Teoria propulsorului.

Aplicaii practice

_______________________________________________________________________________________________

Universitatea Dunrea de Jos Galai

Facultatea de Nave

Mihaela Amorriei

TEORIA PROPULSORULUI
APLICAII PRACTICE

8.1.

8.2.
8.3.

8.4.

CALCULUL ELICELOR CU AJUTORUL DIAGRAMELOR

KT, KQ J
PROBLEME REZOLVATE
PROIECTAREA ELICELOR NAVALE CUAJUTORUL
DIAGRAMELOR SERIE. NDRUMAR PROIECTARE
BIBLIOGRAFIE

2009

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

_______________________________________________________________________________________________

8.1. CALCULUL ELICELOR CU AJUTORUL

DIAGRAMELOR KT, KQ J
O elice naval pentru o caren ale crei forme i dimensiuni se cunosc, se poate
proiecta n dou situaii :
Proiectarea elicei care s realizeze o anumit mpingere T la o anumit vitez dat
V,
Proiectarea elicei care s consume ntreaga putere disponibil la arborele
port elice (cazul cel mai general).
Datele iniiale necesare proiectrii unei elice navale sunt:
Caracteristici ale instalaiei de propulsie: maina principal de propulsie (putere,
turaie, numr cilindri n cazul motoarelor Diesel), transmisie, etc.
Caracteristici hidrodinamice ale sistemului caren-propulsor: rezistena la
naintare, coeficieni de siaj, suciune, randament relativ de rotaie.
Proiectarea elicelor cu ajutorul diagramelor seriilor sistematice de elice se
bazeaz pe existena unor diagrame care dau rezultatele ncercrilor efectuate n ap
liber cu serii de modele de elice. Acestea acoper o varietate numeric de parametri
de proiectare cum ar fi raportul de pas, raportul de disc, numrul de pale, forma
profilului palei, etc. n cazul proiectrii elicei cu ajutorul diagramelor serie, geometria
elicei, forma palei i distribuia de pas este restricionat de geometria modelului ales
pentru care sunt disponibile diagramele, iar elicea proiectat se ncadreaz n domeniul
de funcionare al seriei de elice. Metoda seriilor de elice este folosit la determinarea
unor parametri principali: diametru, turaie, raport mediu de pas, raport de disc. n
vederea proiectrii elicei, unele elemente ale elicei se estimeaz n prealabil pornind
de la considerente generale i apoi se precizeaz pe parcursul proiectrii de exemplu:
numrul de pale al elicei z, raportul de disc AE/A0
n practica proiectrii elicelor navale se folosesc frecvent diagramele KT, KQ J
ale seriilor B Wageningen avnd n abscis avansul relativ J (notat cu n literatura
rus) iar n ordonat coeficientul adimensional al mpingerii KT sau coeficientul
adimensional al momentului KQ (figurile 8.1, 8.2, 8.3, 8.4):

KT

T
2

n D

KQ

v
Q
, J A
2
5
nD
n D

(8.1)

Pe aceste diagrame sunt trasate curbele de variaie a acestor coeficieni pentru

diferite valori ale raportului de pas P/D (H/D n literatura rus). Fiecare diagram este
trasat pentru un anumit numr de pale z, raport de disc Ae/Ao ( n literatura rus) i
o grosime relativ a palei n ax to/D.
Pe diagrame sunt trasate curbele valorilor constante ale randamentelor o precum i dou curbe suplimentare: curba de turaie optim i curba de diametru op-

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

_______________________________________________________________________________________________

tim. Parametrii acestor linii sunt: kd i kn pe diagramele KT J i respectiv kn i kd pe

diagramele KQ J. Expresiile acestor parametrii sunt:
- parametrul de proiectare pentru curba de turaie optim (nopt) din diagrama KT-J

Kd D vA

(8.2)

- parametrul de proiectare pentru curba de diametru optim (Dopt) din diagrama KT-J

Kn

vA

(8.3)

- parametrul de proiectare pentru curba de turaie optim (nopt) din diagrama KQ-J
K d ' 0.319 D v A

vA
PD

(8.4)

- parametrul de proiectare pentru curba diametrului optim (Dopt) din diagrama

KQ-J
K n' 0.565

vA
n

vA
PD

(8.5)

unde mrimile care intervin n relaii prezentate sunt exprimate n urmtoarele uniti
de msur: T N, D m, n RPS, vA m/s, PD CP, kg/m3.
Se calculeaz parametrul de optim funcie de datele iniiale cunoscute i cu
valoarea calculat se intr pe curba de optim corespunztoare i se determin pe
abscis valoarea avansului relativ J din care se poate calcula diametrul optim,
respectiv turaia optim.
Diagramele KT J i KQ J pot fi folosite cu uurin pentru proiectarea elicelor
navale. n continuare se vor prezenta cteva indicaii cu privire la modul de rezolvare a
unor probleme de proiectare cu ajutorul acestor diagrame.
Probleme rezolvate utiliznd diagramele KT J
Cazul I. Se d mpingerea T, viteza vA, diametrul D i turaia n. Se cere raportul
de pas P/D, randamentul elicei n ap liber o i puterea disponibil PD (se folosete
diagrama KT J);
Punctul pe diagram va avea coordonatele:

vA
nD

si K T

T
n 2 D4

(8.6)

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

_______________________________________________________________________________________________

Cu aceste coordonate se extrag din diagrama KT J valorile raportului de pas P/D

i randamentului elicei n ap liber 0. Se calculeaz randamentul cvasipropulsiv D i
puterea disponibil la elice PD:

D H R o
i

PD

PE

(8.7)
Rv

(8.8)

unde R = T (1-t) este rezistena la naintare a navei la viteza v.

Cazul II. Se d T; vA; n i se cere D; P/D i PD (se folosete diagrama KT J);
n acest caz, punctul pe diagram nu poate fi determinat, deoarece i J i KT
depind de diametru, care este necunoscut. Se calculeaz:

Kn

vA
n

(8.9)

i se caut valoarea acestuia pe curba de diametru optim, n diagrama KT J.

Corespunztor acestui punct se citete valoarea avansului relativ J, raportul de pas
P/D, randamentul elicei n ap liber 0. Cunoscnd avansul relativ se calculeaz
diametrul optim:
v
D opt A
(8.10)
nJ
Se calculeaz randamentul cvasipropulsiv D i puterea disponibil la elice PD
Cazul III. Se d mpingerea T, viteza de avans vA i diametrul D. Se cer:
raportul de pas P/D, turaia elicei n i puterea disponibil la elice PD, (se folosete
diagrama KT J).
i n acest caz, punctul pe diagram nu poate fi determinat, deoarece i J i KT
depind de turaia elicei, care este necunoscut. Se calculeaz:
Kd D vA

(8.11)

i se caut valoarea acestuia pe curba de turaie optim, n diagrama KT J.

