MANUAL DE SERVICE

pentru defecțiuni care nu fac obiectul garanției

R UR I S 2 0 1 2

1
2
 PREFAȚĂ
Inginerii și mecanicii RURIS care deservesc produsele noastre au nevoie să
cunoască piesele ce nu fac obiectul garanției pentru a putea explica clienților noștri
cauzele ce au condus la defecțiune.
Analiza corectă a unei defecțiuni poate părea la prima vedere o ştiinţă
misterioasa. Ei bine, nimic mai mult decât identificarea corectă a cauzelor este
rezultatul care conduce la o examinare a tuturor defectelor apărute asupra unei piese
de schimb. Această experienţă, combinată cu cunoştinţe de inginerie și mecanică,vă
va ajuta să aveţi o viziune clară, în special pentru a determina cauza defecțiunii, deși
uneori poate fi mascată de alte defecte.
Scopul acestui manual este de a oferi mijloacele de a determina cauza
defecțiunii.
Pentru a face cu adevărat uz de acest manual vă rugăm să urmaţi fiecare pas al
metodei de evaluare. Abordarea "pas-cu-pas" de identificare a cauzei defectului este
destinată să furnizeze o metodă sistematică pentru a găsi cauza anomaliei. Fiecare
grup de defecte este însoţit de fotografii, care servesc ca o piatră de încercare pentru
piesele defecte în cauză. La final, sau în timpul evaluării, se recomandă să completați
"Lista de la Metoda de Evaluare" și completarea ”Raportului de Service”, astfel încât să
fiți sigur că fiecare componentă, important pentru diagnostic corect, a fost identificată şi
examinată. Acest tip de procedură, este utilă examinatorului să poată evalua
problemele şi ajuta la determinarea cauzei defecțiunii.

Un mecanic cu experiență își completează și evaluează

întotdeauna cu ajutorul “Metodei de Evaluare” starea
tehnică a unui produs pentru a putea da un diagnostic
corect și incontestabil în fața clienților.

3
METODA DE EVALUARE
1. Întrebări pentru a obţine toate informaţiile cu privire la cauzele defectului
- Ce tip de ulei a fost folosit în motor?
- Câte ore motorul a funcționat înainte de a se defecta?
- Câte ore a funcționat cutia de viteze înainte de a se defecta?
- Câte ore a funcționat reductorul înainte de a se defecta?
- De cate ori a fost folosit?
- De cate ori a fost adăugat ulei?
- Cât de des filtrul de aer este verificat?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a înlocuit filtrul de la motor?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a înlocuit uleiul la motor?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a înlocuit uleiul la cutia de viteze?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a înlocuit uleiul la reductor?
2. Examinați componentele pe utilaj pentru a evalua cauza și defectul. Acest test
va determina cât de bine utilizatorul își cunoaște utilajul. Informaţi clientul că,
după constatarea completă, va fi informat, dacă este cazul de garanție sau nu. La
acest punct de control:
- Starea filtrului de aer.
- Cât de mult ulei este în baie?
- Starea uleiului.
- Starea pârghiilor de control.
- Reglajele de carburator.
- Cantitatea de iarbă şi murdărie, blocarea aerul de admisie, radiator, volanta de răcire,
prezenţa de scurgeri de ulei, de etanşare şi garnituri.
- Starea ambreiajului.
- Starea cuțitelor tăietoare.
- Starea reglajelor cutiei de viteze (indexarea treptelor de viteze).
- Starea cablurilor de comandă.
3. Demontaţi componentele şi examinați-o pe fiecare în parte pentru a obţine
informaţii despre defecțiune. Analizaţi următoarele componente:
- Starea filtrului de ulei.
- Camera de ardere (capul de piston şi pistonul)
- Carburatorul
- Arborele cu came
- Biela
- Segmenții pistonului și linia cilindrului.
- Roțile dințate din cutia de viteze.
- Ambreiajul.
- Conul de fricțiune.
- Axul melcat.
- Roata melcată.
- Calitatea carburantului la motoarele in 4 timpi (impurități sau particule de apă).
- Calitatea carburantului la motoarele in 2 timpi (culoare).
- Starea generală a utilajului (cu aripi de protecție montate sau alte protecții ce trebuie
să fie și să facă parte din starea originală a produsului).

4
1. MOTORUL TERMIC ÎN 4 TIMPI

FILTRUL DE AER
Filtrul de aer este o componentă importantă a motorului. Întreținerea corectă este de o
importanţă vitală. O lipsa de întreţinere a filtrului de aer poate lăsa praful să intre în
motor. Când se întâmplă acest lucru gradul de uzură a pieselor mobile creşte foarte
rapid şi reduce dramatic viața motorului.

Semnele caracteristice ale unei întreţineri necorespunzătoare a filtru de aer sunt:

1. Uzura carburatorului și a componentelor principale

Întrucât clapeta principală este în mişcare constantă acționată în permanență de
regulator, praful pătruns în carburator poate duce la uzura rapidă cât și la obturarea
căilor de admisie . Această uzură este vizibila la motor, deoarece turațiile motorului nu
mai sunt în parametri. Rezultă că este necesar să se examineze cu atenţie corpul
carburatorului şi componentele pentru a evalua uzura acestora.

2. Uzura tijelor de supape și a supapelor

Praful care trece poate ajunge în camera de ardere prin ghidajul supapei de
admisie, uzând supapa și ghidajul datorită abraziuni prafului, acesta poate duce
la porniri greoaie ale motorului, creșterea consumului, etc. Fig. 6

3. Uzura cilindrului și a segmenților

Praful care trece prin filtrul de aer ataca rapid linia cilindrului, segmenții și pistonul.
Această uzură cauzează pierderea de putere și un consum excesiv de ulei. Fig. 1,
Fig.2, Fig. 3.

4. Uzuri ale blocului motor.

De asemenea, celelalte părţi ale blocului motor sunt afectate de uzura prematură din
cauza prafului care a trecut prin filtru. În special, aceasta va duce la uzură pe lagărele
de rulmenți ale arborelui cotit şi principale din cilindru. În plus, datorită uzurii la mane-
tonul arborelui și al bielei, acestea se poate rupe. Fig. 4.

5
 Fig. 1 Fig. 2

Fig. 3 Fig. 4

CARBURATORUL
Examinarea carburatorului poate ajuta la determinarea cauzei unei defecţiuni.
Carburatorul poate fi modificat de la exterior. Şi placa de control care determină turația
motorului: controlul se face cu ajutorul șurubului de reglaj de ralanti.
Pentru a determina dacă motorul a funcționat cu o turație excesivă verificați:
1. Garnitura de chiulasă arsă
Garnitura este arsa din cauza căldurii excesive, care determină o denaturare între
cilindru şi chiulasa. Se poate arde, de asemenea, prin slăbirea şuruburilor chiulasei din
cauza încălzirii excesive. Încălzirile excesive apar datorită obturării căilor de circulație a
aerului format de către volantă.
2. Pierderea compresiei la supape
Atunci când supapa și scaunul sunt deformate din cauza supraîncălzirii prelungite.
Controlarea supapei se poate face cu testul de benzină. Metodă: se poziționează
supapele pe scaunele din corpul carterului în poziția “Închis”, și se toarnă benzină
peste acestea. Dacă benzina nu se strecoară pe lângă supape în interiorul carterului

6
atunci supapele sunt în perfectă stare de funcționare. În caz contrar trebuie rectificate
scaunele și înlocuite supapele. Fig. 6
3. Consumul excesiv de ulei
Un motor cu supraîncălzire mare duce la pierderea de ulei.
Dacă un motor funcționează cu un carburator care nu este bine reglat, poate deteriora
întreaga unitate.

Fig. 6
Fig. 5

SISTEMUL DE RĂCIRE
Părțile de răcire ale motorului în cazul de față
aripioarele cilindrului pot cauza defecte majore în
cazul folosiri motorului cu suprafețele de răcire
obturate. Clientul trebuie informat care ar fi
daunele care reies din aceste cauze de
exploatare. Fig. 7, Fig. 8

Efectele răcirii insuficiente Fig. 7

1. Deteriorarea garnituri chiulasei

Se datorează supraîncălziri motorului datorită
obturării orificiilor de răcire ale motorului cu iarbă
și impurități. În urma căreia rezultă scăpări de
gaze cu temperatura care deteriorează garnitura.

