Alegerea Dimensiunilor Principale Şi A Coeficienţilor de Fineţe.

ndrumar de Proiectare
Teoria i Construcia Navei
1.
Alegerea dimensiunilor principale i a coeficienilor de finee.
Verificarea stabilitii iniiale i a deplasamentului
1.1. ALEGEREA DIMENSIUNILOR PRINCIPALE
1.1.1. Stabilirea lungimii navei "L"
Lungimea pe plutirea de plin ncrcare (LCWL) este distana msurat n P.D.
ntre punctul de intersecie a CWL cu etrava i etamboul.
Lungimea ntre perpendiculare (Lpp) este distana msurat n P.D. ntre
perpendiculara prova i perpendiculara pupa. n cadrul lucrrii se va considera c cele
dou lungimi coincid, ele fiind notate n continuare cu L = L CWL = Lpp [m] ( vezi FIGURA
1.1.).
Figura 1.1.
Lungimea L se determin n funcie de D W (indicat n tema de proiect) cu
urmtoarele relaii:
1. Cargouri lente (CL):
2. Cargouri rapide (C.R.):
3. Bulk-carriere (B.K.):
L 7,55 103 DW 60
L 8,31 10 3 DW 70
L 60
1
7,569 10
2,164
DW
L 60
4. Tancuri petroliere (T.K.):
DW
2,92
m
m
0,095 L
0,095 L
0,025 L
0,085 L
(1.1)
(1.2)
(1.3)
(1.4)
Observaii : 1. Deadweight-ul DW se ia n [tdw], din tema de proiect.

2. Lungimea poate varia n limitele sus-menionate pentru ncadrarea n
gama de viteze (criteriul Froude- notat Fn) i pentru verificarea deplasamentului.
1
3. Se recomand alegerea lungimii navei L [m] valoare ntreag (fr
zecimale).
1.1.2. Stabilirea limii navei "B"

n general, se folosete o singur lime a navei i anume cea de la cuplul
maestru B.
Limea B este distana msurat la cuplul maestru, pe plutirea de plin ncrcare,
ntre punctele de intersecie ale acesteia cu liniile teoretice ale bordajelor (vezi FIGURA
1.1.). Pentru determinarea limii B, se folosesc relaiile:
1. C.L. +C.R.:
2. T.K.:
3. B.K.:
B 0,1333 L 1,466 m 0,015 L

B 0,167 L 0,03 m 0,015 L
B 0,108 L 5,103 m 0.015 L pentru L 80 200 m
B 32 32,5 m 0.015 L pentru L 200 240 m

B 0,34 L 49,4 m 0.015 L pentru L 240 280 m
(1.5)
(1.6)
(1.7)
Observaie: 1. n formule, lungimea L se ia n metri.

2. Se recomand alegerea limii B [m] valoare ntreag.
1.1.3. Stabilirea pescajului navei "d"

Pescajul d (notat uneori i cu T) este distana de la planul de baz P.B. la plutirea de
plin ncrcare C.W.L., msurat la cuplul maestru (vezi FIGURA 1.1.). Pescajul se
determin cu relaiile:
d 0,527 B 1,470 m 0,08 B
1. C.L.+C.R.:
d 0,394 B 0,116 m 0,15 B
2. T.K.:
d
0
,
524
B 2,636 m 0,15 B
3. B.K.:
(1.8)
(1.9)
(1.10)
Orientativ, raportul B/d trebuie s fie situat n limitele:

1. C.R.+ C.L.:
2. T.K.:
3. B.K.:
B/d = 2,1 ..2,5

B/d = 2,2 ..2,85
B/d = 2 .3
Observaii:
1. Limea B se ia n metri.
2. Gama de valori este expresia necesitii ajustrii dimensiunilor pentru verificarea
deplasamentului i a stabilitii iniiale.
1.1.4. Stabilirea nlimii de construcie "D"

nlimea de construcie D (notat i cu H) - este distana ntre planul de baz
P.B. i linia punii n bord, msurat n planul cuplului maestru (vezi FIGURA 1.1.).
Relaia de definiie pentru nlimea de construcie este:
D=d+F
[m],
unde
d este pescajul navei, n metri, calculat la 1.1.3.

F este bordul liber, n metri, care se calculeaz cu urmtoarea relaie empiric:
2
(1.11)

F 21,8142 L 735,8
mm
(1.12)
Bordul liber F - este distana, msurat n planul cuplului maestru, de la linia de

plutire la intersecia punii cu bordajul sau mai este definit ca diferena dintre nlimea
de construcie i pescajul navei. El caracterizeaz rezerva de flotabilitate a navei.
n relaia de mai sus, lungimea se ia n metri iar rezultatul va fi n mm.
Dac nlimea de construcie rezultat din calculul anterior respect inegalitatea
D
L
, atunci lui F i se adaug urmtoarea corecie:
15
L
F 8,33 D R mm
15
(1.13)
n care
L
pentru L 120 m
3
,
96
R 30 pentru L 120 m
(1.14)
Deci pentru cazul D > L/15, nlimea de construcie devine: D = d + (F + F) [m]

nlimea de construcie D este folosit pentru a determina volumul navei i bordul liber,
fiind din punct de vedere geometric n strns legtur cu pescajul d. nlimea de
construcie reprezint i cea mai ieftin dimensiune a unei nave, privit din punctul de
vedere al costului de producie. Aceast dimensiune este legat i de rezistena
longitudinal a navei, societile de clasificare impunnd restricii asupra gamei de
valori ale raportului L/D (de exemplu Germanischer Lloyd specific gama 10 16).
Observaie: n cazul modificrii pescajului (vezi obs.2 punctul 1.1.3.) bordul liber
rmne acelai (dac L = const.).
1.2.
ALEGEREA COEFICIENILOR DE FINEE
Coeficienii de finee reprezint raportul adimensional al unei arii delimitate de o curb

nchis sau volumul unui corp i figura geometric regulat sau poliedrul regulat care-l
ncadreaz. Coeficienii de finee ai unei nave sunt de dou feluri: de arie i de volum.
1.2.1. Stabilirea coeficientului bloc CB

