Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Proiect Calculul Si Constructia Autovehiculelor Calculul Ambreiajului
Proiect Calculul Si Constructia Autovehiculelor Calculul Ambreiajului
PROIECT
CALCULUL I CONSTRUCIA
AUTOVEHICULELOR
-Calculul Ambreiajului-
XXXXX XXXXX
grupa XXX,
profil AUTOVEHICULE RUTIERE
ndrumtor proiect:
prof.univ.
George Dragomir
2004
Tema de proiect:
CUPRINS:
CAP.1. MEMORIU DE PREZENTARE...........................................................................3
1.1. Studiul nivelului tehnicii actuale n construcia de autovehicule................................3
1.2. Studiul comparativ al diferitelor tipuri de ambreiaje din dotarea autovehiculelor
similare cu cel din tema de proiect. ...................................................................................5
CAP.2. MEMORIU DE CALCUL.....................................................................................7
2.1. Determinarea momentului de calcul al ambreiajului..................................................7
2.2. Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare....................................................8
2.3. Determinarea forei de apsare al arcurilor asupra discului de presiune al
ambreiajului:.....................................................................................................................10
2.4. Verificarea garnituri de frecare.................................................................................10
2.4.1. Verificarea presiuni specifice dintre garniturile de frecare:...............................10
2.4.2. Verificarea la uzur a garniturii de frecare:........................................................11
2.4.3. Verificarea ambreiajului la nclzire:.................................................................12
2.5. Calculul arcului de presiune: ....................................................................................14
2.5.1. Determinarea diametrului srmei i a diametrului de nfurare a spirei. .........14
2.5.2. Determinarea numrului de spire ale arcului de presiune:.................................15
2.5.3. Determinarea lungimii arcului n stare liber:....................................................16
2.5.4. Determinarea coeficientului de siguran a ambreiajului dup uzarea garniturii
de frecare: ....................................................................................................................17
2.5.5. Determinarea lucrului mecanic necesar debreierii:............................................18
2.6. Calculul arborelui ambreiajului:................................................................................19
2.7. Calculul discurilor:....................................................................................................20
2.7.1. Calculul elementelor de fixare i ghidare ale discului de presiune....................20
2.7.2. Calculul discului condus:...................................................................................21
2.7.2.1. Calcul niturilor de fixare a discului propriu-zis pe butucul ambreiajului:. .21
2.7.2.2. Calculul arcului elementului suplimentar: ................................................22
2.8. Calculul mecanismului de acionare: .....................................................................22
2.8.1. Calculul forei de acionare al pedalei ambreiajului cu acionare mecanic......23
2.8.2. Calculul cursei pedalei:......................................................................................24
CAP.3. EXPLOATAREA I NTREINEREA AMBREIAJULUI: ...........................25
Bibliografie:.......................................................................................................................26
Ce e NOS...ce e NOS...NOS este un acronim pentru Nitrous Oxide Systems, firma care
a devenit cea mai celebra in productia de sisteme de injectie cu oxid de azot. Numele
s-a extins la toate sistemele (cam ca la xerox cu copiatoarele).
Teorie
Puterea unui motor depinde in
mod direct de puterea
exploziilor care au loc in
camera de ardere in fiecare
ciclu. Cu cat se arde mai multa
benzina, cu atat este mai
puternica explozia. Pentru
arderea unei cantitati mai mari
de benzina, este nevoie de mai
mult oxigen pentru a intretine
arderea. Orice tuning pentru
marirea puterii asta face, in
ultima instanta, mareste
cantitatea de benzina si oxigen
care intra in cilindru. Daca mai
multa benzina benzina se baga
usor (toata lumea a vazut
carburatoare dereglate),
marea problema devine
marirea cantitatii de oxigen.
Functionare
Oxidul de azot (N2O) este un gaz neinflamabil si nu
creste cifra octanica a benzinei dupa cum am auzit pe
alocuri. Acela este nitrometanul, si cu totul alta
poveste. Pentru a fi utilizat in motoare, se stocheaza
sub forma lichida intr-o butelie la 1000 PSI. Cand este
eliberat, trece in stare gazoasa, temperatura ii scade
brusc si densitatea ii creste. La temperatura de 300 C
(in camera de ardere), oxidul se desface in azot si
oxigen, crescand astfel puterea exploziei. Azotul care
este eliberat are si el un rol in amortizarea presiunii
crescute asupra pistoanelor, ducand la o intarziere care
da timp amestecului mai bogat sa arda in intregime.
