Calculul Si Constructia Motoarelor Cu Ardere Interna

Mircea NSTSOIU
REPROGRAFIA UNIVERSITII TRANSILVANIA DIN BRAOV
CUPRINS
1. CINEMATICA MECANISMULUI BIEL-MANIVEL ...
2. DINAMICA MOTOARELOR ....
2.1 Forele care acioneaz n mecanismul biel-manivel .....
2.2 Momentul total al motorului policilindric .........................
2.3 Forele care acioneaz asupra fusului arborelui cotit .......
2.4 Echilibrarea motoarelor .............
2.5 Calculul volantului ....................
7
10
11
15
22
28
50
3. CONSTRUCIA I CALCULUL BLOCULUI MOTOR ...

3.1 Construcia blocului motor ........
3.2 Calculul blocului motor .............
4. CONSTRUCIA I CALCULUL CILINDRILOR ..............
4.1 Construcia cilindrului ...............
4.2 Calculul cilindrului ....................
4.3 Elemente de etanare a cilindrilor .....
52
53
58
59
60
63
66
5. CONSTRUCIA I CALCULUL CHIULASEI ..................

5.1 Construcia chiulasei .................
5.2 Calculul chiulasei ......................
69
70
73
6. CONSTRUCIA I CALCULUL PISTONULUI ................

6.1 Construcia pistonului ................
6.2 Calculul pistonului ....................
76
77
94
7. CONSTRUCIA I CALCULUL BOLULUI ........................ 100

7.1 Construcia bolului ................... 101
7.2 Calculul bolului ........................ 103
8. CALCULUL I CONSTRUCIA BIELEI ................... ........ 108
8.1 Construcia bielei ....................... 109
8.2 Calculul bielei ............................ 114
9. CONSTRUCIA I CALCULUL SEGMENILOR ........... 124
9.1 Construcia segmenilor ............. 125
9.2 Calculul segmenilor .................. 130
10. CONSTRUCIA I CALCULUL ARBORELUI COTIT ..... 139
10.1 Construcia arborelui cotit ....... 140
10.2 Calculul arborelui cotit ............ 142
11. CONSTRUCTIA I CALCULUL MECANISMULUI DE DISTRIBUIE ............
11.1. Construcia mecanismului de distribuie ........................
11.2. Alegerea fazelor de distribuie .......
11.3. Parametrii principali ai mecanismului de distribuie .....
11.4. Calculul cinematic i dinamic al mecanismului de distribuie ...
153
154
158
158
161
Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule
1. CINEMATICA MECANISMULUI
BIEL-MANIVEL
n acest capitol se prezint mrimile care descriu din punct de vedere cinematic
mecanismul biel-manivel.
Obiective operaionale
Cunoaterea mrimilor care descriu din punct de vedere cinematic mecanismul
biel-manivel;
Identificarea mrimilor care intervin n relaiile de calcul ale deplasrii, vitezei i
acceleraiile pistonului;
Familiarizarea cu forma curbelor de variaie a deplasrii, vitezei i acceleraiile
pistonului.
Analiza n detaliu a cinematicii mecanismului biel-manivel este foarte

complex, din cauza regimului variabil de funcionare. De aceea s-au determinat relaii
simplificate, n ipoteza unei viteze unghiulare constante a arborelui cotit i la regim
stabilizat, obinndu-se o precizie suficient.
La o vitez unghiular constant a arborelui cotit, unghiul de rotaie este
proporional cu timpul i, prin urmare, toate mrimile cinematice pot fi exprimate n
funcie de unghiul de rotaie a arborelui cotit.
Mecanismul biel-manivel poate fi de tipul axat, cnd axa cilindrului
intersecteaz axa arborelui cotit sau dezaxat, cnd cele dou axe nu se intersecteaz.
Fig.1.1 Schema mecanismului biel manivel axat
Fig. 1.2 Schema mecanismului

biel -manivel dezaxat
Se vor prezenta relaiile de calcul ale deplasrii, vitezei i acceleraiei pistonului.

Se consider ca poziie iniial pentru msurarea unghiului, poziia pentru care pistonul se
afl la o distan maxim de axa arborelui cotit.
n figura 1.1. este prezentat schema mecanismului biel manivel axat, unde s-au
fcut urmtoarele notaii:
- unghiul de rotaie a arborelui cotit, se msoar n sensul de rotaie a arborelui
cotit;
n
- viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit, n s-1;
=
30
n - turaia arborelui cotit, n rot/min;
R - raza manivelei (distana dintre axa arborelui cotit i axa fusului maneton), n m;
S = 2R - cursa pistonului (distana dintre p.m.s. i p.m.i.) n m;
l - lungimea bielei, n [m].
Se definete raportul =R/l - raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei;
Pentru motoare de autovehicule = l/3,2l/4,2
Deplasarea pistonului. Legea de variaie a deplasrii pistonului n funcie de
unghiul s-a determinat pe cale analitic:
(1.1)
x = R( 1 - cos + sin 2 ) = R 3 - cos + ( 1 - cos 2 ) [m]
2
4
Viteza pistonului. Derivnd relaia (1.1) n raport cu timpul, se obine expresia

analitic a vitezei pistonului:
dx
dx d
dx
(1.2)
v =
=
dt
d dt
d
Deci,
(1.3)
v = R sin + sin 2 [m/s]
2
Viteza pistonului atinge valoarea maxim cnd:

dv
(1.4)
= R 2 ( cos + cos 2 ) = 0
d
Prin rezolvarea ecuaiei (1.4) se obine valoarea unghiului pentru care viteza
pistonului este maxim:
1 2 1
1
= f( )
(1.5)
+ v max = arccos
4 2 4
n tabelul 1.1. este calculat mrimea vmax pentru diferite valori ale lui .
Tabelul 1.1.
1/3,2
1/3,4
1/3,6
1/3,8
1/4
1/4,2
7428'
7510'
7550'
7626'
77
7732'
vmax
vmax/vmed
1,637
1,631
1,626
1,622
1,617
1,614
Poziia vitezei maxime a pistonului poate explica forma uzurii cilindrului n lungul
axei sale.
Acceleraia pistonului. Derivnd n raport cu timpul expresia vitezei pistonului
(1.3) se obine:
dv
(1.6)
a = = R 2 ( cos + cos 2 ) [m/s 2 ]
dt
1
Pentru mecanisme biel-manivel cu
acceleraia atinge valoarea maxim
4
pentru = 0 i =180o, adic n p.m.s. i p.m.i.
l
Fig. 1.3 Variaia deplasrii, vitezei i acceleraiei pistonului

2
2
(1.7)
a = 0 = R ( 1 + ) [m/s ]
2
2
(1.7)
a = 180 = - R ( 1 - ) [m/s ]
Pentru mecanisme biel-manivel cu > 1/4 se atinge o a doua valoare negativ
extrem a acceleraiei:
1
2
2
(1.8)
[m/s ]
a = - R +
8
Unghiul de rotaie al arborelui cotit pentru care acceleraia pistonului este zero,
corespunde unghiului la care viteza pistonului are valoarea maxim.
n figura 1.2. este prezentat schema principial a mecanismului biel-manivel
dezaxat.
El se caracterizeaz prin:
a - dezaxarea dintre axa cilindrului i axa arborelui cotit;
K = a/R - dezaxarea relativ;
K = 0,05 ... 0,2 pentru motoare cu ardere intern.
Deplasarea pistonului. Cu o precizie suficient de mare, deplasarea pistonului
poate fi determinat cu relaia:
(1.9)
x = R 1 - cos + 1 - cos 2 - K sin [m]
4
Viteza pistonului. Derivnd n raport cu timpul expresia deplasrii pistonului, se

obine:
dx dv
(1.10)
v= =
= R sin + sin 2 - k cos [m/s]
dt d
2
Acceleraia pistonului va fi:

dv dv
(1.11)
a= =
= R 2 cos + cos 2 + k sin [m/s 2 ]
dt d
Fa de expresiile deplasrii, vitezei i acceleraiei mecanismelor biel-manivel
axate, expresiile corespunztoare mecanismelor biel-manivel dezaxate se deosebesc
printr-un al treilea termen care ia n considerare influena dezaxrii.
n figura 1.3 se prezint curbele variaiei deplasrii, vitezei i acceleraiei
pistonului.
10
2. DINAMICA MOTOARELOR
Prin calculul dinamic al mecanismului biel-manivel se urmrete determinarea

mrimii i caracterului variaiei sarcinilor care acioneaz asupra pieselor motorului.
Cercetrile n detaliu sunt foarte complexe din cauza regimului variabil de funcionare. De
aceea se folosesc relaii simplificate, obinute n ipoteza unei viteze unghiulare constante a
arborelui cotit i la regim stabilizat.
nsuirea modului de determinare a forelor care acioneaz n mecanismul bielmanivel;
nsuirea modului de alegere a maselor pieselor n micare ale mecanismul

biel-manivel;
nsuirea mecanismului de alegere a ordinii de funcionare a cilindrilor

motorului;
nsuirea mecanismului de determinare a momentului total pentru motoare n

linie i n V;
Determinarea forelor care acioneaz asupra fusului maneton. Diagrama polar

a fusului maneton;
Determinarea forelor care acioneaz asupra fusului palier. Diagrama polar a

fusului palier;
nsuirea mecanismului de determinare a diagramelor de uzur ale fusului

maneton i fusurilor paliere;
nsuirea modului de realizare a echilibrrii motorului monocilindric;
nsuirea modului de realizare a echilibrrii motoarelor policilindrice cu

dispunerea cilindrilor n linie i n V;
nsuirea modului de realizare a calculului volantului motorului.
11
2.1 Forele care acioneaz n mecanismul biel-manivel

Asupra mecanismului biel-manivel, acioneaz forele date de presiunea gazelor
din cilindru i forele de inerie ale maselor mecanismului aflate n micare. Forele de
frecare vor fi considerate neglijabile. Forele de inerie sunt constituite din forele de inerie
ale maselor aflate n micare alternativ de translaie (indice j) i fore de inerie ale
maselor aflate n micare de rotaie (indice r).
Pentru calculul organelor mecanismului biel-manivel, al sarcinilor n lagre,
pentru cercetarea oscilaiilor de torsiune, etc., trebuie determinate valorile maxime, minime
i medii ale acestor fore. De aceea mrimile forelor se vor determina pentru o serie de
poziii succesive ale mecanismului, funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit.
Pentru determinarea forelor din elementele mecanismului biel-manivel este
recomandabil s se nceap cu determinarea forelor care acioneaz dup axa cilindrului ,
cercetnd separat forele de presiune a gazelor i forele de inerie.
2.1.1 Fora de presiune a gazelor

Fora dat de presiunea gazelor pe piston se determin cu relaia:
F g = p g A p = ( pind - p0 ) A p [N],
(2.1.)
n care:
pg - presiunea de lucru sau suprapresiunea, n [N/m 2];
pind - presiunea indicat n cilindru dup diagrama indicat n [N/m 2];
po - presiunea mediului ambiant (po=105[N/m2];
D2
- aria capului pistonului, n [m 2];
Ap =
4
D - diametrul pistonului, n [m].
Variaia presiunii indicate a gazelor din cilindru n funcie de unghiul de rotaie a
arborelui cotit s-a determinat la calculul termic, prin trasarea diagramei indicate
desfurate (cronomanogramei).
Fora de presiune a gazelor este ndreptat dup axa cilindrului i poate fi
considerat n axa bolului de piston. Aceast for este considerat pozitiv cnd este
orientat spre axa arborelui cotit (pind > po) i negativ cnd este orientat invers (pind <
po).
Calculul valorilor forei de presiune a gazelor se face tabelar (vezi tabelul 2.2.). Se
construiete curba Fg = f() (vezi fig. 2.3).
2.1.2 Forele de inerie

Forele de inerie sunt produse de masele aflate n micare accelerat i anume:
piston asamblat (piston, bol, segmeni, siguranele bolului), biel i arbore cotit.
Forele de inerie sunt ndreptate n sens opus acceleraiei i sunt date de formula
general:
(2.2.)
F = - m a [N]
unde: m - masa elementelor n micare, n [kg];
a - acceleraia maselor, n [m/s 2].
n funcie de felul micrii elementelor mecanismului motor distingem urmtoarele
tipuri de fore de inerie:
a) Forele de inerie produse de masele elementelor aflate n micare de translaie
12
(Fj);
b) Forele de inerie produse de masele neechilibrate ale elementelor aflate n
micare de rotaie (Fr).
2.1.2.1 Forele de inerie ale maselor n micare de translaie
Aceste fore sunt produse de masele pistonului asamblat (piston, segmeni, bol de
biel i siguranele acestuia) i o parte din masa bielei i sunt considerate concentrate n
axa bolului.
Determinarea forelor de inerie ale maselor aflate n micare de translaie se face
cu relaia:
(2.3)
F j = - m j a p [N]
unde: mj - masele pieselor n micare de translaie, n [kg];
ap- acceleraia pistonului, n [m/s 2].
Masele aflate n micare de translaie se determin cu relaia urmtoare:
(2.4)
m j = m p + m1b [kg]
unde: mp - masa pistonului asamblat, n [kg];
m1b - masa bielei concentrat n axa bolului i care se consider c execut
micare de translaie, n [kg].
Recomandri pentru alegerea maselor mp i m1b se fac n paragraful 2.1.2.3.
Forele de inerie Fj se pot exprima, innd seama de expresia acceleraiei
pistonului pentru mecanismul biel-manivel axat (2.5.), respectiv dezaxat (2.6), adic:
2
(2.5)
F j = - m j R ( cos + cos 2 ) [N]
2
(2.6)
F j = - m j R ( cos + cos 2 + k sin ) [N]
Calculul valorilor forelor Fj se face tabelar (vezi tab. 2.2.) i se construiete curba
Fj = f() (vezi fig. 2.3).
2.1.2.2 Forele de inerie ale maselor n micare de rotaie
Aceste fore sunt produse de o parte din masa bilei i masa neechilibrat a unui cot
al arborelui cotit (masa manetonului i masele reduse ale celor dou brae).
Forele de inerie ale maselor n micare de rotaie se determin cu relaiile:
2
(2.7)
F r = - mr R [N] fora centrifug
d
(2.8)
[N] fora tangenial
F t = - mr R
dt
unde: mr masa n micare de rotaie, n [kg];
R raza manivelei, n [m];
- viteza unghiular a arborelui.
n cazul vitezei unghiulare constante, d / dt = 0, deci forele tangeniale sunt nule.
n consecin, forele de inerie ale maselor n micare de rotaie sunt forele
centrifuge ce acioneaz pe direcia razei manivelei i rmn constante ca mrime.
Recomandri privind determinarea maselor n micare de rotaie se prezint n
paragraful 2.1.2.3.
2.1.2.3 Masele pieselor n micare ale mecanismul biel-manivel
Pentru simplificarea calculelor, masele pieselor n micare pot fi nlocuite cu mase
reduse concentrate n articulaliile mecanismului biel-manivel.
Masa bielei este considerat ca fiind concentrat n cele dou axe n care este
articulat, respectiv n axa ochiului bielei (m1b) i n axa capului bielei (m2b).
13
Componenta m1b a masei bilei se consider c execut micare de translaie i este

luat n calculul forei de inerie Fj. A doua component m2b se adaug maselor rotitoare
ale mecanismului.
Pentru majoritatea motoarelor de autovehicule, repartizarea masei bielei pe cele
dou componente este:
(2.9)
m1b = (0,2 0,3) mb ;
m2b = (0,7...0,8) mb
sau, cu suficient aproximaie:
(2.10)
m1b = 0,275 mb ;
m2b = 0,725 mb
n aceste condiii, masa elementelor aflate n micare de translaie alternativ se
poate determina cu relaia:
(2.11)
m j = m p + m1b = m p + 0,275 mb ;
unde: mp - masa pistonului asamblat, n [kg];
mb - masa bielei , n [kg].
Masele rotitoare mr, sunt constituite din masa fusului maneton mm, masa braului de
manivel redus la raza R a manivelei i componenta m2b a bielei, adic:
mr = mm + 2 ( mbr )R + m2b
Masa braelor manivelei avnd centrul de mas la raza r fa de axa arborelui cotit,
se poate reduce la raza R a manivelei pornind de la egalitatea:
( mbr )R R 2 = mbr 2 ,
de unde se obine:
(2.12)
[kg]
R
unde reprezint distana de la axa arborelui cotit la centrul de greutate al braului.
n cazul existenei unor contragreuti pe braele manivelei, trebuie s se in seama
de masa acestora reducnd-o la raza R i scznd-o din masa braelor manivelei.
Din tabelul 2.1. se pot determina orientativ masele pistonului i bielei i masele
neechilibrate ale arborelui cotit fr contragreuti. Raportarea acestor mase s-a fcut la
unitatea de suprafa a capului pistonului.
Tabelul 2.1.
2
Masa [kg/m ]
Denumirea piesei
mas
mac
D=60100[mm]
D=80120[mm]
Piston cu segmeni i bol
-din aliaj de aluminiu
80150
150300
-din font
150250
250400
Biel
100150
250400
Arbore cotit (mase neechilibrate)
-turnat din font cu guri de uurare
80200
130320
-matriat din oel
110200
180400
Observaie! Valorile mai mari se refer la alezaje mai mari.
( mbr )R = mbr
2.1.3 Forele rezultante din mecanismul biel-manivel

Prin nsumarea algebric a forelor de presiune a gazelor Fg i forelor de inerie
Fj, determinate pentru diferite poziii ale manivelei, se obin valorile forei sumare care
acioneaz n lungul axei cilindrului.
F = F g + F j [N]
(2.13)
14
Fig. 2.1.
Forele care acioneaz
n motorul monocilindric
Fig. 2.2.
Sensurile forelor care
acioneaz n motor
Calculul valorilor forei F se face tabelar (vezi tabelul 2.2) i se construiete

curba F=f() (fig. 2.3).
n figura 2.1. se prezint schema de descompunere a forelor sumare F, iar n fig.
2.2. sensurile pozitive, respectiv negative ale forelor.
Fora F aplicat n axa bolului se descompune n dou componente, una de
sprijin, normal pe axa cilindrului (N) i una dup axa bielei (B):
N = F tg [N]
F
B =
[N]
cos
(2.14)
(2.15)
Calculul forelor N i B se face tabelar (vezi tabelul 2.2) i se reprezint grafic curbele
N=f() i B=f() (fig. 2.4).
n axa fusului maneton, fora B se descompune n dou componente, una radial
(Z) i una tangenial (T), expresiile lor fiind urmtoarele:
T = B sin( + ) = F
sin( + )
cos
(2.16)
cos( + )
cos
(2.17)
Z = B cos( + ) = F
15
Fig. 2.5 Variaia forelor T i Z

Pe baza calculului tabelar al valorilor forelor T i Z (vezi tab. 2.2) se traseaz
curbele T=f() i Z=f() (fig. 2.5).
Fora tangenial T este singura for care produce momentul motor. Expresia
momentului motor este:
sin( + )
(2.18)
M = TR = F
R [N m]
cos
Raza manivelei R, n [m], fiind constant, curba de variaie a momentului motor
funcie de unghiul de rotaie al manivelei este identic cu cea a forei tangeniale T,
evident la o scar adecvat (fig. 2.5).
2.2 Momentul total al motorului policilindric

Momentul motor total se obine prin nsumarea momentelor obinute pentru
Fig. 2.3 Variaia forelor Fg, Fj i F
Fig. 2.4 Variaia forelor N i B
16
fiecare cilindru al motorului innd cont de ordinea de funcionare a acestora i de

configuraia arborelui cotit. De asemenea, se poate obine suma momentelor ce
acioneaz asupra fiecrui fus palier al arborelui cotit.
Se stabilete variaia momentului motor total funcie de unghiul de rotaie a
arborelui cotit, precum i valoarea momentului mediu. Cu valoarea momentului mediu
se calculeaz puterea dezvoltat de motor care se compar cu puterea obinut la
calculul termic.
Ca poziie de pornire (=0) se consider poziia corespunztoare p.m.s. a
primului cilindru, aflat la admisie.
2.2.1 Alegerea ordinii de lucru

Pentru realizarea unei succesiuni optime de funcionare a cilindrilor motorului i
o echilibrare natural ct mai complet a forelor de inerie i momentelor acestora,
trebuie stabilit o anumit poziie relativ a manivelelor arborelui cotit.
Succesiunea optim de funcionare a cilindrilor se stabilete din condiia
distribuiei uniforme a exploziilor succesive dintre doi cilindri vecini, pentru a nu
rezulta sarcini medii prea mari pe fusurile paliere dintre acetia. Trebuie s se aib n
vedere i circulaia ncrcturii proaspete n conducta de admisie, adic asigurarea unui
numr minim de schimbri de direcie a curentului n conducta de admisie i evitarea
interceptrii ncrcturii destinate unui cilindru de ctre un cilindru vecin cu canal de
admisie mai scurt. Aceast interceptare provoac o cretere a neuniformitii umplerii
cilindrilor.
Tabelul 2.2
p pg=p-1 Fg=A.pg ap Fj=-mj.ap F
N
S
T
Z
M
0
0
RAC MPa MPa
N
m/s2
N
N
N
N
N
N
N
1 2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13
0
10
20
30
720
Pentru o echilibrare natural ct mai complet a forelor de inerie i a
momentelor acestor fore trebuie cutate acele poziii relative ale manivelelor arborelui
cotit pentru care forele cetrifuge i forele de inerie de ordinul unu i doi se anuleaz
reciproc. De asemenea, pentru echilibrarea momentelor date de forele de inerie, trebuie
ca manivelele s fie dispuse "n oglind", adic manivelele egal deprtate de mijlocul
arborelui cotit s se afle n acelai plan i orientate n acelai sens.
innd seama de cele prezentate mai sus, pentru un motor cu numr cunoscut de
cilindri i timpi, se stabilete o anumit form a arborelui cotit i o ordine de lucru
optim a cilindrilor motorului.
n tabelele 2.3 i 2.4 sunt indicate poziiile manivelelor i ordinea de lucru
pentru diferite motoare cu ciclindri n linie, respectiv cu cilindri n V.
17
Tabelul 2.3
Schema de aezare a manivelelor i ordinea de lucru pentru motoarele cu cilindrii n
linie
Tabelul 2.4
Schema de aezare a manivelelor i ordinea de lucru pentru motoarele cu cilindrii n V
18
Tabelul 2.4 (continuare)

Schema de aezare a manivelelor i ordinea de lucru pentru motoarele cu cilindrii n V
Fig. 2.6. Schema arborelui cotit pentru motorul cu 6 cilindri n linie, n 4 timpi
2.2.2 Calculul momentului total al motorului

n timpul unui ciclu, cilindrii motorului parcurg n mod diferit fazele ciclului
motor, n funcie de ordinea de lucru aleas i de geometria arborelui cotit.
Pentru calculele ulterioare este necesar att determinarea momentului motor total ct i
a momentelor de torsiune care solicit fiecare fus palier n parte.
innd cont de cele expuse mai sus, momentul motor policilindric este alctuit
din dou componente:
- o component creat de fora tangenial care acioneaz asupra cotului
corespunztor cilindrului dat i care depinde numai de unghiul de rotaie al arborelui
cotit;
- o component dat de momentul sumar al forelor care acioneaz n cilindrii
anteriori cotului respectiv i depinde de numrul de cilindri i de ordinea lor de lucru.
19
2.2.2.1 Momentul total al motoarelor cu cilindrii n linie

Calculul momentului total se exemplific pe un motor cu 6 cilindri n linie, n 4
timpi.
n figura 2..6. se prezint schema arborelui cotit.
Se alege ordinea de lucru a motorului 1-5-3-6-2-4-1 (vezi tab. 2.3).
Unghiul de decalaj ntre dou aprinderi succesive este dat de relaia:
720
720
(2.19)
=
=
= 120 [ RAC]
i
6
unde i este numrul de cilindri ai motorului.
Se construiete schema de lucru a motorului (fig. 2.7). Pe abscis se noteaz
unghiul de rotaie al arborelui cotit corespunztor primului cilindru. Pe ordonat se
construiesc 6 intervale corespunztoare numrului de cilindri. n intervalul
corespunztor primului cilindru se construiete schema de lucru a acestuia. n
continuare se completeaz schemele de lucru ale celorlali cilindri, decalate cu cte
1200(unghiul dintre dou aprinderi succesive), decalarea efectundu-se n ordinea de
lucru a cilindrilor. Deci, dup 120 0 ncepe schema de lucru a cilindrului 5, dup alte
1200 a cilindrului 3. Procednd n continuare se completeaz ntreaga diagram.
Se observ c atunci, cnd primul cilindru ncepe procesul de admisie, cilindrul
2 mai are de efectuat 2/3 din compresie, cilindrul 3 a efectuat 2/3 din destindere e tc.
Pe baza acestei observaii se completeaz tabelul 2.5. Astfel n coloana 4, prima
valoare corespunde celei din coloana 2 din momentul cnd s-a terminat 1/3 din procesul
de compresie (M240),apoi prin permutri circulare se completeaz ntreaga coloan.
Similar se completeaz valorile pentru coloanele 6,8,10 i 12.
n tabel este dat un exemplu de completare pentru cteva poziii.
Unghiul de
nceput al
ciclului
0
240
480
120
600
360
00
Schema de lucru a cilindrilor motorului

A
C
D
E
C
D
E
A
C
D
E
A
C
D
A
C
D
E
A
E
A
C
D
E
D
E
A
C
1800
3600
5100
Cilindrul
1
2
3
4
5
6
7200
Fig. 2.7.Schema de lucru a cilindrilor motorului cu 6 cilindri n linie, n 4 timpi
Fig. 2.8. Variaia momentului cuplului motor Mt al unui motor cu 6 cilindri n linie
20
Momentul pe fusul palier este dat de suma momentelor cilindrilor precedeni.

Astfel coloana 3, corespunztoare momentului de torsiune ce solicit palierul 1-2 (dintre
cilindrii 1 i 2) este identic cu coloana 2, pentru c avem un singur cilindru anterior
palierului considerat. Coloana 5, corespunztoare palierului 2-3 se completeaz
nsumnd algebric pe orizontal valorile corespunztoare din coloanele 3 i 4. Similar
coloana 7 se completeaz nsumnd valorile corespunztoare coloanelor 5 i 6 .a.m.d .
Se va ine cont la nsumare de semnul momentelor. n coloana 13 se va obine
momentul total al motorului.
Se constat c momentul total apare ca o funcie periodic cu perioada:
180
(2.20)
=
i
unde i - numrul de cilindri;
- numrul timpilor motorului.
n exemplul de fa momentul total are perioada de 120 o.
Pe baza calculului tabelar se traseaz curba Mt=M 1-6=f() (vezi fig. 2.8).
Se determin valoarea medie a momentului motor, ca medie aritmetic a
valorilor instantanee ale momentului motor (tab. 2.5, coloana 13):
m
M med =
( M 1-6 )
1
(2.21)
Cu ajutorul momentului mediu se calculeaz puterea indicat a motorului:

M med n [KW]
(2.22)
Pi =
9,55 103
Puterea indicat calculat cu ajutorul relaiei 2.22 trebuie s fie egal cu puterea
indicat obinut la calculul termic dup formula:
p V t n
(2.23)
[kW]
Pi = i
120000
unde: pi - presiunea medie indicat, n [N/m 2];
Vt - cilindreea motorului, n [m 3];
n - turaia motorului, n [rot/min].
Se admite o abatere de + 5%.
2.2.2.2 Momentul total al motoarelor cu cilindrii n V
Pentru exemplificare se examineaz un motor cu biele alturate cu 6 cilindrii n V
0
la 90 .
Schema amplasrii cilindrilor i a manivelelor arborelui cotit se prezint n fig.
2.9.
Fig. 2.9. Schema de aezare a cilindrilor i mani velelor arboreului cotit pentru un motor
cu 6 cilindri n V.
21
Din tabelul 2.4 se alege ordinea de lucru a motorului, adic 1s -1d-2s-2d-3s-3d.

Unghiurile dintre dou aprinderi succesive vor fi 90 -150-90 etc.
Se construiete schema de lucru a motorului (fig. 2.10) n mod similar cu cea a
motoarelor n linie (vezi 2.2.2.1).
Unghiul de
nceput al
ciclului
0
480
240
630
390
150
Schema de lucru a cilindrilor motorului

A
C
D
E
D
E
A
C
D
C
D
E
A
C
E
A
C
D
E
D
E
A
C
D
A
C
D
E
A
Cilindrul
1s
2s
3s
1d
2d
3d
00
1800
3600
5100
7200
Fig. 2.10 Schema de lucru a cilindrilor motorului cu 6 cilindri n V la 90 n 4 timpi
Tabel 2.5
0
M1
M 0-1
Pal 1-2
3
M0
M0
M 240
10
M 10
M 10
M 250
M2
4
110 M 110
M 110
M 350
120 M 120
M 120
M 360
230 M 230
M 230
M 470
240 M 240
M 240
M 480
720 M 720
M 720
M 240
M 1-2
Pal 2-3
5
M 0-1
+M 240
M 0-1
+M 250
M 0-1
+M 350
M 0-1
+M 360
M 0-1
+M 470
M 0-1
+M 480
M 0-1
+M 240
M3
6
M 480
M 490
M 590
M 600
M 710
M 720
M 480
M 1-3
Pal 3-4
7
M 1-2
+M 480
M 1-2
+M 490
M 1-2
+M 590
M 1-2
+M 600
M 1-2
+M 710
M 1-2
+M 720
M 1-2
+M 480
M4
8
M 120
M 130
M 230
M 240
M 350
M 360
M 120
M 1-4
Pal 3-4
9
M 1-3
+M 120
M 1-3
+M 130
M 1-3
+M 230
M 1-3
+M 240
M 1-3
+M 350
M 1-3
+M 360
M 1-3
+M 120
M5
10
M 600
M 610
M 710
M 720
M 110
M 120
M 600
M 1-5
Pal 4-5
11
M 1-4
+M 600
M 1-4
+M 610
M 1-4
+M 710
M 1-4
+M 720
M 1-4
+M 110
M 1-4
+M 120
M 1-4
+M 600
M6
12
M 360
M 370
M 470
M 480
M 590
M 600
M 360
M 1-6
Pal 5-6
13
M 1-5
+M 360
M 1-5
+M 370
M 1-5
+M 470
M 1-5
+M 480
M 1-5
+M 590
M 1-5
+M 600
M 1-5
+M 360
Se observ c atunci cnd cilindrul 1s ncepe procesul de admisie, cilindrul 1d

mai are de efectuat 1/2 din evacuare, cilindrul 2s a efectuat 2/3 din destindere, cilindrul
2d a efectuat 1/5 din destindere .a.m.d.
Pe baza acestei observaii se completeaz tabelul 2.6. Astfel, n coloana 3, prima
valoare corespunde celei din coloana 2 din momentul cnd s-a terminat 1/2 din evacuare
(M630), apoi prin permutri circulare se completeaz ntreaga coloan. Similar se
completeaz coloanele 5,6,8 i 9.
n tabelul 2.6 este dat un model de completare pentru cteva poziii. Momentul
pe fusul palier este dat de suma momentelor cilindrilor precedeni. Astfel, coloana 4
corespunde momentului MI care solicit la torsiune palierul 1-2 (dintre cilindrii 1 i 2).
Ea se completeaz nsumnd algebric, pe orizontal, valorile corespunztoare
coloanelor 2 i 3.
Coloanele 7 i 10 se completeaz nsumnd valorile corespunztoare coloanelor
4,5 i 6, respectiv 7, 8 i 9. Se va ine cont la nsumare de semnul momentelor. n
22
coloana 10, corespunztoare ultimului fus palier, se va obine momentul total al

motorului.
Se constat c momentul total apare ca o funcie periodic cu perioada:
180
(2.25)
=
[ RAC]
i
unde: - numrul timpilor motorului;
i - numrul grupelor de cilindri (fusuri manetoane ).
n exemplul de fa momentul total trebuie s se repete dup fiecare
180 4
=
= 240 [ RAC]
3
Pe baza calculului tabelar se traseaz curba Mt=f().
Se calculeaz valoarea momentului mediu i se verific puterea indicat ca i la
motoarele cu cilindrii n linie (vezi 2.2.2.1.).
Tabelul 2.6
0
MII Pal 2-3
M3s M3d
MIII Pal 3-4
M1s M1d MI Pal 1-2 M2s M2d
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0 M0 M630 M0+M630 M480 M390 MI+M480+M390 M240 M150 MII+M240+M150
2.3 Forele care acioneaz asupra fusului arborelui cotit

Determinarea forelor care acioneaz asupra fusurilor arborelui cotit este
necesar pentru dimensionarea corect a fusurilor i lagrelor, n scopul de a evita
nclzirea lagrelor i a se asigura pelicula de ulei necesar ungerii acestora.
Se determin sarcina total care acioneaz asupra fusurilor i lagrelor arborelui
cotit, lundu-se n considerare toate forele care le solicit, respectiv fora de presiune a
gazelor i forele de inerie.
Fora rezultant ce acioneaz asupra fusului, respectiv lagrului arborelui cotit
se determin prin metoda diagramei polare.
2.3.1 Forele care acioneaz asupra fusului maneton. Diagrama

polar a fusului maneton
Asupra fusului maneton acioneaz fora tangenial T, fora radial Z i fora
centrifug de inerie Fcb a masei m2b a bielei aflat n micare de rotaie.
Prin urmare, fora rezultant care acioneaz asupra fusului maneton va fi:
(2.26)
Rm = T + Z + Fcb
2
unde: Fcb m2 b R
23
Fora rezultant Rm se determin grafic nsumnd vectorial toate forele amintite

(fig. 2.11)
Se consider un sistem de axe Z-T care se rotete mpreun cu arborele cotit. Se
admite ca sens pozitiv pentru forele T- sensul de rotaie al arborelui cotit, iar pentru
forele Z- sensul de la fusul maneton spre axa de rotaie a arborelui.
Se aeaz la scar, forele Z i T corespunztoare unui unghi de rotaie
oarecare , cu originea n punctul O innd cont de semnele lor. Din compunerea
acestor fore se obine vectorul rezultant K (fig. 2.11.). Rezultanta Rm se obine
nsumnd vectorial forele K i F cb adic:
Rm K F cb
(2.27)
sau
(2.28)
Rm = K - (- F cb )
Determinnd pentru toate valorile unghiului a vectorii i unind printr-o curb
continu vrfurile lor, se obine diagrama polar a fusului maneton cu polul n punctul
O', corespunztor vrfului vectorului (- F cb ) .
De remarcat c vectorul F cb este constant n mrime i sens n raport cu
sistemul Z-T, deci punctul O' este fix n raport cu acelai sistem.
Mrimea forei rezultante ce acioneaz asupra fusului maneton poate fi
determinat cu relaia de mai jos (vezi fig. 2.11).
2
2
(2.29)
Rm = ( Z - F cb ) + T
Unghiul se msoar n sens trigonometric de la semiaxa pozitiv a forelor Z.
Prin desfurarea diagramei vectoriale n funcie de unghiul (fig. 2.12), se
obine curba Rm=f(), cu ajutorul creia se determin valorile maxim i medie ale
forelor rezultante pe fusul maneton:
Rmmed
mx
(2.30)
undeRmx este valoarea rezultantei corespunztoare fiecrei diviziuni unghiulare, iar knumrul de diviziuni ale curbei Rm=f().
Fig. 2.11.Construcia diagramei

polare a fusului maneton
Fig. 2.12. Diagrama polar (a) i desfurata (b) a

forei rezultante Rm pe fusul maneton
24
Fig. 2.13 Construcia diagramei de

uzur a fusului maneton
Fig. 2.14 Diagrama de uzur a fusului

maneton
Cu ajutorul valorilor Rmmax i Rmmed se determin ncrcarea specific maxim i

medie a fusului maneton.
Rmmax
(2.31)
[N / mm2 ]
p max =
d m l cb
Rmmed
(2.32)
p med =
d m l cb
unde: dm - diametrul fusului maneton, n [mm];
lcb - lungimea cuzinetului de biel, n [mm].
Mrimea pmed caracterizeaz ncrcarea cuzinetului, uzura i lucrul mecanic de
frecare; pmed nu trebuie s depeasc valoarea de 6 [N/mm2]. Raportul pmax/pmed
caracterizeaz gradul de oc al ncrcrii lagrului i este cuprins ntre limitele 23.
Pe baza diagramei polare se construiete diagrama de uzur. La baza construciei
acestei diagrame stau urmtoarele ipoteze:
- uzura este proporional cu rezultanta care acioneaz asupra fusului maneton;
- forele care solicit la un moment dat fusul se distribuie pe suprafaa lui la 60o,
de ambele pri ale punctului de aplicaie.
Modul de construire a diagramei de uzur este prezentat n fig. 2.13. Se traseaz
un cerc care reprezint seciunea fusului. Se construiesc radial vectori proporionali cu
mrimea forelor rezultante din diagrama polar. Extremitile vectorilor se sprijin pe
conturul cercului. Pe rnd, de la direcia fiecrei fore la 60 0 n ambele pri, se duc n
interiorul cercului fii circulare, a cror nlime este proporional cu mrimea forei.
Suprafaa acumulat dup construirea tuturor fiilor pentru un ciclu motor
reprezint diagrama de uzur. n fig. 2.14 este prezentat o astfel de diagram.
Diagrama de uzur indic zona presiunilor cele mai reduse de pe fus i, deci
locul unde trebuie prevzut gaura de ungere.
2.3.2 Forele care acioneaz asupra fusului palier. Diagramele

polare ale fusurilor paliere
Diagramele polare se construiesc pentru toate fusurile paliere care sunt cuprinse
ntre coturi aezate sub unghiuri diferite. n cele mai multe cazuri, la motoarele rapide,
fusul palier cuprins ntre coturi decalate la 360 0 este cel mai ncrcat.
Fora care acioneaz asupra fusului palier al arborelui cotit care are un numr de
lagre mai mare cu unu dect numrul de manetoane este determinat de forele care
acioneaz n braele manetoanelor vecine fusului considerat.
25
n fig. 2.15 este prezentat cazul general al unui fus palier care se afl cuprins
ntre coturile i i i+1, decalate sub un unghi . n fiecare cot apar forele Zi, Ti, Fri i
respectiv, Zi+1, Ti+1, Fri+1. Forele Fr sunt fore centrifuge provocate de masa
neechilibrat a cotului respectiv i masa bielei aflat n micare de rotaie ( mr=mc+m2b).
Mrimile reaciunilor datorate forelor din cilindru i, respectiv i+1
corespunztoare palierului dintre cei doi cilindri menionai, se determin cu relaiile:
l
l
Z i = Z i 1 ; Z i+1 = Z i+1 1
l
l
(2.33)
T i = T i l 1 ; T i+1 = T i+1 l 1
l
l
F ri = F ri l 1 ; F ri+1 = F ri+1 l 1
l
l
Compunerea reaciunilor se realizeaz geometric inndu-se seama de unghiul
dintre manivelele nvecinate. Se consider un sistem de coordonate Z-T astfel nct axa
Z s coincid cu axa Z a cilindrului i, iar axa T s fie perpendicular pe aceasta. Ca i n
cazul fusului maneton, sistemul de coordonate se rotete simultan cu arborele, n funcie
de unghiul .
Forele care acioneaz n manetoanele nvecinate palierului considerat,
respectiv Zi, Ti, Zi+1, i Ti+1 se pot determina din diagrama forelor sumare, socotind
defazarea unghiular a ordinii de funcionare a cilindrilor nvecinai cu lagrul palier
respectiv.
n concordan cu cele prezentate mai sus, proieciile pe direciile Z i T (fr
efectul forelor F'ri i F'ri+1) vor fi:
Z Zi Zi1 cos Ti 1 sin
(2.34)
T Ti Ti 1 cos Zi1 sin
n cazul palierelor simetrice (l1=l/2), relaiile 2.34 devin:
Z Zi Zi 1 cos Ti 1 sin 2
(2.35)
T Ti Ti 1 cos Zi 1 sin 2
Pentru construirea diagramei polare este necesar s se determine proieciile Z' i
T' pentru toate valorile unghiului . Acest lucru se obine mai uor prin calcul tabelar.
n sistemul de coordonate Z-T se aeaz pentru fiecare poziie a arborelui cotit (definit
de unghiul ), reaciunile Z' i T', respectnd regula semnelor (fig. 2.16.).
Unind toate extremitile vectorilor K printr-o linie continu, se obine curba
care reprezint diagrama vectorial a forelor care acioneaz pe fusul palier, fr a ine
Fig. 2.15 Determinarea reaciunilor dintr-un

fus palier
Fig. 2.16. Construcia diagramei polare

a fusului palier
26
seama de forele centrifuge ale maselor n micare de rotaie (Fri i Fri+1). Influena
acestor fore va fi luat n considerare, ca i n cazul fusului maneton prin fixarea
polului diagramei n punctul O', care reprezint extremitatea vectorului Qr .
Distana de la polul diagramei O' pn la vrful vectorului K reprezint
valoarea rezultantei forelor care acioneaz pe fusul palier R p .
Prin desfurarea diagramei vectoriale n funcie de (fig. 2.17) se obine curba
R p = f( ) cu ajutorul creia se determin valorile maxim i medie a forelor
rezultante Rp:
k
R pmed = ( R px ) /
(2.36)
Rpx este valoarea rezultantelor corespunztoare fiecrei diviziuni unghiulare;

k - numrul de diviziuni ale curbei R p = f( ) .
Cu ajutorul valorilor Rm max i Rm med se determin ncrcarea specific maxim i
medie a fusului palier:
R pmax
(2.37)
[N / mm2 ]
p max =
d p l cp
R pmed
(2.38)
[N / mm2 ]
p med =
d p l cp
unde: dp - diametrul fusului palier, n [mm];
lcp - lungimea cuzinetului fusului palier, n [mm].
Valoarea lui pmed nu trebuie s depeasc 6 [N/mm 2].
Raportul pmax/pmed caracterizeaz gradul de oc al ncrcrii lagrului i nu
trebuie s fie mai mare de 2.
n fig. 2.17 sunt prezentate diagramele polare i desfurate pentru diferite
cazuri de decalaj al coturilor.
De multe ori, n cazul unui unghi de decalaj de 3600, pmed ia valori excesiv de
mari, aceasta datorit forelor de inerie mari provocate de masele n micare de rotaie.
unde
Fig. 2.17 Diagrame polare i desfurate ale forei rezultante Rp pe fusul palier
27
Fig. 2.18. Diagrama de uzur a unui fus palier

Utiliznd contragreuti, fusul poate fi descrcat total sau parial de forele de
inerie ale maselor n micare de rotaie. Aceasta corespunde unei deplasri a polului
diagramei din O' spre O i, deci, conduce la micorarea rezultantelor Rp. Dac mrimea
necesar deplasrii polului pentru a obine o ncrcare medie satisfctoare este h,
atunci masa contragreutilor se poate determina din relaia de mai jos:
(2.39)
F = m 2 = h [N]
unde: F - fora de inerie a dou contragreuti, n [N];
m - masa a dou contragreuti, n kg;
- distana de la centrul de greutate al contragreutilor pn la axa de rotaie a
arborelui, n mm;
- viteza unghiular a arborelui cotit;

h - mrimea deplasrii dorite, n [mm];
m - scara diagramei, n [N/mm].
Pe baza diagramelor polare i desfurate se construiesc diagramele de uzur ale
fusurilor paliere. Metodica este asemntoare cu cea prezentat la fusul maneton (vezi
2.3.1.). n fig. 2.18. se prezint diagrama de uzur pentru un fus palier.
2.3.3 Diagramele polare ale motoarelor cu cilindrii n V.