Coeficientul bloc este un coeficient de finee volumic i este definit ca raportul
dintre volumul carenei, notat V sau i volumul paralelipipedului cu laturile L, B, d n
care se nscrie carena navei.
Relaia de definiie este:

CB
LBd LBd
unde
(1.15)
V = volumul carenei, n [m3]

L lungimea navei, n [m]
B limea navei, n [m]
d pescajul navei, n [m]
Coeficientul bloc C B depinde de tipul navei i de viteza acestuia prin intermediul

unui criteriu de similitudine (adimensional) i anume criteriul Froude Fn ce are
expresia:
Fn
vN
gL
unde
vN viteza navei, n [m/s]
(1.16)
g acceleraia gravitaional, n [m/s2]

Dac folosim viteza navei n noduri [Nd], vom avea relaiile de transformare:
1 Nd = 1852 m/h = 1 Mm/h = 0,5144 m/s
Fn 0,16423
vN
L
(1.17)
unde: vN este viteza navei n [Nd] i L este lungimea n [m].

n faza iniial, coeficientul bloc nu poate fi determinat din relaia de definiie, nefiind
cunoscut volumul carenei . De aceea pentru determinarea coeficientului bloc C B se
folosete Diagrama 1.1. astfel:
Mod de lucru practic pentru determinarea lui C B :
Se intr n diagram cu lungimea navei L calculat la 1.1.1. (ordonata diagramei) pe
orizontal pn n zona haurat corespunztoare tipului de nav din tema de proiect
(C.L., C.R., B.K. sau T.K.).
Se alege n zona respectiv un numr Froude (pe curbele parabolice), rezultnd apoi
pe vertical viteza navei vN.
Observaii:
1. La determinarea lui Froude i a vitezei navei v N se poate folosi DIAGRAMA 1.1. i n
felul urmtor: Se intr cu lungimea L [m] pe orizontal pn n zona haurat
corespunztoare tipului de nav i apoi se alege o vitez a navei v N (se recomand
numr ntreg) urmnd ca pe verticala lui v N, la intersecia cu lungimea, s rezulte
numrul Froude.
2. Este posibil ca numrul Froude rezultat s nu fie pe una din curbele parabolice
trasate. n acest caz se folosete relaia de definiie a numrului Froude prezentat
mai nainte.
3. Dac se opteaz pentru prima variant de lucru cu diagrama, rezultatul pentru viteza
navei se verific cu relaia:
4

unde L [m], vN [Nd]
(1.18)
v N 6.089 Fn L
ATENIE : Exist poriuni n care zonele proprii diferitelor tipuri de nave se suprapun.
Acest lucru exprim asemnarea de forme proprie gamelor de viteze i lungimi n
poriunea respectiv, indiferent de tipul de nav.
Cu numrul Froude astfel ales din diagram se calculeaz coeficientul bloc C B
cu relaiile:
1. C.L.:
2. B.K. ; T.K.:
C B 1,07 1,68 Fn
C B 1,105 1,68 Fn
Fn 0,18 0,25
pentru
pentru
(1.19)
(1.20)
Fn 0,13 0,24
C B 1,07 1,68 Fn pentru Fn 0,20 0,25
pentru Fn 0,25 0,30

C B 0,9 Fn
3. C.R.:
(1.21)
Cu coeficientul bloc astfel determinat, volumul carenei va fi:

= CBLBd
[m3]
(1.22)
1.2.2. Stabilirea coeficientului plutirii de plin ncrcare C WP

Coeficientul de plin ncrcare este un coeficient de finee de arie i este definit
ca fiind raportul dintre aria suprafeei plutirii i aria dreptunghiului cu laturile L i B, n
care se nscrie.
CWP
S CWL
LB
unde
(1.23)
SCWL aria plutirii de plin ncrcare, n [m 2]

Relaia de calcul, deoarece nu se cunoate
SCWL, va fi o relaie experimental funcie de
coeficientul bloc C B ce are urmtoarea
form:
C WP 0,815 C B 0,217
unde (1.24)
C B este calculat la punctul 1.2.1.
Astfel rezult i aria plutirii de plin ncrcare ca fiind: S CWL CWP L B
1.2.3. Stabilirea coeficientului prismatic vertical C VP

5
m
2
(1.25)
Coeficientul prismatic vertical C VP este un coeficient de finee volumic ce
reprezint raportul dintre volumul carenei i volumul cilindrului cu aria bazei S CWL,
nlimea d n care se nscrie carena navei.
CVP
unde
S CWL d
(1.26)
=V este volumul carenei, n [m3]

SCWL aria plutirii de plin ncrcare, [m 2]
Ca verificare, valoare lui C VP determinat mai sus trebuie s fie identic cu

valoarea obinut din urmtoarea relaie:
CVP
CB
CWP
unde C B - calculat la punctul 1.2.1.
(1.27)
CWP - calculat la punctul 1.2.2.
Valorile uzuale se ncadreaz n gama: C VP = 0,75 0,97, valorile mai sczute

corespunztoare unor CB i CWP sczui (nave rapide). Coeficientul prismatic vertical
influeneaz distribuia volumului carenei pe nlime.
1.2.4. Alegerea coeficientului seciunii maestre C M

