
f) folosirea limbajului ofensiv.
Repetare: Repetarea de cuvinte sau fraze ar trebui evitat, doar dac nu e
cerut special de staia care le primete.
40
SECIUNEA a 8-a
Comunicaiile de urgen
Comunicaiile de urgen i siguran se refer la :
a) semnalele de avertizare pentru navigaie i meteorologie,
b) sigurana navigaiei;
c) rapoartele navei;
d) suportul comunicaiilor pentru operaiunile SAR;
e) sfatul i transportul personalului medical;
f) alte mesaje pentru urgena i siguran;
g) situaia navigaiei, problemele navelor i mesaje meteorologice.
Urgen: Semnalul de urgen PAN-PAN indic faptul c va urma un
semnal foarte important referitor la sigurana unei nave, avion sau altui vehicul,
ori sigurana unei persoane. Semnalul de urgen i mesajul care urmeaz este
trimis pe o frecven de pericol. Totui, n cazul unui mesaj mai lung sau al unei
intervenii medicale ntr-o zon cu trafic intens, sau cnd mesajul este repetat,
atunci el este trimis pe o frecven de lucru folosindu-se, pentru anunarea lui,
semnalul de urgen sau o frecven apropiat de cea de frecvena de pericol.
Alerta DSC de urgen i siguran, se transmite canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5
KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz., cu urmtorul format:
- All ships sau MMSI staiei;
- Urgency;
- MMSI propriu;
- Canalul de lucru sau frecvenele;
- R/T sau NBDP.
Modelul unei convorbiri de urgen folosind R/T este dat n tabelul
urmtor :
Tabelul 8.1 Modelul unei convorbiri de urgen n radiotelefonie
PAN-PAN(X3)
ALL STATIONS (X3) or NAMED
STATION (X3)
THIS IS
CALL SIGN or IDENTIFICATION
PAN-PAN(X3)
TOATE STAIILE (X3) sau NUMELE
STAIEI (X3)
AICI ESTE
INDICAIVUL
DE
APEL
sau
IDENTIFICAREA
42
PAN-PAN(x3)
AICI ESTE NONSUCH
ZECE MILE VEST DE SKERRIES
AM PIERDUT UN MOTOR I SUNT N
DERIV VEST SUD VEST CU VITEZA
DE TREI NODURI
CEREM URGENT REMORCARE
TERMINAT
43
SECIUNEA a 9-a
Comunicaii de siguran
Semnalul de siguran, SECURITE, indic faptul c urmeaz un mesaj de
avertizare meteorologic sau de navigaie foarte important. Mesajul este transmis
pe o frecven de lucru dup ce este anunat pe frecvena de pericol.
Majoritatea convorbirilor i mesajelor de siguran sunt trimise, dup
recepionare, la finalul urmtoarei perioade de linite. La fel ca i frecvena de
avarie menionat anterior, canalul 13 VHF este folosit ca un canal de comunicaii
de siguran ntre nave. Celelalte canale pot fi desemnate de organizaiile locale de
paz de coast pentru semnale de urgen la rm.
Un exemplu de semnal de siguran este:
Tabelul 9.1 Exemplu de semnal de siguran
SECURITE (X3)
THIS IS
AICI ESTE
LISTENFOR NAVIGATIONAL
WARNING
ON FREQUENCY /CHANNEL
PE FRECVENA /CANALUL
45
SEMNAL DE SIGURAN
TOATE STAIILE
OUT
TERMINAT
SECIUNEA a 10-a
Codul Q
Abrevierile codului Q sunt deseori cerute de staiile de coast, de
comunicaii navale sau alte staii de coast pentru ajutorul comunicaiei. ntreaga
list a codurilor Q, folosite n serviciul de telefonie maritim, se gsete n
Manualul ITU folosit de Serviciul Mobil Maritim i de Serviciul prin satelit
Maritim. Cele mai utilizate coduri sunt date n tabla S 10-2 precum i codurile de
urgen i sigurana traficului, iar comunicaiile de cutare i salvare sunt
prezentate n tabla S 10-3. Abrevierile Codului Q, precum i informaiile
suplimentare, sunt puse sub forma unei ntrebri cnd sunt urmate de semnalul
RQ (rostit ROMEO QUEBEC). Ctorva abrevieri li se poate da un sens
afirmativ sau negativ prin adugarea semnalului C (pozitiv) sau NO (negativ).
Multe din codurile Q pentru Serviciul Maritim Telefonic au un neles
similar cu semnalele din Codul Internaional de Semnale (INTERCO).
Acestea sunt indicate n Tabla S 10-2 i S 10-3 de un asterisc (*).
Tabelul 10.1 Codul Internaional de Comunicaii Navale
A
Alpha
AL FAH
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
(ii) P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliet
Kilo
Lima
Mike
November
Oscar
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zulu
BRAH VOH
CHAR LEE sau SHAR LEE
DELL TAH
ECK OH
FOKS TROT
GOLF
HOH TELL
N DEE AH
JEW LEE ETT
KEY LOO
LEE MAH
1) MIKE
NO VEM BER
OSS CAR
PAH PAH
KEH BECK
ROW ME OH
SEE AIR RAH
TANG GO
YOU NEE FORM
VIK TAH
WISS KEY
ECKS RAY
YANG KEY
ZOO LOO
47
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Decimal point
Full stop
Nazaredo
Unaone
Bissotwo
Terathree
kartefour
Pentafive
Soxisix
Setteseven
Oktoeight
Novenine
Decimal
Stop
NAH-DAH-ZAY-ROH
OO-NAH-WUN
BEES-SOH-TWO
TAY-RAH-TREE
KAR-TAY-FOWER
PAN-TAH-FIVE
SOK-SEE-SIX
SY-TAY-SEVEN
OK-TOH-AIT
NO-VAY-NNER
DAY-SEE-MAL
STOP
QOD
QOL
QOM
QOO
QRA
QRB
QRC
QRD
QRE
QRJ
QRK
QRL
ntrebarea
Poi comunica pe R/T
(2182 kHz)?
Poi comunica pe R/T
(canalul 16)?
Poi comunica n 0.Olandez;
1.Englez; 2.Francez;
3.German; 4.Greac; 5.Italian;
6.Japonez; 7.Norvegian;
8.Rus; 9.Spaniol ?
Este nav adaptat pentru
recepia selectiv a canalelor;
dac este aa, care este
semnalul/numrul apelului tu
selectiv?
Pe ce frecvene poate fi gsit
nav de apelul selectiv?
Poi trimite pe orice frecven de
lucru?
Care este numrul de
identificare al staiei?
Care este distana dintre staiile
noastre?
Care este autoritatea de
nregistrare?
De unde eti?
Care este timpul estimat de
sosire?
Cte apeluri telefonice ai
rezervat?
Care este inteligibilitatea
semnalului meu pentru alte
staii?
Eti ocupat?
Rspuns/Sfat
Pot comunica pe canalul R/T
(2182 kHz)
Pot comunica pe canalul R/T
(canalul 16)
Pot comunica n: 0.Olandez;
1.Englez; 2.Francez; 3.German;
4.Greac; 5.Italian; 6.Japonez;
7.Norvegian; 8.Rus; 9.Spaniol
Nav mea este adaptat pentru a
primi apeluri selective,
numrul/semnalul meu este
Nav mea poate cutat de frecvena
selectiv
Pot trimite pe orice frecven de
lucru
Numrul de identificare al staiei
mele este
Distana dintre staii este
Autoritatea mea de nregistrare este
Sunt de loc din zona
Timpul meu estimat de sosire este
Am rezervat .. telefoane
Inteligibilitatea semnalului este :
1.proast; 2.sarac; 3.acceptabil;
4.bun; 5.excelent
Sunt ocupat cu .. te rog s nu m
48
QRM
QRN
QRT
QRU
QRV
S nu mai trimit?
Ai ceva pentru mine?
Eti pregtit?
QRX
QRY
QRZ
QSL
QSM
QSP
QSW
QSQ
QSY
QTC
QTH
QTI*
QTJ*
QTL*
QTM*
QTQ
QTR
QUX
deranjezi
Transmisia i-a fost interferat:
1.deloc; 2.f.puin; 3.moderat;
4.sever; 5.extrem
Sunt deranjat de zgomot : 1.deloc;
2.f.puin; 3.moderat; 4.sever;
5.extrem
Nu mai trimite
Nu am nimic pentru tine?
Da sunt pregtit
Voi suna din nou la ora .. pe
frecvena ..
Rndul tu este
Eti sunat de
Confirm recepia
Repet ultima telegram de la
Voi conecta fr tax indicativul de
apel/numele
Voi transmite pe aceast frecven
kHz/MHz (cu clas de emisie).
Am doctor la bord /sau alt persoan
care s-l nlocuiasc.
Schimb transmisia pe frecvena
(sau pe kHz/MHz).
Am trimis telegrame pentru ine
(sau pentru numele/indicativul de
apel).
Poziia mea exact este
(latitudine/longitudine).
Drumul meu adevrat este grade.
Viteza mea este noduri.
Direcia mea adevrat este
grade.
Drumul meu magnetic este grade.
Voi comunica cu voi prin Codul
Internaional de Semnale
(INTERCO).
Ora bordului este ore.
Am urmtoarele semnale/balize de
avertizare
49
QOE
ntrebarea
Ai primit semnalul de siguran
trimis de (numele/indicativul
de apel)?
QSE*
QSF*
Ai procedat la operaiunea de
salvare ?
QTD*
QTW*
QTY*
QTZ*
Continuai cutarea ?