2.3.3.1 Diagrama polar a fusului maneton
Pentru fusul maneton se ntocmete diagrama polar pentru o singur biel,
corespunztoare forelor provenite de la un singur cilindru, n mod asemntor
motoarelor cu cilindrii n linie.
2.3.3.2 Diagramele vectoriale ale fusurilor paliere
Metodica i relaiile de calcul sunt identice cu cele de la motoarele cu cilindrii n
linie cu diferena c cilindrii i i i+1 se refer la un grup de 2 cilindrii care funcioneaz cu
un decalaj.
28
2.4 Echilibrarea motoarelor

Un motor care funcioneaz n regim stabilizat este considerat echilibrat dac
forele i momentele ce se transmit la punctele de sprijin ale motorului sunt invariabile
ca mrime, direcie i sens.
n cazul motoarelor neechilibrate, forele i momentele ce se transm it reazemelor
se modific permanent ca mrime i sens i produc, n anumite condiii, vibraii ale
ramei, caroseriei sau altor pri ale autovehiculului. Aceste vibraii, pot deveni deosebit
de periculoase n cazul suprapunerii frecvenei de oscilaie a acestora cu frecvenele
forelor i momentelor neechilibrate transmise de la motor la punctele sale de sprijin.
Cauzele neechilibrrii motorului sunt variaiile periodice ale forelor de inerie i
ale momentelor lor, precum i neuniformitatea momentului mo tor.
Practic, echilibrarea motorului se realizeaz pe calea alegerii corespunztoare a
numrului i dispunerii cilindrilor, dispunerea manivelelor i alegerea contragreutilor
corespunztoare.
Pentru simplificare, echilibrarea motorului se studiaz n urmtoarele ipoteze:
cadrul motorului este perfect rigid; turaia motorului este constant; se neglijeaz forele
de inerie din mecanismul de distribuie, ele fiind sensibil mai mici dect cele din
mecanismul motor, se neglijeaz forele de frecare.
n cele ce urmeaz se va analiza echilibrarea principalelor variante de motoare,
n linie i n V.
2.4.1 Echilibrarea motorului monocilindric

Studiul echilibrrii presupune analiza posibilitilor de echilibrare a forelor de
inerie a maselor n micare de translaie de ordin unu FjI i doi FjII (armonicele de ordin
superior sunt neglijabile), forelor centrifuge Fr i a momentelor acestor fore.
2
F jI = - m j R cos
2
(2.40)
F jII = - m j R cos 2
2
F r - mr R
unde mj, mr - masa mecanismului biel-manivel aflat n micare de translaie,
respectiv rotaie;
R - raza manivelei;
- viteza unghiular a arborelui cotit;
- unghiul de rotaie a arborelui cotit;
- raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei.
Forele de inerie FjI i FjII pot fi echilibrate cu ajutorul unui sistem de
contragreuti ca n fig. 2.19.
Echilibrarea forelor de inerie FjI se realizeaz cu ajutorul unor contragreuti de
mas mcgI montate pe arborii A i B paraleli cu axa arborelui cotit i simetric dispui
fa de axa cilindrului. Arborii A i B se rotesc n sensuri diferite, cu aceeai turaie cu a
arborelui cotit. Contragreutile se dispun n aa fel nct prin rotire, ele s fac un unghi
egal cu unghiul de rotaie a arborelui cotit i situate n partea opus manevelei (vezi fig.
2.19).
Fiecare contragreutate de mas mcgI provoac o for dat de relaia:
2
(2.41)
F cgI = mcgI I
Prin descompunerea celor dou fore centrifuge, pe direcie vertical i
orizontal, se observ c cele dou componente orizontale se echilibreaz (XIA=XIB), iar
componentele verticale se nsumeaz dnd rezultanta:
29
2
(2.42)
R I = 2 Y I = 2 F cgI cos = 2 mcg I cos
Rezultanta RI acioneaz dup axa cilindrului, are sens contrar forei FjI, for pe
care trebuie s o echilibreze. Astfel, masa contragreut ilor rezult:
(2.43)
mcgI = 0,5 m j R / I
n mod similar se poate face echilibrarea forelor FjII. Pe arborii C i D,
contragreutile mcgII se rotesc cu viteza unghiular 2 , iar dispunerea contragreutilor
trebuie fcut n aa fel ca la un unghi al manivelei arborelui cotit, contragreutile s
fac un unghi egal cu 2 fa de vertical i s fie situate n partea opus manivelei
(vezi fig. 2.19).
Componentele verticale ale forelor centrifuge vor da n acest caz componenta
RII, egal i de sens contrar cu FjII dat de expresia urmtoare:
2
(2.42')
R II 2 Y II 2 F cg cos 2 2 mcgII II (2 ) cos 2
Masa contragreutilor necesare pentru echilibrarea forelor de inerie FjII rezult
din egalitatea expresiilor celor dou fore:
R II = F jII
adic:
1
(2.43')
mcgII = m j R / II
8
Fig. 2.19 Schema echilibrrii forelor Fr,FjI i FjII la motorul monocilindric
30
Datorit complexitii construciei, echilibrarea cu arbori suplimentari nu se

aplic la motoarele monocilindrice pentru autovehicule, ci doar la motoarele staionare
destinate cercetrii experimentale.
Fora centrifug Fr este constant ca mrime (pentru = ct) i fix ca direcie n
raport cu manivela arborelui cotit. n aceste condiii Fr poate fi complet echilibrat cu
ajutorul a dou contragreuti de mas mcg situate pe ambele brae ale arborelui cotit
(vezi fig. 2.19). Masa necesar fiecrei contragreuti este dat de relaia:
mr R
(2.44)
mcg
2
Momentul reactiv Mr nu se echilibreaz i el se transmite ramei autovehiculului.
Volantul motorului monocilindric va avea un moment de inerie mai mare pentru a
asigura uniformitatea dorit pentru viteza unghiular.
2.4.2 Echilibrarea motorului cu doi cilindri

Se va analiza att motorul cu cilindrii n linie, ct i n V.
2.4.2.1 Motorul cu doi cilindri n linie
O prim variant analizat este cea la care manetoanele arborelui cotit sunt
dispuse la 180 0, ca n fig. 2.20.
Fora de inerie FjI pentru primul cilindru este:
FjI1 - m j R 2 cos
(2.45)
0
Manetonul celui de-al doilea cilindru este dispus la 180 fa de manetonul
primului cilindru deci fora pentru al doilea cilindru este:
FjI2 - m j R 2 cos( + 180 ) m j R 2 cos
(2.46)
Forele de inerie de ordinul I sunt egale i de sens contrar, deci ele se
echilibreaz.
Momentele forelor de inerie de ordinul I nu se echilibreaz i el tinde s
rstoarne motorul n direcie longitudinal. Momentul rezultant al forelor FjI este dat de
Fig. 2.20 Schema motorului cu 2 cilindri n

linie cu manivelele dispuse la 180
Fig. 2.21. Schema motorului cu 2 cilindri n

linie cu manivelele dispuse la 3600
31
expresia:
M jI a m j R 2 cos
(2.47)
Momentul MjI poate fi echilibrat cu dou contragreuti dispuse pe doi arbori

suplimentari care s se roteasc cu aceeai vitez unghiular ca i arborele cotit i care
trebuie s creeze un moment egal i de sens contrar cu MjI.
Forele de inerie de ordinul II pentru cei doi cilindri sunt:
1
FjII
-m j R 2 cos 2
(2.48)
FjII2 -m j R 2 cos 2( + 180 ) -m j R 2 cos 2

Se observ c cele dou fore sunt egale i de acelai sens, ceea ce nseamn c
ele nu se echilibreaz. Rezultanta lor este:
F jII -2 m j R 2 cos 2
(2.49)
Rezultanta forelor de ordin I se poate echilibra cu contragreuti dispuse
simetric pe arbori suplimentari care se rotesc n sensuri opuse i cu viteze unghiulare
duble arborelui cotit.
Momentul forelor de inerie de ordinul II este nul adic MjII = 0.
Forele de inerie ale maselor aflate n micare de rotaie sunt egale i de sensuri
contrare la cei doi cilindri, deci:
Fr = 0
(2.50)
Momentul forelor centrifuge nu se echilibreaz natural. Acest moment
acioneaz n planul manetoanelor i are expresia:
(2.51)
M r a mr R 2
Acest moment poate fi echilibrat cu dou contragreuti dispuse pe braele
manetoanelor (fig. 2.20). Momentul produs de forele centrifuge ale contragreutilor
este:
M cg b mcg 2
(2.52)
Momentul Mcg trebuie s echilibreze momentul Mr (Mcg=Mr), de unde rezult
masa unei contragreuti :
a R
(2.53)
mcg mr 2
b
O alt variant analizat este cea la care manivelele arborelui cotit sunt dispuse
0
la 360 , ca n fig. 2.21.
Fig. 2.22 Schema motorului cu 2 cilindri n V la 900
32
Rezultanta forelor de inerie de ordin I este:

(2.54)
FjI -2 m j R 2 cos
Rezultanta forelor de inerie de ordin II este:
(2.55)
FjII -2 m j R 2 cos 2
Aceste rezultante ale forelor de inerie pot fi echilibrate cu contragreuti
dispuse pe arbori suplimentari, prin metoda prezentat la motorul monocilindric.
Rezultanta forelor centrifuge este dat de relaia:
(2.56)
Fr -2 mr R 2
Aceast for poate fi echilibrat cu ajutorul unor contragreuti de mas mcg
(vezi fig. 2.21):
mr R
(2.57)
mcg =
2
Se observ c, datorit dispunerii simetrice a forelor fa de mijlocul arborelui
cotit, toate momentele se anuleaz, adic:
(2.58)
M jI 0 ; M jII 0 ; M r 0
2.4.2.2 Motorul cu doi cilindri n V
Schema motorului cu doi cilindri n V dispui la 90 0, cu un singur maneton este
prezentat n fig. 2.22.
Pentru cilindrul din stnga, fora de inerie de ordinul I este:
FjIst -m j R 2 cos
(2.59)
Pentru cilindrul din dreapta, relaia de calcul a forei de inerie de ordinul I se
scrie innd cont de unghiul dintre manivelele celor doi cilindri:
FjIdr -m j R 2 cos(360- )
(2.60)
sau, innd cont c = 90 n cazul de fa:
FjIdr -m j R 2 cos( 270 ) -m j R 2 sin
(2.61)
Prin nsumare geometric se obine rezultanta forelor de inerie de ordin I,
adic:
jI
FjIst FjIdr
mj R 2
(2.62)
Unghiul dintre direcia rezultantei FjI i axa cilindrului din stnga (fora FjIst)
este egal cu unghiul deoarece
FjIst
m R 2 cos
(2.63)
j
cos
mj R 2
FjI
Prin urmare, fora rezultant FjI este constant i orientat pe direcia
manivelei. Ea va fi echilibrat mpreun cu forele de inerie ale maselor rotitoare.
Forele de inerie de ordinul II vor fi:
FjIIst -m j R 2 cos 2
(2.64)
FjIIdr -m j R 2 cos 2 (270 ) m j R 2 cos 2

Rezultanta acestor fore este dat de relaia:
jII
FjIIst FjIIdr 2 m j R 2 cos 2
(2.65)
(2.66)
Unghiul dintre aceast for i axa primului cilindru (fora FjIIst) este = 450
deoarece:
cos
FjIIst
jII
1
cos 45
2
33
(2.67)
Fig. 2.23. Schema motorului cu 2 cilindri opui

Prin urmare fora de inerie de ordinul II rezultant este variabil ca mrime i
are direcia orizontal. Ea poate fi echilibrat cu un sistem de contragreuti simetrice
montate pe doi arbori ce se rotesc cu viteza unghiular 2 , ca n cazul monocilindrului.
Forele de inerie ale maselor aflate n micare de rotaie pot fi echilibrate
mpreun cu rezultanta forelor de inerie de ordinul I, prin contragreuti dispuse pe
braele arborelui cotit:
Fcg FjI Fr
(2.68)
adic
(2.69)
2 mcg 2 mr m j R 2
de unde
mr m j R
(2.70)
2
Momentele forelor de inerie sunt nule deoarece forele de inerie sunt situate n
acelai plan, perpendicular pe axa arborelui cotit, deci:
(2.71)
M jI 0; M jII 0; M r 0
mcg
2.4.2.3 Echilibrarea motorului cu doi cilindri opui

Schema motorului cu doi cilindri opui este prezentat n fig. 2.23. Manetoanele
arborelui cotit sunt dispuse la 180 0.
Att forele de inerie de ordinul unu i doi, ct i forele centrifuge Fr din
cilindru 2, sunt egale i de sensuri contrare celor din cilindrul 1, deci rezultantele lor vor
fi nule:
(2.72)
FjI 0; FjII 0; Fr 0
Momentele rezultante ale forelor de inerie de ordinul unu i doi sunt date de
relaiile
(2.73)
M jI a m j r 2 cos
jII
a m j r 2 cos 2
(2.74)
Momentele MjI i MjII pot fi echilibrate complet cu dou sisteme de

contragreuti suplimentare dispuse simetric pe arbori care se rotesc n sensuri diferite
34
cu viteza unghiular a arborelui cotit, respectiv dubl acesteia (vezi i echilibrarea

monocilindrului).
Momentul forelor centrifuge este neechilibrat:
(2.75)
M r a mr R 2
Acest moment poate fi echilibrat cu dou contragreuti de mas mcg dispuse pe
braele arborelui cotit astfel nct mometul lor Mcg s anuleze efectul momentului Mr,
deci:
b mcg a mcg R 2
(2.76)
i rezult masa mcg:
a R
(2.77)
mcg mr
b
2.4.3 Echilibrarea motorului cu trei cilindri n linie

Schema motorului cu trei cilindri n linie este prezentat n figura 2.24. Arborele
cotit are manivelele dispuse la 120 0.
Forele de inerie de ordin unu pentru cei trei cilindri sunt:
FjI1 -m j R 2 cos
FjI2 -m j R 2 cos 120

F -m j R cos 240
Se verific uor c rezultanta lor este nul, adic:
F jI = 0
Forele de inerie de ordin doi sunt:
1
FjII
-m j R 2 cos 2
3
jI
(2.78)
(2.79)
(2.80)
FjII2 -m j R 2 cos 2 120

FjII3 -m j R 2 cos 2 240
Rezultanta acestor fore este i ea nul:
F jII = 0
(2.81)
Forele centrifuge sunt egale pentru toi cei trei cilindri i orientate dup razele
manivelelor:
(2.82)
Fr1 Fr2 Fr3 -mr R 2
Fig. 2.24. Schema motorului cu 3 cilindri n linie
35
Fig. 2.25 Schema dispunerii contragreutilor

la motorul cu 3 cilindri
Aceste fore se echilibreaz natural deoarece componentele lor pe direcia primei
manivele, respectiv perpendicular pe aceasta se anuleaz reciproc, adic:
(2.83)
Fry Fr1 Fr2 cos 60 Fr3 cos 60 0
rx
Fr1 Fr2 sin 60 Fr3 sin 60 0
(2.84)
Deci,
0
(2.85)
Momentele forelor centrifuge i de inerie de ordin unu i doi nu se anuleaz.
Aceste momente tind s rstoarne motorul n plan longitudinal, n jurul centrului su de
greutate.
Conform schemei 2.24, momentul forelor centrifuge se poate determina cu
relaia:
r
a F r a F r 2 a F r cos 120 3 a Fr (2.86)

Acest moment acioneaz ntr-un plan situat la 300 fa de planul primei
manivele.
Forele de inerie de ordinul I i II acioneaz n planul axelor cilindrilor.
Momentele lor vor fi date de urmtoarele relaii:
3
M jI FjI1 a FjI3 a 2 a m j R 2 3 cos sin (2.87)
respectiv,
3
M jI FjII1 a FjII3 a 2 a m j R 2 3 cos 2 sin 2 (2.88)
Momentul forelor centrifuge poate fi echilibrat prin 6 contragreuti dispuse pe
braele arborelui cotit, masa unei contragreuti fiind:
m R
(2.89)
mcg r
2
Numrul contragreutilor poate fi redus de la 6 la 4 (vezi fig. 2.25).
Contragreutile mcg2 i mcg3, respectiv mcg4 i mcg5 (vezi i fig. 2.24) pot fi nlocuite cu
contragreutile m2, respectiv m5 dispuse pe bisectoarea unghiului dintre cele dou brae
vecine.
36
2.4.4 Echilibrarea motorului cu patru cilindri

2.4.4.1 Echilibrarea motorului cu 4 cilindri n 4 timpi
Motorul n 4 timpi cu 4 cilindri n linie are manivelele dispuse la 1800. Schema
arborelui cotit este prezentat n fig. 2.26.
Fig. 2.26 Schema motorului cu 4 cilindri n linie n 4 timpi

Datorit dispunerii "n oglind" a manivelelor arborelui cotit, forele de inerie
de ordin unu pentru cilindrii 1 i 4 , respectiv 2 i 3 vor fi egale, adic:
FjI1 FjI4 -m j R 2 cos
(2.90)
FjI2 FjI3 -m j R 2 cos 180

(2.91)
Deci, rezultanta forelor de inerie de ordin unu este nul:
(2.92)
FjI 0
Datorit dispunerii simetrice a forelor de inerie de ordin unu fa de mijlocul
arborelui cotit, rezultanta momentului acestor fore este nul, adic:
(2.93)
M jI 0
Conform schemei din fig. 2.26, forele de inerie de ordin doi pentru cilindri egal
deprtai de mijlocul arborelui cotit vor fi egale, adic:
1
FjII
FjII4 -m j R 2 cos 2
(2.94)
FjII2 FjII3 -m j R 2 cos 2 180

-m j R 2 cos 2
(2.95)
Deci, forele de inerie de ordin doi pentru toi cei patru cilindri sunt egale i,
deci rezultanta lor este:
(2.96)
FjII 4 m j R 2 cos 2
37
Fig. 2.27 Schema motorului cu 4 cilindri n linie n 2 timpi

Aceast rezultant poate fi echilibrat prin dou contragreuti dispuse pe arbori
suplimentari care s se roteasc n sensuri diferite, cu turaie dubl arborelui cotit, ca n
cazul monocilindrului.
Datorit dispunerii simetrice a forelor fa de mijlocul arborelui, momentul
rezultant al forelor de ordin doi se anuleaz:
(2.97)
M jII 0
Forele centrifuge Fr sunt egale la toate manivelele, avnd la cilindrii 1 i 4
sensuri contrare fa de cilindrii 2 i 3. Prin urmare, rezultanta forelor centrifuge este
nul, respectiv:
(2.98)
Fr 0
Datorit dispunerii "n oglind" a manivelelor arborelui cotit, momentul
rezultant al forelor centrifuge este nul, adic:
(2.99)
Mr 0
Se pot utiliza contragreuti cu rol doar de a descrca lagrele paliere de forele
centrifuge ale fiecrui maneton sau de momentele acestora, mai ales n cazul motorului
cu trei lagre de sprijin.
2.4.4.2 Echilibrarea motorului cu 4 cilindri n 2 timpi
Acest motor are manivelele arborelui cotit dispuse la 90 0. Schema arborelui i sensurile
forelor sunt prezentate n fig. 2.27.
Forele de inerie de ordin unu pentru cei 4 cilindri vor fi:
Fig. 2.28
Fig. 2.29
38
FjI1 m j R 2 cos
FjI2 m j R 2 cos 90 m j R 2 sin
FjI3 m j R 2 cos 270 -m j R 2 sin
(2.100)
FjI4 m j R 2 cos 180 m j R 2 cos

Se constat c rezultanta forelor de ordin unu se anuleaz, adic:
(2.101)
FjI m j R 2 cos sin sin cos 0
Momentul rezultant al forelor de inerie de ordin unu, calculat fa de mijlocul
arborelui este:
3 a
a
a
3 a
(2.102)
M jI FjI1 2 FjI2 2 FjI3 2 FjI4 2
sau, dup transformri:
(2.103)
M jI a m j R 2 3 cos sin
Momentul sumar al forelor de inerie de ordin unu are valoarea maxim pentru
max. Valoarea max se obine prin anularea derivatei n raport cu a momentului.
Se obine: 1 max 1613 1 i 2 max 3413 4
Prin urmare:
,
mj R 2 a
(2.104)
M jI 3162
max
Momentul rezultant al forelor de inerie de ordin unu poate fi parial echilibrat

printr-un sistem de contragreuti dispuse pe arbori suplimentari la unghiurile max
determinate mai nainte. n cazul motoarelor n doi timpi cu evacuarea prin supape, unul
din arborii suplimentari l constituie arborele de distribuie.
Forele de inerie de ordin doi pentru cei patru cilindri vor fi:
1
FjII
m j R 2 cos 2
FjI2 m j R 2 cos 2 90
(2.105)

sau
1
FjII
FjII2 FjII3 FjII4 m j R 2 cos 2
(2.106)
Prin urmare, rezultanta forelor de inerie de ordin doi este nul, respectiv:
(2.107)
FjII m j R 2 2 cos 2 2 sin 2 0
Momentul rezultant al forelor de inerie de ordin doi calculat fa de punctul A
(vezi fig. 2.27) este:
3 a
a
a
3 a
(2.108)
M jII FjII1 2 FjII2 2 FjII3 2 FjII4 2
Dup transformri rezult: M jII 0
Rezultanta forelor centrifuge pentru toi cilindrii este nul (vezi fig. 2.27),
adic: Fr 0
Forele centrifuge Fr1 i Fr4 acioneaz n acelai plan i dau un moment:
M r1, 4 3 a mr 2 R
(2.109)
Forele centrifuge Fr2 i Fr3 acioneaz n planul perpendicular pe primul i dau
momentul:
M r 2,3 a mr 2 R
(2.110)
39
Momentul sumar al forelor centrifuge se poate calcula dup schema din fig.
2.28.
M M
r1, 4
r 2,3
(2.111)
sau, dup transformri succesive:

,
a mr R 2
(2.112)
M r 10 a Fr 3162
Momentul rezultant al forelor centrifuge acioneaz ntr-un plan dispus la un
unghi = 18026' fa de prima manivel (fig. 2.28):
a Fr
(2.113)
arctg
1826
3 a Fr
Acest moment poate fi echilibrat prin dou contragreuti dispuse pe capetele
arborelui cotit, ca n fig. 2.29.
Masa contragreutilor se obine din expresia urmtoare:
b mcg 2 M r
(2.114)
a R
(2.115)
mcg 3162
,
mr
b
2.4.5 Echilibrarea motorului cu cinci cilindri

Schema motorului cu cinci cilindri n linie este prezentat n fig. 2.30.
Manivelele arborelui cotit sunt dispuse la 72 0.
Forele de inerie de ordinul unu sunt date de relaiile:
FjI1 m j R 2 cos
FjI2 m j R 2 cos 144 m j R 2 cos 36
(2.116)

FjI5 m j R 2 cos 72
Rezultanta acestor fore este dat de expresia:
FjI m j R 2 cos 2 cos 36 2 cos 72 (2.117)
Dar,
cos 72 cos 288 2 cos cos108 0,618 cos
cos 144 cos 216 2 cos cos 36 1,618 cos

Prin urmare, rezultanta forelor de ordin unu este nul.
FjI m j R 2 cos 1,618 cos 0,618 cos 0
Forele de inerie de ordin doi au expresiile:
1
FjII
m j R 2 cos 2
FjII2 m j R 2 cos 2 144 m j R 2 cos2 72
(2.118)
40
Rezultanta forelor de inerie de ordin doi este:

FjII m j R 2 cos 2 2 cos2 72 2 cos2 36 (2.119)
Dar,
cos 2 2 cos2 72 2 cos2 36 0
Deci, rezultanta forelor de ordin doi este nul:
FjII 0
Forele centrifuge sunt constante ca mrime, egale pentru toi cilindrii i sunt n
faz cu manivelele indiferent de poziia arborelui cotit.
(2.120)
Fr1 Fr2 Fr3 Fr4 Fr5 mr R 2
Aceste fore se echilibreaz natural deoarece componentele lor pe direcia primei
manivele, respectiv perpendicular pe aceasta se anuleaz reciproc.
n planul primei manivele componenta rezultantei forelor centrifuge este:
(2.121)
Fry Fr1 Fr2 sin 54 Fr3 sin 54 Fr4 sin 18 Fr5 sin 18
sau:
Fry Fr 1 2 sin 542 sin 18 Fr 1 2 0,809 2 0,309 0 (2.122)
n planul perpendicular pe prima manivel se obine:
(2.123)
Frx Fr2 cos 54 Fr3 cos 54 Fr4 sin 18 Fr5 cos18
sau
(2.124)
Frx Fr cos 54 cos 54 cos18 cos18 0
Prin urmare
Fr 0
Momentul rezultant al forelor de inerie de ordin unu nu se echilibreaz. ntradevr, fcnd sum de momente fa de axa ultimului cilindru se obine:
M jI m j R 2 a 4 cos 3 cos 144 2 cos 216 cos 288
sau
jI
m j R 2 a 4 cos 5 cos 36 cos 72
(2.125)
Pentru = 0 se obine:
(2.126)
M jI 0,271 m j R 2 a
Momentul rezultant al forelor de inerie de ordin doi nu se echilibreaz. Scriind
momentul forelor fa de axa cilindrului 5 rezult:
M jII m j R 2 a 4 cos 2 3 cos2 72 2 cos2 72 cos2 36
sau
M jII m j R 2 a 4 cos 2 5 cos2 72 cos2 36 (2.127)
Fig. 2.30 Schema motorului cu 5 cilindri n linie
41
Fig. 2.31 Dispunerea contragreutilor la motorul cu 5 cilindri n linie

Pentru = 0 se obine:
(2.128)
M jII 4,736 m j R 2 a
Deci, momentele forelor de inerie ale maselor aflate n micare de translai e nu
se echilibreaz.
Aceste momente pot fi echilibrate parial cu dispozitive mecanice cu mase de
rotaie dispuse pe arbori suplimentari (vezi echilibrarea motorului monocilindric).
Atenuarea eforturilor produse de momentele externe se poate realiza i prin
adoptarea unei ordini de aprindere convenabile, dictat de stelajul manivelelor.
Ordinea de aprindere 1-3-5-4-2-1 este cea mai convenabil.
n continuare se analizeaz echilibrarea momentelor forelor centrifuge.
Momentele acestor fore nu se echilibreaz natural. Ele pot fi echilibrate cu
contragreuti dispuse pe braele arborelui cotit. Numrul contragreutilor trebuie s fie
par pentru a se obine o anumit simetrie fa de mijlocul arborelui cotit. Cea mai
convenabil soluie folosete 6 contragreuti, aceasta fiind cea mai tehnologic.
Pentru cilindrul din mijloc se vor folosi dou contragreuti dispuse la 18 0 fa
de axa manivelei 3. Acest unghi determin apariia unei rezultante mai mici ntre forele
centrifuge ale contragreutilor manivelei 3 i forele centrifuge ale manivelelor din
planele cele mai apropiate Fr1 i Fr5, respectiv forele centrifuge ale manivelelor
nvecinate Fr2 i Fr4 (vezi fig. 2.31)
Amplasarea celorlalte 4 contragreuti se face n aa fel nct s fie satisfcut
condiia echilibrrii forelor centrifuge dup proieciile n plan vertical i orizontal.
n plan orizontal, echilibrarea se realizeaz natural prin dispunerea simetric a
contragreutilor.
n plan vertical, conform relaiei scrise pentru jumtate din contragreuti rezult
condiia (vezi fig. 2.31):
G1 cos G 5 sin G 4 cos18
(2.129)
G 6 cos G 2 sin G 3 cos18
unde - unghiul dintre G1, respectiv G6 i axa OY
- unghiul dintre G2, repectiv G5 i axa OX.
Se utilizeaz contragreuti cu mase egale, deci: G1 G2 G6 G
Prin urmare se obine condiia de dispunere a contragreutilor:
(2.130)
cos sin cos18
Au fost analizate mai multe variante de perechi de unghiuri ( , ).
A 42 ; 12; B 45 ; 14
C 40 ; 10; D 54 ; 21
n toate cazurile se urmrete obinerea unor rezultante mici ntre Fr i forele
centrifuge ale contragreutilor Fcg vecine. De asemenea, se urmtete obinerea unui
42
moment compensator corespunztor (dat de contragreuti), avnd n vedere i

necesitatea realizrii unei rezerve de echilibrare dinamic pe maini de echilibrat.
Se adopt soluia A, cu = 42 0 i = 12 0, cea mai indicat din punctul de vedere
al echilibrrii momentelor.
Se calculeaz mrimile momentelor forelor centrifuge fa de mijlocul arborelui
cotit (manivelei 3).
M r1 2 a mr R 2
M r2 a mr R 2
M r3 0
4
r
M a mr R
(2.131)
2
M r5 2 a mr R 2
unde reprezint distana dintre doi cilindri alturai.
Se adopt un sistem de referin xOy cu axa Oy pe direcia manivelei 3 i axa
Ox perpendicular pe aceasta. Se construiete poligonul momentelor forelor centrifuge
(fig. 2.32), folosind expresiile vectoriale ale momentelor:
M r1 2 a mr R 2 cos 36i 2 a mr R 2 sin 36 j
M r2 a mr R 2 sin 18i a mr R 2 cos18 j
M r3 0
(2.132)
M r4 a mr R 2 sin 18i a mr R 2 cos18 j

M r5 2 a mr R 2 cos 36i 2 a mr R 2 sin 36 j
unde
i i j sunt versorii direciilor Ox, respectiv Oy.

