Universitatea Politehnica din Bucureşti

Facultatea de Inginerie Aerospațială

TEMĂ DE CASĂ
la disciplina ” CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE ”

Avion militar
Panavia Tornado ADV F3

COORDONATOR: STUDENT: Ristea Laura Ioana

PROF. ÎNDRUMĂTOR: GRUPA: 936,EIA
Asist. Drd. Ing G. Țurlea

An universitar
2021-2022
Table of Contents
1.Istoric ......................................................................................................................................................... 3
Tornado ECR (Electronic Combat and Reconnaissance) ......................................................................... 4
Tornado ADV (Varianta de apărare aeriană) ............................................................................................ 4
Tornado IDS.............................................................................................................................................. 5
High-Low-High-Profile ............................................................................................................................ 6
Low-Low-Low Profile .............................................................................................................................. 6
Close Air Support with holding time in target area .................................................................................. 6
Recunoaștere aeriană tactică ..................................................................................................................... 7
Operatiuni de lupta.................................................................................................................................... 9
GAF .......................................................................................................................................................... 9
IAF ............................................................................................................................................................ 9
RAF ........................................................................................................................................................... 9
RSAF ...................................................................................................................................................... 10
2.Caseta tehnica .......................................................................................................................................... 10
3.Desen avion in 3 vederi............................................................................................................................ 12
4.Descrierea tehnica a subansamblelor principale ...................................................................................... 12
Desen de tip “cutaway” al avionului ....................................................................................................... 15
5.Calcul momente de inertie ....................................................................................................................... 15
6.Evaluari aerodinamice ............................................................................................................................. 16
7.Devizul de greutati si epura de centraj ..................................................................................................... 18
8.Diagrama de manevra si rafala................................................................................................................. 20
5.Densitatea aerului la altitudinea de croaziera ................................................................................. 21
Constructia punctelor caracteristicile ale diagramei de manevra ........................................................ 22
Constructia punctelor caracteristicile ale diagramei de rafala ........................................................... 24

2
1.Istoric

Panavia este un consorțiu format de guvernele Germaniei, Regatului Unit și Italiei în 1968 pentru a
proiecta un înlocuitor pentru F-104 Starfighter. Lucrările inițiale de proiectare au început în 1970 .
Conceptul Tornado oferă un vehicul aerian comun cu o familie de variante de misiune optimizate pentru
diferite roluri. Această abordare este facilitată de o serie de caracteristici unice de proiectare și oferă
avantajele logistice, de instruire și de cost ale unui singur tip de aeronavă, dar cu eficiența în luptă a unei
game de echipamente specializate. Au fost dezvoltate trei variante principale:

Tornado IDS (Interdiction Strike) îndeplinește misiuni de atac aer-sol, atac maritim și recunoaștere
tactică.
Aceasta este versiunea de bază a Tornado și a fost adoptată, cu unele variații de detaliu, de toate forțele
aeriene ale națiunilor partenere ale consorțiului și de Forțele Aeriene Regale Saudite.

Acesta a fost primul avion militar european proiectat cu comenzi de zbor fly-by-wire și specializat pentru
atacul la sol, deși este capabil să efectueze și misiuni de recunoaștere și de combatere a navelor la
altitudini extrem de joase.

RAF a identificat versiunea de atac ca fiind GR.Mk.1, în timp ce ceilalți operatori ai Forțelor Aeriene au
păstrat denumirea originală IDS. Singura diferență semnificativă între avioanele construite pentru cele trei
națiuni a fost că GR.Mk.1 britanic a încorporat un rezervor de combustibil suplimentar în aripioara de
coadă. RAF a dezvoltat ulterior alte două variante specifice, GR.Mk.1A, optimizat pentru recunoaștere
foto-electronică, și GR.Mk1B, dedicat rolului anti-navă. Cea mai recentă versiune care a servit în cadrul
RAF este GR.Mk.4, al cărui prim prototip a zburat pentru prima dată în mai 1993 și care astăzi a înlocuit
complet toate versiunile anterioare care au zburat în cadrul RAF. În plus, avioanele Tornado germane și
italiene erau echipate cu poduri de recunoaștere dedicate. Ulterior, Marineflieger și Aeronautica Militare
au introdus modificările necesare pentru a permite sistemului lor de armament să opereze racheta anti-
navă Kormoran. La fel ca RAF, atât Luftwaffe, cât și Aeronautica Militare au inițiat programe de
actualizare la jumătatea vieții pentru modernizarea flotei lor, prelungind durata de viață operațională a
aeronavelor până în 2035, îmbunătățind capacitățile aeronavelor pentru a se adapta la ergonomia modernă
a cabinei de pilotaj, afișaje, calculatoare, comunicații, contramăsuri și tehnologie de armament de
precizie.
Au fost fabricate 745 de aeronave Tornado IDS, inclusiv avioane de antrenament, după cum urmează:
228 - ROYAL AIR FORCE
210 - LUFTWAFFE
112 - MARINEFLIEGER
99 - AERONAUTICA MILITARE
96 - FORȚELE AERIENE REGALE SAUDITE

