Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1.1Generaliti
Regenerarea uleiurilor uzate a luat o amploare deosebit,datorat necesitii de
conservare a resurselor de hidrocarburi cat i pentru evitarea polurii mediului ambiant.
Uleiurile uzate conin hidrocarburi aromatice policiclice n mici concentraii (unele av nd
o activitate cancerigen) s i reziduuri de metale grele,provenite din uleiurile proaspete sau
rezultate din arderea combustibililor sau din uzarea pieselor motorului.Aceste reziduuri metalice
prezint un risc pentru sanatatea public in special cei care au in compoziie:arsen ,cadmiu,sau
crom fiind cancerigeni,iar cei cu plumb creez disfuncii cerebrale.
Din cantitatea total de uleiuri lubrifiante n procesul de ungere,cca 45% se pierd,iar cca
55% rmn ca uleiuri uzate.
Aceste uleiuri pot cpta trei destinaii[1]:
Regenerarea uleiurilor uzate a luat o amploare deosebit n ultimii ani,n unele tari se
pune accent pe colectare masiv si sistematic a uleiurilor uzate ,in vederea prelucrarii adecvate
a acestora pentru obinerea unor produse comerciabile in condiii cat mai economice.Estimativ
in Europa Occidental 3,0-3,5 milioane tone uleiuri uzate din care se recupereaz circa 50% n
condiiile n care din punct de vedere economic nu constituie o operaie atrgtoare.
Un efect direct al acestui procedeu l constituie o protejare mai buna a mediului
nconjurtor deoarece efectele polurii cu uleiuri uzate pot produce grave peturbri asupra
mediului.Astfel,literatura de specialitate [2.3]d informaii privind poluarea mediului.
aruncarea uleiului uzat n canalizare echivaleaz cu a-l arunca direct intr-o apa
curgtoare i poate conduce la formarea unei pelicole otrvitoare pentru flora i fauna,n
plus poate provoca nfundarea conductelor i pompelor de la staia de epurare;
50-100 ppm ulei uzat n canalizare poate afecta procesele de epurare a apelor uzate;
aruncat pe camp uleiul uzat reduce productivitatea solului;
un litru de ulei uzat poate face nepotabil un volum de un milion de litri de ap de
suprafat ;
aruncarea uleiului uzat la gunoi echivaleaz cu a-l arunca direct pe pmnt i poate
conduce la contaminarea solului i apei subterane,dac gunoiul este evacuat la rampe de
deeuri neimpermeabilizabile;
arderea necontrolat (fara sisteme de depoluare) a uleiului uzat n cuptoare de capacitate
mic produce poluarea aerului ,mai ales dac uleiul uzat are un coninut ridicat de
contaminani;
Politicile manageriale naionale privind uleiul uzat sunt diferite i influeneaz destina ia
uleiului uzat.n Germania, colectarea uleiului uzat este obligatorie.O legislaie strict de
protecie a mediului limiteaz utilizarea uleiului uzat la ardere.Totusi, arderea uleiului este scutit
de taxe ceea ce face ca acesta sa fie un nlocuitor ieftin pentru combustibilul utilizat la
cazane.Din aceasta cauza, exista o concurent acerba intre cei care se ocupa de regenerarea
uleiului uzat i cei care folosesc uleiul uzat drept combustibil , iar acest lucru a condus la
creterea preului uleiului utilizat.Pentru a menine o industrie de regenerare a uleiului viabil a
fost necesar o legislatie favorabil a acesteia.
n Anglia,n mare parte ,uleiul este prelucrat prin deshidratare i filtrare, iar dupa rafinare
este folosit drept combustibil, acesta fiind o alternativ ieftin la combustibilul pentru ncalzire.
Colectarea uleiurilor uzate este obligtorie n Italia i este organizat de un consor iu la
care ader toti fabricanii de lubrifiani.Membrii consoriului contribuie , n funcie de cantitatea
de lubrifiant comercializat, la acoperirea eventualelor pierderi la sfaritul fiecarui an.Costurile
de colectare sunt acoprite de consoriu printr-un impozit pe lubrifiantul vndut.Uleiul uzat
colectat este vndut cu prioritate pentru regenerare la un pre care face ca aceast operaie s fie
rentabil.
