Sunteți pe pagina 1din 7

1

STUDIU DE CAZ 4 PSA PEUGEOT-CITROEN - O ALIANTA STRATEGICA PENTRU AVANTAJE CONCURENTIALE n anul 2005, PSA Peugeot Citroen a ncheiat o nelegere cu Mitsubishi Motor Corp., prin care Mitsubishi i-a dat acordul de a furniza 30.000 de uniti din noua main de tip SUV n fiecare an ctre PSA i care s fie vndute sub sigla Peugeot Citroen. Aceast nelegere a dat posibilitatea companiei Mistubishi de a-i utiliza ntreaga ntr-o msur mai mare capacitatea de producie, iar alianei PSA Peugeot Citroen posibilitatea de a acoperi lipsurile n oferta mai puin variat de automobile. nelegerea cu Mitsubishi a oferit posibilitatea companiei PSA s intre n aliane strategice cu ali productori majori de automobile. De-a lungul anilor PSA a desfurat relaii de colaborare cu Renault, Fiat Auto, Ford Motor, Toyota Motor Corp. i BMW. Aceste aliane au condus la reducerea costurilor, riscurilor i a investiiilor pentru PSA, creterea independenei activitilor de cercetare-dezvoltare i ntr-un final la creterea competitivitii. n anul 2006 PSA a anunat c profitul companiei va fi mai redus dect cel din anii precedeni i mai redus dect estimrile fcute. Reducerea profitului s-a datorat n mare msur vnzrilor sczute pe care le-a avut compania pe piaa european. Concurena dintre companiile productoare de automobile n Europa este una intens. Dei PSA a lansat o serie de noi modele de autovehicule n anul 2005 vnzrile au sczut cu 1,5 procente. Citroen, independent de aliana cu Peugeot i-a crescut vnzrile cu aproximativ 3.5 procente n aceeai perioad. O scurt istorie a celor dou companii Istoria companiei PSA dateaz nc din secolul al nousprezecelea, mai precis n anul 1810, cnd Jean-Frederic Peugeot mpreun cu fratele su au transformat fabrica de textile pe care o deineau n Alsacia, Frana ntr-o topitorie-turntorie. n anul 1880 Peugeot a fost condus de Armand Peugeot, nepotul fondatorului Jean-Pierre. n anul 1885 Peugeot ncepe s produc biciclete, iar n anul 1889 lanseaz primul automobil al companiei, bazat pe aburi. Imediat dup apariia acestui autovehicul productorii au renunat la motorul pe baz de aburi n favoarea motorului pe benzin patentat de Gottlieb Daimler. Primul client al companiei a primit autovehiculul solicitat n anul 1891, iar n anul 1892 Peugeot produce 29 de maini, producia ajungnd la aproximativ 300 de uniti n anul 1899. n anul 1896, Peugeot a nceput s-i produc primul motor propriu i n acelai an Societe Anonyme des Automobiles Peugeot a separat compania de automobile. n anul 1900 compania a lansat prima main de dimensiuni mici, iar i 1902 compania i deschide o nou fabric n oraul francez Lille diversificndu-i i portofoliul de produse prin producia de motociclete. Succesul companiei conduce la deschiderea unei noi fabrici n Sochaux. n toat aceast perioad compania Peugeot particip la cele mai importante concursuri automobilistice pentru a-i promova produsele. Dup Primul Rzboi Mondial compania se focalizeaz prioritar pe concepia i fabricaia motoarelor diesel. Peugeot i urmeaz strategia de diversificare prin achiziionarea unor companii mai mici care au trecut de la statutul de furnizori la cel de divizii n cadrul companiei. n anul 1930 modelele 202 i 402 au devenit cele mai bine vndute modele de maini. Pe perioada celui de-al doilea Rzboi Mondial Peugeot nu a lansat nici un model nou de automobil. Compania Citroen a fost fondat de Andre Citroen dup o vizit la fabrica Ford din SUA, unde acesta a nvat detaliile produciei n mas a autovehiculelor. n anul 1913, Andre a fondat Societe Grenelle n Paris, dup care a transformat o fabric de armament ntr-una de automobile.

