TRANSPORTURI TURISTICE FEROVIARE

Transportul turistic

Orice activitate de turism presupune deplasarea temporară a turistului spre ţinta călătorie
sale şi revenirea la reşedinţă după consumarea actului turistic. Drept urmare circulaţia turistică –
realizată prin fluxuri turistice – implică derularea unui trafic turistic, deosebit de complex, realizat
atât în plan naţional cât şi în plan internaţional. Acest trafic este realizat cu mijloace de transport
dintre cele mai felurite (automobile, autocare, calea ferată, avioane, nave diverse, instalaţii de
transport pe cablu, etc.3), iar pentru prestaţiile turistice transportul reprezentând – fără nici un
comentariu – una dintre componentele de bază.
Totuşi este bine de precizat că azi, în principal, transporturile turistice se desfăşoară pe calea
aerului sau cu mijloace auto (peste 40% deţinând din ponderea totală, fiecare dintre aceste forme de
transport), cele pe calea ferată şi navale realizând cote mai mici (în jur de 7–8 %)4.
Indiscutabil călătoria pe calea aerului a fost cea mai importantă inovaţie în domeniul
transporturilor. Cu toată tragedia petrecută la 11 septembrie 2001 în Statele Unite ale Americii,
utilizarea mijloacelor de transport aeriene continuă să deţină o pondere importantă în cadrul
călătoriilor de afaceri sau plăcere. Aceasta întrucât transporturile aeriene au atins performanţa de a
realiza călătoria înspre, sau dinspre, orice punct de pe glob şi o anume destinaţie în maximum 24 de
ore.
Mai recent inedita formă de turism spaţial pare a deschide o nouă eră a călătoriilor spre
necunoscutele destinaţii ale universului. Se prea poate ca viitorul turismului, şi din acest punct de
vedere, să concerteze călătoria cu descoperirile.
Pe de altă parte serviciul de transport din industria vacanţelor şi călătoriilor vizează, pe
lângă o serie de activităţi de facilitare a realizării celorlalte prestaţii turistice (ne referim la
transporturile tehnologice necesare activităţii de cazare, celei de alimentaţie şi nu în ultimă instanţă
celor de agrement), ansamblul operaţiunilor, condiţiilor şi facilităţilor legate de organizarea
deplasării fizice a turiştilor, a bagajelor şi a mărfurilor destinate consumului acestora5.
Luând în calcul doar elementele precizate este evidentă interdependenţa existentă între
turism şi transporturi. Această interdependenţă este evidenţiată de o serie de elemente din rândul
cărora amintim:
- transportul reprezintă prima manifestare a consumului turistic, asigurând deplasarea de la
reşedinţa permanentă la locul de petrecere a vacanţei (turismul de sejur) sau pe toată durata
călătoriei (turismul itinerant);
- de nivelul dezvoltării şi organizării transporturilor depinde în bună parte durata şi calitatea
vacanţei (facem trimitere la rapiditate, respectiv durata călătoriei, legată de alegerea unei anumite
destinaţii);
- perfecţionarea mijloacelor de transport a stimulat evoluţia turismului, conducând la extinderea sa
în spaţiu, ca şi la apariţia unor noi forme de manifestare a actului şi consumului turistic.
Concluzionând putem afirma că activitatea de transport constituie axa centrală a întregului
sistem turistic dintr-o zonă sau ţară.
 este o componenta de baza in prestatia turistica asigurand deplasarea turistilor de la locul de
resedinta la cel de petrecere a vacantei, in cazul turismului de sejur sau pe toata durata
calatoriei, in cazul turismului itinerant/ de circuit.
 cuprinde ansamblul operatiunilor, conditiilor si facilitatilor legate de organizarea deplasarii
fizice a turistilor, a bagajelor si a marfurilor destinate consumului acestora.

Interdependenta turism – transporturi:

A. Transportul este prima manifestare a consumului turistic, asigurand deplasarea de la resedinta
permanenta la locul de petrecere al vacantei sau pe durata calatoriei
B. De nivelul dezvoltarii si organizarii transportului depinde durata si calitatea vacantei. Timpul de
vacanta al unui turism = timpul de transport (de calatorie), cu conditia deplasarii rapide cu
cheltuiela minima, chiar pe distante lungi + timpul de sejur. Progresul tehnic are o contributie
deosebita la reducerea timpului de transport in favoarea timpului de sejur
C. Perfectionarea mijloacelor de transport si a infrastructurii aferente, a stimulat evolutia
turismului in spatiu, determinand aparitia de noi forme de turism. Activitatea de transport este
axa centrala a intregului sistem turistic dintr-o zona/ tara.

