Analiza competiiei CFR

Misiune (conform www.cfr.ro)

Compania Naional de Ci Ferate CFR-SA ofer tuturor operatorilor feroviari, cu costuri
competitive, accesul pe o infrastructur funcional, eficient i ecologic, pe care cltorii i mrfurile
se deplaseaz sigur, n orice anotimp, zi i noapte, indiferent de condiiile meteorologice, conform
orariilor stabilite.
Ofert competitiv (conform www.cfr.ro)
CFR a inclus n prioritile sale strategice optimizarea capacitilor de circula ie, exploatarea ntregului
potenial al reelei i implementarea de soluii inovatoare pentru conducerea circulaiei i relaia cu
clienii.
Istoric
Dup ce la 15 septembrie 1830 se ddea n funciune, ntre Liverpool i Manchester, prima cale ferat
din lume, pe actualul teritoriu romnesc prima linie a fost deschis pe 20 august 1854 i fcea legtura
ntre Oravia (n Banat) i Bazia, un port la Dunre. Linia, avnd o lungime de 62,5 km, a fost folosit
iniial doar pentru transportul crbunelui. De la 12 ianuarie 1855 linia a fost administrat de Cile
Ferate Austriece, Banatul fiind n acel timp parte a Imperiului Austriac. Dup diverse mbunt iri
tehnice la linie n urmtoarele luni, relaia Oravia - Bazia a fost deschis pentru traficul de pasageri la
1 noiembrie 1856.
ntre 1864 i 1880, diverse ci ferate au fost construite n teritoriul numit pe atunci Principatele Unite.
Pe 1 septembrie 1865, compania englez John Trevor-Barkley a nceput construcia liniei Bucure ti Giurgiu. Aceast linie a fost deschis pentru trafic la 26 august 1869 i a fost prima linie construit pe
teritoriul romnesc din acel timp.
n septembrie 1866 Parlamentul Romniei a aprobat construcia unei linii de 915 km, de la Vrciorova
n sud pn la Roman n nord, trecnd prin Piteti, Bucureti, Buzu, Brila, Gala i i Tecuci, toate
orae importante la acea vreme. Costul construciei era la acel timp de 270.000 de franci de aur pe
kilometru i construcia a fost ncredinat consoriului german Strousberg. Linia a fost deschis n mai
multe faze - prima parte, Piteti - Bucureti - Galai - Roman, a fost deschis la 13 septembrie 1872, iar
partea Varciorova - Piteti pe 9 mai 1878. Linia Vrciorova - Roman a fost o parte important a
infrastructurii feroviare romne deoarece a fcut legtura ntre extremit ile regatului, fiind o
conexiune important pentru cltori i marf ntre orae importante ale rii Romne ti i ale
Moldovei.

La 10 septembrie 1868 a fost finalizat Gara de Nord din Bucureti. n ianuarie 1880 Parlamentul
Romniei a votat pentru transferul liniei Vrciorova - Roman din administrarea privat a consor iului
Strousberg la administrarea naional, guvernul formnd instituia Cilor Ferate Romne, care a
continuat s existe pn n prezent.
Articole despre punctualitatea liniei feroviare CFR:
-

apte ore ntrziere cu trenul. CFR ofer redirecionare, dar cltorii au pierdut avionul
(http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Sapte+ore+intarziere+cu+trenul+CFR+ofera
+redirectionare+dar+cala)
Din articol aflm c ntr-o curs CFR, este trei sute de oameni au fcut cu trenul de la
Timioara la Bucureti ct ar fi fcut cu avionul pn n America. Garnitura n care se aflau a
ajuns la Bucureti dup 16 ore, cu o ntrziere de aproape 7 ore. Mai muli copaci au czut pe
liniile de nalt tensiune din zona Cara-Severin, iar ore bune, dou trenuri electrice nu au mai
putut nainta pn cnd nu au fost aduse locomotive diesel care s le nlocuiasc pe cele lsate