n anul 1919 Citroen a lansat primul automobil denumit A i care a fost de altfel i primul model de autovehicul din Europa produs n mas. n anul 1922, Citroen primete un premiu important, i anume pentru primul autovehicul care tranziteaz deertul Sahara, ceea ce subliniaz calitatea i andurana mainilor fabricate. n anul 1924 este creat o nou companie de ctre Andre Citroen, aceasta s-a denumit Societe Anonyme Andre Citroen. n acelai an, compania i deschide subsidiare la Bruxelles, Cologne, Milano, Amsterdam i alte orae importante din Europa ca strategie de internaionalizare i ptrundere pe noi piee. De-a lungul timpului compania a lansat diverse modele care nglobau tehnologii i inovaii n premier n industria auto. Odat cu marea criz mondial n perioada anilor 1934-1935, compania Citroen ntmpin probleme financiare considerabile fiind preluat de productorul francez de cauciucuri Michelin. Noul proprietar a iniiat o serie de demersuri pentru reducerea cheltuielilor printre care i o restructurare masiv a companiei. Aceast restructurare a condus la creterea eficienei i productivitii companiei Citroen. Fiind bombardat n perioada celui de-al Doilea Rzboi Mondial fabrica Citroen ntmpin mari probleme n fluxul de producie, dar i revine ntr-o perioad scurt de timp. n anul 1953 compania semneaz un parteneriat de colaborare cu compania Panhard, o companie din domeniul militar. Cele dou companii fuzioneaz parial i i folosesc cu succes reeaua de distribuie. n anul 1965 Citroen achiziioneaz n totalitate compania Panhard, i alte companii printre care Berliet. n anul 1974 Peugeot cumpr participaii de aproximativ 38,2% din acionariatul companiei Citroen. n anul 1976 Peugeot preia integral controlul asupra companiei Citroen fiind format holdingul PSA Peugeot Citroen. PSA compania holding a devenit proprietarul celor dou companii. n anii urmtori compania lanseaz noi modele, dezvolt divizia de cercetare dezvoltare i i atinge obiectivele de performan devenind una din cele mai profitabile i de succes companii din domeniul auto. n perioada 1977-1978 compania PSA achiziioneaz un productor cu expertiz n domeniul componentelor aeronautice i filialele europene ale companiei Chrysler (Chrysler Frana, Anglia i Spania). PSA a devenit astfel furnizor pentru modelele realizate de subsidiarele europene ale companiei Chrysler. n anul 1982 compania Citroen i schimb sediul central la Neully i deschide o fabric nou pentru cutiile de vitez a mainilor produse la Valenciennes. n anul 1992, odat cu celebrarea celor 100 de ani de activitate, Peugeot deschide o nou fabric n Brazilia, iar grupul intr ulterior si pe pieele din China i Egipt. n anii care au urmat PSA obine certificri, i dezvolt portofoliul de produse i investete resurse importante n cercetare-dezvoltare susinnd inovaia. Vnzrile companiei PSA n anul 2005 se ridicau la aproximativ 3.389.900 din care Peugeot a vndut 1995.450 autovehicule, iar Citroen 1.394.450, iar ncepnd cu anul 2006 holdingul produce 22 de modele de autovehicule. Alianele strategice PSA poate fi considerat pionierul alianelor strategice n domeniul industriei auto. Prima alian semnat cu Renault la nceputul anului 1966, iar n decursul anilor compania PSA a beneficiat constant de avantajele aduse de alianele strategice cu o serie de productori importani de autovehicule sau componente pentru acestea. Colaborarea dintre PSA i Renault a avut o serie de implicaii care au vizat proiecte comune industriale i tehnologice. Dup cum am specificat i n pasajele anterioare, PSA i