Corespunztor acestui punct se citete valoarea avansului relativ J, raportul de pas
P/D, randamentul elicei n ap liber 0. Cunoscnd avansul relativ se calculeaz
turaia optim:

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

_______________________________________________________________________________________________

n opt

vA
DJ

(8.12)

Se calculeaz randamentul cvasipropulsiv D i puterea disponibil la elice PD

Probleme rezolvate utiliznd diagramele KQ J
Cazul IV. Se cunoate puterea disponibil la elice PD, viteza de avans vA, turaia
elicei n i diametrul D; se cere raportul de pas P/D i mpingerea T (se folosete
diagrama KQ J ).
Se calculeaz coeficientul adimensional al mpingerii KQ folosind relaiile:
PD 2 nQ Q

PD
PD
Q
KQ

2 n
n 2 D 5 2 n 3 D 5

(8.13)

Se calculeaz avansul relativ:

J

vA
;
nD

(8.14)

Se intr n diagrama KQ - J i pentru valorile KQ i J calculate se scot valorile lui

P/D, respectiv 0.
Din diagrama KT - J i pentru valorile J i P/D cunoscute se poate scoate
coeficientul KT cu ajutorul creia, cu relaia cunoscut se calculeaz mpingerea T:

T KT n 2 D4

(8.15)

Cazul V. Se cunoate puterea disponibil PD, viteza de avans vA i turaia n; se

cere diametrul D, raportul de pas P/D i mpingerea T.
Deoarece KQ i J depind de diametrul elicei care nu este cunoscut se calculeaz:
K 'n 0.565

vA
n

vA
PD

(8.16)

unde PD [CP], [kg/m3]

Pentru K n' calculat pe curba pentru diametrul optim, se gsete valoarea
raportului de pas P/D=f( K 'n ), valoarea randamentului n ap liber 0=f( K 'n ) i
evident pe abscis valoarea avansului relativ J, cu ajutorul creia se calculeaz
diametrul optim (8.10).
Cazul VI. Se dau: puterea disponibil PD, diametrul D i viteza de avans vA. Se
cere: turaia n, pasul P, randamentul o.

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

_______________________________________________________________________________________________

Deoarece KQ i J depind de turaia elicei care nu este cunoscut se calculeaz:

K 'd 0.319 D v A

vA
PD

(8.17)

unde PD [CP], [kg/m3]

Se intr pe curba de noptim i se citesc mrimile: P/D=f( K 'd ); 0=f( K 'd ) i
J=f( K 'd ), din J se calculeaz turaia n i se poate apoi calcula T.
Observaii.
1. Se nelege c toate schemele prezentate au n vedere calculul pentru o singur
elice. Dac sunt mai multe elice, evident c mpingerea i puterea total se mparte la
numrul elicelor.
2. Metoda seriilor de elice nu face nici o consideraie asupra variaiei siajului n
discul elicei, de aceea nu se poate realiza o adaptare a elicei la siajul navei. Siajul
navei determin apariia unor viteze diferite n puncte diferite n discul elicei, de ceea
este necesar ca proiectarea unei elice navale s se fac innd cont de neomogenitatea
siajului particular fiecrei carene - elice adaptat la siaj. Rezolvarea acestei
probleme se face utiliznd teoria turbionar prin metoda liniei portante cu corecii de
suprafa portant.

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

Fig. 8.1 Diagrama

elice serie B 4.55

_______________________________________________________________________________________________

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

Fig. 8.2 Diagrama

elice serie B 4.70

_______________________________________________________________________________________________

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

Fig. 8.3 Diagrama

elice serie B 5.45

_______________________________________________________________________________________________

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

10

Fig. 8.4 Diagrama

elice serie B 5.60

_______________________________________________________________________________________________

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

11

_______________________________________________________________________________________________

8.2. PROBLEME REZOLVATE

P1. Pentru o elice cu diametrul D = 5 m i raportul de pas P/D = 0.85 s se
calculeze unghiul de pas corespunztor seciunii de la raza relativ r/R = 0.7.
Rezolvare
P
tg
2 r

P 0.85 D 0.7 5 4.25m

r 0.7 R 0.7 2.5 1.75m
4.25
tg
0.3865
2 1.75

D
2.5m
2

21.13 o

P2. O elice cu diametrul D = 6.4 m, raportul de pas P/D = 0.9, raportul de disc
AE/AO = 0.6 realizeaz la un avans relativ J = 0.55 i la o turaie n = 120 rpm
urmtoarele performane hidrodinamice: coeficientul adimensional al mpingerii KT =
0.141, coeficientul adimensional al momentului KQ = 0.0157. Cunoscnd scara
modelului = 32, s se determine pentru elicea model: diametrul, raportul de disc,
raportul de pas, pasul, viteza de avans, turaia, mpingerea i momentul. Densitatea
apei 1000kg/m3 (la model i la natur).
Rezolvare
Se indexeaz cu N mrimile referitoare la elicea n natur i cu M mrimile
referitoare la model.

DN
DM

AE

AO

DN

DM

P
PM D M 0.9 0.2 0.18m
D M

6.4
0.2m
32

A
E 0.6
N AO M

P
P
0.9
D
N D M

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

12

_______________________________________________________________________________________________

v AM
g DM

v AN
g DN

v AN
v AM

v A N J n N D N 0.55
v AM

v AN

7.04
32

v AM

v AN

120
6.4 7.04m / s
60

1.2445m / s

n NDN n M DM
n N D M v AN
1

n M D N v AM
v AN
v AM

n M n N 2 32 11.3137 rps 678.8rpm

K TN K TM 0.141

TM K TM n 2M D 4M 0.141 1000 11.3137 0.2 4 28.87 N

2

K Q N K Q M 0.0157

Q M K Q M n 2M D 5M 0.0157 1000 11.3137 0.2 5 0.643Nm

2

P3. n urma probelor de elice n ap liber cu un model de elice de diametrul D

= 0.21 m, raport de pas P/D = 0.9, raport de disc AE/A0 = 0.55, s-au obinut la un
avans relativ J = 0.5 i o turaie de n = 750 rpm o mpingere T = 60.8 N i un moment
Q = 0.68 Nm. Cunoscnd scara modelului = 25, s se determine pentru elicea la
natur: diametrul, raportul de disc, raportul de pas, pasul, viteza de avans, turaia,
coeficienii adimensionali ai mpingerii i momentului. Densitatea apei 1000kg/m3 (la
model i la natur).
Rezolvare
Se indexeaz cu N mrimile referitoare la elicea n natur i cu M mrimile
referitoare la model.
D
N