QUD
QUE
QUM
QUN
QUO*
50
Nota
Numrul
canalului
60
1
61
2
62
3
63
4
64
5
65
6
66
7
67
8
68
9
69
10
70
11
71
12
72
13
73
14
74
15
75
16
76
17
77
18
78
19
79
20
80
21
81
22
82
23
83
k
m
l
m
k
o
m
m
m
l
p
k
m
n
j
j
f
f
fm
f
fm
f
f
Nav
156.025
156.050
156.075
156.100
156.125
156.150
156.175
156.200
156.225
156.250
156.275
156.300
156.325
156.350
156.375
156.400
156.425
156.450
156.475
156.500
156.525
156.550
156.575
156.600
156.625
156.650
156.675
156.700
156.725
156.750
Staie coast
Navnav
o
frecvena
160.625
160.650
160.675
160.700
160.725
160.750
160.775
160.800
160.825
160.850
160.875
dou
frecvene
Micarea navei
o
frecvena
dou
frecvene
Corespondenta
publica
Operaii portuare
Frecvena de
transmisie(MHz)
17
10
23
8
20
9
18
11
22
6
21
9
15
3
17
6
16
8
14
4
19
5
25
8
19
10
22
9
24
7
20
12
21
19
7
7
18
23
11
1
160.925
160.950
156.375
156.425
156.450
156.475
156.500
156.525
156.550
156.575
156.600
156.650
156.675
156.700
156.725
156.750
156.800
156.800
156.850
156.875
156.900
156.925
156.950
156.975
157.000
157.025
157.050
157.075
157.100
157.125
157.150
157.175
156.850
161.500
161.525
161.550
161.575
161.600
161.625
161.650
161.675
161.700
161.725
161.750
161.775
9
2
5
8
3
6
4
7
11
12
10
10
6
2
5
12
11
4
9
10
DSC pentru distress, sigurana i chemare
3
1
7
6
1
3
4
5
12
11
2
7
8
8
14
14
Banda de sigurana 156.7625-156.7875 MHz
Distress, sigurana i chemare
Banda de sigurana 156.8125-156.8375 MHz
13
13
3
12
4
14
1
16
5
15
2
13
22
13
21
1
23
2
20
10
24
11
27
28
26
5
16
51
Nota
Numrul
canalului
Nav
Staie coast
24
84
25
157.200
157.225
157.250
161.800
161.825
161.850
85
26
86
27
87
28
88
157.275
157.300
157.325
157.350
157.375
157.400
157.425
161.875
161.900
161.925
161.950
161.975
162.000
162.025
Navnav
o
frecvena
dou
frecvene
24
Micarea navei
o
frecvena
dou
frecvene
12
Corespondenta
publica
Operaii portuare
Frecvena de
transmisie(MHz)
4
13
3
17
1
15
2
14
6
18
52
SECIUNEA a 11-a
Procedurile NBDP (TELEX)
Operaiunile Telex Maritim. Acoper procedurile de telex n FM i HF.
NBDP nseamn Narrow Band Direct Printing (Imprimare directa n banda
ngusta) i este folosit pentru transmiterea telex-urilor maritime. Uneori este
cunoscuta sub numele de Telegrafie cu Printare Direct.
Modurile de operare.
n funcie de destinaia mesajului sunt cunoscute 3 moduri de operare:
a) Modul ARQ (Automatic Request for Repeat): folosit pentru
comunicarea ntre 2 staii. n acest mod Telexul receptor verific grupurile de
coduri ce sosesc (reprezentate de primele 3 caractere) i, dac acestea sunt
corecte, cere expeditorului s trimit urmtoarele 3 caractere. Dac un grup e
primit incorect, Receptorul va cere o repetare a ultimului grup.
b) Modul FEC (Forward Error Corector ): pentru comunicaii de tipul
"All Stations", uneori cunoscute drept transmisii FEC (Broadcast FEC) sau FEC
colectiv. Acest mod este folosit, de exemplu, la trafic de tip Distress sau
transmisiuni de tip NAVTEX. Telexul ateapt ca fiecare caracter s se repete, i,
dac unul din cele dou caractere se conformeaz codului corect, caracterul este
printat.
c) Modul SELFEC (Selective FEC): folosit pentru transmiterea de la o
staie la alta, specificat. Modul este similar n operare modului B-FEC, dar este
folosit, n mod obinuit, de o staie de coast pentru a transmite unei nave n port
al crei transmitor nu este disponibil.
Tehnici de operare:
Apelarea telex ctre staiile de coast poate fi fcut manual, introducnd
numrul SELCALL al staiei (de exemplu UK-3220) i apoi introducnd manual
frecvenele de emisie i de recepie. n unele aparate este posibil introducerea
canalului ITU pentru operare n frecvene (HF).
Cnd a fost stabilit legtura, pot fi folosite diferite coduri de comand n
funcie de scopul apelrii sau de serviciul solicitat. Mai trziu, se va exemplifica
aceasta printr-o apelare telex direct ctre un abonat de la o staie de coast.
Apelri total automate pot fi executate n modul n care operatorul
selecteaz nti staia de coast, dintr-o list preprogramat, apoi selecteaz
mesajul dorit pentru a fi transmis i apoi ora transmiterii. Aparatura selecteaz cel
mai bun canal i transmite mesajul.
Cu terminale telex moderne, n mod obinuit, se catalogheaz staiile cu
care e posibil ca nava s comunice, n mod frecvent, pentru ca apoi staia dorit s
fie doar selectat dintr-o list. n mod asemntor frecvenele staiilor sunt
catalogate i echipamentul poate recomanda o frecvena bun, depinznd de
54
timpul zilei i de calea semnalului. Manuale de folosire specifice fiecrei staii pot
fi consultate pentru mai multe detalii.
Dac este posibil, mesajul ar trebui pregtit dinainte, sau prin ntiprirea
unei benzi de hrtie sau introducnd n mesajul n memorie, cu terminalul Telex n
"Local Mode". Aceasta permite editarea mesajului nainte de a fi transmis.
Terminalele Telex moderne cu VDU i memorie electronic pot oferi faciliti de
editare excelente dar, nainte, o cantitate mic de hrtie trebuie folosit pentru a
pregti, prepara i trimite mesajul telex.
Formatul unui mesaj telex ar trebui, n general, s cuprind urmtoarele
informaii:
- Compania destinatar i/sau numele adresei;
- Numele i titlul iniiatorului mesajului (expeditorului);
- Un nr. de referin a mesajului i/sau subiectul apelrii;
- Textul mesajului propriu-zis;
- NNNN codul de sfrit al mesajului.
O parte a unei bune tehnici de comunicaie const n a alege cel mai bun
timp de expediere a unui mesaj telex i, cnd se poate, s se ia n considerare
urmtorii factori:
- evitarea blocrilor (aglomerrilor) prin apelarea n afara orelor de vrf,
- diferena de ora local, ntre nav i abonat, pentru a evita orice
inconveniente i ntrzieri.
Proceduri de apelare:
Pentru a stabili o legtur cu o staie de coast, folosii urmtoarea
procedur:
- selectai canale de frecven pereche, folosind lista ITU de Staii de
Coast sau publicaii corespunztoare naional recomandate (unele staii emit
semnale"Channel Free" n modul A1A/F1B, cnd canalul nu are activitate, cum ar
fi semnalul de identificare n codul MORSE, urmat de un semnal Telex);
- introducei numrul SELCALL al staiei (ex 3220);
- indicai procedura de apelare NBDP n modul ARQ. Dac apelul este
acceptat, ar trebui s primii semnalul de rspuns al staiei (answerback)
(ex: Radio Portishead are answerback-ul 3220AUTU-G);
- trimitei semnalul de rspuns al staiei navei (adesea aceasta se face
automat). Un exemplu de rspuns al unei staii de nav este 45656GBLWX. Nava
primete apoi, de ex., o indicaie dac exista sau nu trafic rezervat pentru ea la
staia de coast, urmat de o invitaie, trimis ca un cod GA+? adic s continui
(GO AHEAD) operaiunile de comunicare.
O dat ce legtura a fost stabilit, serviciul furnizat de staia de coast
poate fi accesat trimind un "Command Code" pentru serviciul cerut. O list de
coduri standard de comand este exemplificat n TABELUL S7-1.
O legtura telex ctre un abonat staie de coast ar folosi urmtorul cod:
55
SEMNIFICAIE
Mesaj ce trebuie trimis la AMVER (pag S8-9).
Legtura radio ce va fi deconectat imediat.
Mesaj ce va fi naintat de staia de coast, folosind facilitile
datei, ctre numrul indicat al abonatului PSTN.
Mesaj ce va fi naintat ca facsimil, via PSTN, ctre numrul
indicat al abonatului telefonic.
Mesajul conine frecvena pe care nava execut recepia
(ascult).
Lista facilitilor disponibile ale sistemului. Este cerut
imediat.
Informaia e cerut imediat din baza de date a staiei de coast.
Legtura cu reeaua ar trebui ntrerupt, meninnd legtura
radio, alte mesaje/comunicaii ar trebui s urmeze imediat
Mesajul va fi salvat i naintat manual ctre o staie dintr-o
ar n care o legtura telex nu e disponibil.
Urmeaz un mesaj medical URGENT.
Mesajele inute de staiile de coast trebui trimise imediat.
E cerut legtura telex direct ctre multipli (cel puin 2)
abonai telex.
Ca i MULTLX, dar este cerut i sfatul de livrare.
Sunt cerute mesajele noi de avertizare de navigaie.
Mesaj meteo ctea organizaia meteo potrivit.
Este cerut conectarea printr-un operator manual de asisten.
Mesajul conine i poziia navei; asigur automat transmiterea
i recepia mesajelor radio de ctre staia de coast; de ex.
pentru selectarea frecvenei optime de trafic (pag S3-8) i
56
COD
RTL
RDL
SVC
RPT (identificator)
STA
STS
(SELLCALL/MMSI)
TEL (numr)
TGM
TLX (numr)
TLXA (numr)
TRF
TST
URG
VBTLX (numr)
WX
SEMNIFICAIE
antene direcionale.
Mesajul va fi naintat ca o scrisoare radiotelex.
Reapeleaz ultimul numr telex indicat de DIRTLX.
Mesaj de servicii ce urmeaz s fie supus unei analize
manuale.
Retransmiterea unui mesaj emis anterior n modul FEC , n
modul ARQ, mesajul specificat trebuie analizat folosind
identificatorul de mesaje potrivit.
Staia navei cere un raport imediat al mesajului salvat i
naintat pe care l-a trimis. Mesajele individuale pot fi
caracterizate prin adugarea unui identificator corespunztor.
Mesajul ce va fi transmis prin facilitatea de stocare i trimitere
a staiei de coast ctre o nav specificat, identificat
printr-un numr SELLCALL sau MMSI.
Mesaj ce va fi trimis vocal de staia de coast la numrul de
telefon indicat.
Mesaj ce va fi transmis ca telegram radio.
Mesajul trebuie trimis imediat la o instalaie de stocare i
naintare la staia de coast.
Ca i TLX, dar cu anun de livrare la nr. de telex indicat
folosind proceduri normale rm-nav.
Informaii despre tariful perceput de ctre staia de coast
(doar pentru servicii automate).
Este cerut un mesaj text (doar pt. staiile automate).
Doar pentru folosire n caz de urgena Staia navei trebuie
conectat la un utilizator manual de asisten urgen (o
alarma sonora poate fi activat la staia de coast).
Mesajul e dictat de staia de coast la o csua vocal
(voicebank).
Informaiile despre starea vremii sunt solicitate imediat.