Coeficientul seciunii maestre CM este un coeficient de finee de arie ce
reprezint raportul dintre aria suprafeei imerse i aria dreptunghiului cu laturile B, d
n care ea se nscrie.
CM
Bd
unde
(1.28)
aria seciunii imerse la cuplul

maestru, n [m2]
ntruct la trasarea planului de forme se vor folosi carenele de referin ale seriei
60, iar ajustarea deplasamentului se va face prin modificarea poriunii cilindrice
(CM=const.), se va alege n aceast faz o caren de referin din tabelul 1.1. i anume
carena cu CBi cel mai apropiat de CB calculat la punctul 1.2.1 (de preferat C Bi CB).
Carena
II
III
IV
CBi
0.60.65
06350.7
0.6650.75
0.6910.8
Tabelul 1.1
V
0.750.85
CMi
0.977
0.982
0.986

0.990
0.994
Observaie: Odat aleas carena de referin, CMi rmne constant indiferent de CB!
Deci CM CMi (din tabelul 1.1).
Aria seciunii imerse se obine din relaia de definire a lui CM astfel:
CM B d
m
2
(1.29)
1.2.5. Stabilirea coeficientului cilindric (prismatic longitudinal) C P

Coeficientul cilindric CP este un coeficient de finee volumic ce reprezint raportul
dintre volumul carenei i volumul cilindrului cu aria bazei i nlimea L, n care
se nscrie carena navei.
CP
unde
(1.30)
= V volumul carenei, n [m3]

aria seciunii imerse la
maestru, n [m2]
cuplul
Ca verificare, valoarea lui CP din relaia de mai sus trebuie s fie identic cu cea
obinut pe baza relaiei urmtoare ntre coeficieni:
CP
CB
CM i
(1.31)
unde: CB = calculat la punctul 1.2.1 iar CMi = ales la punctul 1.2.4 din tabelul 1.1.
1.3. VERIFICAREA STABILITII INIIALE

Este necesar n aceast faz pentru a nu modifica ulterior un volum mare de
date (desene, plan de forme, etc.) dac dimensiunile i coeficienii de finee alei iniial
duc la o stabilitate insuficient. Se folosete relaia:

GM BM KB KG
(1.32)
unde:
GM (h) nlime metacentric iniial
[m];
BM (r) raza metacentric, n [m];
KB (zc) cota centrului de caren (notat
C sau B), n [m];
KG (zG) cota centrului de greutate
(notat G), n [m].
Figura 1.2.
n aceast faz, mrimile sus-menionate se estimeaz cu relaiile empirice

urmtoare:
1.3.1. Raza metacentric " BM sau r "

Raza metacentric transversal " BM sau r" reprezint distana de la centrul de
caren B0 la metacentrul transversal M (vezi figura 1.2).
BM 1 (r1 )
3
CWP CWP
B2
24 C B
d
BM 2 (r2 )
BM 3 (r3 )
[m]
(1.33)
[m]
(1.34)
1 CWP B 2
11.4 C B d
0,0372 2 CWP 1 3 B 2
12 C B
d
[m]
(1.35)
unde: CWP - coeficientul plutirii de plin ncrcare (vezi punctul 1.2.2)

CB - coeficientul bloc (vezi punctul 1.2.1)
Se va alege valoarea minim obinut, adic r = min ( r 1, r2, r3).
1.3.2. Cota centrului de caren " KB sau
zC
"
Cota centrului de caren KB sau zC reprezint distana msurat n planul

diametral, de la K la centrul de caren B0 ( vezi figura 1.2). Se calculeaz cu relaiile:
2.5 CVP
KB1 ( z C 1 )
d
[m]
(relaia lui Normand)
(1.36)
3
0.168
d
KB 2 ( z C 2 ) 0.372
CVP
1
KB3 ( z C 3 )
d
[m]
1 CVP
[m]
(relaia lui Vlasov)
(relaia lui Pozdiunin)
(1.37)
(1.38)
KB 4 ( z C 4 ) (0,78 0,285
CB
) d [m]
CWP
(relaia lui Wobig)
(1.39)
unde: CVP = coeficient prismatic vertical (vezi punctul 1.2.3); C B - coeficientul bloc (vezi
punctul 1.2.1); CWP - coeficientul plutirii de plin ncrcare iar d = pescajul navei [m].
Dup calculul celor patru valori, se va alege valoarea minim obinut: z C = min (zC1, zC2,
zC3, zC4).
1.3.3. Cota centrului de greutate " KG sau
zG "
Cota centrului de greutate reprezint distana, msurat n planul diametral P.D,

de la K la centrul de greutate G (vezi figura 1.2). Relaia experimental de determinare
a lui KG este:
KG ( z G ) D
(1.40)
unde: D nlimea de construcie [m]; - coeficient cu valorile:

= 0,52 0,55 pentru T.K.;
= 0,65 0,72 pentru C.R.;
= 0,60 0,80 pentru C.L. cu DW 10.000 tdw;
= 0,58 0,64 pentru C.L. cu DW 10.000 tdw;
= 0,55 0,59 pentru B.K;
1.3.4. Calculul nlimii metacentrice " GM sau h "

nlimea metacentric transversal iniial " GM " reprezint distana dintre
metacentrul transversal M i centrul de greutate G:
GM BM KB KG
unde BM , KB , KG sunt calculate anterior la punctele 1.3.11.3.3. Valorile lui