3
Tornado ECR (Electronic Combat and Reconnaissance)
Dispune de echipamente și arme de război electronic pentru suprimarea apărării aeriene inamice și pentru
recunoaștere electronică și tactică, păstrând în același timp toate capacitățile Tornado IDS.
Această versiune specializată a Tornado este operată doar în cadrul Forțelor Aeriene ale Germaniei și
Italiei. A fost dezvoltată special pentru recunoaștere și pentru localizarea și suprimarea sistemelor
antiaeriene inamice. Formularea cerinței germane datează de la începutul anilor '80 și a avut ca rezultat o
comandă din partea Luftwaffe pentru 35 de avioane de construcție nouă în 1986. Livrările au continuat
până la 28 ianuarie 1992, când a fost predat cel de-al 35-lea și ultimul exemplar, avionul fiind, de
asemenea, ultimul dintre cele 357 de aparate fabricate de MBB. Configurația italiană ECR a fost foarte
apropiată de configurația germană ECR, Italia hotărând ca 16 avioane IDS să fie convertite la avionica și
armamentul ECR. Primul avion a fost livrat la 7 aprilie 1998.

Au fost produse 51 de aeronave Tornado ECR, după cum urmează:

35 - LUFTWAFFE
16 - AERONAUTICA MILITARE

Tornado ADV (Varianta de apărare aeriană)

Permite o apărare aeriană autonomă sau integrată dincolo de raza vizuală (BVR) și o luptă aer-aer cu rază
de acțiune apropiată.
Nevoile specifice ale Regatului Unit în apărarea unor întinderi mari de spațiu aerian, în special în nordul
insulelor, au implicat asigurarea unei capacități de apărare aeriană cu capacități excelente de anduranță
(patrulare aeriană de luptă) și un armament modern de rachete aer-aer de tip stand-off. Ca răspuns la
această cerință unică a personalului aerian britanic, Panavia a dezvoltat o versiune de luptă specializată,
ușor adaptată la lupta de manevră, dar cu capacități excelente de interceptare pe distanțe lungi. Utilizarea
radarului GEC Marconi FOXHUNTER a generat o reproiectare a secțiunii anterioare a fuselajului, care a

4
devenit mai aerodinamică și mai lungă cu 1,36 metri. Partea inferioară a fost modificată pentru a permite
instalarea a patru rachete ghidate de radar Sky Flash; din acest motiv, în spatele compartimentului roților
din față a fost introdusă o anexă de fuselaj cu o lungime de 53 cm, evitându-se astfel necesitatea de a
muta carcasa trenului de aterizare din față, cu instalarea unui furtun de realimentare retractabil în partea
stângă a aeronavei. Pentru a spori autonomia și capacitatea de "zăbovire", tunul din stânga a fost
îndepărtat pentru a facilita instalarea unui rezervor de combustibil suplimentar care permite adăpostirea
suplimentară a aproximativ 900 de litri de combustibil. Primul zbor ADV a avut loc la 27 octombrie
1979, în timp ce prima livrare de serie a avut loc la 4 martie 1984. Au fost produse două subversiuni ale
ADV, prima, denumită F2, a cuprins un lot inițial de 18 avioane echipate cu o versiune provizorie a
radarului - două dintre ele ca versiuni de antrenament cu dublă comandă - și au fost livrate până în
noiembrie 1984. Versiunea de producție definitivă, desemnată F3, a intrat în serviciu în noiembrie 1985.

Au fost fabricate 194 de aeronave Tornado ADV, după cum urmează:

170 - ROYAL AIR FORCE
24 - FORȚELE AERIENE REGALE SAUDITE

Sisteme și capacități
Datorită varietății de arme și echipamente integrate în sistemul de armament Tornado, aeronava are
capacitatea de a atinge diverse obiective la nivel strategic, operațional și tactic. În cadrul forțelor care
desfășoară operațiuni aeriene comune, sistemul de armament Tornado poate fi furnizat ca forță flexibilă,
capabilă să fie desfășurată ca parte a unei operațiuni comune mai ample.