57
MNS
MOM
MUT
NA
NC
NCH
NDN
NI
NP
Minute
Ateptai un moment
Mesaj transmis greit
Legtura cu abonatul nu e realizata
Lips de circuit
Numrul abonatului apelat a fost schimbat
Notificare de ne-livrare
Nici o linie disponibila
Apelatul nu mai exista
ANUL
58
NR
OCC
OK
PPR
R
RAP
RDI
REF
REI
RPT
RSBA
SSSS
SUP
T or 5
TAX
TEST
MSG
THRU
TMA
TPR
MX
VAL
W
WRU
XXX
X
Se rencearc transmisia
Se schimba alfabetul
Va rog
Oprii transmisiunea/Repetai pn va facei neles
Care este tariful?/Tariful este
Va rugm trimitei un mesaj test
Suntei n legtura cu o poziie Telex
Nr. maxim de adrese depit
Teleprinter
Indicarea unei faciliti de convorbire pentru interaciune Telex-Telex
Validai rspunsul
Cuvinte
Cine e?/Cine suntei?
Eroare
SECIUNEA a 12-a
Scheme bloc de emitoare i receptoare radio
folosite n echipamentele de comunicaii maritime
Emitoare MA cu purttoare
Schema bloc a unui astfel de emitor este reprezentat n figura 1.3.
Oscilatorul local (OL) genereaz un semnal sinusoidal pe frecvena
f01 = fe/n.
Pentru a asigura stabilitatea de frecven impus (+/- 10Hz) se folosesc
oscilatoare controlate de cristale de cuar sau sintetizoare de frecven, care au la
baz tot un oscilator cu cuar.
Separatorul (SEP) are rolul de a oferi condiii optime de lucru
oscilatorului, adic i asigur o impedan de sarcin mai mare i constant.
ARF DE PUTERE
SEP
LANT ARF
(putere mica)
f01
MULT. nf01
DE FR
(xn)
ETAJ
PREFINAL
FINAL
ARF
f01
OL
g(t)
Ae
AJF
CA
fe
60
ARF +
SEP
MULT.FR
(xn)
ARF DE PUTERE
nf01
MOD
ETAJ
PREFINAL
ARF
FINAL
f01
Ae
OL
g(t)
AJF
CA
fe
Emitoare MA-BLU
Schema bloc a emitorului folosind aceast metod este prezentat n
figura 1.5.
Ca i n cazul anterior, modulaia se realizeaz la nivel mic, deoarece
modulatorul echilibrat realizeaz semnale MA-PS.
Filtrele folosite pot fi ceramice, fie realizate cu componente discrete.
61
OL
MOD.
echilibr.
FTB1
SF1
FTB2
SF2
FTB3
ARF
PUTERE
Ae
g(t)
AJF
O2
f02
O3
f03
CA
fe
Emitoare MF
Emitoarele MF pot folosi:
a) metoda direct (adic modularea direct n frecven a oscilatorului)
sau,
b) metoda indirect (adic modularea n faz cu semnalul modulator
integrat)
Emitor MF folosind metoda direct
Schema bloc este prezentat n figura 5, unde rolul etajelor este n mare
cunoscut.
Limitatorul, ca i la demodulatoarele MF, are rolul de a elimina variaiile
nedorite ale amplitudinii, deoarece att modulaia, ct i multiplicarea nu se pot
realiza n mod ideal.
Amplificatorul de putere poate fi realizat n clas C, deoarece semnalele
MF au amplitudini constante (deci au randament bun).
62
MOD.MF
AJF
OSC.
MF
f01
ARF +
nf01
MULT.FR
SEP
LIM.
(xn)
ARF
FINAL
Ae
g(t)
FTJ
CA
DEM.
MF
fe
CAF
MU
A
DIF
CI
ARF
SF
AFI
OL
DET
AAF
DF
ACORD
CAF
63
ARF
SF
AFI
DET
CAF ON/OFF
OL
DR
FCAF
DP
+/-Ucaf
SISTEM CAF
DR dispozitiv de reglaj;
FCAF filtru CAF;
DP - discriminator de faz.
AAF
SECIUNEA a 13-a
Prescurtarea claselor de emisie
Modurile de emisie sunt descrise cu urmtoarele coduri:
1) Primul simbol-tipul modulaiei:
a) A - Band lateral dubl modulaie n amplitudine;
b) H - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
ntreag;
c) R - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
redus;
d) J - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
suprimat;
e) F - Modulaie de frecven;
f) G - Modulaie de faz.
2) Al doilea simbol-tipul semnalului care moduleaz purttoarea:
a) 1 Un canal, semnal digital fr subpurttoare;
b) 2 Un canal, semnal digital care moduleaz subpurttoare;
c) 3 Un canal, semnal analogic.
3) Al treilea simbol tipul informaiei transmise:
a) A Telegrafie - (Morse);
b) B - Telegrafie (Telex, DSC, etc.);
c) C Faximile;
d) E Telefonie.
Exemple
Telefonie:
a) H3E SSB Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
ntreag (permis numai pe 2182 kHz);
b) J3E SSB Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
suprimat;
c) F3E Modulaie de frecven;
d) G3E Modulaie de faz.
Radiotelex i DSC:
e) F1B Salt de frecven, al purttoarei;
f) J2B Salt de frecven, al subpurttoarei;
g) G2BModulaie de faz, transmisii date modulaia subpurttoarei.
65
SECIUNEA a 14-a
Propagarea undelor radio
n procesul de propagare identificm trei moduri principale: unda de
suprafa, unda direct i unda ionosferic, iar spectrul frecvenei radio utilizat
n comunicaiile maritime se mparte n cteva benzi majore.
Benzi n MF:
a) 435 kHz 526.5 kHz.,
b) 1600 kHz 3800 kHz
Benzi n HF:
c) 4063 kHz - 4438 kHz (4 MHz band);
d) 6200 kHz - 6525 kHz (6 MHz band);
e) 8195 kHz - 8815 kHz (8 MHz band);
f) 12230 kHz - 13200 kHz (12 MHz band);
g) 16360 kHz - 17410 kHz (16 MHz band);
h) 18780 kHz - 19800 kHz (18/19 MHz band);
i) 22000 kHz - 22855 kHz (22 MHz band);
j) 25070 kHz - 26175 kHz (25 MHz band).
Benzi n VHF:
156 174 MHz
Tabel 14.1 Benzile de frecven
Denumirea
benzii
Frecven joas
Frecven medie
Frecven nalt
Frecven foarte
nalt
Frecven ultra
nalt
Frecven super
nalt
Simbolul
Banda de frecvene
Lungimea de und
LF
MF
HF
10 km to 1 km
1 km to 100 m
100 m to 10 m
VHF
10 m to 1 m
UHF
1 m to 10 cm
SHF
3 GHz to 30 GHz
10 cm to 1 cm
Unda de suprafa
Unda de suprafa, se propag n contact cu suprafaa pmntului sau a
mrii, urmrind curbura suprafeei. Distana unui canal sigur de comunicaie
depinde de frecven i proprietile suprafeei pe direcia propagrii undei.
Datorit conductivitii foarte bune a apei de mare, atenuarea undei de suprafa
deasupra mrii este foarte mic. Atenuarea undei de suprafa este mare pentru
lungimi de und mici. Unda de suprafa este predominant pentru frecvene
joase. Un fenomen important, ce afecteaz unda de suprafa, este difracia,
ducnd la schimbarea direciei de propagare. Difracia este mare pentru lungimi
67
68
69
Pentru orice tip de receptor radio frecvena optim de lucru se afl chiar
sub MUF (cea mai mare frecven utilizabil).
Cu reducerea frecvenei cu care se opereaz, reflexia va avea loc n
straturile inferioare ale ionosferei. Totui, la altitudini mai mici, mai ales n stratul
D, energia din und este absorbit, datorit ciocnirilor dintre moleculele din aer i
electronii care sunt pui n micare de unda radio. Efectul crete la frecvene joase,
iar limita pentru orice tip particular este atins la cea mai joas frecven
utilizabil, (LUF).
70
71
LF
La LF, propagarea undei de suprafa predomin ca i VLF, dar, datorit
unei frecvene mai nalte, raza de aciune este redus, mai ales pe uscat; datorit
unei atenuri relativ mai mari ca efect a conductivitii de proast calitate a
pmntului, lungimea de und este redus. Efectul ghidului de und dintre
suprafaa terestr i stratul D este folosit n LF i condiiile sunt mai stabile dect
la VLF. Exist i o mbuntire n ceea ce privete nivelul sczut de zgomot la
LF. Indiferent, atenuarea undei este mai ridicat.
Razele de aciune pn la 2000 Mm sunt posibile la LF, acesta numai
datorit antenelor mari i puterii transmitorului.
MF
De asemenea, emisiile MF depind de propagarea undelor de suprafa, dar
cu o micorare a razei de aciune, datorit efectului crescut al atenurii de ctre
pmnt. n orice caz, propagarea undelor ionosferice ncepe s devin
semnificant n MF, mai ales noaptea, cnd raza de aciune crete. Acesta poate fi
un efect negativ, datorat unei interferene reciproce ntre staiile de aceeai
frecven i scderea semnalului, cauzat de sosirea semnalelor la receptor pe
diferite ci, de la staia de emisie.
O staie de coast poate realiza o acoperire bun cu unda de suprafa,
pentru canale radiotelefonice pn la150 Mm i 300 Mm pentru DSC/telex.
72
HF
Ionosfera se poate comporta ciudat uneori, recepia fiind mai bun pe
direcia nav-coast, dect coast nav, sau invers. Comunicarea este nesigur
uneori pe timpul apusului i rsritului.
Variaia considerabil a radiocomunicaiei la HF este o consecin a
propagrii semnalului, care este predominant, und ionosferic ziua i noaptea.
O component a undei de suprafa mai exist, dar se atenueaz prea rapid ca s
fie folosit n comunicaiile navale.
Starul D are un efect nensemnat peste 4 MHz i propagarea pe distan
lung depinde de reflexia stratului E sau F. n general, banda mai nalt folosit a
HF are o raz de aciune mai mare. La o prim aproximare, cu ct frecvena este
mai nalt, cu att reflexia va fi mai mare i astfel, va fi mai mare i raza de
aciune.
Propagarea pe o raz de aciune mai mare este posibil ca un rezultat a mai
multor reflexii dintre pmnt i ionosfer, chiar i ntre straturile ionosferei.
Totui, aceste moduri de emisie sunt foarte diferite i nu vor fi folosite n
comunicaii navale internaionale.
