1) Accidentele de navigatie,prin natura lor,sunt:

Evenimente imprevizibile
2) Sistemele electronice moderne de navigatie pot fi
utilizate in:
Automatizarea activitatii pe comanda de navigatie
3) Cand este necesara existenta unei conditii psihice cat si
fizice de nivel inalt:
In situatiile de risc
4) Distragerea atentiei este definita ca fiind:
Concentrarea asupra unui eveniment adesea irelevant si
omiterea unui eveniment relevant in desfasurare
5) Atunci cand se afla la bordul navei,pilotul este considerat
ca fiind:
Un consilier al comandantului in efectuarea diferitelor
manevre sau tranzitarea unor zone periculoase de
navigatie
6) Comandantul poate parasi comanda de navigatie pe
durata pilotajului:
Pe lunga durata
7) Organizarea cartului de navigatie conform cerintelor
STCW presupune a avea in vedere factori precum:
Toate cele de mai sus
8) Echipa de cart pe comanda de navigatie e formata din:
Tot personalul imbarcat la bordul navei care are atributii
de cart pe comanda de navigatie
9) Instructajul initial al personalului nou venit trebuie
realizat de :
 Un membru de echipaj cunoscator al navei
10) Perioada de odihna se poate reduce de la 10 ore
pentru o perioada limitata de 2 zile dar nu la mai putin
de :
6 ore
11) Comunicarea intre membrii echipei de cart trebuie
realizata:
Intr-o limba comuna tuturor membrilor echipei de cart
sau in limba engleza
12) Managementul eficient al riscului in problema
transfugilor va permite ca:
Reguli stricte sa fie in vigoare pe durata stationarii navei
la cheu,astfel incat sa existe o veghe permanenta
13) In cazul navigatiei in zone cu adancimi mici ale apei ,
ofiterul de cart trebuie sa cunoasca:
Pescajul navei pentru evitarea efectului de squat
14) Diminuarea autoritatii Comandantului la bordul
navei se poate produce daca:
Intervine excesiv in activitatea de la bord
15) Printre conceptele asumate in cazul unei abordari
concrete a diferentelor culturale se numara si:
Judeca inainte
16) Sursele utilizate pentru docum. unui voiaj se
numara si:
Toate raspunsurile
17) Siguranta echipajului trebuie sa fie o prioritate
pentru :
 Comandantul navei
18) Printre elementele importante in crearea unui
climat de siguranta la bordul navei se numara si:
Exercitarea clara a actiunii ce conduce catre sporirea
gradului de siguranta la bordul navei.

19) Printre efectele oboselii excesive a echipajului navei

se considera unul dintre urmatoarele incidente:
Numeroase incidente de refulare a tancurilor ,poluare cu
hidrcarburi,etc
20) Conform STCW respectarea perioadei de odihna
este
Obligatorie
21) Efectoarea necorespunzatoare a starii de veghe pe
comanda de navigatie poate fi rezultatul:
Lipsa de concentrare asupra unei situatii existente.
22) Organizarea comenzii de navigatie trebuie sa fie
sustinuta:
O politica corespunzatoare privind efectuarea navigatiei
23) Buna practica marinareasca cere ofiterului de cart
pe comanda de navigatie sa:
Aplice toate cele de mai sus (adancime,pozitia
navei,echipamentele utilizate)
24) Reorganizarea echipei de cart pe durata voiajului
poate surveni in situatii precum:
Schimbari in modul de operare ale echipamentului…
25) Ghidul practice al companiilor de navigatie referitor
la siguranta navigatiei trebuie sa cuprinda:
Toate
26) Codul STCW impune ca ofiterul de cart sa cunoasca
limba engleza:
In scriere si vorbire
27) Printre elementele importante in crearea unui
climat de siguranta la bordul navei se numara si:
Asigurarea criteriilor de siguranta ca parte integrata a
activitatii cotidiene.
28) Printre conceptele asumate in cazului unei abordari
corecte a diferentelor culturale se numara si:
Asigura-te ca ai fost correct inteles
29) Inainte de plecarea in voiaj,Comandantul trebuie sa
informeze echipajuil de cart pentru:
Particularitatile rutei ce trebuie urmate si identificarea
punctelor sensibile.
30) Ordinele procedurale trasate de commandant
trebuie:
Citite de toti ofiterii inainte de inceperea voiajului si
semnate de luare la cunostinta