Se obine momentul de dezechilibru prin nsumarea vectorial a momentelor
forelor centrifuge pentru toi cilindrii, adic
5
M d M ri 2 mr R 2 a cos182 sin 36 j
(2.133)
sau
(2.134)
M d 0,449 mr R 2 a j
Ca mrime scalar momentul de dezechilibru are expresia:
(2.135)
M d 0,449 mr R 2 a
n continuare se determin momentul compensator dat de contragreuti.
Cele 6 contragreuti vor fi aezate la aceeai raz i cu aceeai mas.
Se determin mrimile momentelor forelor centrifuge date de contragreuti fa
de mijlocul arborelui.
Fig. 2.32. Determinarea momentului de

dezechilibru Md al forelor centrifuge
43
Fig. 2.33. Determinarea momentului

compensator Mc al forelor de inerie ale
contragreutilor
M G1 M G6 mG rG 2 l1
M G2 M G5 mG rG 2 l2
3
G
4
G
(2.136)
M M mG rG l3
unde s-au notat:

l1 - distana de la contragreutatea G1, respectiv G6 la mijlocul arborelui cotit (vezi
fig. 2.31);
l2 - distana de la contragreutatea G2, respectiv G5 la mijlocul arborelui cotit;
l3 - distana de la contragreutatea G3, respectiv G4 la mijlocul arborelui cotit.
Se construiete poligonul momentelor forelor centrifuge ale contragreutilor
(fig. 2.32) folosind expresiile vectoriale ale momentelor:
M G1 mG rG 2 l1 cos 42i mG rG 2 l1 sin 42 j
M G2 mG rG 2 l2 sin 12i mG rG 2 l2 cos12 j

M G3 mG rG 2 l3 cos18i mG rG 2 l3 sin 18 j
M G4 mG rG 2 l3 cos18i mG rG 2 l3 sin 18 j
(2.137)
M G5 mG rG 2 l2 sin 12i mG rG 2 l2 cos12 j

M G6 mG rG 2 l1 cos 42i mG rG 2 l1 sin 42 j
Prin nsumarea vectorial a momentelor centrifuge date de cele 6 contragreuti
se obine momentul compensator M c , adic
6
M c M Gi 2 mG rG 2 l1 sin 42 l2 cos12 l3 sin 18 j
(2.138)
i 1
Ca mrime scalar se obine:

(2.139)
M c 2 mG rG 2 l1 sin 42 l2 cos12 l3 sin 18
Pentru echilibrarea momentelor forelor centrifuge este necesar ndeplinirea
condiiei:
Md Mc
Cele dou momente rezultante au aceeai direcie (direcia manivelei 3), sensuri
opuse i deci rezult relaia:
(2.140)
0,449 mr R 2 a 2 mG rG 2 l1 sin 42 l2 cos12 l3 sin 18
Din relaia anterioar rezult condiia de determinare a masei contragreutilor i
a rezei lor de dispunere:
0,225 mr R a
(2.141)
mG rG
l1 sin 42 l2 cos12 l3 sin 18
44
Practic, momentul compensator Mc trebuie s fie mai mare dect momentul de

dezechilibrare Md, fiind necesar o rezerv pentru echilibrarea dinamic a arborelui
cotit.
2.4.6 Echilibrarea motorului cu ase cilindri

2.4.6.1 Echilibrarea motorului cu ase cilindri n linie
Motorul cu ase cilindri n linie, n patru timpi are manetoanele dispuse la 120 0,
cum se arat n schema din figura 2.32.
Expresiile forelor de inerie de ordinul I sunt urmtoarele:
FjI1 FjI6 m j R 2 cos
FjI2 FjI5 m j R 2 cos 120

FjI3 FjI4 m j R 2 cos 240
Rezultanta acestor fore este dat de expresia:
FjI 2 m j R 2 cos cos 120 cos 240
sau, dup prelucrri succesive,
FjI 0
Deci, rezultanta forelor de inerie de ordin unu se anuleaz.
Pentru forele de inerie de ordin doi se obin expresiil e:
1
FjII
FjII6 m j R 2 cos 2
FjII2 FjII5 m j R 2 cos 2 120
(2.142)
(2.143)
(2.144)
(2.145)
FjII3 FjII4 m j R 2 cos 2 240

sau:
1
FjII
FjII6 m j R 2 cos 2
FjII2 FjII5 m j R 2 cos2 240

FjII3 FjII4 m j R 2 cos2 120
innd cont c:
cos2 240 cos2 120 cos 2
se obine c rezultanta forei de inerie de ordin II se anuleaz, adic:
FjII 0
Fig. 2.34. Schema motorului cu 6 cilindri n linie, n 4 timpi
(2.146)
(2.147)
45
Datorit dispunerii "n oglind" a manetoanelor arborelui cotit i a simetriei

forelor de inerie (vezi fig. 2.34) rezult c momentele sumare ale forelor de inerie de
ordinul I, respectiv II sunt nule, adic:
M jI 0
jII
Considernd arborele cotit format din doi arbori cu trei manivele "n oglind" i
repetnd raionamentul de la paragraful 2.2.3., se demonstreaz c forele centrifuge se
echilibreaz reciproc. Deci, rezultanta forelor centrifuge este nul.
Fr 0
Momentul rezultant al acestor fore este de asemenea nul, manivelele arborelui
fiind n oglind, adic:
Mr 0
n concluzie, motorul cu ase cilindri n linie, cu manivelele dispuse la 120 0 este
complet echilibrat.
Utilizarea contragreutilor pe braele arborelui cotit se practic pentru
descrcarea lagrelor paliere.
2.4.6.2 Echilibrarea motorului cu ase cilindri n V de 120
Arborele cotit al motorului are trei manivele, ca i al motorului cu trei cilindri n
linie (fig. 2.24).
Forele de inerie ale maselor aflate n micare de translaie acioneaz dup
axele cilindrilor. Deci, pentru cei trei cilindri din stnga, respectiv pentru cei din
dreapta, analiza echilibrrii acestor fore va fi identic cu cea de la motorul cu trei
cilindri.
Forele de ordinul unui raportate la poziia primului cilindru din st nga sunt:
FjI1st m j R 2 cos
FjI2 st m j R 2 cos 120
(2.148)
FjI3st m j R 2 cos 240

i, deci:
st
jI
0
Pe linia din dreapta:
1dr
FjI m j R 2 cos360120 m j R 2 cos 240
(2.149)
FjI2 dr m j R 2 cos360120 120 m j R 2 cos
(2.150)
FjI3dr m j R 2 cos360120 240 m j R 2 cos 120

i deci:
(2.151)
FjIdr 0
n mod analog se procedeaz cu forele de ordinul doi. Pe linia din stnga se
obine:
1st
FjII
m j R 2 cos 2
FjII2 st m j R 2 cos 2 120 m j R 2 cos2 240 (2.152)
FjII3st m j R 2 cos 2 240 m j R 2 cos2 120
i deci:
(2.153)
FjIIst 0
46
Pentru linia din dreapta:

1dr
FjII
m j R 2 cos2 120
FjII2 dr m j R 2 cos 2
FjII3dr m j R 2 cos2 240
i deci:
dr
jII
0
(2.154)
Forele centrifuge de la cele trei manivele se echilibreaz reciproc (vezi i
echilibrarea motorului cu 3 cilindri n linie), adic:
Fr 0
Momentele forelor de inerie nu se echilibreaz, iar rezultantele sunt date de
expresiile:
(2.155)
M jI 2,6 m j R 2 a
M
M
jI
r
2,6 m j R 2 a
(2.156)
1,732 mr R 2 a
(2.157)
Cu s-a notat distana dintre axele cilindrilor vecini de pe acelai rnd.

2.4.6.3 Echilibrarea motorului cu ase cilindri n V de 90o
Motorul cu ase cilindri n V de 90 0 are arborele cotit cu manivelele dispuse la
120 ca la motorul cu trei cilindri.
Forele de inerie ale maselor aflate n micare de translaie se echilibreaz pe
linii de cilindri (vezi echilibrarea motorului 6V 120 0), pe linia din stnga, respectiv
dreapta, rezultnd:
FjIst FjIdr 0
(2.158)
FjIIst FjIIdr 0
0
Pentru studiul echilibrrii forelor centrifuge este convenabil s se analizeze

motorul ca fiind format din trei motoare cu doi cilindri n V la 90 0. Pentru fiecare
manivel rezult o for sumar provenit de la rezultanta forelor de inerie de ordin
unu pentru cilindrul din stnga i cel din dreapta i din fora centrifug a manivelei
considerate (vezi i echilibrarea motorului cu doi cilindrii n V la 90 0):
(2.159)
FjI Fr m j mr R 2
Aceast rezultant are mrime constant i este orientat pe direcia manivelei.

Ea poate fi echilibrat cu contragreuti dispuse pe fiecare manivel. Masa
contragreutilor necesare, dispuse la raza r , va fi:
m mr R
mcg j
(2.160)
2
Trebuie menionat faptul c att forele de inerie de ordin unu ct i forele

centrifuge se echilibreaz reciproc pe ansamblul motorului. Echilibrarea lor pentru
fiecare manivel n parte este necesar pentru a evita apariia momentului forelor de
ordin unu i cel al forelor centrifuge, adic:
M jI 0
Momentul rezultant al forelor de ordin doi rmne neechilibrat i are

urmtoarea expresie:
M jII 2,449 m j R a
(2.161)
47
Fig. 2.35 Schema motorului cu 8 cilindri n linie
2.4.7 Echilibrarea motorului cu opt cilindri

2.4.7.1 Echilibrarea motorului cu opt cilindri n linie
Schema motorului cu opt cilindri n linie, n patru timpi este prezentat n
fig. 2.35. Manivelele arborelui cotit sunt dispuse la 90 0.
Expresiile forelor de ordinul unu sunt:
FjI1 FjI8 m j R 2 cos
FjI2 FjI7 m j R 2 cos 180 m j R 2 cos

FjI3 FjI6 m j R 2 cos 270 m j R 2 sin
(2.162)
FjI4 FjI5 m j R 2 cos 90 m j R 2 sin

Se constat c rezultanta forelor de ordin unu este nul, adic:
FjI 0
Forele de inerie de ordin doi au expresiile de mai jos:
1
FjII
FjII8 m j R 2 cos 2
FjII2 FjII7 m j R 2 cos 2 180 m j R 2 cos 2
(2.163)

Rezultanta forelor de ordin doi va fi, deci, nul:
FjII 0
Forele centrifuge sunt egale i constante ca mrime i n faz cu manivelele
arborelui cotit:
Fri mr R 2 , i 1 8
Datorit dispunerii favorabile a manivelelor arborelui cotit, forele centrifuge se
echilibreaz dou cte dou, deci rezultanta lor este nul:
Fr 0
Datorit dispunerii manivelelor simetric fa de mijlocul arborelui cotit
momentele sumare ale forelor de ordin unu, ordin doi i centrifuge vor fi nule, adic:
M jI 0; M jII 0; M r 0
48
Fig. 2.36 Schema motorului cu 8 cilindri n V la 90o, n 4 timpi

Prin urmare, la motorul cu 8 cilindri n linie, att forele, ct i momentele lor
sunt complet echilibrate.
2.4.7.2 Echilibrarea motorului cu opt cilindri n V
Schema motorului cu opt cilindri n V, n patru timpi este prezentat n fig. 2.37.
Stelajul manivelelor este identic cu cel de la motorul cu patru cilindri n linie, n doi
timpi. Unghiul dintre liniile cilindrilor este de 90 0.
Analiza echilibrrii se face privind motorul ca fiind constituit din patru motoare
cu cte doi cilindri n V. Dup cum s-a artat la motorul cu doi cilindri n V, rezultanta
forelor de inerie de ordin unu este m j R 2 i este orientat radial dup axa
manivelei. Datorit dispunerii n opoziie a manivelelor, rezultanta forelor de inerie de
ordin unu este nul:
FjI 0
Pentru fiecare pereche de cilindri n V, innd cont de dispunerea manivelelor,
rezultanta forelor de inerie de ordin doi se determin dup cum urmeaz .
Pentru prima manivel:
2
1
jII
FjIIst FjIIdr
F
F
1
jII
mj R 2
1
jII
2 m j R 2 cos 2
cos 2 2 cos 2 270
Pentru manivela a doua:

FjII2 2 m j R 2 cos 90
Pentru manivela a treia:
3
jII
2 m j R 2 cos 2
Pentru manivela a patra:

(2.164)
(2.165)
(2.166)
(2.167)
49
Forele sumare de inerie de ordin doi pentru toate perechile de cilindrii sunt n
planul orizontal al axei arborelui cotit. Ele, fiind egale ca mrime i de sensuri opuse
dou cte dou, se echilibreaz reciproc. Prin urmare, rezultanta forelor de ordin doi
este nul:
FjII 0
Momentele sumare ale forelor de inerie de ordin doi pentru perechile de
cilindri egal deprtai fa de mijlocul arborelui cotit sunt egale i de sensuri contrare.
Prin urmare, momentul rezultant al forelor de inerie de ordin doi pentru toi cilindrii va
fi nul, adic:
M jII 0
Forele sumare centrifuge pentru fiecare manivel n parte sunt egale ca mrime
i orientate radial dup direcia manivelelor respective. Deoarece manivelele sunt
dispuse n acelai plan dou cte dou i orientate n sensuri opuse, fora centrifug
sumar pentru toi cilindri este nul, adic:
Fr 0
Momentele forelor centrifuge i momentele forelor de inerie de ordin unu se
analizeaz mpreun. Momentul sumar al forelor centrifuge i forelor de inerie de
ordin unu se determin ca sum a momentelor forelor centrifuge i forelor FjI fa de
mijlocul arborelui cotit (punctul A din fig. 2.27)
Pentru manetoanele 1 i 4 momentul sumar va fi:
3 a
3 a
(2.168)
M1,4 2 Fr FjI 2 Fr FjI 3 a Fr FjI
Pentru manetoanele 2 i 3 momentul sumar va fi:
a
a
(2.169)
M 2,3 2 Fr FjI 2 Fr FjI a Fr FjI
Momentele M1,4 i M2,3 acioneaz n plane perpendiculare i deci, momentul
sumar pentru toi cilindrii se obine prin nsumarea lor geometric:
M M
r , jI
r , jI
10 a mr m j R 2
1, 4
2,3
10 a Fr FjI
(2.170)
sau
(2.171)
Acest moment sumar acioneaz ntr-un plan care conine axa arborelui cotit i
face cu planul primei manivele un unghi = 18o26' (fig. 2.28)
a Fr FjI
(2.172)
arctg
182 6
3 a Fr FjI
Acest moment, constant ca mrime poate fi echilibrat prin dou contragreuti

dispuse pe capetele arborelui cotit, ca n fig. 2.29.
Masa contragreutilor se determin din condiia egalitii momentelor:
b mcg 2 M r , jI
(2.173)
a R
(2.174)
mcg 10 mr m j
b
50
2.5 Calculul volantului

Variaia momentului motor conduce la accelerri i decelerri ale arborelui cotit.
Aceasta conduce la acumulri sau restituiri de energie cinetic n mecanismul motor n
perioada de accelerare respectiv decelerare.
n fig. 2.40 se evideniaz influena neuniformitii momentului motor asupra
vitezei unghiulare a arborelui cotit.
n regim staionar de funcionare a motorului, variaiile vitezei unghiulare se
apreciaz prin gradul de neuniformitate , care reprezint raportul dintre amplitudinea
maxim a vitezei unghiulare i valoarea sa medie, adic:
max - min
=
(2.175)
med
Gradul de neuniformitate a vitezei unghiulare se alege din condiii funcionale
impuse motorului sau autovehiculului, corelndu-se cu valoarea momentului de inerie a
volantului. n general pentru se recomand urmtoarele valori:
= 1/1801/300 pentru motoare de automobile;
= 1/801/150 pentru motoare de tractoare i maini agricole.
Pentru alegerea volantului se determin prin planimetrare mrimea lucrului
mecanic suplimentar A12 (fig. 2.37).
Momentul de inerie necesar al volantului se poate determina cu relaia
urmtoare:
m 2
J v v D m A122
(2.176)
4
med
unde mv - masa volantului;
Dm =(D1+D2)/2 - diametrul mediu al volantului (vezi fig. 2.38)
Deci, dimensiunile principale ale volantului pot fi determinate cu relaia
urmtoare:
4 A12
(2.177)
2
med
Pentru un grad de neuniformitate a vitezei unghiulare impus, dimensiunile
volantului vor depinde de neuniformitatea momentului motor prin mrimea ariei A12,
care la rndul su depinde de numrul cilindrilor. Dependena dimensiunilor relative ale
volantului de numrul de cilindri se reprezint n fig. 2.39.
mv Dm2
Fig. 2.37. Influena neuniformitii momentului

motor asupra vitezei unghiulare a arborelui cotit
Fig. 2.38 Elementele dimensionale

ale volantului
51
Fig. 2.39 Dependena dimensiunilor

relative ale volantului de numrul de cilindri
Se constat c la creterea numrului de cilindri se poate obine acelai grad de

neuniformitate a vitezei unghiulare cu un volant de dimensiuni mult mai mici.
Diametrul volantului se limiteaz astfel nct viteza periferic s nu depeasc
65 [m/s] pentru volani din font, respectiv 100 [m/s] pentru volani din oel.
52
3. CONSTRUCIA I CALCULUL BLOCULUI

MOTOR
n acest capitol se prezint soluii constructive pentru diferite tipuri de blocuri

motor i elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii care
stau la baza proiectrii blocului motor.
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la blocurile motoarelor rcite

cu lichid;
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la blocurile motoarelor rcite

cu aer;
nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia

blocului motor;
nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i

destinaia motorului;
Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia blocului motor;
Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului blocului motor.
53
3.1 Construcia blocului motor

Din punct de vedere structural blocul motorului ndeplinete rolul de schelet al
motorului, el servind la fixarea i amplasarea diverselor mecanisme i subansamble.
n timpul funcionrii blocul motorului preia forele i momentele dezvoltate n
diferitele mecanisme. De aceea principalele condiii pe care trebuie s le ndeplineasc
sunt: rigiditate optim i stabilitate dimensional.
La proiectarea blocului motor se va avea n vedere c rigiditatea motorului poate fi
obinut prin urmtoarele metode: nervurarea pereilor transversali n special n zona de
sprijinire a arborelui cotit; mrirea numrului de lagre al arborelui cotit; prin turnarea
ntr-o pies monobloc a blocului cilindrilor cu carterul; prin utilizarea soluiei de carter
tunel.
Formele constructive ale blocului motorului difer n funcie de tipul motorului;
numrul i dispunerea cilindrilor; tipul de rcire; tipul cmilor de cilindri.
3.1.1 Blocul motor al motorului rcit cu lichid

La motoarele rcite cu lichid cilindrii sunt grupai n blocul cilindrilor care
mpreun cu carterul se constituie ntr-o singur pies (fig. 3.1.)
Construciile cu blocul cilindrilor i carterul ca piese separate sunt utilizate numai
la motoare de mare putere. Asamblarea n acest caz se realizeaz cu uruburi lungi, care
asigur montajul chiulasei cu blocul i carterul.
Blocul motorului poate fi proiectat cu cilindri nedemontabili soluie la care cilindri
i blocul se constituie ntr-o pies unic i cu cilindri demontabili, cnd cilindri se
constituie n piese separate care se monteaz n bloc.
Fig. 3.1. Bloc motor
54
Blocul motorului cu cilindri nedemontabili are costul de fabricaie i de montaj

mai redus, n schimb este mai complicat constructiv. n plus soluia determin apariia de
tensiuni interne dup turnare datorit duratelor i vitezelor inegale de rcire a pereilor
exteriori i interiori, de asemenea n timpul funcionrii apar tensiuni termice mai mari
datorit gradientului de temperatur axial i radial. Blocul cu cilindri nedemontabili se
utilizeaz la motoarele de autoturisme i autovehicule uoare.
Fig. 3.2.Schema dispunerii elementului blocului motor
55
Blocul cu cilindri demontabili prezint o serie de avantaje fa de blocul cu cilindri

nedemontabili dintre care cele mai importante sunt: confecionarea cilindrilor din
materiale cu caliti superioare de rezisten la uzur; simplificarea turnrii blocului motor;
meninerea blocului n cazul uzurii sau defectrii unuia din cilindri; reducerea tensiunilor
termice ale cilindrului; se uureaz remedierea n cazul uzurii cilindrilor n exploatare.
n cazul motoarelor cu alezaje mai mari de 120 mm se utilizeaz soluia cu cilindri
demontabili.
Cilindrii demontabili pot fi de dou tipuri: umed sau uscat.
Cilindrul demontabil umed este udat la exterior de ctre lichidul de rcire. Soluia
asigur o bun transmitere a cldurii la lichidul de rcire.
Cilindrul uscat se monteaz cu strngere sau liber n cilindrul prelucrat n bloc,
astfel c el nu este udat de lichidul de rcire.
Utilizarea cilindrului demontabil de tip uscat mrete rigiditatea blocului motor
ceea ce determin mrirea durabilitii mecanismului motor.
La proiectarea elementelor blocului motor cu cilindri demontabili se are n vedere
lungimea cilindrului. Aceasta este determinat innd seama de condiia ca mantaua
pistonului s nu depeasc marginea inferioar a cilindrului cu mai mult de 10-15 mm.
n cazul utilizrii cmii demontabile n blocul motor se prevede un loca inelar
de sprijin a cmii. La proiectare se are n vedere c presiunea dezvoltat pe suprafaa de
sprijin nu trebuie s depeasc 380-420 N/mm 2 la blocul din font i 140-180 N/mm 2 la
blocul din aliaje de aluminiu.
Analiza structurii blocului motor arat c acesta este constituit dintr-o plac
superioar (fig. 3.2.) pe care se aeaz chiulasa, o plac intermediar n care se fixeaz
partea inferioar a cilindrilor i care nchide cmaa de lichid de rcire. Aceste plci sunt
legate ntre ele prin pereii transversali interiori i pereii exteriori longitudinali, unii cu
pereii carterului i corpul lagrelor paliere ale arborelui cotit.
Pentru a asigura rigiditatea necesar pereii blocului motor se nervureaz att la
interior ct i la exterior (fig. 3.3.) astfel nct aceasta se constituie sub form de corp
Fig. 3.3.Schema dispunerii nervurilor blocului motor
56
Fig. 3.4.Schema stabilirii formei carterului

blocului motor
zbrelat.
Proiectarea blocului motor ncepe de la
seciunea primului cilindru i se dezvolt n direcie
longitudinal avnd n vedere datele constructive
obinute n urma calcului termic i dinamic.
Forma carterului se stabilete pornind de la
traiectoria descris de punctele exterioare ale bielei
n micarea sa (fig.3.4.).
Grosimea pereilor se adopt ct mai subiri
posibil deoarece nervurile preiau tensiunile din
timpul funcionrii. Se recomand pentru blocurile
din font grosimi de perete de 45 [mm] i 68
[mm] pentru blocurile din aliaje de aluminiu.
Nervurile
prevzute
pentru mrirea
rigiditii blocului vor avea grosimi cu 12 [mm]
mai mari dect grosimea pereilor exteriori, ele se
racordeaz la perei i suprafeele de sprijin cu raze
mari.
Pentru rcirea cilindrilor se prevede o
camer de rcire cu grosime a stratului de lichid de
48 [mm]. Seciunea camerei de rcire trebuie s
ia n consideraie faptul c viteza lichidului de rcire
nu trebuie s depeasc 3,5 [m/s], pentru a nu
antrena depunerile care pot obtura canalele de
circulaie. Forma camerelor de rcire se adopt n
aa fel nct s se elimine posib ilitatea de formare a
pungilor de vapori.
n funcie de cerinele privind exploatarea motorului, camerele de rcire pot fi
Fig. 3.5 Schema centrrii capacului lagrului palier
57
prevzute cu ferestre de vizitare nchise cu capace.

La proiectarea plcii superioare se va avea n vedere ca bosajele pentru uruburile
chiulasei i uruburile pentru capacele lagrelor paliere s fie ct posibil colineare.
Diametrul uruburilor pentru chiulas se situeaz ntre 812 [mm], iar adncimea de
nurubare este (1,52,0)durub pentru bloc din font i de (2,53,0)durub pentru bloc din
aliaj de aluminiu.
Lagrele arborelui cotit se prevd n pereii transversali ai blocului i sunt
constituite din dou pri, separate printr-un plan care trece prin axa fusului palier i este
normal la pereii transversali.
Lagrele arborelui cotit pot fi proiectate n dou variante: lagre suspendate i
lagre rezemate. Motoarele de autovehicule sunt prevzute cu lagre din prima categorie.
Capacele lagrelor se centreaz lateral n bloc (fig. 3.5.), nlimea de centrare fiind
de 1015 [mm], pentru blocul din font i 15 30 [mm] pentru blocul din aliaj de
aluminiu. Pentru centrarea capacelor se pot adopta i soluii cu tifturi sau buce
prizoniere.
n cazul n care se adopt soluia constructiv cu arborele cu came amplasat n
bloc, lagrele acestuia sunt prevzute n pereii transversali ai carterului, au forma unor
orificii i sunt ntr-un numr mai redus fa de numrul lagrelor paliere.
n blocul motor se amplaseaz o parte din canalizaia instalaiei de ungere. Rampa
de ulei strbate ntregul bloc i este amplasat n general la baza cilindrilor avnd
diametrul de 12...14 mm; din ea pornesc ramificaii ctre lagrele paliere, lagrele
arborelui cu came i axul culbutorilor, diametrul acestora fiind de 68 [mm].
Pe suprafeele laterale ale blocului motor se prevd bosaje pentru asamblarea
organelor anexe.
Pentru a rspunde cerinelor impuse privind sigurana n funcionare, blocul motor
se toarn din font cenuie. n cazul proiectrii soluiei cu cilindri demontabili pentru bloc
se prevede o font ieftin m\rcile Fc200, Fc240, Fc280; iar cnd cilindrii sunt
nedemontabili se utilizeaz fonta de calitate sau fonta uor aliat.
Aliajele de aluminiu sunt utilizate pentru motoare pentru autovehicule uoare.
3.1.2 Blocul motoarelor rcite cu aer

La motoarele rcite cu aer cilindri sunt individuali i sunt montai n carterul
motorului.
Fig. 3.6.Schema asamblrii chiulasei cu

blocul cilindrilor i carterul motorului cu
uruburi lungi
Fig. 3.7.Schema asamblrii chiulasei

carterul cu cu blocul cilindrilor i carterul
motorului cu uruburi scurte
58
Fig. 3.8 Seciune prin motorul rcit cu aer.

Asamblarea cilindrilor cu carterul motorului se poate realiza dup dou scheme: a)
cu uruburi lungi care trec prin chiulas pn la suprafaa de aezare a carterului (fig. 3.6.);
b) cu uruburi scurte printr-o flan de reazem (fig. 3.7.).
Uleiul necesar ungerii organelor montate pe chiulas se trimite prin conducte
exterioare sau prin tijele mpingtoare.
3.2 Calculul blocului motor

n cazul n care se consider blocul motor sub forma de corp zbrelat, se calculeaz
zabrelele dup modelele staticii grafice, construcia fiind format din elemente ce sunt
imaginate ca fiind solicitate numai la traciune sau compresiune.
Rigiditatea blocului se calculeaz convenional cu urmtoarea relaie:
R = F/f.10-3 [N/mm]
(3.1)
unde: F - fora de ncrcare pe mijloc;

f - sgeata maxim la sprijinirea pe lagrele externe [mm].
Rezultatul nu trebuie s fie mai mic de 2025 [N/mm]
Dac R este mai mare de 100150 [N/mm] pericolul apariiei vibraiilor la
ncovoiere este mai redus.
Datorit faptului c blocul motorului este o pies complicat i supus la solicitri
statice i dinamice este dificil de realizat un calcul exact prin metode tradiionale.
Dezvoltarea programelor de calculator cu element finit permite analiza solicitrilor
i optimizarea soluiei constructive a blocului motor nc din faza de proiectare.
59
4. CONSTRUCIA I CALCULUL CILINDRILOR
n acest capitol se prezint soluii constructive pentru diferite tipuri de cmi de

cilindru i elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii
care stau la baza proiectrii cmilor de cilindru.
Cunoaterea diferitelor soluii constructive utilizate la cmile de cilindru ale

motoarelor rcite cu lichid;
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la cmile de cilindru ale

motoarelor rcite cu aer;

cmilor de cilindru;
nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive cmi de cilindru n funcie

de tipul i destinaia motorului;
Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia cmilor de

cilindru;
Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului diferitelor tipuri

de cmi de cilindru;
Cunoaterea principiilor de proiectare a elementelor de etanare a cmilor de

cilindru.
60
4.1 Construcia cilindrului
4.1.1 Cilindrul motorului rcit cu lichid

La motorul rcit cu lichid se disting trei soluii constructive de cilindri: cilindru
prelucrat direct n bloc, cma umed i cma uscat.
Soluia cilindrului prelucrat direct n bloc se aplic n general motoarelor de
autoturism i necesit utilizarea pentru turnarea blocului de fonte care s corespund
cerinelor impuse de sigurana de funcionare.
Cmaa este de tipul umed cnd este splat la exterior de lichidul de rcire. Ea este
demontabil i se utilizeaz la motoarele cu aprindere prin scnteie i motoare cu aprindere
prin comprimare de putere medie i mare.
n funcie de modul de fixare i de etanare a cmii de lichid de rcire se deosebesc
urmtoarele soluii constructive:
- cma cu umr de sprijin la partea superioar (fig. 4.1.a);
- cma cu umr de sprijin la partea inferioar (fig. 4.1.b.);
- cma cu umr de sprijin amplasat la (1/3...1/2)D de partea superioar (fig. 4.1.c.).
La cmaa cu umr de sprinjin la partea superioar pentru asigurarea stabilitii i
pstrrii formei geometrice n timpul funcionrii se prevd dou bruri de ghidaj; la partea
superioar i la partea inferioar. La aceast soluie etanarea se realizeaz cu inele din
cauciuc.
Diametrul n zona de etanare se adopt la o valoare superioar diametrului exterior
al cmii
Fig. 4.1. Cma de cilindru umed a) cu sprijin la partea superioar; b) cu sprijin la

partea inferioar; c) cu sprijinul ntr-o zon median
61
(De = D1 + 35 [mm]).
Cmaa cu umr de sprijin
la partea inferioar ofer o bun
rcire a prii superioare a acesteia.
Datorit faptului c fora normal
d
natere
unui
moment
ncovoietor pot apare deformaii
ale cmii, soluia se aplic la
motoarele cu aprindere prin
scnteie de putere mic. Etanarea
la partea inferioar se asigur cu un
inel de hrtie sau de cupru.
Soluia cu umrul de
sprijin cobort la (1/31/2)D de
suprafaa superioar asigur o bun
rcire a prii superioare a cmii
Fig. 4.2.Elemente constructive ale cmii i elimin dezavantajul deformrii
cmii.
umede
Pentru
a
asigura
etaneitatea spre partea chiulasei la toate soluiile de cma umed, partea superioar
depete suprafaa blocului cu 0,050,15 [mm].
La proiectarea cmii trebuie ca trecerea de la umr la partea cilindric s se
realizeze cu o poriune conic cu nclinare de 250 pe o lungime 2030 [mm] iar
racordarea cu o raz de 12 [mm].
Cmaa uscat nu este n contact direct cu lichidul de rcire. Soluia se aplic la
motoarele cu aprindere prin comprimare cu diametrul alezajului pn la 125 [mm].
Cmile uscate pot fi montate prin presare n bloc sau liber.
Cmile uscate presate n bloc au o construcie simpl avnd forma unei buce cu
grosimea peretelui de 24 [mm] (fig. 4.3.a.).
Cmile uscate montate liber n bloc sunt prevzute cu sprijin la partea superioar
(fig. 4.3.b.) sau la partea inferioar (fig. 4.3.c.).
La strngerea uruburilor chiulasei gulerul cmii trebuie s dezvolte pe suprafaa
de reazem o presiune de 3,84,2 [MPa] la blocul din font i de 1,41,8 [MPa] la blocul
din aliaje de aluminiu.
Lungimea cmii se determin innd seama de condiia ca montarea pistonului s
nu depeasc marginea inferioar cu mai mult de 1015 [mm].
Cmaa de rcire se proiecteaz innd seama de condiiile de preluare a cldurii,
deci la partea superioar trebuie s depeasc nivelul primului segment de compresie cnd
Fig. 4.3 Cmi uscate: a) presat; b) liber cu sprijin la partea superioar; c) liber cu
sprijin la partea inferioar.
62
pistonul se afl la PMS iar la partea inferioar s depeasc nivelul segmentului de ungere
cnd pistonul se afl la PMI.
4.1.2 Cilindrul motorului rcit cu aer

Cilindri motorului rcit cu aer sunt de tipul independent i se fixeaz separat pe
carter. Particularitatea principal o constituie nervurile exterioare care mresc suprafaa de
transfer de cldur. Dimensionarea aripioarelor trebuie s se realizeze n aa fel nct
temperatura cmii s nu depeasc 473 [K].
nlimea i numrul aripioarelor depind de debitul de aer al ventilatorului i de
posibilitile tehnologice de realizare a acestora.
innd cont de distribuia cmpului de temperatur n lungul cmi, gradul de
nervurare trebuie s fie maxim la nivelul prii superioare a cilindrului i minim la partea
inferioar a acestuia.
La proiectare se ine seama c la turnarea n form sau n cochil se obine un pas al
aripioarelor de 68 [mm] i grosimi la vrf de 1,5 [mm], la cilindri cu diametrul alezajului
sub 100 [mm] i 2,02,5 [mm] n cazul cilindrilor cu diametre mai mari.
La motoarele de mic cilindree se pot alege i cilindri turnai din aliaje de aluminiu
avnd depus la interior un strat de crom poros avnd grosimea de 5060 [mm] sau pe o
cma de font se poate presa sau turna mantaua de aluminiu cu aripioarele de rcire (fig.
4.4.b.)
La proiectare se va adopta grosimea pereilor de (0,060,07)D. La partea de fixare
n carter cilindrul este prevzut cu un guler avnd limea de (0,050,06)D iar sub guler
diametrul exterior al cilindrului va fi mai mic cu 0,51,0 [mm]. La partea de asamblare cu
chiulasa, grosimea peretelui cilindrului se va adopta cel puin (0,030,04)D iar nlimea
prii de centrare de 1015 [mm].
Fig. 4.4. Cilindri pentru motoarele rcite cu aer a) din font cu nervuri turnate; b)
combinate din font i aluminiu.
63
4.2 Calculul cilindrului
4.2.1 Calculul cilindrului cu cma umed

n timpul funcionrii pereii cilindrului sunt solicitati de fora de presiune a gazelor,
fora normal de sprijin a pistonului i dilatrii.
La proiectarea cmii umede, grosimea pereilor se adopt din condiii de rigiditate
(d = 0,06D+2 [mm] pentru MAS i d = (0,0650,075)D pentru MAC).
Dimensionarea peretelui cilindrului se poate realiza i din relaia tensiunilor n plan
longitudinal.
0,5 D pg
(4.1)
l
rezult
0,5 D pg
(4.2)
l
Pentru cilindrul din font l = 3859 [N/mm2].
Cmaa umed a cilindrului se verific ca tensiunile sumare s nu depeasc
valorile admisibile (fig. 4.5.).
Tensiunea de ntindere n seciunea transversal
D med
t 0,25 p g
D D1
D med
2
Tensiunea de ncovoiere este dat de relaia
i=
(N h )max
W
(4.3)
(4.4)
(4.5)
unde:
D14 - D4
32
D1
Tensiunea total are urmtoarea expresie:
W =
= t + i
Fig. 4.5. Schema

dispunerii forelor pentru
calculul cmii de
cilindru
(4.6)
n relaiile de mai sus mrimile sunt:

pg - presiunea maxim a gazelor [N/mm2];
d - grosimea peretelui cilindrului [mm];
N - fora normal pe peretele cilindrului [Nm];
h - distana din P.M.I. pn la axa bolului
[mm].
n cazul c soluia constructiv adoptat este de tipul
cu sprijin i etanarea la partea inferioar tensiunile sumare nu
trebuie s depeasc 59 N/mm2.
La proiectarea cilindrilor care se sprijin pe un guler la
partea superioar, nlimea H a gulerului cmii (fig. 4.6) se
consider desfurat.
Pe unitatea de lungime acioneaz fora:
64
Fig. 4.4. Schema de calcul a gulerului cmii umede

F
[N/mm]
Dm
unde: F - fora de strngere a cmii pe bloc i este egal cu fora ce acioneaz
uruburilor de chiulas ale unui cilindru;
Dm - diametrul mediu de etanare.
Momentul ncovoietor care acioneaz n gulerul cmii este dat de relaia:
Fy
Mi
Dm
Tensiunea pentru o poriune egal cu unitatea este:
6 F y
i
Dm H 2
Valoarea tensiunii se calculeaz pentru seciuneax-x a cmii.
(4.7)
asupra
(4.8)
(4.9)
4.2.2 Calculul cilindrului cu cma uscat

Un caz aparte l reprezint cmaa uscat montat presat deoarece trebuie s se
obin o interferen a dimensiunilor exterioare ale cmii i interioare ale cilindrului din
bloc pentru a se obine o presiune de strngere ntre cilindru i bloc, p = 45 [N/mm2].
La montajul cu strngere se produc pe suprafeele de contact dintre cilindru i bloc,
deformaii (fig. 4.7).
Deformaia sumar produs de presiunea (p) de strngere poate fi redat prin
Fig. 4.7. Tensiunile care apar la montajul cmii uscate presate
65
expresia:
R 2 + R23
R2 R22 + R12
p 2 R22
+
- c
(4.10)
2
b
2
2
E c R2 - R1
Eb R3 - R2
unde: Eb, Ec - module de elasticitate ale materialului blocului motor i cm\i de cilindru;
b, c - coeficienii lui Poisson.
Pentru motoarele la care blocul motor i cmaa se realizeaz din font, relaia (4.10)
devine:
p E R22 R12 R32 R22
(4.11)
2 R32 R32 R12
La cmaa uscat se adopt o grosime de perete de 1,53,5 [mm].