Renault au nceput s colaboreze n anul 1966 ntr-un proiect care viza concepia i producia e subansamble mecanice. n anul 1969 cele dou companii i-au dezvoltat parteneriatul stabilind un joint-venture denumit La Francaise de Mecanique (LFM) pentru a produce componente de serie i motoare care urmau s fie nglobate n mainile Renault i Peugeot. Acest joint-venture cu o participaie de 50:50 din partea celor dou companii a fost stabilit la Douvrin n nordul Franei. n acelai an, a fost nfiinat o alt companie denumit Societe de Transmissions Automatiques (STA) deinut ntr-o proporie de 80% de Renault i 20% de Peugeot. Obiectivul principal al STA a fost de a produce transmisii automate pentru Renault i componente de direcie pentru autovehiculele Peugeot. n anul 1971, Peugeot, Renault i Volvo i reunesc forele n vederea realizrii unui motor V6. Cei trei productori de automobile au nfiinat o nou companie la care au participat n mod egal fiind denumit Peugeot Renault Volvo (PRV). n anul 1989 Volvo se retrage din acest parteneriat, iar cele dou companii care au mai rmas au mprit n mod egal aciunile. n in anii care au urmat, cele dou companii au integrat n noile modele dezvoltate componente concepte i produse prin intermediul alianelor strategice. O alt colaborare a holdingului PSA a fost n anul 1978 cu compania Fiat Auto. Parteneriatul strategic cu Fiat a avut ca principal obiectiv colaborarea pentru a dezvolta un autovehicul comercial de clas mic. Noul joint-venture s-a numit Societe Europeenne de Vehicule Legers (Sevel SPA) deinut ntr-un procent de 50% de Fiat i cote egale de 25% de Fiat i Peugeot. Producia automobilelor Fiat Ducato, Peugeot J5 i Citroen C25 a nceput la Val di Sangro lng Pescara Italia n anul 1981. Succesul acestei colaborri a condus la extinderea colaborrii fiind trasate noi scopuri referitoare la concepie sau design i producie de autovehicule cu mai multe tipuri de utilizri. n anul 1993, fabrica Val di Sangro a nceput producerea modeluui Peugeot Boxer i Citroen Dispatch, ambele modele de clas mic precum i Fiat Ducato. Ca o consecin a expansiunii pe noi piee geografice i ca o necesitate pentru dezvoltare, compania deschide o nou fabric la Sevelnord, Valenciennes, Frana pentru a produce modelul Peugeot 806, Citroen Synergie, Fiat Ulysses i Lancia Z. n anul 2002, PSA a declarat public intenia de prelungi parteneriatul de colaborare cu Fiat n vederea dezvoltrii viitoarelor vehicule comerciale pn n anul 2017, aceast alian devenind cea mai longeviv din istoria industriei auto. Prelungirea colaborrii dintre cele dou companii a impus i stabilirea unor noi obiective strategice printre care investiii de 1.7 miliarde de euro n fabricile i liniile de producie a automobilelor comerciale de clas mic. Succesul acestei aliane a determinat intenia altor productori s investeasc, prin urmare compania turceasc Tofas a intrat n aceast alian strategic n anul 2005. Cele trei companii demareaz i n prezent o colaborare trilateral fiind implicate n concepia i producerea modelelor de mici dimensiuni i extinderea portofoliului de produse al celor trei mari productori. Parteneriatul PSA a produs ncepnd cu 1978 un total de 3.3 milioane de maini comerciale i 400.000 de vehicule utilitare. Parteneriatul PSA cu Ford Motor Company a nceput n anul 1998 cnd cei doi mari productori au parafat o colaborare n vederea realizrii a patru familii de motoare diesel. Anunul iniial a precizat o perioad de aproximativ doi ani i jumtate pentru dezvoltarea noilor motoare. Ulterior parteneriatul a fost prelungit fiind stabilite i cteva noi obiective strategice cum ar fi mbuntirea tehnologiilor de producie a motoarelor, identificarea oportunitilor pe noi nie i adaptarea produciei pentru autovehiculele de lux. Costurile ocazionate de acest parteneriat au fost suportate ntr-o msur egal de cei doi mari productori. Strategia de