2. Supapele vor fi deformate și funcționalita-

tea lor va fi defectuoasă. Fig.10, Fig.11

Fig. 8

7
3. Consumul excesiv de ulei
Când sistemul de răcire este blocat cu impurități temperatura internă a motorului
crește, apare deformarea de linie a cilindrului (ovalitate). Gazele de ardere trec în baia
motorului, pe lângă segmenți crescând temperatura uleiului și consumul de ulei.

Pentru a regla corect jocul între supape și

culbutori pe motoarele OHV (4.5 şi 5.5 CP),
asigurați-vă că motorul este rece şi cu
pistonul la punctul mort superior (Ambele
supape sunt închise). Jocul trebuie să fie de
0,10 mm (0.004") între culbutor şi tija
supapei). Fig. 9

Fig. 9

12 HP, până la 0,10 mm (0.004 ") . Rotiţi

piuliţa de blocare în direcţia acelor de
ceasornic pentru a reduce jocul sau invers
acelor de ceasornic pentru a creşte joc
(Fig. 9-1)

Fig. 9-1

Fig. 10 Fig. 11

8
ULEI DE MOTOR
O carte de vizită a modului de întreținere și exploatare

Gripajele, pot apărea din cauza uleiului în următoarele situații: nivelul scăzut,
lipsa de ulei, ulei cu vâscozitate incorectă sau murdărie. Este foarte important să
întrebăm utilizatorul ce tip de ulei a folosit și cât de des verifică nivelul. Ulei recomandat
este conform clasificărilor SAE30 API SJ / SG. Acest tip de ulei are o performanţă
superioară de multigrad mai ales atunci când temperatura exterioară depăşeşte 30°C,
sau folosind motorul la limitele maxime.

Verificaţi următoarele caracteristici ale uleiului atunci când se examinează o

defecţiune a motorului:

Cantitatea de ulei
Dacă nivelul este scăzut, vina poate fi cauza de lubrifiere inadecvată.
Dacă nivelul uleiului este între minim şi maxim, sau este dincolo de maximă nu este
posibilă tragerea unei concluzii pentru a determina o cauză a unei defecțiuni deoarece
utilizatorul este posibil să fi încercat să mascheze o posibilă defecțiune.
Când uleiul a fost adăugat de către utilizator pentru a ascunde o defecțiune (cu bună
știință sau nu) atunci soluția este de a evalua uleiul (vezi mai jos Starea uleiului).
Un nivel adecvat de ulei, uneori, vă poate induce în eroare, nu LUAŢI vreodată în
calcul, aceste cazuri, defecțiunea poate depinde totuși de nivelul de ulei!
Vom descoperi în capitolele următoare modul de analiză a funcționării unui
motor.

Starea uleiului
Daca uleiul este curat sau nefolosit cu siguranța a fost adăugat după defecțiune pentru
a masca defectul.
Cantitatea de ulei adăugată după defect poate fi determinată prin controlul stratificării a
celui nou peste cel vechi, fiind vizibilă deoarece cele două uleiuri, în cazul în care
motorul nu funcţionează, nu se amestecă. Un alt aspect al amestecului a două uleiuri
este că uleiurile folosite tind să se îngroașă când se răcesc. Când adăugaţi ulei nou,
într-un motor care nu funcţionează, uleiul nou şi cel vechi vor rămâne separate şi cel
nou este stratificat peste cel vechi verificarea făcându-se după cum urmează: când se
scurge uleiul din baie, primul ulei care va curge va fi cel vechi (negru) iar după aceea
cel nou (galben), rezultă ulei adăugat după defecțiune.

9
ULEI DE MOTOR
Uleiul lipicios și de culoare închisă este
cauzat de supraîncălzire Fig. 12

Supraîncălzirea apare atunci când:

1. Uleiul nu este înlocuit regulat
2. Când uleiul nu este la nivel
3. Când se lucrează cu motorul inclinat
4. Sistemul de răcire este obturat.
5. Vâscozitate necorespunzătoare a
uleiului
6. Folosirea aditivilor în ulei.
Fig. 12
Uleiul murdar sau cu particule abrazive de
nisip, este cauzat de întreținere
necorespunzătoare.

Cauzele pot fi:

1. Element filtrant neoriginal
2. Întreținere necorespunzătoare a filtrului de aer
3. Filtru de aer prost montat
4. Neîntreținerea orificiului de alimentare cu ulei ptr. motor.
5. Garniturile și ringurile de etanșare montate necorespunzător
6. Joja de ulei lipsește sau nu este corect montată.

CAMERA DE COMBUSTIE
Este compusa din piston, supape și capac
chiulasa. Fig. 13
Camera de combustie ne ajută să identi-
ficăm orele de funcționare al motorului.
1. Starea garniturii de chiulasa
Daca motorul a funcționat pentru o
perioada scurta de timp, garnitura nu va fi
lipita atât de cilindru cat și de capacul
chiulasei. Dacă garnitura este lipită atât pe
capac cât și peste cilindru cu siguranță
motorul are peste 5 ore de funcționare.
2. Cantitatea de depozitare în camera
combustie (colmatare, calamina)
Daca în camera de combustie este
depozitare de calamină acesta rezultă că a Fig. 13
funcționat, cu cât calamina este mai
profundă cu atât orele de funcționare sunt
mai multe.

10
În cazul în care depozitul este uleios și poate fi înlăturat cu o cârpă , rezultă că motorul
nu are mai mult de 5 ore de funcționare, dacă depozitul este pronunțat și calamina este
întărită, rezultă că motorul are mai mult de 5 ore de funcționare, cu cât calamina este
în cantitate mai mare cu atât orele de funcționare sunt mai multe.

REGULATORUL DE TURAȚIE
poate fi sub diverse forme geometrice în funcție de marcă de aceea analiza de mai jos
are aplicabilitate pe toate tipurile de mărci.
Culoarea pinionului regulator
1. Pinionul alb (nou)
Daca pinionul nu își schimbă culoarea după
ce motorul a fost pornit, cauza este lipsa
uleiului. Fig. 14
2. Pinionul maron
Daca motorul a fost pornit și pinionul este
de culoare maron, înseamnă că are
aproximativ 10 ore, ceea ce rezultă că
această culoare o va păstra și la 100 de ore
de funcționare. Cu toate acestea în cazul în
care motorul funcționează la temperaturi
ridicate interne poate avea o culoare maron
Fig. 14
deschisă chiar și după o oră de funcționare.
O temperatură ridicată poate fi observată și
pe celelalte părți componente din motor.
Fig. 15
3. Pinionul de culoare maron închis sau
negru.
Aceasta culoare este tipica pentru
motoarele care funcționează supraîncălzit,
cauza poate fi ulei necorespunzător,sistem
de răcire înfundat, nivel de ulei scăzut (a se
vedea Fig. 16, 16-1)
Atenție! Temperatura uleiului mare poate
avea efect asupra bobinei. La partea de
prindere a bobinei pot apărea fisuri în carter
care pot fi îmbibate cu ulei, asta poate fi
Fig. 15
întâlnită mai ales la motoarele cu ax
orizontal.

Fig. 16 Fig. 16-1

11
ARBORELE MOTOR
În cazul ruperi bielei vor trebui verificate
toate cele trei puncte principale ale arborelui
motor; partea de la volanta, partea de la biela,
partea de la priza de putere.
1. Partea de la volanta (Fig. 22)
In cazul motoarelor cu ax vertical, când
uleiul este sub nivel, pelicula de lubrifiere este
insuficientă ceea ce determina urme de gripaj.
2. Partea de la priza de putere. (P.T.O.)
Lagărele motorului pot fi din bronz sau
aluminiu, bucșa de bronz se comportă diferit
fata de aluminiu.
Cu toate acestea, când lubrifierea este
insuficientă pot apărea temperaturi ridicate la
partea de lagăr, vizibile prin schimbarea
materialului de culoare albastru închis sau
maro.
In aceasta situație se întâmplă fenome-
nul de împrumut de material din lagărul moto- Fig. 22
rului pe arbore. Fig.23, Fig.24

Fig. 24

Fig. 23

3. Partea arborelui de la bielă.

De obicei pin-ul arborelui de la bielă Fig. 25
este cel mai solicitat, deci este partea unde
suferă cele mai multe transformări, de aceea
nu vor fi foarte multe aspecte diferite intre
defecțiuni.
A. Strat substanțial și continuu de
aluminiu.
Acest lucru se întâmplă atunci când
motorul funcționează cu nivelul da ulei scăzut,
atunci când nu exista ulei, sau atunci când
motorul funcționează la o turație mai mare.
Aluminiul din biela începe să se frece pe pinul

