• Puntea Integrată

• Puntea integrată reprezintă una dintre cele mai noi aparaturi

folosită la bordul navei, creată pentru mărirea siguranţei
navigaţiei, uşurarea muncii ofiţerilor şi este realizată cu
tehnologie de ultimă oră.
• Acest sistem a fost promovat pe piaţă ca o soluţie pentru
navigaţia viitorului.
• Puntea integrată reuneşte întreaga aparatură şi echipamente
existente deja la bordul navei prin intermediul unor componente
hardware si software.
• Informaţiile primite de la aceste echipamente sunt procesate şi
afişate prin intermediul unor programe cât mai uşor de utilizat.
• Sistemele de punte integrată sunt proiectate pentru a include
următoarele aparate şi echipamente:

1
• radar
• monitoare speciale care afişează hărţi electronice
(ECDIS/ECTAB)
• pilot automat
• compas magnetic
• girocompas
• sonda ultrason
• senzori pentru determinarea vitezei şi direcţiei vântului
• senzori pentru presiunea barometrică şi a temperaturii
• echipamente pentru determinarea poziţiei (GPS/DGPS, LoranC,
DECCA)
• echipamente pentru comunicaţii interioare şi exterioare
(GMDSS)
• Aceste sisteme de management şi control al navei sunt proiectate
să funcţioneze în două moduri distincte:
• în marş;
• în port;
2
• În marş:
• monitoare sunt multifuncţionale, ele pot fi folosite drept afişaje
pentru:
• radar (arpa/ata);
• sistemele de hărţi electronoce şi informare (ECDIS/ECTAB);
• afişaj de conducere a navei;
• sistem de evaluare şi evitare a coliziunilor;
• monitorizarea semisistemelor în caz de pericol;
• sisteme de comunicaţii şi control.
• În port:
• administrarea navei;
• pericol de gaură de apă;
• control asupra tancurilor de apă şi combustibil;
• detector de incendiu;
• lumini de punte;
• securitate;
• supraveghere video.
3
• Aceste punţi integrate cuprind facilităţi ca: sisteme de recepţie
ale buletinelor meteo, sisteme automate de corecţie ale hărţilor
electronice (on-line). Monitoarele pot fi rotite fiecare în mod
independent pentru a-l putea face pe ofiţerul de cart să le
vizualizeze din orice poziţie s-ar afla pe puntea de comandă.
• Ofiţerul poate folosi aceste sisteme ajutându-se de un joystick
încorporat în braţul scaunului de comandă sau cu ajutorul
tastaturii.
• Sistemele individuale pot fi accesate de la tastatura oricărui altui
minisistem.
• Timona este controlată în mod automat de puntea integrată prin
intermediul consolei, dar dacă guvernarea navei o cere poate
trece şi la sistemul manual.

4
5
• Sistemul de conducere al navei
• Voyage Management System (VMS) este sistemul folosit de
puntea integrată. Prin această tehnologie modernă şi fexibilă se
uşurează operaţiunile desfăşurate la bordul navei atât în port cât
şi în marş. Face posibilă operarea One Man Bridge uşurând
munca de încărcare şi reducând stresul. Reduce de asemeni
personalul implicat în astfel de activităţi.
• Sistemul este gândit pentru a integra perfect aparate de navigaţie
împreună cu monitoare de cargo, motoare, alarme şi probleme
de administraţie.
• VMS se bazează pe intrări şi ieşiri de date de la toate aparatele şi
instrumentele, acestea fiind procesate pentru a putea prezenta în
orice moment o situaţie clară a stării navei, încărcăturii,
pericolelor de navigaţie, stării echipamentului.