colaborare dintre cele dou companii a fost conceput pe principiul pailor mici fiind identificate patru etape principale. n anul 2001, n prima etap PSA i Ford au prezentat primul motor dezvoltat n comun prin parteneriatul de colaborare i care aducea industriei noi inovaii i tehnologii. Noile motoare produse au fost asamblate n noile modele ale companiei Peugeot, Citroen i Ford. Ambele companii au identificat aproximativ 23 de aplicaii ale produselor de cercetare dezvoltare colaborativ. Producia la uzina de la Douvrin a atins un nivel maxim de productivitate realiznd zilnic aproximativ 6.000 de motoare. Unul in obiectivele acestei aliane a fost adaptarea continu a ofertei de motorizare n concordan cu cerinele pieei i evoluia contextului economic global. Etapa a doua a parteneriatului dintre Peugeot i Ford a vizat optimizarea i rafinarea produselor obinute conform noilor norme ecologice. Prin urmare noua generaie de motoare i tehnologii obinute au devenit mai eficiente n ceea ce privete consumul de carburant, zgomot redus i emisii poluante reduse. Totalul investiiilor pentru dezvoltare au fost de aproximativ un miliard de euro. Primele dou etape ale parteneriatului colaborativ au fost conduse de PSA, iar cea de-a doua i a treia de ctre Ford. n iunie 2003, cele dou companii au lansat pe pia noi motoare care au reprezentat motorizarea pentru ali productori de automobile cum sunt Jaguar i Land Rover. n octombrie 2005 Cele dou companii au intrat n cea de-a patra etap a parteneriatului lor dezvoltnd motoare mai performante, economice i mai puternice. Noile tehnologii i inovaii cu care au venit pe pia cele dou companii vin s susin potenialul de cercetare dezvoltare al acestora i au adus cele dou companii n fruntea productorilor de motoare diesel din lume cu o capacitate de producie de aproximativ 9000 de motoare pe zi. n anul 2001 PSA semneaz un parteneriat strategic cu compania Toyota la Bruxelles n vederea definirii unei noi companii sub forma joint-venture. Rezultatul parteneriatului a fost compania Toyota Peugeot Citroen Automobile (TPCS) i a avut cap principal obiectiv conceperea i producia comun de maini de dimensiuni mici pentru piaa din Europa. Companiile au precizat nc de la nceputul parteneriatului c mainile produse vor avea un pre de referin sub preul mainilor de tip entry-level al celor doi productori, ceea ce a condus la ideea c mainile respective vor trebui produse n ri cu mn de lucru ieftin. Dup un studiu amnunit a fost aleas regiunea Kolin din Cehia pentru a realiza aceste maini. Fabrica a produs maini pentru Toyota, Peugeot i Citroen ncepnd cu anul 2005, capacitatea de producie fiind de aproximativ 300.000 de automobile. Responsabilitile ntre cele dou companii au fost urmtoarele: PSA a fost responsabil pentru achiziii i logistic, iar Toyota pentru producia autovehiculelor. Investiiile realizate, n special n cercetare-dezvoltare i tehnologie au fost de 1.5 miliarde de euro fiind mprite n mod egal ntre cele dou companii. n anul 2002 PSA semneaz un parteneriat de colaborare i cu compania BMW AG pentru a dezvolta i produce patru noi familii de autovehicule din clasa mic de motorizare. n iunie 2005 cele dou companii prezint un plan n special bazat pe colaborarea la nivel industrial pentru realizarea motoarelor care urmau s fie nglobate n modelele comercializate de Peugeot i Citroen, dar i de mainile Mini (brand deinut n totalitate de BMW). Piesele care compuneau motoarele au fost realizate la fabrica PSA din Douvrin i asamblate ulterior n aceeai locaie i la uzinele BMW din Hams Hall Marea Britanie. Cele dou companii au implementat un model de afaceri bazat pe procese complet transparente ntre cele dou fabrici pentru a putea coordona mai bine managementul proceselor i aspecte legate de calitatea produselor. Fabricile din domeniul metalurgiei pe care le deinea Peugeot au fost asimilate de noua companie rezultat n urma joint-venture-ului pentru a furniza ntr-un timp mai optim materiile prime necesare.