Pentru a se realiza strngerea adoptat, diametrul exterior al cmii cilindrului se
calculeaz cu relaia:
(4.12)
Dce 2 R2 [mm]
Diametrul exterior al cmii din bloc se determin din posibilitile tehnologice de
turnare a grosimii pereilor.
Tensiunile care apar n pereii blocului i ai cmii sub influena presiunii de
strngere i presiunii gazelor se calculeaz separat:
1. Tensiunile care apar datorit presiunii de strngere (p):
a) Pentru cmaa cilindrului
- la interior:
R2
2
(4.13)
r 0; t 2 p 2 2 2 [N/mm ]
R2 R1
- la exterior:
2
2
R2 R1 [N/mm2]
(4.14)
r p; t p 2
2
R2 R1
b) Pentru cilindrul din bloc
- la interior:
2
2
R3 R2 [N/mm2]
(4.15)
r p; t p 2
2
R3 R2
- la exterior:
2
R2
[N/mm2]
(4.16)
r 0; t 2 p 2
2
R3 R1
Pe baza teoriei tensiunii tangeniale maxime se calculeaz tensiunea maxim pe
suprafaa interioar a cilindrului unde se ntlnesc valori superioare:
2
t r p R3 [N/mm2]
(4.17)
max
2
2
2
R3 R2
2. Tensiunile care apar datorit presiunii gazelor:
a) la interiorul cmii:
2
2
R2 R1 [N/mm2]
(4.18)
r pg ; t pg 2
R2 R1
b) la suprafaa de separaie dintre exteriorul cmii i suprafaa interioar a
cilindrului din bloc:
2
2
2
2
2
2
R1 R3 R2 ; R1 R2 R3 [N/mm2]
(4.19)
r pg 2 2
t pg 2 2
2
R2 R3 R1
R2 R3 R1
c) la exteriorul cilindrului din bloc:
66

2
R1
(4.20)
2
2
R3 R1
n figura 4.7. curbele din poziia a, reprezint tensiunile produse de presiuneap, cele
din b,c reprezint tensiunile produse n cmaa cilindrului respectiv cele din bloc. Poziia d
reprezint nsumarea tuturor tensiunilor.
r 0; t 2 p g
4.3 Elemente de etanare a cilindrilor

Etanarea cilindrului la partea superioar fa de gazele arse se realizeaz cu
garnitura de chiulas iar fa de lichidul de rcire n partea inferioar cu garnituri a cror
form depinde de soluia constructiv adoptat.
Garnitura de chiulas se deformeaz sub efectul de strngere a chiulasei, n timpul
arderii cnd presiunea gazelor tinde s ndeprteze chiulasa, materialul garniturii trebuie s
posede o elasticitate suficient pentru a urmrii deplasarea chiulasei i, s nu se compromit
etanarea. Temperaturile nalte cu care vine n contact garnitura de chiulas nu trebuie s
afecteze rezistena i elasticitatea materialului.
n funcie de materialul din care se
confecioneaz garnitura de chiulas acesta
poate fi: metalopastic, plastic sau metalic.
Garnitura
metaloplastic
este
constituit dintr-o foaie de azbest armat cu o
estur din fire metalice sau o plac (inim)
din cupru sau oel cu coninut sczut de
carbon. Protecia garniturii contra gazelor arse
Fig. 4.8. Garnitura metaloplastic
se realizeaz prin bordurare cu tabl din cupru
sau aluminiu. La unele garnituri se bordureaz i orificiile de trecere ale lichidului de rcire.
Tabla de bordurare a orificiilor depete nivelul materialului garniturii cu 0,100,15 [mm]
(fig. 4.8).
Fig. 4.9. Bordurarea garniturii metaloplastice

Garnitura plastic se realizeaz din foi de azbest grafitat sau din cauciuc siliconic.
Garniturile din azbest grafitat au o bun adaptabilitate la suprafeele de etanare.
Orificiile acestor garnituri se bordureaz cu tabl cositorit.
La motoarele cu chiulase individuale etanarea poate fi realizat cu ajutorul unui inel
profilat din cauciuc siliconic plasat ntr-un canal executat n cmaa cilindrului (fig. 4.10).
67
Fig. 4.10.Inele de etanare pentru fiecare cilindru

n acest caz strngerea chiulasei se realizeaz direct pe gulerul cmii cilindrului,
ceea ce conduce la eliminarea arderii garniturii de chiulas.
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare supraalimentate, datorit
presiunilor din cilindru de valori mari garnitura de chiulas este prevzut n interiorul
armturii cu un inel de protecie din oel care este mai subire dect garnitura n stare montat
cu 0,050,15 [mm].
Orificiile garniturii pentru circulaia uleiului i lichidului de rcire se execut cu
diametre mai mari cu 23 [mm] fa de cele din bloc sau chiulas pentru a se elimina
efectul de diafragm la curgerea acestora. Orificiile pentru uruburile (prezoanele) de
chiulas sunt cu 12 [mm] mai mari dect diametrul acestora.
n cazul unor suprafee mari ale garniturii de chiulas se execut decupri pentru a se
realiza presiuni medii de strngere de 1530 [N/mm2].
La motoarele rcite cu aer, datorit faptului c se utilizeaz chiuloase individuale se
utilizeaz garnituri confecionate din aluminiu sau cupru de form inelar.
Garniturile metalice se execut din tabl de oel cu coninut produs de carbon cu
grosimi de 0,40,6 [mm], pe suprafaa acesteia se traseaz conturul orificiilor de etanat din
cauciuc siliconic cu nlimea de 0,61,2 [mm] i lime 1,53,0 [mm].
Etanarea fa de lichidul de rcire se realizeaz cu inele din cauciuc montate fie n
canale executate n cmae (fig. 4.11) fie n bloc pentru cmile cu guler de sprijin la partea
superioar, sau median i cu garnituri din hrtie sau cupru la cmile cu sprijin la partea
inferioar (fig. 4.12). n proiectare se pot alege formele i dimensiunile pentru canale i inele
prezentate n figura 4.13 i tabelul 4.1.
Fig. 4.11.Etanarea cmii cilindrului la

partea inferioar a) inele de etanare n
cma; b) inele de etanare n bloc.
Fig. 4.12. Etanarea cmii cilindrului cu

sprijin la partea inferioar
68
Tabelul 4.1.
Dimensiunile canalelor pentru inele de etanare
Dimensiuni
Dm [mm]
d [mm]
d dup SAE
3,00
2,62
120
100150
4,00
3,53
4,005,70
3,535,33
150
Inel O
Limea canalului
Adncimea
d [mm] Tolerane b [mm] Tolerane
t [mm]
Tolerane
2,62
3,60
2,30
0,07
0,10
0,05
3,00
4,20
5,20
0,10
0,10
0,05
3,53
4,80
3,10
0,10
0,10
0,05
4,00
5,40
3,50
0,10
0,10
0,05
5,53
7,20
4,80
0,12
0,20
0,10
5,70
7,70
5,00
0,12
0,20
0,10
0
Presiunea [MPa]
Duritatea Sh
pn la 10
55
1020
6570
peste 20
8085
Fig. 4.13.Elemente constructive ale canalelor i inelelor de etanare

Diametrul poriunii cilindrice a cmii pe care se execut canalele de etanare se
execut cu 0,51,0 [mm] mai mic dect diametrul de centrare superior.
69
5. CONSTRUCIA I CALCULUL CHIULASEI
n acest capitol se prezint soluii constructive pentru diferite tipuri de chiulase i

elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la
baza proiectrii chiulaselor.
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la chiulasele motoarelor rcite

cu lichid;
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la chiulasele motoarelor rcite

cu aer;

chiulaselor;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia chiulaselor;
Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului chiulasei.
70
5.1 Construcia chiulasei

La proiectarea motorului cu ardere intern soluia constructiv adoptat pentru
chiulas depinde: de tipul motorului; tipul rcirii, forma camerei de ardere; numrul i
amplasarea supapelor i a arborelui de distribuie; numrul i amplasarea canalelor de
admisie i evacuare; amplasarea bujiilor sau a injectoarelor, i eventual de amplasarea
unor dispozitive de uurare a pornirii motorului.
5.1.1 Chiulasa motorului rcit cu lichid

La motoarele pentru autoturisme i autoutilitare se folosesc n general chiulase
monobloc, chiulasele individuale fiind utilizate la motoarele cu aprindere prin comprimare
de mare putere i la motoarele rcite cu aer.
La motoarele cu aprindere prin scnteie, solicitrile mecanice fiind relativ mici, se
adopt soluia cu chiulasa monobloc. Camerele de ardere cu larg rspndire datorit
performanelor energetice obinute i a nivelelor de noxe sczut s unt: de tip pan (fig. 5.1),
n acoperi (fig. 5.2), sau semisferic (fig. 5.3).
La motoarele cu aprindere prin comprimare pentru autoturisme se utilizeaz
chiulase monobloc sau pentru un grup de cilindri. La motoare cu alezaje mari de 130 [mm]
se utilizeaz chiulase individuale care au avantajul unor tensiuni termice mai reduse.
La motoarele cu injecie direct chiulasele au o construcie relativ simpl deoarece
camerele de ardere sunt amplasate n pistoane (fig. 5.4 i 5.5).
Utilizarea camerelor de ardere divizate complic construcia chiulasei. Camerele
de vrtej se realizeaz din dou pri: partea superioar se toarn mpreun cu chiulasa;
partea inferioar se constituie ca o pies separat confecionat din oel termorezistent sau
material ceramic (fig. 5.6).
Camerele de preardere sunt realizate din oel termorezistent, ca o pies separat
fa de chiulas (fig. 5.7).
Fig. 5.1. Camer de ardere tip pan
Fig. 5.2. Camer de ardere tip acoperi
Fig. 5.3. Camer de ardere de tip semisferic
71
Fig. 5.4. Camer de ardere la MAC cu

injecie direct
Construcia chiulaselor la motoarele n patru timpi prezint particulariti comune

indiferent de tip.
Canalele de admisie trebuie s posede o geometrie i un traseu care s asigure
umplerea ct mai bun a cilindrilor cu ncrctur proaspt, de asemenea s genereze i s
organizeze micarea ncrcturii din cilindru.
La proiectarea canalelor de admisie se ine seama de reducerea pierderilor
gazodinamice, aceasta realizndu-se printr-o seciune variabil descresctoare spre poarta
supapei, iar raza de curbur spre poarta supapei se adopt 0,50,6 din diametrul talerului
supapei.
La motoarele cu aprindere prin scnteie cu carburator canalele de admisie i
evacuare se dirijeaz pe aceiai parte a chiulasei pentru a favoriza vaporizarea
combustibilului. n cazul injeciei cu benzin i la motoarele cu aprindere prin comprimare
Fig. 5.5. Camer de ardere la MAC cu

injecie direct
Fig. 5.6. Camer de vrtej
72
Fig. 5.7. Chiulasa cu antecamer

canalele de admisie se dirijeaz pe o parte, iar cele de evacuare pe cealalt parte a
chiulasei.
La proiectarea cmii de ap se ine seama c trebuie s se gseasc acele soluii
constructive care s asigure rcirea pe o suprafa ct mai mare a camerei de ardere,
canalului de evacuare, bosajelor ghidului supapei de evacuare, bujiei sau injectorului.
La nivelul chiulasei circuitul de rcire trebuie s fie simplu fr ramificaii
importante i s asigure o vitez de-a lungul pereilor de minim 15 [m/s].
La proiectarea chiulasei trebuie s se in seama de asigurarea rigiditii acesteia n
acest scop, la adoptarea peretelui de aezare cu blocul cilindrilor se au n vedere valori de
(0,080,10)D iar pentru ceilali perei de 57 [mm], lund n considerare ca element
principal valoarea dimensional a alezajului.
Schimbul de gaze prezint pentru motor o importan deosebit, iar etanarea
supapelor un aspect particular, la chiulasele la care scaunul supapei se prelucreaz direct,
grosimea peretelui este de (0,080,10)dc (dc - dimetrul canalului de admisie i poarta
supapei) iar nlimea adoptat trebuie s se ncadreze n limitele (0,220,25)dc.
La chiulasele confecionate din font cenuie scaunele avomibile se utilizeaz
numai pentru supapele de evacuare. Scaunele se monteaz cu o strngere mic pentru a
asigura reparabilitatea chiulasei (0,0450,115 [mm]).
La chiulasele realizate din aliaje de aluminiu se prevd n mod obligatoriu scaune
de supap din material termorezistent la ambele supape. Pentru proiectarea ghidului
supapei de admisie i evacuare trebuie s se respecte condiia de ghidare i de rcire a tijei
supapei, n acest sens, lungimea ghidului se adopt de peste apte ori mai mare dect
valoarea diametrului tijei supapei.
Cunoscnd faptul c ghidul supapelor se monteaz prin presare, ajustajul adoptat
se situeaz n limitele (0,0030,050)diametrul exterior al ghidului.
Avnd n vedere condiiile grele de ungere, jocul dintre tija supapei i ghid se
adopt ntre (0,0050,010)dts (dts - diametrul tijei supapei) pentru supapa de admisie i
(0,0080,120)dts pentru supapa de evacuare.
Grosimea peretelui chiulasei pentru montajul ghidului supapei se prevede la
2,54,0 [mm].
73
5.1.2 Chiulasa motorului rcit cu aer

La motoarele rcite cu aer chiulasele se execut individual.
Proiectarea chiulasei motorului rcit cu aer trebuie s asigure condiia de a dirija
aerul spre camera de ardere.
Pentru a uura accesul aerului la camera de ardere la M.A.S. se adopt camera
semisferic (fig. 5.8.)
n cazul M.A.C. rcite cu aer se adopt injecia direct. Forma i dimensiunile
nervurilor pentru rcire se adopt pentru a asigura un cmp uniform de temperatur i al
crui nivel maxim s nu depeasc 500530 [K] n zonele cele mai fierbini. Pentru a
realiza acest deziderat nervurile se dispun perpendicular pe suprafeele care trebuiesc
rcite.
5.2 Calculul chiulasei
5.2.1 Calculul camerei de ardere

Volumul camerei de ardere se calculeaz pornind de la raportul de comprimare
Fig. 5.8. Chiulase rcite cu aer
74
adoptat n cadrul calculului termic i volumul generat de cursa pistonului.

Vs
(5.1.)
Vc
1
unde: Vc - volumul camerei de ardere;
Vs - volumul descris de piston;
- raportul de comprimare.
Pentru motoarele cu aprindere prin scnteie i motoarele cu aprindere prin
comprimare cu injecie direct n funcie de volumul i forma camerei de ardere se pot
determina dimensiunile constructive ale camerei de ardere.
n cazul camerei de preardere dimensiunile principale se pot determina innd
seama de volumul camerei (format din dou semisfere i un cilindru) plus canalul
considerat cilindric.
Camera de vrtej prezint un caz aparte deoarece trebuie s in seama de micarea
ncrcturii din camer " ".
k
(5.2.)
unde: k - viteza unghiular a aerului din camera de ardere;

- viteza unghiular a arborelui motor.
Viteza unghiular de rotaie a ncrcturii n camera de turbulen se determin din
condiia egalitii momentului cantitii de micare a aerului care se gsete n camera de
ardere, cu integrala momentului cantitii de micare a aerului care intr n camer de la
nceputul procesului.
La proiectare se adopt raportul de vrtej = 2540, iar pentru coeficienii de
debit ai canalului de legtur = 0,70,8, iar aria seciunii canalului de legtur se
situeaz ntre 0,82,7% din aria capului pistonului.
Viteza ncrcturii proaspete prin canalul de legtur trebuie s se situeze n
limitele a 100200 [m/s].
La proiectarea antecamerei se vor adopta valori pentru aria relativ dintre
antecamer, camera principal i aria capului pistonului, cuprinse ntre 1/1001/400.
Aria seciunii canalului de legtur se calculeaz n general cu formule empirice.
5.2.2 Calculul chiulasei la solicitri mecanice

n timpul funcionrii motorului, chiulasa suport un complex de solicitri
variabile n timp datorate: variaiei presiunii gazelor din cilindru, tensiunilor aprute la
strngerea chiulasei pe bloc, tensiunilor termice remanente n chiulas dup turnare i
tensiunilor termice determinate de nclzirea inegal a diferiilor perei.
Se consider c chiulasa este supus la un ciclu de solicitare la oboseal, pentru a
analiza aceste solicitri se consider chiulasa ca o plac echivalent circular ncastrat la
diametrul mediu de strngere al uruburilor pe fiecare cilindru.
Grosimea plcii echivalente trebuie s asigure rigiditatea chiulasei reale.
Cercetrile experimentale au artat c luarea n considerare la stabilirea rigiditii a
grosimii reale i a ntriturilor datorate canalelor i pereilor interiori se evalueaz printr-un
spor de rigiditate de 100%.
2
h 200%
(5.3.)
2

hreal 100%
Rezult grosimea plcii echivalente.
(5.4)
h 2 hreal
Placa echivalent se consider ca fiind solicitat la o sarcin uniform distribuit pe
75
Fig. 5.9. Schema de calcul a chiulasei

suprafaa delimitat de aria cilindrului (fig. 5.9.)
Tensiunile n seciunea de ncastrare sunt date de urmtoarele relaii:
2
3 F
D
[N/mm2]
r
2
2
2 h 2 Dm
2
t 0,5 r [N/mm ]
(5.5)
(5.6)
unde: F = p D pg / [N];
h - grosimea plcii echivalente.
n centrul plcii tensiunile se calculeaz cu relaiile:
2
3 F
D m D [N/mm2]
ln

r t
8 h2
D D2m
(5.7)
76
6. CONSTRUCIA I CALCULUL PISTONULUI
n acest capitol se prezint soluii constructive pentru diferite tipuri de pistoane i

baza proiectrii pistoanelor.
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la pistoanele motoarelor cu

aprindere cu scnteie;
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la pistoanele motoarelor cu

aprindere prin comprimare;

pistoanelor;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia pistoanelor

pentru motoare de autovehicule;
Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului pistoanelor

pentru motoare de autovehicule.
6.1
77
Construcia pistonului
Pistonul este reperul mecanismului motor, care ndeplinete urmtoarele funcii:
- transmite bielei,prin intermediul bolului, fora de presiune a gazelor;
- transmite cilindrului reaciunea normal, produs de biel;
- etaneaz, mpreun cu segmenii, camera de ardere;
- evacueaz o parte din cldura degajat n procesul de ardere;
- contribuie la dirijarea gazelor n cilindru;
- are rolul de a asigura distribuia amestecului gazos, n cazul motorului n doi
timpi;
- n cazul motorului cu aprindere prin compresie, poate influena favorabil
randamentul arderii prin participarea sa la procesul de formare a amestecului;
- conine, parial sau integral, camera de ardere;
- mpreun cu segmenii i peretele cilindrului controleaz grosimea filmului de
ulei i deci consumul de ulei.
6.1.1 Dimensiunile principale ale pistonului

Din punct de vedere constructiv, ansamblul piston, are urmttoarele elemente
funcionale (fig. 6.1) Pistonul, segmenii, bolul, biela, cilindrul i arborele cotit formeaz
mecanismul motor(fig. 6.2.)
Principalele repere dimensionale ale acestui ansamblu sunt prezentate n figura 6.2.
unde:
D- diametrul cilindrului;
Fig. 6.1. Prile componente ale pistonului:

camera de ardere (1); capul (2); bosajele
pentru bol (3); fusta (4); inseriile din oel sau
font (5); bolul (6); siguranele bolului (7);
segmenii (8).
Fig. 6.2. Elementele dimensionale ale

mecanismului motor
78

Hk - distana de la axa bolului la partea superioar a capului pistonului;
L - lungimea bielei;
R - raza manivelei;
S - cursa pistonului (S=2R);
Hz - distana de la axa arborelui cotit la suprafaa frontal a blocului cilindrilor;
H - nlimea pistonului;
Hko -nlimea de compresie;
Hs - nlimea fustei pistonului;
Hso - distana de la axa bolului la marginea inferioar a canalului segmentului de
ungere;
Hsu - distana de la marginea inferioar a fustei pistonului la axa bolului;
DB - diametrul exterior al bolului;
A - distana dintre bosajele alezajelor pentru bol;
B - limea piciorului bielui;
SB - distana de la fundul pistonului la muchia superioar a canalului segmentului
de foc;
RG - raza exterioar a contragreutii;
AZ -distana dintre axele cilindrilor.
Parametrii dimensionali ai capului pistonului depind (fig. 6.3.) de caracteristicile
constructiv-funcionale ale motorului, pe care urmeaz s-l echipeze.
HRB - distana de la generatoarea alezajului pentru bol la marginea inferioar a
canalului segmentului de ungere;
HRF - nlimea zonei "port-segmeni";
HFS - nlimea de protecie a segmentului de foc;
HN - distana de la generatoarea alezajului pentru bol la fundul pistonului;
SB - grosimea capului pistonului;
HM - nlimea camerei de ardere din capul pistonului.
Pentru dimensionarea pistonului se pot folosi informaiile rezultate n urma
prelucrrilor statistice (tabelul 6.1).
Modul n care se repartizeaz masa pe diferitele elemente componente ale
pistonului este prezentat n tabelul 6.2. i figura 6.4.
O evaluare a masei, n funcie de diametrul pistonului se poate realiza pornind de
la diagramele din figura 6.4.
a)
b)
Fig. 6.3. Elementele dimensionale ale capului pistonului:
a) piston pentru motor cu aprindere prin scnteie;
b) piston pentru motor cu aprindere prin compresie.
79
Tabelul 6.1.
Motor cu aprindere prin
compresie
injecie direct
injecie
indirect
0,490,53
0,630,75
Caracteristica
dimensional a
pistonului
Motor cu
aprindere prin
scnteie
HK/D
0,3500,450
DB/D
0,2350,270
0,290,35
0,350,40
A/D
0,2700,340
0,260,37
0,330,37
HKO/D
0,2000,285
0,300,34
0,340,37
HS/D
0,4300,520
0,520,57
0,630,81
H/D
0,6400,800
0,820,90
0,981,16
HFS/D
0,0600,120
0,100,18
0,150,22
SB/D
0,0800,100
0,150,20
0,140,17
Fig. 6.4.Diagrame pentru evaluarea maselor pistonului i bolului:

a) piston pentru m.a.s.;
b) piston pentru m.a.c. cu injecie direct;
c) piston pentru m.a.c. cu injecie indirect.
80
Fig. 6.5. Pistoane ale motoarelor cu aprindere prin scnteie:

a) piston cu capul plat;
b)piston cu capul concav;
c) piston cu capul profilat.
Tabel 6.2
Zona
Parte din masa

grupei piston [%]
1. Fundul pistonului
2. Zona portsegmeni
3. Bosajele bolului
4. Fusta pistonului
5. Bolul
6. Inserii
7. Siguranele
bolului
8. Segmenii
14
17
22
17
21
2
7
Parte numai din

masa pistonului
[%]
19
24
30
24
29
3
10
6.1.2 Elemente de construcie i principii de baz ale proiectrii

pistonului
6.1.2.1 CAPUL PISTONULUI
Partea pistonului, care vine n contact cu gazele fierbini sub presiune, n timpul
funcionrii motorului, este capul acestuia. Profilul lui depinde de tipul motorului, de
dispunerea supapelor i de arhitectura camerei de ardere.
La motoarele cu aprindere prin scnteie se utilizeaz, n mod frecvent, pistonul cu
capul plat (fig. 6.5,a.), datorit simplitii constructive i suprafeei minime de schimb de
cldur. Forma concav\ a capului pistonului (fig. 6.5,b.) apropie camera de ardere de o
semisfer. Pe de alt parte, forma bombat asigur o rezisten ridicat la solicitrile
mecanice, dar determin o majorare a suprafeei de schimb de cldur. La motoarele
convertibile m.a.s.- m.a.c., camera de ardere, poate fi realizat parial n capul pistonului
(fig. 6.5 c.).
Pistoanele motoarelor cu aprindere prin compresie, cu injecie direct, au n cap o
degajare (fig. 6.6,a.) al crui volum reprezint 20...30% din cel al camerei de ardere. La
motoarele cu injecie direct capul este prevzut cu o degajare, ce poate avea diferite
forme (fig. 6.6,b,c,d), n funcie de particularitile procedeului de formare a amestecului.
La motoarele cu aprindere prin compresie, puternic solicitate termic, n capul
pistonului se prevede o inserie de font cenuie sau austenitic cu coeficient de dilatare
apropiat de cel al aluminiului (fig. 6.7,a,b,c,d,).
81
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
i)
h)
Fig. 6.6. Pistoane ale motoarelor cu aprindere prin compresie: a) -injecie indirect;
b,c,d,e) -injecie direct - formarea n volum a amestecului; f,g,h)-injecie direct distribuia mixt a amestecului; i) - injecie direct - formarea pelicular.
82
Fig. 6.7. Pistoane ale motoarelor cu aprindere prin compresie cu inserii de font n cap
Armarea marginii superioare a camerei de ardere nltur neajunsurile pentru o
durat limitat de funcionare. Dup parcursulri de 300.000400.000 [km] se constat
apariia de fisuri n inserie i desprinderea de buci din aceasta. Materialul austenitic are
o dilatare mai redus ca a aliajului de aluminiu, dar se nclzete mult mai puternic.
Datorit deformaiilor remanente, dup o funcionare ndelungat, apare un volum gol
ntre inserie i fundul pistonului.
a) nitrur de siliciu;
Fig. 6.8. Pistoane din:

b) 1-aluminiu; 2-oel; 3-nitrur de siliciu;
c) 4-nitrur de siliciu.
Alte dezavantaje cauzate de folosirea inseriei sunt determinate de dificultatea

amplasrii unui canal de rcire ntr-o poziie eficient, precum i de creterea costurilor de
fabricaie i a greutii pistonului.
Realizarea pistonului, sau numai a camerei de ardere, (fig. 6.8) din materiale
ceramice (nitruri de siliciu, oxizi de zirconiu .a.) este o realitate. Cercetrile intreprinse de
Cummins Engine Company i Taradcom, Ford, AVL, Perkins, VW, Porsche, Isuzu,
Kyocera, Mazda, Toyota, Renault .a. au condus la rezultate deosebit de interesante, astfel
nct motorul adiabatic a devenit o realitate.
6.1.2.2 ZONA PORT-SEGMENI
Durabilitatea, sigurana n funcionare i economicitatea unui motor sunt
influenate de performanele ansamblului piston-segmeni.
Necesitatea de reducere a volumului constructiv al motorului i creterea puterii,
prin majorarea turaiei, au impus pistoanele mai scurte i mai uoare (fig. 6.9). Aceestea
sunt capabile s asigure:
83
Fig. 6.9. Evoluia pistoanelor pentru motoarele cu aprindre prin compresie
- jocuri mici ntre piston i cilindru;

- diminuarea cantitii de gaze scpate n carter;
- ungerea satisfctoare a suprafeelor n micare relativ i un consum redus de
ulei;
- rezistene ridicate la solicitrile mecanice i termice.
La reducerea nlimii constructive a pistonului, trebuie avut n vedere faptul c
temperatura n zona canalului segmentului nu poate depi 480 K, cnd se folosesc uleiuri
normale, i 510 K cnd se utilizeaz uleiuri nalt aditivate.
Lungimea zonei port-segmeni este determinat de numrul segmenilor necesari
pentru a asigura o bun etanare a camerei de ardere i un consum redus de ulei. Opinia
specialitilor este aceea c exigenele funcionale pot fi asigurate de trei segmeni (doi de
compresie i unul de ungere).
Pentru a mpiedica orientarea fluxului de cldur, de la capul pistonului ctre
primul segment, canalul segmentului de foc se plaseaz sub nivelul fundului pistonului
(6.10,a). n acelai scop, se racordeaz larg, la interior, regiunea port-segment cu fundul
pistonului (fig. 6.10,b).
Deoarece materialul din dreptul canalului primului segment i pierde mai uor
duritatea i suport atacul agenilor corosivi, o soluie eficient de protejare a lui este cea a
utilizrii unei inserii de font, de forma unui inel (fig. 6.10,c), sau a unui disc inelar din
oel (fig. 6.10,d).
84
Fig. 6.10. Particularitile constructive ale capului pistonului
Evaluarea temperaturii inseriei port-segment din font austenitic, i a regiunii

imediat nvecinate din piston, arat c aceasta, n zona canalului segmentului, este cu
aproxinmativ 10 K mai redus ca cea a materialului de baz.
Suprafaa frontal a inelului port-segment este retras fa de cea a pistonului,
pentru a evita contactul acestuia cu peretele cilindrului i din condiii tehnice de
prelucrare. Pentru diminuarea scprii de gaze muchia inferioar a canalului trebuie
executat ascuit (execuiile 2 i 3 fig. 6.11.).
O alt soluie pentru reducerea gazelor scpate este aceea a micorrii jocului
funcional n zona segmenilor. Astfel, prin diminuarea jocului de la 0,35 mm la 0,30 mm
cantitatea de gaze scpate poate fi redus cu aproximativ 30% (fig. 6.12.).
Fig. 6.11. a) Soluii constructive ale

inseriei segmentului de foc;
b) Influena inseriei asupra scprilor de
gaze din carterul motorului.
Fig. 6.12. Influen]a jocului dintre capul

pistonului i cilindru asupra scprii de gaze
85
Fig. 6.13. Influena formei camerei de ardere asupra

distribuiei cmpului termic n capul pistonului
6.1.2.3 FUNDUL PISTONULUI

Fundul pistonului este solicitat mecanic i termic de gazele aflate sub presiune i la
temperatur ridicat.
ntr-o msur limitat, marginea camerei de ardere poate fi descrcat prin
optimizare constructiv (rotunjirea muchiilor i a buzunarelor supapelor). Din partea
materialului, o important influen o exercit dilatrile termice. Cercetrile comparative
au atestat avantajele aliajului entectic fa de cel hiperentectic i superioaritatea celui
presat fa de cel turnat.
Pentru a elimina dezavantajele menionate s-au aplicat, pe capul pistonului, cu
ajutorul jetului de plasm, straturi metalice sau metaloceramice. n acest caz au aprut
dou probleme:
- depunerea stratului este dificil n zona muchiilor;
- aderena este insuficient pentru anumite sorturi de materiale ceramice.
6.1.2.4 BOSAJELE ALEZAJELOR PENTRU BOL

Datorit nlimii mici de compresie i cavitii camerei de ardere pistoanele
motoarelor de autovehicule au spaiul interior redus. Astfel, distana dintre bol i fundul
pistonului, denumit i lungime de dilatare, este prea mic pentru a permite execuia unui
bosaj elastic, care s se sprijine prin nervuri, deoarece razele de racordare devin prea mici,
iar concentratorii de tensiuni mari (fig. 6.14,a). De aceea, pistoanele motoarelor pentru
autovehicule se execut cu bosaje cu sprijin masiv. Sprijinul masiv asigur o rigiditate
nalt i evit deformarea sub acionarea forelor de presiune a gazelor (6.14,b).
Pentru diminuarea deformaiilor pistonului, se caut soluii care s permit
realizarea unei distane ct mai mici ntre bosaje. La bol se poate obine o mbuntire
prin mrirea diametrului su exterior.
86
Fig. 6.14. Tensiunile care apar n bosajele alezajelor

pentru bol la sprijin: a) rigid; b) elastic.
Majorarea diametrului bolului nu este ntotdeauna posibil. n acest caz,
realizarea unei biele cu piciorul teit i a unui bosaj trapezoidal, reprezit o soluie
interesant i de efect (fig. 6.15). Prin aceast construcie se mresc suprafeele portante
ale lagrelor i se reduce ncovoierea bolului. De asemenea, se obine o diminuare
nsemnat a tensiunilor n toate punctele critice (fig. 6.16).
Fig. 6.16. Repartizarea tensiunilor ntrun piston cu bosaje drepte i

trapezoidal
Fig. 6.15. Piston cu bosaje trapezoidale i

biel cu piciorul teit.
Fig. 6.17. Influena poziiei umerilor

asupra basculrii pistonului
La pistonul cu bosaje cu sprijin masiv centrul de oscilaie (O - fig. 6.17.) se
87
Fig. 6.18. Distribuia forei normale pe suprafaa cilindrului: a) n plan axial; b) n

plan normal la axa cilindrului
situeaz deasupra mijlocului mantalei (O1). Prin deplasarea pistonului, forele de frecare
(Ff = mN) produc un moment de basculare (Mb = mND/2), n apropierea punctului
mort superior. Momentul de basculare (Mtb = FfD/2 + N'a) este pozitiv cnd pistonul
urc i negativ cnd el coboar. Pentru a se atenua efectul de basculare, la motoarele
moderne se dezaxeaz axa alezajului pentru bol (e=0,014...0,025D) n sensul forei
normale, pentru cursa de destindere. Aceast soluie constructiv asigur pstrarea
semnului momentului de basculare n punctul mort superior.
6.1.2.5 FUSTA PISTONULUI
Fusta pistonului are rolul de a transmite eforturile rezultante din mecanismul biel manivel, ctre punctele cilindrului.
Calitatea de ghidare a pistonului, prin intermediul fustei, este un element
determinant pentru urmtorii factori: fiabilitate; consum de ulei; reducerea zgomotului;
Ghidarea pistonului cu ajutorul fustei, este funcie de: jocul dintre piston i cilindru
i temperatura de funcionare; profilul fustei; materialul pistonului; poziia axelor; forma
cilindrului.
Fora normal este transmis cilindrului numai de o parte a suprafeei mantalei
pistonului (b=901000). De aceea, pentru reducerea masei pistonului se degaj zona
Fig. 6.19. Deformarea pistonului sub aciunea: a) temperaturii; b) forei de presiune a

gazelor; c) forei normale
88
Fig. 6.20. a) Forma pistonului n seciune transversal; b) legea de distribuie

a ovalitii pistonului.
corespunztoare unghiului complementar dup direcia axei bolului (fig. 6.18,b).
Lungimea mantalei trebuie s fie suficient pentru a asigura un bun ghidaj,
presiuni laterale reduse (0,40,6 MPa) i a limita bascularea. Pe de alt parte, ea nu
trebuie s fie exagerat de mare, pentru a nu mri, n mod inutil, nlimea motorului.
Datorit dilatrii termice, a aciunii forelor de presiune a gazelor i normal (fig.
6.19), pistonul se deformeaz eliptic n aciune transversal (axa mare dup direcia
bolului). Pentru a compensa aceast deformare, pistonul se execut sub form eliptic, n
aciune transversal, cu axa mare a elipsei normal pe cea a alezajului pentru bol (fig.
6.20,a).
La pistoanele motoarelor cu aprindere prin scnteie, pentru a reduce fluxul de
cldur ctre manta, cu scopul diminurii jocului dintre aceasta i cilindru, n ea se execut
o decupare sub form de T (fig. 6.21,a) sau P (fig. 6.21,b) imediat dup canalul pentru
segmentul de ungere. Dezavantajul acestei soluii const n aceea c regiunea port-segment
are un nivel ridicat de temperatur, iar pistonul, n ansamblu, o rigiditate sczut. Ultimul
dezavantaj se elimin prin conceperea unor nervuri, care leag mantaua de capul
pistonului.
Cerina de a realiza jocuri mici (0,080,10 mm), la montaj, ntre piston i cilindru
poate fi satisfcut prin introducerea n regiunea bosajelor pistonului a unor plcue de
invar (oel aliat cu mult nichel) sau oel de calitate (fig. 6.22). Inseria de invar sau oel i
aliajul de aluminiu lucreaz ca o lam bimetalic, astfel nct, prin nclzire, sistemul se
curbeaz foarte puin n sensul evazrii. Pistoanele astfel obinute se numesc autotermice.
Fig. 6.21. Pistoane cu decupare n fust sub form de: a) T; b) P
89
Fig. 6.22. Piston autotermic
6.1.2.6 EFECTELE TERMICE ASUPRA PISTONULUI

Obinerea unor performane ridicate la motoarele cu aprindere prin compresie este
condiionat i de valoarea jocului, la rece, dintre mantaua pistonului i cmaa cilindrului.
Pentru ca jocul la rece s fie ct mai mic, iar zgomotul n timpul funcionrii ct mai
redus, trebuie ca mantaua s se dilate puin.
Acest deziderat este realizabil dac se reduce fluxul termic de la capul pistonului
ctre manta.
Pe de alt parte, decisiv pentru funcionarea unui motor cu aprindre prin
compresie este temperatura pistonului n zona canalului segmentului de foc. Aceasta nu
trebuie s depeasc 450510 K, pentru a nu facilita cocsarea uleiului i griparea
segmentului. La depirea unui maximum de temperatur pot apare fisuri termice, n capul
pistonului, datorit suprapunerii tensiunilor termice peste cele dinamice datorate presiunii
gazelor. De aceea, trebuie ca valorile locale ale temperaturii s nu depeasc 630 K. Dar,
mrimea tempereturii locale a capului pistonului este influenat de forma camerei de
ardere (fig. 6.23).
De asemenea, temperatura capului pistonului este influenat i de tipul aspiraiei.
Astfel, creterea presiuni medii efective, de la 0,84 [MPa] la 1,43 [MPa], prin
supraalimentare fr rcire intermediar, atrage dup sine majorarea temperaturii muchiei
camerei de ardere cu 80K i cu 45K n zona canalului primului segment de compresie.
Dac aerul de supraalimentare este supus unei rciri intermediare, de la 475 K la 380 K,
aceste creteri de temperatur pot fi reduse la 43K n zona muchiei i la 27 K n regiunea
nvecinat cu segmentul de foc.
Evacuarea cldurii din zona capului pistonului se poate realiza pe mai multe ci.
Fig. 6.23. Distribuia cmpului de temperatur n capul pistonului

pentru diferite tipuri de camere de ardere
90
Fig. 6.24. Piston: a) cu miez din sruri; b) cu canal de rcire din tabl
Cea mai simpl este aceea care asigur rcirea forat a capului pistonului prin proiectarea
unor jeturi de ulei n fundul lui. Uleiul necesar rcirii poate fi dirijat printr-o duz montat
n piciorul bielei sau printr-un pulverizator plasat n apropierea rampei centrale de ungere.
Soluia este aplicabil la pistoanele motoarelor cu putere specific de 3040[kW/dm 2].
Ea asigur reducerea temperaturii la marginea camerei de ardere cu 35K, n zona atins
de jetul de ulei cu 1014K, iar n partea opus jetului de ulei cu 37K.
Un grad mai nalt de rcire se realizeaz dac se practic n capul pistonului un
canal de form circulat (obinut cu ajutorul: miezurilor confecionate din amestecuri de
sruri solubile n ap sau spum de grafit ce poate fi ars; locaului din tabl de oel, care
se include n capul pistonului; prelucrrii prin strunjire i sudrii cu fascicul de electroni fig. 6.24.), prin care circul uleiul sub presiune.
Temperatura capului pistonului este influenat i de debitul uleiului circulat prin
canalul de rcire (fig. 6.25).
Poziia canalului de rcire influeneaz i ea temperatura capului pistonului (fig.
6.26). Astfel, prin plasarea, n raport cu poziia de referin, cu 12 mm mai sus a canalului
de rcire, se pot obine temperaturi mai joase cu 1525 K, la marginea camerei de ardere,
i cu 310 K n zona canalului segmentului de foc, n condiiile majorrii, cu 38 K, a
temperaturii uleiului evacuat.
Pe de alt parte, temperatura capului pistonului este determinat i de diametrul
duzei pulverizatorului (fig. 6.27).
91
Fig. 6.25. Influena debitului de ulei prin canalul de rcire asupra

temperaturii pistonului la marginea camerei de ardere
6.1.2.7 PROFILUL PISTONULUI

Soluiile constructive folosite la pistoanele motoarelor cu aprindere prin scnteie
nu se utilizeaz la cele ale motoarelor cu aprindere prin compresie, deoarece conduc la
obinerea unei rigiditi insuficiente i la o nclzire a regiunii port-segmeni.
Pentru a se obine o rigiditate maxim a pistonului, alezajele pentru bol se
plaseaz la o distan ct mai mic de capul su.
Ca urmare a aciunii presiunii gazelor i a nclzirii pistonul se deformeaz.
Datorit caracterului repartiiei fluxului termic, pistonul se va deforma neuniform. Pentru a
realiza jocuri uniforme ntre piston i cilindru, la diferite orizonturi, profilul longitudinal al
pistonului se poate realiza n diverse variante (fig. 6.28).
Fig. 6.26. Influena poziiei canalului de rcire asupra temperaturii: a) muchiei

camerei de ardere; b) inseriei segmentului de foc; c) uleiului la ieirea din canalul
de rcire.
92
Fig. 6.27. Influena diametrului duzei asupra temperaturii pistonului:

A) marginea camerei de ardere; B) canalul segmentului de foc, n zona de
ieire a uleiului de rcire; C) canalul segmentului de foc, n zona de intrare a
uleiului de rcire; D) temperatura uleiului ce iese din piston.
6.1.2.8 MATERIALE PENTRU PISTOANE