6
• De asemeni VMS avertizează şi înscrie în jurnalul virtual al
computerului de bord, orice avarie apărută la maşină şi în alte
compartimente.
• Acest sistem este de viitor, fiind acceptat de cele mai dezvoltate
companii de shipping, agreat de ofiţerii de cart, apreciat mai ales
pentru modul economic de operare şi în primul rând este viabil
datorită flexibilităţii şi capacităţii de adaptare la orice tip de
navă.
• ECDIS (Electronic Chart Display Information
System)
• Sistemul de afişare a informaţiilor şi hărţilor
electronice
• Acest sistem reprezintă cea mai mare schimbare în navigaţia
maritimă de la introducerea hărţilor din hârtie şi ajută în mărirea
acurateţii navigaţiei, oferă o planificare uşoară a rutelor şi
măreşte siguranţa navelor şi protecţia mediului.
7
• Acest sistem este în strânsă legătură şi creează reţele cu senzorii
şi aparatele existente la bordul navei, inclusiv radarul.
• Pentru a fi în conformitate cu cerinţele IMO şi SOLAS, sistemul
de afişaj al informaţiilor şi hărţilor electronice va folosi datele
hărţilor electronice (ENC) aprobate de Birourile Hidrografice.
• Monitorul prezintă o facilitate deosebită şi anume aceea a
prezentării picture-in-picture (cu mai multe ferestre). Acoperirea
grafică include simbolul propriu al navei, rutele şi punctele de
schimbare de drum. Harta se poate roti în funcţie de drum, prova
sau nordul adevărat.
• Semnalul de la orice receptor radar poate fi repetat pe ecranul
ECDIS evitând posibilitatea neobsevării informaţiilor
neesenţiale de pe hartă; foloseşte procesoare video avansate
pentru o imagine cât mai bună a prezentării ecourilor. In plus
ecourile ţintelor radar şi vectorii sunt arătate pe harta electronică.

8
• Se comportă ca o staţie de navigaţie şi recepţionează informaţii
referitoare la curs, viteză şi poziţie de la o varietate de loch-uri,
GPS-uri şi girocompas-uri.
• Oferă posibilitatea utilizatorului de a crea pe hartă linii care să
anunţe zone cu pericole ridicate, graniţe economice şi politice, şi
pot fi asociate cu alarme care să ofere asistenţă în prevenirea
intrării în zone interzise.
• Sistemul de afişaj al informaţiilor şi hărţilor electronice ajută şi
la prevenirea "pierderilor de informaţii" care pot fi cauzate de
prezenţa a prea multe date pe ecran.

9
• Se pot de asemenea face diverse notaţii sau corecţii pe harta
electronică folosind un creion electronic.
• Hărţile prezintă informaţii cuprinse în baze de date referitoare la
faruri, balize, puncte speciale, etc.
• Hărţile electronice mai prezintă un mare avantaj, şi anume
acela al vizionării rutei tri-dimensional. Acest lucru permite o
conturare a adâncimilor şi curenţilor în jurul navei, acestea sunt
monitorizate automat asigurând navigaţia în zone sigure şi
reducând riscurile eşuării.
• Acest sistem ECDIS, mai poate oferi o planificare integrală a
rutei, posibilitatea calculării ETA (a timpului estimat al sosirii),
vitezei necesare şi timpului necesar parcurgerii rutei, afişează în
permanenţă drumul, viteza, poziţia şi adâncimea.

10
• Ca performanţe tehnice putem aminti:
- planificarea rutei
- monitorizarea rutei
- control prin autopilot
- afişarea ţintelor ARPA
- linia adâncimilor de siguranţă
- afişaj radar
- afişaj al hărţilor reânoite
- posibilitatea corecţiilor pe hartă cu ajutorul creionului electronic
- lucru în reţea (cu alte aparate de la bordul navei)
- afişarea drumului compas
- afişarea drumului adevărat
- afişarea a rutelor alternative

11
• Monitorizare şi afişaj a navigaţiei
• Sistemul citeşte date despre navigaţia navei şi le transmite mai
departe în tot sistemul VMS. Unitatea constă într-o consolă cu
afişaj împreună ori cu propriul procesor, ori cu un procesor
separat montat prin ECDIS ca o unitate semi-independentă.
Operează în două moduri: în mars şi în port.
• Anumite funcţii pot fi setate în diferite cazuri, iar funcţiile de
monitorizare pot rula în background. În funcţie de tipul navei
aceste funcţii pot fi:
- adunare continuă de informaţii despre navigaţie
- avertizare în caz de pericol
- diferite tipuri de alarme
• Sistemul funcţioneză cum am mai spus cu particulărităţi pentru
fiecare navă, dar câteva funcţii de bază sunt întâlnite la
majoritatea navelor comerciale. Pentru acestea există mai multe
moduri de operare, datorită situaţiilor în care sunt puse. 12
• Particularităţi se întâlnesc la navele transportoare de mărfuri
periculoase şi la navele militare.
• Sistemul de operare "în marş" afişează permanent:
- timpul
- drumul giro (analog şi numeric)
- viteza prin apa şi deasupra fundului (doar numeric)
- drumul adevărat
- raza giraţiei
- poziţia navei (şi sursa de la care s-a primit informaţia)
- adâncimea sub chilă
- statutul autopilotului
- distanţa şi timpul până la punctul de schimbare de drum
- cursul şi viteza
- vântul adevărat şi relativ
- alarme în navigaţie

