Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Sistemul de Suspensie
Sistemul de Suspensie
Sistemul de Suspensie
SISTEMUL DE SUSPENSIE
Fig. a
1
Amortizor - Principala functie a amortizoarelor este de a
micsora vibratiile caroseriei si ale rotii, in acest mod
mentinand un contact ferm si constant intre roata si drum.
. Fig. b
I.1.1. Arcul
2
caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, facand condusul
extrem de nesigur si incomfortabil. Pentru a preveni aceste
efecte, un amortizor este instalat in sistem. Principalul rol al
amortizorului este de a controla miscarea arcului.
I.1.2 . Amortizorul
Fig. c.
3
Dupa principiul universal al fizicii care spune ca energia nu
poate fi creata sau distrusa, ci doar transformata, amortizorul
transforma energia cinetica inmagazinata de arc in timpul
comprimarii in caldura.
Fig. d
Principala functie a amortizorului este de a mentine
anvelopa in contact cu calea de rulare
4
Suportul amortizorului este un tip de amortizor care de
asemenea asigura functiile de legatura si suportul de arc. Este o
componenta importanta a masinii. Inseamna ca separat de functiile
amortizorului traditional suportul amortizorului preia greutatea
masinii, mentinand in acelasi timp orientarea corecta a rotii fata de
sasiu.
5
Suspensie traditionala cu amortizor(Fig.g.)
II.Principalele tipuri de suspensie
6
II.2 . In configuratia cu suspensie independenta (Fig. i.), rotile sunt
fixate de sasiu printr-un sistem articulat ce permite uneia sa se ridice
si sa coboare independent de cealalta. Acest sistem asigura
stabilitate mai buna, comfort marit si contact mai ferm intre roti si
drum.
Fig.j.
7
II.4. Suspensii reactive
Toate sistemele de suspensie traditionale sunt de asemenea
reactive. Cand o roata trece peste o denivelare, schimbarea de
pozitie a acesteia determina suspensia sa se comprime sau sa se
extinda, ca raspuns Intr-un mod asemantor, virarea, franarea sau
acceleratia determina miscari ale suspensiei, permitand caroseriei
sa se incline lateral sau fata/spate. In acest grup putem include
sisteme de suspensie ce sunt capabile sa controleze garda la sol in
functie de schimbarile in greutate sau in fortele aerodinamice. Acest
sistem este de asemenea capabil sa reactioneze la incarcari interne,
precum balansul lateral, si sa contracareze efectele. Un exemplu de
sistem pasiv-reactiv este Kinetic RSF de la Tenneco. Acesta are o
interconexiune pasiva ce faciliteaza impartirea egala a incarcaturii
intre roti si simplifica astfel multi parametri de design si solutii
constructive, cum ar fi modificarea tariei suspensiei pe o singura
roata pentru a controla balansul lateral.( Fig.k.)
8
II.5.Suspensia semi-activa
Principala caracteristica a sistemului semiactiv o
reprezinta capcitatea suspensiei de a-si schimba continuu
coeficientul de amortizare, facand amortizorul mai dur sau
mai moale, in functie de starea drumului. Acest lucru se
realizeaza prin conectarea la o unitate electronica de control
a 4 amortizoare cu coeficient de amortizare reglabil. Uneori,
in afara de solutia tandemului cu un arc traditional, aceste
amortizoare pot fi combinate/imperecheate cu diferite
solutii de reglare automata a garzii la sol, precum si cu
sisteme tip Hydropneumatic, Hydrolastic, sau Hydragas.
(Fig .l.)
Fig l
Vedere asupra unei suspensii Kinetic H2 echipata cu
sistem semi-activ Continuously Controlled Electronic
Suspension
9
Principalele avantaje ale suspensiei semiactive sunt:
A) Garda la sol reglabila, optimizata pentru comfort si
manevrabilitate.
B) Posibilitatea de a regla taria suspensiei.
C) Suspensia se va regla automat in functie de conditiile de
drum
D) Dimensiuni similare cu sistemele de suspensie
traditionale.
II.6.Suspensia active
10
III.Puntile autovehiculelor
12
Puntile articulate au fata de puntile rigide urmatoarele avantaje: -
imbunatatesc confortul deoarece reduc masa nesuspendata; -
imbunatatesc tinuta de drum deoarece deplasarile rotilor nu se
influenteaza reciproc; - micsoreaza oscilatiile de ruliu ale caroseriei
si maresc stabilitatea automobilului; - permit dispunerea intre roti a
unor elemente ale sasiului (motor, cadru etc.), deci coborarea
centrului de masa si cresterea stabilitatii; -permit realizarea solutiilor
compacte de organizare genarala “totul in fata” si “totul in spate”.
13
. III2.Punti pentru autoutilitare
14
Fig.m.
Fig. n.
16
Fig.o.
17
La automobilele organizate dupa solutia compacta
“totul in fata” (majoritatea autoturismelor si unele
autoutilitare) puntea din spate are numai rol de sustinere si
de rulare. Constructiv, puntea din spate nemotoare poate fi:
1 - rigida cu suspensie dependenta;
2 - semirigida cu deformare la torsiune controlata;
3 - fractionata cu suspensie independenta.
Puntea din spate nemotoare rigida este montata si
ghidata simplu pe caroserie prin intermediul arcului
lamellar(fig.p.)
18
care constitue si suportul pentru arcul suplimentar din
cauciuc (are rol si de tampon limitator de cursa) si pentru
articulatia amortizorului, dispus intr-un plan longitudinal si
putin inclinat spre fata. Arcurile parabolice monolamelare
sunt articulate fix la capatul din fata si printr-un cercel la
capatul din spate de longeroane. Ele preiau reactiunile
longitudinale si momentele lor.
La autoutilitarele lansate in fabricatie dupa anul 2000
este oferita optional si versiunea de punte spate rigida cu
suspensie pneumatica. In figura de mai jos este prezentata
o astfel de punte care echipeaza la cerere noul Fiat
Ducato(fig.r.)
19
Fig.r.
20
Fig.s.
21
1-puntea propriuzisa; 2-bara Panhard; 3-contrafisa; 4-
amortizor; 5-arc butoi; 6-suprt superior arc; 7-fuzeta; 8-siguranta
elastica; 9-rulment roata; 10-piulita de capat a fuzetei; 11-capac de
protectie; B: 1-surub de fixare a articulatiei bratului longitudinal; 2-
surub de fixare a articulatiei barei Panhard; 3-surub de fixare a
contrafisei; C: X-cota de reglaj pentru montarea amortizorului si a
puntii (X=392±2mm).
22