O alt soluie eficient pentru evacuarea cldurii din piston este cea a utilizrii
unor materiale cu conductibilitate termic ridicat. Fa de condiiile de funcionare ale
pistonului, aliajele de aluminiu sunt cele mai satisfctoare. Totui ele prezint
dezavantajul, n comparaie cu fonta, c au rezistena mecanic mai mic, coeficientul de
dilatare mai ridicat i costul mai mare.
Aliajul de aluminiu pentru pistoane reprezint o combinare judicioas a
elementelor de aliere principale (Si, Cu, Mg, Ni) cu elementele de aliere secundare (Fe, Ti,
Mu, Zu), n vederea obinerii unui material care s satisfac condiiile impuse. Siliciul,
cuprul i magneziul majoreaz rezistena la traciune a aliajului i reduc alungirea, iar
nichelul mrete rezistena la temperatur. Fierul formeaz cu aluminiul cristale dure
rezistente la uzur, iar titanul determin o cristalizare fin a aliajului. Manganul i zincul
apar ca impuriti.
Fig. 6.28. Profilul pistonului n seciune longitudinal
93
Dup coninutul elementului de aliere de baz, aliajele de aluminiu pentru pistoane

se mpart n dou grupe: aliaje pe baz de siliciu (Al-Si-Mg-Ni- silumin) i aliaje pe baz
de cupru (Al-Cu-Ni-Mg- aliaje y). Dintre aliajele pe baz de siliciu, pentru pistoane se
utilizeaz cele eutectice i hipereutectice. Principalele caracteristici ale aliajelor de
aluminiu pentru pistoane sunt date n tabelul 6.3.
Aliajele pe baz de siliciu posed coeficient de dilatare termic redus, care se
micoreaz pe msura creterii coninutului de siliciu. Aliajele hipereutectice corespund
cel mai bine cerinei de a avea un coeficient de dilatare ct mai apropiat de cel al
cilindrului. Datorit acestui fapt jocurile la rece pot fi mai mici, din care cauz uzurile,
ndeosebi ale segmenilor i ale canalelor, vor fi mai reduse. Majoritatea constructorilor
utilizeaz aliaje eutectice datorit dilatrii reduse a acestora i calitilor bune n ceea ce
privete frecarea. Totodat aliajele eutectice sunt mai puin sensibile la formarea fisurilor.
Tabelul 6.3.
Grupa
Aliaje eutectice
Aliaje hipereutectice
Aliaje y
Mrci echivalente
ATC Si12CuMgNi
KS 1275
MAHLE 124
NURAL 3210
El.aliere de baz
[%]
11,013,5Si
1619Si
2326Cu
0,181,5Cu;
0,81,3Ni;
0,81,3Mg;
0,2Mn;
0,7Fe;
0,2Ti;
0,22 altele
Alte elemente de
aliere [%]
Densitatea
kg/dm3
Conductivitatea
termic [W/mK]
Dilatarea termic
[1/k]
E [daN/mm2]
[HB] la 293K
423K
523K
Starea
Rezistena de
rupere la traciune
[daN/cm2] la
:293K
:423K
:523K
Alungirea relativ
A5 min [%]
Rezistena de
rupere la oboseal
[daN/mm2] la
293K
573K
ATCSi18CuMgNi
Ks281,1
KS 282
MAHLE 138
MAHLE 244
NURAL 1761
ATCCu4Ni2Mg2
KsK
MAHLE y
3,54,5Cu
1,72,3Ni;
1,21,8Mg;
0,2Mn;
0,7Fe;
0,10,2Ti;
0,22 altele
2,682,70
2,672,68
2,65
2,802,82
138155
125147
117134
138160
20,521,5
18,519,5
1718
2324
7500
90120
7090
3040
TC
M
8000
90125
7090
3545
TC
M
8600
90125
7590
3545
TC
7600
90125
7590
3545
TC
M
2025 3037 1822 2330

1823 1730 1720 2024
1015 1117 1014 1117
1822
1720
1014
2328 3542
2226 3037
1620 1526
0,3...0,3
0,1...0,3
0,3...10
5...12
710
2
812
4,5
12
10
812
5
1....3
0,2...0,7 0,5...1,5
1114 811
9,5
5
912
9
94
Aliajele pe baz de cupru au coeficientul de dilatare cel mai mare, din care cauz
pistoanele se prevd cu jocuri mrite, ceea ce favorizeaz intensificarea uzurilor grupului
piston-segmeni-cilindru. Datorit proprietilor mecanice ridicate, aliajele pe baz de
cupru se utilizeaz pentru execuia pistoanelor pentru motoarele cu aprindre prin
compresie.
Pistoanele din font se ntlnesc mai rar n construcia motoarelor de automobile.
Ele au perei mai subiri i masa apropiat de cea a pistoanelor din aliaje de aluminiu. Se
fabric prin turnare n nisip. Cele din aliaje de aluminiu se obin prin turnare n cochile sau
prin matriare.
Constructorii de pistoane i-au intensificat cercetrile n direcia gsirii unor noi
materiale pentru pistoane, cu caliti tehnico-economice superioare. Astfel, ei studiaz n
prezent posibilitile de fabricare a pistoanelor din pulberi sinterizate.
Pentru sporirea durabilitii pistoanelor, suprafaa exterioar se acoper cu straturi
protectoare, care au calitatea de a mri aderena uleiului la metal i de a mbuntii
calitile antifriciune. n acest sens pistonul se acoper cu un strat de 530 [mm] de
staniu, plumb, grafit, sau oxizi de aluminiu (eloxare).
6.2
Calculul pistonului
6.2.1 Calculul pistonului la solicitrile mecanice

6.2.1.1 Calculul capului pistonului
Pistonul se schieaz n raport cu soluiile constructive alese. Dimensiunile
principale se adopt pe baza datelor statistice (tabelul 6.4.)
Fig. 6.29. Elementele de calcul ale pistonului
95
Tabelul 6.4.
Nr.
Tip motor
m.a.s.
crt
Denumirea
D=65100 mm
1 Lungimea pistonului H 0,8001,100D
2 Lungimea mantalei L
0,5000,800D
nlimea de compresie
3
0,5000,700D
l1
nlimea de protecie a
4
0,0600,120D
segmentului de foc h
5 Grosimea flancului hc
0,0350,450D
6
0,0800,100D
Grosimea capului
7 Distana dintre bosaje b 0,2500,400D
m.a.c.
D=90180 mm D=180355 mm
0,8001,500D
1,2001,800D
0,5001,000D
0,8001,200D
0,5500,850D
0,7001,100D
0,1000,180D
0,1500,220D
0,0450,055D
0,1400,170D
0,2500,500D
0,0450,055D
0,1500,200D
0,2500,500D
Dup ce s-au adoptat principalele dimensiuni ale pistonului, capul i mantaua se

supun unui calcul de verificare. Profilul longitudinal i radial se traseaz n raport cu
dilatrile admise.
Capul pistonului se verific n ipoteza c acesta este o plac circular ncastrat pe
contur, de grosime constant, ncrcat cu o sarcin uniform distribuit, dat de presiunea
maxim a gazelor din cilindru:
2
di
2
(6.1)
rl 0,1875 p gmax 1 2 [N/m ]
unde: di - diametrul interior al capului pistonului [m];

rl - efortul unitar(a=200300 10 5 [N/m2] pentru aluminiu);
pgmax- presiunea maxim a gazelor din cilindrul motorului [N/m 2].
6.2.1.2 Calculul zonei port-segmeni
Umrul canalului pentru segment este supus la solicitri de ncovoiere i forfecare
de ctre fora de presiune a gazelor scpate prin interstiiul dintre piston i cmaa
cilindrului, care acioneaz asupra segmentului.
Valorile eforturilor unitare se calculeaz astfel:
- la ncovoiere:
2
R r
M i 2,28
p gmax p [N/m2]
i
hc
Wz
R r
unde: M i 0,76 p gmax Rp2 r 2 p
[Nm]
2
este momentul ncovoietor care solicit umrul canalului segmentului;
R p r h2c
[m3]
W z 2 Rp
2 2
modul de rezisten la ncovoiere;
- la forfecare:
0,76 p g Rp2 r 2
f
0,76 p g [N/m2]
2
2
Rp r
Efortul unitar echivalent este:
2
ech 2i 4 2 [N/m ]
Pentru pistonale din aliaje de aluminiu
sc = 300-400.105 N/m2 .
(6.2)
(6.3)
(6.4)
96
n regiunea port-segment, seciunea A-A (fig. 6.31.) din dreptul segmentului de

ungere este redus din cauza orificiilor pentru evacuarea uleiului.Ea se verific la
compresie:
D2p
[N/m2]
(6.5)
p
c
gmax
4 AA
unde: AA - aria seciunii reduse [m2].
Efortul unitar admisibil la compresie este:
ac = 200-400.105 [N/m2].
Cunoscndu-se coeficientul de dilatare termic al materialului pistonului, modulul
de elasticitate i ali factori, se poate calcula grosimea peretelui pistonului n zona portsegment, respectiv diametrele.
Pentru partea superioar a capului pistonului:
2
Dp
p me
d 1 d 0,02135
l
2
[mm]
(6.6)
unde: l -distana de la fundul pistonului la generatoarea alezajului bolului [mm].

Pentru partea inferioar a zonei port-segment:
2
Dp
p me
d 2 d 0,0513
[mm]
(6.7)
unde: l'- distana dintre planul care delimiteaz zona port-segment i generatoarea
alezajului pentru bol [mm].
pme -presiunea medie efectiv [daN/cm 2].
6.2.1.3 Calculul mantalei pistonului
Presiunea specific pe mantaua pistonului pentru a preveni ntreruperea pelicului
de ulei, nu trebuie s depeasc o anumit valoare determinat convenional:
N max
[N/mm2]
(6.8)
psm
Dp LN Aev
unde: Nmax - fora normal care acioneaz ntr-un plan perpendicular pe axa bolului [N];
LN - lungimea mantalei [m];
Aev - aria suprafeei evazate proiectat pe un plan normal pe axa bolului [m 2].
Pentru a asigura funcionarea motorului n condiii de deplin siguran este
necesar ca:
psm < 3,05,0.105 [N/m2] la motoarele de autocamioane i tractoare;
psm < 4,07,0.105 [N/m2] la motoarele de autoturisme;
psm < 10.105 [N/m2] la motoarele supraalimentate cu pistoane matriate din
aliaje de aluminiu.
Grosimea peretelui mantalei (fig. 6.30.), respectiv diametrele interioare se
determin cu urmtoarele relaii:
- n planul axei bolului:
2
Dp
0
,
02135
pme
d3
d
l1
[mm]
(6.9)
unde: l1 - distana de la partea inferioar a pistonului la axa bolului [mm];

- la partea de jos a mantalei;
2
Dp
0
,
00772
pme
d4
d
l1
[mm]
(6.10)
unde: l1' - distana de la partea inferioar a pistonului la planul n care se calculeaz
97
grosimea mantalei [mm].

Grosimea pereilor bosajelor pentru bol (fig. 6.30.) se determin rezolvnd
urmtoarele ecuaii:
- la interiorul pistonului:
d s d a 2 0,126 p D
(6.11)
me
db da
- la suprafaa din exterior:
db d a 2 0,174 p D
(6.12)
me
db d a
6.2.2 Calculul jocurilor segmentului n canal

Grosimea segmentului fiind:
p
1
D
b p K gmax
[mm]
2
100
a
unde: K= 0,08 - constant;
pgmax - presiunea maxim din cilindru [daN/mm 2 ]
a - efortul unitar admisibil [daN/mm 2 ]
a = 5,56,5 [daN/mm 2]
se poate calcula distana dintre segment i umrul din piston (fig. 6.30.):
t
j a f T D p [mm]
b
unde: f -constant
f=0,075 pentru segemntul de foc,
f=0,028 pentru ceilali segmeni de compresie,
f= 0,046 pentru segmentul de ungere);
t - grosimea radial a segmentului [mm];
b - grosimea axial a segmentului [mm];
- coeficient de dilatare pentru materialul pistonului [1/ oC];
T - temperatura segmentului de foc [oC].
Fig. 6.30 Grosimea peretelui mantalei
(6.13)
(6.14)
98

Valorile recomandate pentru acest joc se dau n tabelul 6.5.
Tabelul 6.5.
Diametrul pistonului [mm]

100
150
200
250
300
Tipul segmentului
Jocul dintre segmentul de foc
i umrul canalului [mm] 0,040,10 0,050,15 0,060,18 0,070,22 0,080,25
Jocul dintre segmenii de
compresiune i umrul
0,020,06 0,020,08 0,030,09 0,030,11 0,040,13
canalului [mm]
Jocul dintre segmentul de
ungere i umrul canalului
0,020,04 0,020,05 0,030,06 0,030,07 0,040,07
[mm]
Distana radial dintre segment i peretele canalului se calculeaz cu urmtoarea
relaie:
(6.15)
j r D p 2 t 0,041 D p [mm]
Dat fiind faptul c sub aciunea forei de presiune a gazelor, forei normale i
temperaturii agentului de lucru, pistonul se deformeaz, acesta se concepe eliptic n
seciune transversal (axa mic a elipsei dup axa alezajului pentru bol).
6.2.3 Calculul profilului pistonului

Ovalitatea mantalei pistonului este:
1
(6.16)
x [mm]
2
unde:
(6.17)
A 1 B log y log y [mm]
t
D - diferena de la diametrul nominal al pistonului, msurat pe axa alezajului

pentru bol;
A = 0,002...0,004Dp;
B = 0,001...0,0024Dp;
y = distana de la marginea superioar a mantalei pn la planul n care se
calculeaz ovalitatea [mm];
to - grosimea peretelui la partea superioar a mantalei [mm];
ty - grosimea peretelui mantalei pentru poziia y [mm];
Pentru asigurarea unei funcionri normale a pistonului este necesar ca jocul relativ
n stare cald, dintre piston i cilindru, s fie n limitele urmtoare:
's = 0,0020,003 n zona superioar a pistonului;
'I = 0,0010,002 n zona inferioar a mantalei.
Jocurile diametrale n stare cald n zona superioar i inferioar se determin cu
expresiile:
s s D p
[mm]
i i D p
Jocurile diametrale n stare rece n zona superioar i inferioar se determin sub
form de diferene:
s Dp Dps
i Dp pi
99
[mm]
unde: Dps - diametrul pistonului n stare rece la partea superioar [mm];

Dpi - diametrul pistonului n stare rece la partea inferioar [mm].
Diametrul pistonului n stare rece la partea superioar i inferioar se determin cu
relaiile:
Dp 1 c tc t0 s
Dps
[mm]
(6.18)
1 p t ps t0
Dpi
Dp 1 c
1 p
t t i
[mm]
t t
c
pi
(6.19)
unde: c , p - coeficientul de dilatare termic al materialului cmii cilindrului, rspectiv

pistonului [l/k];
to - temperatura la care se efectueaz msurarea pieselor (to = 288K) [K];
tc - temperatura pereilor cilindrului n timpul funcionrii motorului [K];
tps - temperatura pistonului n timpul funcionrii, n zona superioar, respectiv
inferioar [K].
Forma cmpului de distribuie termic din capul pistonului i partea de ghidare se
prezint n figura 6.20.
100
7. CONSTRUCIA I CALCULUL BOLULUI
n acest capitol se prezint soluii constructive pentru bolul de piston i elemente

de calcul ale acestuia. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la baza
proiectrii bolului de piston.
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la bolurile de piston;

bolurilor;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia bolurilor de

piston;
Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului bolurilor de

piston.
7.1
101
Construcia bolului
Proiectarea bolului trebuie s satisfac cerinele privind obinerea unei mase ct

mai reduse i o rigiditate sufiecient pentru funcionarea mecanismului motor. Se adopt
forma tubular n diferite variante (fig. 7.1) funcie de tipul motorului i felul mbinrii cu
biela i pistonul.
La motoarele de turaie ridicat pentru a se reduce valorile forei de inerie se
adopt o grosime minim a pereilor (25 mm). La MAC datorit turaiilor mai sczute i
presiunii din cilindri mai ridicat se adopt o grosime mai mare a peretelului bolului
(813 mm). Bolul cu seciune constant (a) este soluia tehnologic simpl i
aplicabilitatea cea mai larg. Pentru a se mri rigiditatea bolului acesta se confecioneaz
sub forma unui solid de egal rezisten (b) sau cu seciunea n trepte (c i d).
mbinarea bolului cu piciorul bielei i pistonul se poare realiza dup una din
soluiile:
- bol fix n piston i liber n piciorul bielei (fig. 7.2.a.);
- bol fix n piciorul bielei i liber n piston (fig. 7.2.b);
- bol flotant (fig. 7.2.c i d).
Utilizarea primei soluii de montaj necesit asigurarea printr-un urub care
strpunge pereii locaului din piston precum i pe cei ai bolului sau presarea bolului n
pistonul nclzit la 423 - 473 K. Soluia este punin utilizat datorit dezavantajelor pe care
le prezint: concentrare de tensiuni la marginile gurii; mrete lungimea piciorului bielei;
reduce rigiditatea bolului i mrete masa mbinrii.
Soluia a doua de mbinare se realizeaz prin construcia bielei cu picior elastic sau
printr-un montaj cu strngerea piciorului bielei . Se nclzete la 510 ... 550 K. Montajul cu
bol fix n piciorul bielei permite reducerea lungimii piciorului bielei i a bolului. De
asemenea dezaxarea bielei se reduce la jumtate fa de montajul bolului flotant, ceea ce
determin reducerea uzurii i a nivelului de zgomot.
Asamblarea cu bol flotant prezint avantajul asigurrii unor uzuri minime i
uniforme att pe lungime ct i pe circumferin deoarece se micoreaz vitezele relative
dintre suprafee i permite realizarea unei rotaii complete a bolului dup un numr de
cicluri. Deplasarea axial a bolului este nmpiedicat prin montarea a dou inele de
sigura n locauri speciale practicate n piston (fig. 7.2.c), ntruct inelele elastice
ngreuneaz trecerea uleiului spre zonele de ungere de pe suprafaa bolului n capetele lui.
Se preseaz dopuri din materiale moi care nu produc uzuri cmii cilindrului. (fig. 7.2.d).
Bolul trebuie s aib un miez tenace pentru a rezista la solicitri cu oc i o
duritate mare a suprafeei exterioare pentru a rezista la uzur. Materialele care satisfac cel
Fig. 7.1. Forme constructive ale bolului
102
Fig. 7.2. Tipuri de mbinri piston-bol biel: a) bol fix n piston liber n piciorul bielei;
b) bol fix n piciorul bielei i liber n piston; c,d) bol flotant
mai bine aceste condiii sunt oelurile carbon de calitate i oeluri aliate de cementare (Cr,
Ni, Mo, V). Suprafaa bolului se cementeaz pe ntreaga lungime i pe adncime de
0,51,5 mm (Stratul superficial are o duritate de 5565 HRC iar miezul 3545 HRC).
Tratamentul de cementare este o operaie scump i se nlocuiete cu clirea
superficial prin CIF, pe o adncime de 1,01,5 mm.
Pentru a se asigura jocurile de montaj se impun condiii stricte privind precizia
dimensional i de form ale bolului. Bolul se execut n cmpul de toleran
corespunztor clasei 1 de precizie. Abaterea de la forma cilindric se limiteaz la 2,53,0
mm iar a suprafeei interioare 3,26,3 mm.
103
Fig. 7.3. Dimensiunile bolului
7.2
Calculul bolului
Dimensiunile bolului (fig. 7.3.) se adopt se baza datelor statistice (tab. 7.1.) i se
efectueaz calculele de verificare a rezistenei la uzur, a solicitrilor mecanice i a
deformaiilor precum i precizarea prin calcul a jocurilor de montaj.
Tabelul 7.1.
Dimensiunile constructive ale bolului
Dimensiunea
M.A.S.
M.A.C.
Diametrul exterior de [mm]
(0,240,28)D
(0,340,38)D
Diametrul interior di [mm]
(0,650,75)de
(0,600,75)de
Lungimea bolului l [mm]
-bol flotant
(0,800,87)D
(0,800,87)D
-bol fix
(0,880,93)D
(0,880,93)D
Lungimea de contact cu piciorul
bielei lb
- bol flotant
(0,300,40)D
(0,320,42)D
- bol fix
(0,260,30)D
(0,270,32)D
7.2.1 Verificarea la uzur

Rezistena la uzur poate fi apreciat dup mrimea valorilor presiunilor specifice
n piciorul bielei (pb) i n umerii pistonului (pp).
Schema de calcul este artat n fig. 7.4.
Convenional se consider c fora care solicit bolul este:
D2
(7.1)
F F g max F j p
p g max mp r 2 1
4
- presiunea n locaurile din piston;
F
(7.2)
pp
2d lp
- presiunea n piciorul bielei;
F
(7.3)
pb
d lp
Valorile calculate pentru presiunile specifice nu trebuie s depeasc 2050 MPa
pentru piciorul bielei i 1535 MPa pentru locaurile din piston.
104
Fig. 7.4.Schema de calcul a bolului

Materialul bucei are o rezisten la uzur superioar materialului pistonului, de
asemenea ungerea bucei se realizeaz mai uor dect ungerea locaurilor din piston, de
aceea lungimea bucei este mai mic dect lungimea bozajelor 2lp=(1,11,3)lb.
7.2.2 Verificarea la ncovoiere

Tensiunea maxim determinat de momentul ncovoietor la mijlocul bolului se
F l 0,5 lb 4 j)
(7.4)
i
1,2 de2 1 4
unde:
di
de
Valoarea admisibil a tensiunii unitare maxime de ncovoiere este de 250500
N/mm2 pentru oel aliat i de 120150 N/mm 2 pentru oel carbon.
n cazul bolului flotant solicitarea variaz dup ciclu simetric, iar pentru
determinarea coeficientului de siguran se utilizeaz ecuaia:
-1
(7.5)
c1
k
a

Valoarea minim a coeficientului de siguran trebuie s fie cuprins ntre
1,02,2.
Pentru bolul fix n biel, ciclul este asimetric, iar coeficientul de siguran se
calculeaz cu ecuaia:
1
(7.6)
c2
k
a m

Valoarea admisibil a coeficientului de siguran la ncovoiere pentru bolul fix n
piciorul bielei este cuprins ntre 24.
Efortul unitar mediu (m) i amplitudinea eforturilor unitare (a) se determin cu
urmtoarele relaii:
imax imin
(7.7)
m
2
105
imax imin
(7.8)
2
se calculeaz cu relaia (7.4) pentru valorile maxime i minime ale
unde: imax i imin

forei F.
Pentru parametrii care intr n relaiile de calcul ale coeficientului de siguran se
pot folosi urmtoarele valori:
- rezistena la oboseal pentru ciclul simetric de ncovoiere:
-1 = 180250 N/mm 2 pentru oel carbon;
-1 = 340380 N/mm 2 pentru oel aliat.

- rezistena la oboseal pentru ciclul pulsator de ncovoiere: 0 1,4 1,6 -1 ;
2 -1 0
- coeficientul tensiunilor
;
- coeficientul efectiv de concentrare la solicitri variabile: k=11;

- factorul dimensional: = 0,8...0,9;
- coeficientul de calitate al suprafeei:
- bol clit cu suprafa lustruit: = 1,11,5
- bol cementat cu suprafaa lustruit: = 1,52,5
7.2.3 Verificarea la forfecare

Verificarea la forfecare se realizeaz n seciunile dintre prile frontale ale
bosajelor i piciorul bielei.
Tensiunea unitar la forfecare se determin cu relaia:
0,85 F 1 2
4
2
de 1
(7.9)
Valoarea admisibil a efortului unitar este de (150220)N/mm 2 pentru oel aliat i

(80120) N/mm 2 pentru oel carbon.
7.2.4 Calculul de ovalizare

Pentru a se studia ovalizarea se consider bolul ca o grind curb n seciune
transversal ncrcat cu o sarcin distribuit sinusoidal (p = p0sin).
Deoarece ipoteza nu este riguros exact, rezultatele se corecteaz prin majorarea
forei F cu un coeficient care ine seama de raportul dimensiunilor ( ).
Tensiunile unitare de ncovoiere ntr-o seciune oarecare iau urmtoarele valori
n fibra interioar (i)_ i n fibra exterioar (e).
F r
6r h
f
2
f 2 1 K
h l h 2 r h
r
F r
6r h
f
( e )
2
f 2 1 K
h l h 2 r h
r
( i )
unde:
(7.10)
(7.11)
106
f 1 0,5 cos 0,3185sin cos ;

f 2 f 1 0,406;
1
;
4
1
h de
;
4
r de
K 1,5 15 0,4
Valorile eforturilor unitare de ovalizare n seciunile caracteristice se obin din
condiiile = 00 i = 900.
F
1 2 1 1 K F
(7.12)
( i ) 0
0,190
1
l de
l de
1 2 1
F
1 2 1 0,636 K F
(7.13)
( i ) 90
0,174
2
l de
l de
1 2 1
F
2 1 1 K F
(7.14)
( e ) 0
0,190
3
l de
1
l de
1 2
F
2 1 0,636 K F
(7.15)
( e ) 90
0,174
4
l de
1
l de
1 2
Pentru simplificarea calculelor funciile 1, 2, 3, 4 mpreun cu factorul de
corecie K s-au reprezentat grafic n funcie de raportul dimensional a n figura 7.6.b.
Tensiunile unitare iau valori extreme n seciunile longitudinale, paralele cu planul
cilindrilor i normale pe planul cilindrilor. n seciunea =0, n fibra exterioar apar
tensiuni unitare de ntindere iar n fibra interioar apar tensiuni unitare de compresiune. n
seciunea =90 eforturile unitare n cele dou fibre schimb semnul. Valoarea admisibil
pentru tensiunile unitare de ncovoiere este cuprins n intervalul 140300 N/mm 2.
Deformaia maxim de ovalizare se produce ntr-un plan normal pe axa cilindrului
i se calculeaz cu relaia:
3
F 1
(7.16)
max 0,09
K [m]
l E 1
Se recomand ca deformaia de ovalizare s fie mai mic dect jocul radial la cald.
max /2
Fig. 7.5.Repartiia sarcinii
107
Fig. 7.6.Variaia tensiunilor unitare de ovalizare n bol(a) i valorile

mrimilor K, 1, 2, 3,4 (b)
unde = (0,0005...0,001) d e
7.2.5 Calculul jocului la montaj

Pentru a menine jocul la cald n limitele recomandate pentru o bun funcionare
este necesar s se calculeze jocul de montaj dintre bol i locaul su din piston:
de 0l tb t0 Al t p t0
1 Al t p t0
(7.17)
unde: 0l 12 10 6 [1/K] -coeficientul de dilatare al materialului bolului;

6
[1/K] - coeficientul de dilatare al materialului
Al 17 25 10
pistonului;
tb = 423 K -temperatura bolului;
tp = (423 ... 473) K - temperatura pistonului;
t0 = 293 K - temperatura mediului ambiant.
Deoarece AL > 0L i t p > t b este posibil apariia de jocuri negative. Cnd
bolul este flotant, la rece, ajustajul lui n locaurile din piston trebuie s fie cu strngere.
De aceea pentru a face posibil funcionarea la pornire bolul se monteaz cu joc n
piciorul bielei.
n cazul n care bolul este fix n piciorul bielei funcionarea la pornire este posibi l
numai dac bolul se monteaz cu joc n locaurile din piston, joc care n timpul
funcionrii se poate mri.
Montajul dintre bol i piston cu ajutaj cu strngere se poate realiza prin nclzirea
pistonului la 353393K.
Jocul la cald n piciorul bielei nu difer practic de jocul de montaj deoarece
temperatura piciorului bielei i temperatura bolului au valori apropiate i sunt
confecionate din acelai material.
108
8. CALCULUL I CONSTRUCIA BIELEI
n acest capitol se prezint diverse soluii constructive ale bielei i elemente de

calcul ale acesteia. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la baza
proiectrii bielei.
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la biel;

bielei;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia bielelor

destinate motoarelor pentru autovehicule;
Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului de rezisten al

bielei.
8.1
109
Construcia bielei
Condiiile de solicitare la care este supus biela n funcionarea motorului,

impun gsirea acelor soluii constructive ale bielei care s asigure o rezisten i o
rigiditate maxim n condiiile unei mase ct mai mici. n acest sens se constat o serie
de tendine, care vizeaz scurtare lungimii bielei, renunarea la buca de bronz din
piciorul bielei prin utilizarea bolurilor presate; nlocuirea bielelor forjate cu biele
turnate din font maleabil sau nodular, utilizarea bielelor din materiale compozite.
La motoarele cu aprindere prin scnteie sunt preferate bielele scurte (r/l =
1/4...1/3) care ofer o rigiditate satisfctoare, au o mas redus i determin diminuarea
nlimii motorului. Dezavantajele soluiei sunt: creterea uzurii cilindrului i creterea
lungimii mantalei pistonului.
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare se utilizeaz biele lungi
pentru diminuarea valorii forei normale.
8.1.1 Piciorul bielei

La proiectarea piciorului bielei trebuie s se in seama de dimensiunile bolului
i de tipul mbinrii piston-bol-biel. Pentru corectarea masei bielei n partea superioar
sau cea lateral se prevede o proeminen (Fig. 8.1.a).
Rigidizarea piciorului bielei se realizeaz prin adoptarea de raze mari de
racordare ntre acesta i corpul bielei (Fig. 8.1.b.) sau se deplaseaz centrul gurii
bolului fa de centrul piciorului .
n cazul montajelor cu bol fix n umerii pistonului i cu bol flotant uleiul pentru
ungerea cuplei bol piciorul bielei este colectat din ceaa din carterul motorului prin
intermediul unui orificiu (Fig. 8.1.a.) sau unei tieturi. Ungerea sub presiune a bolului
Fig. 8.1. Tipuri constructive ale piciorului bielei
110
Fig. 8.2. Dimensiunile corpului bielei

presupune aducerea uleiului printr-un canal care strbate corpul bielei (Fig. 8.1.c). n
cazul n care este necesar s se asigure rcirea capului pistonului se prevede n piciorul
bielei un pulverizator iar buca trebuie prevzut cu un canal colector ( Fig. 8.1.d).
mbinarea cu bol fix n biel utilizeaz ajustajul cu strngere, montajul fiind
asigurat prin nclzirea bielei. Soluia de biel cu picior elastic este mai puin utilizat la
motoarele pentru autovehicule.
La bolul flotant i bolul fix n umerii pistonului, n piciorul bielei se monteaz
cu strngere o buc din bronz.
La motoarele n doi timpi mbinarea bolului cu biela se poate realiza prin
intermediul unui rulment cu ace.
Fig. 8.3. Forele care apar la separarea capacului dup un plan

nclinat fa de axa bielei
111
Fig. 8.4. Capul bielei cu plan nclinat de secionare
8.1.2 Corpul bielei

Pentru a se asigura un moment de inerie maxim att n planul de oscilaie ct i
n planul perpendicular pe acesta, seciunea transversal a corpului bielei se adopt n
forma de dublu T (Fig. 8.2.).
n cazul ungerii sub presiune a bolului, corpul bielei este prevzut cu un canal.
La bielele lungi se poate utiliza o conduct prin care uleiul este transportat de la corpul
bielei la piciorul bielei.
8.1.3 Capul bielei

Capul bielei este secionat, capacul se separ de partea superioar a capului,
dup un plan normal pe axa bielei sau dup un plan oblic, nclinat cu 45 o mai rar cu 30o
sau 60o fa de planul de ncastrare. Soluia se adopt pentru a permite trecerea capului
bielei prin cilindru la montaj.
n cazul separrii capacului dup un plan nclinat fa de axa bielei (Fig. 8.3)
fora care supune biela la ntinderea se descompune n dou componente, una axial i
una tangenial.
Deoarece nu este permis solicitarea de forfecare a uruburilor de biel de componenta
tengenial, aceasta poate fi preluat de: renuri triunghiulare practicate n planul de
Fig. 8.5 Concentrarea tensiunilor (1) i metodele de nlturare a lor.
112
Fig. 8.6.Capul bielei cu plan normal de secionare

separaie (Fig. 8.4,a); praguri ale capacului, (Fig. 8.4,b,c); buce de centraj, (Fig. 8.4,d);
tifturi.
Pentru a se micora dimensiunile capului, distana dintre uruburi trebuie s fie
ct mai mic (grosimea minim a peretelui interior n dreptul gurii urubului finnd de
1,0...1,5 mm, iar grosimea peretelui exterior este de 2 mm).
Muchiile ascuite din partea superioar determin apariia ruperilor de aceea ele se
nlocuiesc cu racordri sau degajri (Fig. 8.5).
La capacul bielei se prevd nervuri de rigidizare i un exces de material pentru
ajustarea masei bielei (Fig. 8.6.).
La motoarele cu cilindrii n V, dac bielele sunt montate alturat pe acelai
maneton, ele sunt identice i au capul asemntor cu cel al bielelor pentru motoarele n
linie.
n cazul soluiei de ambielaj furc, una din biele are capul n furc (fig. 8.7) iar
Fig. 8.7 Ambielaj cu capul furc
113
Fig. 8.8 Ambielaj articulat

cealalt, biel inferioar - are capul normal. Ambele biele lucreaz asupra aceleai
buce.
La ambielajul articulat, biela 1 (fig. 8.8) transmite micarea bielei mame 2. La
aceast soluie constructiv suprafaa portant a bielei se unge cu ulei sub presiune de la
maneton.
La motoarele n V pentru autovehicule datorit simplitii constructive i de
montaj este aplicat cu preponderen soluia cu biele alturate.
8.1.4 uruburile de biel

Pentru prinderea capacului se utilizeaz dou sau patru uruburi, din partea
capacului spre capul bielei. Utilizarea unor uruburi fr piulie face posibil micorarea
dimensiunilor capului de biel. n cazul adoptrii acestei, soluii pentru urub, se
Fig. 8.9.Soluii constructive pentru uruburile de biel
114
fileteaz gaura din partea superioar a capului bielei. O soluie comod o constituie
folosirea unor uruburi prizoniere prelucrate dintr-o bucat cu partea superioar a
capului.
Capul i corpul uruburilor de biel pot avea diverse forme constructive n
funcie de soluia adoptat pentru capul bielei (fig. 8.9).
Materialele care rspund cerinelor impuse bielei sunt: oelurile de mbuntire
cu coninut mediu de carbon (0,35...0,45%) mrcile OLC 45 X, OLC 50 i oelurile
aliate mrcile 40C 10, 41 M oC 11.
Biela poate fi fabricat i prin turnare din font maleabil perlitic tratat termic.
uruburile de biel se execut de regul din aceleai materiale ca i biela.
Buca din piciorul bielei se execut din bronz cu plumb, bronz cu staniu sau
bronz fosforos.
8.2
Calculul bielei
8.2.1 Calculul piciorului bielei

Dimensiunile caracteristice ale piciorului bielei se determin iniial pe baza datelor
constructive obinute prin metode statistice (tabelul 8.1).
Tabelul 8.1.
Dimensiunile caracteristice ale piciorului bielei.
Dimensiunea \Tipul motorului
MAS
MAC
Diametrul exterior al piciorului d e
(1,25...1,65)d
(1,30...1,70)d
Grosimea radial a piciorului h p
(0,16...0,27)d
(0,16...0,20)d
Grosimea radial a bucei h b
(0,075...0,085)d
(0,080...0,085)d
n timpul funcionrii, n piciorul bielei iau natere tensiuni determinate de:

1. Solicitarea de ntindere produs de fora de inerie a grupului piston;
2. Solicitarea de compresiune produs de rezultanta dat de fora de presiune a
gazelor i fora de inerie;
3. Solicitarea de fretare produs la presarea bucei sau a bolului n picior.
Fig. 8.10 Dimensiunile piciorului

bielei
115
8.2.1.1 Solicitarea de ntindere

Fora de ntindere are valoarea maxim cnd fora datorat presiunii gazelor este
minim, deci cnd pistonul se afl la PMS la nceputul cursei de admisie. n aceste
condiii fora de ntindere se determin cu urmtoarea relaie:
(8.1)
F Fj p mp r 2 1 [N]
Tensiunile unitare produse de fora de ntindere se determin n urmtoarele
ipoteze:
a) piciorul bielei reprezint o grind curb ncastrat n zona de racordare a
piciorului cu corpul bielei;
b) fora de ntindere este distribuit uniform pe jumtatea superioar a piciorului.
n cazul n care unghiul de ncastrare >90o, momentul ncovoietor i fora
normal n seciunea de ncastrare (fig. 8.11) determinate de fora de ntindere, au
urmtoarele expresii:
(8.2)
M M 0 N 0 rm 1 cos 0,5 F rm sin cos
N N 0 cos 0,5 F sin cos

(8.3)
unde: Mo- momentul ncovoietor n seciunea B-B determinat de fora de ntindere;
No- fora normal n seciunea B-B determinat de fora de ntindere.
Momentul ncovoietor M o i fora normal No se determin cu urmtoarele
relaii:
M 0 F rm 0,00033 0,0297
(8.4)
N 0 F 0,572 0,0008
(8.5)
unde: se introduce n radiani.

n seciunea de ncastrare momentul ncovoietor i fora normal solicit att
piciorul bielei ct i buca sau bolul presat, n aceste condiii se utilizeaz un coeficient
de proporionalitate care are expresia:
1
(8.6)
K
1 Ab E BZ
Ap Ea
unde: Ab- aria seciunii bucei;
Ap- aria seciunii piciorului;
Fig. 8.11.Schema de calcul a piciorului bielei la ntindere.

a) solicitare; b) dispunerea tensiunilor
116
EBZ- modulul de elasticitate al materialului bucei sau bolului presat;

EOL- modul de elasticitate al materialului bielei.
Tensiunile n seciunea de ncastrare A-A pentru fibra interioar (s i ) respectiv
exterioar (s e) produse de fora de ntindere se calculeaz cu relaiile:
EBZ 115
, 105
[N/mm2]
5
E OL 2,1 2,2 10
1
6 rm hp
k N
[N/mm2]
(8.7)
i 2 M
hp 2 rm hp
a hp
1
6 rm hp
k N
[N/mm2]
(8.8)
e 2 M
hp 2 rm hp
a hp
Dac unghiul de ncastrare 90, relaiile pentru momentul ncovoietor i
fora normal n seciunea de ncastrare devin:
(8.9)
M M 0 N 0 rm 1 cos 0,5 F rm 1 cos
(8.10)
N N 0 cos 0,5 F 1 cos
Momentul ncovoietor Mo, fora normal No i tensiunile n seciunea de
ncastrare se calculeaz cu relaiile determinate la analiza primului caz.
La proiectare se adopt =901300.
8.2.1.2 Solicitarea de compresiune

Fora de compresiune are valoarea maxim cnd presiunea din cilindru are
valoarea maxim:
D2
(8.11)
Fc
p g max mp r 2 1 [N]
4
Calculul tensiunilor produse n piciorul bielei de solicitarea de compresiune se
efectueaz n urmtoarele ipoteze:
a) piciorul bielei se consider o grind curb ncastrat n zona de racordare cu
corpul bielei;
b) fora de compresiune este distribuit sinusoidal (fig. 8.12) pe jumtatea
inferioar a piciorului.
Momentul ncovoietor i fora normal n seciunea de ncastrare A-A,
determinate de fora de compresiune pot fi calculate cu relaiile:
1
sin c
(8.12)
M c M 0 N 0 rm 1 cos c Fc rm
sin c cos c
2
1
sin c
(8.13)
N c N 0 cos c Fc
sin c cos c
2
unde: c se msoar n radiani.