12
arborelui datorita lipsei de lubrifiere, creste
temperatura locala și apare împrumutul de
material de la biela pe pinul arborelui
(maneton), acest lucru va slabi rezistenta
bielei la prindere, slăbirea șuruburilor și
ruperea bielei. Fig. 25, Fig. 25-1
B. Strat de aluminiu întunecat
In acest caz manetonul este acoperit în
întregime cu un strat de aluminiu întărit negru
și argintiu-se datorează unei lipse de lubrifiere
sau la prima pornire nu a avut ulei, oprindu-se
cu un zgomot de fluier. Alimentarea cu ulei Fig. 25-1
acționează asupra gripajului deblocându-l,
după care poate funcționa mai multe ore daca
uleiul de motor este corespunzător, rezultatul
fiind după aceea ruperea de bila la partea de
conectare cu arborele.
Datorită funcționării la temperaturi
înalte a uleiului acesta acționează prin
schimbarea de culoare înnegrirea manetonului
la conectarea cu biela. (Fig. 26)
C. Strat subțire de aluminiu
In acest caz este începutul unei gripări
datorita lubrifierii slabe, ceea ce poate permite
motorului să funcționeze dar după un timp,
apare slăbirea șuruburilor de la bielă care duc Fig. 26
la ruperea bielei (Fig. 27)
D. Nici un semn de aluminiu
Sunt indicii de lubrifiere corespunzătoare, manetonul poate arata ca nou cu
excepția uzuri de praf, în acest caz se verifică cotele de funcționare conform graficelor
tipului de motor. Fig. 28.

Fig. 27 Fig. 28

13
BIELA
Biela se împarte în trei părți diferite;
partea de conectare de la bolțul pistonului, tija
bielă și capac.
1. Ruperea rondelei la conectare
Cauzele pot fi de material sau fisuri
2. Ruperea tijei
Se rupe din cauza unui defect de material sau
de turnare. Atât capacul cât și tija de
conectare să nu prezinte urme de gripaj.
3.Ruptura de la capacul biele poate fi de trei moduri.
Lipsa de lubrifiere la partea mare a bielei, face ca acesta sa blocheze motorul prin
oprire fara a se rupe biela sau capacul dar în momentul gripări apare împrumutul de
material aluminiu pe arbore. Daca uleiul de motor este adăugat și lăsat sa se răcească
motorul, acesta poate fi pornit, motorul va capătă un zgomot, ceea ce duce la slăbirea
șuruburilor capacului bielei și ruperea bielei.(Fig. 29 și 29-1)

Fig. 29 Fig. 29-1

În cazul în care un motor continuă să fie utilizat, după ce acesta a suferit un

gripaj fără ruperea bielei, culoarea bielei devine negricioasă deoarece alunecarea între
bielă și arbore nu mai este lină și este prin frecare, ceea ce duce la creșterea
temperaturii, și a ruperii bielei. Fig. 29-2, Fig. 29-3

Fig. 29-2 Fig. 29-3

14
 Fig. 33

După deblocarea unui motor care a fost gripat și punerea în funcțiune, apare
datorită funcționării, slăbirea șuruburilor de la bielă, forțarea manetonului între
locașurile care se formează datorită slăbirii șuruburile, și din acest moment apare
ruperea bielei și a șuruburilor. Fig.33, Fig.34, Fig.35, Fig.36

Fig. 34 Fig. 35

Fig. 36

15
PISTONUL ȘI SEGMENȚII
Analiza pistonului, segmenților și starea liniei de cilindru, dezvăluie un număr
mare de cauze și defecte.
1. Pistonul și segmenții cu urme abrazive
În acest caz se poate observa funcționarea motorului fără filtru de aer, ceea ce a dus
ca o mare cantitate de praf să ajungă în motor, cauzând defecțiunea. Funcționarea
motorului în aceleași condiții poate duce la un consum de ulei semnificativ. Fig. 37
2. Griparea segmenților în piston este cauzată de lubrifierii insuficiente.
3. Partea interioara a pistonului. Fig.38
Depunerile de culoarea cernelii, se datorează supraîncălziri uleiului, datorită sistemului
de răcire înfundat și a supraalimentării cu carburant datorită filtrului de aer obturat.

Fig. 37 Fig.38

PREZENTARE DEFECȚIUNI

1. Probleme pe LUBRIFIERE
2. Lipsa de ulei la prima pornire
3. Funcţionare cu nivel redus de ulei
4. Nu adăuga ulei după gripaj
5. Ulei necorespunzător.
6. Motor supraîncălzit
7. Carburație săracă
8. Aripioare de răcire şi aerisire blocate
9. Pierderea a garniturilor de etanşare sau a sigiliilor
10. Neschimbarea uleiului
11. Funcționare cu turație mare.
12. Maneta de control al vitezei blocat
13. Pârghii deformate
14. Nisip sau praf a pătruns în motorul
15. Montaj incorecte ale filtrului
16. Garnituri cilindru și segmenți deteriorate.
17. Arbori de accelerație carburatorului sunt uzați.
17. Biela defecta
18. Cuplurile de strângere nepotrivite

16
LIPSA DE ULEI LA PRIMA PORNIRE
Ocazional utilizatorul poate uita să pună ulei în motor la prima pornire. În acest caz
motorul de blochează la un interval între 1 și 2 min. El poate fi repornit prin alimentare
cu ulei.
Caracteristicile la prima pornire, fără ulei:
1. Depozitele de ardere de pe piston și chiulasă vor fi foarte puţine. Pentru a
acoperi complet coroana pistonului și chiulasa este nevoie ca motorul să funcționeze
aprox. 5 ore. Dacă amestecul este bogat, după doar o oră de funcţionare, dar în acest
caz, aceste depozite sunt moi, de culoare neagra (vezi Fig. 39). Atunci când amestecul
de carburant este corect, aceste depozite vor fi gri deschis la gri închis.
Atunci când motorul se gripează imediat, acestea vor fi doar depozitele la piston
şi în zona de supape. Ele vor fi puţine şi foarte moi și se pot elimina cu o cârpă. Un alt
indice de timp de funcţionare sunt depozitele de pe supapa de evacuare, de fapt,
pentru cel puţin câteva ore, nu sunt depozite, în cazul în care combustibilul este
corespunzător (a se vedea Fig. 40).
2. Două sau mai multe lagăre au arătat semne de gripaj
Aşa cum sa menţionat anterior, un motor cu ax vertical şi un motor cu o axă
orizontală diferă de modul în care se manifesta la lagăre, în cazul de pornire, fără ulei.
Un motor cu axă verticală tinde să gripeze pe pinul manivela, partea de PTO şi (dacă
este prezent), pe flanşa arborelui către pivot parte. II, lagărul pe P.T.O. este cheia
pentru ca: nu permite foarte ușor de a se lucra cu puțin ulei. Examinarea acestui lagăr
poate ajuta să se distingă între o lipsa de ulei, urmând să înceapă sa se gripeze, şi o
funcționare de lungă durată, cu nivel scăzut de ulei. Pe lagărele arborelui cotit se
poate observa gripaj în cazul în care motorul porneşte fără ulei. În acest caz, nu există
nici o îndoială că motorul a pornit fără ulei.
3. Deoarece uleiul nu este prezent şi timpul de funcţionare este scurt, pinionul
regulatorului de viteze va fi de culoarea originală (alb).

Fig. 39 Fig. 40

17
 ANALIZA DETERIORĂRII

Efecte și Daune
ale motoarelor în 2 timpi

1. Piston

2. Cilindru

3. Arbore cotit

4. Carter

5. Carburator

6. Șina

7. Lanț

8. Altele

18
1. Piston
1.1

Localizare: În jurul pistonului

Tip: Întreaga bandă de rulare
Cauze: Amestecul de combustibil nu este corect
- combustibil fără ulei de motor
- prea puțin ulei în amestecul de combustibil
- combustibil vechi sau necorespunzător calitativ
Fig.: Partea de evacuare

Fig.: Partea de admisie

1.2

Localizare: Cap piston

Tip: Perforare
Cauze: Prin incandescentă
- funcționare cu tip de bujie rece, nerecomandata
pentru acest tip de motor.
- (Bujia este prea rece)

- Combustibil cu cifra octanica prea mică (mai

mica de 90)(< 90 ROZ)
Fig.:

19
1.3

Localizare: Partea pistonului dinspre evacuare

Tip: Întreaga suprafață de contact
Cauze: Amestecul sărac (reglaj necorespunzător al
carburatorului)
- Amestecul sărac duc la creșterea turației,
încălzire excesiva, ungere inadecvată.