Pentru sigurana comunicaiilor, HF este recomandat s se foloseasc
frecvena cea mai nalt, funcie de lungimea legturii radio, folosind o singur
reflexie. Unghiul cu care o und radio ntr n ionosfer este un factor important
pentru reflexia care se produce la o nlime mai mic, pentru incidena oblic,
comparat cu incidena vertical .
Cea mai nalt frecven care poate fi folosit pentru a comunica prin
propagarea undelor n aer este cunoscut ca frecvena maxim utilizabil, MUF.
Ct timp aceast frecven plaseaz receptorul la limita distanei de salt este mai
bine s se foloseasc o frecven mai joas de 0,85xMUF, denumit frecven
optim de trafic, cu scopul de a mbunti performanele.
De exemplu, pentru a stabili comunicaii cu Portishead Radio
(Marea Britanie) pe timpul zilei, se pot aplica urmtoarele:
a) 4MHz
Nordul Franei,
b) 6MHz
Nordul Spaniei,
c) 8MHz
Nordul Africii,
d) 12MHz Ghana,
e) 16MHz Angola,
f) 22/25MHz Africa de sud.
Noaptea, datorit schimbrilor n ionosfer, situaia se schimb: straturile
F1 i F2 fuzioneaz i nlimile straturilor E i F cad. Rezultatul general este de a
acoperi aceeai raz de aciune. O legtur de la Portishead la Capetown, ziua este
posibil la 22/25 MHz, iar noaptea sunt preferabile benzile de 12 MHz.
Cnd se transmite de la E la W, semnalul poate s treac de la condiiile pe
timpul zilei, la cele de pe timpul nopii i poate fi dificil s stabilim comunicaii
73
R ( m)
Fig. 14.4 Distana de propagare ntre dou staii funcie de nlimea antenelor
SECIUNEA a 15-a
Exemple de proceduri de apelare
Odat ce a fost stabilit frecvena, operatorul trebuie s se asigure ca
iniiind apelul, ar fi de preferat, s nu cauzeze interferene cu transmisii deja n
lucru. Dac, din ntmplare, interferena are loc, atunci transmisia trebuie oprit.
Staia care face cererea trebuie s-i indice timpul necesar pentru a termina
transmisia de date.
Pentru comunicri nav-coast, de obicei, nava este cea care stabilete
legtura. Staiile de coast, cu informaii pentru nave, i transmit semnalele sub
form de liste de trafic care constau n nume i call sign n ordine alfabetic, ale
navelor pentru care au date de transmis.
Listele de trafic sunt transmise la ore fixe. Din acest motiv, navele ar
trebui s monitorizeze staiile locale pe MF/VHF i/sau HF, dup cum informaia
este dat n Lista staiilor de coast i publicaiile naionale autorizate.
Dac, dup nume sau call sign codul Q QTC este transmis, aceasta arat c
staia de coast are o telegram pentru nav. La fel codul Q QRJ arat c este un
telefon pentru nav. n ambele cazuri, nava ateapt pn la sfritul transmisiei i
dup aceea sun la staia de coast i i cere noile informaii.
Rapoarte transmise
De obicei, este necesar s se transmit un raport (TR) ca s informeze
staia de coast de prezena navei, cnd se intr n zona ei i la intrarea sau ieirea
din port. Un raport const n numele i call sign navei, cursul i viteza ei i, dac
este posibil, destinaia ei.
Etapele transmisiunii
(1) Cnd se iniiaz un apel unei staii de coast, pe frecvena 2182 KHz,
operatorul navei va indica motivul pentru care a apelat i un canal principal pentru
traficul din zon.
Tabel 15.1 Exemplu de apel
Article II.
SINGAPORE RADIO (X3)
THIS IS
MUNDOGAS ATLANTIC (X3)
CALL SIGN LIMA ECHO ECHO
NOVEMBER
I HAVE A TR FOR YOU ON CHANEL 23
OVER
75
Dac staia care este apelat nu rspunde la apelul care este transmis de
trei ori la interval de 2 minute, atunci nava ar trebui s opreasc transmisia pe o
perioad de 3 minute.
Cnd rspunde la un apel, staia de coast poate cere navei s comute
imediat pe un canal principal, caz n care nava ar trebui s restabileasc contactul
cu staia de coast. Dac navei i este dat un numr de ordine, nava ar trebui s
comute pe canalul indicat i s atepte s fie apelat de ctre staia de coast.
Odat contactul stabilit, numele sau call sign trebuie folosite numai o dat.
Cnd o staie apelat este incapabil s primeasc informaii imediat, poate
s indice un timp de ateptare, cu un motiv, dac ntrzierea depete 10 minute.
Cnd o staie recepioneaz un semnal fr s fie sigur de motivul pentru
care acesta a fost trimis, nu trebuie s rspund pn cnd semnalul nu este
repetat. Alternativ, dac semnalul este transmis intenionat pentru ea, dar staia
apelat nu este sigur de unde vine semnalul, trebuie s rspund imediat cernd
repetarea transmisiei.
Tabel 15.2 Cerere de repetare a transmisiei
STATION CALLING MUNDOGAS
ATLANTIC
PLEASE REPEAT YOUR CALL
OVER
Serviciul de pilotaj
O nav care cere serviciul unui pilot trebuie s foloseasc urmtoarele
canale n ordinea preferinei:
a) un canal VHF (de obicei un canal principal);
76
77
Staia de la
Staia
pentru
25.4.94
1200
1205
1205
CQ
232000124
1210
1211
Ajutor
Fulani
1211
1211
1212
232000124
232000124
232000124
Sea spirit
Author
WKLA
1215
Fulani
Sea Spirit
1216
Fulani
Author
1218
Fulani
WKLA
1220
Staie de
coast
Nav
proprie
1225
CQ
Fulani
1226
Frecvena
canalului
sau
satelitului
2187.5
2187.5
2182
21832
2182
2182
2182
2182
2182
2182
Sat/DSC
2182
2187.5
78
Exerciii
MUNDOGAS ATLANTIC
AICIESTE SINGAPORE RADIO
RECEPIONAT
SCHIMB PE CANALUL 27
TERMINAT
b)
Tabel 15.8 Exemplul 2 de rspuns
MUNDOGAS ATLANTIC
THIS IS SINGAPORE RADIO
ROGER
CHANGE TO CHANNEL 27
STANDEY YOU ARE TURN NUMBER
TWO
OVER
MUNDOGAS ATLANTIC
AICI ESTE SINGAPORE RADIO
RECEPIONAT
SCHIMB PE CANALUL 27
SCHIMB PE NUMRUL DOI
TERMINAT
79
SINGAPORE RADIO
AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC
NCEP RAPORTUL
SEMNAL PROPRIU LIMA ECHO ECHO
NOVEMBER
SUNT N POZIIA
RMN PENTRU
SFRITUL RAPORTULUI
TERMINAT
SINGAPORE RADIO
AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC
NUMRUL MEU DE REEA ESTE
REPET
CODUL MEU ESTE (e.g., NOVEMBER
OSCAR ZERO ONE)
TERMINAT
SINGAPORE RADIO
AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC
AICI SE TERMIN APELUL MEU
TERMINAT
Atunci staia de coast rspunde dnd detalii despre durata apelului care ar
trebui s fie confirmat de terminarea acestuia.
80
SINGAPORE RADIO
AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC
SUNT DE ACORD N 3 MINUTE
NU MAI AM DE TRANSMIS
INFORMAII, MULUMESC
TERMINAT
SECIUNEA a 16-a
Sistemul de identificare automat (AIS/SIA)
Obligativitatea internaional a deinerii SIA este coninut n
regulamentul SOLAS. Convenia SOLAS cere ca SIA s intre n dotarea unor
anumite tipuri de nave pe parcursul unei perioade de implementare ntre 1 iulie
2002 i 1 iulie 2008. n plus, anumite tipuri de vase (de exemplu navele militare,
navele auxiliare i navele deinute/operate de stat) nu sunt obligate s fie dotate
cu SIA. De asemenea, vasele mici (de exemplu navele de agrement sau de
pescuit) i alte cteva nave sunt scutite de a purta SIA. Mai mult, navele dotate
cu SIA pot avea echipamentul nchis. Utilizatorii trebuie s aib ntotdeauna n
vedere c informaiile oferite de SIA ar putea s nu ofere o imagine complet
sau corect asupra traficului din vecintatea lor. Indicaiile, din acest
document, asupra limitrilor inerente ale SIA i a folosirii lor n situaii de
evitare a coliziunii, trebuie, aadar, luate n considerare.
16.1 Obiectivele SIA
82
Descrierea tehnic
83
SIA asigur:
un test intern (BIIT) ce ruleaz continuu sau la intervale mici
monitorizarea datelor disponibile
un mecanism de detecie a erorii la datele transmise
un mecanism de detecie a erorii la datele primite
Conexiuni
Conexiunea SIA la display-ul extern al sistemelor de navigaie.
SIA (AIS) se poate conecta la un display dedicat SIA, de preferin la un
display grafic mare sau la un sistem de navigaie existent cum ar fi radar sau
ESC/ECDIS, dar, n ultima variant, doar ca parte a unui sistem de navigaie
integrat.
Conexiunea SIA la echipamente de navigaie portabile externe.
A devenit o practic obinuit ca piloii s aib propriul echipament
portabil de navigaie, pe care l poart cu ei. Asemenea dispozitive pot fi conectate
la echipamentele SIA afind intele primite.
Conexiunea SIA (AIS) la dispozitive de radiocomunicaie la mare distan.
SIA (AIS) are o interfa cu dou ieiri pentru a se conecta la echipamente
de radiocomunicaie la mare distan.
Funcionare
SIA poate detecta navele aflate n aria de acoperire VHF/MF dup
cotituri i n spatele insulelor, dac nlimile nu sunt prea mari. O valoare
aproximativ se poate estima la 20 30 Mm n funcie de nlimea antenei.
Cu ajutorul staiilor repetitoare, aria de acoperire, att a navelor, ct i a staiilor
de supraveghere a traficului (VTS) poate fi mbuntit.
SIA naval:
transmite continuu datele navei proprii ctre alte nave sau staii de
supraveghere a traficului (VTS)
recepioneaz continuu datele altor nave sau staii de supraveghere a
traficului (VTS)
afieaz aceste date
Cu display compact i tastatur, SIA ar trebui s fie capabil s opereze ca
sistem de sine stttor. Un display grafic sau integrarea display-ului SIA n alte
dispozitive cum ar fi INS, ECS/ECDIS sau radar (ARPA), va crete semnificativ
eficacitatea sistemului. Cnd este utilizat cu un afiaj grafic corespunztor,
SIA poate furniza informaii rapid, automatizat, prin calcularea CPA i a
TCPA din informaiile de poziie transmise de inte.