(sau h) trebuie s se ncadreze n limitele:
GM
h = 1,5 2,5 [m] pentru T.K.

h = 0,8 1,2 [m] pentru C.L.
h = 0,6 1,5 [m] pentru C.R.
h = 1,0 1,5 [m] pentru B.K.
Observaii:
1. Sub nici un motiv nu se accept o nlime metacentric mai mic dect
valorile minime din gama de mai sus! Valorile obinute pot fi mai mari cu cel mult 11.5
m dect limitele superioare ale intervalelor prezentate mai sus.
2. Dac valorile sunt mai mici dect cele indicate, se mrete limea (fr ns a
modifica pescajul! - vezi i observaia 2 de la punctul 1.4.5) i invers dac valorile
obinute sunt mai mari dect cele indicate, se micoreaz limea fr a modifica
pescajul. Ajustrile se vor face n limitele gamei de valori indicate la fiecare dimensiune.
3. Dac modificarea limii duce la ajustri considerabile, se poate alege o
caren cu CBi mai mare (mai plin la plutire, deci una mai mare) i adoptnd un pescaj
mai mic (scade dar crete r i zC).
9
1.4. VERIFICAREA DEPLASAMENTULUI

Verificarea deplasamentului este necesar n aceast faz pentru a vedea dac
dimensiunile principale i coeficienii de finee alei sau calculai asigur realizarea
deadweight-ului din tema de proiect n limite rezonabile. Deplasamentul masic, notat ,
reprezint mrimea greutii totale a unei nave i se msoar n tone [t], deoarece n
practic se obinuiete ca mrimea navei s fie exprimat prin intermediul masei.
Deplasamentul are urmtoarele componente:
=DC+DM+DW+D
[tone]
(1.41)
[tone]
(1.42)
unde:
= deplasamentul navei, n [tone]
DC = mrimea greutii corpului metalic, n [tone]
DM = mrimea greutii mainilor i instalaiilor, n [tone]
DW = deadweight-ul navei, n [tdw]
D = rezerva de deplasament, n [tone]
1.4.1. Deplasamentul navei ""

CB L B d
unde: = 1,025 pentru ap de mare, n [t/m 3].

CB = coeficientul bloc, adimensional
L = lungimea navei, n [m]
B = limea navei, n [m]
d = pescajul navei, n [m]
1.4.2. Greutatea corpului metalic "D C"

DC este greutatea corpului metalic, amenajrilor, dotrilor, fr marf, rezerve
lichide sau solide, maini i instalaii aferente. Metodele de determinare preliminar ale
lui DC se bazeaz pe relaii experimentale de forma:
DC ( p C C Ba ) Lb B c D d
[tone]
(1.43)
unde a, b, c i d sunt constante ce se determin experimental. Unele metode omit din

calcul termenul CB. O relaie de acest gen este:
DC p C L B D
[tone]
unde: L = lungimea navei, n [m]

B = limea navei, n [m]
D = nlimea de construcie, n [m]
pC = coeficient [tone/m3] cu valorile:
pentru C.R, C.L:
pentru B.K mari (>100.000 tdw):
pentru B.K. mijlocii (25.000 100.00 tdw):
pentru B.K. mici (<25.000tdw):
pentru T.K. mari (>100.000 tdw):
pentru T.K. mijlocii (25.000 100.000 tdw):
10
(1.44)
pC = 0,165 0,190
pC = 0,165 0,190
pC = 0,160 0,185
pC = 0,160 0,185
pC = 0,175 0,195
pC = 0,170 0,190
pentru T.K. mici (<25.000 tdw):

pC = 0,165 0,185
O relaie mai recent, dedus pentru forme moderne ale navelor comerciale, de acelai
tip cu relaia (1.44), este dedus de Harvald i Jensen n 1992:
DC c L B D
c c0 0,064 e 0,5u 0,1u
[tone]
2 , 45
unde
(1.45)
cu u log
10
(1.46)
100
c0 coeficient ce depinde de tipul navei:
c0 = 0,070 0,076
c0 = 0,070 0,074
c0 = 0,064 0,075
pentru cargouri cu 2 puni:

pentru vrachiere:
pentru tancuri petroliere:
Alte relaii experimentale de determinare a lui DC sunt dup cum urmeaz:

Cargouri rapide C.R.:
Relaia lui Miller (1968):

C
DC 0,000435 L B D 0,9 0,675 B 0,00585

8,3
2
D
1,8
0,939
(1.47)
Cargouri lente C.L.:
Relaia lui Kerlen (1985):

DC 0,0832 X e 5, 73 X 10
unde X
1 2
L B 3 CB
12
(1.48)
Relaia lui Watson i Gilfillan (1977):
1
L
DC C B2 / 3 L B D 0, 72 0,002
6
D
(1.49)
Tancuri petroliere T.K.:
Relaia lui DNV (1972):
DC L T
L
0,054 0,004 B 0,97
L
0
,
78
100 L
0,189
L
L
1,009 0,004 0,06 28,7

B
D
si T 0,029 0,00235
unde (1.50)
. Gama de valabilitate
100000
pentru aceast relaie este: L/D = (10.....14); L/B = (5.....7); L = (150......450) m.