fr alimentare.
ntrzierile cumulate ale trenurilor n 2010: Romnia - 5 ani i 3 luni, Japonia - 36 de secunde
(http://stirileprotv.ro/stiri/social/intarzierile-cumulate-ale-trenurilor-in-romania-5-ani-si-3-luniin-japonia-36-de-secunde.html)
n fiecare zi au fost puse n circulaie 1.534 de trenuri, fiecare dintre acestea nregistrnd un
timp mediu de ntarziere de pn la 5 minute, adic 7.670 de minute/zi. n 2010, trenurile de

cltori au ntrziat 46.659 de ore, adic 1.944 de zile, ceea ce nseamn 5,3 ani.
CFR: ntrzieri de pn la 60 de minute ale trenurilor, din cauza caniculei
(http://www.hotnews.ro/stiri-esential-17878512-cfr-intarzieri-pana-60-minute-ale-trenurilordin-cauza-caniculei.htm)
Trenurile pot avea ntrzieri la destinaie de 30-40 de minute, n medie, ca urmare a limitrilor
de vitez introduse din cauza caniculei. Trenurile de lung parcurs, care tranziteaz mai multe
judee aflate sub avertizarea meteorologic de canicul, ar putea avea ntrzieri de pn la 60 de

minute.
Guvernul amana inca 5 ani dreptul calatorilor de a fi despagubiti la intarzieri CFR
(http://www.ziare.com/stiri/cfr/guvernul-amana-inca-5-ani-dreptul-calatorilor-de-a-fidespagubiti-la-intarzieri-cfr-1337234)
Termenul de la care cltorii pot primi despgubiri pentru ntrzierea trenurilor n curse pe
teritoriul Romniei, n baza unui regulament al Uniunii Europene, a fost amnat de Guvern cu
nca cinci ani, pn n decembrie 2019, cu argumentul c astfel de despgubiri ar crea CFR
pagube semnificative.

Prerea general a locuitorilor Romniei despre CFR:

Mulumim, CFR! (http://sirb.net/2010/foto/multumim-cfr/) titlu ironic, prere negativ;

trenurile CFR sunt descrise ca fiind trenuri de fcut neveta, gndite pentru curse de maximul

100 de kilometrii, puse s strbat ara.

Care este diferena dintre clasa I si clasa II la CFR? (http://www.kristofer.ro/care-estediferenta-dintre-clasa-i-si-a-ii-a-la-cfr/) Condiiile sunt descrise ca fiind bune, vagoanele noi,
ns timpul de parcurgere a unei distane de 300 de km, de la Bacu pn la Bucureti, este de

cinci ore i nu exist diferene ntre clasele trenului.

Ce se mai poate face ntr-un tren din

Romnia,

afar

de

na te

(http://www.kmkz.ro/de_ras/texte/ce-se-mai-poate-face-intr-un-tren-din-romania-in-afara-de-anaste/) n acest articol gsim diferite bancuri pe seama CFR-ului, cum ar fi: Poi s scapi de
-

pucrie dac ai luat numai cinci ani i te afli n rapidul Bucureti-Iai.

Condiia trenurilor din Romnia ( http://www.spuse.ro/conditia-trenurilor-din-romania/)
Acceleratul este comparat cu personalul, doar c la un pre mult mai mare i n niciunul dintre
acestea nu exist ap la toalet, lipsesc geamuri i miroase urt. De asemenea, este specificat
faptul c nu exist siguran n compartimente i c exist riscul de a fi btut i jefuit.

Preul
Preul unui bilet variaz ntre 8 i 244 de lei, n funcie de distan a parcurs i de clasa la care se
cltorete.
Analiza S.W.O.T
Puncte tari

Vechimea n domeniul feroviar;

Notorietatea;
Preurile accesibile;

Puncte slabe

ntrzierile, confortul redus, nu exist o dferen

ntre clasa I i a Iia;

Oportuniti (avantaje)

Vechimea i notorietatea CFR-ului l face pe

acesta s devin prima opiune a romnilor n
materie de transport cu trenul;

Ofer reduceri studenilor i pensionarilor;

Ameninri

ntrzierile i lipsa confortului ar putea mpinge

clienii CFR s gseasc o alternativ mai bun;