84
85
86
Dac SIA este nchis, datele statice i cele legate de voiaj rmn memorate.
Repornirea se face prin comutarea alimentrii la unitatea SIA. Datele proprii ale
navei vor fi transmise dup o perioad de iniializare de dou minute. n porturi,
operarea SIA trebuie fcut n concordan cu cerinele portului.
Introducerea manual a datelor
87
Display-ul compact nu poate afia mai puin de trei linii de date: direcia,
distana i numele unei nave selectate. Alte informaii ale navei pot fi afiate prin
deplasarea informaiilor pe orizontal dar deplasarea drumului i distanei nu este
posibil. Deplasarea informaiilor
pe vertical va arta toate
celelalte nave cunoscute de SIA.
Display-ul grafic
int activat dac utilizatorul dorete s afle mai multe despre micarea
unei nave, trebuie doar s acioneze nava, astfel c display-ul arat imediat:
un vector (viteza i drumul deasupra fundului)
direcia navei
viteza de giraie (dac este disponibil) pentru a arta schimbrile de drum
ale navei.
int selectat dac utilizatorul dorete informaii detaliate ale unei inte
(activat sau puin cunoscut), o poate selecta. Datele primite, ca i valorile
calculate ale CPA i TCPA, vor fi artate ntr-o fereastr alfa-numeric.
Informaiile specifice de navigaie vor fi indicate, de asemenea, n cmpul de date
alfa-numeric i nu direct cu inta.
88
int periculoas dac este calculat ca o int SIA (activat sau nu) s
treac la limita CPA i TCPA prestabilit, va fi considerat i afiat ca o int
periculoas i va ncepe alarma.
int pierdut dac semnalul unei inte SIA, la distan mai mic dect
cea setat, nu este recepionat, va aprea simbolul de int pierdut n dreptul
ultimului punct n care a fost vzut i se va da alarma.
Ofierul de cart (OOW) ar trebui s fie atent ca alte nave, n special navele
de agrement, cele de pescuit, navele militare i unele staii de coast, inclusiv
centrele serviciului de trafic al navelor (VTS), ar putea s nu aib n dotare SIA.
Ofierul de cart trebuie s aib tot timpul grij c alte nave dotate
obligatoriu cu SIA pot opri sistemul n anumite mprejurri la ordinul
comandantului.
Cu alte cuvinte, se poate ca informaiile date de SIA s nu fie o imagine
complet a situaiei din jurul navei.
Utilizatorii trebuie s fie contieni c trasmiterea de informaii eronate
implic un risc att altor nave, ct i navei proprii. Utilizatorii rmn responsabili
pentru toate informaiile introduse n sistem i pentru informaiile adugate de
senzori.
Acurateea informaiilor primite de SIA este la fel de bun ca cea a
informaiilor transmise.
Ofierul de cart trebuie s tie c, configurarea sau calibrarea incomplet a
senzorilor navei (poziie, vitez, drum) pot duce la trasmiterea de informaii
incorecte. Informaiile incorecte despre o nav afiate pe consola altei nave pot
duce la confuzii periculoase.
Dac nu este instalat nici un senzor sau dac senzorul eueaz n redarea
datelor, SIA transmite automat mesajul nu este disponibil. Nu ar fi prudent ca
ofierul de cart s considere c informaia primit de la alt nav este de o calitate
i o acuratee comparabil cu cea disponibil pe nava proprie.
Utilizarea SIA pentru evitare a coliziunii
89
90
Mesaje text
Centrele VTS pot trimite, de asemenea, mesaje scurte unei nave, tuturor
navelor, navelor aflate la o anumit distan sau dintr-o zon aparte, cum ar fi:
avertismente de navigaie
informaii de control al traficului
informaii portuare.
Un operator VTS poate cere, printr-un mesaj text, o ntiinare de la
operatorii navali.
NOTA: VTS ar trebui s continue comunicaiile n VHF. Importana
comunicrii verbale nu ar trebui subestimat. Acest lucru este important pentru a
permite operatorilor VTS s:
verifice capacitatea de comunicaii a navei
stabileasc un canal de comunicaie pentru situaii critice
SISTEME OBLIGATORII DE AVERTIZARE
Se ateapt ca SIA s joace un rol important n sistemul obligatoriu de
avertizare. Informaia cerut de autoriti, n asemenea cazuri, este inclus n
datele (statice i dinamice) oferite automat de sistemul SIA. Folosirea opiunii
SIA la mare distan, unde datele sunt transmise prin satelit, poate fi pus n
aplicare pentru a satisface cerinele unor sisteme obligatorii de avertizare.
SIA N OPERAIUNI SAR
91
92
DOCUMENTE DE REFERIN
referinele IMO cu privire la standardele de performan ale SIA;
convenia IMO SOLAS, capitolul 5;
regulamentele radio ITU, suplimentul S18, tablele cu frecvene n telefonia
mobil VHF;
referinele ITU cu privire la standardele de performan ale SIA ce folosesc
TDMA n telefonia mobil VHF;
standardul IEC 61993, partea 2.
MMSI (Maritime
Setat la instalare. A se avea n vedere c acesta trebuie schimbat dac se
Mobile Service
modific proprietarul navei.
Identity)
Setate la instalare. A se avea n vedere c acestea trebuie schimbate dac se
Call sign i nume
modific proprietarul navei.
Numr IMO
Setat la instalare.
Lungime i lime Setate la instalare sau n cazul unor modificri.
Tipul navei
Select din lista pre-instalat.
Locaia antenei
Setat la instalare sau poate fi schimbat pentru vase bi-direcionale sau
pentru fixarea
pentru cele dotate cu mai multe antene.
poziiei
Dinamic
Poziia navei
indicat cu
Actualizat automat de la senzorii de poziie conectai la SIA. Precizia
precizie i starea indicrii este de 10 m.
navei
Timpul n format
Actualizat automat de la senzorul principal conectat la SIA.
UTC
Actualizat automat de la senzorul principal al navei conectat la SIA, dac
Drumul deasupra
acesta calculeaz COG. Este posibil ca aceast informaie s fie
fundului (COG)
indisponibil.
Viteza deasupra Actualizat automat de la senzorul de poziie conectat la SIA. Este posibil
fundului (SOC) ca aceast informaie s fie indisponibil.
Direcia
Actualizat automat de la senzorul de direcie conectat la SIA.
Situaia navigaiei trebuie introdus manual de ctre ofierul de cart i
modificat dac acest lucru se impune de exemplu: n mar cu propulsie
mecanic; la ancor; nestpn pe manevr (NUC); cu capacitate de
Situaia navigaiei manevr redus (RIATM); acostat; stnjenit de pescaj; euat; n curs
de pescuit; n mar cu vele. n practic, deoarece toate acestea au
legtur cu COLREG, orice schimbare necesar poate fi nregistrat
simultan cu schimbarea luminilor sau a semnelor de navigaie.
Viteza de
Actualizat automat de la senzorul de giraie conectat la SIA sau de la
giraie(ROT)
girocompas. Este posibil ca aceast informaie s fie indisponibil.
Legat de voiaj
Pescajul navei
Trebuie introdus manual la nceputul voiajului folosind pescajul maxim
93
Informaia
94
Teste de autoevaluare
1. Se bazeaza G.M.D.S.S pe comunicatii prin satelit ?
a. nu
b. numai pentru zona A4
c. da
d. numai pentru zona A1
2. Zona A2 este cuprinsa :
a. in domeniul de acoperire al unei statii pe unde metrice
b. in domeniul de acoperire INMARSAT
c. in domeniul de acoperire al unei statii MF
d. in domeniul de acoperire HF
3. Pe ce frecventa efectueaza veghe o statie de nava dupa o alerta de
primejdie DSC:
a. pe frecventa asociata telex
b. pe frecventa asociata RTF
c. pe frecventa indicata in apel sau pe frecventa asociata RTF daca nu se
indica nimic in apel
d. nu aveti obligatia sa efectuati veghe
4. Care este ordinea de transmitere intr-o situatie de distress:
a. alerta, mesaj
b. mesaj, alerta
c. nu conteaza
d. se transmite doar masajul
5. Daca la apelul telefonic de primejdie prin SAT A nu se tasteaza corect
codul CES unde ajunge apelul dvs:
a. la RCC asociat CES
b. la operatorul NCS sau RCC asociat NCS
c. la RCC asociat NCS
d. la sediul central INMARSAT
6. Care este ordinea prioritatilor:
a. urgenta,primejdie,securitate
b. primejdie, urgenta, securitate
c. nu are importanta
d. au prioritate egala
7. Valabilitatea certificatului GOC este:
a. 5 ani
b. 3ani
c. 12luni
d. nelimitat
95
96
UNITATEA DE NVARE II
CUPRINS
Comunicaiile de urgen
Comunicaii de siguran
Codul Q
comunicaii maritime
Prescurtarea claselor de emisie
Propagarea undelor radio
Exemple de proceduri de apelare
Sistemul de identificare automat
o Obiectivele SIA
o Descrierea SIA
OBIECTIVE:
126
SECIUNEA a 18-a
Serviciul de Informaii Maritime(MSI)
Serviciul de Informaii Maritime (MSI) este definit ca fiind un serviciu
menit a transmite avertismente de navigaie i meteorologice, buletine meteo i
alte mesaje urgente vitale pentru sigurana navigaiei. Acest serviciu mai poate
include i corecii pentru hrile electronice.
Serviciul MSI reprezint, de fapt, o reea internaional de transmitere a
mesajelor MSI, pe baza datelor furnizate de diferite organisme i instituii
specializate i autorizate la nivel naional.
Furnizorii de informaii MSI:
a) Serviciile hidrografice naionale - pentru avertismente de navigaie i
corecii ale hrilor electronice;
b) Servicii meteorologice naionale - pentru avertismente de furtun i
buletine meteo;
c) Centrele de Coordonare pentru operaiuni de salvare (RCC) - pentru
mesajele de primejdie i alte informaii urgente,
d) Patrula Internaional a Gheurilor - pentru informaiile referitoare la
pericolul generat de gheuri n zona Atlanticului de Nord.
Recepionarea transmisiilor MSI este gratuit pentru toate navele.