Momentul ncovoietor i fora normal n seciunea B-B sunt calculate n tabelul
8.2., n funcie de unghiul de ncastrare.
Tabelul 8.2.
Valorile relative ale momentului Mo' i forei No'
Mrimea \Unghiul de ncastrare 90o
100 105 110 115 120 125 130
Mo'/Fc rm.103
0,03
0,10
0,25
0,60
1,10
1,80
3,00
No'/Fc.103
0,10
0,50
0,90
1,80
3,00
6,00
8,50
117
Fig. 8.12.Schema de calcul a piciorului bielei la compresiune.

a) solicitare; b) dispunerea tensiunilor
Valorile tensiunilor n seciunea de ncastrare determinate de fora de
compresiune se calculeaz cu urmtoarele expresii:
a) pentru fibra interioar:
1
6 rm hp
k Nc
[N/mm2]
(8.14)
c i 2 M c
hp 2 rm hp
a hp
b) pentru fibra exterioar:
1
6 rm hp
k Nc
[N/mm2]
(8.15)
c e 2 M c
a
h
h
p
p
m
p
Variaia tensiunilor n fibra interioar i exterioar pentru diverse valori ale
unghiului de ncastrare duce la obinerea unei variaii asemntoare celei prezentate n
fig. 8.12.
8.2.1.3 Solicitarea datorat presrii bucei

n timpul funcionrii motorului la strngerea de montaj (m) se adaug o
solicitare suplimentar de compresiune (t ) datorat dilatrii bucei de bronz.
Dilatarea termic a bucei se determin cu urmtoarea relaie:
(8.16)
t d i BZ OL t tm [mm]
unde: di- diametrul interior al piciorului bielei [mm]
BZ= 1810-6 1/K - coeficientul de dilatare al bucei;
OL= 1010-6 1/K - coeficientul de dilatare al materialului bielei;
t= 373423 K - temperatura piciorului bielei
tm= 293 K - temperatura mediului ambiant.
Presiunea datorat strngerii poate fi obinut cu expresia:
m t
[N/mm2]
(8.17)
pf
2
2
2
2
de di
d
i d

2 2
2
2
d
d
d
e
i
i d
d i
EBZ
E OL
118
unde: = 0,3 - coeficientul lui Poisson.

n cazul montajului cu bol fix n piciorul bielei, fixare obinut prin presare,
relaiile de mai sus rmn valabile prin nlocuirea materialului pentru buce cu
materialul din bol.
Valorile tensiunilor produse de presiunea p f sunt:
a) n fibra interioar:
2
2
de di
2
(8.18)
i p f 2 2 [N/mm ]
de di
b) n fibra exterioar:
2d2
2
(8.19)
e p f 2 i 2 [N/mm ]
de - di
Coeficientul de siguran al piciorului bielei se calculeaz n ipoteza unei
solicitri de oboseal dup un ciclu simetric de ntindere - compresiune, pentru fibra
exterioar n seciunea de ncastrare.
Valorile maxime i minime ale tensiunilor ciclului sunt:
2
max e [N/mm ]
2
min e c [N/mm ]
e
(8.20)
(8.21)
iar amplitudinea s a i tensiunea medie s m a ciclului:

max min [N/mm2]
(8.22)
a
2
max min [N/mm2]
(8.23)
m
2
n aceste condiii expresia coeficientului de siguran poate fi scris sub forma
urmtoare:
-1
(8.24)
k
a m

unde: -1t = 180250 [N/mm 2] - pentru oel carbon sau
-1t= 340400 [N/mm 2] - pentru oel aliat; - rezistena la oboseal pentru ciclul
simetric de ntindere - compresiune;
k=1 - coeficient de concentrare ;
= 0,80,9 - factorul dimensional;
= 0,120,20 - coeficientul ce depinde de caracteristicile materialului;
= 0,700,80 - coeficientul de calitate al suprafeei.
Valorile coeficientului de siguran calculate trebuie s fie cuprinse n intervalul
25.
Deformaia produs piciorului bielei sub aciunea forei de inerie se determin
cu relaia:
2
8 Fjp rm3 c 90
[mm]
(8.25)
p
106 EOL I
C
unde: I- momentul de inerie al suprafeei seciunii piciorului bielei.

La montajul cu bol liber n piciorul bielei pentru a se preveni griparea,
deformaia produs de fora de inerie nu trebuie s depeasc jumtate din valoarea
jocului de montaj.
119
8.2.2 Calculul corpului bielei

Dimensiunile caracteristice mai rspndite pentru profilul n dublu T al corpului
bielei sunt determinate pe baza prelucrrilor statistice ale construciilor existente
(Tab.8.3).
Tabelul 8.3
Dimensiunile corpului bielei
Hp
Hc
hi
(0,481,0)de
(1,101,35)Hp
0,666H
0,75H
0,167H
Corpul bielei se calculeaz la oboseal fiind supus la:

-ntindere de fora de inerie maxim a maselor aflate n micare de translaie;
-la compresiune de rezultanta dintre fora maxim a gazelor i fora de inerie.
Seciunea de calcul a corpului bielei depinde de forma acestuia. n cazul unei
seciuni transversale constante sau uor variabile pe lungime, seciunea de calcul se
alege la mijlocul lungimii bielei (seciune A-A (Fig. 8.13); la o variaie mai pronunat a
seciunii transversale, seciunea de calcul se adopt seciunea minim aflat sub piciorul
bielei (seciunea B-B, Fig. 8.13).
n cazul n care se adopt ca seciune de calcul seciunea median a corpului
bielei, aceasta este solicitat la ntindere de fora de inerie a maselor ansamblului piston
i a masei situate deasupra ei (m 1b=0,275m b)
(8.26)
F m1b mp r 2 1 [N]
Dac calculul se realizeaz n seciunea minim atunci fora care solicit corpul
bielei la ntindere este:
F mp r 2 1 [N]
(8.27)
Tensiunile la ntindere sunt:
F [N/mm2]
(8.28)

A
unde: A- aria seciunii de calcul a corpului bielei.
Corpul bielei este supus la compresiune de ctre fora determinat cu relaia:
Fig. 8.13. Dimensiunile corpului bielei;

parametrii constructivi
Schema solicitrii corpului la compresiune
120
D2
pg m1b mp r 2 1 [N]
4
Tensiunea de compresiune este dat de relaia:
Fc
max
F c [N/mm2]
A
iar cele de flambaj vor fi:
a) n planul de oscilaie
2
l F
2
e
f0
c [N/mm ]
2 E Ix
b) n planul de ncastrare:
l12
e
ft
Fc [N/mm2]
2
E Iy
(8.29)
(8.30)
(8.31)
(8.32)
unde: e- limita de elasticitate;

Ix, Iy- momentele de inerie n planul de oscilaie, respectiv n planul de
ncastrare;
l - lungimea barei cu capetele articulate;
l1- lungimea barei cu capetele ncastrate.
n general este de dorit ca f0= f ceea ce implic urmtoarea relaie ntre
momentele de inerie ale seciunii de calcul Ix = Iy (l/l1)2.
La M.A.S. se adopt l/l1 = 2,62,8 iar pentru M.A.C. l/l1 = 1,31,6.
nsumarea tensiunilor de compresiune i de flambaj poate fi realizat dup
urmtoarele relaii:
a) n planul de oscilaie:
l 2 A
Fc
2
(8.33)
[N/mm ]
t0 c f 0
A
Ix
b) n planul de ncastrare:
2
F c 1 C l1 A
(8.34)
[N/mm2]
t c f
A
Iy
e 0,00015 0,00050;
2 E
unde:
l 2 A
l 2 A
,
115
,
110
1 C
1 C 1
Ix
Iy
Valorile rezistenelor admisibile sunt de 160250 N/mm 2 pentru biele din oel
carbon i 200300 N/mm 2 pentru biele din oel aliat.
Corpul bielei este supus la solicitri variabile, de ntindere i compresiune dup
un ciclu simetric. Coeficientul de siguran se determin cu relaia:
1
(8.35)
C
k
a m

Tensiunea maxim, minim, amplitudinea ciclului i tensiunea medie se
determin cu ecuaiile:
max t ; min c ;
C
max min ;
max min
m
2
2
Mrimile pentru k, , i iau aceleai valori ca i n cazul piciorului bielei.
Valoarea coeficientului de siguran calculat pentru corpul bielei nu trebuie s
fie inferioar coeficientului de siguran admisibil de 2,02,5.
a
121
8.2.3 Calculul capului bielei

Dimensiunile caracteristice ale capului bielei se deduc din dimensiunile fusului
maneton.
Capul bielei se racordeaz cu raze mari la corpul bielei ceea ce face nensemnat
solicitarea de compresiune a acestuia.
Solicitarea de ntindere se transmite numai capacului i este determinat de fora
de inerie a pieselor aflate n micare de translaie i de fora centrifug a masei bielei
care efectueaz micarea de rotaie mai puin masa capacului bielei.
(8.36)
F r 2 mp m1b 1 m2 b mcb [N]
Calculul tensiunilor se realizeaz admind urmtoarele ipoteze:

a) Capul bielei este o bar curb continu;
b) Seciunea cea mai solicitat este seciunea de ncastrare A-A (Fig. 8.14);
c) Capacul bilei are seciunea constant cu un diametru mediu egal cu distana
dintre axele uruburilor;
d) Fora de ntindere este distribuit pe jumtatea inferioar a capacului dup o
lege sinusoidal ;
e) Cuzinetul se deformeaz mpreun cu capacul i preia o parte din tensiuni
proporional cu momentul de inerie al seciunii transversale.
Tensiunea n fibra interioar_ n sec_iunea de calcul este dat de relaia:
0,023 d c
0,4
[N/mm2]
(8.37)

I cuz
Acp Acuz
1
W cp
I cp
unde: Icp, Icuz - momentele de inerie ale capacului i cuzinetului;

Acp, Acuz - ariile seciunilor capacului i cuzinetului;
Wcp- modulul de rezisten la ncovoiere al seciunii capacului;
Rezistena admisibil este de 100150 N/mm 2.
Solicitarea capului bielei se desfoar dup un ciclu pulsator, coeficientul de
siguran calculndu-se cu relaia:
-1t
max 1
Valoarea calculat pentru coeficientul de siguran trebuie s fie cuprins n
intervalul 2,5 ...3,0.
Sub aciunea forei de inerie se produc deformaii n seciunea de separare a
capacului de corp.
Deformaia maxim poate fi determinat cu ecuaia:
0,0024 F l 3
[mm]
(8.39)
c
E Icp Icuz
C 2
Valoarea deformaiei calculate nu trebuie s depeasc jumtate din jocul de

montaj D. La proiectare D se adopt n limitele (0,00030,0030)dm, unde dm este
diametrul fusului maneton.
8.2.4 Calculul uruburilor de biel

uruburile de biel sunt solicitate de fora de strngere iniial F sp i de fora de
inerie a maselor n micare de translaie i a maselor n micare de rotaie care se afl
deasupra planului de separare dintre corp i capac (F _).
122
Dac biela are z uruburi, atunci fora de inerie care solicit un urub este:
F
(8.40)
F1 [N]
z
Pentru a asigura strngerea necesar cuzineilor, fora de strngere iniial a
urubului trebuie s fie mai mare dect fora de inerie care revine unui uru b:
Fsp 2 3 F1 [N]
(8.41)
n timpul funcionrii, asupra urubului de biel acioneaz fora:
Fs Fsp F1 [N]
(8.42)
unde: - este constanta care ine seama de elasticitatea sistemului.
Experimental s-a stabilit = 0,150,25.
innd seama de forele care solicit uruburile de biel, acestea se
dimensioneaz innd seama de solicitarea la ntindere i se verific la oboseal.
Diametrul fundului filetului se determin cu relaia:
4
(8.43)
d s cc c1 F s [mm]
c2 c
unde: cc= 1,253,00 - coeficientul de siguran
c1= 1,3 - factor care ine seama de solicitrile suplimentare de torsiune care apar
la strngerea piuliei;
c2= 1,2- factor care ine seama de curgerea materialului n zona filetat;
c=6001400 N/mm 2- limita de curgere a materialului urubului.
Diametrul prii nefiletate se determin cu ecuaia:
4
(8.44)
d s cc F s [mm]
c
Verificarea la oboseal se face considerndu-se c ciclul de solicitare este
ondulant pozitiv sau pulsator.
Tensiunile maxime sunt calculate cu relaiile:
max =
Fs
Fs
; max =
A s
As
(8.45)
iar cele minime cu:

F sp
F sp
; min =
A s
As
unde: As- aria seciunii urubului n partea filetat;
min =
Fig. 8.14 Schema de calcul a capului

bielei
(8.46)
Fig. 8.15 Schema de determinare a

coeficientului de siguran a uruburilor de
biel
123
As'- aria seciunii urubului n partea nefiletat.

Coeficientul de siguran se determin pe baza diagramei schematizate prin dou
linii frnte a lui Serensen (Fig. 8.15).
Identificarea tipului ciclului de solicitare se realizeaz cu urmtoarea relaie:
a
(8.47)
m 1
-1 / c ; 2 1 0 0 ;
unde:
a max min 2 ; m max min 2
Dac este ndeplinit condiia pus prin relaia (8.47) atunci ciclul este asimetric
sau pulsatoriu, iar dac nu este ndeplinit, ciclul de solicitare este ondulant.
n cazul ciclului asimetric sau pulsatoriu (ciclu situat deasupra liniei OB)
coeficientul de siguran se determin cu relaia:
(8.48)
k
a m

Valorile coeficientului de siguran calculat trebuie s se ncadreze n intervalul
2,5...4,0.
c
(8.49)
C
k
a m

Dac ciclul este ondulant (se afl plasat sub linia OB) coeficientul de siguran
se calculeaz cu ecuaia:
Valoarea calculat trebuie s se gseasc n intervalul 1,3...2,0.
Mrimile care intr n relaiile (8.48) i (8.49) au urmtoarele valori:
-1= 300700 N/mm2,
k= 3,04,5 pentru oel carbon i k= 4,05,5 pentru oeluri aliate;
= 0,81,0;
= 1,01,5
= 0,2.
124
9. CONSTRUCIA I CALCULUL SEGMENILOR
n acest capitol se prezint diverse soluii constructive ale segmenilor i

baza proiectrii segmenilor.
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la segmeni;

segmenilor;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia segmenilor

destinai motoarelor pentru autovehicule;

segmenilor.
9.1
125
Construcia segmenilor
Segmenii au rolul de a realiza etan[area camerei de ardere, de a uniformiza

pelicula de ulei de pe oglinda cilindrului i de a transmite cilindrului o parte din cldura
preluat de piston de la gazele fierbini. Segmenii care mpiedic scparea gazelor din
cilindru n carterul motorului se numesc segmeni de compresie iar segmenii care
distribuie uniform i elimin excesul de ulei de pe suprafaa cilindrului se numesc
segmeni de ungere.
Soluiile care se adopt la proiectarea segmentului trebuie s in seama de
cerinele impuse de sigurana n funcionare, durabilitate, eficiena etanrii i preul de
cost.
Eficiena etanrii realizate de segment depinde de presiunea medie elastic pe
aplicat de acesta pe oglinda cilindrului n corelaie cu presiunea gazelor din spatele
segmentului. Elasticitatea segmentului se opune tendinei de ntrerupere a contactului
provocat de deformrile de montaj i termice, de uzura suferit de cilindru. Segmentul
exercit presiunea pe pe oglinda cilindrului numai dac este liber n canal, pentru a putea
urmri deformaiile cilindrului.
La motoarele de turaie ridicat datorit presiunii radiale mici a gazelor i vibraiei
trebuie s se asigure segmentului presiuni medii elastice mrite.
Mrirea presiunii medii elastice a segmenilor diminueaz pulsaia acestora i
mrete coeficientul de transfer de cldur spre cmaa cilindrului. Valori prea ridicate ale
presiunii pot provoca uzuri importante ale segmentului i cmii.
La proiectarea segmentului trebuie s se adopte o grosime radial de valoare
redus pentru a micora masa acestuia. Dac nu se pot utiliza materiale cu caliti elastice
superioare, se vor adopta segmeni cu grosimi radiale mrite, ceea ce faciliteaz evacuarea
cldurii de la pistoane la cilindri i elimin vibraiile radiale. Mrirea grosimii radiale
conduce la creterea tensiunilor de ncovoiere n seciune, de aceea se impune utilizarea
unor materiale cu rezistena admisibil la ncovoiere ridicat.
Adoptarea grosimii axiale a segmentului trebuie s in seama de o serie de factori.
Astfel, pentru a realiza a bun rcire a pistonului, segmentul trebuie s aib o grosime
axial ct mai mare. La motoarele de turaie ridicat creterea grosimii axiale determin
Fig. 9.1. Evoluia grosimii axiale funcie de

turaia motorului
126
Fig. 9.2. schema aciunii de etanare a segmenilor

creterea zonei portsegmeni a pistonului, cu efecte negative asupra masei ineriale ale
acestuia, n plus crete i masa segmentului i acesta intr uor n pulsaie i vibraie.
De aceea se recomand reducerea grosimii axiale a segmentului odat cu creterea
turaiei motorului (fig. 9.1.).
Pn la un alezaj de 90 mm se recomand funcie de turaia motorului a trei clase
de segmeni cu grosimi axiale b= 1,5; 2,0; 2,5 mm. Pentru alezaje cuprinse ntre 90200
[mm] se confecioneaz segmeni cu grosimi axiale b= 24 [mm].
Alegerea numrului de segmeni ai pistonului trebuie s in seama de urmtoarele
considerente: un numr mare de segmeni nu mbuntete etanarea, ci mrete numai
nlimea pistonului cu efecte negative asupra masei acestuia; un numr prea mic de
Fig. 9.3.Forme constructive de segmeni
127
segmeni nu realizeaz sigurana n funcionare.

Numrul de segmeni poate fi mrit cnd se urmrete reducerea nivelului termic
al pistonului.
Rolul principal n etanarea camerei de ardere o are primul segment (fig. 9.2.),
ceilali segmeni avnd o eficien mai redus. Se apreciaz c se realizeaz o etanare
optim dac presiunea gazelor dup ultimul segement este de 34% din presiunea gazelor
din camera de ardere, iar volumul de gaze scpate spre carter este cuprins ntre 0,21,0%
din volumul ncrcturii proaspete admise n cilindrul motorului.
La motoarele cu aprindere prin scnteie este suficient un singur segment de ungere
care se plaseaz la partea inferioar a regiunii portsegment, asemenea soluie se aplic i la
motoarele cu aprindere prin comprimare de turaie ridicat. n cazul M.A.C. de cilindree
mare deoarece jocul ntre piston i cilindru este mare, se folosesc doi segmeni de ungere,
dintre care unul la partea inferioar a mantalei.
n ceea ce privete forma constructiv n prezent exist o mare varietate de tipuri
(fig. 9.3). Segmentul cel mai simplu este cel cu seciunea dreptunghiular (P01). Muchiile
ascuite ale segmentului cur pelicula de ulei, iar perioada de rodaj este mare deoarece
segmentul se aplic pe cmaa cilindrului cu toat grosimea axial. Primul dezavantaj se
nltur prin racordarea muchiilor segmentului; al doilea dezavantaj se nltur dezvoltnd
o presiune specific mai mare pe suprafaa lateral. n acest scop se micoreaz nlimea
de reazem a segmentului pe cilindru. Pentru a reduce nlimea segmentului o prim
soluie const n nclinarea suprafeei laterale cu un unghi de 25'45' (T01B73). n
acelai scop se prevede pe suprafaa lateral o poriune cilindric de 0,40,8 [mm] i una
nclinat cu 210o (P22, P23, P24, T23, T24). Deschiderea unghiului este ndreptat
totdeauna spre chiulas pentru a reduce consumul de ulei. Pentru a se asigura o bun
curire a uleiului se realizeaz segmeni cu degajri de (0,250,30)b pe suprafaa lateral
(P20, P21, P23, P24, T20, T23, T24).
Realiznd teirea ambelor muchii ale segmentului se reduce nlimea de reazem i
se creeaz efectul de pan la deplasarea segmentului n ambele sensuri; forma optim fiind
dat de segmentul bombat (B01B73). Segmen]ii cu seciune nesimetric (P10, P11,
P12, P30, P32, P60, T10, T11, T30, B10, B11, B12) se numesc segmeni de torsiune sau
Fig. 9.4. Segmentul trapezoidal
128
de rsucire.
O soluie eficient contra blocrii segmentului n canal o constituie segmentul
trapezoidal realizat prin nclinarea feelor cu 5100 (fig. 9.4.) (P31, T31, B31).
Durabilitatea segmenilor se mrete dac suprafaa lateral se acoper cu un strat
protector de crom. n acelai scop se prevd canale pe suprafaa lateral n care se introduc
inserii de cositor, bronz sau oxid de fier cu grafit, inserii care depesc suprafaa
segmentului cu 0,050,10 [mm] i au dimensiunile n seciune de 0,5 x 0,6 mm. Pentru a
mri rezistena la solicitri mecanice segmenii se pot executa din dou sau trei piese
(P60P65). Mrirea presiunii elastice exercitate de segment pe oglinda cilindrului, se
poate realiza prin utilizarea i la segmenii de compresie a unor expandori (P81, P82).
Segmenii de ungere se clasific n: segmeni cu seciune unitar sau neperforai i
segmeni cu seciune perforat. Segmentul neperforat evacueaz o cantitate mai mic de
ulei, segmenii se perforeaz cnd este necesar s se evacueze o cantitate sporit de ulei.
La segmenii neperforai, suprafaa de reazem pe oglinda cilindrului se micoreaz prin
prelucrare conic sau teirea muchiilor (020, 023, 030...043, 051, 052, 061...063, 070) la
care se adaug degajarea pentru raclarea energic (020...024, 031, 050...073). La segmenii
perforai nlimea de reazem se micoreaz prin practicarea unor degajri i reducerea
adecvat a suprafeei de reazem. La aceti segmeni presiunea elastic are valori cuprinse
ntre 0,140,70 [N/mm2].
Ca segmeni de ungere se folosesc i segmenii cu expandor (050082).
Expandorul este un element elastic care se monteaz n spatele segmentului n canal.
Expandorul contribuie la sporirea i uniformizarea presiunii elastice aplicate de segment
pe oglinda cilindrului (pe = 0,551,10 [N/mm 2] expandor arc spiral).
Principalele perticulariti constructive sunt prezentate n figura 9.5.
Materialul pentru segmeni trebuie s posede urmtoarele proprieti: 1) caliti
bune de alunecare; 2) duritate ridicat; 3) rezisten la coroziune; 4) rezisten mecanic
ridicat la temperaturi ridicate; 5) modul de elasticitate superior la temperaturi mari; 6)
caliti bune de adaptabilitate la forma cilindrului.
Fonta cenuie constituie materialul care realizeaz un bun compromis ntre aceste
Fig. 9.5. Segmeni de ungere din oel

cerine. Se utilizeaz fonta cenuie cu grafit lamelar.
n unele cazuri cnd este necesar o rezisten mecanic ridicat se utilizeaz
oelul.
129
Fig. 9.6. Dimensiunile segmentului i canalului din

piston
Aplicarea pe segment a unor straturi superficiale dure mrete rezistena la uzare,
cromarea poroas reduce uzura segmentului de 25 ori, i se aplic n general
segmentului de foc.
La proiectare se va ine seama de recomandrile din figura 9.6 i tabelele 9.19.3.
t - grosimea radial a segmentului;
d1s - diametrul interior al segmentului;
d1c - diametrul canalului de segment;
Dcil - alezajul cilindrului;
b - grosimea axial a segmentului;
hc - nlimea canalului de segment;
tc - dimensiunea radial a canalului;
R - raza fundului canalului;
Ja - jocul pe flancurile segmentului (Ja = hc-b);
JP - jocul piston-cilindru;
Jr - jocul radial al segmentului; Jr =1/2(dis-dic)
Tabelul 9.1.
Varianta
Nr.canal
Canal 1
Canal 2
Canal 3
Diametrul
Canalul 1 i 2
dreptunghiular
Canalul 1 i 2
trapezoidal
Canalul 3
nlimea canalului de segment (hc)

MAS
1
2
3
1,50
1,50
1,75
1,50
1,75
2,0
2,50
3,00
2,50/3,50
MAC
D100 mm
D(100140] D(140180]
4
1,75
2,50
4,0
D>180 mm
2,0
3,5
3,0
3,5
2,5
3,0
3,5
4,0
4,0
4,0
5,0
5,0
130
Tip canal
segment 1
segment 2
segment 3
de ungere font
segment 3
de ungere oel
Tip canal
Tabelul 9.2
Jocul pe flancurile segmentului ja i jocul radial jr [mm]
MAS
Jocul pe flancuri
Jocul radial jr [mm]
ja [mm]
rcit cu lichid
rcit cu aer
0,0300,005 (0,07)
0,0500,070 (0,09)
0,800
0,0200,040 (0,06)
0,0300,050 (0,07)
0,800
0,0100,030 (0,05)
1,000
0,0300,050 (0,08)
MAC
Jocul pe flancuri ja [mm]
rcit cu ap
rcit cu aer
segment 1
dreptunghiular
0,060,08
0,100,12
segment 2
dreptunghiular
0,040,06
0,060,08
segment 3
dreptunghiular
0,040,06
0,040,06
unghi 6
trapezoidal
0,040
0,040
unghi 15
trapezoidal
0,030
0,030
Jocul radial jr [mm]

*
**
1,3 sau 1,4
*
**
1,3 sau 1,4
*
**
1,3 sau 1,4
*
**
1,3 sau 1,4
*
**
1,3 sau 1,4
*diametrul interior al segmentului < 100 mm

**diametrul interior al segmentului 100 mm
Tabelul 9.3.
nlimea capului de piston pn la primul segment
nlimea spaiului dintre primul i al doilea segment
h1 = 4,5%D
MAS aspiraie natural cu 9,5
h1 = 5,0%D
MAS cu > 9,5 sau supraalimentate
MAC pentru autoturism sau autocamion cu aspiraie natural
h1 = 6,0%D
MAC cu supraalimentare i rcire intermediar a aerului
h1 = 89%D
MAC supraalimentat
h1 = 78%D
nlimea spaiului dintre al doilea i al treilea segment
MAS i MAC
h2 = 3,5%D
MAC pentru autocamion
h2 = 4,5%D
9.2
Calculul segmenilor
Calculul segmentului urmrete urmtoarele obiective:
1. S se stabileasc forma n stare liber i mrimea fantei astfel nct prin
strngere pe cilindru segmentul s dezvolte o repartiie de presiune determinat;
2. S se stabileasc cele dou dimensiuni de baz ale segmentului, t i b;
3. S se verifice ca tensiunile care apar n segment la deschiderea lui pentru
montaj s nu depeasc limita admisibil;
4. S verifice fanta la cald pentru a preveni unirea capetelor n timpul funcionrii.
131
Fig. 9.7. Curba de reparti]ie a presiunii segmentului pe oglinda cilindrului
9.2.1 Distribuirea presiunii radiale

Pentru stabilirea formei segmentului n stare liber se pleac de la acceptarea unei
epure de presiune variabil (fig. 9.7). Curba de repartiie a presiunii dezvoltate de
elasticitatea proprie a segmentului se exprim print-o serie trigonometric de forma:
(9.1)
pe ( ) p0 p2 cos p3 cos 3 pn cos n
Termenul iniial (po) reprezint presiunea medie pe care o dezvolt segmentul
Fig. 9.8. Curba de repartiie lin a

presiunii segmentului pe oglinda
cilindrului
132
1
p0 pe ( )d i este partea constant a presiunii, restul expresiei fiind corecia ei.
0
Fig. 9.9. Schema de calcul a segmentului

n aceste condiii expresia general a curbei devine:
n
p
(9.2)
pe ( ) pe 1 i cos i
i 2 pe
Dac numrul armonicilor pentru care se dezvolt calculul relaiei convergente

(9.2) este n=2, distribuia de presiune reprezint o variaie lin (fig. 9.8)
pe
Curba ce se obine se caracterizeaz prin raportul max 2,25
pe
pe
Alegndu-se max 1,60 se obine urmtoarea expresie pentru curba de repartiie a
pe
presiunii:
(9.3)
pe ( ) 1 0,42 cos 2 0,18 cos 3
Fig. 9.10. Schema de calcul a momentului ncovoietor
133
9.2.2 Calculul profilului segmentului n stare liber

La calculul formei libere a segmentului se urmrete deplasarea relativ din poziia
de montaj n cea destins, a unui punct de fibra medie.
Deplasarea relativ a unui punct N(R,y) (fig. 9.9) fa de poziia No(Ro,yo) se
compune din deplasarea radial u i deplasarea unghiular definit prin relaiile:
R R0
(9.4)
0
Ecuaia diferenial a deplasrii radiale este urmtoarea:
d 2 R2 M
(9.5)
u
EI
d 2
Pentru calculul deplasrii se calculeaz momentul ncovoietor ntr-o seciune M .
Momentul elementar produs ntr-o seciune de o for elementar dF este:
(9.6)
dM N 0 H 0 dF
unde: N 0 H 0 - distana de la braul forei la punctul No din seciunea considerat (fig.
9.10.a)
Deoarece:
N 0 H 0 R0 sin
rezult:
(9.7)
dM R0 sin dF
Fora elementar ntr-o seciune (fig. 9.10.a) n fibra medie a segmentului poate
fi exprimat prin relaia:
(9.8)
dF pe b R0 d
unde: b - grosimea axial a segmentului.

Deoarece fora n fibra exterioar
dF pe b R1 d
trebuie s fie egal cu cea din fibra medie, rezult:
R
pe pe 1
0
R0
Deci:
R1 b R 2 sin d
pe 0
dM
R0
Pentru calcule se definete un parametru constructiv:
c b R1 b D1 D1 1
t
t
R0
unde: t - grosimea radial a segmentului.
Astfel, se poate scrie expresia momentului produs n seciunea de suma
forelor din dreapta seciunii:
2
M c R0 pe sin d
(9.9)
(9.10)
(9.11)
(9.12)
tuturor
(9.13)
Pentru curba de presiune descris de ecuaia (9.3) se obine urmtoarea expresie

pentru momentul M.
=
2
M c R0 = pe 1 0,8375 cos 0,14 cos 2 0,022 cos 3 d
iar pentru cazul general:
(9.14)
134
i 1
n
n
- 1 pi
cos 2 1 pi cos i
M c R pe 1 cos 2
i 2 i 1 pe
i 2 i 1 pe
Dac se substituie relaia (9.15) n ecuaia diferenial a deplasrii date de

(9.5), se obine:
i 1
n
n
- 1 pi
d 2u
R02
1 pi
2
u
cos
cos
cos
i
0
e
2
2
d 2 E I
i 2 i 1 pe
i 2 i 1 pe
nlocuind:
3
R0 c K
pe
EI
Se obine ecuaia:
i 1
n
n
- 1 pi
d 2u
1 pi
cos
cos
cos
i
0
2
2
d 2
i 2 i 1 pe
i 2 i 1 pe
2
0
(9.15)
relaia
(9.16)
(9.17)
(9.18)
Ecuaia (9.18) este neomogen i se rezolv cu urmtoarele condiii limit pentru

segmentul montat:
- seciunea A-A (fig. 9.10.b) fiind pe axa de simetrie nu poate efectua deplasri
unghiulare, =0 i du/d=0;
- deplasarea radial a segmentului dup axa X-X (fig. 9.10.a) este aceeai la cele
dou extremiti, adic U =0 U
n aceste condiii se obine urmtoarea expresie general a deplasrii radiale:
i 1
n
- 1 pi
1 2
i=2 i 1 pe
sin
u R0 K
(9.19)
2
n
n
pi
pi
cos i
cos
2
2
2
i=2 i 1 pe
i=3 i 1 p
e
i=3,5, 7,9,11
Deplasarea radial pentru segmentul cu distribuia presiunii dup o curb simpl
este:
1 0,41875 sin 0,0028125 cos
(9.20)
u R0 K
0,046 cos 2 0,0028125 cos 3
Lungimea fibrei medii a segmentului este aceiai n stare liber i n stare montat:
(9.21)
Rd R0 d 0
sau
(9.22)
R0 u d 0 R0 d 0
Neglijnd termenii mici de ordinul doi, rezult
u
(9.23)
d
d0
R0
Deplasarea unghiular a segmentului de presiune variabil se obine rezolvnd
ecuaia (9.23).
n
n
- 1i1 pi
- 1i1 pi
1
2
2
i 2 i 1 pe
i 2 i 1 pe
cos
sin
K
2
2
n
n
pi
pi
sini
sin
2
2
i2 i2 1 p
2
i 3 i 1 p
e
e
i=3,5, 7,9,11
(9.24)
135
Fig. 9.11. Scheme de repartiie a presiunii segmentului

Deplasarea unghiular pentru segmentul cu distribuia presiunii dup o curb lin
este:
K 0,41825 cos 0,42106 sin 0,2239 sin 2

Deplasarea unghiular a capetelor n stare liber se obine pentru =
i 1
n
1 pi K
3 2
p
i=2
e 2
Distana dintre capete, msurat pe fibra medie n stare liber este:

s 2 R
(9.25)
(9.26)
(9.27)
Substituind pe din relaia (9.26) n (9.27) i neglijnd u rezult:

n
1i1 pi
S R0 K 3 2
(9.28)
i=2 i 1 pe
Introducnd n expresia lui S (9.28) valoarea explicit a termenului K, se obine:
c R04 pe
S
(9.29)
i 1
n
EI
1 pi
3 2
i=2 i 1 pe
Tabelul 9.4.
Valoarea rapoartelor pi/pe pentru diverse epure ale presiunii elastice
p2
p3
p4
p5
p6
p7
p8
p9
p10
p11
p12
Curba
presiunii
pe
pe
pe
pe
pe
pe
pe
pe
pe
pe
pe
Fig. 9.11.a
Fig. 9.11.b
Fig. 9.11.c
Fig. 9.8
0,309
0,205
0,254
0,420
-0,435 0,287 -0,196 0,141 -0,108 0,097 -0,093 0,079 -0,071 0,014
-0,571 0,472 -0,322 0,279 -0,267 0,256 -0,214 0,178 -0,177 0,094
-0,194 0,243 -0,184 0,166 -0,159 0,158 -0,148 0,146 -0,147 0,076
-0,180 0
0
0
0
0
0
0
0
0
136
n tabelul 9.4. se dau valorile rapoartelor pentru segmenii cu distribuie variabil

(fig. 9.11.a.b.c.) pentru calculul deplasrilor unghiulare i radiale.
Coordonatele u i fiind cunoscute se traseaz profilul segementului n stare liber
R R0 u; 0
(9.30)
9.2.3 Calculul grosimii radiale a segmentului

Grosimea axial a segmentului se determin din condiiile de evacuare a cldurii
din piston i de a limita pulsaiile
pg
1
D
[mm]
(9.31)
b p k max
2
100
a
unde k=0,08 - constant;
pgmax- presiunea maxim din cilindru [N/mm 2];
a - tensiunea admisibil (5565 [N/mm 2]).
Grosimea radial se calculeaz din formula lui Navier:
(9.32)
M max 10-6 [N/mm2]
W
unde: M - momentul ncovoietor maxim al segmentului [N/m];
W - modul de rezisten al seciunii [m 3].
Momentul maxim se calculeaz pentru y = 0
i 1
n
1 pi
2
(9.33)
M max c R0 pe 2 2
i=2 i 1 pe
nlocuind n relaia (9.33) presiunea obinut din relaia (9.29) rezult:
i 1
n
1 pi
S E I 2 2
i=2 i 1 pe
(9.34)
M max
i 1
n
p
i
R02 3 2
i=2 i 1 pe
nlocuind n relaia lui Navier, i avnd n vedere c I=Wt/2 iar
D1 t t D1 1
R0
2 2 2 t
se obine:
i 1
n
1 pi
2 2
i 2 i 1 pe
E
S
(9.35)
i max 2
2
i 1
n
1 pi
D1
t 1 3 2
t
i 2 i 1 pe
La proiectarea unui segment se impune valoarea presiunii medii elastice (pe) n

raport cu condiiile lui de funcionare, aceasta se calculeaz din relaia (9.29)
E SI
1
(9.36)
pe
i 1
2
n
c R0
1 pi
3 2
i 2 i 1 pe
Cum momentul de inerie este I= bt /12 substituind "c" din relaia (9.16) i pe Ro
din relaia Ro =f(D1,t), rezult:
137
Fig. 9.12. Scheme de aplicare a forei de desfacere a segmentului

pe 0,424 E
S
D
D1 1 1
t
3
i2
1i1 pi
(9.37)
1 pe
Introducnd n relaia (9.35) n locul tensiunii maxime tensiunea admisibil i

mprind relaia (9.35) cu (9.37), se obine:
1
D1 0,816 a
(9.38)
i 1
n
t
pe
1 pi
2 2
i 2 i 1 pe
Raportul D1/t reprezint un factor constructiv de baz al segmentului.
9.2.4 Calculul tensiunilor n segment la montaj

Pentru montajul segmentului pe piston este necesar ca prin intermediul unui
dispozitiv capetele acestuia s fie desfcute att ct este necesar pentru a mbrca pistonul.
Prin desfacerea segmentului apar tensiuni care au valoarea maxim n seciunea opus
forei.
Tensiunea maxim se determin cu urmtoarea relaie de calcul:
s
1
1 2 E t
1
imax
(9.39)
2
i 1
n
m D
1 pi
1 3 2
t
i 2 i 1 pe
unde: m - constant care depinde de varianta dispozitivului care desface segmentul:

m=1,00 pentru fig. 9.12.a;
m=1,57 pentru fig. 9.12.b i
m=2,00 pentru fig. 9.12.c.
a=230 [N/mm 2]
9.2.5 Calculul fantei segmentului

Fanta la rece dintre capetele segmentului se determin din condiia ca fanta la cald
s aib valoarea optim.
Lungimea segmentului la rece este:
138
l s D s0
la cald lungimea va fi:
l s D s0 1 s t s t 0
(9.40)
(9.41)
Cum diametrul cilindrului are la cald valoarea dat de expresia:

Dc D 1 c t c t 0
rezult c:
D s0 1 s ts t0 sc D 1 s ts t0
(9.42)
(9.43)
unde: sc - fanta la cald.