Caracteristicile transporturilor turistice:

1. sezonalitate accentuata in exploatare
2. rigiditate determinata de capacitatea limitata a mijloacelor de transport
3. participarea unui numar mare de prestatori din domenii diferite, in derularea transportului
turistic
4. receptivitatea ridicata fata de progresul tehnic
5. sunt intensive in investitii de capital foarte mari
6. ofera oportunitati pentru economia de scala (dezvoltarea activitatii de anvergura)
7. vulnerabilitate maxima la crizele economice si politice.
Rolul determinant al transportului in relatie cu turismul:
 prin intermediul lor se asigura patrunderea turistilor in zone de atractivitate turistica
 o data cu intarzierea ofertei cu cererea turistica, acestea se transforma din potentiale in efective
 sunt create conditii de acces ce permit valorificarea potentialului turistic a unei zone sau tari
 program adecvat, siguranta, confort, rapiditate.

Forme de transport turistic:

(1) transport aerian – pentru fluxurile turistice intracontinentale; Europa – America 90%
(2) transport rutier – utilizat pe continente, raportat la tarile europene; Italia, Franta, Elvetia,
Spania 70%
(3) transport naval – dominant in zonele cu pozitie geografica la mare/ ocean; tarile nordice
(4) transport feroviar – pe continent, dar si intre acestea feriboat
(5) alte tipuri de transport (pe cablu).

TRANSPORTUL TURISTIC FEROVIAR

Prin transport feroviar se intelege orice operatiune de transport realizata cu vehicule

feroviare, de catre operatorii de transport feroviar, pe infrastructura cailor ferate, in scopul
deplasarii in spatiu si timp a marfurilor, bunurilor si persoanelor.

Vehiculele feroviare cele mai importante sunt locomotivele, respectiv mijloacele de tractiune
si vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zise. Impreuna, acestea formeaza trenurile
de marfa, de calatori sau mixte, care circula dupa un orar sau program prestabilit.
Transportul feroviar este realizat de operatorii de transport-persoane juridice, al caror
principal obiect de activitate este prestarea de servicii de transport pe calea ferata.

Infrastructura cailor ferate romane constituie proprietate publica a statului si este formata
din ansamblul elementelor necesare circulatiei materialului rulant in scopul efectuarii serviciului
public de transport feroviar, in conditii de siguranta, potrivit tehnologiilor si reglementarilor
specifice transportului feroviar.

Functionarea infrastructurii cailor ferate romane se asigura in mod neintrerupt de catre

Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. prin:
a) asigurarea starii de functionare a tuturor liniilor, instalatiilor si celorlalte elemente ale
infrastructurii la parametrii stabiliti;
b) conducerea operativa a circulatiei trenurilor si permiterea manevrelor;
c) indeplinirea ansamblului functiilor tehnice, comerciale, economice si de reprezentare necesare.

Definite sintetic ca un ansamblu de constructii si instalatii care asigura circulatia trenurilor

pe un anumit teritoriu, caile ferate au ca element principal sinele de cale ferata fixate rigid in
traversele de lemn sau beton precomprimat, la o anumita distanta una de alta, numita ecartament.
Mai precis, ecartamentul este distanta dintre fetele interioare ale sinelor si care in tara noastra
masoara, de obicei, 1435 mm. Ecartamentul de 1435 mm este considerat normal si este cel mai
reprezentativ ecartament si in alte tari europene. In alte tari exista si ecartamente mai mari, ca de
exemplu in Comunitatea Statelor Independente (1524 mm) si S.U.A. (1675mm).