MSI - urile sunt transmise printr-o varietate de mijloace, folosind comunicaiile
radio terestre i satelitare. GMDSS prezint 2 sisteme independente pentru
transmiterea MSI:
Tabelul 18.1 Sistemele GMDSS pentru MSI
NAVTEX
INMARSATEGC
Safety-Net
127
128
Fig.18.1 NAVAREA
129
A
B
C
D
E
F
G
H
L
J
K
L
V
Z
avize de navigaie
avize de furtun
rapoarte despre gheuri
alarm de pericol i SAR/informaii despre piraterie
prognoze meteo
informaii despre serviciile de pilotaj
mesaje Decca
mesaje Loran
mesaje Omega
mesaje Satnav
alte mesaje de navigaie
micri de echipamente
amplificarea avizelor de navigaie din A
nici un mesaj
ara
Oostende
Reykjavik
Rogaland
Belgium
Iceland
Norway
NAVAREA I
Ora transmisiilor
Cod identificare
Distana (NM)
(UTC)
T
0248 0648 1048 1448 1848 2248
55
0318 0718 1118 1518 1918 2318
550
R
0148 0548 0948 1348 1748 2148
450
L
130
131
Mesaje Safety-net
Un furnizor de informaii nregistrat, cum ar fi Oficiul Hidrografic
Naional, Centrul de coordonare a salvrii sau Oficiul Meteorologic, primete
informaiile din sursele sale specializate. Fiecare provider elaboreaz un mesaj
MSI ntr-un format standardizat i-l trimite celui mai apropiat coordonator.
Coordonatorul verific mesajul cu alte informaii primate i l editeaz
conform standardelor, apoi trimite textul final unui CES Inmarsat-C.
Alturi de mesaj sunt introduse urmtoarele coduri:
a) gradul de prioritate al mesajului;
b) tipul de serviciu care identific mesajul;
c) adresa, care desemneaz aria geografic unde coninutul mesajului
MSI este aplicabil. Aceast adres poate fi reprezentat de una dintre cele 16 zone
NAVAREA/METAREA sau o zon geografic desemnat special;
d) repetiia mesajului, respectiv de cte ori mesajul MSI trebuie repetat de
ctre staia CES;
e) formatul, care indic setul de caractere n care mesajul va fi transmis i
imprimat (setul de caractere folosit este totdeauna din alfabetul internaional nr.5
cunoscut ca 7 bii n ASCII).
Furnizorul de informaii poate alege ora programat la care mesajul s fie
transmis i dac un CES opereaz n mai mult de o regiune oceanic, satelitul care
urmeaz s fie folosit.
CES-ul primete mesajul cu instruciunile sale ateptndu-i rndul dup
celelalte mesaje primite, funcie de prioritate i timpul programat al transmisiei.
La ora indicat pentru transmisie, CES-ul nainteaz mesajul prin ISL ctre NCS
pentru regiunea oceanic. NCS-ul transmite automat mesajul pe Canalul de
Semnalizare Comun pentru ntreaga regiune oceanic.
Toate receptoarele EGC care ntrunesc cerinele SOLAS vor recepiona
mesajul MSI i vor tipri mesajul, doar dac operatorul a ales s resping acel tip
de mesaj sau dac mesajul se repet.
Recepie selectiv
Dei receptoarele EGC vor recepiona i pot tipri toate transmisiile
Safety-net fcute n ntreaga regiune oceanic, multe mesaje nu pot fi utile
navei, de exemplu, cele aplicabile unei NAVAREA care nu intr n voiajul
planificat al navei sau cele irelevante pentru circumstanele navei. Pentru a evita
tiprirea unui numr mare de mesaje inutile, receptorul EGC poate fi programat s
tipreasc doar mesajele eseniale i s le resping pe celelalte. De aceea, fiecare
receptor prezint un software care stocheaz limitele geografice ale NAVAREA,
apoi receptorul folosete informaia pentru a tipri doar acele mesaje valabile
pentru zona curent i alte zone programate de operator.
132
133
Article IV.
Tiprirea mesajelor eseniale
Reducerea numrului
Article V.
de alarme
134
135
136
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
SECIUNEA a 19-a
Sistemul COSPAS-SARSAT
COSPAS-SARSAT este un sistem de descoperire i localizare a poziiei
sinistrului. Conceptul de baz al sistemului COSPAS-SARSAT este dat n figura
1.110. n prezent, exist 3 tipuri de balize numite: Transmitor pentru
Localizrile de Urgen (ELT) (aeropurtate), EPIRB (maritime) i Balize de
Locaie Personala (PLB) (de uscat). Aceste balize transmit semnale care sunt
detectate de sateliii orbitali COSPAS-SARSAT echipai cu receptoare/procesoare
compatibile. Semnalele sunt apoi retransmise spre o staie de recepie de uscat,
numit Utilizatorul Terminalului Local (LUT), care proceseaz semnalele pentru a
determina poziia balizei. O alert este apoi transmis, mpreun cu informaiile
despre poziie i alte informaii, prin intermediul Centrului de Control al Misiunii
(MCC), ori RCC-ului naional, ori spre cea mai apropiata autoritate SAR pentru a
iniia activitile SAR. Frecvenele folosite sunt: 121.5 MHz (frecvena de urgena
aeronautic internaional) i banda 406.0-406.1 MHz. De altfel, din 2005 toate
aeronavele sunt obligate a se dota cu ELT n banda 406.0-406.1 MHz, iar din
2009 s nu se mai execute supraveghere n 121.5 MHz. Acoperirea sistemului este
global. Timpul minim de localizare a poziiei sinistrului este de 30 min. i nu mai
mult de 2 ore. Precizia determinrii poziiei este de 5 km pentru banda
406.0-406.1 MHz i 20 km pentru 121.5 MHz. Algoritmul folosit se bazeaz pe
calculul deviaiei Doppler rezultat din deplasarea satelitului fa de baliz,
calculnd astfel distana nclinat la satelit.
Sistemul este compus din trei segmente:
a) Segmentul spaial;
b) Segmentul terestru;
c) Segmentul maritim.
Segmentul spaial se compune la aceast dat din Segmentul spaial
LEOSAR i Segmentul spaial GEOSAR.
137
138
Fig. 19.3 Zonele de acoperire ale sateliilor GEOSAR (406 MHz) i GEOLUTs
139
140
121.5 MHz
(inaplicabil)
0.9
17.2 km
0.73
10
406 MHz
0.98
0.9
90% pn la 5 km
0.96
0.96
SECIUNEA a 20-a
INMARSAT E
n paralel cu sistemul COSPAS-SARSAT i independent de acesta, dar cu
aceeai funcie descoperire i localizare a poziiei sinistrului, funcioneaz
sistemul INMARSAT-E. Frecvena de lucru este de 1,6 GHz folosind segmentul
spaial i terestru al sistemul INMARSAT.
EPIRB-ul sistemului INMARSAT-E cuprinde:
a) GPS (precizie datelor de pn la 200 m); se observ c poziia este
transmis, nu procesat de segmentul spaial i terestru al sistemul INMARSAT;
b) dispozitiv de activare automat cnd sistemul EPIRB este eliberat;
c) interfa pentru introducerea automat a datelor;
d) transponder radar opional;
e) baliz locatoare opional de 121.5 MHz.
Coninutul mesajului de pericol:
a) Codul sistemului (identitatea);
b) Poziia (latitudinea, longitudinea);
c) Natura pericolului;
d) Drumul;
e) Viteza;
f) Timpul de activare;
g) Timpul de transmitere.
142
SECIUNEA a 21-a
Transpondere radar
Scopul lor este de a determina poziia supravieuitorilor n timpul
operaiunilor de cutare i salvare (SAR). Ele indic existena persoanelor n
pericol care s-ar putea s nu mai fie la bordul navei, avionului i c e posibil ca ei
s nu aib nici un mijloc de recepie. Descoperirea este fcut cu radarele de
navigaie n banda X (9 GHz), sub forma a 12 impulsuri la 0,4 cabluri. Un radar
10KW n impuls trebuie s descopere un transponder radar, de la 30 Mm. Sursa de
alimentare trebuie s asigure funcionarea transponderului radar tip de 96 ore n
stand-by i 8 ore n regim transponder.
SECIUNEA a 22-a
Taxarea traficului
Toate comunicaiile publice conectate prin circuite terestre sunt tarifate.
Tarifele pentru apelurile staiei de coast se pot gsi n ITU, List of Coast Station.
Taxele terestre pot cuprinde:
a) taxarea liniei terestre - n special drawing rights (SDR) sau
gold francs (GF);
b) taxa staiei de coast;
c) taxa navei;
d) orice alt tax pentru servicii speciale;
e) orice taxe locale ( exemplu TVA).
n general, apelurile cu legturile prin operator au un minim de 3 minute
de taxare i taxare la un minut, n timp ce apelurile telefonice i cele telex au un
minim de 6 secunde de taxare i apoi taxarea se face la 6 secunde.
Mesajele transmise prin INMARSAT-C se taxeaz dup numrul de kb de
informaie transmis. Aceast informaie este artat n fiierul de logare.
O schem de taxare de 0,17 SDR, pe un bloc de 256 bii (un sfert de kb)
INMARSAT-C, ca taxare CES i 0,15 SDR, pe 6 secunde INMARAST-B
pentru taxarea liniei terestre este tipic. Un numr de companii asigur servicii de
decontare, se numesc AAIC. Not: Administraii diferite asigur diferite monede
n taxarea traficului radio. Acestea sunt n special drawing right (SDR), gold franc
(GF), dolarul american i lira sterlin. Ratele de schimb sunt publicate zilnic n
LLOIDs List. GF este legat de SDR printr-o rat fix - ex: 3,061GF=1 SDR.
Cu un sistem computerizat de cutare, moneda poate fi selectat la cerere. Detalii
ale contului pot fi descrcate, de obicei, la lun i trimise la autoritile de
decontare. Compania va trimite software la zi, de obicei, o dat sau de dou ori pe
an ca s ia n calcul orice schimbare aprut ntre timp.
Radiotelegramele
Toate radiotelegramele trimise prin mijloacele terestre sau INMARSAT
trebuie s aib urmtorul format:
a) prefix;
b) preamblul;
c) address;
d) text;
e) signature.
Prefix este folosit s indice tipul radiotelegramei:
a) P- corespondena privat;
b) MSG- mesaj de la/ctre Master pe problemele navei;
c) OBS-raport ctre Met Office;
d) AMVER-ctre centru AMVER din New York.