Având în vedere sistemele de autoapărare de la bord, toate națiunile utilizatoare folosesc fie toate
sistemele, fie o combinație a unuia dintre următoarele sisteme:

• Tun de 27 mm
• ASRAAM
• Receptor de avertizare radar
• Capsulă de bruiaj radar SP
• Dispozitiv de împrăștiere a rachetelor Chaff-Flare
• AIM 9L
• Iris-T

Tornado IDS

5
Este un jucător cheie în rolul aer-sol. Are treisprezece stații de depozitare pe șapte piloni, două pe fiecare
aripă și trei sub fuselaj. Acestea transportă o gamă largă de bombe ghidate cu laser, rachete de croazieră
cu rază medie de acțiune (Taurus, Storm Shadow), rachete anti-navă, rachete anti-radar (AARGM,
HARM, ALARM), JDAM, LJDAM, Brimstone, dispersori de muniție specială și rezervoare externe de
combustibil, și include, de asemenea, bombe stupide convenționale cu cădere liberă/retardate păstrate.

Rezervoarele externe de combustibil extind raza de acțiune și este prevăzută o sondă retractabilă de
realimentare în zbor. Astfel, următoarele profiluri pot fi zburate pentru a distruge, perturba sau întârzia
potențialul de suprafață al inamicului înainte ca acesta să poată fi folosit în mod eficient împotriva forțelor
sau bunurilor prietene:
High-Low-High-Profile

Low-Low-Low Profile

Close Air Support with holding time in target area

6
Recunoaștere aeriană tactică

Recunoașterea este definită ca fiind colectarea de informații de interes pentru serviciile de informații, fie
prin observare vizuală, fie prin utilizarea de senzori. Comandanții Forțelor Întrunite (JFC) au nevoie de
TAR pentru a evalua capacitățile și intențiile inamicului, pentru a asista la ciclul de planificare și de
stabilire a țintelor, pentru a sprijini selecția armelor și a platformelor și pentru a efectua planificarea
operațională și evaluarea pagubelor de luptă (BDA). TAR poate fi executat ca Stand-Of RECCE, RECCE
penetrant sau RECCE Attack Interface.

Avionul german RECCE Tornado a demonstrat cu succes importanța TAR în timpul operațiunilor NATO
"Enduring Freedom" și "Allied Force". Utilizarea senzorilor săi integrați a permis Tornado să își
îndeplinească misiunea atât ziua, cât și noaptea și la altitudini joase și medii. Conceptul cu doi oameni a
fost deosebit de util atunci când a fost necesară observarea vizuală/actualizarea țintei. În plus, capacitățile
GE RECCE Tornado sunt foarte frecvent solicitate pentru a sprijini sarcinile naționale non-militare, cum
ar fi asistarea operațiunilor de poliție sau evaluarea aproape în timp real a catastrofelor.

Prin urmare, se utilizează capsula Telelens cu senzori optici și scanere de linii în infraroșu, precum și
Recce-Lite-POD, un sistem complex de camere digitale, capabil să realizeze fotografii normale sau
imagini în infraroșu. Aceste imagini pot fi transmise unei stații de recunoaștere la sol în timp real, în
apropiere, pentru o analiză ulterioară și pentru procesul decizional final.

Regatul Unit a utilizat versiunea GR.4A cu sistem de infraroșu cu vedere laterală montat în interior și
sistem de supraveghere cu infraroșu cu scanare liniară plus capsulă Raptor pentru rolul TAR.
Actualizarea standardului GR.4 a îmbunătățit capacitățile standard în rolul de la altitudine medie, în parte
pe baza lecțiilor învățate din performanța GR.1 în Războiul din Golf din 1991. Panavia a modernizat 142
de Tornado GR.1 la standardul GR.4, începând din 1996 și terminând în 2003.

Aeronava este echipată cu Forward Looking Infra-Red (FLIR) și este compatibilă cu ochelarii de vedere
pe timp de noapte (NVG), ceea ce duce la o capacitate de operare pe timp de noapte în orice vreme,
precum și la o platformă impresionantă pentru montarea operațiunilor electro-optice pasive pe timp de
noapte. În scopuri de navigație, Tornado este echipat cu un sistem integrat de navigație inerțială cu
poziționare globală (GPINS) și, de asemenea, cu un laser Ranger și un căutător de ținte marcate
(LRMTS), care poate fi utilizat pentru a localiza ținte desemnate la sol sau poate furniza informații
precise privind distanța față de țintele de la sol.