Dupa importanta lor economica si volumul traficului, caile ferate se clasifica in:
a) cai ferate magistrale;
b) cai ferate principale;
c) cai ferate secundare; si
d) cai ferate uzinale.
Caile ferate magistrale asigura legaturile Capitalei cu principalele orase ale tarii si cu
sistemele de transport ale tarilor vecine. Reteaua feroviara din tara noastra cuprinde un numar de
opt zone, deservite de opt magistrale, care acopera practic intreg teritoriul tarii si asigura legatura cu
toate retelele feroviare ale tarilor vecine, inclusiv cu Turcia si tarile Orientului Apropiat.
Liniile principale - de importanta economica deosebita si care leaga Bucurestiul cu orasele
principale ale tarii, sunt incluse partial si in magistralele de cale ferata.
Liniile secundare deservesc anumite zone urbane si asigura legaturile acestora cu liniile
principale si magistrale.
In sfarsit, liniile uzinale sau industriale apartin acelor intreprinderi si combinate care dispun
de asemenea linii si deservesc proceselor tehnologice ale acestora, asigurand accesul mijloacelor de
tractiune si al vagoanelor pana in incinta intreprinderii sau combinatului respectiv, prin statia
uzinala sau statia SNCFR din zona.
Lungimea retelei de cale ferata din Romania este de 11.342 km, din care 24% (2.711 km)
reprezinta linii duble si 23,8% reprezinta linii electrificate (2.700 km).
Raportata la suprafata tarii sau la numarul populatiei, densitatea retelei feroviare din
Romania se prezinta la nivelul mediu european, fiind comparabila cu densitatile retelelor feroviare
din Anglia, Italia, Franta si Elvetia.
 Ponderea liniilor electrificate (23,8%) este comparabila cu media europeana si situeaza
Romania pe locul 12 in Europa. In schimb, Romania se afla sub media europeana in ceea ce
priveste ponderea liniilor duble in totalul retelei feroviare.
In ceea ce priveste principalele caracteristici ale transportului feroviar, acestea sunt
urmatoarele: - asigura deplasarea in spatiu si timp a marfurilor si a pasagerilor.
Durata transportului este mai mare decat in transportul auto, datorita vitezei comerciale reduse
determinate de stationarea indelungata a vagoanelor in triaje si sub operatiuni de incarcare -
descarcare.

Transporturile turistice feroviare

Dezvoltarea turismului este strans legata de dezvoltarea transportului feroviar, aceasta forma
de transport fiind cea mai veche din lume.
Transportul feroviar efectueaza deplasarea in spatiu a bunurilor materiale si oamenilor cu
ajutorul mijloacelor de tractiune (locomotive) si a mijloacelor tractate (vagoanele) care circula pe
trasee fixe (caile ferate).
Dintre toate mijloacele de transport, calea ferata a permis, pentru prima data
"democratizarea" calatorilor, atat prin posibilitatile tehnice oferite deplasarii comode si rapide a
calatorilor cat si prin tarifele accesibile majoritatii populatiei. Se poate afirma in acest fel ca trenul a
fost pionierul serviciilor de transporturi turistice cu caracter de masa.

Turismul international si national in sec. al XIX-lea si inceputul sec. al XX-lea a fost

dependent de transportul feroviar. Unele linii de cai ferate au intrat chiar in istoria turismului
international, cum ar fi: Trenul albastru Paris - Coasta de Azur, Transiberianul, Orient Expres,
anumite linii ferate din muntii Elvetiei. Mai tarziu progresul tehnic rapid in toate sectoarele
transporturilor si indeosebi aparitia automobilului ca mijloc de transport in masa si a revolutiei
transporturilor aeriene in anii '60 ai sec. nostru prin aparitia avioanelor cu reactie de mare capacitate
au provocat modificari importante ale structurii formelor de transport si au dus aparent la un regres
al transporturilor turistice pe calea ferata. Se poate aprecia insa ca transportul pe calea ferata - cu
toate ca s-a vorbit de declinul lor - raman totusi mijloacele de transport cel mai important al
timpurilor noastre si, dupa toate probabilitatile, viitorul va confirma rolul marcant jucat de
transporturile pe calea ferata pentru o expansiune turistica de masa.