145
146
147
148
ANEXA Nr. 1
GLOSAR
AGC
AAIC
AMVER
AORE
AORW
ARQ
ASCII
ATU
AUSREP
Bit
Bps
Byte
CCITT
CCU
159
Clarifier
CES
CMT
COMNET
Companded
COSPAS
-SARSAT
COSYMA
CSS
DCE
DHSD
DMG
DNIC
DNID
DRP
DSC
DTE
ECS
Email
160
EGC
ENID
EPIRB
facsimile
Fax
FleetNETSM
Footprint
(of a satellite)
Gateway
GLONASS
GMDSS
GOC
Gold Franc
(GF)
GPS
half duplex
HF
HDLC
HSD
161
Hydrostatic
release
mechanism
IA5
IHO
IMN
IMO
Inmarsat
Inmarsat-A
Inmarsat-B
Inmarsat-C
Inmarsat-E
Inmarsat-M
Inmarsat
System
Message
IOR
Isolator
ISDN
162
Inverter
ISL
ITA2
ITU
ITU-R
JASREP
Kbyte
LAN
LES
LMES
Log-in
Loran-C
Member
Number
MERSAR
MES
163
Message
channel
METAREA
MF
MID
MMSI
Modem
MSI
MUF
NAVAREA/
METAREA
NAVTEX
NBDP
NCC
NCS
NCS common
Signalling
Channel
Ocean
164
Region
Omnidirectional
Antenna
OTF
Packed
POR
PSDN
PSTN
PTS
PVT
RCC
RCT
R/T
SafetyNETSM
SAMMS
SAR
SART
SATCOM
SCADA
SDR
SES
SOLAS
convention
SMME
165
STCW
Convention
STCW code
Strobe light
TDM
TDM channel
Time slot
Transponder
Type-approval
By Inmarsat
Uncompanded
UTC
UHF
Value-added
Service (VAS)
Provider
VHF
Voice-band data
WMO
X.25
166
X.400
2-digit codes
CUPRINS
INMARSAT
o NAVAREA/METAREA
o NAVTEX. Echipamentul NAVTEX
o INMARSAT- EGC Safety net
Sistemul COSPAS-SARSAT
INMARSATE
Transpondere radar
Taxarea traficului
OBIECTIVE:
95
SECIUNEA a 17-a
INMARSAT
17.1. Structura i funciile sistemului
INMARSAT (Organizaia Internaional a Sateliilor Mobili) este un
parteneriat de ri, n prezent numrnd 79 de membri. Aceste ri coopereaz
pentru a asigura comunicaiile mobile via satelii cu nave, terminale
portabile/transportabile, vehiculele terestre i avioane. INMARSAT deine un rol
important n cadrul conveniei GMDSS, pentru transmiterea rapid i clar a
comunicaiilor de pericol i siguran. Exist patru regiuni oceanice acoperite de
patru satelii geostaionari INMARSAT:
a) Regiunea Oceanic Atlantic - E
- AOR-E
b) Regiunea Oceanic Pacific
- POR
c) Regiunea Oceanic Indian
- IOR
d) Regiunea Oceanic Atlantic-W
- AOR-W
Canalele principale de comunicaii prin satelit, pentru a asigura majoritatea
funciilor GMDSS sunt: INMARSAT-C, INMARSAT-A, INMARSAT-B,
INMARSAT - EGC, INMARSAT-E.
Tabel 17.1 Comparaie ntre tipurile de INMARSAT
CRITERIUL
DE
COMPARAIE
Acoperire
Tipul antenei
Greutate
Comunicaii
Servicii
INMARSAT
A
Global
70N-70S
Parabolic
0,9-1,2 m
100 Kg
n timp real
Voce
Telex
Fax
Date
INMARSAT
B
INMARSAT
C
INMARSAT
M
Idem
Idem
Idem
Parabolic
0,9 m
100 Kg
n timp real
Voce
Telex
Fax
Date
Omnidirecional
0,3 m
4 Kg
Memorare-retransmisie.
Telex
Date
Fax (nav-uscat)
Parabolic
0,5 m
25 Kg
n timp real
Voce
Fax
Date
96
97
Telex
581
582
583
584
Telefon
871
872
873
874
Segmentul terestru
Segmentul terestru cuprinde reeaua global a Staiilor Terestre de Coast
(CES), Staiile de Coordonare a Reelei (NCS) i un Centrul Operaional al
Reelei (OCC). Fiecare CES asigur o legtur ntre satelii i reelele de
telecomunicaii naionale/internaionale. Antenele mari, folosite de CES pentru a
comunica cu satelitul din acea regiune oceanic, sunt capabile s dirijeze simultan
mai multe apeluri la i de la SES-uri.
Un operator CES, este, n mod tipic, o mare companie de telecomunicaii
care poate asigura un lung lan de servicii de comunicaii la SES, comunicnd prin
CES. Fiecare din sistemele de comunicaii ale INMARSAT are reeaua s proprie
de CES-uri. CES-ul este identificat printr-un numr care se numete ID, format
din trei cifre. Prima cifr identific aria: 0 pentru AOR-E, 1 pentru POR, 2 pentru
IOR i 3 pentru AOR-W. Urmtoarele dou reprezint numrul de ordine.
Fiecare NCS comunic cu CES-urile din acea regiune oceanic, cu alte
NCS-uri i cu Centrul Operaional al Reelei (OCC), localizat n Cartierul Central
INMARSAT, fcnd astfel posibil transferul informaiei prin sistem.
SES este echipamentul instalat pe nav (sau utilizatori teretri) ce permite
utilizatorului s comunice printr-un satelit selectat i CES.
98
17.2 INMARSAT-A
Primul sistem INMARSAT introdus n operaiunile comerciale, n 1982,
ofer urmtoarele funcii de comunicaii: telefonie, telex, fax, pot electronic
(E-mail), i alte forme de comunicare a datelor, incluznd viteze mari de circulaie
a datelor (ntre 56-64 kbit/s). Recentele descoperiri n tehnica comprimrii
informaiilor permit transmisia secvenelor fotografice cu rezoluie mare i
scanarea video, ntre SES-uri, INMARSAT-A.
Un terminal INMARSAT-A este constituit din urmtoarele echipamente:
a) ADE Above Deck Equipment cuprinde toate accesoriile care se
monteaz deasupra punii (deck): antena parabolic i dispozitivele de orientare,
b) BDE Bellow Deck Equipment tot ceea ce se monteaz sub punte
(n interiorul navei): emitorul, receptorul, computerul (consola), imprimanta,
telefonul etc.
Antena INMARSAT-A este o anten parabolic, orientabil, cu diametrul
de 0,9 1,2 m. Funcia de directivitate a antenei are o deschidere de maxim 2,50
n orice plan, de aceea, la cuplare, trebuie realizat orientarea antenei pe satelit.
Pentru orientarea iniial se seteaz azimutul i elevaia.
99
100
d) 3 - distress trafic.
Telex via Inmarsat - A
Deschiderea canalului telex via Inmarsat-A, se face n dou etape:
a) n prima etap, se stabilete legtura SES - CES via satelit: se selecteaz
modul telex i prioritatea (0 routine trafic, 1 - safety trafic, 2 - urgency trafic,
3 - distress trafic), se selecteaz CES-ul folosind ID-ul, se iniieaz cererea telex.
Dup aprox. 10 secunde vei primi mesajul GA + (go ahead), care nseamn c
legtura cu CES-ul a fost stabilit. Dac nu primii mesajul GA +, repetai prima
etap;
b) n etapa a dou, se stabilete legtura CES - destinatarul mesajului.
Se tasteaz: 00 (telex service cod), XX sau XXX (cod telex tar, pentru
ROMANIA 65; unele ri au codul telex format din trei cifre), XXXXX
(nr. telex 13034), + (sfritul secvenei de apel).
Exemplu: 0047613034 + n care:
a) 00
- cod pentru apel automat telex;
b) 476
- cod telex pentru Austria (n acest caz este format din trei
cifre);
c) 13034 - numr telex;
d) +
- fritul secvenei de apel.
Tabelul 17.2 Coduri Service
Code
00
11
13
21
22
32
33
38
39
41
43
91
Service
Apel Automat
Operator Internaional
Operator Naional
Store and Forward (Internaional)
Store and Forward (Naional)
Consultaie Medical
Asisten Technic
Asisten Medical
Asisten Maritim
Raport Meteorologic
Raport Ship position
Automat test
101
102
103
104
105
Dac mesajul nu a ajuns la destinaie dup 15 sec. putei primi unul din
mesajele:
Tabelul 17.3 Mesaje
NDN
ABS
ACB
ADR
ANU
ATD
BK
BUS
CCD
CI
CNS
ERR
FAU
FMT
FSA
IAB
IAM
IDS
IDT
IFR
IMS
IND
INH
INV
ISR
LDE
LEF
LPE
MBB
MCC
MCF
MKD
MKO
NA
NAL
NC
coduri nedistribuite
abonat absent; terminalul mobilului nu este localizat n regiunea oceanic.
accesul blocat
adres refuz s accepte mesajul
ters; mesajul nu a fost transmis n mai puin de o or i de aceea a fost ters
ncearc s transmii mesajul
conectarea PSTN este neclar
ocupat
legtur tiat
comunicare imposibil
legtura ntrerupt
eroare
greeal
eroare format
acceptarea rapid nu aboneaz
rspunsul napoi ctre destinaie este invalid
nu s-a putut procesa adresa informaiei
date pentru nav invalide
timpul datei a expirat
cererea dorit este invalid
mesajul este invalid; 7932 caractere maxim
destinaie incompatibil
nu s-a putut stabili tipul mesajului pentru tipul urmtor
invalid
cererea navei invalid
lungimea duratei maxime a mesajului a fost depit
echipament local necorespunztor
eroarea procedurii locale
mesaj blocat de o prioritate nalt
canal mesaje congestie
canal mesaje greite
mesaj anulat de operator
echipament oprit
corespondena cu acest subscriber nu este permis
adres nu a fost scris
circuitele nu sunt disponibile
106
NCH
NDA
NFA
NIA
NOB
NOC
NP
NTC
OAB
OCC
ODD
PAD
PRC
PRF
RCA
REF
RLE
RPE
SCC
SHE SES
SNF
SPE
SUC
TBY
TGR
TIM
TMD
UNK
WFA
WIA
(. . . . .)
107
Service
Apel Automat
Operator Internaional
Operator Naional
Store and Forward (Internaional)
Store and Forward (Naional)
Consultaie Medical
Asisten Technic
Asisten Medical
Asisten Maritim
Raport Meteorologic
Raport poziie
Automat test
108
109
110
17.4 INMARSAT-C
Sistemul Inmarsat-C a fost introdus n 1991 pentru a completa sistemul
Inmarsat-A. Sistemul ofer un canal de comunicaii la un pre mic n comparaie
cu celelalte canale Inmarsat, i echipamente convenabile ca pre, dimensiuni,
greutate i consum de energie. Dezavantajul major const n faptul c nu este un
canal de comunicaii n timp real, CES-ul memornd i retransmind mesajul.