7
GR.4 transportă în mod obișnuit până la un maxim de 5 arme inteligente Paveway IV sau 2 rachete de
croazieră Storm Shadow, dar poate fi configurat cu diferite arme, module de țintire și module de
recunoaștere simultan, inclusiv cu Brimstone (DMS - Dual Mode Seeker) Brimstone, racheta ALARM
Mk2, Litening III și Tornado cu module de recunoaștere aeropurtate (RAPTOR - Reconnaissance
Airborne Pod Tornado). Aeronava este, de asemenea, echipată cu un tun Mauser de 27 mm integral,
capabil să tragă 1.700 de gloanțe pe minut. În plus, forța Tornado GR.4 se antrenează și menține o
capacitate cu arme tradiționale, cum ar fi arme stupide de 1000 de livre, Paveway II și III și AIM 9L.

Tornado GR.4A este, de asemenea, un lider mondial în domeniul specializat al recunoașterii tactice pe
timp de zi și de noapte, în orice vreme. Capsula RAPTOR este un senzor de recunoaștere avansat și
sporește foarte mult eficiența aeronavei în rolul de recunoaștere. Introducerea sa în serviciu a oferit
GR.4A capacitatea de a transmite în timp real, fotografia oblică cu rază lungă de acțiune (LOROP)
comandanților sau de a o vizualiza în cockpit în timpul unei misiuni. De asemenea, raza de acțiune a
senzorilor permite aeronavei să rămână în afara zonelor puternic apărate, minimizând astfel expunerea
aeronavei la sistemele de apărare aeriană inamice. O capacitate suplimentară în rolul NTISR (Non-
Traditional Intelligence Surveillance and Reconnaissance) este oferită de capsula de desemnare laser
Litening III și de utilizarea legăturii de date ROVER pentru a oferi operatorilor tactici imagini video în
timp real Full Motion Video (FMV) în spațiul de luptă.

Capacitatea de autoprotecție a GR.4 a fost recent îmbunătățită prin integrarea rachetei aer-aer cu rază
scurtă de acțiune ASRAAM de ultimă generație. Contramăsurile de infraroșu (IR) și de radiofrecvență
(RF) sunt asigurate de o capsulă BOZ-107 pe aripa dreaptă, care distribuie chaff și rachete de
semnalizare, și de o capsulă de contramăsuri electronice Sky Shadow-2 pe aripa stângă.

Pe măsură ce Tornado-urile RAF se apropiau de pensionare în martie 2019, Marea Britanie a încetat
operațiunile cu toate aeronavele Tornado din cadrul RAF.

8
Operatiuni de lupta

GAF
1995 Bosnia and Herzegovina Operation Deliberate Force Piacenza (IT)
IDS (Recce), ECR
1999 Kosovo Operation Allied Force Piacenza (IT)
IDS (Recce), ECR
2007 Afghanistan ISAF Mazar-e-Sharif
(AFG)
IDS (Recce)
2016 Syria, Iraq Counter Daesh Incirlik (TU)
Operation Inherent Resolve IDS (Recce)
Al-Asrak, Jordanien
IAF
1990 Iraq Operation Locusta Al Dhafra (UAE)
IDS
1995 Bosnia and Herzegovina Operation Deliberate Force Ghedi, Piacenza, Gioia del
Colle (IT)
IDS, ECR, ADV
1999 Kosovo Operation Allied Force Ghedi, Piacenza, Gioia del
Colle (IT)
IDS, ECR, ADV
2008 Afghanistan ISAF Mazar-e-Sharif (AFG)
IDS
2011 Libya Operation Unified Protector IDS
2014 Iraq, Syria Operation Inherent Resolve Kuwait, Iraq
IDS
RAF
1990 Iraq Operation Granby Saudi Arabia
Tabuk (GR.1)
Dhahran (GR.1, GR.1A, ADV)
Bahrain
Muharraq (GR.1)
1995 Bosnia and Herzegovina NATO-Operation Deny Flight Gioia del Colle (IT)
Operation Deliberate Force ADV
1998 Iraq Operation Desert Fox Kuwait
GR.1
1999 Kosovo Operation Allied Force RAF Brueggen (GE)
Solenzara (F)
2003 Iraq Operation Iraqi Freedom Kuwait
Qatar
Saudi Arabia
GR.1, GR.4

9
 Up to Iraq Operation Southern Watch Saudi Arabia
2003 "No Fly Zone" ADV
Kuwait
GR.1, GR.4,
Falkland Islands ADV
2009 Afghanistan ISAF Kandahar (AFG)
GR.4
2011 Libya Operation Unified Protector GR.4
RSAF
1990 Iraq Dhahran (Saudi Arabia)
IDS, ADV
2009 Jemen IDS