Fig.:

1.4

Localizare: Partea pistonului dinspre evacuare

Tip: Descompunere de material pe părțile laterale a
evacuării.
Cauze: Răcire insuficienta
- aripioarele ventilatorului (volanta) lipsa sau
murdare.
- aripioarele cilindrului îmbâcsite cu rumeguș.
- toba de eșapament duce la supraîncălzire.

Fig.:

1.5

Localizare: Partea pistonului dinspre evacuare

Tip: Întreaga suprafață de contact
Cauze: Calamina la evacuare
- ajustarea carburatorului pe amestec bogat.
- ulei de amestec în exces
- folosirea unui ulei necorespunzător
Fig.:

20
1.6

Localizare: Partea pistonului dinspre evacuare

Tip: Particule de calamina pe partea laterala a
pistonului deasupra primului segment
Cauze: - evacuarea este atinsa de fusta pistonului în
cilindru, datorita uzurii.
Fig.:

1.7

Localizare: Blocarea segmentului în piston.

Tip: Cocsificare
Cauze: Folosirea unui ulei incompatibil
- ulei de motor rezidual.
Fig.:

1.8

Localizare: Partea interioara a pistonului

Tip: Depunere calamina
Cauze: Scurgerea uleiului de lanț în carterul motorului,
ceea ce prin ardere, datorita temperaturi pe care
o are pistonul se formează un strat de calamină
profund.
Fig.:

21
1.9

Localizare: Piston –partea dintre segmenți

Tip: Piston spart
Cauze: Forța excesivă pe segment
- detonații necontrolate datorita cifrei octanice
scăzute a carburantului < 90, duce la creșterea
presiuni pe segment și duce la deteriorarea părții
pistonului dintre segmenți
Fig.:

1.10

Localizare: Piston-parte de admisie

Tip: Tăieturi profunde în fusta pistonului
Cauze: Prinderea de corpuri străine între fusta și fereastra
de admisie
- aspirate pe admisie.
- corpuri rezultate din deteriorarea rulmenților,
șaibelor, siguranțe motor.
Fig.:

1.11

Localizare: Piston-parte de admisie

Tip: Întreaga suprafață de contact
Cauze: Uzura fustei și a segmenților
- Funcționarea fără filtru de aer
- Filtru de aer deteriorat.
- Filtru de aer necorespunzător

22
1.12

Localizare: Piston-parte de admisie

Tip: Întreaga suprafață de contact
Cauze: Uzura fustei și a segmenților
- Funcționarea fără filtru de aer
- Filtru de aer deteriorat.
- Filtru de aer necorespunzător

1.13

Localizare: Piston-parte de admisie

Tip: Segment rupt la partea de admisie
Cauze: - datorită uzuri segmenților pistonul se uzează mai
repede.

1.14

Localizare: Segmenții
Tip: Ruperea segmenților
Cauze: Uzura segmenților poate duce la ruperea acestora
și deteriorarea pistonului

23
1.15

Localizare: Segment
Pentru verificare deschideri segmentului în
cilindru, cu segment nou. 0,2...0,4 mm.

1.16

Localizare: Segment
Tip: Uzura
Cauze: Datorita particulelor de praf, segmenții se
uzează prematur.
Efectul Lipsă compresie
Daune Ruperea segmenților și deteriorarea
pistonului – cilindru.

1.17

Localizare: Segmenți
Diferența dintre un segment nou/vechi
Poate fi măsurată.

24
1.18

Localizare: Piston
Tip: Capul pistonului
Cauze: Particule desprinse din lagăre sau rulmenți,
sunt transmise în capul pistonului-camera de
ardere.

1.19

Localizare: Capul pistonului

Tip: Defecte cauzate de corpuri străine
Cauze: Particule mari de lagăre sau rulmenți au
pătruns prin căile de transfer în camera de
ardere.

1.20

Localizare: Capul pistonului

Tip: Defecte cauzate de corpuri străine
Cauze: Bile din rulmenți ambielajului au pătruns în
camera de ardere prin căile de transfer.

25
1.21

Localizare: Partea de sus a pistonului

Tip: Desprinderi de material din piston
Cauze: Fixarea insuficienta a bolțului de blocare a
segmentului din canalul pistonului

26
2. Cilindru
2.1

Localizare: Suprafața cilindrului

Tip: Rizarea cămășii cilindrului în dreptul cailor de
transfer.
Cauze: Desprinderea bolțului de blocare a
segmentului din canalul pistonului.

2.2

Localizare: Fereastra de evacuare

Tip: Calamina la evacuare
Cauze: Folosirea unui ulei necorespunzător sau în
exces

Daune Calamina depusa formează un strat abraziv

care deteriorează pistonul, segmenții și
cilindrul.

2.3

Localizare: Fereastra evacuare

Tip: Deteriorarea cilindrului în dreptul ferestrei de
evacuare.
Cauze: Ruperea segmentului

27
2.4

Localizare: Cilindrul partea de admisie

Tip: Uzura cilindrului în dreptul ferestrei de
admisie

Cauze: Pătrunderea prafului prin fereastra de

admisie

2.5

Localizare: Cilindrul
Tip: Întreaga suprafață a cilindrului.
Cauze: Pierderea suprafeței de cementare
Datorita temperaturii excesive pistonul se
dilată și forțează pata de contact cu cămașa
cilindrului.

28
3. Arbore cotit
3.1

Localizare: Ambielaj

Tip: Depozitare de calamina pe ambielaj

Cauze: Pătrunderea uleiului din rezervorul de ungere
lanț în carterul motorului, datorita
neetanșeității garniturii sau a fisuri unuia
dintre semicartere.

3.2

Localizare: Rulment ace bolț piston

Tip: Spargere colivie rulment
Cauze: - Turație excesivă sau suprasolicitare

Daune Datorită deteriorării rulmentului poate cauza

defecțiuni al pistonului, cilindrului etc.

29
4. Carter
4.1

Localizare: Carter motor

Tip: Depunere pronunțată de calamină
Cauze: - Pătrunderea uleiului de ungere lanț din
rezervor, datorita neetanșeității garniturii sau
fisuri semicarterelor.

30
5. Carburator
5.1

Localizare: Pompa de combustibil

Tip: Supapele membranei nu închid orificiile.
Cauze: Utilizarea unui carburant neadecvat poate
deteriora membrana cu supape
Daune - fluctuații de turație
- probleme la pornire
- deteriorare piston

5.2

Localizare: Membrana pompei

Tip: Suprafața membranei în zona de pompare
deformata
Cauze: Datorita gazelor din motor care pătrund în
camera pompei prin orificiul impuls
Daune Combustibil redus la pompare
Probleme la pornire
Deteriorare piston

Fig.: Membrana demontată

31
5.3

Localizare: Pompa de combustibil

Tip: Camera pompei
Cauze: Prin orificiul impuls pătrund impurități din
carterul motor
Daune Debit deficitar de combustibil
Probleme la pornire
Fluctuații de turație

Fig.: Capacul corpului de pompa.

32
5.4

Localizare: Sita combustibil

Tip: Corp carburator
Cauze: - Filtru de combustibil deteriorat sau furtunul
de alimentare

5.5

Localizare: Pârghie de reglaj

Tip: Uzura a suprafeței de contact cu membrana
Cauze: Abraziune mecanica datorita impurităților din
combustibil
Daune - Vibrații ale motorului
Probleme la ralanti.

5.6

Localizare: Cuiul pontou

Tip: Uzura conului de închidere
Cauze: Particulele de murdărie din combustibil a
crescut abraziune mecanică
Etanşeitatea scaunului acului de intrare nu
mai este garantată.
Daune Combustibil poate curge necontrolat, ceea ce
duce la probleme de circulaţie de tipul supra-
îmbogăţire.

33
5.7

Localizare: Cui pontou

Tip: Cui pontou blocat

Cauze: Particulele de murdărie din combustibil sau

apa, duce la blocare.

