CUPRINS

INTRODUCERE...........................................................................................

CAPITOLUL 1
CONSIDERAII GENERALE DESPRE TRANSPORTURILE
AERIENE....................................................................................................... 6
1.1. Definire conceptual................................................................................. 6
1.2. Evoluia transporturilor aeriene n Romnia............................................. 6
1.2.1. Istoric al companiei TAROM.......................................................... 8
1.3. Organizarea general a companiei TAROM............................................ 11
CAPITOLUL 2
CARACTERISTICI DE ANSAMBLU ALE ACTIVITILOR
NTREPRINSE DE COMPANIA TAROM................................................
2.1. Obiectul de activitate i atribuiile companiei TAROM...........................
2.2. Baza tehnico-material a companiei TAROM..........................................

7
9
9

2.3. Flota.......................................................................................................... 21
2.4. Servicii de trafic aerian............................................................................ 21
CAPITOLUL 3
ASPECTE PRACTICE ALE MANAGEMENTULUI RESURSELOR
UMANE N CADRUL COMPANIEI TAROM.......................................... 90
3.1. Atribuiile Departamenului de Managementul Resurselor Umane.......... 91
3.2. Recrutarea i selectarea personalului........................................................ 92
3.3. Structura de personal n cadrul companiei TAROM................................

29

CAPITOLUL 4
PROPUNERI DE PERFECIONARE A MANAGEMENTULUI N
CADRUL COMPANIEI TAROM...............................................................
4.1. Analiza S.W.O.T.......................................................................................
4.2. Sistemul de management n cadrul companiei TAROM..........................
4.3. Strategii i politici de dezvoltare..............................................................

30
32
34
35

CONCLUZII GENERALE........................................................................... 37
3

BIBLIOGRAFIE............................................................................................ 40
ANEXE........................................................................................................... 40

CAPITOLUL 1
CONSIDERAII GENERALE DESPRE TRANSPORTURILE AERIENE

1.1. Definire conceptual

Transporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele sunt angajate
pentru a transporta pasageri, marf i pot.
Companiile de transport aerian opereaz servicii pe rute aeriene locale, regionale, naionale
i internaionale.
Transporturile turistice aeriene dein un rol din ce in ce mai important n cadrul
circulaiei turistice internaionale, iar pe plan turistic modial specialitii trateaz acest

segment chiar ca pe o subpia a turismului internaional, dat fiind faptul c acesta

depete uneori dinamica fluxurilor turistice, manifestndu-se ca o pia paralel,
complementar pieei turistice.
Sunt considerate cele mai dinamice modaliti de transport.
Traficul internaional de mrfuri s-a dublat la fiecare 5 ani.Astzi n traficul
internaional mrfurile; aa numite clasice ca supliment de bagaj la transportul cltorilor
se regsesc n asemenea msur, nct au aparut linii aeriene specializate n transportul de
mrfuri.
La acestea au contribuit n primul rnd operativitatea i rapiditatea derulrii
expediiei, dar i reducerea n mod constant a preului de transport, confortabilitatea
primirii i expedierii mrfurilor, sigurana i nu n ultimul rnd cooperarea existent ntre
companiile aeriene, ceea ce simplific foarte mult activitatea benificiarilor de trasport.
Aceste faciliti au fost posibile de realizat ca urmare a dezvoltrii bazei tehnico-materiale.
n ntreaga lume, trasportul pasagerilor i a mrfurilor n traficul internaional se
desfoar numai cu permisiunea autoritailor din statul respectiv.
Fiecare stat a stabilit reguli proprii; ceea ce a complicat foarte mult activitatea de
transporturi internaionale pe calea aerului.
Chiar n prezent, dup semnarea, elaborarea i adoptarea unui mare numr de
convenii multilaterele, traficul aerian nu se desfoar uniform, dar se deruleaz normal
avnd la baza i unele nelegeri bilaterale.
De asemenea, pentru a se putea acorda servicii de calitate n domeniul
trasporturilor n trafic aerian s-a adoptat cooperarea internaional ntre companiile de
navigaie. Astfel cooperarea mbrac forme diferite de contacte care permit asigurarea i
acordarea de servicii prompte i sigure.
Traficul aerian are o valoare comercial naional, drept urmare, n abordarea
politicilor naionale a trasporturilor aeriene s-au statornicit practici privind:
a) protejarea traficului intern prin trasportatorii aerieni naionali cu particularitatea
c pentru Comunitatea European acest neles s-a extins recent la nivelul intercomunitar;
b) acordarea accesului trasportatorilor strini la traficul naional n trasporturile
internaionale pe baz de reciprocitate.
n lipsa unor acorduri guvernamentale de reciprocitate accesul la traficul aerian naional al
unei ri poate fi autorizat n schimbul unor compensaii comerciale sub forma bneasc a
taxelor de royalitate.