Rezult:
D s t s t 0 c t c t 0 sc
(9.44)
1 s t s t 0
Fanta la cald se stabilete n funcie de alezaj i de tipul motorului.
La proiectare pentru motoarele rcite cu ap se adopt sc = (0,00150,0030)D, iar
pentru motoarele rcite cu aer sc =(0,00250,0040)D [mm].
s0
139
10. CONSTRUCIA I CALCULUL ARBORELUI

COTIT
n acest capitol se prezint diverse soluii constructive ale arborilor cotii i

baza proiectrii arborelui cotit.
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la arborele cotit;

arborelui cotit;
nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul,

organizarea i destinaia motorului;
Cunoaterea materialelor i modului de obinere a semifabricatelor utilizate n

construcia arborilor cotii;

arborilor cotii.
140
10.1 Construcia arborelui cotit

La proiectarea arborelui cotit se vor alege acele soluii care s asigure o rigiditate
maxim. Pentru atingerea acestui deziderat la cele mai multe construcii fusurile paliere se
amplaseaz dup fiecare cot, diametrele acestora se mresc, iar lungimile acestora se
micoreaz, de asemenea aceste msuri fac posibil mrirea dimensiunilor braelor.
Rigiditatea arborelui cotit poate fi mbuntit i prin mrirea suprapunerii seciunilor
fusurilor paliere i manetoane, zon cu cea mai ridicat concentrare de tensiuni.
Solicitarea cu fore variabile produce fenomenul de oboseal al arborelui cotit,
periculos ndeosebi la trecerea de la fus la bra, deoarece trecerea reprezint un
concentrator de tensiune (fig. 10.1). n scopul atenurii efectului de concentrare a
tensiunilor, racordrile dintre fusuri i brae se realizeaz cu raze ct mai mari, dup un arc
de elips sau arc de parabol (R=0,045D). Pentru mrirea suprafeei de sprijin a fusului
racordarea se poate executa sub forma unui arc cu raze variabile .
O soluie eficient de diminuare a tensiunilor cu 2030% o constituie racordarea
cu degajare, dar aceast soluie determin micorarea suprafeei portante a fusurilor.
Pentru a uura rectificarea fusurilor se prevd praguri cu o grosime de 0,51,5
mm i cu
un diametru mai mare cu 8...15 mm dect diametrul fusului. Pragurile se
racordeaz ctre bra cu raze de 0,5...1,0 mm.
Diametrul fusului maneton se stabilete n aa fel nct s se obin dimensiuni
pentru capul bielei care s permit trecerea acestuia prin alezajul cilindrului. De asemenea,
diametrul fusului maneton trebuie s satisfac condiia ca viteza periferic s nu
depeasc 11 m/s pentru a se asigura o bun comportare a cuzineilor n exploatare.
Reducerea greutii arborelui i a forelor centrifuge se poate obine prin utilizarea
fusurilor tubulare. Soluia asigur o mai bun distribuire a fluxului de fore, determinnd o
cretere a rezistenei la ncovoiere i torsiune cu 2030% iar a rezistenei la oboseal cu
pn la 100%.
Pentru a se asigura o ungere bun a fusurilor arborelui cotit raportul
lungime/diametru trebuie s se nscrie n urmtoarele intervale: lm/dm = 0,50,6;
lp/dp=0,40,5.
Echilibrarea arborelui cotit i descrcarea lagrelor paliere se realizeaz prin
aplicarea de contragreuti n prelungirea braelor.
Contragreutile pot fi ataate prin intermediul uruburilor la arborii cotii forjai
sau pot fi obinute direct la turnarea arborelui cotit. Forma lor este foarte apropiat de cea
unui sector de disc ntruct la un cuplu static mare prezint un moment de inerie mic.
Captul anterior al arborelui cotit se proiecteaz n trepte pentru a face posibil
montarea roilor dinate pentru antrenarea distribuiei eventual a pompei de injecie sau
pompei de ulei; a roilor de curea pentru antrenarea pompei de ap, ventilatorului,
generatorului de curent, a compresorului sau a pompei de vid. La unele motoare pe captul
din fa al arborelui cotit se prevede montarea amortizorului de vibraii torsionale.
O atenie deosebit trebuie s se acorde etanrii captului anterior pentru a
prevenii scurgerile de ulei.
Captul posterior al arborelui cotit se proiecteaz ct mai scurt posibil i el trebuie
prevzut cu o flan pentru montarea volantului.
Etanarea captului posterior se poate realiza combinat prin inele deflectoare i
manete de etanare din cauciuc sau psl. De asemenea pentru a mbuntii etanarea pe
ultima poriune a fusului se poate executa o poriune de filet cu sens invers sensului de
rotaie al arborelui.
141
La proiectarea arborelui cotit, n funcie de turaia maxim se va dimensiona

diametrul suprafeei care vine n contact cu garnitura deoarece viteza periferic este un
factor limitativ n utilizarea diverselor garnituri de etanare. Garniturile de etanare din
psl rezist pn la viteze periferice de 22 m/s, manoanele din cauciuc nitrilic pn la
viteze periferice de 12 m/s i temperaturi de 383 K; cele din cauciuc acrilic pn 20 m/s i
temperatura de 423 K iar cel din cauciuc siliconic pn la viteze de 35 m/s i temperatura
de 453 K.
La trasarea canalelor de ungere dintre fusurile paliere i manetoane se va evita
planul nclinat la 45 o fa de planul cotului, deoarece n acest plan se produc tensiunile
maxime de torsiune.
Condiiile tehnice impuse la proiectarea arborelui cotit trebuie s fie foarte severe,
dat fiind importana lui n funcionarea mecanismului motor. Abaterile de la limita
impus geometriei fusurilor condiioneaz durabilitatea cuzineilor, uzura fusurilor i n
consecin durabilitatea arborelui. Toleranele privind poziia spaial se refer la
concentricitatea fusurilor i rectiliniaritatea axei arborelui cotit, care trebuie s fie n
limitele 0,0250,035 mm, precum i la neparalelismul axelor fusurilor paliere i
manetoane care se admite de 0,0150,050 mm/100 mm n planul perpendicular pe
aceasta.
Toleranele la lungimea fusurilor paliere i manetoane se admit n limitele
0,150,35 mm, iar pentru fusul palier de ghidare axial 0,050,15 mm.
Pentru a asigura rezistena la uzur, duritatea fusurilor trebuie s fie de 5265
HRC, iar adncimea stratului durificat de 2,54,5 mm. Calitatea suprafeelor fusurilor
paliere i manetoane este legat de asigurarea rezistenei la oboseal i de condiiile de
uzur a fusurilor i cuzineilor. De aceea rugozitatea suprafeelor fusurilor se limiteaz la
0,10,4mm.
Fig. 10.1 Arbore cotit cu contragreuti
142
Evitarea apariiei unor dezechilibre se realizeaz prin aplicarea echilibrrii

dinamice a arborelui cotit, care const n a corecta masa arborelui astfel nct axa
principal de inerie s coincid cu axa de rotaie.
Pentru a satisface cerinele impuse arborilor cotii, rezistena la oboseal, rigiditate,
o calitate superioar a suprafeelor fusurilor, acetia se execut din font sau oel.
Fonta a dat bune rezultate la confecionarea arborilor cotii pentru motoarele cu
aprindere prin scnteie i anume fonta modificat cu grafit nodular. De asemenea se poate
folosi fonta aliat cu Cr, Ni, Mo, Cu. Semifabricatele din font se obin prin turnare ceea
ce confer acestora o bun precizie micornd volumul prelucrrilor mecanice cu 25-30%.
Oelurile folosite pentru obinerea arborilor cotii sunt oeluri de mbuntire cu i
fr elemente de aliere. n mod obinuit se folosesc oeluri carbon de calitate OLC45 i
OLC60. Pentru arborii cotii puternic solicitai se utilizeaz oeluri aliate cu Cr-Ni, Cr-NiMo sau Cr-Mo.
10.2 Calculul arborelui cotit

Avnd n vedere condiiile de funcionare, prin calcul, arborele cotit se verific la
presiune specific i nclzire, la oboseal i la vibraii de torsiune.
Calculul arborelui cotit are un caracter de verificare, dimensiunile lui adoptndu -se
prin prelucrarea statistic a dimensiunilor arborilor cotii existeni. (Tabelul 10.1 i fig.
10.2).
Concomitent cu dimensionarea arborelui cotit se adopt i configuraia
contragreutilor. (masa i poziia centrului de greutate se determin la calculul dinamic al
motorului).
Tabelul 10.1
Dimensiunile relative ale elementelor arborelui cotit
M.A.S.
M.A.C.
Dimensiunea caracteristic
Lungimea cotului l
Diametrul fusului palier dp
Lungimea fusului palier lp
-paliere intermediare
-paliere extreme sau medii
Diametrul fusului maneton dm
Lungimea fusului maneton lm
Diametrul interior dmi
Grosimea braului h
Limea braului b
Raza de racordare
n linie
(0,901,20)Dl
(0,600,80)D
n V
(1,21,4)D
(0,750,85)D
n linie
(1,051,30)D
(0,700,80)D
n V
(1,201,35)D
(0,700,85)D
(0,30,5)dp
(0,50,7)dp
(0,550,70)D
(0,450,60)dm
(0,600,80)dm
(0,150,36)dm
(1,171,90)dm
(0,060,1)dm
(0,30,5)dp
(0,50,7)dp
(0,600,75)D
(0,400,60)dm
(0,60,8)dm
(0,150,35)dm
(0,70,9)dm
(0,060,08)dm
(0,40,6)dp
(0,60,7)dp
(0,560,72)D
(0,450,6)dm
(0,60,75)dm
(0,200,35)dm
(1,52,0)dm
(0,070,10)dm
(0,50,6)dp
(0,60,86)dp
(0,700,75)D
(0,450,65)dm
(0,60,75)dm
(0,200,35)dm
(1,52,0)dm
(0,070,10)dm
10.2.1 Verificarea fusurilor la presiune i la nclzire

Pentru a se preveni expulzarea peliculei dintre fusuri i cuzinei trebuie s le
limiteze presiunea maxim pe fusuri.
Presiunea specific convenional maxim pe fusurile manetoane i paliere se
calculeaz cu relaiile:
R
(10.1)
pmmax mmax
d m lm
143
Fig. 10.2.Dimensiunile relative ale arborelui cotit
R p max
(10.2)
dplp
unde: Rmmax, Rp max sunt forele maxime care ncarc fusurile manetoane i
respectiv paliere, valorile lor determinndu-se din diagramele polare desfurate.
Presiunea specific medie convenional pe fusurile manetoane i palire se
determin cu relaiile
Rm
(10.3)
pm
d m lm
Rp
(10.4)
pp =
dplp
unde Rm i Rp reprezint mediile aritmetice ale valorilor forelor care ncarc
fusurile manetoane i paliere.
Tabelul 10.2.
Valorile admisibile ale presiunilor pe fusurile arborelui cotit
Presiunea specific maxim [MPa] Presiuna specific medie [MPa]
Tipul fusului
MAS
MAC
MAS
MAC
Maneton
4,08,0
7,015,0
3,07,5
3,010,0
Palier
2,07,5
4,515,0
2,03,5
2,07,5
p p max
Verificarea fusului la nclzire se efectueaz iniial pe baza unui calcul simplificat

i aceasta se refer la determinarea valorii coeficientului de uzur.
Km
Kp
pm
3
pp
dm n
pm
60
dp n
pp
60
(10.5)
(10.6)
unde: = viteza relativ dintre fus i cuzinet n m/s;

- coeficientul de conectare a vitezei relative (pentru 1/l=3; =1,085;
1/l=4; =1,054; 1/l=5; = 1,037).
Valorile limit pentru coeficientul de uzur sunt > 30 MPa pentru aliajele Al-Sn;
35...40 MPa pentru bronzurile pe baz de Pb cu acoperire; 25...30 MPa pentru aliajele pe
baz de St; 25 MPa pentru bronzurile pe baz de Pb.
Verificarea la nclzire prin aceast metod nu ia n considerare factorii
caracteristici ai regimului hidrodinamic de ungere.
144
Fig. 10.3.Schema forelor carea acioneaz

asupra unui cot al arborelui cotit
10.2.2 Verificarea la oboseal

Calculul arborelui cotit ca o grind static nedeterminat implic dificulti. De
aceea calculul impune adoptarea unei scheme simplificate de ncrcare i deformare care
consider arborele cotit ca o grind discontinu alctuit dintr-un numr de pri egal cu
numrul coturilor. Calculul se efectueaz pentru fiecare cot n parte n urmtoarele ipoteze
simplificatoare:
a) fiecare cot reprezint o grind simplu rezemat pe dou reazeme ;
b) reazemele sunt rigide i coaxiale;
c) momentele ncovoietoare n reazeme se neglijeaz;
d) fiecare cot lucreaz n condiiile amplitudinilor maxime ale momentelor de
ncovoiere i de torsiune i a forelor variabile ca semn;
e) n reazemul din stnga cotului acioneaz un moment de torsiune Mpj egal cu
suma momentelor coturilor care preced cotul de calcul, iar la reazemul din
dreapta acioneaz momentul Mp(j-1) (fig. 10.3)
10.2.2.1
Calculul fusului palier
Fusul palier este solicitat la torsiune i ncovoiere dup un ciclu asimetric.

Deoarece lungimea fusurilor este redus, momentele ncovoietoare au valori mici i n
aceste condiii se renun la verificarea la ncovoiere. Fusurile paliere dinspre partea
anterioar a arborelui cotit sunt solicitate la momente de rsucire mai mici dect acelea
care acioneaz n fusurile dinspre partea posterioar a arborelui i mai ales n fusul final,
deoarece n aceasta se nsumeaz momentele medii produse de fiecare cilindru. Calculul
trebuie dezvoltat pentru fiecare fus n parte, ceea ce implic nsumarea momentelor de
torsiune. Momentele de intrare (Mpj) i ieire (Mpj-1) pentru fiecare cot sunt:
i j
M p j Tj r
(10.7)
i n
i j 1
M p j 1 M p j T j r
T r
j
(10.8)
i n
nsumarea momentelor de torsiune trebuie s in seama de ordinea de aprindere,

iar valoara momentului de torsiune pe fiecare fus se determin tabelar.
145
Tabelul 10.3
Determinarea momentelor de torsiune pe fiecare fus palier
Mn=Tn.r
M3=M4+T3.r M2=M3+T2.r M1=M2+T1.r

N.m
N.m
N.m
N.m
RAC
0
10
720
p
min
M p min
W pp
(10.9)
M p max
(10.10)
W pp
Din tabelul 10.3 se determin valorile momentelor maxime i minime ale fiecrui
fus, dup care se determin tensiunile maxime i minime.
Aplitudinea tensiunilor i valoarea tensiunii medii se calculeaz cu relaiile
p p min
p p min
; p m max
p a max
2
2
Coeficientul de siguran se calculeaz cu relaia:
p
max
Cp
k
pa p m

(10.11)
2 1 0
0,08 0,10; 1 0,50 0,65 1;

0
0 1,7 2,0 1; 1 0,45 0,55 3; 110

,
1,28
- pentru oelurile aliate, ecruisate cu jet de alice : = 1,11,4;
- pentru fusurile clite prin CIF:
-1 = 180230 N/mm 2 - pentru oel carbon de calitate;
-1 = 280320 N/mm 2 - pentru arbori cotii din oel aliat.
Valorile calculate pentru coeficientul de siguran trebuie s fie superioare
valorilor de 3...4 pentru MAS, 45 pentru MAC i 23 pentru MAC supraalimentat.
unde :
10.2.2.2
2,5;
Calculul fusului maneton
Fusul maneton este solicitat la ncovoiere i torsiune. Calculul se efectueaz pentru

un cot care se sprijin pe dou reazeme i este ncrcat cu fore concentrate (fig. 10.4).
Deoarece seciunea momentelor maxime ale acestor solicitri nu coincide n timp,
coeficientul de siguran se determin separat pentru ncovoiere i torsiune i apoi
coeficientul global de siguran.
Reaciunile n reazeme se determin din condiiile de echilibru ale forelor i
momentelor. Este convenabil ca forele ce acioneaz asupra fusului s se descompun
dup dou direcii: una n planul cotului, cealalt tangenial la fusul maneton.
n calculul se folosec urmtoarele simboluri pentru forele care acioneaz asupra
cotului: Az,AT,Bz,BT - reaciunile din reazemele A i B n planul cotului i n planul tangent
la fusul maneton; Fbr - forele de inerie produse de masele neechilibrate ale braelor; Fm fora de inerie produs de masa manetonului; F2b - fora de inerie produs de masa bielei
n micare de rotaie; Fcg - forele de inerie produse de masele contragreutilor; Zk i Tk fora normal i respectiv tangenial la fusul maneton k.
146
Fig. 10.4 Schema de calcul a reaciunilor n reazeme
Fig. 10.5 Schema arborelui cotit cu contragreuti egale n prelungirea fiecrui bra
innd cont de configuraia arborelui cotit, reaciunile ntr-un reazem se determin
n modul urmtor:
Pentru arborele cotit cu contragreuti egale n prelungirea fiecrui bra (fig. 10.5),
reaciunile n planul cotului i n planul tangent sunt date de relaiile
Bz 0,5 z k F2 b Fm Feg Fbr
(10.12)
(10.13)
BT 0,5 Tk
Dac arborele cotit are aceeai configuraie cu cel din figur, dar nu se asigur
descrcarea tuturor lagrelor paliere i echilibrarea cot cu cot , atunci contragreutilr nu
mai sunt n prelungirea braelor (fig. 10.6).
Schema de ncrcare a cotului pe braul cruia s-a montat contragreutatea este
diferit de schema reprezentat n figura 10.7.
Reaciunile n reazemul B vor fi:
a
(10.14)
BZ 0,5 Z1 F2 b Fm Fbr Fcg cos 1
l
a
(10.15)
BT 0,5 T1 Fcg sin 1
l
La arborii cotii dispunerea coturilor ca cei reprezentai n figura 10.7 i se pot
Fig. 10.6 Schema arborelui cotit cu contragreuti egale care nu asigur descrcarea tuturor
lagrelor paliere i echilibrarea cot cu cot
Fig. 10.7 Schema de calcul a reaciunilor

n reazemele cotului cu contragreuti care
nu asigur descrcarea fusurilor paliere i
echilibrarea cotului
147

n reazemele cotului cu contragreuti
inegale
ntlni construcii la care contragreutile de pe braele aceluiai cot pot avea mase
diferite (fig. 10.8).
n acest caz, schema de ncrcare a unui cot pe braele cruia sunt montate
contragreuti de mase diferite se prezint ca n figura 10.9.
Expresiile reaciunilor n reazemul B vor fi:
a
BZ 0,5 Z1 F2 b Fm Fbr Fcg2 Fcg1 Fcg2 cos (10.16)

l
(10.17)
BT 0,5 T1 Fcg Fcg1 Fcg2 sin
l
n cazul n care construcia arborelui cotit prevede ca fusurile paliere s fie

amplasate dup dou coturi (fig. 10.10).
Schema de ncrcare se prezint ca n figura 10.11.
Reaciunile n reazemul din B vor avea urmtoarele expresii:
b
c
a
(10.18)
B2 Z2 Z1 Z2 F2 b Fm Fbr Fcg 1 2
l
l
l
b
(10.19)
BT T2 T2 T1
l
La motoarele cu cilindri dispui n V cu biele alturate (fig. 10.12) i schema de
calcul este prezentat n figura 10.13.
Reaciunile pot fi calculate cu relaiile:
b
(10.20)
B2 Z5 Z1 Z5 0,5 Fm Z2
l
Fig. 10.8 Schema arborelui cotit cu contragreuti inegale pe braele aceluiai cot
148
Fig. 10.10 Schema arborelui cotit cu

fusuri paliere plasate dup dou
coturi
BT T5 T1 T5
Fig. 10.11 Schema de calcul a reaciunilor din

reazeme la arborele cu paliere dup dou
coturi
b
l
(10.21)
10.2.2.2.1
Calculul poziiei centrului de greutate al prii neechilibrate a braelor

Poziia centrului de greutate al masei neechilibrate a braului se determin astfel:
- Se descompune suprafaa prii neechilibrate n suprafee simple pentru care
poziiile centrelor de greutate sunt cunoscute n raport cu sistemul de axe xoy (O plasat pe
axa palierului).
- Deoarece braul este simetric fa de axa Oy de coordonate XG br = 0, iar
i y i Ai
(10.22)
y G br
Ai
i
Ai fiind suma ariilor suprafeelor simple. Calculul se realizeaz tabelar.

10.2.2.2.2
Calculul fusului maneton la ncovoiere
ncovoierea fusului este dat n planul cotului de momentul (fig. 10.4). iar n
planul tangenial de momentul ncovoietor
Fig. 10.12 Schema arborelui cotit pentru

un motor n V

din reazemele cotului motorului n V
149
(10.24)
M T 0,5 l BT
Fusul maneton este prevzut cu un orificiu pentru trecerea uleiului cu un unghi
fa de axa manivelei. Concentrarea maxim a tensiunilor se produce la marginea acestui
orificiu.
Momentul de ncovoiere M i (fig. 10.14) care acioneaz n planul orificiului de
ungere U-U se calculeaz cu relaia 10.25.
(10.25)
M i M Z cos M T sin
Pentru simplificare calculul se realizeaz tabelar dup urmtorul model
Tabelul 10.4
Tabel pentru calculul momentului de ncovoiere care solicit manetonul
n seciunea orificiului de ungere
BZ
MZ
BT
MT
Mi
MZ.cos
MT.sin
O
RAC
N
N.m
N.m
N
N.m
N.m
N.m
0
10
720
Cu valorile maxime i minime ale momentului ncovoietor extrase din tabelul
ntocmit se calculeaz valorile maxime i minime ale tensiunilor:
M
M
(10.26)
max i max ; min i min
Wm
Wm
Coeficientul de siguran pentru solicitarea de ncovoiere este dat de relaia:
1
(10.27)
C
k
a m

La calculul coeficientului de siguran pot fi adoptate urmtoarele valori:
k= 1,92,0; = 0,70,8; = 0,090,10; = 0,70,8; -1 = 250350
2
N/mm ,
oel carbon; 500...550 N/mm 2 oel aliat; 260...280 N/mm 2 font cu grafit nodular.
10.2.2.2.3
Calculul fusului maneton la torsiune
Momentul care solicit fusul maneton la torsiune se calculeaz cu relaia:
M T M p j BT r
Fig. 10.14 Schema pentru determinarea momentului

n planul orificiului de ungere
(10.28)
150
Calculul se organizeaz tabelar pentru a gsi valorile maxime i minime ale

momentului de torsiune care solicit fusul maneton.
Tabelul 10.5
Calculul momentului de torsiune a fusului maneton
Mpj
BT.r
MT
O
RAC
N.m
N.m
N.m
0
10
720
Valorile maxime i minime ale tensiunilor de torsiune se calculeaz cu relaiile:
M
M
(10.29)
max T max ; min T min
W pm
W pm
Modulul de rezisten polar pentru fusul maneton cu orificiu excentric se
3 d
(10.30)
W p m d m 1 mi
16
dm
- coeficientul de corecie funcie de excentricitatea relativ a gurii ( = 2./(dmdmi)) (fig. 10.15)

Coeficientul de siguran pentru solicitarea de torsiune este dat de ecuaia:
1
(10.31)
C
k
a m

Pentru a calcula coeficientul de siguran C se pot adopta urmtoarele valori:
k = 1,82,0; = 0,70,8; = 0,080,10; = 1,11,4; -1 = 180220
2
N/mm - oel carbon ; -1 = 280320 N/mm 2 - oel aliat; - 1 = 160180 N/mm 2 - font
cu grafit nodular.
Coeficientul global de siguran al manetonului se determin cu relaia:
C C
(10.32)
Cm
C2 C2
La motoarele cu aprindere prin scnteie valorile coeficientului global de siguran
Fig. 10.15. Coeficientul de corecie pentru calculul modulului de

rezisten polar al fusului maneton cu orificiu excentric
151
al manetonului, trebuie s fie cuprins ntre 2,53,0 iar la motoarele cu aprindere prin
comprimare ntre 3,03,5.
10.2.2.3
Calculul braului arborelui cotit
Braul arborelui cotit este solicitat de sarcini variabile de ntindere, compresiune,

ncovoiere i torsiune. Coeficienii de siguran pentru aceste solicitri se determin n
mijlocul laturii mari a seciunii tangente fusului palier, punctul I (fig. 10.16). unde apar
cele mai mari eforturi unitare.
n planul cotului ia natere o solicitare compus de ncovoiere produs de
momentul Miz = Bz.a i compresiune produs de reaciunea Bz.
Tensiunea total are expresia:
M
B
1
6a
iZ Z BZ
(10.33)
2
bh
Wbr Abr
b h
Funcie de valorile extreme ale reaciunii Bz se calculeaz tensiunile normale de
ncovoiere i compresiune maxime i minime:
1
1
6a
6a
(10.34)
max BZmax
; BZmin
b h 2 b h min
b h2 b h
Coeficientul de siguran la ncovoiere se determin cu relaia:
1
(10.35)
C
k
a m

n calculele de proiectare, la determinarea coeficientului de siguran se au n
vedere urmtoarele valori: =1,001,15; =0,10,2, iar k/ se adopt din fig. 10.17.
d
Momentul de ncovoiere n planul braului are expresia M iT M pi BT .
2
Deoarece efortul unitar i produs de momentul MiT n punctul I este nul, solicitarea la
oboseal n planul braului nu se ia n considerare.
Braul arborelui cotit este supus la solicitarea de torsiune dat de momentul
MT=BT.a, care determin tensiunea tangenial
(10.36)
MT 2
k bh
Coeficientul k ia valori din figura 10.18.
Fig. 10.16. Schema de calcul a braelor arborelui cotit
152
Fig. 10.17 Diagram pentru

determinarea k/
Fig. 10.18 Valorile coeficientului k
Pentru valorile extreme ale momentului de torsiune se calculeaz tensiunile

tangeniale maxime i minime
0,5 a T max
0,5 a Tmin
(10.37)
max
; min
2
k bh
k b h2
Coeficientul de siguran la solicitarea de torsiune se determin cu relaia:
1
(10.38)
C
k
a m

Se adopt urmtoarele valori ale coeficienilor: kt / 2,0 ; t = 0,1;
t=1,001,15.
Coeficientul global de siguran pentru bra este calculat cu ecuaia:
C C
(10.39)
Cbr
C2 C2
Valorile admisibile ale coeficientului global de siguran sunt: Cbr = 23 (MAS)
i Cbr = 3,03,5 (MAC).
153
11. CONSTRUCTIA I CALCULUL

MECANISMULUI DE DISTRIBUIE
n acest capitol se prezint diverse soluii constructive i de antrenare ale
mecanismului de distribuie i elemente de calcul ale acestuia. De asemenea, sunt
prezentate unele principii care stau la baza proiectrii mecanismului de distribuie.
Cunoaterea diverselor soluii constructive i de antrenare ale mecanismului de

distribuie;

mecanismului de distribuie;

nsuirea modului de alegere fazelor de distribuie;
Cunoaterea modului de profilare a camelor n arce de cerc i camelor fr oc;
nsuirea algoritmului de calcul a maselor reduse ale elementelor mecanismului de

distribuie;
Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia pieselor

mecanismului de distribuie;

pieselor mecanismului de distribuie.
154
11.1. Construcia mecanismului de distribuie

Mecanismul de distribuie este un subsistem al motorului cu ardere intern care
asigur realizarea schimbului de gaze dintre cilindrul motor i mediul exterior, respectiv
umplerea cilindrului cu ncrctur proaspt i evacuarea produselor de ardere. Aceast
funcie este realizat prin deschiderea i nchiderea periodic a orificiilor de admisie i
evacuare.
Mecanismele de distribuie pot fi clasificate din punct de vedere al modului de
realizare a schimbului de gaze n mecanisme de distribuie cu supape, folosite la toate
motoarele n 4 timpi realizate n prezent, i mecanisme de distribuie cu lumini (sau
ferestre), folosite la unele mecanisme de distribuie la motoarele n doi timpi. La motoarele
cu mecanism de distribuie cu supape transmiterea micrii la supape se face de la un
arbore special numit arbore cu came. Arborele cu came al mecanismului de distribuie
poate fi dispus n blocul motor sau n chiulas.
Dispunerea n blocul motor ofer avantajul antrenrii directe de la arborele cotit
printr-o pereche de roi dinate aceast variant asigurnd o legtur rigid i fiabil ntre
arborele cu came i arborele cotit dar zgomotul n timpul funcionrii este relativ mare. n
cazul n care arborele cu came este prea deprtat de arborele cotit se folosete pentru
transmisie un lan sau o curea dinat. Acest tip de dispunere se folosete acum n special
la motoarele mari, destinate echiprii autocamioanelor, i la modelele vechi de motoare
pentru autoturisme.
Dispunerea arborelui cu came n chiulas ofer avantajul reducerii numrului de
componente al mecanismului de distribuie (nu mai sunt necesare tijele mpingtoare), are
un zgomot mult mai redus n timpul funcionrii i asigur o antrenare elastic a
mecanismului de distribuie, n cazul folosirii curelelor dinate elastice. Un dezavantaj al
acestui tip de angrenare este necesitatea schimbrii dup perioade riguroase de timp a
curelei de distribuie.
De regul antenarea arborelui cu came se face de la partea opus a volantului
deoarece aceasta permite montarea unei roi dinate conductoare mai mici. La unele
motoare n doi timpi cu roi dinate conductoare de dimensiuni mari se poate folosi
antrenarea din partea volantei care prezint avantajul c fazele de distribuie nu sunt
influenate de oscilaiile torsionale, acestea fiind absorbite de ctre volant.
Pentru mbuntirea coeficientlui de umplere al cilindrului se pot folosi mai multe
supape pe cilindru ca n figura 11.1. La aceste construcii ns se pun probleme la
antrenarea arborilor cu came n cazul acionrii directe. O metod foarte simpl de a
asigura antrenarea unei perechi de arbori cu came este prezentat de firma TOYOTA care
propune antrenarea celui de-al doilea arbore cu came folosind micarea primului arbore de
la care, prin antrenare folosind o pereche de roi dinate, micarea ajunge la cel de-al doilea
arbore cu came. Soluia constructiv este prezentat n figura 11.2.
Fig. 11.1. mbuntirea coeficientului de

umplere folosind mai multe supape pe
cilindru.
Fig. 11.2. Soluie compact de

antrenare a doi arbori cu came dispui
n cap.
Fig. 11.3. Supap cu Sodiu n interior.
155
Fig. 11.4. Dimensiunile orientative ale

supapei.
Construcia principalelor elemente ale distribuiei se determin din condiiile de

funcionare astfel:
Supapele sunt supuse unor sarcini dinamice i temperaturi ridicate, aceste condiii
necesitnd un material foarte rezistent. Pentru acestea se folosesc oeluri aliate cu Cr (9%)
i Si (3,5%).
Forma supapei trebuie aleas astfel nct s asigure o rigiditate ridicat i n acelai
timp s provoace pierderi gazodinamice minime pe traiectul de admisie.
Supapele dispuse n evacuare trebuie s aib tija cu un diametru mai mare i buca
de ghidare ct mai lung pentru a uura evacuarea cldurii. La motoarele cu ncrcare
termic ridicat se introduce n interiorul tijei supapei Na care se topete la o temperatur
de 970 C i favorizeaz evacuarea cldurii prin tij dup cum se arat n fig. 11.3.
La supapele de admisie buca de ghidare nu trebuie s intre mult n canal pentru a
nu provoca pierderi gazodinamice pe traseul de admisie. Construcia unei supape normale
este prezentat n fig. 11.4.
Unghiul este de obicei de 45 grade, dar la unele supape de admisie poate fi i de
30 grade. Acest unghi la supap de face cu 0,51,0 grad mai mic dect unghiul scaunului
de supap pentru a asigura un contact bun ntre supap i scaun i n acelai timp pentru a
proteja suprafaa conic a supapei de gazele arse n timpul ct aceasta este nchis.
Limea suprafeei de etanare se recomand s fie n urmtoarele limite:
(11.1)
b ( 0,05 0,12 ) dc
unde:
dc-diametrul canalului de admisie sau evacuare n poarta supapei.
Diametrul dc trebuie s fie ntre anumite limite, respectiv:
(11.2)
dc ( 0,50 0,54 ) D
unde:
D-alezajul cilindrului.
Raza de racordare a capului supapei cu tija se recomand s fie:
(11.3)
rc ( 0,16 0,25) dc
156
Diametrul tijei d se alege dup mrimea forelor laterale la care este solicitat tija.
n cazul acionrii prin tachet, caz n care nu apar fore laterale, se recomand:
d (0,16..0,25) dc
(11.4)
n cazul acionrii directe de la cam, (distribuie n cap), grosimea tijei se mrete
astfel:
(11.5)
d ( 0,30 0,40 ) dc
Lungimea tijei depinde de dispunerea supapelor i variaz n limite largi, funcie
de mrimea arcurilor, de lungimea bucelor de ghidare, etc.. n general se recomand:
(11.6)
l ( 2,5 3,5) dc
Scaunul supapei se recomand s aib o grosime radial de (0,080,15) dc i o
nlime de (0,180,25) dc i se monteaz cu o strngere de (0,00150,0035) din
diametrul su exterior.
Bucele de ghidare au grosimi de perete ntre (2,54,0)mm i lungimi de
(1,752,50) dc, n funcie de lungimea tijei supapei.
Arcurile se fac din srm de oel pentru arcuri, Arc4, Arc5, de (35)mm diametru
i se monteaz uneori cte dou pentru a reduce nlimea chiulasei. La motoarele de
turaii foarte ridicate se pot folosi n locul arcurilor dou came alturate, una pentru
deschiderea supapei i cealalt pentru nchiderea ei.
Arborele cu came se sprijin pe trei fusuri. n cazul amplasrii lui n interiorul
blocului motor trebuie avut n vedere ca razel e fusurilor s fie mai mari dect raza maxim
a camei iar pentru uurarea montrii acestea trebuie s aib dimensiuni descresctoare de
la un capt la cellalt. n cazul amplasrii lor n chiulas nu mai trebuiesc respectate aceste
considerente dar fusurile trebuie s reziste solicitrilor complexe care apar n timpul
funcionrii mecanismului de distribuie.
La motoarele cu cilindrii dispui n V, cnd supapele ambelor rnduri de cilindri
sunt acionate de un singur arbore cu came, dispus n carter deasupra arborelui cotit, la
calculul unghiului de dispunere al camelor trebuie s se ia n considerare i unghiul dintre
axele tacheilor dac acesta este diferit de unghiul dintre axele cilindrilor. Unghiul dintre
vrfurile camelor va fi n acest caz T
Fig. 11.5. Seciune printr-un tachet

hidraulic.
Fig. 11.6. Jocul dintre tij i tachet prin

folosirea razelor diferite de racordare.
157
unde: - este decalajul ciclurilor la doi cilindri cu funcionare succesiv;

T -unghiul dinre axele tacheilor. Semnul '+' se ia cnd cilindrul ce urmeaz s
intre n funciune este decalat napoi fa de sensul de rotaie al arborelui cu came iar
semnul '-' cnd acesta este n fa.
Tacheii motoarelor pentru automobile i tractoare sunt solicitai de fore laterale
transmise de la cam i uneori au o form bombat. n cazul dispunerii arborelui cu came
n cap acetia trebuie s fie prevzui cu posibilitate de reglare a jocului dintre cam i
tachet (similar jocului culbutor-supap). Pentru aceasta exist n prezent dou soluii
uzuale: dispunerea n capul tachetului a unei plcue de uzur calibrat, care atunci cnd
este necesar poate fi schimbat sau folosirea unor tachei hidraulici care compenseaz prin
construcie jocurile ce apar n ansamblul tachet-supap. Seciunea printr-un astfel de tachet
este prezentat n figura 11.5. Tacheii hidraulici pot fi folosii pentru realizarea distribuiei
variabile controlnd presiunea de ulei ce ajunge n tachet.
Razele de curbur ale suprafeei de lucru sunt n limitele R=(7001000)mm, iar
camele au n acest caz generatoarea nclinat fa de axa arborelui cu unghiuri de (715)'.
La motoarele cu arborele de distribuie n bloc se preseaz uneori buce de ghidare
pentru tachei sau se prelucreaz direct n blocul motor aceste ghidaje. Bucile de ghidare
sunt folosite la motoarele cu blocul din aliaje de aluminiu.
Tija mpingtoare se folosete la motoarele cu supapele n cap i arborele cu came
dispus n bloc. Pentru a asigura jocul necesar ntre tij i tachet trebuie ca raza locaului
sferic din tachet s fie mai mare dect raza capului sferic al tijei ca in figura 11.6. Jocul
trebuie s fie de (0,1..0,3)mm i poate fi obinut i prin selectarea dup tolerane a tijelor i
tacheilor. Tija mpingtoare se construiete tubular pentru a fi de mas redus, iar la
ambele extremiti se preseaz sau se ambutiseaz chiar din acelai tub, capete sferice prin
care se articuleaz cu tachetul i culbutorul. Se folosesc oelui aliate Cr-Ni.
Culbutorul se face n general sub forma celui prezentat n fig. 11.7. La captul
culbutorului acionat de tij se prevede un urub pentru reglarea jocului iar cel care
acioneaz asupra tijei supapei se face sub form semicilindric. Raportul braelor se alege
ntre urmtoarele limite:
ls = (1,2K1,8) lt
(11.8)
Arborele culbutorilor este de obicei fix i fiecare culbutor se sprijin pe arbore
printr-o buc.
La motoarele cu mai multe supape pe cilintru pentru admisie sau evaluare se
folosesc uneori culbutori sub form de furculi pentru acionarea simultan a mai multor
supape. Micarea de la cam ajunge la coada furculiei iar degetele acesteia acioneaz
tijele supapelor.
158
11.2. Alegerea fazelor de distribuie

Realizarea unei bune evacuri a gazelor arse i a unei umpleri ct mai bune a
cilindrului cu gaze proaspete, respectiv obinerea unei diagrame de pompaj ct mai
favorabile, sunt direct dependente de fazele de distribuie.
Astfel deschiderea supapei de evacuare trebuie s se fac cu un avans optim pentru
a se consuma un lucru mecanic minim la evacuarea gazelor arse i a se pierde ct mai
puin lucru mecanic de destindere a gazelor.
nchiderea supapei de evacuare trebuie s se realizeze cu o ntrziere optim pentru
a se fructifica la maxim efectul ineriei coloanei de gaze pn ce acesta este anulat de
depresiunea format n cilindru.
Deschiderea supapei de admisie necesit un avans optim la care se asigur trecerea
unei cantiti ct mai mici de gaze arse din cilindru n conducta de admisie, pierderi
gazodinamice ct mai mici la trecerea gazelor proaspete pe sub supapa de admisie i n
final o umplere ct mai complet a cilindrului cu gaze.
nchiderea supapei de admisie trebuie realizat cu o astfel de ntrziere nct s se
utilizeze la maxim, n folosul umplerii, efectul inerional al coloanei de gaze proaspete.
Aceste considerente duc la valori optime experimentale ale unghiurilor de
deschidere i nchidere a supapelor pentru fiecare regim de funcionare (turaie, sarcin).
Valorile medii ale acestor unghiuri, pentru motoare n 4 timpi, sunt date n tabelul 11.1 iar
pentru motoarele n 2 timpi n tabelul 11.2.
Tabelul 11.1.
Admisie
Evacuare
Avans la
ntrzierea la
Avans la
ntrzierea la
Tipul Motorului deschidere fa nchidere fa deschidere fa nchidere fa
de PMI grade de PME grade de PME grade de PMI grade
RAC
RAC
RAC
RAC
M.A.S.
1014
2045
3050
1035
M.A.C.
1030
4570
4570
1030
Motoare cu gaze
3035
4050
4045
2535
Tipul
Motorului
Tabelul 11.2.
nchiderea dup
PME grade RAC
Organul de distribuie Deschiderea nainte

de PME grade
RAC
Evacuare prin lumini
5065
5065
M.A.C.
Evacuare prin supape
8090
5565
Admisie prin lumini
3050
3050
Evacuare prin lumini
65
65
M.A.S.
Admisie prin lumini
50
50
Admisie n carter
70 fa de PMI
70 fa de PMI
O reprezentare sugestiv a fazelor de distribuie pentru motorul n 4 timpi este
prezentat n fig. 11.8.
11.3. Parametrii principali ai mecanismului de distribuie

n acest subcapitol vom determina ariile necesare de curgere pentru gaze astfel
nct s avem o umplere ct mai complet a cilindrului.
159
Canalele de admisie i evacuare se construiesc cu seciuni ct mai mari pentru a se

micora pierderile gazodinamice. Diametrul canalului de admisie se face cu (10..20)% mai
mare dect cel al canalului de evacuare i aria seciunii sale de trecere este de (15..20)%
din aria pistonului.
Aria seciunilor de trecere a canalelor se verific n prim aproximaie la o vitez
medie a gazelor n ipoteza c pistonul se deplaseaz cu vitez constant, supapele nu
exist, iar gazele sunt incompresibile. Pe baza ecuaiei de continuitate rezult urmtoarele
expresii ale vitezelor convenionale:
-pentru canalul de admisie:
Ap
D2
Va Vp
Vp
(11.9)
ia Aca
ia dca2
-pentru canalul de evacuare :
Ap
D2
Ve Vp
Vp
(11.10)
ie Ace
ie dce2
unde:
V'a, V'e -vitezele convenionale n canalele de admisie, respectiv de evacuare;
Vp-viteza medie a pistonului;
ia, ie-numrul supapelor de admisie, respectiv de evacuare;
Aca, Ace-aria seciunii de trecere a canalului de admisie, respectiv de evacuare;
dca, dce-diametrele canalelor de admisie, respectiv de evacuare;
Ap, D-aria capului pistonului, respectiv diametrul pistonului.
Se recomand urmtoarele valori ale vitezelor pentru regimul puterii maxime:
Va ( 40 80 ) m/s
Ve ( 70 100 ) m/s
nimea ridicrii supapei este limitat de condiiile egalitii ariei de trecere pe sub
supap, la deschiderea complet a acesteia, cu aria seciunii canalului nainte de supap.
Aria seciunii de trecere pe sub supap se calculeaz dup schema din fig. 11.9. de unde
rezult :
(11.11)
A h ( dc cos h sin cos 2 )
nlimea maxim de ridicare hmax se verific printr-o vitez medie convenional a
gazelor, calculat n ipoteza c supapa rmne tot timpul complet deschis, iar aria
seciunii de trecere devine:
(11.12)
Amax hmax ( dc cos hmax sin cos 2 )
Vitezele convenionale vor fi:
-pentru supapa de admisie:
Ap
Va Vp
(11.13)
ia Aamax
-pentru supapa de evacuare:
Ap
Ve Vp
ie Aemax
(11.14)
160
dl
dc
h
h'
Fig. 11.9. Schema pentru calculul seciunii de
trecere.
Fig. 11.8. Diagrama fazelor de

distribuie la motorul n 4 timpi.
Limite mai restrnse se prevd pentru supapa de admisie, viteza recomandat fiind
Va 70 90 m/s. Se recomand pentru nlimea maxim a ridicrii supapei urmtoarele
valori:
hmax ( 0,18 0,30 ) dc .
Aria real a seciunii de trecere la o supap de diametru i unghi date, variaz cu
nlimea de ridicare, care la rndul ei depinde de fazele de distribuie i de profilul camei.
Odat cu mrirea fazelor de distribuie crete nlimea medie de ridicare a supapei.
Profilul camei determin legea de ridicare a supapei n funcie de unghiul de rotaie a
arborelui de distribuie, astfel afectnd caracteristica de debit a supapei msurat prin
crono-seciune, adic:
t2
A dt
t1
unde: t1, t2-timpii de nceput i sfrit ai procesului de admisie sau evacuare.