Sistemele de injectie (exista cateva subtipuri,eu explic
la modul general) sunt compuse din butelie, tevaraie,
cateva electrovalve (zise si solenoizi) si marele buton.
Apasarea pe buton duce la punerea in functiune a
solenoizilor de gaz si de benzina - unul da drumul
gazului, celalalt creste fluxul de benzina si way to go ...
pot fi si mai multi solenoizi, in functie de motor si
sistem.
TEHNOLOGIE
Noua generaie Nissan va aduce noi sisteme de siguran
1
Ford
Transit
2
Iveco
29 L9
3
Mercedes
Sprinter
4
Peugeot
307
5
6
Peugeot Renault
Expert T28L1
Caract
260S
Chasis
Pe(Kw)
np(rot/min)
Me(N*m)
npn(rot/min)
Vmax(km/h)
nr. cilindri
Masa tot(kg
Sarcina utila
I0
I1
I2
I3
I4
I5
form. roilor
tip ambreiaj
55
3300
180
2250
180
4
1400
2455
4,53
3,67
2,11
1,34
0,95
0,67
4x2
monodisc
uscat
periferice
mecanic
62
3900
180
2000
175
4
1900
3200
4,994
4,506
0,78
4x2
monodisc
uscat
periferice
mecanic
0,75
4x2
monodisc uscat
215/75
R16
205/70
R15
Tip arcuri
de presiune
Tip
mecanism
actionare
Tip si
dimensiuni
anvelope
208CDI
3000
60
3800
200
2600
195
4
1700
2950
4,89
4,58
periferice
mecanic
Presence
HDI 70
50
4000
160
2000
186
4
1235
475
4.19
2.73
1.96
1.31
0.95
0.76
4x2
monodisc
uscat
periferice
mecanic
0,67
4x2
monodisc
uscat
periferice
mecanic
H1
1,9dTi
59
3500
170
2000
200
4
1600
2800
4.34
3.55
1.95
1.28
0.89
0.71
4x2
monodisc
uscat
periferice
mecanic
225/70
R15
205/55
R16H
195/70
R14T
195/70
R16
220C
CF
67,5
4000
196
2250
195
4
1230
2220
4,77
3,73
n M = 2250[rot / min]
schimbtorul de vitez n trepte cu urmtoarele rapoarte de transmisie:
i I = 3,670
i II = 2,210
i III = 1,423
i IV = 0,971
iV = 0,670
raportul de transmisie al transmisiei principale :
i0 = 4,53
soluia constructiv de ambreiaj:
ambreiaj mecanic monodisc cu arcuri periferice elicoidale i mecanism de acionare
mecanic.
masa total a autovehiculului:
M a = 1400kg
tipul anvelopei:
215/75 R16
cm 2
daN m
Re
pentru autovehicule c=0,55-0,75
se alege c=0,75.
Valorile superioare ale lui c corespund motoarelor ce funcioneaz la turaii ridicate
deoarece alunecrile dintre suprafeele de frecare sunt mai intense la periferie.
Se alege c=0,75 deoarece motorul autovehiculului este rapid.
27 18
Re = 10
2 1 0,75 2
Se alege = 27
Re = 132.966 mm
Deoarece dimensiunile garniturilor de frecare sunt standardizate se adopt conform
STAS 7793-83 valorile superioare cele mai apropiate de cea calculat.
Dimensiunile garniturii de frecare alese din standard sunt:
diametrul exterior al garniturii: De = 280 mm
diametrul interior al garnituri: Di = 165 mm
grosimea g =3,5 mm
Raza exterioar a garniturii de frecare:
De
[mm]
2
280
Re =
2
Re = 140mm
Re =
(3)
(4)
2 Re3 Ri3
Rm = 2
[ mm]
3 Re Ri2
Rm =
( 5)
3
3
2 140 82.5
3 140 2 82.5 2
Rm = 113.727 mm
arborele ambreiajului.