Sistemul are la baz tehnologia digital, transmindu-se pachete de date cu viteza
de 600 bii./sec. Canalul este organizat TDMA cu 22 de ferestre. ntrzierea cu
care ajunge mesajul este 3-6 min. pentru direcia nav-uscat, uscat-nav i 5-8min.
pentru direcia nav-nav.
Inmarsat-C este identificat de Inmarsat Mobile Number (IMN), compus
din nou cifre, astfel: T MID x1x2x3 z1z2 , unde:
a) T indic Inmarsat-C SES, (este cifra 4);
b) MID, Maritime Identification (MID) (cod tar, format din trei cifre,
pentru 264 ROMNIA);
c) x1x2x3 identitatea navei;
d) z1z2 orice numr ntre 10 i 99.
Clase de Inmarsat-C SES;
SES clas 1 poate fi folosit numai pentru transmisia-recepia de mesaje
nav-uscat, uscat-nav i alertarea de primejdie.
SES clas 2 este capabil s opereze n dou moduri selectabile de ctre
operator:
a) operare n cls.1, cu posibilitatea recepionrii mesajelor EGC;
b) mod de operare ONLY EGC.
SES clas 3 are:
a) un transiver capabil pentru transmisia-recepia de mesaje SES clas 2;
b) un receptor pentru recepia GPS.
Echipamentele pentu fiecare clas lucreaz independent.
Un SES este constituit din: DTE Data Terminal Equipment
(Echipamentul pentru transmisii de date) i DCE Data Circuit Terminating
Equipment. Aceste dou blocuri, n funcie de model, pot fi cuprinse ntr-o
singur carcas sau n dou casete separate, cuplate mpreun.
DTE conine circuitele electronice ce realizeaz urmtoarele funciuni:
a) interfaeaz SES-ul la operator i la dispozitivele de intrare/ieire
incluznd, totodat, monitorul, imprimanta, dispozitivele de intrare externe
(senzorii de monitorizare, echipamentele de navigaie etc.);
b) editarea de texte utilizate pentru transmiterea mesajelor,
c) memorarea mesajelor de pregtit, pn cnd DCE indic faptul c este
gata pentru transmiterea mesajului i apoi transfer mesajul stocat la DCE pentru
transmitere;
111
112
INMS-C
EGC-R
EGC-MP
MP
Optiunea 1
INMS-C
MP
INMS-A
EGC-MP
Clasa 2
A
INMS-C
MP
EGC-R
EGC-MP
Optiunea 2
INMS-C
T - emitator INMS-C
R - receptor INMS-C
MP - procesor de mesaje
MP
EGC-R
A - antena
EGC-MP
Clasa 3
113
NE
SAT
C
T+M+I
DTE
SM
DISPOZITIVE
EXTERNE
DE INTRARE
PC
EU
DCE
T,I,CD
DISPOZITIVE
INTR/IESIRE
SES-INMS-C
echipament de navigaie
SM
PC
ncorporate)
DTE
DCE
EU
114
Pachete de date
Pachete de date
si semnale
LINIE
TELEX
RETELE
NAT/INTERN
NE
DTE
PC
EU
DEVICES
DATA
DEVICES
INMS-C
SES
PC
TELECOM.
DCE
I/O
TERM.
DE
SM
EXT IMPUT
PSDN
TELEX
PSTN
CES
INMS-C
LINIE TF.
FAX
TERM.
(R+T)
115
Sfat
medical
Coduri
Serviciu
32
Observaii
Informaii necesare
Trimitei cuvntul
MEDICO mpreuna
cu urmtoarele
informaii:
Numele navei
Apelativul de
identificare prin
radio(staie) al
navei i
numrului de
identificare
Poziia exact a
navei(latitudine,
longitudine)
Starea(condiia)
bolnavului sau
persoanei rnite
Fia medical
(dac exist sau
dac este
accesibil)
Orice alta
informaie
folositoare
Asisten
medicala
Asisten
naval
Coduri
Serviciu
116
Observaii
38
39
Informaii necesare
Trimitei urmtoarele
informaii:
Numele navei
Apelativul de
identificare prin
radio i numrul
de identificare
Poziia exact a
navei (latitudine,
longitudine)
Starea (condiia)
bolnavului sau
persoanei rnite
Fia medical
(dac existsau
dac este
accesibil)
Orice alt
informaie
folositoare
Trimitei urmtoarele
informaii:
Numele navei
Apelativul de
identificare prin
radio i numrul
de identificare
Poziia exact a
navei(latitudine,
longitudine)
Particulariti ale
incidentului
Orice alt
informaie
folositoare
117
118
119
120
121
122
123
124
Alte domenii n care acestea asigur legturi mai rapide cu costuri sczute sunt email - urile i transferul de fiiere mari cum sunt: rapoartele, jurnale de bord i
imagini digitale, conferine video i monitorizarea de la distan a motoarelor i
sistemelor unei nave.
Noile terminale Fleet F77 vor avea incorporat capabilitatea de 128 kbit/s,
permind utilizatorilor s aleag ntre 64 kbit/s i 128 kbit/s la activare, n funcie
de care se potrivete cu propriile nevoi. Utilizatorii terminalelor deja existente pot
beneficia i ei serviciul de 128 kbit/s; cei care doresc s-i mreasc capacitatea de
transfer i pot contacta furnizorul de echipamente pentru a achiziiona pachetul de
upgradare a terminalului i li se va aloca un nou IMN (Inmarsat Mobile Number)
pentru acest serviciu.
NERA FLEET F77
ntre productorii de echipamente de comunicaie, Nera asigur
urmtoarele familii de produse: Nera F33, Nera F55 i Nera F77 n dou versiuni
(montarea antenei pe catarg sau pe punte), permind alegerea caracteristicilor
care se potrivesc cel mai bine nevoilor utilizatorului. Dintre aceste produse, cel
mai performant este Nera F77 care ndeplinete toate funciile din cadrul Inmarsat
Fleet F77. Un astfel de sistem este montat i pe nava coal Mircea.
125
Compunerea sistemului:
O unitate ce se monteaz pe punte incluznd antena cu componente
GPS i cupola;
O unitate principal de comunicaii (MCU);
Telefon ISDN;
Cutie de alarm de distress (Distress Alarm box).
Funciile standard:
Canal vocal duplex 4800 kbps;
ISDN 56/64 kbps (ISDN voce, Telefax G3 i G4 sau Date);
Serviciul MPDS;
Alarm de distress;
Capacitatea semnalului de band L (1.5 GHz) pentru serviciile de
transmisie;
Stocarea ultimelor 10 numere apelate (pn la 20 de cifre);
Agend telefonic de 99 de numere scurte cu aranjare n ordine
alfabetic;
Restricionarea apelurilor;
Limitarea traficului i codarea accesului;
ncrcare de tonuri i SIM limitat;
Salvarea i restabilirea configurrii;
Interfa MMI (VTLite Marine);
Indicator de mesaje
TEST DE AUTOEVALUARE
1.
2.
3.
4.
126
VERIFICARE
1. Se bazeaza G.M.D.S.S pe comunicatii prin satelit ?
a. nu
b. numai pentru zona A4
c. da
d. numai pentru zona A1
2. Zona A2 este cuprinsa :
a. in domeniul de acoperire al unei statii pe unde metrice
b. in domeniul de acoperire INMARSAT
c. in domeniul de acoperire al unei statii MF
d. in domeniul de acoperire HF
3. Ce tip de EPIRB asigura o acoperire globala :
a. INMARSAT E
b. 406 MHz
c. 121,5 MHz
d. EPIRB VHF DSC canalul 70
4. Frecventa 518 KHz este folosita pentru receptie MSI :
a. folosind clasa F1B, modul FEC
b. apel in telegrafie
c. localizarea unui incident maritim
d. legaturi telex in sistemul MARITEX
5. Lucrand cu o statie de emisie MF/HF precizati ce banda poate asigura o
acoperire globala :
a. 1605-4000 KHz
b. 156-174 MHz
c. >35 MHz
d. 8-30 MHz
6. Ce obligatii aveti ca operator SES inainte de a deconecta terialul
INMARSAT C:
a. se trasmite un mesaj la CES
b. se face LOGOUT
c. nici o obligatie
d. se inregistreaza in registrul radio
7. Banda folosita de radar transponder pentru facilitarea operatiilor SAR
este :
127
a.
b.
c.
d.
1625,5-1645,5 MHz
1544-1545 MHz
9200-9500 MHz
156-174 MHz
128
b. 1h
c. 4h
d. depinde de numarul de statii din navarea
14. Care caracter din codul preambulului NAVTEX identifica tipul
mesajului:
a. primul
b. al doilea
c. ultimele 2 caractere
d. nu se identifica
15. Care este ordinea prioritatilor:
a. urgenta,primejdie,securitate
b. primejdie, urgenta, securitate
c. nu are importanta
d. au prioritate egala
16. Valabilitatea certificatului GOC este:
a. 5 ani
b. 3ani
c. 12luni
d. nelimitat
17. Zona A3 este definite ca:
a. zona acoperita de sistemul Cospas-Sarsat
b. zona acoperita de Inmarsat
c. zona acoperita de statiile de coasta in MF cu DSC
d. zona acoperita de statiile de coasta in HF cu DSC
18. Pentru receptia alertelor in VHF, DSC-ul VHF lucreaza:
a. impreuna cu radiotelefonul
b. independent
c. nu are functie de receptie alerte
d. peste functia radiotelefonului
19. Canalul 13 VHF este folosit pentru:
a. comunicatii nava-nava
b. comunicatii nava-statii de coasta
c. comunicatii nava-nava pentru MSI
d. nu are functii anume
129
130
131
d. numarul telex
33. Tasta # pentru canalul telefonic INMARSAT-A are functia de:
a. comanda
b. apel
c. repetarea numarului telefonic
d. memorare a numarului telefonic
34. Codul ..(cinci puncte) folosit in canalul telex INMARSAT-A
comanda:
a. deschiderea canalului telex
b. cerere de confirmare
c. cerere de treansmitere a mesajului
d. intreruperea canalului telex
35. Care din sistemele de cautare si localizare a pozitiei sinistrului au o
acoperire globala:
a. INMARSAT
b. SART
c. COSPAS-SARSAT
d. NAVTEX
132
BIBLIOGRAFIE
1. ***
2. ***
3. ***
4. ***
5. ***
6.***
7. ***
8. ***
9. ***
10. ***
11. ***
12. ***
13. ***
14. ***
15. ***