5.8

Localizare: Capacul camerei de reglaj

Tip: Depuneri de impurități și murdărie
Cauze: Impurități sub forma de rumeguș fin, pătrund
în camera interioara de reglaj.
Daune Membrana de reglaj poate bloca cuiul și
inundă camera de compresie

5.9

Localizare: Membrana de reglaj(diafragma de control)

Tip: deformare
Cauze: Combustibil necorespunzător

Daune: Controlul deficitar duce la

-
- turate motor cu interferenţe
- Probleme de pornire
- Deteriorarea piston

34
5.10

Localizare: Pârghia de reglaj

Tip: Poziție de control
Cauze: Poziția incorectă sau îndoirea pârghiei

Daune Acesta poziție a pârghiei necorespunzătoare

duce la un debit de combustibil mai mic sau
mai mare.

5.11

Localizare: Clapeta de start

Tip: Uzura (arată ca sablată)
Cauze: Proporție mare de murdărie în zona de aer
curat
Daune - uzura cilindrului, pistonului și a segmenților

5.12

Localizare: Arborele de comandă

Tip: Uzura arborelui
Cauze: - defectarea filtrului de aer
- filtru de aer necorespunzător
- întreținerea necorespunzătoare a filtrului de
aer
Daune În caz de rupere a arborelui acesta poate
pătrunde în camera de ardere sau a
carterului.

35
6. Șina de ghidaj
6.1

Localizare: Partea inferioară a lamei după deformare

Tip: Uzură șină
Cauze: Datorita funcționări cu lanțul slab în timpul
sarcinii acesta bate pe partea inferioară a
lamei.

6.2

Localizare: Capul de șină deteriorat

Tip: Uzură prematură
Cauze: Lubrifierea inadecvata din cauza nivelului
scăzut de ulei sau de utilizarea
necorespunzătoare a uleiului de lanţ, de
exemplu, ulei vegetal.

Defect - Ruperea steluței deflectoare

6.3

Defect Uzura șinei în zona de ghidaj a lanțului

36
6.6

Localizare: Capului de şină

Tip: Uzura
Cauze: Datorita lanțului tensionat necorespunzător
acesta poate duce la uzuri premature ale
șinei

6.7

Localizare: Capul șinei

Tip: Deteriorarea steluței deflectoare
Cauze: Suprasarcini în timpul funcționării, lanțul
tensionat prea tare, pasul de lanț
necorespunzător

37
7.1 Rapid - Super
Dinte în stare nouă

Uzura normală
Dinţii trebuie să fie ascuțiți

Uzura pronunțată
Cauze: Prin contact cu materiale extrem de
abrazive

38
Dinte lanț

Dinte știrbit

Cauze: Lovire de obiecte dure,cum ar fi: pietre,

cuie, sârme, beton
Defecte Știrbirea dinților.
Se remediază prin ascuțire, în funcție de
mărimea zonei afectate

Dinte spart
Cauze: Lovire puternică de corp dur
Defecte: Spargerea dintelui
Nu se mai repară, se înlocuiește

Dinte rupt
Cauze: Contact puternic cu obiecte dure și
presiune mare pe lanț
Defecte: Ruperea dintelui
Se înlocuiește

39
8. Altele
8.1
Localizare: Filtru de aer
Tip: Obturare
Cauze: Necurățire corespunzătoare,sau înlocuire
Defecte: Mers neregulat al motorului
Scade puterea și turația motorului

8.2
Localizare: Filtru de aer
Tip: Sita ruptă
Cauze: Contact cu corpuri ascuțite: chei, șurubelnițe,
așchii
Defecte: Pătrunderea de corpuri străine în carburator
și motor
Obturarea carburatorului
Uzura și deteriorarea părților componente ale
ansamblului motor

8.3
Localizare: Filtru de benzină
Tip: Filtrul textil distrus
Cauze: Deteriorare mecanică la scoaterea filtrului din
rezervor
Defecte Funcționare necorespunzătoare a utilajului
Pătrunderea apei și murdăriei în carburator și
motor producând defectarea acestora

8.4
Localizare: Toba eșapament
Tip: Înfundare
Cauze: Depuneri carbonizate din cauza amestecului
și uleiului neadecvat

Defecte: Motorul nu se turează, nu are putere.

40
CUPLAJE INTERMEDIARE
Carcasa ambreiaj motocultor R550 - R650

Defect: Uzura prematura a ferodoului din carcasa ambreiaj

Cauze: Acționarea necorespunzătoare a manetei de ambreiaj în timpul exploatării, o
sarcină mai mare decât pentru care utilajul a fost proiectat, reglarea necorespunză-
toare a cablului de ambreiaj.

Con fricțiune motocultor R550 - R650

Defect: Uzura conului de fricțiune

Cauze: Datorita reglajului necorespunzător al cablului de ambreiaj sau a folosirii
necorespunzătoare a ambreiajului (acționarea excesivă sau permanentă în timpul
lucrului), se produce o ușoară patinare a conului în carcasa ambreiaj, fapt ce determină
încălzirea excesiva a ansamblului și uzura prematură atât a ansamblului cât și a
rulmenților, arcurilor și a altor componente.
Acest lucru se constată vizualizând conul de fricțiune și observând culoarea
albastru închis a suprafeței de contact exterioare, culoare ce indica faptul ca materialul
a atins temperaturi foarte înalte.

41
Rulmentul de presiune al carcasei de ambreiaj motocultor și motosape 550-650

Defect: Distrugerea rulmentului prin ruperea și deformarea coliviei bilelor

Cauze: Temperatura excesivă degajată atunci când are loc fenomenul de patinare a
ambreiajului, fie din cauza reglajului necorespunzător, fie din cauza folosirii necores-
punzătoare a manetei de ambreiaj producând fenomenul de patinaj lucru care duce la
o temperatură ridicată determinând astfel pierderea lubrifierii și deteriorarea pieselor.
Culoarea albăstruie-gri închis indică atingerea unei temperaturi peste limitele normale.

Lanț transmisie motocositoare cu masă KR 200/201

Defect: Distrugerea rulmenților și ruperea lanțului

Cauze: Din cauza lipsei lubrifiantului, ansamblul de transmisie pe lanț atinge
temperaturi extreme ce determina topirea lubrifiantului din rulmenții angrenajului,
scurgerea acestuia și deteriorarea rulmenților. Ruperea lanțului este inevitabilă, iar
aceasta antrenează și deteriorarea altor componente. Culoarea albăstruie a lanțului ne
indică faptul că acesta a lucrat la temperaturi extreme fără ungere.

42
Placă de fricțiune ambreiaj motocultor 750KS /1000 KSD

Defect: uzura prematură a plăcilor de fricțiune.

Cauze: uzură apărută datorită suprasolicitării și nereglarea corespunzătoare a cablului
de ambreiaj.

Cuplaj intermediar KR 200/201

Defect: Uzura premature a angrenajului

Cauze: Datorită neîntreținerii corespunzătoare a componentelor intermediare,
respectiv lubrifierea lanțului cu vaselină, periodic determină uzura și deteriorarea
acestuia, cât și a pieselor cu care intră în angrenare. Culoarea cărămizie sau chiar
albăstruie a lanțului, ne indică faptul că s-au atins temperaturi înalte, generate de lipsa
lubrifierii.

43
Carcasa ambreiaj motosape 550, 650L

Defect: Uzura prematură a ferodoului din

carcasa ambreiaj
Cauze: Acționarea necorespunzătoare a
manetei de ambreiaj în timpul exploatării, o
sarcină mai mare decât pentru care utilajul a
fost proiectat, reglarea necorespunzătoare a
cablului de ambreiaj.

Con fricțiune motosape 550, 650L

Defect: Uzura conului de fricțiune

Cauze: Datorita reglajului necorespunzător al
cablului de ambreiaj, sau a folosirii
necorespunzătoare a manetei de ambreiaj
(acționarea excesivă sau permanentă în timpul
lucrului) se produce o ușoara patinare a
conului în carcasa ambreiaj, fapt ce determină
încălzirea excesivă a ansamblului și uzura
prematură atât a ansamblului cât și a
rulmenților, arcurilor și a altor componente.
Acest lucru se constată vizualizând
conul de fricțiune și observând culoarea albăstrui închis a suprafeței de contact,
culoare ce indică faptul că materialul a atins temperaturi foarte înalte.

Cavitatea cuplajul intermediar motosapa 550, 650L

Defect: Blocarea rulmenților reductorului cat și a cuplajului intermediar și uzura
ambreiajului
Cauze: Exploatarea utilajului fără întreținere periodică și fără apărătorile de protecție,
fac ca praful să pătrundă în cavitatea cuplajului intermediar care provoacă blocarea
rulmenților cât și a pieselor conjugate.