Concepia i design-ul motoarelor au fost realizate n totalitate de BMW, PSA furniznd servicii de logistic, producie i inginerie. Dezvoltarea acestui parteneriat a avut o abordare modular, iar n anul 2005 a fost creat o nou divizie denumit Francaise Mecanique Douvrin. Aceast abordare modular s-a bazat prioritar pe dezvoltarea unei uzine cu o capacitate foarte ridicat de integrare, independent i care poate s fie foarte uor replicat i n alte locaii. Uzina a fost conceput pentru a produce 2.500 de uniti pe zi prima unitate avnd capacitatea de a realiza un motor la fiecare 26 de secunde. Capacitatea maxim de producie anual a fost de aproximativ un milion de uniti utiliznd fora de munc a 1120 de angajai care activau n patru schimburi. Rezultatele colaborrii sunt un numr de inovaii importante printre care putem aminti noi standarde pentru motoare, performan i confort n conducerea autovehiculelor, economie de carburant i consum redus de CO2. O alt alian recent pe care PSA a realizat-o este cu Mitsubishi Motor Corporation. Cele dou companii au anunat n anul 2005 o colaborare pentru un model nou de autovehicul de tip SUV. Parteneriatul a avut ca obiectiv realizarea a aproximativ 30.000 de uniti n Japonia i vnzarea acestora sub brandul Peugeot i Citroen. Modelul de SUV care a aprut n 2007 a fost stilizat ntr-o manier diferit de versiunile anterioare ale Peugeot i Citroen. Piaa int a acestor produse a fost Europa, dar ulterior compania a intrat i pe pieele internaionale. Raiunea din spatele alianelor n anii 1990-2000 competiia intens de pe piaa industriei auto a condus la un val fr precedent de consolidare a poziiei concureniale a companiilor pe pieele pe care activau. Majoritatea companiilor productoare au cumprat un numr mare de aciuni la companiile cu care erau ntr-o competiie direct pentru a se consolida. Spre exemplu DaimlerChrysler a cumprat 37% din acionariatul Mitsubishi, Ford a cumprat 33% din Mazda, iar General Motors a cumprat 20 % din Fiat Auto i Renault a cumprat 44% din aciunile companiei Nissan. PSA nu a fcut nici un efort financiar pentru a achiziiona aciuni ale altor companii, directorul general spunnd c Cu siguran ne putem descurca i singuri. PSA a preferat s se focalizeze pe intrarea n aliane strategice de afaceri pentru a face fa competiiei din partea celorlalte companii. Un avantaj major al acestor aliane strategice au fost fuziunile i achiziiile pentru care PSA nu a avut de fcut investiii semnificative eliminnd astfel i redundana activitilor. Practic PSA a investit n acele aliane strategice care au reprezentat complementaritate pentru activitile companiei i pentru a atrage din exterior poteniale, capabiliti si capaciti. PSA a intrat n aliane cu juctori globali foarte puternici cum sunt Ford, Toyota, Renault i BMW, iar scopul acestor aliane a fost de a mpri costurile i investiiile, dar mai ales pentru a crea sinergii cu finaliti inovative. PSA a considerat c un factor deosebit de important al succesului este capacitatea companiei de a aduce pe pia o mare varietate de modele cu costuri ct mai mici. Directorul general al companiei Folz, spunea Cheia succesului n industria mainilor este de a produce rapid maini variate i atractive ca posibiliti i a face toate acestea cu costuri foarte competitive. Aliana PSA cu Toyota i Fiat a ajutat compania s-i extind portofoliul de produse, mprirea costurilor i a riscurilor, precum i furnizarea unei varieti mai mari de produse clienilor cu un minim de investiii. Alianele strategice ale PSA au mai avut menirea de a genera economii de scar, efect care a condus la creterea capacitii companiei de a furniza produse mai ieftine i reducerea riscurilor financiare. Compania PSA a mprumutat o serie de modele de maini bazate pe o singur platform adugnd doar aspecte legate de design i stilizare pentru a