Vrachiere B.K.:
Relaia lui Murray (1965):
11
DC
1, 65
0,026 L
B D d / 2 0,5 C B 0,4
0,8
(1.51)
Mod practic de lucru:

Se calculeaz greutatea corpului metalic D C cu cele trei relaii experimentale propuse
(relaia 1.44; 1.45 i una din relaiile 1.47....1.51 funcie de tipul de nav analizat). Se
adopt pentru DC media aritmetic a valorilor obinute, adic DC = (DC1 + DC2 + DC3)/3.
1.4.3. Greutatea mainilor i instalaiilor aferente "D M"

Cu toate c determinarea greutii mainii de propulsie i a instalaiilor aferente funcie
de greutatea unui motor principal de propulsie cunoscut reprezint o metod cu un grad
sczut de precizie, ea ofer totui rezultate suficient de bune pentru faza de proiectare
preliminar (dac exist suficiente date disponibile). n lipsa unor astfel de date i
specificaii tehnice date de productor, se apeleaz frecvent la relaii aproximative de
forma:
DM = pm PE
[tone]
(1.52)
unde: PE = puterea efectiv, n [CP]
pm = coeficient [tone/CP], ale crui valori se aleg n gama: 0,04 0,10.
PE se calculeaz cu relaia:
PE
v 3N
m3
CM B d
[CP]
(1.53)
unde: vN = viteza navei, n [Nd]

CM = coeficientul seciunii maestre, adimensional
B, d = limea respectiv pescajul navei, n [m]
m3 = coeficient ce se determin funcie de numrul Froude astfel:
pentru Fn = 0,13 0,23:

pentru Fn = 0,23 0,30:
m3 = 160Fn + 13,2
m3 = 785,7Fn 130,7
(1.54)
(1.55)
Ca form de verificare, se pot folosi orientativ urmtoarele valori ale greutii unitare
(coeficientul pm) deduse de V. Bertram n 1998, care se refer la motoare diesel de
propulsie:
-
motoare lente de propulsie, cu turaia 100 140 r.p.m. (0,0117 0,0352) t/CP
motoare semirapide cu cilindri n linie, 350 500 r.p.m. (0,0088 0,0161) t/CP
motoare semirapide cu cilindri n V, 350 500 r.p.m. (0,0058 0,0117) t/CP.
Facem meniunea c, exceptnd cargourile rapide C.R. ce folosesc motoare semirapide

cu cilindrii n linie, restul tipurilor de nave sunt dotate cu motoare diesel lente. n
general, din intervalele de valori prezentate (valabile pentru motor uscat - fr ulei i
ap rcire), se aleg valorile superioare. Diferenele dintre valorile coeficientului p m folosit
n relaia 1.52. i cele prezentate orientativ mai sus au ca justificare faptul c la baza
relaiilor 1.52 i 1.53 au stat determinri efectuate pe o serie de nave construite n
trecut, la care att puterea ct i greutatea erau semnificativ mai mari dect la cele
construite n prezent.
1.4.4. Deadweight-ul "DW"

12
Este dat n tema de proiectare n tdw = tone i reprezint capacitatea de ncrcare a
navei.
1.4.5. Rezerva de deplasament "D"

D = DC DM DW
(1.56)
D = (0.51%)
(1.57)
Observaii:
1. Dac D>0,01 nava are dimensiunile prea mari pentru Dw din tem. Dac
D<0,005 sau chiar negativ nava are dimensiunile prea mici pentru Dw din tem.
2. Ajustarea dimensiunilor se va face n modul urmtor: cu ultimele valori de la punctul
1.3 se calculeaz raportul:
B2
k B k d
d
(1.58)
Ajustarea dimensiunilor se va face modificnd n prima faz pescajul, limea B

rezultnd modificat dup relaia precedent astfel:
d d ; B k d
(1.59)
Limea B se poate modifica (pentru L = constant) n limitele ce duc la valoarea

raportului L/B n gama L/B = 68. Dac se depete intervalul, se va modifica
lungimea navei n modul urmtor:
L/B<6 se mrete lungimea L;
L/B>8 se micoreaz lungimea L.
Modificarea lungimii atrage dup sine modificarea criteriului Froude i a
coeficientului bloc CB, deci eventual chiar a carenei de referin.
3. La recalcularea lui D se vor considera constante D C i DM, modificndu-se numai
deplasamentul astfel:
;
D' DC D M DW

CT
(1.60)
Se recomand adoptarea unor valori finale rotunjite pentru L, B, D n scopul

facilitrii calculelor i execuiei desenelor ulterioare. (Evitarea msurrii fraciunilor de
milimetru la scara desenului de execuie).
APLICAIE PRACTIC:
Fie tema de laborator cu titlul: S se proiecteze n faza preliminar o nav tip vrachier (bulk carrier BK),
avnd un deadweight DW = 65.000 tdw.
ITERAIA 1
1.1. Alegerea dimensiunilor principale
13
1.1.1.
L 60
7,569 10 6
2,164
DW
0,095 L
m 0,095 L (60 156,438) 0,095 L

2,164
7,569 10
65000
216,438 0,095 216,438 216,438 20,561 m
L 60
L 195,8 237 m . Aleg L=233 [m]

B 28,5 36 m .
1.1.2. B 32 32,5 m 0.015 L (32 32,5) 3,495 m .
B=32,1 [m].
d 0,524 B 2,636 m 0,15 B (16,768 2,636) 0,15 B
1.1.3.
14,132 0,15 14,132 14,132 4,8 m
d 9 19 m . Aleg d=13 [m]. Verificare: B/d=32,1/13=2,469 verific.
1.1.4. F 21,8142 L 735,8 mm 5082,708 735,8 mm 4346,9 mm 4,346 m
F=4,346 [m]
D d F 13 4,346 17,346 m . Deci D=17,346 [m]
L/15= 15,533 D
L
L
si se aplic corecia: F 8,33 D R