Transporturile aeriene interne se organizeaz i se deruleaz n conformitate cu

legislaia intern naional.
Transporturile aeriene civile internaionale se organizeaz i se deruleaz n baza
unor Convenii Guvernamentale Internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei Civile
Internaionale ca organism specializat al ONU.
Att transporturile aeriene pe curse regulate ct i transporturile aeriene pe curse charter
dein anumite particulariti i structurri care trebuiesc cunoscute avnd n vedere faptul
c inplic diferenieri de organizare i derulare precum i costuri i preuri diferite.
1.2. Evoluia transporturilor aeriene in Romnia
Activitatea de transport aerian a cunoscut o important dezvoltare determinat de
creterea economiei, de implicarea Romniei n schimbul internaional de mrfuri, precum
i n turismul internaional.
La acestea se adaug caracteristicile specifice ale transportului aerian care, n corelare cu
caracteristicile celorlalte moduri de transport, capt pentru anumite obiecte de transport o
importan tot mai mare.
Diversificarea mijloacelor de transport a aprut din necesitatea de a folosi noi ci
de comunicaie, din caracteristicile specifice ale acestora, care hotrsc eficiena
transportului.
Dei au avut o istorie relativ scurt, transporturile aeriene au devenit astzi una
dintre cele mai importante i puternice ramuri industriale din lume, fiind totodat
component important a industriei turismului.Majoritatea deplasrilor pasagerilor
intrenaionali implic transportul aerian1.
1.2.1. Istoric al companiei TAROM
Tarom este principala companie aerian din Romnia, cu o ndelungat tradiie n
domeniu. (anexa 1)
Tarom i are originile n anul 1920. Acela a fost anul n care s-a creat Compania
Franco-Romn Pentru Navigaie Aerian (CFRNA). Compania folosea avioane franceze
POTEZ pentru a transporta cltori, marf i pot, de la Paris la Bucureti, via multe
orae din Europa.

Compania TAROM - Transporturile Aeriene Romne - a fost nfiinat la 18

septembrie 1954. La civa ani dup lansare, TAROM opera deja ctre aproape toate rile
europene. n 1966, TAROM a efectuat primul zbor peste Atlantic.
ncepnd cu anul 1974 a realizat primul zbor ctre Sydney via Calcutta i a
introdus zboruri regulate spre New York i Beijing.
n anul 1990, n vederea alinierii la criteriile de performan ale economiei libere
de pia, TAROM a dat startul unui nou program strategic.
Competiia mondial a reprezentat un real stimulent pentru TAROM, fapt ce a
determinat alinierea serviciilor oferite de TAROM la nivelul standardelor internaionale
avnd n vedere faptul c unele din cele mai importante companii aeriene din lume operau
deja zboruri spre Bucureti.
Compania TAROM este membr a urmtoarelor organizaii/organisme internaionale
ale aviaiei:

IATA (International Air Transport Association) - din 22.04.1993

IATA este cea mai important organizaie internaional care reprezint interesele
transportatorilor aerieni la nivel global, coordoneaz serviciile i activitatea care
vizeaz standardele, eficiena productivitatea i noutile tehnice din domeniul
transportului aerian.
______________________
1

D. Firoiu, Industria Turismului i a Cltoriilor, Editura Pro Universitar, Bucureti 2006, p. 223

MITA (Multilateral Interline Traffic Agreements/ Passengers and Cargo) - din

31.03.1994

WACRA (Worldwide Airlines Customer Relations Association) din 1995

Organizaia promoveaz schimbul de idei ntre companiile membre pe probleme

care vizeaz relaia cu clienii. Totodat aceasta intermediaz raporturile cu IATA, ATA
(Air Transport Association), IAPA (International Airlines Passengers Association) n acest
domeniu.