diferenia fiecare model n parte. Directorul Folz spunea Cheia supravieuirii n industria automobilelor, n ziua de azi, este nu de a produce milioane de maini. Adevrate provocare este de a produce un numr maxim de maini pe o platform limitat de producie i platforme specifice mainilor. Aceste practici ncercm noi s le implementm.. Alianele cu compania Toyota pentru mainile de dimensiuni mici i cu Fiat au servit la dezvoltarea unor platforme pe care au fost concepute un numr semnificativ de modele. Alianele ncheiate de PSA cu Renault, Ford i BMW au ajutat la dezvoltarea unor motoare de ultim generaie i nglobarea n acestea a unor inovaii cu un impact deosebit asupra companiilor. Izolarea companiei nu ar fi condus la rezultatele scontate, datorit investiiilor i al know-how-ului. Alianele au creat sinergii ntre PSA i partenerii lor, iar PSA a rmas n fruntea companiilor cu experien n producia de motoare auto. mprirea costurilor i a riscurilor cu partenerii au ajutat PSA nu numai s furnizeze maini la preuri competitive pe pia ci i s obin profituri semnificative. Chiar i Volkswagen, lider de pia i rival al PSA n Europa nu a avut profituri att de mari ca PSA. Nu numai mprirea costurilor i a riscurilor n investiiile strategice a ajutat PSA s acapareze i s dezvolte noi tehnologii i know-how. n parteneriatele de tip joint-venture Toyota ntreaga producie a fost controlat de Toyota, iar 10 manageri de la SPA au avut oportunitatea de a sta n uzina de producie i de a nva din experiena unei companii care a avut cel mai inovative i mai performante linii de producie. Sistemul de management al calitii pe care l-a dezvoltat i implementat Toyota a avut efecte i n celelalte uzine controlate de PSA. PSA i -a crescut semnificativ vnzrile datorit faptul c satisfacia i ncrederea clienilor a crescut dup implementarea sistemului de calitate de la Toyota. Succesul oricrui parteneriat depinde ntr-o mare msur de obiectivele comune pe care le au partenerii de afaceri. Din parteneriatele cu PSA au avut de ctigat i celelalte companii partenere, spre exemplu directorul Shuhei Toyoda afirma faptul c Avem nevoie de un partener care s asigure un volum potrivit al costurilor, iar aceste obiective ale companiei au fost atinse prin parteneriatul cu SPA. Succesul unei aliane depinde n mare msur de trei factori principali: selecia partenerilor, structura alianelor i modul n care alianele sunt conduse. Selecia unui partener potrivit poate conduce la succesul unei aliane. Succesul acesteia depinde ntr-o mare msur de caracteristicile partenerilor. Un bun partener poate s ajute compania s-i ating obiectivele strategice. De asemenea o alian are la baz ncrederea mutual ntre partenerii de afaceri dezvoltat pe baza relaiilor interpersonale dintre manageri sau fora de munc. Un factor determinant al succesului al alianelor este abilitatea partenerilor de a nva unii de la alii. PSA a avut o viziune corect intuind faptul c succesul se va lsa ateptat dac produsele vor fi de un nivel calitativ superior concurenei prin furnizarea de avantaje unice, mai ales pe o pia foarte competitiva. Spre deosebire de alte aliane PSA a investit n exces dou miliarde de euro n faciliti de cercetare-dezvoltare i proiectare. Pascal Henault, vicepreedinte afirma c: Inovarea este un mod prin care putem face diferena ntre mainile noastre n termeni de concepte, stil i caracteristici care s furnizeze beneficii clienilor la preuri ct mai mici. n acest sens, PSA a realizat Reeaua de Concepie lng Paris pentru desfurarea activitilor inovative i de cercetare-dezvoltare. La nivel de strategie PSA a adoptat o politic de produse focalizndu-se prioritar pe trei aspecte critice: siguran, economie de combustibil i confort. Pentru a mbunti sigurana pasagerilor, PSA a realizat o serie de inovaii cum este i sistemul de frnare n caz de urgen sau structuri mecanice care s absoarb energia cinetic n situaii de impact.