2.Caseta tehnica

Dimensiuni

Lungime (m) 16.72

Anvergura (m) 13.91

Inălțime (m) 5.95

Suprafața aripii 26.6

( m2 )

Performanțe

Distanță maximă de 2400

zbor (km)

Distanță de zbor cu 4000

incărcare maximă
(km)

Viteza de croazieră 3890

(km/h)

10
 Numărul Mach de
zbor
2.7

Viteza maximă 2400

(km/h)

Plafonul de zbor (m) 15 240

Distanța de 762
decolare (m)

Distanța de 370
aterizare (m)

Masa

Masă maximă la decolare (kg) 28 000

Masa maximă la aterizare (kg) 26100

Masă de funcționare gol (kg) 8999

Masă maximă fără combustibil 14 514

(kg)

Sarcina utilă maximă (kg) 4501

Capacitatea de combustibil 4660

standard (litri)

Motorizări

Performanță 2 × Turbo-Union
RB199-34R Mk
103
Forță (kN) 43.8/76.8

Consum specific 40.5

în regim nominal
(g/N*km)

11
 Combustibil 73.5
consumat în regim
nominal(kg/ora)

3.Desen avion in 3 vederi

4.Descrierea tehnica a subansamblelor principale

• Aripa
Tornado folosește o aripă cu bătaie variabilă. Această abordare fusese adoptată de
aeronave anterioare, cum ar fi avionul de luptă american General Dynamics F-111
Aardvark și avionul de luptă sovietic Mikoyan-Gurevich MiG-23. Tornado, mai mic, are
multe asemănări cu F-111, însă Tornado diferă prin faptul că este un avion multirol cu
sisteme de bord și avionică mai avansate.

Nivelul de baleiaj al aripilor (adică unghiul aripilor în raport cu fuselajul) poate fi

modificat în timpul zborului sub controlul pilotului. Aripa variabilă poate adopta orice
unghi de baleiaj între 25 de grade și 67 de grade, cu un interval de viteză corespunzător
pentru fiecare unghi. Unele Tornado ADV au fost echipate cu un sistem automat de
baleiaj al aripilor pentru a reduce volumul de muncă al pilotului. Atunci când aripile sunt

12
 înclinate spre spate, suprafața expusă a aripilor este redusă și rezistența la înaintare este
semnificativ diminuată, ceea ce favorizează efectuarea zborurilor de mare viteză la nivel
scăzut. Pilonii de armament pivotează în funcție de unghiul aripilor cu baleiaj variabil,
astfel încât încărcăturile să fie îndreptate în direcția de zbor și să nu împiedice nicio
poziție a aripilor. Pentru distanțe mai scurte de decolare și aterizare, Tornado își poate
deplasa aripile în față până la poziția de 25 de grade și își poate desfășura flapsurile și
lamelele de pe marginea de atac pentru a permite aeronavei să zboare la viteze mai mici.
Aceste caracteristici, în combinație cu motoarele echipate cu invertor de împingere,
conferă modelului Tornado caracteristici excelente de manevrabilitate și aterizare la
viteză redusă.

• Fuselaj
Tornado are un nas conic, în fața cabinei de pilotaj, care adăpostește radarul intern de
interceptare.Cabina de pilotaj are loc pentru două persoane așezate în tandem.Admisiile
sunt montate de o parte și de alta a fuselajului.

• Ampenajul
Este dominat de deriva verticala care imparte amplasarea motoarelor.Baza derivei este
traversata de frane aerodinamice dreptunghiulare retractabile de o parte si de alta.Toate
stabilizatoarele se deschid de o parte si de alta a motorului.Principalele ansamble de
reglare a aripilor sunt controlate de o functie de baleiaj mecanic.
Aripile principale au un design relative drept,cu o usoara curbura de-a lungul bordurilor
de atac si fuga.

• Sistem de propulsie

Caracteristici:

✓ Trei turboreactoare cu dublu flux cu trei arbori cu postcombustie.

✓ Inversor de împingere
✓ Palete de turbină monocristalină
✓ Construcție modulară
✓ Control digital al motorului

13
• Trenul de aterizare
Include o pereche de picioare ale trenului de aterizare principal cu o singură roată (care
se retrag în partea inferioară a fuselajului) și un picior al trenului de aterizare din față cu
două roți (care se retrage în față sub podeaua cabinei de pilotaj).