Pentru ambreiaje monodisc c f = 0,900,95
Se adopt c f =0,95
Din relaia (6) obinem:
M max
Fa =
10 3 [daN ]
i c f Rm
( 6)
1,5 18
10 3
0,3 2 0,95 113.727
Fa = 416.511 daN
Fa =
daN
cm 2
Pentru garniturile de frecare de ferodou valoarea admis a presiuni specifice este:
p = 0.984
10
daN
p a = 1,5...3,5 2
cm
Deoarece p p a garniturile rezist la presiune.
rr = 0.95 r0 [ m]
(10)
rr = 0.95 0,364
rr = 0,346 m
r0 - raza liber a roi care se determin pe baza caracteristici anvelopei
iI raportul de transmitere al treptei nti de vitez
i0 raportul de transmitere al transmisiei principale
A aria suprafeei de frecare;
Avnd n vedere c autoturismul din tema de proiect are anvelop tip 215/75R16
calculul razei libere a roii r0 se calculeaz cu formula:
d + 2 h pneu
[ mm] (11)
r0 =
2
406.4 + 2 161.25
r0 =
2
r0 = 364.45 mm
75
[ mm]
100
75
= 215
100
= 161.25 mm
h pneu = b pneu
h pneu
h pneu
(12)
b pneu = 215mm
(13)
d = 16" = 12 25,4 = 406.4mm
unde:
hpneu nlimea profilului pneului
11
2
(
(14)
De Di2 ) 10 2 cm 2
4
L = 212.826 daN m
Din relaia (8) rezult:
212.826
LS =
2 401.928
daN m
LS = 0,265
cm 2
Valoarea admisibil a lucrului mecanic specific la patinare: LSa = 0.75
Deoarece LS LSa ambreiajul rezist la uzur.
daN m
.
cm 2
[ ]
12
(16)
Dep = 280 + 5
Dep = 285 mm
(17 )
Dip = 165 5
Dip = 160 mm
(18)
g p = 3.343 daN
= 7800 kg / m 3 pentru font;
g =9,81 m/ s 2 acceleraia gravitaional;
A aria frontal a discului
(19)
A = Dep2 Dip2 10 6 m 2
4
A = 285 2 160 2 10 6
4
A = 0,044 m 2
Din relaia (15) rezult:
(
(
[ ]
13
[ C]
L
427 c g p
0,5 212.826
427 0,115 3.343
= 0,648 0 C
Valoarea admisibil a creterii de temperatur pentru o cuplare la plecarea de pe
0
loc n cazul utilizrii relaiei (15) este: a = 1 C . Deoarece a < rezult c
ambreiajul rezist la nclzire.
14
8 k Fa "c
[ mm]
ta 10 2
d=
c=
D
d
( 21)
( 22)
daN
ta = 7000 2
cm
Din relaia (21) rezult:
8 1,257 62.477 5.9
d=
7000 10 2
d = 4.106 mm
Deoarece dimensiunile pentru srma tras din oel pentru arcuri sunt standardizate
se adopt conform STAS 893-67:
d =4,5 mm.
Diametrul de nfurare a spirei arcului conform relaiei (22) este:
D = c d [ mm]
D = 5.9 4.5
D = 26.55 mm
15
unde:
ambreiajului;
( 26)
f 1 = 2 nd j d + n d j ' [mm]
unde:
complet a ambreiajului.
j d = 0,751,5mm ambreiaj monodisc
Se adopt j d = 0,75 mm.
16
L1 = ( n S + 2 ) d + ( n S + 1) j S [mm]
L1 = ( 6 + 2 ) 4 + ( 6 + 1) 1
(29)
L1 = 43 mm
8 Fa "D 3 n S
[mm]
G d 4 10 2
8 62.477 26.55 3 6
f1 =
800000 4.5 4 10 2
f 1 = 17.109 mm
Din relaia (28) rezult:
L0 = 43 + 17.109
f1 =
(30)
L0 = 60.109 mm
Pentru a se evita flambajului arcului de presiune se recomand ca:
Deoarece
L0
3.
D
L0 60.109
=
= 2,264 < 3 rezult c arcul rezist la flambaj.
D
26.55
f 2 = f u [mm]
(33)
f sgeata corespunztoare arcului n poziia cuplat a ambreiajului
8 Fa 'D 3 n S
f =
[mm]
(34)
G d 4 10 2
8 69.419 26.55 3 6
f =
800000 4.5 4 10 2
f = 19.009 mm
u1 =1,22mm
Se alege u1 =1,2 mm
Din relaia (35) rezult:
17
u = 2 1 1,2
u = 2.4 mm
Din relaia (33) rezult:
f 2 = 19.009 2.4
f 2 = 16.609 mm
Din relaia (32) rezult:
16.609
Fa ' ' ' = 69.419
17.109
Fa ' ' ' = 67.394 daN
Din relaia (31) rezult:
M a ' = 0,3 2 67.394 6 113.727 10 3
M a ' = 27.592 daN m
Coeficientul de siguran al ambreiajului u dup uzarea garniturii de frecare este:
Ma'
u =
(36)
M max
27.592
18
u = 1.533
Deoarece u >1 rezult c ambreiajul va transmite fr patinare momentul maxim
al motorului i dup uzarea garniturilor de frecare.