In prezent Romania asista la o noua epoca de innoire a transporturilor pe calea ferata, care se
specializeaza tot mai mult pe deplasarea calatorilor pe distante lungi si medii. Se poate aprecia ca
viitorul ofera perspective mari transporturilor turistice pe calea ferata. Transportul international pe
calea ferata este exclusiv "european", asa cum arata un studiu statistic al ONU. In America de Nord,
sub 1% din traficul vizitatorilor dintre S.U.A. si vecinii sai se face cu trenul. In Africa, Asia sau
America Latina legaturile practic nu exista, decat cu rare exceptii.
In Europa, trenul reprezinta 3-4% din sosirile internationale la frontiera. Acest procentaj s-a
diminuat in ultimii 20 de ani, astfel incat se credea, la un moment dat, prin anii '80, ca trenul va
disparea ca mijloc de transport international de pasageri. Dupa criza energiei si aparitia trenurilor de
mare viteza (T.G.V.), tendinta s-a inversat. Trenul a inceput sa castige teren multumita avantajelor
din punct de vedere energetic si al mediului inconjurator, el fiind un mijloc de transport nepoluant.
In 1994 s-a lansat Eurostar, primul TGV intre Paris si frontiera belgiana, cu o ramura spre
Londra si o alta catre Olanda. Exista, de asemenea rute internationale intercity si in perspectiva
procesului de globalizare a retelelor/rutelor. Comunitatea Europeana a Cailor Ferate a initiat un
program de dezvoltare a unei retele transcontinetale de mare viteza.
Echipamentul feroviar s-a imbunatatit si trenurile pot atinge in prezent o viteza medie ora de
140 km/h, dar turistul nu poate suporta o calatorie mai mare de 1500 km (15 h de calatorie).

Se poate desprinde concluzia ca transporturile turistice feroviare vor inregistra cresteri in

continuare, mai ales pentru transporturile turistice de masa.
Potentialul de transport de masa si tarifele relativ accesibile ofera transportului feroviar o
alternativa intre turismul rutier si aerian, cu toate ritmurile rapide de crestere a celor doua forme de
transporturi.
Transporturile pe calea ferata ofera conditii tehnice necesare pentru a fi utilizate si in
combinatie cu alte forme de transport, in masura sa satisfaca cerintele unei paturi largi de clienteli
turistice. Pe langa formele clasice pot fi amintite si formele moderne ale transporturilor combinate
pe calea ferata - ca trenurile autocusete - care permit si transportarea autovehicolelor in calatoriile la
distanta si feriboturile.
In ultimile decenii, caile ferate trebuie sa se adapteze mereu la conditiile turismului modern,
oferind facilitati suplimentare turistilor si un confort mai mare al calatorilor, artagand noi categorii
de clientela, indeosebi pe distante medii prin :
· reinnoirea vagoanelor simple sau cu cusete
· introducerea tractiunii Diesel si electrice, ceea ce a permis cresterea vitezei de
croaziera la 150-200 km/h.
· asigurarea legaturii accelerate (trenuri rapide, expres, trenuri de tipul Intercity etc.)
· imbunatatirea infrastructurii tehnice a transporturilor (automatizare etc.)
Tinand seama de rolul preponderent al cailor ferate pentru transporturile colective de
calatori, majoritatea administratiilor feroviare au prevazut programe importante pentru
modernizarea si dezvoltarea transportului pe calea ferata.
 Avantajele transporturilor turistice pe calea ferata pot fi:
· siguranta si regularitatea programelor, care nu depind de conditiile de sezonalitate, ca
in cazul transporturilor aeriene sau rutiere;
· comoditatea si rapiditatea deplasarilor, calatoria efectuandu-se fara intrerupere atat
ziua cat si noaptea
· tarifele relativ accesibile;
· conditii avantajoase pentru transporturile colective.
• posibilităţi mult mai largi de vizionare a peisajului;
• faptul că îmbarcarea şi debarcarea se realizează, în general, în interiorul localităţilor, pentru
ajungerea la hotel nemaifiind necesar transferul.
• În ceea ce priveşte oferta de programe, întrucât s-a constatat un declin al rutelor standard, s-
au creat trenuri recreative (în Italia, China, Spania, Elveţia), au fost revitalizate sau create
rute care îmbină deplasarea cu agrementul (Trans-Siberian Express, Orient-Express, Veneţia
Simplon Orient-Expres, American Orient-Expres).
• În organizarea transporturilor turistice cu mijloace feroviare se folosesc atât cursele regulate,
cât şi cele speciale (charter). În cazul curselor de linie, agenţiile de turism închiriază o parte
a capacităţii garniturilor; în situaţia traseelor mai aglomerate se realizează suplimentarea
capacităţii trenurilor obişnuite. Cursele speciale (charter) sunt organizate în perioadele de
sezon şi la sfârşitul săptămânii. Ele pot fi exploatate, integral sau parţial, de organizatorii de
turism.
• În concordanţă cu evoluţiile în domeniul rezervărilor s-a iniţiat şi pe calea ferată un astfel de
sistem (SOCRATE – Systeme Offrant a la Cliente la Reservation D’Affaires et de Tourisme
en Europe) în conexiune cu Sabre, care asigură serviciile de călătorie şi cazare, s-au introdus
tichete automate (ATB – Automated Ticket and Boarding Pass) în vederea standardizării
operaţiunilor, se promovează cooperarea între transportatori diferiţi (feroviari, aerieni,
rutieri), între aceştia şi agenţiile de voiaj etc.
• Tarifele internaţionale se determină, în principiu, ca o sumă a tarifelor naţionale. Fiecare
ţară îşi fixează propriile reduceri tarifare (pe perioade de timp, categorii de trenuri, tarife de
grup).
• Agenţiile de turism obţin prin Uniunea Internaţională a Căilor Ferate, de la reţelele ţărilor
membre, un comision de circa 10% pentru promovarea aranjamentelor turistice feroviare.
Spre deosebire de transporturile aeriene si automobilistice, calea ferata permite realizarea de
convoaie mari, constituind un mijloc ideal pentru transporturile turistice de masa.
 Aceste avantaje sunt completate de facilitatile acordate de multe din administratiile feroviare
pentru stimularea calatoriilor turistice organizate (de grup), ca bilete de familie, bilete turistice,
bilete pentru sfarsit de saptamana, abonamente.