Tabelul 1.1 Colectarea i destinaia uleiurilor uzate n U.E.
Tara,
Zona
Germania
Frana
Italia
Marea Britanie
i Irlanda
Uniunea
Consum lubrif.
10t
10t
Regenerar
e
10t
%
Combusti
e
10t %
370
86
150
5
61
42
83
2
170
107
30
170
28
52
17
82
10
t
70
12
32
673
40
531
32
242 15
1200
890
670
800
610
205
180
207
5240
1664
51
23
27
26
Incinerare
%
11
6
16
Europeana
colectarea
depozitarea si transportul
prelucrarea pe categorii corespunztoare n vederea aplicrii tehnologiilor
adecvate,pentru obinerea n condiii economice a unor uleiuri de baza, de calitate
superioar(de exemplu STAS 4224-72).
Procesul de regenerare a uleiurilor ine cont de faptul c ntr-un ulei uzat, produsele de
contaminare se grupeaz n trei categorii:
a) produi petrolieri volatili;
b) compui solubili n ulei;
c) compui insolubili n ulei;
O problem deosebit o pune ndepartarea apei care se gsete dispersat stabil n ulei,
sau cea care formeaz cu uleiul o emulsie.Ea nu poate fi ndepartat printr-un simplu proces de
decantare.
Compuii solubili n ulei, care cuprind:substane rezultate in urma oxidrii, produi
acizi,bazici sau neutri,asfaltene,spunuri metalice,aditivi amelioratori ai indicelui de vscozitate
i aditivi detergeni.
Produii insolubili n ulei, care sunt formai din:praf,resturi metalice,particule de carbon
etc.Foarte muli din aceti produi insolubili au dimensiuni sub un micron, fiind meninu i n
suspensie de aditivii detergeni care ngreuneaz foarte mult nlturarea lor.
Procesul de regenerare cuprinde urmtoarele etape:decantare-separarea impuritilor n
suspensie-eliminarea apei-tratarea acid-neutralizarea i tratarea cu pmnturi decolorate.
a) particule de cocs;
b) impuriti metalice;
c) praf;
Particulele de cocs provin din arderea combustibilului cat i din arderea produilor
policondensai de tip rini i asfaltene din ulei.Se poate constata i prezen a grafitului dac este
folosit ca aditiv solid la formularea uleiului lubrifiant.
Impuritile mecanice sunt n general particule de uzur desprinse de pe suprafa a
metalica a cuplelor de frecare.Ele pot preveni nsa i din reaciile acizilor aprui n procesul de
degradare a uleiului, cu diverse metale.De asemenea, impuritile metalice pot aprea prin
hidroliza compuilor organo-metalici din aditivii cu cenu.
n motoarele cu aprindere prin scnteie, coninutul de plumb din uleiul lubrifiant cre te
datorit depunerilor de compui cu plumb pe suprafaa interioar a camerei de ardere de unde
sunt antrenai de lubrifiant.
Praful din ulei ptrunde ca impuritate n motor sau se acumuleaz prin expunerea
ndelungat a uleiurilor uzate n aer, cnd acestea sunt colectate.
Contaminani lichizi pot fi clasificai astfel:
a)
b)
c)
d)
aditivi;
combustibili de motoare;
produi de oxidare i policondensare;
apa;
Aditivii ca atare sau degradai sunt considerai contaminani i trebuie separai n procesul
de regenerare a uleiurilor uzate pentru a permite obinerea unui ulei de baz care sa poat fi
folosit la formularea unor uleiuri lubrifiante n condiii controlate.
Combustibilii de motoare (benzin sau motorin) ptrund n uleiul lubrifiant cnd cupla
de frecare este mai uzat sau pot proveni din cracarea termic ori catalitic a uleliului lubrifiant
sau chiar prin distrugerea sa mecanic.Cracrile au loc in camera de ardere a motorului, iar
ruperile mecanice au loc n cuplele de frnare supuse unor solicitri mecanice ridicate.De
asemenea,combustibilii de motoare din uleiul uzat pot preveni din amestecare uleiului uzat cu
benzina sau motorina folosite pentru spalarea motorului, n timpul colectarii uleiului uzat.
Produii de oxidare i policondensare provin din oxidarea hidrocarburilor in prezena
suprafeelor metalice sau a metalelor din aditivii utilizai pentru uleiurile lubrifiante sau pentru
combustilii de motoare.Acesti produi sunt extrem de dauntori n uleiul lubrifiant deoarece ei
conduc la formarea de raini,asfaltene,gume i depuneri de tipul lacurilor,deci modific
caracteristicile uleiului i mresc gradul de uzur al mecanismelor.
Apa poate proveni din arderea combustibililor , din neetaneitatea circuitului de rcire a
motorului,din umiditatea atmosferic precum i datorit colectrii i depozitrii
necorespunzatoare a uleiurilor uzate.n prezena apei,aditivii se degradeaz dnd reacii de
hidroliz cu eliminare de acizi minerali care conduc la formarea de emulsii stabile, cre te
corozivitatea mediului i gradul de uzur al motorului.
Pentru caracterizarea uleiurilor uzate se folosesc metode de analiz utilizate la
caracterizarea uleiurilor lubrifiante.Pe baza analizelor unor probe de ulei uzat provenite din
diferite zone din SUA s-a stabilit o compoziie medie a uleiului uzat, in % mas din aceasta ar,
i anume:
% mas
1-6
10-15
60-70
0-10
0-10
7-15
5-8
1-3
In tabelul 1.2 se prezint diverse caracteristici ale unor uleiuri uzate colectate in diferite
ri.Se constat c,fa de uleiurile lubrifiante proaspete, uleiurile uzate conin proporii mari de
plumb(din
bezina
etilat),fier(din
coroziuni)
i
clor.Celelalte
elemente
chimice(calciu,bariu,fosfor i magneziu) se gsesc i n uleiul proaspt i provin din aditivi[1].
SUA
Densitatea,d420
Vscozitatea
la 7,95-26,8
98,9C,cst
Indicele
de 95-116
FRANA
ITALIA
0,8915-0,901
106-13,2
0,901
12,53
ROMNIA
1979
0,897
22/50C
102-126
119
108
vscozitate
Punctul
de
curgere,C
Punct
de
inflamabilitate,C
Cocs Conradson,
%mas
Cenu,%mas
Indicele
de
aciditate,
mg
KOH/g
Elemente
chimice,ppm
Ni
B
Mn
Fe
Cr
Sn
Cu
Al
Mg
Si
Cl
Ca
Ba
Zn
Pb
P
-42...-29
-33...-36
-36
-30
95-227
200-216
216
130
1,82-4,43
1,7-2,2
2,18
0,7-2,20
2,44-6,85
0,85-1,4
2,40-4,65
1,13
1,6-4,65
0,4
1
<5
1-8
88-342
5-24
0-14
6-43
4-41
138-520
8-51
969-2670
124-547
629-1527
3730-11575
672-1293
<5
5-7
5-50
124-570
<10
7-15
21-100
12-80
38-122
14-150
1020-2200
960-1450
700-1200
500-1030
250-3050
530-100
<5
14
8
570
11
8
31
41
183
71
1100
1660
620
920
3050
725
<5
10
105
<7
5
20
<3
2000
290
470
1040
280
960
greutatea specific a particulelor solide care se gsesc n lichid este mai mare decat cea a
produsului, ele tind, sub aciunea forei gravitaiei, s se lase n jos cu o vitez uniform,
accelerat conform legilor de cdere liber a corpurilor[4].
Datorit rezistenei mediului,rezistena care crete proporional cu un grad anumit al
vitezei de cadere, micarea particulelor devine uniform n momentul cnd rezistena mediului
va fi egal cu aciunea de accelerare a gravitaiei.Din acest moment,viteza particulelor,dac
dimensiunile lor sunt n limitele de 0.05-10 m,se determin cu urmtoarea formul:
W=d/18*(1-2)*1/
n care:
W-este viteza de cdere a particulelor,n m/s;
d-este diametrul particulelor, n m;
1, 2-greutatea specific a particulelor solide i a lichidului n Kg/m
-vscozitatea absolut a lichidului n kg*s/m
Vscozitatea de cdere, a particulelor n lichid este proporional cu diferena greut ii
specifice a particulelor i a lichidului i invers proporional cu vscozitatea lichidului.
Formula dat nu poate fi ntrebuinat cnd dimensiunea particulelor este mai mare de 10
m.Trebuie s se tie ca uleiul murdar este un amestec n care mpreun cu particulele mici,
foarte numeroase , mai exist i particule mari.ntrebuinarea formulei date nu poate ajuta la
proiectarea decantoarelor cnd concentraia impuritilor n lichid este destul de mare, deoarece
n acest caz, particulele prea mari cad i atrag cu ele particule mai mici, iar acestea din urm la
randul lor, frneaz caderea particulelor mari.
La un coninut mare de impuriti are loc o concentrare a starturilor inferioare de lichid
cu impuriti, rezultat al cderii particulelor solide din straturile superioare.Stratul mediu
pstreaz pe o poriune mare concentraia la un nivel apropiat de concentraia iniial ns
grosimea stratului cu concentraie constant se micoreaz cu timpul.Timpul de decantare a
uleiului este n funcie de gradul lui de murdrie i de temperatura de nclzire i variaz de la 8
la 48 ore.Influena temperaturii asupra vitezei de decantare este bine cunoscut deoarece,odat
cu creterea temperaturii vscozitatea uleiurilor se micoreaza, i rezistena fazei lichide.
Din tabelul1.3. se vede cum creterea temperaturii peste 80C nu d o cre tere vizibil a
vitezei de depunere.Acest lucru se explic prin faptul c la temperaturi apropiate de 80100C,vscozitatea nu variaz aproape deloc sau variaz att de puin, ncat variaia poate fi
neglijat.
200mm
20mm
0,34
0,91
0,56
2,08
0,74
2,94
0,89
3,08
uleiul uzat se aduce n decator cu ajutorul unei pompe sau manual,de unde, dup
decantarea i scurgerea apei i a impuritilor,se introduce prin cdere liber sau cu
ajutorul unei pompe,n filtru sau n filtru pres.Presiunea uleiului la introducerea ntrun filtru simplu este de 0,3 atm,iar la introducerea cu ajutorul unei pompe mecanice n
filtru presa, pana la 6 atm.Ca mediu de filtrare se poate ntrebuin a hrtia(de filtru, de
ziar, de ambalaj) dublat de panz,postav,estur de sac.Aceast metod se recomand
pentru regenerarea de uleiuri industriale necontaminate cu carburani.
1.4.3.Filtrarea
Prin filtrare se nelege procesul de separare de lichid, a particulelor n suspensie
ale corpului solid, ca rezultat al circulaiei lichidului prin mediul de filtrare.La calcularea
i construirea filtrelor trebuie sa se in seama de urmatorii doi factori importani:
1. materialul din care este alcatuit mediul de filtrare;
2. metoda care se ntrebuineaza pentru a face s circule lichidul peste acest
mediu;
Este clar c metoda de mpingere a lichidului prin filtru depinde de rezisten a
mediului de filtrare.Dac rezistena este mica pentru filtrare este suficient doar for a
gravitaiei lichidului,datorit nlimii colanei, care se poate s ajung la caiva metri.La o
rezisten mai mare se poate folosi vidul i astfel se creeaz o presiune suplimentar
asupra lichidului, pn la 1 atm, n celelalte cazuri se folosesc pompe sau aerul
comprimat.
Aciunea mediului de filtrare depinde de nsi natuara acestui mediu i de
caracterul impuritilor solide care trebuie ndepartate.n mod convenional se disting:
1. Medii de filtrare n care mrimea canalelor este mai mic dect diametrul
mediu al particulelor reinute;
2. Mediul de filtrare n care canalele sunt mai mari decat particulele solide,nsa
aceasta din urm se lipesc de pereii canalelor mediului de filtrare;
3. Mediul de filtrare n care canlele, la nceputul filtrrii,sunt mai mari decat
particulele solide,nsa n timpul procesului de filtrare ele se umplu cu particule
i devin filtrante.
Ca mediu de filtrare din prima categorie se deosebesc, hrtia de filtru
industrial,pnza deas,etc.n a doua grup intra: azbestul n fibre, ceramica
poroas,deeuri de bumbac, etc. La aceste materiale de filtrare, chiar cnd sunt foarte
dense, din oel sau inox ntrebuinate la filtrele petroliere i de ulei[4].
10
11
100 t
Ulei
uzat
4 t ap
Distilare
atmosferic
2 t Benzin
94 t
Tratare cu 10%
H2SO4
10 t Gudron
acid
84 t
Neutralizarea cu
2% NaOH i 3,5%
pmnt
3,2 t Depuneri
80,8
t
Distilare n
vacuum
11,5
t
Rafinare cu 3%
pmnt
4 t Motorin
46,1
t
Rafinare cu 2%
pamant
19,2
t
Rafinare cu 3%
pmnt H2SO4 i
3% pmnt
45,6 ulei
mediu
12
1.5.2.Procedeul ERDA-BERC
Procedeul ERDA-BERC(Energy Research and Development Administration-Bartlesville
Energy Research Center) realizeaz regenerarea uleiului prin deshidratarea acestuia urmat de
extractie cu un amestec de metil-etil-ceton,2-propanol i butanol, distilare n vacuum i finisare
prin contactare cu pmnt decolorant sau prin hidrofinare.Se recupereaz astfel 95% din ulei,
iarconinutul de cenu se reduce cu 75%.Uleiurile regenerate prin acest procedeu, aditivate
corespunztor clasei SAE 10W-30, au ndeplinit secvenele II C,III C, V C.
Studii efectuate la Universitatea Porto din Portugalia ofer date refrotoare la regenerarea
uleiurilor uzate prin extracie=floculare cusolventi.Astfel, ca solvent de extraie-floculare cu
acest amestec de solveni poate nlocui tratarea uleiurilor uzate cu acid sulfuric.ntr-un studiu mai
recent extracia s-a efectuat numai cu metil-etil-ceton[6-7].
1.5.3.Procedeul PROP
n procedeul PROP se face o tratare iniial a uleiului cu o soluie apoas de fosfat de
diamoniu.n continuare se elimin apa i fraciunile uoare prin distilare,se efectueaz un
tratament termic prin care se precipit metalele care se separ de ulei prn filtrare.Finisarea
uleiului se face prin tratarea cu pmnt decolorant sau prin hidrofinare.Conform acestui procedeu
nu este necesar rafinarea cu acid i nici distilarea n vacuum a uleiurilor.
n figura 1.2. este prezentat schematic bilanul material al unei instala ii de capacitate de
50 t/zi..Materia prim(uleiuzat) folosit avea ca contaminani 1.25% cenu, 0.25% sulf,5% ap
i carburani.
n prima etap demetalizarea se contacteaz uleiul uzat cu fosfat de diamoniu care
reacioneaz cu componenii metalici.Uleiul tratat conine 1% substane solide.Apa i
combustibilul diluat sunt eliminai n ultimele dou reaxtoare din cele trei necesare pentru
demetalizarea, unde temperatura crete i presiuea scade de la unul la altul.Numai ditiosulfatul
de zinc rmne nereacionat pn n acest punct.ns acesta se degradeaz termic datorit
creterii temperaturii.Toate substanele solide sunt aglomerate n suspensie.Dup ieirea din
camera de reacie se adaug substane care uureaz filtrarea i se obine ulei
demetalizat,necontaminat cu fraciuni uoare sau cu ap.
13
A
29,3
227
75,5
9,1
104
0,06
<12
0,04
3,5
B
29,8
215
-15
62,4
8,1
102
0,04
<12
0,03
<30
14
Combus
tibil
Ulei
uzat
Recuperare
fraciuni
combustibil
50 t/zi
Chimicale
Demetalizarea,
deshidratare,
(H2O+DAP)
Tratare termic
Aditivi de
filtrare
Filtrare
Turta
2,72 t/zi
(causti
c)
Hidrotrare
catalitic
catalizato
4,2
t/zi
Aditivi
4,3 t/zi
PROP Base
Oil
Ulei
aditivat
1.5.4.Procedeul RECYCLON
15
46,3 t/zi
Acest procedeu se bazeaz tot pe o reacie chimic unde uleiul uzat este contactat cteva
minute cu 1% sodiu metalic pulverulent dup care, prin distilare, se elimin apa i frac iunile
distilate medii.n final, uleiul este distilat n vacuum avansat, ntr-un evaporator n film
subire.Produii de reacie nevolatili i polimerii rmn n reziduu, iar uleiul distilat se poate
folosi la formularea uleiurilor lubrifiante.
1.5.5.Procedeul ENTRA
Procedeul ENTRA este un nou procedeu de regenerare a uleiurilor uzate, dezvoltat n
Germania[8].Noutatea acestui procedeu const n folosirea unui reactor tubular n care, la
temperaturi de 280-320C i timp de edau loc de 30-120 minute, au loc prepoderent ruperi ale
legturilor dintre oxigen i elemene chimice, altele dect carbonul(O-Ca,O-Mg,O-Zn,O-S,OO,S-P,S-Zn) deoarece energia de legtur n aceste cazuri este mai mic dect energia de legtur
C-O sau C-C.La intrarea n reactorul tubular,uleiul uzat este evaporat sau atomizat la o presiune
redus de 5-10 mbar.Prin condensarea vaporilor se obin dou fracii de uleiuri distilate i o
fracie de motorin.
Calitatea uleiul regerat poate fi mbuntit prin introducerea n reactor de sodiu dispersat
n ulei mineral.Randamentul de ulei regenerat este de aproximativ 85%, iar metalele din uleiul
uzat se concentreaz n reziduu care are un coninut ridicat de cenu i se poate folosi la
obinerea bitumului rutier.
16
100%
ulei
7%
Ap
2%
Distilat
uor
Evaporare
atmosferic
91
%
6%
Motorin
Dezasfalta
re termic
25% Reziduu
DT
60
%
8,2 %
Pmnt
decolorant
21,6
%
0,15%
81,6
%
H2
Tratarea cu
pmnt
decolorant
Dezasaltar
e cu
propan
3,4%
Reziduu
0,4%
Motorin
Hidrofinar
e
11,5
78,3%
ulei
81,35%
ulei
Depuneri
Hidrofinarea uleiului distilat
se face ntr-o instalaie cu
dou reactoare
nseriate.n primul
reactor are loc demetalizarea uleiului la temperatura de 300C i presiunea 68 bar,iar n cel de-al
17
1.5.7.Procedeul Interline
Procedeul Interline poate realiza regenerarea uleiurilor uzate n condiii economice, n
instalaii de diverse capaciti(firma care deine licena consider c, n mod obinuit, operarea
necesit capaciti mai mari de 50 000 t/an, n timp ce acest procedeu se poate aplica n condi i
economice acceptabile i n nstalaii cu capaciti de 10 000 t/an).Prima instalaie de regenerare a
uleirilor uzate dup acest procedeu a fost construit n S.U.A. la Salt Lake City, iar n prezent
altele sunt n diverse stadii deexecuie S.U.A.,Anglia;Coreea de Sud, Australia, Emiratele Arabe
Unite[10-11].
Regenerarea ulwiului se face prin extracie cu propan urmat de recuperarea solventului
i separarea unor fraciuni de produse petroliere prin distilare atmosferic sau n
vacuum.Regenerare uleiului uzat se face prin extracie cu propan urmat de recuperarea
solventului i separarea unor fraciuni de produse petroliere prin distilare atmosferic n vacuum.
18
Propanul dizolv selectiv hidrocarburile saturate din uleiul uzat, ntr-un extractor de
construcie special.Compuii metalici i aromatici sunt precipitai i se separ mpreun cu apa
n baza extractorului.Reziduul care conine compuii precipitai se separ de ap ntr-un vas
separator, iar dup amestecarea lor cu produsul din baza coloanei de distilare n vacuum, se poate
folosi la obinerea bitumului rutier.Procesul de extraie are loc la temperatura mediului
ambiant.n aceste condiii nu se observ esfecte de coroziune.Solventul se separ de ulei prin
stripare, fraciunile distilate uloare prin distilare atmosferic, iar motorina i uleiul prin distilare
n vacuum.
Randamentele de produse obinute ntr-o instalie industrial de regenerare a uleiurilor
prin procedeul INTERLINE sunt urmtoarele:
ap-5% vol;
combustibil-8% vol;
ulei de baz-75% vol;
asfalt-12% vol.
Caracteristici ale uleiurilor regenerate obinute prin procedeul INTERLINE sunt
19
Caracteristici
Densitatea d1515
Vscozitatea
Ulei greu
0,8657
Ulei 150 N
0,875
Ulei 500 N
0,880
22,74
4,32
93
28-32
4,6-5,6
95
100
11
95
de vscozitate
Punct de curgere,C
-12
Coninutulde cenu, <0,001
-12
-
-12
-
%
Compoziia
Aromatice,%
Saturate,%
7,6
92,4
7,9
92,1
cinematic,cst
la 40C
La 100C
Indicele
13,9
86,1
20
0
380
27,5
440
52,5
460
77
500
Volum,cm3
d420
%vol
380-440
440-460
460-500
Reziduu
64,47
97,68
65,11
40,17
0,8840
0,8906
0,8927
0,9210
24,11
36,53
24,34
15,02
Vscozitatea
la
40C,cSt
16,79
19,88
26,57
21
%vol
tPRF 10 torrs,
0
10
380
408
219
250
30
441
275
50
458
288
70
469
295
tPRF,
tVE,
31
18
25
17
13
16
22
tVE 10 torrs,
tVE 10 torrs,
229
247
394
418
264
448
280
460
283
463
Simbol
Vscozitat
%volum
Intervalu
d420
d1515
M,
Kg/kmol
l
la
de
40 C,cst
O
Motorin
D4
7,5
distilare
380-400
0,8823
0,8861
360
de vid
Ulei uor
Ulei
D3
D2
16,79
19,88
20
25
401-443
443-458
0,8851
0,8895
0,8889
0,8932
395
420
mediu
Ulei greu
D1
26,67
24,5
458-476
0,892
0,8957
435
%vol
tPRF 10 torrs
0
10
380
382
219
221
tPRF,
2
23
tVE,
1
tVE 10 torrs,
232
233
381
384
3
30
384
227
9
50
394
396
236
398
240
401
395
241
397
242
398
243
400
tVE 10 torrs,
257,5
259
410
415
264
430
266
432
270
435
273
438
274
440
241
2
100
239
2
1
90
391
4
70
235
243
%vol
tPRF 10 torrs
0
10
401
407
243
245,5
30
417
tPRF,
2,5
tVE,
1,5
11,5
256
4
50
422
260
10
70
435
270
6
90
441
276
2
100
443
278
24
%vol
tPRF 10 torrs
0
10
443
446
278
279
30
449
tPRF,
1
tVE,
0,5
281
4
50
452
455
285
457
287
458
451
452
289
453
291
454
292
455
293
456
293,5
457
289
1
100
287,5
288
2
90
2
70
tVE 10 torrs,
0,5
290
25
%vol
tPRF 10 torrs
0
10
458
459
290
291
30
461
tPRF,
1
tVE,
0,5
293
2
50
464
468
295
473
296
476
463
464
300
465
301
466
303
467
305
468
307,5
470
300
5
100
298,5
299
0,5
4
90
1
70
tVE 10 torrs,
2,5
305
26