44
TRANSMISII ȘI REDUCTOARE

45
Simering transmisie
Defect: Neetanșare corespunzătoare - pierdere ulei din transmisie
Cauze: Un simering deformat,determina pierderea lubrifiantului din carcasa reductor și
facilitează pătrunderea prafului,nisipului, pământului sau alte impurități.

Roata melcată motocultor - motosapa 550-650

Defect: Uzura prematură a roții melcate
Cauze: Lubrifiere insuficientă datorată simeringurilor uzate ce determină pierderea
uleiului din carcasa reductorului sau neefectuării schimbului de ulei, conform
manualului de utilizare.

Ax melcat motocultor 550-650

Defect: uzura prematură a melcului
Cauze: lubrifiere insuficientă și suprasolicitare.

46
Melc - roata melcata reductor motocositoare KR 200/201
Defect: Uzura prematură a ansamblului melc - roată melcată și a rulmenților
Cauze: Lipsa lubrifiantului sau nerespectarea perioadei de schimb recomandată.
Culoarea cenușiu spre negru a pieselor ne demonstrează ca a funcționat cu ungere
insuficientă și datorită frecări excesive în angrenaj s-au produs temperaturi extreme.

47
Rulment superior ax melcat motocultor și motosapa 550-650
Defect: Uzura premature a rulmentului superior al axului melcat.
Cauze: Folosirea utilajului fara apărătorile sapelor determina acumularea de impurități
în camera ansamblului ambreiaj. Acestea pătrund în rulmentul superior al axului melcat
și mai departe în carcasa redactor, producând atât uzura rulmentului cat și uzura
prematură a angrenajului reductor. Curățirea periodică a camerei ansamblului ambreiaj
trebuie efectuata de către utilizatorul utilajului, conform manualului de utilizare al
utilajului.

Ansamblu reductor melc-roată melcată motocultor și motosapă 550-650

Defect: Uzura prematură a melcului și a roții melcate și a rulmenților
Cauze: Nisipul, praful, pământul ce pătrund în carcasa reductorului, fie din cauza
simeringurilor deteriorate și neschimbate la timp,fie din cutia ansamblului ambreiaj,
necurățită periodic (sau folosirea utilajului fără apărătorile sapelor), în combinație cu
uleiul rămas, formează o pasta abraziva ce determină uzura prematură a melcului, roții
melcate și a rulmenților.

48
Rulment transmisie
Defect: Deteriorarea prematură a rulmentului
Cauze: Datorita lubrifierii insuficiente generate de încălzire excesiva ce determina
topirea lubrefiantului și scurgerea acestuia din interiorul rulmentului. Acest lucru este
indicat de culoarea închisă a rulmentului căpătată în urma temperaturii extreme ce
modifica structura și calitățile materialului și carbonizarea lubrefiantului rămas.

Roata melcată motocultor - motosapa 550-650

Defect: Uzura prematură a roții melcate
Cauze: Lubrifiere insuficientă datorată simeringurilor uzate ce determină pierderea
uleiului din carcasa reductorului sau neefectuării schimbului de ulei, conform
manualului de utilizare.

49
MOTOSAPE, MOTOCULTOARE
Motosapa 550 S, Motocultor 550H, 650H
DEFECȚIUNE CAUZA
Nu pornește Maneta de accelerație nu
cuplează șocul
Supape blocate
Robinet rezervor închis
Mers neregulat al Carburator înfundat
motorului (galopează)
Motorul da rateuri Bujia ancrasata
Demaror blocat (nu se Demaror blocat
trage la sfoara)
Rulmentul de presiune
spart sau blocat
Posibil supapa blocata
Nu se învârt sapele Carcasa de ambreiaj
deteriorata
Conul de fricțiune
deteriorat
Reductor blocat
Scurgeri de ulei la Simeringuri deteriorate
reductor
Șuruburi slăbite sau
desfăcute
Sapele se învârt Rulment blocat
încontinuu
Furca de cuplare blocata
Caseta de rulment
deteriorata
50
REMEDIEREA DEFECȚIUNII
Se poziționează maneta de accelerație pe
poziția ”Oprit” și se reglează cablul de
accelerație.
Se demontează capacul de la culbutori și se
deblochează supapele.
Se deschide robinetul rezervorului de
benzina.
Se demontează și se curata carburatorul
S e înlocuiește bujia
Se demontează ansamblul demaror și se
verifica arcul, clicheții etc.
Se demontează carcasa ambreiaj și se
înlocuiește rulmentul de presiune
Se verifica funcționalitatea supapelor
Se înlocuiește carcasa de ambreiaj
Se înlocuiește conul de fricțiune
Se demontează reductorul și se verifică
transmisia, ax melcat, roată melcată,
rulmenți, simeringuri etc.
Se înlocuiesc simeringurile
Se demontează carcasele reductorului se
degresează se pune pasta de etanșare și se
strâng bine șuruburile
Se verifica rulmentul 6007 de la conul de
fricțiune și se înlocuiește
Se verifica furca de cuplare și se înlocuiește
daca este cazul.
Se înlocuiește caseta de rulment
 CONSTATĂRI CE POT FI FĂCUTE
RAPID ÎN CAZUL UNEI DEFECȚIUNI

1. Motosape și motocultoare

2. Motocoase de umăr

3. Motocositoare cu masă

4. Lamă ESM

5. Motoferăstraie

6. Unitate motor

7. Dispozitiv de lansare

8. Sistem de ungere a lanțului

9. Sistemul de alimentare cu carburant

10. Atomizoare

11. Motopompe de irigat

12. Generatoare de curent electric

51
MOTOCOASE DE UMĂR
Motocoasele de umăr 232, 309, 400, 409s, 403, 410

DEFECȚIUNE CAUZA REMEDIEREA DEFECȚIUNII

Nu se alimentează cu Pompa amorsare sparta Se înlocuiește pompa de amorsare

benzina sau fisurata
Furtun alimentare benzină Se înlocuiește furtunul de alimentare
fisurat
Filtru de benzină înfundat Se înlocuiește filtru de benzină
Nu pornește Clapeta șoc în poziție Se poziționează clapeta șoc pe poziția
deschisă închis
Bujie deteriorată Se înlocuiește bujia
Modul de aprindere Se verifică scânteia de la modulul de
deteriorat aprindere și se înlocuiește modulul
dacă este cazul
Uzură segmenți Se verifică segmenții pe cilindru și
dacă fanta este mai mare de 0,6 mm
se înlocuiesc.
Carburator înfundat Se demontează și se curăță
carburatorul
Mers neregulat al Trage aer fals Se efectuează test de presiune la
motorului motor.
Motorul nu are putere Segmenți uzați Se înlocuiesc segmenții
Motorul se oprește brusc Lipsă combustibil Se adăuga combustibil
Bujie ancrasata din cauza Se înlocuiește bujia
depunerilor de ulei

52
MOTOCOSITOARE CU MASĂ
MOTOCOSITOARE CU MASĂ KR 201

DEFECȚIUNE CAUZA REMEDIEREA DEFECȚIUNII

Nu pornește Nivelul de ulei este Se verifica nivelul de ulei din motor și se completează
sub limita în caz ca nu este la semn. Motorul are ca dotare un
avertizor de ulei care oprește motorul în cazul
pierderilor de ulei sau nu va porni în caz ca s-a uitat
adăugarea uleiului în motor.
Plăcuța ghidare tijă Se înlocuiește plăcuța de ghidaj tija culbutori și se
culbutori deteriorată verifică jocul acestora.
Verificarea bujiei Se demontează și se curăță bujia sau se înlocuiește
de la caz la caz.
Modulul de aprindere Se verifică daca bujia da scânteie în caz contrar se
demontează și se înlocuiește modulul de aprindere.

Motorul galopează Carburator înfundat Se demontează și se curăță carburatorul.