Oferind Vacante cu transport feroviar inclus, agentiile de turism ofera turistilor urmatoarele
tipuri de aranjamente:
Aranjamentul RIT se poate realiza in multe variante: circuite, calatorii dus-intors, calatorii intr-o
singura directie, curse combinate.
Principalele tipuri de acorduri RIT sunt:
- RIT -I, destinat turistilor individuali, caracterizat prin faptul ca ofera acestora o reducere a
tarifului normal cu 20% fara sa impuna restrictii de durata pentru calator sau de volum minim de
vanzari pentru agentia de turism.
- RIT -I.G., destinat turistilor individuali sau celor care calatoresc in grupuri mici (6 persoane); el
prevede o reducere de pana la 40% la tariful normal, dar obliga agentia de voiaj la realizarea unui
volum minim al traficului.
- RIT -G.P., destinat grupurilor mari de turisti care calatoresc programat. Reducerile de tarif sunt
mai mari, pana la 45%, dar sunt acordate cu respectarea unui numar minim de turisti, programarea
plecarilor si sosirilor in anumite zile si respectarea unor rute convenite anterior.
- RIT -Y si RIT -YP, acorduri speciale destinate tinerilor sub 26 ani, care se pot desfasura fara sau
cu programare anticipata; sunt oferite reduceri de pana la 50%, dar se impun obligativitatea
asigurarii unui anumit volum al traficului.
- RIT -G., varianta utilizata conjunctural, in scop promotional, cu tarife foarte scazute.

Indiferent de tipul de aranjament RIT, condiţiile de vânzare sunt:

• vânzarea RIT se face numai prin agenţiile de voiaj care capătă acest drept de comercializare
în urma încheierii unui acord-contract cu administraţia căilor ferate din ţara de reşedinţă;
• agenţia de voiaj trebuie să lanseze şi să facă publicitate pentru un aranjament RIT ce nu
poate depăşi 12 luni şi pentru care precizează tipurile de prestaţii turistice şi datele
programate;
• preţul minim de vânzare al aranjamentului turistic trebuie să depăşească cu minimum 10%
preţul transportului pe ruta respectivă, pentru călătorii izolaţi;
• tariful transportului nu poate fi publicat separat, ci numai inclus în preţul IT al
aranjamentului;
 • publicitatea realizată prin materiale uzuale (pliant, broşură) de către agentul de voiaj trebuie
să îndeplinească anumite condiţii privind conţinutul. Ea trebuie să cuprindă: durata
călătoriei, tipul de cazare folosit, clasa calitativă, tipurile de prestaţii, preţul de vânzare.