u =
18
M max 10 2
[cm]
0.2 ta
(38)
1,5 18 10 2
0.2 1100
d i = 2.307 cm
unde:
ta - rezistena admisibil la torsiune i are valorile: ta =1000-1200 daN/cm2
Alegem ta =1000 daN/cm2.
Materialul din care se confecioneaz arborele ambreiajului este oel aliat pentru
cementare 21MoCr12 conform STAS 791-80.
Deoarece arborii canelai au dimensiuni standardizate din STAS 1770-68 se aleg
urmtoarele dimensiuni:
- diametrul interior al canelurii di=26 mm
- diametrul exterior al canelurii de=32 mm
- numrul de caneluri
z=10
- limea canelurii
b=4 mm.
Verificarea la strivire a canelurilor arborelui ambreiajului se face cu relaia:
4 M max 10 2 daN
Ps =
(39)
z l h (d e + d i ) cm 2
di =
4 1,5 18 10 2
10 3.2 0,3 (3.2 + 2.6)
daN
Ps = 193.966
cm 2
unde:
l - lungimea butucului discului condus
Considerm c condiiile de lucru sunt condiii obinuite de lucru astfel ca lum
lungimea discului condus ca fiind l=de=3,2 cm.
h - nlimea canelurii arborelui
d di
h= e
[cm]
(40)
2
3.2 2.6
h=
2
h = 0,3 cm
Rezistena admisibil la strivire pentru canelurile arborelui ambreiajului este
Psa=200250daN/cm2. Deoarece Ps<Psa rezult c arborele rezist la strivire.
Ps =
19
f =
daN
Rezistena admisibil la forfecare este: fa = 200...300 2 .
cm
Deoarece f < fa arborele rezist la forfecare.
20
Se adopt:
a=0,3 cm
l=2 cm
R=13 cm
Z=3 reazeme
Valoarea rezistenei admisibile la strivire conform literaturii de specialitate este:
Psa = 100...200daN / cm 2 .
Deoarece Ps<Psa rezult c elementele de fixare i de ghidare rezist la strivire.
21
daN
cm 2
22
ip =
e
f
(47)
35 25
it = 17.143
Din relaia (46) rezult:
23
i a = 2,333 17.143
i a = 40
Conform literaturii de specialitate valorile uzuale ale rapoartelor de transmisie a
mecanismului de acionare sunt i a = 30...45 . Dup cum se observ valoarea calculat se
ncadreaz ntre limitele valorilor uzuale prevzute de literatura de specialitate.
Randamentul mecanismului de acionare mecanismul conform literaturi de
specialitate are valori cuprinse ntre a = 0.8...0.85 . Se adopt a = 0.8 .
Fora de acionare a pedalei ambreiajului se determin cu relaia:
M max 10 3
Fp =
[daN ]
(49)
i Rm i a a
1,5 18 10 3
Fp =
0,3 2 113.727 40 0,8
F p = 12.365 daN
Valorile recomandate de literatura de specialitate pentru fora la pedal la
ambreiajele de autoturisme sunt F p =1015 daN. Se observ c fora la pedal Fp
calculat se ncadreaz n valorile stabilite de literatura de specialitate.
S p = 143.429 mm
Valorile recomandate n literatura de specialitate pentru cursa pedalei ambreiajului
de autoturisme sunt S p = 100150 mm. Se observ c S p se ncadreaz n intervalul
recomandat.
24
CAP.3. EXPLOATAREA
AMBREIAJULUI:
NTREINEREA
25
Bibliografie:
1. Gheorghe, Fril, Calculul i construcia automobilelor, Bucureti, editura
Didactic i Pedagogic, 1977.
2. Gheroghe Bobescu i alii, Motoare pentru automobile i tractoare, vol.II,
Chiinu, editura Tehnica, 1998.
3. Colecie STAS Organe de maini, vol. I.a, Bucureti, Editura tehnic, 1983.
4. www.autozine.home.ro
5. Pagini internet.
26