AEA (Association of European Airlines) - din 01.07.2000

Asociaia protejeaz i reprezint interesele companiilor aeriene europene n cadrul

Conferinei Aviaiei Civile Europene (ECAC), fa de Uniunea European i orice alte

instituii multinaionale implicate n probleme care prezint interes pentru membrii AEA i,
n msura n care este cazul, fa de guverne individuale.

ICH (IATA Clearing House) - din 01.10.2006.

TAROM este certificat IOSA (IATA Operational Safety Audit) din luna martie

2007. La sfritul lunii martie 2007 Compania TAROM a primit din partea IATA
certificarea IOSA (IATA Operational Safety Audit) prin care se atest respectarea
standardelor globale de siguran a zborului.
Programul IOSA este un sistem de evaluare recunoscut i acceptat internaional
destinat verificrii sistemului de managament operaional i de control al unei companii de
transport aerian.
IOSA utilizeaz principiile internaionale ale auditului de calitate iar auditurile se
realizeaz ntr-un mod standardizat i consistent. IATA a creat un standard aplicabil
internaional (IOSA Standards Manual) pe care toate companiile membre trebuie s l
respecte pentru a rmne membre ale organizaiei.
Auditul IOSA se concentreaz asupra zonelor cheie din cadrul unei companii
aeriene: organizarea i conducerea companiei, operaiunile de zbor, controlul operaional,
operaiunile la sol, ntreinerea aeronavelor, operaiunile cargo, sigurana cabinei de
pasageri i securitatea aeronautic.
Pn n acest moment exist 144 de companii aeriene care sunt certificate IOSA,
certificarea trebuind rennoit la fiecare doi ani.
Certificarea IOSA plaseaz TAROM n elita transportului aerian internaional prin
respectarea celor mai stringente standarde de siguran i calitate, n beneficiul clienilor
notri.
1.3. Organizarea general a companiei TAROM
Componena organelor de conducere ale companiei TAROM este urmatorarea:
Adunarea General a Acionarilor (OMT 821/04.09.2007):
Ionescu Mihai-Victor - reprezentant MT - consilier - DGAvC
Iordache Valentin - reprezentant CN AIHCB S.A.
Crptureanu Ovidiu - dir. gl. - RAR
Frncu Aleodor Marian - reprezentant ROMATSARA
Niescu Valeriu Roger reprezentant MIRA
Consiliul de Administraie (OMT 829/06.09.2007):

Brl Gheorghe - preedinte - dir. gl. TAROM

Canangiu Ctlin - reprezentant MEF
Tanczos Barna - membru - secretar de stat -MT
Macec Valentin - membru
Grigore Maria Magdalena - membru
Tnase Ion Gabriel - membru
Donciu Cristina Florentina - membru - consilier D. Av.C/MT
Consiliul Director Executiv:
Brl Gheorghe - dir. gl. TAROM
Brutaru Ruxandra - dir. gl. adj.
Odobescu Rodica - dir. gl. adj.
Marei Caravan - dir. fin.
Becerescu Cristian - dir. tehnologii informatice, evaluri statistice i prognoze
Georgescu Sorin - dir. marketing i vnzri
Radovanovici erban dir. tehnic
Ilu Adrian - dir. operaiuni zbor

CAPITOLUL 2
CARACTERISTICI DE ANSAMBLU ALE ACTIVITILOR NTREPRINSE DE
COMPANIA TAROM
2.1. Obiectul de activitate i atribuiile companiei TAROM
Prin lege, TAROM, Compania Aerian Naional a Romniei, este o societate
comercial cu capital de stat i privat, avnd ca obiectiv prestarea serviciilor de transport
aerian de pasageri, marfa i pot pe pieele interne i internaionale, opernd att curse
regulate ct i charter, n conditii de profitabilitate.
Societatea Comerical Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne
TAROM S.A. ii desfoar activitatea n conformitate cu prevederile Ordonanei
9