Alte facilitati de reduceri cunoscute in calatoriile turistice internationale:

- EURAIL - PLAN (utilizate in 13 tari europene pentru turistii din S.U.A. si Japonia),
- EURAIL - GRUP (bilete acordate pentru grupuri de minim 10 calatori pentru turistii din
S.U.A., care au dreptul la acelasi reduceri de tarife ca si turistii nationali),
- EURAIL - TARIF (utilizate in S.U.A., oferind reduceri pentru calatori din tarile care au
aderat la acest tip de calatorie),
- RAIL -EUROP - JUNIOR (bilete in colectiv oferind reduceri de tarife pana la 50% pentru
tineretul de pana la 21 ani), tarife speciale pentru persoane in varsta.

De asemenea, prin intermediul agentiilor de voiaj, calatorii isi pot procura legitimatii de
calatorie in trafic international, cum ar fi :
• legitimatia INTER - RAIL ce da dreptul la un numar nelimitat de calatorii in Europa, timp
de 22 zile sau o luna;
• biletul B.I.J. ce ofera tinerilor pana la varsta de 26 de ani reduceri tarifare cuprinse intre
20% si 50% din tariful integral (in functie de tara in care doresc sa calatoreasca;
• legitimatia BALKAN FLEIPAS ofera posibilitatea de a efectua un numar nelimitat de
calatorii pe caile ferate din Bulgaria, Grecia, Macedonia, Iugoslavia, Turcia si Romania
pe o perioada de 5,10 sau 15 zile, la alegere intr-o luna;
• sistemul tarifelor EURO MINI GRUP cu reducere de tarife integrale pentru grupuri
formate din minim 2 persoane (un adult si un tanar sub 16 ani) sau maxim 5 persoane (4
adulti si un tanar sub 16 ani)

In Romania mijloacele feroviare sunt folosite mai mult decat in alte tari 10-12%.
Numarul statiilor de cale ferata este de cca 1600 locuri in care se debarca/imbarca calatori.
Calea ferata dispune de resurse inca nefolosite, iar progresul tehnic ii rezerva posibilitatea
de a-si pastra competivitatea fata de alte mijloace de transport. Adaptarea la conditiile turismului
modern implica: reinnoirea materialului rulant (vagoane de dormit, vagoane - restaurant,
introducerea tractiunii diesel si electrice, asigurarea legaturii accelerate, imbunatatirea
infrastructurii tehnice a transporturilor (automatizare, cibernetizare).
Calea ferata, prin progresele tehnice inregistrate si-a extins considerabil serviciile de
transport, devenind un factor decisiv al dezvoltarii calatoriilor turistice.
 Plan proiect Transporturi turistice feroviare

Realizati un pachet turistic care include transport feroviar (folosind ca mijloc de transport trenul)

Tipul produsului și destinația: City-break/Sejur/Vacanta tematica/Minivacanta

sarbatori + Destinatie
Durata/ perioada: cate N si cate Z / de la ce data pana la ce data
Nr. Persoane: ......... persoane
Valabilitatea ofertei: ...................
Servicii incluse: Transport cu ................, cazare la ..................... alimentație în
regim ..................
Prestatori:
• Transport: ................
• Transfer: Asigurat de unitatea hotelieră
• Cazare: ....................
• Alimentație:............................
•
Pentru rutile din tara noastra folositi site-ul CFR

Pentru rute international rezervarea biletului se face pe https://rail.cc/ro/cumpara-bilete-de-tren sau

https://www.rome2rio.com.

Treceti apoi detaliile traseului, costul biletului, clasa aleasa, numar persoane, ora plecare/sosire.

In aceasta vacanta calatoriti alaturi de familie.

Punctul de plecare este Bucuresti. Destinatia o stabiliti voi, poate fi orice oras din lume. Nu aveti limita la
distanta.

Prezentati succinct obiectivele turistice de la destinatie. (poza si info pt fiecare)

La destinatie se cauta pe www.booking.com o unitate de cazare pe care o prezentati in cateva randuri (poze,
servicii oferite, tipul camerei alese, tipul de alimentatie).

Distanta se calculeaza pe https://distante-rutiere.com/calculator-distante-rutiere.html. Se face print screen dupa

ce ati finalizat traseul pe harta si se ataseaza poza pe pagina, la final.

Se finalizeaza cu argumentarea formei de transport alese (de ce am ales trenul, avantaje)

La sfarsit se ataseaza imaginea cu harta si traseul.