13
• În modul de operare "în port" următoarele informaţii pot fi
afişate:
- timpul
- raza giraţiei
- pasul elicei
- puterea motorului
- poziţia navei
- vântul adevărat şi relativ
- alarme în navigaţie
- adâncimea sub chilă (la prova şi la pupa)

• Radarul
• Radarele au capacitatea de a fi îmbunătăţite cu :
• - format standard pentru mesaje;
• - determinarea poziţiei (GPS/DECCA/LORAN) - opţiuni
complete pentru conectare LOH şi GIROCOMPAS;
• - facilităţi pentru teste tip diagnostic;
14
• - ieşire imprimantă;
• - alarmă de supraveghere în reţea;
• - interfaţa pentru viitoare extinderi.
• Echipament complet de navigaţie:
• - cursor cu distanţă/relevment, lat/long, sisteme de poziţionare
TCPA;
• - două VRM independente;
• - două EBL care oferă vectorul drum navă;
• - patru linii paralele index
• - indicarea timpului locului (LT) şi timpului universal (UT);
• - lungimea razei radarului de la 0.1Mm la 80Mm;
• - claritate a ţintelor urmărite cu un singur relevment;
• - rata mare de rotire;
• - afişarea de date ale unei singure ţinte până la şase ţinte;
• - simularea unor poziţii posibile;
15
• Facilităţi cu privire la afişaj:
• - posibilitatea rotirii imaginii în raport cu drumul, prova, şi
nordul adevărat;
• - drum de fund, drum adevărat;
• Ţintele pot fi stabilite atât manual cât şi automat.
• Pilotul automat
• Pilotul automat este integrat complet în sistemul punţii integrate
împreună cu radarul, ECDIS-ul şi GIRO.
• Pilotul automat este legat de GIRO şi compasul magnetic, el
poate fi folosit şi în combinaţie cu un sistem de planificare al
rutei (ECDIS/GPS).
• Se pot introduce în memoria pilotul automat date importante
referitoare la raza giraţiei şi la timpul de giraţie.

16
• Pilotul automat poate regla viteza navei în funcţie de condiţiile
de navigaţie pentru a se evita o derivă prea mare de la drumul
stabilit. De asemenea se pot seta alarme pentru anunţarea
diferitelor pericole de navigaţie ce pot apărea în marş.
• GPS/DGPS
• Operează cu un sistem de navigaţie de sine stătător, fiind
complet integrat cu senzorii navei.
• GPS-ul poate memora până la 200 de puncte de schimbare de
drum (WP) şi 10 rute, ca şi date ce prezintă o foarte mare
importanţă pentru navigaţie.
• Pe lângă poziţia navei în lat/long GPS-ul mai oferă informaţii
referitoare la drumul navei prin apă şi deasupra fundului,
adâncimi, precum şi posibilitatea alarmării în cazuri de urgenţă.

17
• Loch-ul
• Determinarea distanţei parcurse de navă într-un anumit interval
de timp constituie o problemă deosebit de importantă, atât în
navigaţia costieră, cât şi în larg. Se poate afirma ca elementele
fundamentale în navigaţie sunt determinarea direcţiilor la bord şi
a distanţei parcurse de navă.
• Mijloacele de navigaţie folosite pentru determinarea vitezei a
distanţei parcurse de navă se numesc loch-uri.
• La navele maritime moderne în mod deosebit la navele mari,
elicea navei se foloseşte ca loch; după terminarea construcţiei
navei, cu ocazia probelor de mare se procedează la determinarea
vitezei navei funcţie de numărul de rotaţii ale elicii.
• Normele de Registru prevăd obligativitatea dotării navelor
maritime comerciale cu un loch mecanic şi un loch
hidrodinamic.

18
• Lochurile, ca orice aparat de măsură, au anumite erori în
indicarea distanţei parcurse; lochurile hidromecanice,
hidrodinamice şi cele ultrason oferă posibilitatea corectării
acestor erori prin niăte dispozitive de reglare. Erorile rămase
după reglare, de regulă de valori reduse, se determină prin
anumite procedee de navigaţie. Operaţiunea poartă denumirea de
,,etalonarea lochului"; eroarea determinată se foloseşte la
corectarea indicaţiilor lochului pentru obţinerea distanţei reale
parcurse de navă.

19