Motorul nu dă Filtru de aer murdar Se spală filtrul de aer cu apă caldă și cu săpun sau se
randament maxim înlocuiește
Uzura la segmenți Se înlocuiesc segmenții

Lama ESM

Lama nu taie Reglaj defectuos al Se demontează lama mobilă din cele 4 bride de
lamei mobile pe lama prindere, se montează la loc, se verifică distanța dintre
fixa lama mobilă și cea fixă cu o leră de 0.2 mm și în acest
moment se începe strângerea bridelor începând cu
cele 2 apropiate de mijlocul lamei continuând cu cele 2
aflate spre extremitățile lamei. Cele 2 poziționate la
mijlocul lamei să fie strânse cu o tură înaintea
celorlalte.
Dinții lamei de tăiere Se verifică lama mobilă și se ascut dinții în cazul în
deteriorați care este necesar. Ascuțirea se execută dintr-o trecere
sau două cu polizorul de mână pe suprafața de tăiere
a fiecărui dinte.
Lama mobilă strâmbă Se verifica planeitatea lamei mobile sau a tot
(sau tot ansamblul de ansamblului (lama mobilă + lama fixă) și se încearcă
tăiere) îndreptarea acesteia pe o suprafață dreaptă. Această
reparație se execută separat cu lama mobilă și separat
cu lama fixă iar apoi se trece la reglajul lamei mai sus
amintit.

53
MOTOFERĂSTRAIE
Motoferăstraiele 190, 220, 340, 490s, 500s

Tabel cu defecțiuni posibile, cauze și remedierea acestora

Cuplajul, sistemul de antrenare a lanțului, frâna de lanț și dispozitivul de întindere a
lanțului.

DEFECȚIUNE CAUZĂ REMEDIEREA DEFECȚIUNII

Lanțul de ferăstrău se Turația motorului este Se ajustează șurubul de reglaj de viteză

lasă antrenat în regim prea mare ralanti prin rotire în sens contrar acelor de
de ralanti ceasornic

Urechea arcului s-a rupt Se înlocuiește arcul (arcurile)

Zgomote puternice Resorturile cuplajului s-au Se înlocuiesc toate resorturile cuplajului
alungit ori s-au slăbit
Caja cu ace s-a deteriorat Se înlocuiește caja cu ace
Suportul greutății Se înlocuiește suportul
centrifuge s-a rupt
Greutățile centrifuge și Se înlocuiește cuplajul
antrenoarele au un grad
pronunțat de uzura

Roata de lanț prezintă Lanțul este întins greșit Se întinde corect lanțul
un grad pronunțat de
uzură

Lanțul prezintă un grad Lanțul este întins greșit
pronunțat de uzură
Ungere insuficientă a
lanțului
Roata de lanț este uzată
După declanșarea Resortul de frână s-a rupt
frânei de lanț lanțul de Banda de frână este
fierăstrău nu se oprește întinsă sau ruptă
imediat
Se reîntinde corect lanțul
Se verifica și se corectează de la caz la caz
sistemul de ungere a lanțului
Se înlocuiește roata de lanț
Se înlocuiește resortul de frână
Se înlocuiește banda de frână

54
UNITATE MOTOR

DEFECȚIUNE CAUZĂ REMEDIEREA DEFECȚIUNII

Motorul pornește Inelele de etanșare ale arborelui din Se înlocuiesc inelele de

greu, se oprește carterul motorului sunt defecte etanșare
în ralanti, dar se Cotul este neetanș Se înlocuiește sau se etanșează
lasă operat la cotul, de la caz la caz
parametri normali Garnitura de cilindru este neetanșă Se înlocuiește garnitura
sub accelerație Carterul arborelui s-a deteriorat Se înlocuiește carterul
(prezintă fisuri)
Motorul nu da Infiltrații de aer în motor din cauza Se instalează cotul corect sau
randament maxim deteriorării sau montajului greșit al se înlocuiește de la caz la caz
sau rulează cotului
neregulat Segmenții de compresie sunt neetanși Se înlocuiesc segmenții
sau sparți
Cocsificarea tobei de eșapament Se curăță toba de eșapament se
înlocuiește grila parascântei,
dacă este cazul
Motorul s-a Răcire deficientă a cilindrului. Orificiile Se curate toate căile de admisie
supraîncălzit de admisie din carterul ventilatorului a aerului de răcire
sunt astupate sau aripioarele de răcire
ale cilindrului prezintă murdărie excesiva

DISPOZITIVUL DE LANSARE

DEFECȚIUNE CAUZĂ REMEDIEREA DEFECȚIUNII

Cablul de lansare Cablul a fost tras cu prea multa forță Se înlocuiește cablul de lansare
s-a rupt până la limită sau peste muchie - deci
nu pe verticală
Uzura naturală Se înlocuiește cablul de lansare
Arcul de rapel s-a Resortul a fost pretensionat prea tare Se înlocuiește arcul de rapel
rupt Depunere de murdărie sau rugină Se înlocuiește arcul de rapel
Cablul de lansare Cepii de ghidare ai clicheților sau chiar Se înlocuiesc clicheții
se lasă tras fără clicheții s-au uzat
să opună nici o Agrafa resortului s-a slăbit Se înlocuiește agrafa
rezistență
(arborele cotit nu
se mai lasă
antrenat)
Cablul de lansare Dispozitivul de lansare este extrem de Se curăță întreg sistemul de
se lasă tras cu murdar lansare
greutate și revine La temperaturi exterioare deosebit de Se umezește arcul de rapel cu
doar încet joase lubrifiantul de pe arcul de rapel gaz lampant și se trage cablul
devine vâscos (se lipește de spiralele de lansare cu atenție de câte ori
arcului) este nevoie până la funcționarea
ireproșabilă a acestuia.

55
SISTEMUL DE UNGERE AL LANȚULUI
DEFECȚIUNE CAUZĂ
Absenta ungerii Rezervorul de ulei este gol
lanțului de ferăstrău Furtunul de presiune s-a
desprins de pe racordul
pompei de ulei sau a ieșit
din locașul lui din carterul
motorului
Presgarnitura carterului
motorului este defecta
Orificiul de admisie a
uleiului de pe șina de
ghidaj este astupat
Furtunul aspirator sau
sorbul sunt astupate ori s-a
fisurat furtunul aspirator
Supapa din rezervorul de
ulei este astupata
Flancurile pistonului de
pompare sau flancurile
melcului sunt uzate
Utilajul pierde ulei Furtunul de presiune s-a
desprins de pe racordul
pompei de ulei sau a ieșit
din locașul lui
Alezajul pistonului în
carterul pompei s-a lărgit
Pompa de ulei S-a uzat șurubul de reglaj
pompează puțin ulei si/sau suprafața de
comanda a pistonului
pompei
S-a mărit alezajul
pistonului din carterul
pompei
56
REMEDIEREA DEFECȚIUNII
Se umple rezervorul de ulei
Se împinge furtunul de presiune pe
racordul pompei de ulei respective se
introduce în lăcașul sau din carterul
motorului sau se înlocuiește daca este
cazul
Se demontează pompa de ulei, se
înlocuiește presgarnitura cu una noua și
se remontează pompa
Se curate orificiul de admisie a uleiului de
pe șină
Se curata furtunul aspirator și sorbul și se
suflă cu aer comprimat
Se curăță sau se înlocuiește supapa
Se reînnoiește pistonul sau melcul de la
caz la caz.
Se împinge furtunul de presiune de pe
racordul pompei de ulei respective se
introduce în locașul sau din carterul
motorului sau se înlocuiește daca este
cazul
Se înlocuiește carterul pompei
Se înlocuiește șurubul de reglaj si/sau
pistonul
Se înlocuiește carterul
SISTEMUL DE ALIMENTARE CU CARBURANT
DEFECȚIUNE CAUZĂ
Carburatorul se Acul de admisie nu etanșează
revarsă (motorul se s-au depus corpi străini pe
gripează) scaunul supapei sau s-a defectat
conul de închidere
Levierul de reglare a admisiei se
blochează pe ax
Placa perforată de pe membrane
de reglaj este deformată și apasă
permanent pe levierul de reglare
al admisiei
Accelerația motorului Jiclorul de mers încet este reglat
este defectuoasa pe amestec ”prea sărac”
Jiclorul principal este reglat pe
amestec “prea sărac”
Poziția levierului de reglare a
admisiei este prea joasă față de
poziția corectă de montaj
Acul de admisie s-a lipit de
scaunul supapei
Alezajul de legătură spre exterior
este astupat
Garnitura diafragmei are scurgeri
Membrana de reglaj este lovită
sau s-a contractat
Motorul nu trece în Supapa fluture a fost prea tare
regim de mers în gol. deschisă din șurubul de reglaj de
Turația de ralanti viteză de ralanti
este prea mare
Motorul moare în Alezajele sau canalele jiclorului
regim de mers în gol de mers încet sunt astupate
Jiclorul de mers încet este reglat
pe amestec prea bogat
Șurubul de reglaj de viteză de
ralanti este greșit legat - supapa
fluture este complet închisă
Plăcuța de plastic din jiclorul cu
supapă nu închide
Sub sarcină, turația Filtru de aer este murdar
motorului scade
simțitor - motorul nu Aerisirea rezervorului este defecta
da randament maxim
Conducta de combustibil are
scurgeri pe tronsonul dintre
rezervor și pompa de combustibil
Diagrama pompei este lovita sau
obosita
Alezajele sau canalele jiclorului
Sorbul de combustibil este murdar
Sitele de combustibil sunt
murdare
57
REMEDIEREA DEFECȚIUNII
Se demontează și se curăță sau se
înlocuiește acul de admisie,
eventual se curăță și rezervorul de
combustibil, sorbul și conducta de
combustibil
Se asigură mersul ușor al levierului
Se înlocuiește membrana de reglaj
Se deșurubează puțin șurubul de
reglaj de ralanti
Se deșurubează puțin jiclorul
principal
Se aliniază levierul de reglare a
admisiei cu baza camerei
regulatoare
Se demontează acul de admisie se
curata și se reinstalează
Se curăță alezajul
Se înlocuiește garnitura
Se înlocuiește membrana de reglaj
Se corectează reglajul șurubului de
reglaj de viteză de ralanti
Se curăță și se suflă alezajele și
canalele jiclorului cu aer comprimat
Se înșurubează puțin șurubul de
reglaj de ralanti
Se corectează reglajul șurubului de
reglaj de viteză de ralanti
Se curăță sau se înlocuiește jiclorul
cu supapa de la caz la caz
Se curăță sau se înlocuiește filtru
de aer
Se curăță sau se înlocuiește
sistemul de aerisire al rezervorului,
de la caz la caz
Se etanșează punctele de cuplare
sau se înlocuiește conducta de la
caz la caz
Se înlocuiește diafragma
Se curata alezajele și canalele
Se curăță sorbul și se înlocuiește
filtrul de benzină
Se curăță sitele
 În timpul rodării motorului nou ieșit din fabrică, carburatorul se reglează pe un
amestec ceva mai gras, pentru a asigura o ungere suplimentara a cămășii cilindrului și
a palierului în perioada de rodaj. Acest reglaj trebuie păstrat timp de trei plinuri. Ulterior
șurubul de reglaj principal poate fi întors pana la1/4 de turație în sensul acelor de
ceasornic (pe amestec mai slab).