15
15
mm
Aleg
unde R=30.
F 8,33 1,813 30 mm 453,068 mm 0,453 m . Atunci nlimea de construcie devine:

D d F F 17,346 0,453 m 17,799 m . Deci D=17,8 [m]
1.2. Alegerea coeficienilor de finee
1.2.1. Din diagrama 1.1., pentru tipul de nav impus (vrachier) aleg a doua variant de lucru cu
diagrama:
- Se intr cu lungimea L=233 [m] pe orizontal pn n zona haurat corespunztoare BK. Aleg o vitez
a navei vN = 14.5 Nd. Punctul de intersecie dintre L=233 [m] i v N = 14.5 Nd ofer valoarea numrului
Froude. Se observ c numrul F n rezultat este ntre curbele parabolice trasate ce definesc F n=0,15 i
Fn=0,16 (vezi diagrama). Pentru determinarea cu exactitate a valorii lui F n se folosete relaia (1.17):
Fn 0,16423
vN
L
14,5
0,156 . Deci Fn=0,156.
15,26433
pentru Fn 0,13 0,24 . C B 1,105 1,68 0,156 0,842 . CB=0,842.
0,16423
C B 1,105 1,68 Fn
Din relaia (1.22): C B L B d 0,842 233 32,1 13 81.868,418 m 3 . =81.868,418 [m3].

1.2.2.
CWP 0,815 C B 0,217 0,686 0,217 0,903 . CWP=0,903.
S CWL CWP L B 0,903 233 32,1 6.753,807
=6753,807 [m2].
CWL
81868,418
0,842
0,932 . Verificare (1.27) CVP
0,932 . CVP=0,932.
0,903
6753,807 13
1.2.3.
CVP
1.2.4.
Din Tabelul 1.1., pentru CB = 0,75 0,85 (carena de referin V) se alege CM=0,994.
S CWL d
m .S
Aria seciunii imerse se determin din (1.29):

1.2.5.
CP
0,994 32,1 13 414,796 m 2 . =414,796 [m2].
81868,418
0,842
0,847 Verificare (1.31) C P

0,847 . CP=0,847.
0,994
L 414,796 233
1.3. Verificarea stabilitii iniiale
1,639 1030,41
0,815 1030,41
6,4299 . r2
6,729 .
20,208
13
11,4 0,842 13
0,0372 22,093 1030,41
r3
6,447 . Se alege r = min (r1, r2, r3)=6,429. Deci r = 6,429 [m].

12 0,842
13
1.3.1.
r1
14
1
2.5 CVP
0.168
d 7,179 .
zC3
d 6,728 .
1.3.2. z C 1
d 6,794. z C 2 0.372
1
CVP
CVP
3
C
z C 4 (0,78 0,285 B ) d 6,685.
CWP
Se alege valoarea minim obinut: zC = min (zC1, zC2, zC3, zC4)= 6,685. Deci zC = 6,685 [m].
1.3.3. z G D . Aleg din gama = 0.55 0.59 valoarea = 0.59. Astfel z G D 10,502 . Deci
zG = 10,502 [m].
1.3.4. h r z C z G 6,429 6,685 10,502 2,612 m . n conformitate cu obs.1 ...Valorile
obinute pot fi mai mari cu cel mult 11.5 m dect limitele superioare ale intervalelor, rezult c valoarea
maxim admis este h = (11.5) [m] +1,5 m =3 m, deci stabilitatea iniial este verificat.
1.4. Verificarea deplasamentului
1.4.1.
C B L B d 1,025 0,842 233 32,1 13 83.915,128 t . Deci =83.915,128 [t].
1.4.2.
DC1 p C L B D . Din gama B.K. (25.000 100.000 tdw), aleg pC = 0,16. Atunci
DC1 0,16 233 32,1 17,8 21.301,046 [t]. DC 2 c L B D cu c c0 0,064 e 0,5u 0,1u
2 , 45

65000
2,8129 ; Aleg c0 = 0,072 iar c 0,072 0,064 e 2, 666 0,0764
lg
100
100
u log 10
DC 2 0,0764 233 32,1 17,8 10.176,57 [t].
DC 3
0,026 L1,65 B D 0,5 C B 0,4

2
[t].
0,8
DC 3 12.123,91 [t]. Atunci valoarea adoptat pentru greutatea corpului metalic D C este:
DC DC1 DC 2 DC 3 / 3 (21301,04 10176,57 12123,91) / 3 14.533,84 . DC = 14.533,84

[t].
1.4.3.
PE
Cum Fn = 0,130,23
v N3
m3
CM B d
m3 = 160Fn + 13,2 = 38,16.
14,5 3
0,994 32,1 13 33.138,3 CP . D M p m PE cu pm = 0,04 0,10.
38,16
Aleg pm = 0,06 astfel nct DM p m PE 0,06 33138,3 1988,29 [t]. Deci DM = 1988,29 [t].
Verificare:DM = 0,047PE = 0,04724373,2=1145,5 [t].
1.4.4. DW = 65.000 [tdw].
1.4.5. D = DC DM DW = 83.915,128-14.533,84-1.988,29-65.000 = +2393 [t].
Verificare: D (0.51%) = (419,5 839,1) [t]. n conformitate cu obs.1 se observ c D1%
nava are dimensiunile prea mari pentru Dw din tem. Ca urmare, se reia calculul, cu urmtoarele
modificri:
ITERAIA 2
1.1.1. L(2) = L(1) = 233 m 195,8 237 .
n conformitate cu obs.2 se micoreaz pescajul. Fie d(2) = 12,8 m 9 19 .
B2
32,12
k
79,262 . Cum d d ( 2) B ( 2) k d ( 2) 79,26 12,8 31,85
d
13
Deci B(2) = 31,8 m 28,5 36 . Verificare: B/d=31,8/12,8=2,48 verific.
1.1.4. F 21,8142 L 735,8 mm 5082,7 735,8 mm 4346,9 mm 4,35 m
1.1.2.
F(2) = F(1) = 4,35 [m]

D d F 12,8 4,35 17,15 m .
L/15= 15,533 D
L
L
i se aplic corecia: F 8,33 D R

15
15
mm
unde R=30.
F 8,33 1,6166 30 mm 404 mm 0,404 m . nlimea de construcie devine:
15
D
d
F
F 17,15 0,404 m 17,554 m . Deci D =17,5 [m].
1.2.1. Se menine constant viteza navei vN = 14.5 Nd. Din relaia (1.17):
( 2)
( 2)
( 2)
Fn 0,16423
vN
L
(2)
0,156 . Deci Fn(2) = Fn(1) =0,156.
C B 1,105 1,68 Fn . CB(2) = CB(1) =0,842.
Din relaia (1.22): C B L B d 0,842 233 31,8 12,8 79.855,54 m 3 . (2)=79.855,54 [m3].
1.2.2.
CWP 0,815 C B 0,217 . CWP = CWP =0,903.

(2)
(1)
S CWL CWP L B 0,903 233 31,8 6.690,68
m .S
2
(2)
CWL
=6690,68 [m2].
0,842
0,932 . CVP(2) = CVP(1) =0,932.

0,903
79.855,54
0,932 . Verificare (1.27) CVP
6690,68 12,8
1.2.4. Carena de referin V CM=0,994.
2
Relaia (1.29): 0,994 31,8 12,8 404,6 m . (2)=404,6 [m2].
1.2.3.
CVP
79855,54
0,842
0,847 Verificare C P
0,847 . CP(2) = CP(1)=0,847.
0,994
L 404,6 233
1.2.5.
CP
1.3.1.
r1
1.3.2.
z C 4 (0,78 0,285
1.3.3.
z G D . Aleg = 0.59. Astfel
1.3.4.
h ( 2) r ( 2) z C
1,639 1011,24
6,407 . r (2) = 6,407 [m].

20,208
12,8
( 2)
CB
) d 6,582. zC(2) = 6,582 [m].
CWP
zG
( 2)
z G ( 2) D ( 2) 10,325 . Deci zG(2) = 10,325 [m].
6,407 6,582 10,325 2,664 m . Cum valoarea maxim admis
este h = (11.5) [m] +1,5 m =3 m, rezult c stabilitatea iniial este verificat.

1.4.1. 1,025 0,842 233 31,8 12,8 81.851,93 t . Deci (2) = 81.852 [t].
1.4.2.
DC1 p C L B D . Aleg pC = 0,16. Atunci DC1 0,16 233 31,8 17,5 20.746,32 [t].

2,8129 ; Aleg c0 = 0,072 iar
100
0,0764 233 31,8 17,5 9.906,36 [t].
DC 2 c L B D cu c c0 0,064 e 0,5u 0,1u

c 0,072 0,064 e 2, 666 0,0764 . DC 2
DC 3
2 , 45
i u log 10
0,026 L1, 65 B D 0,5 C B 0,4

2
[t]. DC 3 11 .973,44 [t]. Atunci valoarea lui DC este:
0,8
DC DC1 DC 2 DC 3 / 3 (20746,32 9906,36 11973,44) / 3 14.208,7 . DC = 14.208,7 [t].

1.4.3.
PE
m3 = 160Fn + 13,2 = 38,16.
v 3N
m3
CM B d
14,5 3
0,994 31,8 12,8 32.323,55 CP . D M p m PE Aleg pm = 0,06
38,16
astfel nct DM p m PE 0,06 32323,55 1939,4 [t]. Deci DM = 1939,4 [t]. Verificare:DM = 0,048PE
= 0,04823774 = 1141 [t].
1.4.5. D = (DC DM DW) = 81.852 81.148,1 = 703,9 [t].
Verificare: D (0.51%) = (409,2 818,52) [t]. Se observ c D = 703,9 reprezint 0,086% din i
deci calculul iterativ se ncheie cu valorile prezentate mai sus.
Ca urmare, dimensiunile navei de proiectat i coeficienii de finee care vor fi folosii n capitolele viitoare
sunt dup cum urmeaz:
Dimensiuni principale i coeficieni de finee ale
navei proiect
L = 233 m
CB = 0,842
B = 31,8 m
= 79.855,54 [m3]
d = 12,8 m
SCWL = 6690,68 [m2]
F = 4,35 [m]
CVP = 0,932
16