D N D M 0.21 25 5.25m
DM

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

13

_______________________________________________________________________________________________

AE

AO

A
E 0.55
N AO M

P
P
0.9
D
N D M
v AM
g DM

v AN

g DN

v AN

v AM

v A M J n M D M 0.5

P
PN D N 0.9 5.25 4.725m
D N
v AN v AM

750
0.21 1.3125m / s
60

v A N v A M 1.575 25 6.5625m / s
n NDN n M DM
n N D M v AN
1

n M D N v AM
v AN
v AM

nN

K TN

nM

12.5

25
K TM

K TM

2.5rps 150rpm

TM
M n 2M

D 4M

60.8
0.2
1000 12.5 2 0.214

Sau folosind relaia:

TN D N

TM D M

v AN

vAM

3 se calculeaz mpingere la natur:

TN TM 3 60.8 ( 25) 3 950000 N 950KN

K TN

TN
N n 2N D 4N

950000
0.2
1000 2.5 2 5.25 4

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

14

_______________________________________________________________________________________________

K Q N K QM
K QM

QM
M n 2M

D 5M

1 .6
0.025
1000 12.5 2 0.215

Sau folosind relaia:

Q N PTN n M

4 se calculeaz momentul pentru elicea la natur:

Q M PTM n N
Q N Q M 4 1.6 (25) 4 625000 Nm 625KNm
K QN

QN
N n 2N D 5N

625000
0.025
1000 2.5 2 5.25 5

P4. Se dau: viteza navei v = 18 noduri, puterea la flana motorului PB = 9800

KW, turaia motorului 500rpm, raportul de reducie al reductorului 4:1, pierderile prin
reductor i ax 5%. mpingerea realizat de elice este 875 kN, coeficientul de siaj
w=0.25, coeficientul de suciune t=0.2.
S se calculeze: puterea disponibil la elice PD, turaia elicei n, puterea de
mpingere PT, puterea efectiv PE, coeficientul cvasiapropulsiv.
Rezolvare
PD PB S 9800 0.95 9310kW
n n motor : 4 500 : 4 125rpm

v A v 1 w 18 0.5144 1 0.25 6.94m / s

PT T v A 875 6.94 6072.5kW
R T 1 t 875 1 0.2 700kN
PE R v 700 18 0.5144 6481kW

PE 6481

0.69
PD 9310

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

15

_______________________________________________________________________________________________

P5. Se dau: rezistena la naintare a navei R=573 kN, viteza navei v=14.5 Nd, coeficientul de siaj w=0.3, coeficientul de suciune t=0.18, randamentul relativ de rotaie
R=1. Se cunosc urmtoarele date: turaia elicei n=120 rot/min, diametrul elicei
D=5.8m, numrul de pale z=4, raportul de disc AE/Ao=0.55.
Utiliznd diagrama B Wageningen corespunztoare s se determine: raportul de
pas P/D, randamentul elicei n ap liber o, puterea disponibil la elice PD kW.
Rezolvare
T

R
573

698.8kN
1 t 1 0.18

v A v 1 w 14.5 0.5144 1 0.3 5.221m / s

n 120rpm

120
rps 2rps
60

Se calculeaz:
J

vA
5.221

0.45
n D 2 5.8

698.8 10 3
T
KT

0.15
n 2 D 4 1025 2 2 5.8 4
Se intr n diagrama KT J corespunztoare numrului de pale z=4 i raportului
de disc AE/Ao=0.55 cu valorile calculate pentru KT i J.
P
0.7
Se obine: 0 0.55 i
D
P
Rv
PD E
D o H R

PE R v 573 14.5 0.5144 4273.9kW

1 t 1 0.18

1.1714
1 w 1 0.3

D 0 H R 0.55 1.1714 1 0.6442

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

16

_______________________________________________________________________________________________

PD

PE 4273.9

6634kW
D 0.6442

P6. Se dau: Rezistena la naintare a navei R=380 kN, viteza navei v=15 Nd,
coeficientul de siaj w=0.3, coeficientul de suciune t=0.2, randamentul relativ de
rotaie R=1. Se cunosc urmtoarele date: diametrul elicei D=4.4 m, numrul de pale
z=4, raportul de disc AE/Ao=0.55.
Utiliznd diagrama B Wageningen corespunztoare s se determine: turaia
optim rot/min, raportul de pas, randamentul elicei n ap liber, puterea disponibil
la elice kW.
Rezolvare
T

R
380

475kN
1 t 1 0.2

v A v 1 w 15 0.5144 1 0.3 5.4012m / s

Se calculeaz:
Kd D vA

4.4 5.4012

1025
1.1
475000

Se intr n diagrama KT J (z=4, AE/Ao=0.55) pe curba Kd cu valoarea Kd=1.1 i

se citete valoarea avansului relativ optim Jopt = 0.53
J opt

vA
vA
5.4012
n

2.316rps 138.9rpm
nD
J opt D 0.53 4.4

Corespunztor aceleiai valori Kd=1.1 se citete valoarea raportului de pas

P/D = 0.975 i a randamentului elicei n ap liber 0=0.553.

1 t 1 0.2

1.1428
1 w 1 0.3

D 0 H R 0.553 1.1428 1 0.632

PE R v 380 15 0.5144 2932kW

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

17

_______________________________________________________________________________________________

PD

PE

2932
4639.4kW
0.632

P7. Se dau: Rezistena la naintare R=760 kN, viteza navei v=15 Nd, coeficientul
de siaj w=0.28, coeficientul de suciune t=0.19, randamentul relativ de rotaie R=1.
Se cunosc urmtoarele date: turaia elicei n=122 rot/min, numrul de pale z=4,
raportul de disc AE/Ao=0.55.
S se determine: diametrul optim al elicei, randamentul elicei n ap liber,
raportul de pas, puterea disponibil la elice kW.
Rezolvare
T

R
760

938.27 kN
1 t 1 0.19

v A v 1 w 15 0.5144 1 0.28 5.555m / s

n 122rpm

122
rps 2.0333rps
60

Se calculeaz:
vA

Kn

5.555
2.0333

1025
0.7
938270

Se intr n diagrama KT J (z=4, AE/Ao=0.55) pe curba Kn cu valoarea Kn=0.7 i

se citete valoarea avansului relativ optim Jopt = 0.45
J opt

vA
n opt D

vA
5.555

6.07 m
J opt n 0.45 2.033

Corespunztor aceleiai valori Kn=0.7 se citete valoarea raportului de pas

P/D = 0.75 i a randamentului elicei n ap liber 0=0.54.

1 t 1 0.19

1.125
1 w 1 0.28

D 0 H R 0.54 1.125 1 0.6075

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

18

_______________________________________________________________________________________________

PE R v 760 15 0.5144 5864kW

PD

PE

5864
9653kW
0.6075

P8. Se dau: Puterea disponibila la elice PD=4310 kW, viteza navei v=13.5 Nd,
coeficientul de siaj w=0.27, coeficientul de suciune t=0.18, randamentul relativ de
rotaie R=1. diametrul elicei D=4.6 m, turaia elicei n=120 rpm, numrul de pale
z=4, raportul de disc AE/Ao=0.55.
S se determine: raportul de pas, randamentul elicei n ap liber , mpingerea
elicei kN.
Rezolvare
v A v 1 w 13.5 0.5144 1 0.27 5.07 m / s
n 120rpm

120
rps 2rps
60

Se calculeaz:
J

vA
5.07

0.55
n D 2 4.6

KQ

PD
Q
4310 10 3

0.04
n 2 D 5 2 n 3 D 5 2 3.14 1025 2 3 4.6 5

Se intr n diagrama KQ J corespunztoare numrului de pale z=4 i raportului

de disc AE/Ao=0.55 cu valorile calculate pentru KQ i J.
P
1
Se obine: 0 0.55 i
D
1 t 1 0.18
H

1.123
1 w 1 0.27

D 0 H R 0.55 1.123 1 0.6176

PE PD D 4310 0.6176 2661.8kW

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

19

_______________________________________________________________________________________________

PE R v R
T

PE
2661.8

383.3kN
v 13.5 0.5144

R
383.3

467 kN
1 t 1 0.18

mpingerea elicei se mai poate calcula cu relaia:

T K T n D
2

Unde KT se scoate din diagrama KT-J funcie de avansul relativ J i raportul de

pas P/D. Pentru J= 0.5 i P/D=1 rezult KT =0.253
T K T n D 0.253 1.025 2 4.6 465kN
2

Diferenele dintre valorile mpingerilor calculate prin cele dou metode diferite
sunt datorate citirii aproximative din diagrame.

P9. Se dau: Puterea disponibila PD=8400 kW, viteza navei v=14 Nd, coeficientul
de siaj w=0.3. Se cunosc urmtoarele date: diametrul elicei D= 5.6 m, numrul de pale
z=4, raportul de disc AE/Ao=0.55.
S se determine: turaia optim rot/min, raportul de pas, randamentul elicei n
ap liber, mpingerea elicei kN,
Rezolvare
v A v 1 w 14 0.5144 1 0.3 5.04m / s
Se calculeaz:
K d 0.319 D v A

vA
1025 5.04
0.319 5.6 5.04
6.05
PD
(8400 : 0.735)

Observaie: n relaia lui Kd puterea disponibil se introduce n CP

(1CP=0.735kW) iar densitatea n kg/m3.
Se intr n diagrama KQ J (z=4, AE/Ao=0.55) pe curba Kd cu valoarea Kd=6.05
i se citete valoarea avansului relativ optim Jopt = 0.475

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

20

_______________________________________________________________________________________________

J opt

vA
vA
5.04
n

1.895rps 113.7 rpm

nD
J opt D 0.475 5.6

Corespunztor aceleiai valori Kd=6.05 se citete valoarea raportului de pas

P/D = 0.925 i a randamentului elicei n ap liber 0=0.51.
mpingerea elicei se poate calcula cu relaia:
T K T n D 0.24 1.025 1.89 5.6 864kN
2

Unde KT se scoate din diagrama KT-J funcie de avansul relativ J= 0.5 i raportul
de pas P/D=1, rezult KT =0.24.

P10. Se dau: Puterea disponibila PD=7250 kW, viteza navei v=15.5 Nd,
coeficientul de siaj w=0.28. Se cunosc urmtoarele date: turaia elicei n=120 rot/min,
numrul de pale z=4, raportul de disc AE/Ao=0.55.
S se determine: diametrul optim, raportul de pas, randamentul elicei n ap
liber, mpingerea elicei kN.
Rezolvare
v A v 1 w 15.5 0.5144 1 0.28 5.74m / s
Se calculeaz:

K n' 0.565

vA
n

vA
PD

0.565

5.74
2

1025 5.74

7250 : 0.735

Observaie: n relaia lui Kn puterea disponibil se introduce n CP

(1CP=0.735kW) iar densitatea n kg/m3.
Se intr n diagrama KQ J (z=4, AE/Ao=0.55) pe curba Kn cu valoarea Kn=2 i
se citete valoarea avansului relativ optim Jopt = 0.515
J opt

vA
vA
5.74
D

5.57 m
nD
J opt n 0.515 2

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

21

_______________________________________________________________________________________________

Corespunztor aceleiai valori Kn=2 se citete valoarea raportului de pas P/D =

0.8 i a randamentului elicei n ap liber 0=0.57.
mpingerea elicei se poate calcula cu relaia:
T K T n D 0.175 1.025 2 5.57 692kN
2

Unde KT se scoate din diagrama KT-J funcie de avansul relativ J= 0.515 i

raportul de pas P/D=0.8, rezult KT =0.175

8.3. PROIECTAREA ELICELOR NAVALE CU

AJUTORUL DIAGRAMELOR SERIE
NDRUMAR PROIECTARE
Tema de proiectare
Utiliznd diagramele seriilor de elice B Wageningen s se proiecteze pentru o
nav dat elicea care s consume complet puterea disponibil la elice.

Date de proiectare
A. Caracteristici geometrice ale navei:
Lungime la plutire
LWL [m]
Lime
B [m]
d [m]
Pescajul
Volumul carenei
[m3]
Viteza navei
s [Nd]
B. Caracteristici de performan ale carenei:
No

Denumirea

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Viteza navei
Rezistena la naintare
Coeficientul de suciune
Coeficientul de siaj efectiv
Randamentul corpului
Randamentul relativ de rotaie

Simbo
l
V
Rt
t
w
H
R

U.M.
m/s
KN
-

Viteza navei [Nd]

V2 =s
V3
V1

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

22

_______________________________________________________________________________________________

C. Caracteristicile mainii principale de propulsie:

Puterea la flana motorului
PB [kW]
Turaia motorului
n0 [rpm]
nc
Numrul de cilindri
CONINUTUL PROIECTULUI
1. Proiectarea elicei optime
2. Verificarea elicei la cavitaie
3. Geometria palei elicei
4. Verificarea rezistenei palei
5. Desenul elicei

1. PROIECTAREA ELICEI OPTIME

Se va proiecta elicea optim care s consume ntreaga putere disponibil la elice.
Puterea disponibil la elice PD va fi:
PD PB ax red c u kW

(8.18)

unde:
ax randamentul liniei de axe; ax = 0.98 pentru nave cu CM amplasat in pupa, ax = 0.96 pentru nave cu CM amplasat la ( 1/3..1/2)L
R randamentul reductorului; dac exist reductor R = 0.97 n caz contrar se
adopt R = 1
cu - coeficient de utilizare a puterii - se adopt funcie punctul de proiectare
ales.

Observaie
Determinarea performanelor de propulsie ale navei se face n condiii de plin
ncrcare, iar proiectarea propulsorului trebuie s se fac astfel nct n condiii de
probe standard, cu nava nou, caren curat, elicea navei i consumatorii adiionali s
ncarce parial motorul de propulsie asigurndu-se astfel la turaia nominal o rezerv
de putere din puterea maxim continu, recomandat i acceptat prin contract.
De aceea n proiectarea elicei un pas important este alegerea aa numitului punct
de funcionare al elicei, definit n diagrama putere turaie (fig.8.1), care trebuie s in
cont de cerina armatorilor de a realiza o anumit vitez n condiii de serviciu la o
putere mai mic dect puterea maxim continu MCR, diferena constituind marja de
siguran a motorului "EM engine margin". n acelai timp, trebuie inut cont i de
aa numita marj de navigaie SM - sea margin dat de diferena ntre puterea cerut
n condiii de navigaie reale (mare agitat, caren acoperit cu alge) i puterea n condiii de probe (caren curat, mare calm)

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

23

_______________________________________________________________________________________________

Fig. 4.1 Alegerea punctului de funcionare al elicei [9]

Recomandri
Coeficientul de utilizare al puterii se poate adopta astfel funcie de punctul de
proiectare ales:
cu = 0.85 - pentru punctul de proiectare PD (include SM=15%); n n o
cu = 0.75 - pentru punctul de proiectare PD (include SM=15% i EM=10%)
100 EM
( pentru EM =10% rezulta n 0.9655 n o )
n n0 3
100
unde n este turaia elicei.
Se va alege ca elice de baz o elice de tip B Wageningen.
Se adopta numrul de pale z: O regul simpl, utilizat n practic, cu privire la
alegerea numrului de pale se refer la numrul de cilindri ai motorului, care nu trebuie s fie multiplu al numrului de pale, pentru a evita suprapunerea armonicilor excitatoare de natur hidrodinamic cu cele date de motor.
Se adopta preliminar raportul de disc minim necesar AE /A0 . Valoarea raportului de disc AE /A0 poate fi determinat ntr-o prim aproximaie din condiia evitrii
unei cavitaii dezvoltate, dup relaia propus de Keller:
A e 1.3 0.3z T

k
A 0 p 0 p V D 2

(8.19)

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

24

_______________________________________________________________________________________________

unde T mpingerea elicei va fi:

T=

R
[ KN]
1 t

(8.20)

R [KN] - rezistenta la naintare la viteza de proiectare

p0 = 105 N/m2 - presiunea static msurat la nivelul arborelui port-elice,
pV = 2300 N/m2 - presiunea de vaporizare a apei la temperatura de 15oC
D diametrul elicei adoptat in prima etapa funcie de pescajul navei D=0.7d
k=0 pentru nave de mare vitez, k=0.1 pentru nave cu 2 elice, k=0.2 pentru nave
cu o elice.
Se aleg diagramele de elice B Wageningen KTJ, KQ-J corespunztoare numrului de pale adoptat n condiiile asigurrii unui raport de disc minim necesar.
Se determina diametrul optim la elice. Alegerea diametrului elicei se face din
considerente energetice i constructive (legate de formele extremitii pupa, pescaj,
etc.). Din punct de vedere al eficienei, se prefer un diametru ct mai mare. Diagramele de elice sunt concepute astfel nct s permit stabilirea diametrului optim a crui valoare corespunde randamentului maxim pentru punctul de funcionare dat.
Se determina diametrul optim la elice calculnd coeficientul kn:
K 'n 0.565

unde:

vA
n

vA
PD

(8.21)

VA este viteza de avans n discul elicei:

PD[CP] puterea disponibil la elice,
n [rps] turaia elicei,
=1025[kg/m3] densitatea apei de mare

VA v S 1 w [m/s]

(8.22)

Din diagrama kQ J a elicei B adoptate se obine pentru valoarea lui kn calculat,

pe curba de optim, valoarea avansului relativ optim Jopt. Cu aceasta valoare se calculeaz diametrului optim a elicei cu formula:
D opt

VA
m
n J opt

(8.23)

Se verific dac diametrul optim obinut poate fi amplasat n pupa navei din considerente de spaiu.

25

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

_______________________________________________________________________________________________

n proiectarea preliminar diametrul optim al elicei trebuie s verifice relaia: D <

0,7 d. Se adopta diametrul elicei D [m] .
Observaie
Din analiza seriilor de elice B (WAGENINGEN) diametrul optim se mai poate
determina cu relaia:

D opt

B 2p
100

V 1 - w

0.5
n
155.3 75.11 B p 36.76 B p

0.2

1.49 2.101
A
0.9365

0.1478 e 0.3048
z
z
A 0

(8.24)

[m]

unde: V este viteza navei [Nd]; n-turaia elicei [rpm]; w coeficientul mediu de siaj,
Bp - coeficientul de ncrcare; z numrul de pale; Ae/A0 raportul de disc.
Bp

n PD0.5

V 1 w 2.5

(8.25)

iar PD este puterea disponibil la elice [HP];

Elicea se va proiecta n condiia absorbiei ntregii puteri disponibile. In acest

scop se va calcula coeficientul de moment KQ:
KQ
unde:

PD [w]
n[rps]
[kg/m3]
D

PD
2 n 3 D5

(8.26)

puterea disponibila la elice,

turaia elicei,
densitatea apei,
diametrul elicei [m]

Observaie. Urmtoarele calcule se realizeaz tabelar pentru o gam de viteze.

Tab. 8.1 [5]
V2
V3
U.M.
V1
Denumirea
Relaia de calc.
[Nd] [Nd] [Nd]
1.
Viteza navei
V
[m/s]
2.
VA v 1 w
[m/s]
Viteza de avans
3.
V
J A
Avansul relativ
nD

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

26

_______________________________________________________________________________________________

4.

P/D

Tab. 8.1 (continuare)

Raport de pas

diagr.k Q J

5.

Randamentul elicei

6.

Coeficientul de mpingere

kT-diagr.kT-J

7.

mpingerea elicei

T KT N 2 D4

[KN]

8.

Coeficientul de influenta al corpului

Randamentul relativ
de rotaie
Randamentul
cvasipropulsiv
Puterea efectiv de
remorcare
Puterea disponibil
necesar

9
10.
11.
12.

1 t
1 w

D=0HR

PE =R v

[KW]

PD

PE

[KW]

(2). Viteza de avans in discul elicei VA v 1 w

VA
nD
(4) si (5). Se determina din diagrama KQ-J a elicei adoptate in funcie de KQ calculat anterior.
(6). Se determina din diagrama KT-J a elicei adoptate in funcie de J i P/D determinat la (4)
(7) mpingerea elicei se va calcula cu relaia: T K T n 2 D 4
(8), (9),(11) sunt date de intrare
(10) Se calculeaz randamentul cvasipropulsiv cu relaia D=0HR
(12) Se calculeaz puterea disponibila la elice

(3). Avansul relativ J

Cu ajutorul datelor din tabelul anterior se construiesc graficele funciilor: PD=f(v);

P/D=f(v) fig. 8.5.
Introducnd n graficele construite puterea disponibil la elice PD (calculat cu
formula (8.18) funcie de puterea la flana motorului), se vor determina:
V - valoarea vitezei realizat de nav cu elicea optim
P/D - valoarea raportului de pas a elicei optime

27

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

_______________________________________________________________________________________________

PD [kW]

P/D

10000

0.93

PD [kW]

9000

0.91

P/D
8000

0.89
7000

PD

0.87

6000

P/D
0.85

5000
4000

0.83

3000

0.81
13

14

15

viteza
navei

16

17

v[Nd]

Fig. 8.5 Diagrama de performan a elicei

2. VERIFICAREA ELICEI LA CAVTAIE
n etapa anterioar s-au determinat urmtorii parametrii:
Diametrul elicei D
Turaia elicei n
Numrul de pale z
Raportul de disc AE/A0
Raportul de pas P/D din diagrama 8.5
Viteza navei din diagrama 8.5
Observaie
n continuare calculul se va realiza pentru viteza navei V obinut din diagrama
8.5 din etapa anterioar.
Pentru verificarea elicei la cavitaie sunt prezentate dou metode de calcul.

28

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

_______________________________________________________________________________________________

Verificarea la cavitaie dup criteriul Schoenherr

Dup Schoenherr, condiia ca o elice s nu caviteze este ca raportul de disc al
acesteia s satisfac relaia:
a E A E / A 0 1.27 f
unde:
- [Kg/m3]
- f = 1.3I1.6
- KC

- D [m]
- n [rps]
- PS [N/m2]

KC
2
nD
PS

(8.27)

densitatea apei
coeficient empiric
caracteristica cavitaional determinat din diagramele
Schoenherr (fig. 8.6, 8.7) funcie de numrul de pale,
avansul relativ J, raportul de pas al elicei P/D
diametrul elicei
turaia elicei
presiunea hidrostatic absolut la vrful superior al palei
determinat cu urmtoarea relaie:

PS p o p v 10.13 10 4 g h a p v
2

unde:
- po = 10.13H104 N/m2
- pv [N/m2]
- g = 9.81 m/s
- ha [m]

to
Pv [N/m2]

5
834

(8.28)

presiunea atmosferic
presiunea de vaporizare a apei funcie de temperatur
acceleraia gravitaional
imersiunea axului port-elice care poate fi aproximat
n proiectarea preliminar cu relaia ha = d-(D/2+0.2)
unde d este pescajul navei
10
1226

15
1707

20
2335

25
4248

Verificarea la cavitaie dup diagramele lui Burill.

Se va utiliza diagrama de cavitaie Burrill pentru elice moderat ncrcate cu 4 pale
(fig. 8.8). Se calculeaz cifra de cavitaie cu relaia:

p0 p v
pat h p v

0,5 V 2 A 0,5 v1 w 2

(8.29

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

29

_______________________________________________________________________________________________

Fig. 8.6 Caracteristici cavitaionale ale lui Schoenherr pentru z = 4 pale

Fig. 8.7 Caracteristici cavitaionale ale lui Schoenherr pentru z = 5 pale

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

30

_______________________________________________________________________________________________

unde: = 10052 N/m3 este greutatea specific a apei de mare, h imersiunea axului
port-elice i:

R A ,
7

7 1
,
46,1

101.3
J

(8.30)

Se calculeaz coeficientul de ncrcare:

kv

T
D V 2 0,7

(8.31)

unde:

V0.7 VA2 0.7 n D

(8.32)

In practic se aplic o rezerv de 20% la cifra de cavitaie i se intr n diagrama de cavitaie Burill cu valorile : kv , R, P/D obinndu-se aria de disc desfurat aD dup Burill. Diagramele seriei B sunt grupate dup raportul de disc expandat,
deci:

a E 0.34 a D 2.75 D
z

(8.33)

Observaie
In cazul in care elicea caviteaz, respectiv dac raportul de disc adoptat Ae/Ao
este mai mic dect valoarea minim necesar aE determinat din diagrama lui Burill
sau din relaia lui Schoenherr, se vor relua calculele privind performanele elicei optime dup cum urmeaz:
Se alege o diagram cu un raport de disc AE/A0 > aE , se scot din noua diagram
valorile randamentului o i raportului de pas P/D corespunztoare coeficientului
adimensional al momentului KQ calculat relaia 8.26 i valorilor avansului relativ:
Tab. 8.2 [5]
Nr. Denumire
Relaia de calcul
U.M.
V1
V2
V3
[Nd] [Nd] [Nd]
1
Avansul relativ
J=VA/nD
2
Raportul de pas P/D
Din diagr. pentru.
1. (AE/A0)initial
2. (AE/A0 )(> aE)
Interpolare pentru
(AE/A0)(=aE )

31

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

_______________________________________________________________________________________________

Tab. 8.2 (continuare)

3

Randamentul elicei 0

Randamentul de propulsie
Puterea efectiva de
remorcare
Puterea disponibila
necesara

5
6

Din diagr. pentru.

1. (AE/A0)initial
2. (AE/A0 )(> aE)
Interpolare pentru
(AE/A0)(=aE )
D=0HR

PE

KW

PD=

PE

KW

Fig. 8.8. Diagrama de cavitaie Burrill pentru elice moderat ncrcate cu 4 pale

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

32

_______________________________________________________________________________________________

Se reprezint grafic funciile: PD=f(v); P/D=f(v) si se determin viteza navei v i

raportul de pas P/D pentru noua elice proiectat cu raportul de disc minim necesar
pentru a evita cavitaia.

Se centralizeaz caracteristicile finale ale elicei proiectate:

D [m]
diametrul elicei
n [rpm]
turaia elicei
z
numrul de pale
AE/A0
raportul de disc (dup calculul de cavitaie)
P/D
raportul de pas (dup calculul de cavitaie)
V [Nd]
viteza navei (dup calculul de cavitaie)
3.

GEOMETRIA PALEI ELICEI

Pentru construirea conturului expandat al palei elicei este necesar determinarea

unor mrimi geometrice caracteristice pentru fiecare raz relativ r/R:
- limea palei -br
- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la axa (generatoarea) palei bri
- distana de la muchia de ieire (bordul de fug) la axa palei bre
- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la linia grosimilor maxime cr
- grosimea maxim a seciunii palei -er
Observaie S-au folosit notaiile din lucrarea [4].

Dimensiunile conturului palei, pentru seria de elice B Wageningen sunt date sub
forma unor rapoarte ntre dimensiuni pentru fiecare raz relativ (tab.8.3).
Tab. 8.3
br
b
c
e
z
x1

x 2 ri
x3 r
x4 r
r/R
D AE / A0
br
br
D
0.2
1.662
0.617
0.350
0.0366
0.3
1.882
0.613
0.350
0.324
0.4
2,050
0.601
0.350
0.0282
0.5
2,152
0.586
0.350
0.0240
0.6
2.187
0.561
0.389
0.0198
0.7
2.144
0.524
0.443
0.0156
0.8
1.980
0.463
0.479
0.0114
0.9
1.582
0.351
0.500
0.0072
1.0
0
0.0030
Folosind aceste rapoarte se pot calcula urmtoarele mrimi geometrice caracteristice pentru fiecare raz relativ dat:

33

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

_______________________________________________________________________________________________

- limea palei -br

br D

AE / A0
x1
z

(8.34)

- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la axa (generatoarea) palei bri

b ri b r x 2

(8.35)

- distana de la muchia de ieire (bordul de fug) la axa palei bre

b re b r b r i

(8.36)

- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la linia grosimilor maxime cr

cr br x3

(8.37)

- grosimea maxim a seciunii palei -er

er D x 4

(8.38)

nainte de a trece la reprezentarea conturului palei este necesar verificarea rezistenei palei conform normelor Societilor de Clasificare.

4. VERIFICAREA REZISTENEI PALEI ELICEI

Verificarea rezistenei palei elicei se va face conform normelor Germanisher
Lloyd [10]. La razele 0.25 R i 0.6R, grosimile minim necesare ale palei elicei se calculeaz cu formula:
t K o k K 1 C G C Dyn

(8.39)

e cos
n

H
15000

(8.40)

unde:
Ko 1

e R tan

(8.41)

e [mm] rake-ul palei, respectiv distana dintre linia care unete vrful
palei cu rdcina acesteia i verticala care trece prin axa palei.

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

34

_______________________________________________________________________________________________

unghiul de rake, = 15 pentru elice tip Wageningen.

unghiul de pas la raza considerat
1.27 H
D
0,91 H
0,35 arctan
D
0,53 H
0,6 arctan
D

0, 25 arctan

(8.42)

H [mm] - pasul la raza considerat.

D [mm] - diametrul elicei
n [rpm] - turaia elicei n rotaii pe minut
k
- coeficient care se adopt din tab. 8.4 (conform GL) funcie de
forma profilului palei.
Tab. 8.4
Forma profilului
Valorile lui k
palei
0.25R
0.35R
0.6R
Profil segment cu extrados arc de cerc
73
62
44
Profil segment cu extrados parabolic
77
66
47
Profil pentru elice B Wageningen
80
66
44
Coeficientul K1 se calculeaz cu relaia:
D

cos sin
H
m

2
n B z C w cos

Pw 10 5 2
K
1

unde:
Pw [kW]
B [mm]
Hm [mm]

(8.43)

puterea mainii principale de propulsie

limea palei (B=br) la raza analizat
pasul mediu al elicei calculat cu relaia:
HM

R B H
R B

(8.44)

unde R, B, H vor fi nlocuite cu valorile corespunztoare fiecrei raze R n parte.

Observaie
Pasul elicelor B Wageningen este constant de la butuc la vrf, exceptnd elicele
cu 4 pale la care pasul variaz ntre razele relative 0.2 i 0.6 (fig.4.2 tab 8.5).

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

35

_______________________________________________________________________________________________

r/R
%H

0.2
82.2%

CW

Material
Cu 1
Cu 2
Cu 3
Cu 4
Fe 1
Fe 2
Fe 3
Fe 4
Fe 5
Fe 6
Fe 7
CG

Tab.8.5 Distribuia de pas pentru elicele B Wageningen cu 4 pale

0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
88.7% 95% 99.2% 100% 100% 100%
100% 100%
coeficient care ine cont de materialul elicei (tab. 8.6)
Descriere
Alam cu mangan
Alam cu mangan i nichel
Bronz cu nichel i aluminiu
Bronz cu mangan i aluminiu
Oel turnat nealiat
Oel turnat slab aliat
Oel crom martensitic
Oel martensitic austenitic
Oel feritic-austenitic
Oel austenitic
Font cenuie

factor de mrime calculat cu relaia:

1,1

D [m]
f1 = 7.2
f1 = 6.2
CDyn

f1 D
0,85
12,2

(8.45

diametru elicei introdus n formul n metri

pentru elice monobloc
pentru elice cu pas reglabil
factor dinamic calculat cu relaia:

c Dyn
pentru

Tab.8.6
CW
440
440
590
630
380
380
600
600
600
500
200

max

1 f 3
m

1,0
0,5 f 3

(8.46)

max
1,5
m

max / max poate fi calculat cu ajutorul factorului de simulare a mpingerii ET cu ajutorul formulei:

max
f2 ET 1
m

(8.47)

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

36

_______________________________________________________________________________________________

E T 4,3 10 9

Vs n 1 w D 3
T

(8.48)

Observaie
Verificarea rezistenei palei se face la razele impuse de registru.
Grosimea maxim a profilului calculat cu relaia (8.38) trebuie s fie mai mare
sau cel puin egal cu grosimea minim impus de normele de registru.
e r t se verific criteriile conform Germanisher Lloyd.
5. DESENUL ELICEI

Desenul clasic al elicei navale este constituit dintr-o serie de construcii grafice:
conturul expandat al palei cu forma seciunilor prin pal, conturul proiectat, vederea
lateral, distribuia de pas a elicei i un tabel care conine cotele conturului expandat i
ale profilelor hidrodinamice construite.