• Instalatii si echipamente
ADC-air data computer
ADR-accident data recorder
AFCS-automatic flying control system
AFDS-autopilot direct system
CCE-communication control equipment
CSAS-command stability augmentation system
CVR-cockpit voice recorder
DDVR-displayed data video recorder
MCSS-main computer sub system

• Armament:
a. Tunuri: 1× 27 mm (1,063 in) Mauser BK-27 cu revolver cu 180 de cartușe
(montat intern sub partea de tribord a fuselajului, față de 2× BK-27 montate pe
Panavia Tornado IDS)
b. Puncte de rezistență: 10 în total (4× semiîncastrate sub fuselaj, 2× sub fuselaj, 4×
pivotante sub aripă) care pot susține până la 9.000 kg (19.800 lb) de încărcătură
utilă, cei doi piloni din interiorul aripii au șine de lansare pe umăr pentru 2×
SRAAM (Short-Range AAM) fiecare
c. Rachete: **4× AIM-9 Sidewinder sau AIM-132 ASRAAM
d. 4× British Aerospace Skyflash sau AIM-120 AMRAAM (montate pe 4 puncte de
fixare semiîncastrate sub fuselaj).

14
 e. Până la 2× rezervoare de lansare pentru o rază de acțiune extinsă/timp de
navigare. Până la 4 rezervoare de lansare pentru rolul de feribot (în detrimentul a
4 Skyflash/AMRAAM).

Desen de tip “cutaway” al avionului

5.Calcul momente de inertie

Avion gol

Mav1 = 14514kg
8.56
kx = 0.11 ky = 0.21 kz = 0.12 L = 16.72 m H = 5.95 m b = m
2
2 2 4 2
Jx = kx  Mav1  ( 2 b ) = 1.287  10 m  kg

2 2 5 2
Jy = ky  Mav1  ( L + H) = 3.289  10 m  kg

2
2 2
Jz = kz  Mav1  ( 2 b + L) = 1.336  10
5
m  kg

Avion incarcat

Mav2 = 28000 kg

2 2 4 2
Jx = kx  Mav2  ( 2 b ) = 2.483  10 m  kg

2
2 2
Jy = ky  Mav2  ( L + H) = 6.346  10
5
m  kg

2 15
2 2
Jz = kz  Mav2  ( 2 b + L) = 2.577  10
5
m  kg
6.Evaluari aerodinamice
Geometria aripii

• C0 = 3,759 m - coarda în planul de simetrie;

• Ce = 1.285 m - coarda la extremitate;
• Ci = 3,05 m - coarda la încastrare;
• 2b = 13.91 m - anvergura aripii;

• S = 26.6 m2 - suprafața totală a aripii;

•  = 5 50' - unghiul de săgeată al aripii;

( 2b )
2

• = = 7.273 - alungirea aripii;

S
C0
• r= = 2.925 - raportul de trapezoidalitate;
Ce
S
• CMG = = 1.912 m - coarda medie geometrică;
2b
b
2 C 2 ( y )  dy
• CMA = 0
= 4.166 m - coarda medie aerodinamică;
S
• poziția focarului F al CMA :

b ( r + 1) + ( r − 1)   + ( r − 1)  
2

y = = 2.035 m
3 ( r + 1) + ( r − 1)  

C0  y 
x = + b  −    tg  = 0,922 m
4  b 

Geometria ampenajului orizontal

• C0 = 2,35 m - coarda în planul de simetrie;

16
 • Ce = 0,9 m - coarda la extremitate;

• 2b = 8.56 m - anvergura ampenajului orizontal;

• S = 9.6 m 2 - suprafața ampenajului orizontal;

•  = 15 - unghiul de săgeată al ampenajului orizontal;

( 2b )
2

• = = 7.632 - alungirea ampenajului orizontal;

S
C0
• r= = 2, 611 - raportul de trapezoidalitate;
Ce
S
• CMG = = 1,121 m - coarda medie geometrică;
2b
2 r2 + r +1
• CMA =  C0  = 1, 732 m - coarda medie aerodinamică;
3 r  ( r + 1)

Geometria ampenajului vertical

• C0 = 4.25 m - coarda în planul de simetrie;

• Ce = 1,35 m - coarda la extremitate;

• b = 3.56m - semi-anvergura ampenajului vertical
• S = 14.91 m2 - suprafața ampenajului vertical;
•  = 18 - unghiul de săgeată al aripii;
C0
• r= = 3,148 - raportul de trapezoidalitate;
Ce
r +1
• CMG = C0 = 2.800 m - coarda medie geometrică;
2r
2 r2 + r +1
• CMA =  C0  = 3, 050 m - coarda medie aerodinamică;
3 r  ( r + 1)

