Funcionarea motoarelor cu aprindere prin scnteie

electric n patru timpi

Motoarele cu aprindere prin scnteie electric folosesc drept combustibil
pentru funcionarea lor, benzina. La aceste motoare formarea amestecului
carburant are loc n afara cilindrului ntr-un dispozitiv numit carburator, din care
cauz se mai numesc i motoare cu carburator.
Cu aceste motoare sunt echipate n eneral automobilele.
!le se mai folosesc i pe unele tractoare de putere mare, ca motoare de
pornire.
La motoarele cu aprindere prin scnteie cei patru timpi de lucru
corespunztori celor patru curse ale pistonului, se realizeaz n felul urmtor"
Timpul I # admisia amestecului carburantului n cilindrul motorului, are
drept scop umplerea cilindrului cu amestec carburant i se efectueaz prin
deplasarea pistonului de la punctul mort interior la punctul e$terior. %e tot acest
parcurs, orificiul de admisie este deschis de supapa respectiv, iar cel de evacuare
se nchide la scurt timp dup ce pistonul ncepe s se deplaseze. %rin deplasarea
pistonului, n cilindru se creeaz o depresiune datorit creia, aerul atmosferic este
absorbit prin camera de amestec a carburatorului. &ici ntlnete benzina care
a'une printr-un tub, o vaporizeaz i se formeaz amestecul carburant. &cesta
trece prin canalizaii i intr n cilindru prin orificiul de admisie. (n momentul n
care pistonul a a'uns la punctul mort e$terior, amestecul carburant ocup tot
volumul cilindrului # volumul de admisie.
Ca urmare a depresiunii create n cilindru, pe tot parcursul admisiei
presiunea amestecului carburant este ceva mai mic dect presiunea atmosferic,
adic ),*+-),,+ da-.cm
/
, iar temperatura crete la circa 0*012. 3emperatura
amestecului crete datorit azelor arse neevacuate i a pieselor nclzite ale
motorului 4cilindrul, chiulasa, supapele, pistonul etc.5 cu care vine n contact.
%uterea pe care o dezvolt motorul depinde n mare msur de cantitatea de
amestec carburant admis n cilindrii lui. Cu ct aceast cantitate este mai mare,
cu att puterea motorului crete. (n acest scop, orificiul de admisie se deschide
nainte ca pistonul s a'un la punctul mort interior 4avans la deschiderea supapei
de admisie5 i se nchide n cursa urmtoare, dup ce pistonul a trecut de punctul
mort e$terior 4ntrziere la nchiderea supapei de admisie5. (n aceast situaie
admisia amestecului carburant continu n virtutea ineriei i dup ce pistonul se
deplaseaz de la punctul mort e$terior spre punctul mort interior, asiurndu-se o
umplere mai bun a cilindrului cu amestec carburant.
Timpul II # comprimarea amestecului carburant, este procesul de lucru
prin care presiunea amestecului carburant aspirat n timpul admisiei crete.
%rocesul comprimrii se realizeaz atunci cnd pistonul se deplaseaz de la
punctul mort e$terior la punctul mort interior. 6up un timp scurt de la nceputul
deplasrii spre punctul mort interior, se nchide supapa de admisie. (n acest
moment se sfrete admisia i ambele supape sunt nchise. &mestecul carburant
este comprimat, proresiv pn cnd pistonul a'une la punctul mort interior,
ocupnd numai volumul camerei de compresie.
Ca urmare, presiunea amestecului carburant se ridic la +-7) da-.cm
/
, iar
temperatura a'une la +))-8))12.
Cu puin nainte ca pistonul s a'un la un punct mort interior o scnteie
electric dat de bu'ie, aprinde amestecul i astfel are loc arderea rapid, sub
form de e$plozie.
6up ardere rezult aze cu o presiune de /+-9) da-.cm
/
i temperatur de
//*0-/+*012.
Timpul iii # detenta sau destinderea azelor este procesul prin care
azele care au rezultat n urma arderii i mresc volumul i astfel deplaseaz
pistonul de la punctul mort interior la punctul mort e$terior. %e tot acest parcurs,
ambele supape nchid orificiile respective, iar azele de ardere, prin destinderea
lor, dau natere la o for care acioneaz asupra pistonului i prin biel se
transmite la arborele motor.
&cesta este timpul motric, cursa motric sau util, care produce lucru
mecanic necesar funcionrii motorului i folosirii lui n diferite scopuri.
La sfritul detentei presiunea azelor scade, a'unnd la /-9 da-.cm
/
, iar
temperatura este de 7)*0-7/*012.
Cu puin nainte ca pistonul s a'un la punctul mort e$terior se deschide
supapa de evacuare i ncepe evacuarea care are loc pn la sfritul cursei i n
continuare, dup cum rezult mai 'os.
Timpul IV # evacuarea azelor de ardere, este procesul care are loc n timp
ce pistonul se deplaseaz de la punctul mort e$terior la punctul mort interior.
:rificiul de evacuare este deschis de supapa respectiv, iar cel de admisie este
nchis, ceea ce permite ieirea azelor din cilindru.
(n timpul evacurii, presiunea azelor arse este de 7,7-7,/+ da-.cm
/
, iar
temperatura este de cca ;*0-7)*012.
Cu puin nainte ca pistonul s a'un la punctul mort interior, supapa de
admisie se deschide i ncepe admisia cu avans, pentru ciclul urmtor.
<e impune o ct mai bun evacuare de azele de ardere, pentru c
rmnerea lor n cilindru reprezint reducerea ncrcturi proaspete, adic a
cantitii de amestec carburant. 6e aceea, supapa de evacuare trebuie s se
deschid cu avans, spre sfritul detentei 4avans la deschiderea supapei de
evacuare5 i se nchide cu ntrziere dup ce pistonul a trecut de punctul mort
interior 4ntrziere la nchiderea supapei de evacuare5.
3rebuie menionat c, la sfritul evacurii i nceputul admisiei, ambele
orificii sunt deschise de supapele respective. !ste fenomenul de nclecare a
supapelor. &cest fenomen este nedorit, pentru c amestecul carburant admis
antreneaz i reine n cilindru aze arse, care ocup locul celor proaspete i este
inevitabil, pentru c supapele trebuie s se deschid pe o perioad mai lun.
6eschiderea supapelor pe durate mai luni asiur o olire bun a cilindrilor de
aze arse i umplerea corespunztoare cu amestec proaspt, ceea ce asiur
mrirea puterii motorului.
6in cei patru timpi ai motorului numai unul este motric # detenta sau
destinderea # pentru c produce eneria mecanic i trei sunt rezisteni # admisia,
comprimarea i evacuarea # deoarece consum enerie mecanic.