Fig.8.9 Pal elice B Wageningen [1]

Construcia conturului expandat al palei [4]
Conturul expandat al palei este definit de linia care delimiteaz faa activ a palei
(intradosul) adus la o form plan. Arcele de cerc corespunztoare seciunilor cilindrice prin pal se ntind reprezentndu-se paralel cu axa orizontal.
Cunoscnd pentru fiecare raz relativ r/R = (0.2,0.3,...,0.9,1) limea palei -br,
distana de la bordul de atac la axa palei bri, distana de la bordul de fug la axa pa-

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

37

_______________________________________________________________________________________________

lei bre, distana de la bordul de atac la linia grosimilor maxime cr, grosimea maxim a seciunii palei -er se poate trece la construirea conturului expandat al palei.
Se traseaz o dreapt orizontal de baz i perpendicular pe aceasta o linie vertical care va materializa axa (generatoarea palei). Pe aceast ax se marcheaz punctele
corespunztoare razelor r = (0.2, 0.3, ....0.9,1.0)R i prin aceste puncte se traseaz
drepte orizontale, paralele cu linia de baz.
Pentru o raz oarecare, pe orizontala corespunztoare, se aeaz segmentele
CA= bri n dreapta axei palei, respectiv CB= bre n stnga axei palei. Punctul A va
aparine bordului de atac iar punctul B bordului de fug.
Se repet construcia pentru fiecare raz dat obinndu-se mai multe puncte A i
B. Se unesc aceste puncte i curba rezultat va reprezenta conturul expandat al palei.
Observaie La elicele din seria B Wageningen, vrful palei este deplasat n raport
cu axa palei, spre bordul de fug (n sens contrar sensului de rotaie al elicei), cu distana 0.2014 br 0.6R pentru elicele cu 4 pale i cu 0.1487 br 0.6R pentru elicele cu 3 pale.
br 0.6R reprezint limea palei la raza relativ r/R=0.6.
Pe aceast proiecie se reprezint i linia grosimilor maxime care unete punctele
corespunztoare grosimilor maxime ale profilelor. Aceste puncte sunt situate la distana cr fa de bordul de atac.

Fig. 8.10 Construcia conturului expandat al palei

Ordonata
intradosului

Ordonata
extradosului
40.20
39.40
40.95
45.15
18.20

30.00
25.35
17.85
9.70
5.10

0.6
0.7
0.8
0.9
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6

1.75

6.20

1.50

5.89

10.90

70.00

67.80

66.90

67.15

68.40

70.25

71.60

72.65

1.70

5.45

87.00

85.30

84.90

85.40

86.11

86.55

86.80

86.90

1.55

97.00

96.70

96.65

96.80

96.95

97.00

96.80

96.45

20

0.05

0.45

97.00

97.00

97.60

98.10

98.10

98.20

98.40

98.60

20

0.30

1.30

2.30

87.00

85.30

88.80

91.25

92.40

93.25

94.00

94.50

0.70

2.65

4.60

5.90

70.00

68.70

74.90

79.35

82.30

84.30

85.80

87.00

60

0.80

4.30

7.80

10.85

13.45

45.15

48.25

57.00

63.60

67.70

70.40

72.50

74.40

80

0.40

4.45

8,45

12.50

16.55

20.30

30.10

34.55

44.20

52.20

56.80

60.15

62.65

64.33

90

2.45

8.40

13.30

17.90

22.20

26.20

22.00

25.45

35.00

43.35

48.60

52.20

54.90

56.95

95

0.70

16.05

24.50

30.40

34.50

37.55

40.00

100

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

0.9

0.8

0.7

43.40

0.5

12.20

47.70

50.95

0.3
0.4

53.35

40

40

60

100
80

De la grosimea maxim la bordul de atac

De la grosimea maxim la bordul de fug

0.2

r/R

Poziia ordonatei msurat n procente

Tab. 8.7

_______________________________________________________________________________________________

38

Teoria propulsorului. Aplicaii practice

39

_______________________________________________________________________________________________

Pe conturul expandat se reprezint forma seciunilor prin pal realizate cu cilindri

concentrici cu elicea, seciuni expandate (ntinse) dup linii de pas paralele cu axa orizontal. Coordonatele punctelor care descriu profilul seciunilor prin pala elicelor B
Wageningen pot fi calculate utiliznd datele din tabelul 8.7. Ordonatele extradosul i
intradosul sunt procente din grosimea maxim.
Construcia conturului proiectat al palei i a vederii laterale [4]
Pentru construcia conturului proiectat se pornete de la conturul expandat i distribuia radial de pas H(r) (fig. 8.11). Se consider limea palei AB = br la raza r.
Punctele A i B aparin conturului expandat. Punctul C aparine axei palei i CA= bri
iar CB= bre. Pe orizontala ce trece prin punctul O se fixeaz punctul P astfel nct
OP=H/(2). Unghiul PCO va fi unghiul de pas la raza considerat.
Se unesc punctele P i C prelungindu-se dreapta obinut dincolo de punctul C. Pe
aceast dreapt se msoar segmentele: CA=CA=bri, CB=CB=bre luate din conturul
expandat. Se proiecteaz punctele A i B pe axa palei. Proiecia transversal a profilului corespunde punctelor B"CA". Se traseaz un arc de cerc cu centrul n O i raz
OC. Se msoar arcele CA1 i CB1 astfel nct arc(CA1) = CA" i arc(CB1) = CB".
Punctele A1 i B1 aparin conturului proiectat.

Fig. 8.11 Construcia conturul proiectat i a vederii laterale [4]

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice

40

_______________________________________________________________________________________________

Se repet operaia pentru celelalte raze i unind punctele de tip A1 i B1 se obine

conturul proiectat al palei n seciune transversal.
Pentru construcia proieciei laterale a palei se pornete de la conturul proiectat.
n stnga acestuia se construiete generatoarea palei OV nclinat fa de vertical cu
unghiul de rake (n general = 6o -15o). La elicele B Wageningen = 15o. Din punctul
C se duce o orizontal care intersecteaz dreapta OV n punctul c. Se reprezint groca =
simea maxim a palei er. n raport cu punctul c se msoar segmentele
A'A"= k i cb = B'B"= n. Se coboar verticale din punctele a i b. Acestea vor intersecta orizontalele din A1 i B1 n a1 respectiv b1. Punctele a1 i b1 vor aparine conturului proieciei laterale.

8.4 BIBLIOGRAFIE
[1]. Amoraritei, M., "Complemente de hidrodinamica elicelor navale n curent neuniform", Galati University Press, 2008
[2]. Basin, A., M., "Hodkoski I upravleaemosti sudna", Ed. Transport Moskva,
1964
[3]. Bertram, V., "Practical Ship Hydrodynamics", British Library, 2000
[4]. Bidoae, I., Srbu, N., Chiric, I., Iona, O., "Indrumar de proiectare pentru teoria navei", Universitatea din Galai, 1986
[5]. Dumitrescu, H., Ceang, V., Popovici, J.,S., "Calculul Elicei", Editura Academiei Romne, 1990
[6]. Ghose, J.,P., Gorkarn, R.,P., "Basic ship propulsion", Indian Institute of
Technology, Kharagpur, 2004
[7]. Lewis, E., V., Editor, "Principles of naval architecture", 1988
[8]. Maier, V., "Mecanica i construcia navei", vol. II, Dinamica Navei, Ed. Tehnic, Bucureti, 1987
[9]. ***MAN B&W Diesel, "Basic Principles of Ship Propulsion", 1996
[10]. ***Germanischer Lloyd, I-Part I, Section 6, Propeller