Calculul pantei de portanta

2k 
C z = = 4.532 rad −1 ; k  0.9
2k + 

17
7.Devizul de greutati si epura de centraj
Calculul elementelor geometrice ale aripii
Anvergura 2b=13.91 m
Suprafata: S=26.6 m
Coarda: C0= 3.759m
Coarda la extremitate: Ce= 1.285m

(2b) 2
Alungirea  = = 7.273
S
C0
Raport de trapoezoidalitate: r = = 2.925m
Ce
b /2
2
CMA = C
2
( y )dy
S 0

Ce − C0
Coarda medie aerodinamica: C ( y ) = C0 − y
b
2
CMA = 2.026

S
Coarda medie geometrica: CMG = = 3.824
b
b /2
2
Coordonata pe axa Oy pentru CMA : y* =  C ( y ) ydy =  m
S 0
2 tan  25
b /2
1
Coordonata pe axa Ox pentru CMA : x* =
4
C0 +
S  C ( y) ydy = 2.8593163449 m
0

In scopul calcularii centrajului aeronavei se va utiliza o estimare “grosiera” in ceea ce priveste

subansamblele principale ale avionului. Pentru acestea se va stabili un parametru de referinta care in cazul
de fata va fi Mmax – greutatea intregului avion. Avand in vedere configuratia normala vom construi
urmatorul tabel pe baza caruia vom determina centrajul final al aeronavei:

18
Avion ,,gol”

Componente M[kg] G[daN] Xi[m] MiXi[kg*m] GiXi[daN*m]

Aripa 638.268584 626.141481 13.215 8434.71933 8274.4597

Fuselaj 813.704497 798.244111 12.073 9823.85439 9637.2012
Ampenaj
354.593658 347.856378 20.028 7101.80177 6966.8675
orizontal
Ampenaj
283.674926 278.285103 20.376 5780.16029 5670.3372
vertical
Sistem de
976 957.456 13.325 13005.2 12758.101
propulsie

Echipamente
97.0735189 95.2291221 17.823 1730.14133 1697.2686
instalatii

Tren de
aterizare 16.0171306 15.7128051 14.983 239.984668 235.42496
principal
Tren de
aterizare 2.82655246 2.77284797 4.231 11.9591435 11.73192
frontal
Suma 3182.15887 3121.69785 116.054 46127.8209 45251.392

“Avionul plin”

Componente M[kg] G[daN] Xi[m] MiXi[kg*m] GiXi[daN*m]

Aripa 638.268584 626.1415 13.215 8434.719 8274.46

Fuzelaj 813.704497 798.2441 12.073 9823.854 9637.201
Ampenaj
354.593658 347.8564 20.028 7101.802 6966.868
orizontal
Ampenaj
283.674926 278.2851 20.376 5780.16 5670.337
vertical
Sistem de
976 957.456 13.325 13005.2 12758.1
propulsie

19
 Echipamente
97.0735189 95.22912 17.823 1730.141 1697.269
instalatii

Tren de
aterizare 16.0171306 15.71281 14.983 239.9847 235.425
principal
Tren de
aterizare 2.82655246 2.772848 4.231 11.95914 11.73192
frontal

Combustibil 4660 4571.46 13.679 63744.14 62533

Incarcatura 2500 105.0161 3.247 8117.5 340.9871

Echipaj 200 147.6994 2.756 551.2 407.0594

Suma 10542.1589 10341.86 135.736 118540.7 107784.4

G [daN] = M [kg] * 9,81/10

8.Diagrama de manevra si rafala

Factor de sarcina

Conditii Conditii de Conditii de

Aeronava
nominale de incarcare incarcare
Tipul misiunilor incarcata Timp necesar
incarcare maxima maxima
indeplinite de deplasare
aeronava longitudinala

Max Min Min Max Min Max Min

[n1] [n2] [n3] [n1] [n2] [n1] [n2]

A, F, TF (Supersonic) 6.5 -3 -1 4 -2 5.5 -2 0.2

● PARAMETRII

1.Altitudine croaziera

h=15240m

2.Masa maxima admisa la decolare

m=28000kg

20
 3.Acceleratia gravitationala

g=9.807 m/s2

4.Greutatea avionului

G=mg=274596N

5.Densitatea aerului la altitudinea de croaziera

 = 1.225 kg / m3
1 =  (1 − 2.256*10−5 * h )
4.256

1 = 0.203kg/m3

6. Temperatura aerului la altitudinea de croaziera

 = 6.5 K / km
T0 = 213.5K
h
T = T0 −  = 113.94 K
1000

7.Viteza sunetului la altitudinea de croaziera

R
a = kT = 213.997m / s
M aer

k=1.4 (exponenet adiabatic aer)