Volumul de gaze ce trece prin supap fiind Vh crono-seciunea real se poate
verifica printr-o vitez medie a curentului i anume:
A (t t )
Ap
Vh
(11.15)
Va
Vp p t2 2 1 Vp
t2
ia Amed
ia Aa dt
ia Aa dt
t1
t1
t2
unde:
Aamed
t1
dt
.
t2 t1
Viteza Va variaz n limite largi, respectiv pentru M.A.S. Va =(90150)m/s iar
pentru M.A.C. se recomand Va =(80110)m/s.
Crono-seciunea pentru supapa de evacuare la motoarele n patru timpi nu se
verific de obicei iar profilul camei se alege la fel ca la supapa de admisie. Determinarea
numeric a crono-seciunii se poate face prin calculul seciunii Aa n funcie de timp, care
se poate determina analitic sau de pe curba de ridicare a supapei n funcie de unghiul de
rotaie al camei.
161
11.4. Calculul cinematic i dinamic al mecanismului de

distribuie
Calculul cinematic al mecanismului de distribuie presupune determinarea
profilului camei folosit pentru comada deschiderii supapelor, trasarea curbelor de variaie
a ridicrii, vitezei i acceleraiei tachetului care vor fi apoi folosite n calculul dinamic i
de rezisten al pieselor ce compun mecanismul de distribuie. Dup modul de variaie al
acceleraiei tachetului camele pot fi "cu oc", atunci cnd variaia acceleraiei prezint
puncte de discontinuitate, i "fr oc" atunci cnd aceasta nu are nici un punct de
discontinuitate. Un punct de discontinuitate pe curba de variaie a acceleraiei nseamn
din punct de vedere practic un oc foarte mare n funcionarea mecanismului de distribuie.
Din acest motiv la motoarele de turaie ridicat i tot mai des la cele nou proiectate se
folosesc came "fr oc" al cror curbe de variaie a acceleraiei nu prezint discontinuiti
i deci nu vor genera ocuri mari n funcionare.
Camele "fr oc" sau cu variaie continu a acceleraiei se profileaz dup diferite
metode cum sunt: metoda Kurz, metoda Dulley, metoda sinusoidal, metoda parabolic,
etc.
Datele iniiale de proiectare pentru profilarea camei sunt nlimea maxim de
deschidere a supapei hmax, n mm, i durata deschiderii supapei , n 0RAC. Dac este
folosit un mecanism de antrenare cu prghie (culbutor) de la tachet la supap, din
nlimea maxim de ridicare a supapei se deduce nlimea ridicrii tachetului
l
hTmax hmax T , altfel hTmax hmax .
lS
Durata deschiderii supapei servete la determinarea unghiului de aciune al camei
care se calculeaz dup relaiile din tabelul 11.3.
Tabelul 11. 3.
Tipul motorului
2 Timpi
4 Timpi
2
n paragrafele urmtoare sunt prezentate modalitile de calcul pentru diferite
profile de cam.
11.4.1. Profilul din arce de cerc

A) Construirea profilului camei din arce de cerc
Modul de construire al profilului camei din arce de cerc este prezentat n figura
11.10. Raza r0 determin cercul de baz al camei i se stabilete din condiia obinerii unei
rigiditi suficiente a arborelui de distribuie. Ca valori pentru proiectare se pot lua:
r0 (1,5 2,0 ) hTmax
(11.16)
162

n prelungirea unuia dintre diametrele cercurilor de baz, luat ca ax de simetrie a
camei, se adaug nlimea maxim de ridicare a tachetului. Folosind unghiurile 2 se

determin punctele A i A' din care se msoar razele r1 i se stabilesc centrele O1 ale
cercurilor corespunztoare. Din punctul C se msoar raza r2 determinnd centrul O2.
Arcele de cerc de raz r1 se racordeaz la arcul de raz r2 n punctele B i B'.
Pentru asigurerea jocului necesar dilatrilor, din cercul O se traseaz un cerc de raz
rc r0 (unde este mrimea jocului ) i se racordeaz acest cerc la arcele de raz r1
prin arce de spiral sau parabol. Racordarea corect a arcelor de raz r0, r1 i r2 necesit
respectarea unor anumite rapoarte ntre ele n funcie de i hTmax date. Astfel
r1 (10 18 ) hTmax , r2 trebuie s fie mai mare de 2 mm iar valoarea sa maxim este
limitat din condiia r2 max r0 hmax care permite obinerea unor dimensiuni minime ale
arcului.
Razele respective se pot calcula i folosind formulele urmtoare:
D 2 r02 r22 2 D r0 cos( )

2
r1
2 (r0 r2 D cos( ))
2
(11.17)
(r02 hTmax ) 2 (r1 r0 ) 2 r12 2 (r0 hTmax ) (r1 r0 ) cos( )

2
r2
2 [r0 hTmax (r1 r0 ) cos( ) r1 ]

2
unde: D r0 hTmax r2
(11.18)
B) Calculul cinematic al tachetului.

Spaiul h parcurs de tachet sub aciunea unei came din arce de cerc se calculeaz
pe poriuni n funcie de raza cercului cu care tachetul se afl n contact ( r1 sau r2 ),
folosindu-se datele din fig. 11.11. Prima poriune de calcul corespunde arcului AB,
respectiv unghiului la centru O1 max . Pentru un unghi oarecare ridicarea tachetului
va fi:
hT1 (r1 r0 ) (1 cos( ))
(11.19)
Unghiul maxim al primei poriuni este determinat de relaia:
D
sin( max ) sin( )
2 r1 r2
Fig. 11.10. Construirea profilului camei

n arce de cerc.
(11.20)
Fig. 11.11. Schema de calcul pentru deplasarea

tachetului la cama in arce de cerc.
163
Deplasarea tachetului pe a doua poriune, respectiv pe arcul de raz r2, se

determin msurnd unghiul de rotire a camei de raz OC, considernd rotirea camei n
sens invers.
Pentru un unghi oarecare , spaiul parcurs de tachet este:
hT2 hTmax D (1 cos( ))
(11.21)
unde unghiul
(11.22)
max
2
Raza minim a talerului tachetului se determin din condiia ca n poziie extrem
cama s vin n contact cu tachetul pe toat limea fig. 11.12.
Dac cama este dezaxat longitudinal fat de axa tachetului cu distana a, raza
minim a talerului este:
max
b
rTmin O B 2 ( a ) 2
(11.23)
2
r r
unde
O B 1 0 D sin( )
r1 r2
2
Relaiile de calcul ale vitezelor, acceleraiilor precum i a acceleraiilor maxime
sunt prezentate n tabelul 11.4.
Tabelul 11.4.
Viteza
Acceleraia
Acceleraia maxim
2
2
Prima poriune VT1 k (r0 r1 ) sin jT1 k (r1 r0 ) cos jT1max k (r1 r0 )
A doua poriune
VT2 k D sin
jT2 2k D cos
jT2 max 2k D
n cazul folosirii unui mecanism de distribuie cu culbutori, nlimea de ridicare,

viteza i acceleraia, n cazul neglijrii deformaiilor elastice care apar n mecanism, pentru
supap vor fi:
l
l
l
h hT S ; V VT S ; j jT S .
lT
lT
lT
Reprezentarea grafic a parametrilor h, V i j este dat n fig. 11.13.
a
B
B'
O'
O
b
Fig. 11.12. Modul de calcul a razei

minime a tachetului.
Fig. 11.13. Variaia grafic a parametrilor h,

V, j pentru cama n arce de cerc.
164

25.00
250.00
20.00
200.00
150.00
10.00
5.00
100.00
0.00
mm/s
mm, m/s2
15.00
50.00
-5.00
0.00
-10.00
-15.00
-50.00
h (p-2=4)
h (p-2=8)
h (p-2=12)
j (p-2=4)
j (p-2=8)
j (p-2=12)
V (p-2=4)
V (p-2=8)
V (p-2=12)
-60-50-40-30-20-10 0
alfa raportat la vrful camei
Fig. 11.14. Variaia grafic a parametrilor h, V, j pentru cama

polimomial
11.4.2. Profilul camei fr oc polinomial

Metoda polinomial W. Dulley consider pentru fiecare poriune a camei o variaie
a acceleraiei de tip polinomial avnd termenii polinomului de grade corespunztoare unei
progresii aritmetice. Astfel pentru calculul cinematic al tachetului se folosesc urmtoarele
relaii:
i

(11.24)
h hTmax 1 Ci

i 2 , p ,q ,r , s
V hTmax
i 1

i Ci

i 2 , p ,q ,r , s
(11.25)
2
i2
k

(11.26)
j hTmax i ( i 1) Ci
i 2 , p ,q ,r , s

unde: p,q,r,s sunt exponeni succesivi determinai n progresie aritmetic de raie p-2;
este unghiul curent al camei considerat de la vrful acesteia;
este unghiul total al profilului camei;
C2 , C p , Cq , Cr , Cs sunt constante ce se determin din condiiile iniiale.
Acetia au urmtoarele expresii:

pqr s
C2
( p 2) (q 2) (r 2) (s 2)
2qr s
Cp
( p 2 ) ( q p) ( r p) ( s p)
2 p r s
Cq
( q 2 ) ( q p) ( r q ) ( s q )
2 pqs
Cr
( r 2 ) ( r p) ( r q ) ( s r )
2 p q r
Cs
( s 2 ) ( s p) ( s q ) ( s r )
(11.27)
(11.28)
(11.29)
(11.30)
(11.31)
165
11.4.3. Profilul camei fr oc Kurz

Pentru determinarea cinematicii camelor dup metoda Kurz se impune pentru
legea acceleraiei urmtoarea form: sfert de cosinusoid, jumtate de sinusoid, sfert de
sinusoid i o ramur de parabol. Reprezentarea grafic a legilor de micare pentru tachet
conform metodei Kurz este prezentat n figura 11.15.
Pentru descrierea matematic a relaiilor se folosesc urmtoarele notaii:
HT-nimea maxim de ridicare a tachetului;
H 0 ( 0,15 0,40 ) [mm]-nlimea de preluare a jocului de pe partea tachetului;
-este unghiul curent al camei considerat de la nceputul profilului;
-este unghiul total al profilului camei;
0 -intervalul de preluare al jocului H 0 ;
1 , 2 , 3 -zonele active ale camei. Pentru acestea se recomand urmtoarele
valori:
Fig. 11.15. Variaia grafic a parametrilor h, V, j pentru cama

Kurtz
166
0 30o..40o ;
(11.32)
2 (0,1..0,15) 3 ;
2 3 (1,5..3,0)1.
Pentru calculul unghiurilor camei trebuie considerat urmtoarea relaie:
2 ( 0 1 2 3)
(11.33)
Calculul mrimilor cinematice pentru cele 4 zone ale profilului de ridicare al camei
se poate efectua dup relaiile prezentate n tabelul 11.5 a, b, c.
Tabelul 11.5.
Zona
Ridicare
0
1
2
))
2 0
H0 C11 C12 sin(

)
1
H1 f C21 C22 sin(

)
2 2
H 0 (1 cos(
H 2 f C31 ( i ) 4 C32 ( i ) 2 C33

i 0
Zona
0
1
2
3
i 0
a)
Vitez
sin(
)
2 0
2 0
C11 C12
cos(
)
1
1
C21 C22
cos(
)
2 2
2 2
H0
4 C31 ( i ) 3 2 C32 ( i )
i0
Zona
0
1
2
3
i0
b)
Acceleraie
H0
cos(
)
2
4 0
2 0
2
C12 2 sin(
)
1
1
2
C22
sin(
)
2
4 2
2 2
2
12 C31 ( i )2 2 C32
i0
c)
Coeficienii ce fac parte din aceste ecuaii se gsesc din condiiile de capt puse la
integrare:
K1 S0 f K 2 HT
C11
(11.34)
2 K1 K 2 1
C12 (C11 S0 f )
167
(11.35)
C21 C32 k3
C22 C32 k1
1 z
C31 C32
6 32
2 C11 S0 f
C32
K2
C 33 C 32 k 2
(11.36)
(11.37)
K1 k1 k2 k3 2
K 2 k3 4 z 2
(11.41)
(11.38)
(11.39)
(11.40)
unde:
(11.42)
unde:
a2 f
a3 f
0,625
(11.43)

k1 8 z 2

5z 2
k2
3
6
4 2z
k3
3
3
(11.44)
(11.45)
(11.46)
(11.47)
2 0
n toate aceste relaii unghiurile se introduc n radiani altfel rezultatele calculului
vor fi eronate.
Legile de micare obinute din relaiile de mai sus sunt corecte pentru tachet.
Pentru supap ele sunt corecte doar dac se consider mecanismul de antrenare de la cam
la supap ca un mecanism rigid. n realitate, acesta este un sistem elastic, cu mai multe
mase, rigiditi i frecvene proprii de oscilaie. Din acest motiv ridicarea supapei nu se
"suprapune" perfect peste ridicarea tachetului.
Utilizarea legilor "fr oc" necesit un volum de calcul foarte mare care implic
folosirea unui calculator electronic. Datorit rspndirii calculatoarelor personale de tip
IBM PC este recomandabil folosirea unui program de tip "SpreadSheet", fi de calcul,
care nu necesit cunotine laborioase de programare pentru executarea rapid a calculelor.
Dac se dorete i optimizarea rezultatelor atunci este recomandabil s se lucreze folosind
parametri de calcul. Astfel pentru cama polinomial ca parametri de calcul pot fi
considerai:
H T - nlimea maxim de ridicare a tachetului;
n - turaia motorului;
- unghiul total al profilului camei;
I - raia progresiei aritmetice pentru calculul coeficienilor;
Pas - pasul de calcul pentru mrimile cinematice.
Pentru calculul cinematicii tachetului prin metoda Kurz mai sunt necesare
urmtoarele date:
H0 - nlimea de preluare a jocului de pe partea tachetului;
0 , 1 , 2 , 3 - unghiurile ce delimiteaz zonele n cadrul legilor cinematice.
S0 f H 0
max
168
Pentru exemplele din ndrumar

a fost folosit programul EXCEL sub
WINDOWS. Exist i alte programe
asemntoare, care ruleaz sub DOS,
cum sunt WORKS-ul i LOTUS-ul.
Pentru determinarea profilului
camei, avnd determinat legea de
ridicare a tachetului se poate folosi
metoda grafic de trasare a profilului
camei ca nfurtoare a poziiilor
succesive ale tachetului, considernd
cama fix i tachetul n micare, ca n
figura 11.16. sau se poate determina
pe cale analitic folosind un program
mai laborios de calcul care
intersecteaz dreapta generat de talpa
Fig. 11.16. Construcia grafo-analitic a camei. tachetului, pentru fiecare poziie de
ridicare, cu toate razele posibile ale
camei i se reine cea mai mic.
Aceast din urm metod necesit cunotinte mai profunde de programare i geometrie
analitic, dar este la fel de corect ca i prima i prezint avantajul c odat pus la punct
se pot trasa profile de cam mult mai rapid dect folosind metoda grafo-analitic.
11.4.4. Calculul maselor reduse ale elementelor mecanismului de

distribuie
Pentru calculul forelor de inerie ce intervin n mecanismul de distribuie, masele
tuturor elementelor aflate n micare se nlocuiesc printr-o mas redus m d dispus pe axa
supapei. n acest caz fora de inerie care acioneaz la supap va fi:
Fj md j
(11.48)
unde j este acceleraia supapei.
La sistemele fr culbutori masa md se obine prin nsumarea maselor supapei, ms,
a talerului pentru arc, mt, a tachetului , mT, i masa redus a arcului. Pentru calculul masei
reduse a arcului se scrie bilanul energiilor cinetice a masei reale a arcului i a masei
reduse r care se mic cu viteza supapei, Vs. Pentru proiectare se recomand:
1
(11.49)
r mr
3
unde mr -masa arcului.
Astfel masa redus a ntregului mecanism este:
1
(11.50)
m d m s mt mT m r
3
La sistemele cu culbutori masa tachetului se nlocuiete cu o mas redus care se
mic mpreun cu supapa, respectiv:
2
l
T mT T
ls
Pentru tija mpingtoare masa redus va fi:
tija
l
mtija T
ls
(11.51)
(11.52)

Pentru culbutor masa redus va fi:
i
C IC 2
ls
unde IC- momentul de inerie al culbutorului n raport cu axa sa de rotaie.
i - raportul de transmitere al culbutorului.
Masa redus pentru un astfel de mecanism de distribuie va fi:
l
1
i
md ms mt mr IC 2 ( mtija mT ) T
3
ls
ls
169
(11.53)
(11.54)
La calcule prealabile cnd masa elementelor distribuiei nu se cunoate, masa

redus se alege n raport cu seciunea de trecere a canalului n care se monteaz supapa AC,
respectiv:
md md AC
(11.55)
unde m'd - masa constructiv redus a mecanismului de distribuie.
Se recomand:
md ( 20 30 ) [g/cm2] pentru mecanisme cu acionare direct,
md ( 40 60 ) [g/cm2] pentru mecanisme cu tachet, tij i culbutori.
11.4.5. Calculul arcurilor de supap

Alegerea caracteristicii arcului
Arcul trebuie s menin supapa nchis i s asigure legtura cinematic ntre ea i
cam cnd forele de inerie tind s desprind tachetul sau supapa de cam. Pentru a face
fa acestor cerine trebuie ca fora arcului Fr s fie mai mare dect fora de inerie Fj a
mecanismului dat de acceleraiile negative, la orice regim posibil de turaii, respectiv:
Fr K Fj
(11.56)
unde K - coeficient de rezerv care ia n considerare supraturaiile sau vibraiile arcului
sub aciunea crora fora Fr poate varia n limitele foarte largi; se recomand K=1,6..2,0.
Fora arcului va fi minim dac, pentru ntreaga perioad de micare a supapei cu
acceleraie negativ, coeficientul K, de rezerv, va rmne constant, asigurat de o
caracteristic corespunztoare a arcului. Aceasta nu este posibil la camele fr oc
deoarece la acestea acceleraiile negative sunt aproximativ constante n timp ce sgeata
arcului variaz apreciabil. n acest caz trebuie s se asigure rezerva necesar forei arcului
la sgeata corespunztoare nceputului perioadei cu acceleraie negativ. Caracteristica
arcului se alege din condiia obinerii unei rigiditi acceptabile i cea a forei maxime
necesare. Pentru a obine o for maxim dat Frmax , cele mai mici dimensiuni se obin
cnd raportul sgeilor maxime i minime
f max
2 . Acest raport pentru motoarele actuale
f min
este ntre limitele (1,63,2).

Fora minim a arcului F0 trebuie verificat la fora de deschidere a supapei la
depresiunea maxim din cilindru. La motoarele cu carburator, la mersul ncet n gol,
diferena de presiune ntre conducta de evacuare i cilindru p1 pev pa poate atinge
uneori valori pn la 0,9daN/cm 2. Aceast depresiune se manifest printr-o for a gazelor
care tinde s deschid supapa de evacuare, respectiv:
dce2
(11.57)
Fgev
( pev pa )
4
Prin caracteristica arcului trebuie s se satisfac inegalitatea F0 Fgev
La motoarele supraalimentate asupra supapei de admisie acioneaz, n timpul
170
evacurii, urmtoarea diferen de presiune:

p2 ps pr
(11.58)
unde ps - presiunea de supraalimentare;
pr - presiunea n cilindru n timpul evacurii (1,11,2)daN/cm 2.
Fora care tinde s dschid supapa de admisie este:
dca2
(11.59)
Fga
( p s pr )
4
Caracteristica arcului trebuie s ndeplineasc n cazul motoarelor supraalimentate
condiia F0 Fga .
Calculul dimensiunilor arcului
Prin proiectare se stabilesc urmtorii parametri constructivi ai arcurilor:
- diametrul mediu al arcului Dr;
- diametru srmei d;
- numrul de spire i;
- pasul spirelor t.
Diametrul mediu se alege din condiia de compactitate a grupei supapei i este n
general:
Dr ( 0,8 0,9 ) dca
Arcurile supapelor de admisie i evacuare se fac constructiv la fel dei masele
supapelor sunt diferite. La calculul arcului se consider c fora Fr este dispus pe axa
arcului i solicit spirele la torsiune cu momentul:
D
(11.60)
M Fr r
2
iar eforul unitar de torsiune va fi:
8 Fr Dr
(11.61)

d3
Dr
unde - coeficient ce depinde de raportul diametrelor
i ia n considerare
d
concentraia tensiunilor la interiorul spirelor. Pentru unghiuri ale spirelor mai mici de 10
grade, cum sunt arcurile de supap, coeficientul se poate calcula cu relaia:
Dr
0,5
d
(11.62)
Dr
0,75
d
D
Pentru un raport r =68, care are cea mai mare rspndire la arcurile de supap
d
rezult =1,241,17, iar pentru calcule acoperitoare, aproximative =2.
Diametrul srmei se poate deduce astfel:
8 Frmax Dr
d3
(11.63)

Rezistenele admisibile pentru oelurile de arcuri sunt:
(3500 6000 ) [daN/cm2]
Diametrul calculat astfel se rotunjete la diametrul standardizat cel mai apropiat,
D
dup care se determin precis raportul r i coeficientul i se verific arcul la oboseal.
d
Tensiunile maxim i minim se obin pentru forele Frmax (la deschiderea complet
a supapei) i F0 (la nchiderea supapei).
Coeficientul de siguran trebuie s fie n =(1,22,0).
171
Numrul de spire active i se detrmin dup sgeata maxim fmax f0 hmax astfel:
ir
G d 4 fmax
8 Frmax Dr
sau
G d fmax
(11.64)
Dr max
unde G ( 0,80 0,83) 106 [daN/cm2]- modulul de elasticitate transversal.
Numrul spirelor active este n general ir = (3,58,0).
Numrul total de spire se adopt dup relaia i = ir + (23).
Pasul spirelor se alege astfel ca la deschiderea complet a supapei ntre spirele
arcului s rmn un joc min ( 0,5 0,9 ) [mm]. La arcurile motoarelor rapide se
recomand jocuri mai mici pentru a se diminua vibraiile lor.
Pasul spirelor pentru arcul n starea liber :
f
(11.65)
t d max min
ir
Lungimea arcului la deschiderea complet a supapei va fi:
(11.66)
lmin i d ir min
Lungimea arcului la nchiderea supapei rezult:
l0 lmin hmax
(11.67)
Lungimea arcului n stare liber devine:
ll lmin fmax l0 f0
(11.68)
La motoarele cu supape n cap se prevd uneori cte dou arcuri la o supap. La o
astfel de construcie diametrele arcului interior Dri i exterior Dre trebuie alese n aa fel
nct s se asigure un joc radial de cel puin 1 mm att ntre arcuri, ct i ntre arcul interior
i buca de ghidare a supapei. Dac notm diametrul bucei cu db, diametrele srmei
pentru arcul interior di i pentru arcul exterior de, se obin condiiile ce trebuie respectate:
(11.69)
D ri db di 2 [mm]
Dre Dri di de 2 mm [mm]
(11.70)
Sarcina se distribuie ntre cele dou arcuri astfel:
(11.71)
Fri ( 0,35 0,50 ) Fr
(11.72)
Fre ( 0,50 0,65) Fr
Rigiditile i sgeile de prestrngere ale fiecrui arc se aleg din consideraii
constructive, ns astfel nct caracteristica sumar a ambelor arcuri s asigure valorile
necesare ale forelor F0 i Fr .
Dup determinarea dimensiunilor arcurilor, acestea trebuie s se verifice la
rezonan. Oscilaiile arcurilor nu devin periculoase dect n cazul cnd raportul dintre
frecvena proprie inferioar de oscilaie a arcurilor n1e i frecvena de lucru, adic turaia
arborelui de distribuie nk, este mai mic dect 10.
Frecvena proprie de oscilaie este dat de urmtoarea relaie:
30 d
981 G
(11.73)
n1e
2
ir Dr
2
kg
unde 7,85 10 3
densitatea materialului arcului.
cm 3
n
Dac nu este satisfcut inegaliatea 1e 10 , trebuie s se prevad arcuri cu pas
nk
variabil sau arcuri conice.
ir
max
172
Fig. 11.17. Schema de calcul a sgeii de ncovoiere a arborelui cu came.
11.4.6. Calculul de rezisten al pieselor mecanismului de

distribuie
Calculul arborelui de distribuie
Fora maxim care solicit arborele de distribuie este transmis de la supapa de
evacuare la nceputul perioadei sale de deschidere. Aceast for se compune din fora
arcurilor Fr redus la tachet, fora de inerie la nceputul deschiderii Fjmax i fora gazelor
Fg care acioneaz din cilindru asupra supapei, toate reduse la tachet.
Pentru camele n arce de cerc fora de inerie Fj1 i fora total la tachet FT au
valoarea maxim la nceputul deschiderii supapei. La camele cu profil ce asigur o
acceleraie continu, la nceputul deschiderii supapei fora de inerie este nul i fora
total FT are valoare maxim pentru poziia camei corespunztoare acceleraiei maxime
pozitive a supapei.
Fora maxim de inerie va fi:
Fj1 md j1max
(11.74)
max
Fora gazelor se calculeaz pentru diferena de presiune care acioneaz asupra

supapei:
d e2
(11.75)
Fg
( p pe )
4
unde de - diametrul exterior al supapei de evacuare;
p - presiunea din cilindru pentru poziia dat a camei;
pe - presiunea n conducta de evacuare.
Presiunea p se poate lua pentru calcule prealabile n limitele (47)daN/cm 2, iar
pentru calcule de verificare se determin de pe diagrama indicat.
Fora sumar care acioneaz pe cam este:
l
(11.76)
FT ( Fr Fjmax Fg ) s
lT
Eforturile unitare de strivire pe suprafeele de lucru ale camei tachetului se
calculeaz cu urmtoarele formule:
-pentru tachet plan
F E
0,418 T
(11.77)
br
-pentru tachet cu rol
173
Fig. 11.18. Schema de calcul a tachetului pentru verificarea presiunii specifice.
0,418
FT E 1 1
( )
b
r rr
(11.78)
unde b - limea camei;

r - raza de curbur a profilului camei n punctul de tangen cu tachetul;
rr - raza rolei tachetului.
Efortul unitar de strivire pe vrful camei se determin pentru diferena dintre fora
arcului Fr i fora de inerie la acceleraia maxim negativ Fj2 , rezultant, redus la
tachet, adic:
FT ( Fr Fj2 ) max
ls
lT
(11.79)
daN
cm 2
Sgeata de ncovoiere se determin deoarece arborele trebuie s fie suficient de
rigid pentru ca ncovoierea s nu manifeste influene eseniale asupra funcionrii
mecanismului de distribuie. Schema de calcul este prezentat n figura 11.17. Sgeata de
ncovoiere se determin cu relaia urmtoare:
F l 2 (1 l ) 2
(11.80)
f 6,8 T 1 4 1 4
E l (d )
Se admit sgei f = ( 0,050,10 ) [mm].
Solicitarea de torsiune de la fiecare cam, atinge de obicei valoarea maxim la
sfritul primei perioade de ridicare a supape, cnd punctul de tangen este cel mai
ndeprtat de axa tachetului. Schema de calcul este prezentat n figura 11.18. Relaia cu
care se poatre calcula momentul maxim pentru o cam este:
l
(11.81)
M max ( Fr Fj1 ) max s OB1
lT
Rezistenele admisibile la strivire sunt ( 6000 12000 )
La determinarea momentului maxim de torsiune pentru ntregul arbore
max
trebuiesc nsumate momentele care acioneaz n acelei timp la toate camele. Pentru
aceasta se construiete curba de variaie a momentului de torsiune pentru o cam iar apoi
se decaleaz conform ordinii de aprindere aceast variaie pe lungimea arborelui cu came
i se calculeaz Mmax .
Eforturile unitare de torsiune se calculeaz astfel:
174
16 M max
4
d (1 4 )
d
(11.82)
daN
.
cm 2
Calculul tachetului const n verificarea presiunii specifice pe suprafaa lateral.
Acelai calcul se efectueaz i pentru tachetul mecanismului cu acionare direct (n cap),
a camei. Aceast presiune specific se calculeaz cu relaia:
6 M max
(11.83)
q max
d0 l 2
Valoarea maxim admis este <=100daN/cm2.
Tija mpingtoare se verific la flambaj cu relaia lui Euler:
2
Fcr E Itija
n
(11.84)
2
Ftija
Ftija ltija
Rezistenele admisibile sunt (1200 1300 )
unde n=(2..3) reprezint coeficientul de siguran la flambaj;

Fcr - fora critic;
Ftija - fora care acioneaz asupra tijei;
Itija - momentul de inerie ecuatorial al seciunii transversale a tijei;
ltija - lungimea tijei.
Capetele tijei se verific la strivire cu urmtoarea relaie:
1 1
daN
0,388 3 Ftija E 2 ( ) 2 2000 2
(11.85)
r1 r2
cm
unde r1 - raza captului sferic;
r2 - raza locaului sferic.
Capetele tijei se mai verific i la presiunea specific, respectiv:
Ftija
q
(11.86)
At
unde At- proiecia suprafeei de sprijin a capului tijei pe un plan perpendicular pe axa tijei.
q ( 8001000 )daN/cm 2.
Calculul culbutorului const n verificarea la ncovoiere, forfecare, strivire i
presiune specific. Suprafaa de contact dintre cubutor i tija supapei se verific la strivire
cu urmtoarea relaie:
l E
0,418 FT T
(11.87)
ls b r
l
unde FT T - fora maxim care acioneaz la supap;
ls
b - limea suprafeei de contact dintre tija supapei i culbutor;
r - raza de curbur a suprafeei cilindrice a culbutorului;
daN
La strivire de admite 2000
.
cm 2
daN
Buca culbutorului se verific la presiunea specific i se admite: qbucsa 800
cm 2
daN
Axul culbutorilor se verific la ncovoiere i forfecare i se admite 900
i
cm 2
daN
i 1500 2 .
cm

Calculul Si Constructia Motoarelor Cu Ardere Interna

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Calculul Si Constructia Motoarelor Cu Ardere Interna

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Mircea NSTSOIU

REPROGRAFIA UNIVERSITII TRANSILVANIA DIN BRAOV

3. CONSTRUCIA I CALCULUL BLOCULUI MOTOR ...

5. CONSTRUCIA I CALCULUL CHIULASEI ..................

6. CONSTRUCIA I CALCULUL PISTONULUI ................

7. CONSTRUCIA I CALCULUL BOLULUI ........................ 100

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Analiza n detaliu a cinematicii mecanismului biel-manivel este foarte

Fig.1.1 Schema mecanismului biel manivel axat

Fig. 1.2 Schema mecanismului

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Se vor prezenta relaiile de calcul ale deplasrii, vitezei i acceleraiei pistonului.

Viteza pistonului. Derivnd relaia (1.1) n raport cu timpul, se obine expresia

Viteza pistonului atinge valoarea maxim cnd:

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Fig. 1.3 Variaia deplasrii, vitezei i acceleraiei pistonului

Viteza pistonului. Derivnd n raport cu timpul expresia deplasrii pistonului, se

Acceleraia pistonului va fi:

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Prin calculul dinamic al mecanismului biel-manivel se urmrete determinarea

nsuirea modului de determinare a forelor care acioneaz n mecanismul bielmanivel;

nsuirea modului de alegere a maselor pieselor n micare ale mecanismul

nsuirea mecanismului de alegere a ordinii de funcionare a cilindrilor

nsuirea mecanismului de determinare a momentului total pentru motoare n

Determinarea forelor care acioneaz asupra fusului maneton. Diagrama polar

Determinarea forelor care acioneaz asupra fusului palier. Diagrama polar a

nsuirea mecanismului de determinare a diagramelor de uzur ale fusului

nsuirea modului de realizare a echilibrrii motorului monocilindric;

nsuirea modului de realizare a echilibrrii motoarelor policilindrice cu

nsuirea modului de realizare a calculului volantului motorului.

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

2.1 Forele care acioneaz n mecanismul biel-manivel

2.1.1 Fora de presiune a gazelor

2.1.2 Forele de inerie

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Componenta m1b a masei bilei se consider c execut micare de translaie i este

2.1.3 Forele rezultante din mecanismul biel-manivel

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Calculul valorilor forei F se face tabelar (vezi tabelul 2.2) i se construiete

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Fig. 2.5 Variaia forelor T i Z

2.2 Momentul total al motorului policilindric

Fig. 2.3 Variaia forelor Fg, Fj i F

Fig. 2.4 Variaia forelor N i B

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

fiecare cilindru al motorului innd cont de ordinea de funcionare a acestora i de

2.2.1 Alegerea ordinii de lucru

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Tabelul 2.4 (continuare)

2.2.2 Calculul momentului total al motorului

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

2.2.2.1 Momentul total al motoarelor cu cilindrii n linie

Schema de lucru a cilindrilor motorului

Fig. 2.7.Schema de lucru a cilindrilor motorului cu 6 cilindri n linie, n 4 timpi

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Momentul pe fusul palier este dat de suma momentelor cilindrilor precedeni.

Cu ajutorul momentului mediu se calculeaz puterea indicat a motorului:

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

Din tabelul 2.4 se alege ordinea de lucru a motorului, adic 1s -1d-2s-2d-3s-3d.

Schema de lucru a cilindrilor motorului

Se observ c atunci cnd cilindrul 1s ncepe procesul de admisie, cilindrul 1d

Calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule