Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Transportul Aerian
Transportul Aerian
TRANSPORT AERIAN
Activitatea de transport aerian a nceput nc de la apariia primelor aeronave
mai uoare dect aerul. Dei avionul a fost folosit ca arm n Primul Rzboi Mondial, folosirea
lui n transporturile potale este considerat nceputul activitii moderne a acestuia.
Anul 1919 poate fi considerat prag al abordrii cu preponderen a teoriei
aviaiei pentru scopuri civile i de la nceput al unei noi activiti de organizare a transportului
aerian comercial i de transformare a avioanelor militare n civile. ncepnd cu acest an iau
fiin multe companii aeriene, unele dintre acestea funcionnd pn n zilele noastre sub
denumirea iniial. Astfel compania naional KLM a luat fiin n octombrie 1919 i este
considerat cea mai veche companie naional din lume, funcionnd pn n zilele noastre sub
aceeai denumire.
n anii urmtori se mai nfiineaz alte companii, dintre care: AERFLOT (Rusia)
n 1923, PAN AMERICAN AIERLINES (SUA) n 1927, SABENA (Belgia) n 1923, AIR
FRANCE (Frana) n 1933, Lufthansa (Germania) n 1926, TAROM (Romnia n 1944).
Cltoria aerian este o form general de transport a pasagerilor pe distane
mari i singura alternativ rezonabil cnd timpul este esenial. Viteza mare a avioanelor
corelat cu un sistem de preuri copetitive a condus la creterea transpotului aerian i n specil
a celui de pasageri.
Fr ndoial, caracteristica esenial a serviciului aerian este viteza. Avioanele
comerciale cu motor cu reacie au viteze ntre 500 km/h i 600 km/h. Acest avantaj mportant
n deplasarea terminal la terminal este diminuat ntr-o oarecare msur prin frecvena redus a
zborurilor determinat de gradul de utilizare, dar i de aglomerarea aeroporturilor i a cilor de
acces la aeroport.
Transportul aerian se adreseaz unor deplasri pe distane lungi i foarte lungi.
Ele sunt utilizate pentru distane la care folosirea altui mijloc de transport conduce la un timp
de tranzit mult mai mare dect cel dorit, ndiferent c se deplaseaz pasageri sau marf.
O caracteristic a transportului aerian, care este privit ca un dezavantaj tehnic,
const n accesibilitatea lui relativ redus. Pentru accesul la aroport este necesar folosirea
unui mijloc de transport auto, ceea ce adaug timp i un cost suplimentar serviciului furnizat.
Pentru a compensa aceste probleme unii transportatori furnizeaz servicii din poart n poart
prin contracte cu firme de camionaj.
Preul transportului aerian este mult mai mare dect preurile practicate de
celelalte mijloace de transport. Statisticile din Statele Unite arat c preul serviciului de
transport aerian este de trei ori mai mare dect preul transportului auto i de zece ori mai
mare dect preul transportului feroviar.
1. Convenii i reglementri internaionale
- dac sunt prevzute una sau mai multe escale pe teritoriul altui stat se va indica
una din aceste escale;
- greutatea, volumul i dimensiunea coletelor, felul ambalajului, marcajul, starea
mrfii predat la transport;
- numele i adresa destinatarului i dac este cazul numele i adresa agentului
destinatarului care va prelua marfa pe aeroportul de destinaie;
- numele i adresa expeditorului;
- meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport i a taxelor
accesorii;
- un aviz indicnd expeditorilor c trasportul este supus reglementrilor
Conveniei de la Varovia, care, n general, limiteaz rspunderea transportatorilor n
caz de pierdere sau avariere a mrfurilor.
Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor nscrise n scrisoarea de transport
i este rpunztor pentru orice pagub suferit de cru sau de orice alt persoan, fa
de care este angajat rspunderea cruului, din cauza indicaiilor i declaraiilor sale
n neregul, inexacte sau incomplete. Totdat, expeditorul este obligat s dea toate
lmuririle necesare s anexeze la scrisoarea de transport aerian documentele necesare
pentru ndeplinirea formalitilor vamale.
Expediia internaional
Expeditorii (casele de expediie) sunt o verig important n cadrul logisticii
internaionale, mai ales n ceea ce privete transportul mrfurilor, ei fiind interfaa
dintre predtorii mrfurilor (exportatorii)i cruii sau firmele de transport, i dintre
acetia i destinatari, asigurnd astfel derularea n bune condiii a fluxurilor de mrfuri.
Posibilitile diferite de transport ntre dou zone geografice, apariia unui tot mai
mare de reglementri internaionale n probleme legate de derularea exporturilor pe
teritoriul diferitelor state, necesitatea asigurrii unor servicii conexe pentru realizarea
transportului de mrfuri au dus la creterea complexitii activitii legate de realizarea
produselor pe pia. Volumul de cunotine specifice a depit, n general cunotinele
obinuite de comer i a condus la diviziunea muncii n ramura comerului, aprnd i
dezvoltndu-se o nou ranur, cu specific comercial aparte expediia internaional.
Particularitile activitii au determinat apariia unor ntreprinderi de expediie, n
multe cazuri independente, iniial mijlocitori ntre cererea i oferta de transport,iar cu
timpul au atras n sfera lor de activitate servicii i operaiuni noi care s contribuie la
creterea valorii mrfurilor.
Expeditorul internaional este intermediarul care acionnd n baza unui contract de
mandat ncheiat cu firma exportatoare se oblig s preia mrfurile ncredinate de acesta
i s efectueze toate operaiile necesare pentru ca marfa s ajung la destinatar. n
schimbul serviciilor oferite, expeditorul percepe un comision. Activitatea expeditorilor
este foarte important pentru c graie lor cererea de transport de mrfuri i oferta de
transport sunt armonizate optim. n acest mod att proprietarii de mijloace de transport
ct i cei ai mrfurilor realizeaz importante economii. Sunt eliminate o serie de
neajunsuri, cum ar fi neutilizarea ntregii capaciti de ncrcare a mijloacelor de
transport.
Este necesar s se fac distincie ntre activitatea de transport i activitatea de
expediie, n general. Activitatea de baz a cruului este accea de a transporta efectiv
mrfurile cu mijloace de transport proprii, iar sarcina expeditorului este de a asigura
expedierea mrfurilor din nsrcinarea i n contul mandanilor si, cu mijloace de
transport ale cruilor.
n mod obinuit activitatea expeditorului ncepe nc nainte de ncheierea
tranzaciei comerciale. Astfel, el stabilete i transmite exportatorului/importatorului
calculaiile privind costurile de transport, de care depind n final alegerea pieei,
amijlocului de transport folosit, a rutei pe care urmeaz s fie ndrunat marfa n la
destinaia final etc.
Expeditorii se interpun ntre predtorii mrfurilor i crui pe de o parte i
destinatari pe de alt parte, crnd legturi permanente i stabile ntre acetia, cu scopul
de a contribui la derularea operativ i eficient a fluxurilor de mrfurii pe piaa
internaional.