D = 17,5 [m]
vN = 14.5 Nd
Fn = 0,156
CM = 0,994
= 404,6 [m2]
CP = 0,847
= 81.852 [t]
Observaii finale:
1.
2.
Calculul se face iterativ, datorit celor dou verificri de la 1.3.4. i 1.4.5. Numrul
de iteraii necesare depinde de abilitatea sau experiena utilizatorului, paii mici
conducnd la un numr exagerat de iteraii iar paii mari la modificri substaniale
(vezi exemplul). Se recomand ca iniial s se fac pai mai mari, acetia
reducndu-se ulterior n mod asimptotic pn la valoarea necesar.
Pentru a veni n sprijinul celor ce ncearc s rezolve faza preliminar de
proiectare a unei nave i ntmpin dificulti n calculul iterativ de verificare al
deplasamentului, prezentm n continuare, sub form tabelar, procentajul
diferitelor grupe de greuti, raportat la greutatea navei goale, valabile pentru mai
multe tipuri de nave. Astfel se prezint
DC
DM
D
,
i W unde D0 reprezint greutatea navei goale ( D0 DC DM ) se
D0
D0
neglijeaz greutatea suprastructurii i rufurilor i greutatea amenajrilor i instalaiilor

auxiliare; DC este greutatea corpului metalic etan i D M reprezint greutatea
mainilor principale de propulsie i a instalaiilor aferente:
Tipul de nav
Cargou CL
Cargou costier
Vrachier
Vrachier
Tanc petrolier
Tanc petrolier
Portcontainer,
cargou rapid
Portcontainer,
cargou rapid
Dw
[tdw]
5.000 15.000
500 1000
20.000 50.000
50.000 160.000
20.000 120.000
120.000
DC / D0
[%]
55 66
57 64
68 81
78 87
73 85
75 85
DM / D0
[%]
11 22
9 12
12 16
8 14
11 16
9 16
Dw /
[%]
60 80
70 75
73 80
78 87
64 83
81 88
10.000 15.000
58 73
9 22
60 76
20.000 50.000
62 74
15 18
60 70
Pentru exemplul prezentat (vrachier cu DW = 65.000 tdw), procentele din tabel devin:
DC / D0 = DC / (Dc + DM) = 14.208 / 16.148 = 0,87 (0,78 0,87).
DM / D0 = DM / (Dc + DM) = 1939 / 16.148 = 0,12 (0,08 0,14).
Dw / = 65.000 / 81.852 = 0,79 (0,78 0,87).
17
18
19

Alegerea Dimensiunilor Principale Şi A Coeficienţilor de Fineţe.

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Alegerea Dimensiunilor Principale Şi A Coeficienţilor de Fineţe.

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ndrumar de Proiectare

Teoria i Construcia Navei

4. Tancuri petroliere (T.K.):

Observaii : 1. Deadweight-ul DW se ia n [tdw], din tema de proiect.

1.1.2. Stabilirea limii navei "B"

B 0,1333 L 1,466 m 0,015 L

B 0,108 L 5,103 m 0.015 L pentru L 80 200 m

B 32 32,5 m 0.015 L pentru L 200 240 m

Observaie: 1. n formule, lungimea L se ia n metri.

1.1.3. Stabilirea pescajului navei "d"

Orientativ, raportul B/d trebuie s fie situat n limitele:

B/d = 2,1 ..2,5

1.1.4. Stabilirea nlimii de construcie "D"

d este pescajul navei, n metri, calculat la 1.1.3.

Teoria i Construcia Navei

Bordul liber F - este distana, msurat n planul cuplului maestru, de la linia de

Deci pentru cazul D > L/15, nlimea de construcie devine: D = d + (F + F) [m]

ALEGEREA COEFICIENILOR DE FINEE

Coeficienii de finee reprezint raportul adimensional al unei arii delimitate de o curb

1.2.1. Stabilirea coeficientului bloc CB

Teoria i Construcia Navei

Relaia de definiie este:

V = volumul carenei, n [m3]

Coeficientul bloc C B depinde de tipul navei i de viteza acestuia prin intermediul

vN viteza navei, n [m/s]

g acceleraia gravitaional, n [m/s2]

unde: vN este viteza navei n [Nd] i L este lungimea n [m].

Teoria i Construcia Navei

C B 1,07 1,68 Fn pentru Fn 0,20 0,25

pentru Fn 0,25 0,30

Cu coeficientul bloc astfel determinat, volumul carenei va fi:

1.2.2. Stabilirea coeficientului plutirii de plin ncrcare C WP

SCWL aria plutirii de plin ncrcare, n [m 2]

C B este calculat la punctul 1.2.1.

Astfel rezult i aria plutirii de plin ncrcare ca fiind: S CWL CWP L B

1.2.3. Stabilirea coeficientului prismatic vertical C VP

=V este volumul carenei, n [m3]

Ca verificare, valoare lui C VP determinat mai sus trebuie s fie identic cu

unde C B - calculat la punctul 1.2.1.

CWP - calculat la punctul 1.2.2.

Valorile uzuale se ncadreaz n gama: C VP = 0,75 0,97, valorile mai sczute

1.2.4. Alegerea coeficientului seciunii maestre C M

aria seciunii imerse la cuplul

Teoria i Construcia Navei

1.2.5. Stabilirea coeficientului cilindric (prismatic longitudinal) C P

= V volumul carenei, n [m3]

1.3. VERIFICAREA STABILITII INIIALE

Teoria i Construcia Navei

n aceast faz, mrimile sus-menionate se estimeaz cu relaiile empirice

1.3.1. Raza metacentric " BM sau r "

unde: CWP - coeficientul plutirii de plin ncrcare (vezi punctul 1.2.2)

1.3.2. Cota centrului de caren " KB sau

Cota centrului de caren KB sau zC reprezint distana msurat n planul

(relaia lui Vlasov)

(relaia lui Pozdiunin)

Teoria i Construcia Navei

(relaia lui Wobig)

1.3.3. Cota centrului de greutate " KG sau

Cota centrului de greutate reprezint distana, msurat n planul diametral P.D,

unde: D nlimea de construcie [m]; - coeficient cu valorile:

1.3.4. Calculul nlimii metacentrice " GM sau h "

unde BM , KB , KG sunt calculate anterior la punctele 1.3.11.3.3. Valorile lui

h = 1,5 2,5 [m] pentru T.K.