Provocri Volkswagen a fost indiscutabil liderul (n termeni de numr de maini vndute) pe piaa din Europa. Chiar i atunci cnd PSA a obinut poziia secund Volkswagen avea un avans considerabil deinnd o cot de pia de 19.3% spre deosebire de PSA care deinea doar 13.5. Obiectivul companiei Toyota de a deine o cot de pia de 15% la nivel global, a determinat -o sa-i intensifice eforturile de a vinde ntr-o msur mai mare n Europa. Punctul forte al PSA a fost piaa mainilor compacte care sunt foarte populare pe piaa din Europa. Productorii Japonezi au vizat aceeai pia (n special Toyota i Honda). Colaborarea dintre PSA i unii competitori ai si nu a generat ntotdeauna doar efecte pozitive. Spre exemplu PSA a criticat unele tehnologii introduse de Toyota. Spre exemplu introducerea modelului hibrid de la Toyota, Prius, a fost aspru criticat de PSA deoarece avea un cost de fabricaie foarte ridicat. Preul ridicat a condus la vnzri sczute. PSA a fost considerat compania care a reuit s desfoare cele mai multe parteneriate de tipul alianelor strategice i joint-venture din industria auto. Unii analiti consider c implicaiile acestor parteneriate vor fi de durat, iar ali sunt de prere c au avut n vedere doar reducerea costurilor de concepie i fabricaie. Raportul anual pe anul 2005 scoate n eviden faptul c PSA a avut o scdere a profitului net comparativ cu anul 2004. O cauz a acestor rezultate este creterea concurenei sectoriale, creterea preului la benzin dar i producerea unor autovehicule care nu au avut impact considerabil de mare pe pia. Mai mult dect att costul de fabricaie din cadru uzinelor a nceput s creasc semnificativ, ceea ce a condus la creterea preului final al mainilor. Folz spunea Tehnologiile pe care le nglobm noi n autovehicule sunt nc n etapele de nceput, dar furnizeaz un rspuns real pentru viitor. Politica explicit de a colabora, manifestat n permanen de PSA cu alte companii independente din domeniul auto a fost considerat ca fiind cea mami bun modalitate prin care compania a fcut fa procesului complex al globalizrii i competiiei din ce n ce mai acerbe. n acelai timp, compania i-a asigurat un avantaj concurenial semnificativ prin desfurarea unor proiecte complexe, n domeniul cercetrii-dezvoltrii, ntr-o manier individual. Aceast strategie dual a demonstreaz avantaje evidente. Pe de-o parte PSA a avut beneficii de natura costurilor, profitabilitate, costuri reduse de concepie i scurtarea timpilor de acces pe pieele globale pentru produsele noi din portofoliu. n viziunea lui Folz Aceste agremente de tip ctigctig pentru ambele pri ne-au permis s mprim costurile de concepie i dezvoltare fr s renunm la independena noastr, dezvoltndu-ne aria de expertiz i abilitile. Au generat de asemenea economii de scar de care aveam nevoie pentru a fi competitivi, am grbit procesele de cercetare-dezvoltare i am crescut capacitatea de producie. Aceste practici ne-au fcut s fim mai receptivi i sa ne dezvoltm capacitatea de a nva unii de la alii.