R=8314 J/molK (constanta universala a gazelor)

Maer=28.96 kg/mol (masa molara a aerului)

8. Anvergura aripii

n1=6.5

21
n2=-3

n3=-1

Cz+max = 1.75
Cz−max = 0.6* Cz+max = 1.05

Constructia punctelor caracteristicile ale diagramei de manevra

PUNCT S:

2G
Vs = = 241.076
1SCz+max
Vs
Ms = = 1.126
a

PUNCT A:

nA = n1 = 6.5
VA = Vs n1 = 614.256
VA
MA = = 2.872
a

PUNCT C:

nC = n3 = −1
G
VC = 7.7 = 782.342
S
VC
MC = = 3.655
a

PUNCT B:

22
nB = n1 = 6
VB = VC = 782.342
VB
MB = = 3.655
a

PUNCT D:

nD = n2 = −3
VD = 1.25VC = 977.92
VD
MD = = 4.569
a

PUNCT E:

nE = n2 = −3
2* G * n2
VE = = 539.062
1 * S * Cz−max
VE
ME = = 2.519
a

PUNCT G:

nG = 0
VG = VC = 782.342
VG
MG = = 3.655
a

Punct din diagrama n (factor sarcina) M (numar Mach) V (viteza)[m/s]

S 1 1.126 241.076

E -3 2.519 782.256

A 6.5 2.872 614.256

D -3 4.569 977.92

23
 C -1 3.655 782.342

B 6.5 3.655 782.342

G 0 3.655 782.342

DIAGRAMA DE MANEVRĂ
8

6
FACTOR DE SARCINA

0
0 200 400 600 800 1000 1200

-2

-4
VITEZĂ

Constructia punctelor caracteristicile ale diagramei de rafala

( 2b )
2

= = 7.273
S
Cz  = 2 = 6.283

Cz  = Cz  = 0.784
+2

24
 0.88
r = = 0.871
5.3 + 
CMA = 4.166. r = 1 + r * r inst

=
2G
= 549.143   SC 

r inst =
1 z
*V *W0
1SCz * CMA * g 2G

PUNCTUL F:

F = C z+max  W0
W0 = 20m / s
V0 = VA

1SCz+max
n= *VF2
2G
1SCz
nr = 1 + r * *VF * 20
2G
 1SCz+max
 A = = 1.720*10−5
 2 G
 1SCz dar nr = n  A *VF2 + B *VF + C = 0
 B = − r * * 20 = −7.764*10−4
 2G
C = −1



VF = −219.605m / s
 1 => se alege VF2= 264.745 m/s
VF2 = m / s

25
VF = 264.745m / s
VF
MF = = 1.237
a

nF1 = 1.205 → corespunzator pentru Cz+max

 −
nF2 = 0.723 → corespunzator pentru Cz max

PUNCTUL D’ si D’’:

VD ' = VD '' = VD = 977.92m / s

M D ' = M D '' = M D = 4.569
W0 = 15 m / s
1SCz
nD ' = 1 + r * *VD ' *W0 = 1.569
2G
W0 = −15 m / s
1SCz
nD '' = 1 + r * *VD '' *W0 = 0.430
2G

PUNCTUL G’ si G”:

VG ' = VG '' = VG = 782.342 m / s

M G ' = M G '' = M G = 3.655
W0 = 7.5 m / s
1SCz
nG ' = 1 + r * *VG ' *W0 = 2.122
2G
W0 = −7.5 m / s
1SCz
nG '' = 1 + r * *VG '' *W0 = 0.772
2G

Punct din diagrama n (factor sarcina) M (numar Mach) V (viteza)[m/s]

S 1 1.126 241.076

E -3 2.519 782.256

26
 A 6.5 2.872 614.256

D -3 4.569 977.92

C -1 3.655 782.342

B 6.5 3.655 782.342

G 0 3.655 782.342

nF1= 1.205
F 1.237 264.745
nF2= 0.723

nD’= 1.569
D’ si D” 4.569 977.92
nD”= 0.430

nG’= 2.122
G’ si G” 3.655 782.342
nG”= 0.722

2.5 DIAGRAMA DE RAFALĂ

1.5

0.5

0
0 200 400 600 800 1000 1200

-0.5

-1

27
 Anvelopa de zbor
8

0
0 200 400 600 800 1000 1200
-2

-4

28