ATENȚIE: Nu trebuie depășită turația maximă admisă cu șină și lanț montate.

Reglajul poate fi corectat puțin în caz de exploatare la mare înălțime (la munte) sau la
nivelul mării.
Modificarea reglajului se poate face prin intermediul celor doua șuruburi de reglaj.
--- la munte --- în sensul acelor de ceasornic (pe amestec bogat)
--- la nivelul mării --- în sens contrar acelor de ceasornic (pe amestec sărac)

ATENȚIE: Chiar și numai o întoarcere ușoară a șuruburilor de reglaj are ca efect o

schimbare simțitoare a comportamentului motorului.
Reglajul carburatorului se efectuează întotdeauna cu motorul cald și filtru de aer
curățat.
Reglajul carburatorului se efectuează întotdeauna cu șina și lanțul montate.

REGLAJUL DE BAZĂ
Daca este necesar să se refacă întregul reglaj al carburatorului, se efectuează
în primul rând reglajul se baza care servește ca punct de plecare pentru ajustările
definitive. În acest scop cele 2 șuruburi de reglaj se înșurubează mai întâi complet în
sensul acelor de ceasornic (se închid).

ȘURUBUL DE REGLAJ PRINCIPAL - H; - se deschide cu 1 turație

ȘURUBUL DE REGLAJ DE RALANTI - L; - se deschide cu 1 turație

OBSERVAȚII PRIVIND REGLAJUL

Motorul se stinge în regim de ralanti - se întoarce șurubul de reglaj de viteza de
ralanti în sensul acelor de ceasornic atât cât este necesar să antreneze lanțul, din
acest punct se întoarce înapoi cu ¼ de turație.
Lanțul rămâne antrenat în regim de ralanti - se întoarce șurubul de reglaj de viteza de
ralanti în sens contrar acelor de ceasornic pana când se oprește lanțul
Ajuns în acest punct se continuă întoarcerea șurubului cu încă ¼ de turație în același
sens.

58
ATOMIZOARE
Atomizor A203, A103

DEFECȚIUNE CAUZĂ REMEDIEREA DEFECȚIUNII

Nu pornește Membrane carburator uscate Se demontează carburatorul și se

(nefolosit pe perioada îndelungată înlocuiesc membranele.
de timp)
Filtru de benzina îmbâcsit Se înlocuiește filtru de benzină
Bujie deteriorată Se înlocuiește bujia
Modul de aprindere defect Se înlocuiește modulul de
aprindere
Carburator înfundat Se demontează și se curăță
carburatorul
Motorul prezintă Trage aer fals Se efectuează test de presiune la
turație mare motor, se introduce motorul în
totalitate într-un vas de apă
observându-se eventualele scăpări.
Motorul nu dă Filtru de aer îmbâcsit Se spală filtrul de aer cu apă caldă
randament maxim și săpun sau se înlocuiește în cazul
în care este deteriorat
Uzură segmenți Se înlocuiesc segmenții
Nu are putere de Duza pulverizare deteriorată Se înlocuiește duza de pulverizare
pulverizare (stropire) (spartă)
Capacul de la rezervor soluție nu Se verifică garnitura de la capacul
este etanș rezervor soluție.
Se înlocuiește dacă este cazul.
Se verifică și capacul de la rezervor
soluție să nu prezinte fisuri sau să
fie deteriorate.
În acest caz se înlocuiește capacul.
Se urmărește și se verifică circuitul
soluției de la rezervor și până la
duza de pulverizare, peste tot
trebuie să fie etanș fără a prezenta
scurgeri de soluție, fisuri sau
deteriorări ale furtunurilor,
garniturilor etc.

59
MOTOPOMPE DE IRIGAT
Motopompa P2, P3

DEFECȚIUNE CAUZĂ REMEDIEREA DEFECȚIUNII

Nu pornește Lipsă ulei motor Se verifică nivelul uleiului din baie și se

completează.
Plăcuța de ghidaj la Se demontează capacul la culbutori și se
culbutori deteriorată înlocuiește plăcuța de ghidaj. Se verifică
jocul la culbutori.
Lipsă scânteie Se verifică bujia. Se verifică modulul de
aprindere. Se înlocuiesc dacă este cazul.
Turație mare a Se reglează corespunzător șurubul de pe
motorului placa de control a carburatorului astfel
încât sa aibă turație maximă 3000 rot/min.
Nu scoate apă Etanșare mecanică Se demontează și se înlocuiește
(presetupă) deteriorată etanșarea mecanică
Pierderi de apă Capacul de la pompa de Se înlocuiește capacul de la pompa de
apă spart apă
Garnitura de la pompa de Se înlocuiește garnitura
apă uzată A se verifica legăturile la racorduri, se
verifică piulițele de strângere să nu
prezinte fisuri.

GENERATOARE
4 Electric

DEFECȚIUNE CAUZĂ REMEDIEREA DEFECȚIUNII

Nu pornește Nivel insuficient de ulei la Se verifică și se completează uleiul la

motor
Plăcuța ghidaj tijă culbutori
deteriorată
Nu produce tensiune Periile colector deteriorate
Regulatorul de tensiune
defect
Siguranță arsă
Rotor ars datorită sarcinii
prea mari folosite
Mers neregulat al Carburator înfundat
motorului
Tensiunea oscilează Contacte imperfecte
motor
Se înlocuiește plăcuța de ghidaj și se
verifică jocul la culbutori
Se înlocuiesc periile colector (cărbunii)
Se înlocuiește regulatorul de tensiune
(AVR)
Se înlocuiește siguranța
Se înlocuiește rotorul și statorul
generatorului.
Se demontează și se curăță carburatorul.
Se verifică contactele de la perii, regulator
tensiune, cabluri, prize etc.
Se verifică și se completează uleiul la
motor
Pentru o funcționare bună a generatorului
se va verifica filtrul de aer, alimentarea cu
combustibil, filtrul de benzină poziționat la
robinetul de combustibil, bujia, tensiunea
produsă de generator.

60