Guvernului nr.45 din 28.08.1997 aprobat prin Legea nr.136 din 29.06.1998 modificat
prin Ordonana Guvernului nr.98 din 29.08.2000.
Pachetele de aciuni ale Companiei TAROM sunt mprite astfel:

95% din aciuni sunt deinute de Statul Romn - prin intermediul Ministerului
Transporturilor;

2,58% Aeroportului Internaional Henri Coand Bucureti;

2,18% aparin ROMATSA (Romanian Air Traffic);

0,15% Societii de Investiii Financiare "Muntenia";

0,09% Autoritii Aeronautice Civile Romne.

Principalele obiective strategice ale companiei sunt:

mbuntirea rezultatului economic i obinerea de profit;

Consolidarea poziiei de leader pe piaa din Romnia i aderarea la o Alian;

Dezvoltarea colaborrii comerciale cu companii aeriene de renume mondial

Datorit tendinelor predominante manifestate la nivelul transportului aerian

internaional: ntrzieri, liberalizri, competiie liber, fuziuni ale companiilor aeriene,

TAROM se confrunt cu o competiie acerb, att pe plan local ct i pe plan internaional.
De aceea, n procesul restructurrii, TAROM a avut n vedere i alte aspecte n afar de
modernizarea flotei. Compania a adoptat o nou strategie de marketing, avnd ca obiectiv
prioritar dezvoltarea i diversificarea serviciilor aeriene.
De asemenea, TAROM a luat o serie de msuri pentru a reduce n mod drastic
costurile i pentru a spori utilizarea flotei.
Flexibilitatea, dinamismul, continuitatea, intensificarea planificrii zborurilor prin
pstrarea destinaiilor deja tradiionale i prin atragerea de noi piee constituie principalele
obiective ale strategiei de marketing TAROM.
O schimbare n structura rutelor a fost deja demarat, att n ceea ce privete
traficul nspre Romnia, ct i cel din Romnia. Avnd n vedere schimbrile rapide la
nivelul traficului aerian internaional, TAROM i-a adoptat strategia n funcie de cerinele
pasagerilor n particular i n funcie de cerinele pieei n general.
Drept rezultat, Europa reprezint astzi un procent de 64% din activitatea TAROM.
Legturile avantajoase prin Bucureti spre diferite locuri din toat lumea au fcut din
Bucureti un ora-cheie din Europa de Est.
Satisfacia i confortul pasagerilor reprezint obiectivul principal al oricrei companii
aeriene. TAROM acord o atenie deosebit calitii tuturor serviciilor oferite pasagerilor.
10

Compania TAROM ofer clienilor si 286 destinaii ctre : Europa (165), America
de Nord (26), America Central i de Sud (22), Asia (28), Orientul Mijlociu (16), Africa
(19), Australia i Noua Zeeland (10), operate direct sau n colaborare cu companii aeriene
partenere.
Reeaua de rute TAROM pentru cursele regulate cuprinde :

22 destinaii externe : Atena, Salonic, Budapesta, Bruxelles, Chiinu, Frankfurt,

Munchen, Istanbul, Londra, Madrid, Barcelona, Milano, Roma, Paris, Sofia, Viena,
Cairo, Tel Aviv, Amman, Beirut, Dubai, Larnaca;

11 destinaii interne : Timioara, Cluj-Napoca, Oradea, Baia Mare, Satu Mare,

Trgu Mure, Sibiu, Succeava, Bacu, Iai, Constana

2.2. Baza tehnico-material a companiei TAROM

Baza Tehnic i de ntreinere TAROM asigur un suport tehnic prompt i
profesionist att flotei TAROM ct i altor companii aeriene precum: Forele Aeriene
Romne, Air France, Lufthansa, Swiss International, CSA, LOT sau Olympic Airways.
TAROM deine certificate i autorizri care i permit s le ofere clienilor si servicii
tehnice la standarde ridicate cu costuri excelente.
Printre acestea putem meniona: Certificarea JAR 145; Certificatul FAA Foreign Repair
Station care asigur prestarea de servicii tehnice de ntreinere i reparaie pentru
aeronavele tip B737-seriile Classic i New Generation, BAC1-11, Boeing 707, ATR 42300, 500; Autorizarea Autoritilor Aeronautice Civile din Iordania, Emiratele Arabe Unite
i Sultanatul Oman; Certificarea KELLSTROM- Certified Aircraft Parts.
2.3. Flota
TAROM opereaz n prezent pe zborurile interne i externe cu o flot (anexa2)
compus din 3 tipuri de aeronave:

5 Boeing 737-300 (10 locuri business, 114 locuri economic)

Tabelul 2.1. Caracteristicile tehnice ale unei aeronave de tip Boeing 737-300
Capacitate
Vitez de croazier
Anvergur
Lungime

16 B + 102 Y / 10 B + 114Y
795 Km/h
28.9 m
33.4 m

11

Greutate maxim

56.472 t / 60.1 t
3.900 km / 4.600 Km

Distan maxim de zbor

Sursa: Revista Insight TAROM Romanian Air Transport, nr. din toamn, 2007, p.78

4 Boeing 737-700 (14 locuri business, 102 locuri economic)

Tabelul 2.2. Caracteristicile tehnice ale unei aeronave de tip Boeing 737-700
Capacitate
Vitez de croazier
Anvergur
Lungime
Greutate maxim

14 B + 102 Y
837 Km/h
34.3 m
33.6 m
68 t / 65.7 t
6000 Km

Distan maxim de zbor

Sursa: Revista Insight TAROM Romanian Air Transport, nr. din toamn, 2007, p.78

4 Airbus A310-325 (113 locuri)

Tabelul 2.3. Caracteristicile tehnice ale unei aeronave de tip Airbus A310-325
Capacitate
Vitez de croazier
Anvergur
Lungime
Greutate maxim

20B +189Y
864 Km/h
43.9 m
46.66 m
164 t
9.600 km

Distan maxim de zbor

Sursa: Revista Insight TAROM Romanian Air Transport, nr. din toamn, 2007, p.78

2 Airbus A318-111 (120 locuri)

Tabelul 2.4. Caracteristicile tehnice ale unei aeronave de tip Airbus A318-111
Capacitate
Vitez de croazier
Anvergur
Lungime
Greutate maxim

14B +99Y (sau 120 Y)

850 Km/h
34.1 m
31.45 m
59.4 / 68.4 t
2.780 km

Distan maxim de zbor

Sursa: Revista Insight TAROM Romanian Air Transport, nr. din toamn, 2007, p.78

7 ATR 42-500 (10 locuri business, 38 locuri economic)

Tabelul 2.5. Caracteristicile tehnice ale unei aeronave de tip ATR 42-500
Capacitate
Vitez de croazier
Anvergur

10 B + 38 Y
474 Km/h
24.56 m
12

Lungime
Greutate maxim

22.68 m
18.6 t
1.778 Km

Distan maxim de zbor

Sursa: Revista Insight TAROM Romanian Air Transport, nr. din toamn, 2007, p.78

Flota modern a TAROM poate opera la cerere curse charter astfel:

Airbus 318 pe destinaii europene (mediu curier);

ATR-42 pe destinaii europene (scurt curier);

Boeing 737 pe destinaii, europene, nordul Africii i Orientul mijlociu (mediu

curier)
Tarom ncearc s-i mreasc oportunitiile de zbor, concentrndu-se asupra

aeroporturilor din Bucureti (OTP), Timioara (TSR) i Cluj-Napoca (CLJ) (n ordinea

traficului de pasageri).
2.4. Servicii de trafic aerian
n conformitate cu nomenclatorul activitilor propuse de Uniunea European
sectorul transporturilor aeriene cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n
principal n transportul de persoane i de mrfuri, pe calea aerului, n cursele de linie sau
charter, precum i activitatea prestat cu elicoptere, avioane taxi sau avioane private.
n Romnia funcioneaz n prezent 17 aeroporturi, cele din Bucureti, Constana,
Timioara i Baia Mare fiind internaionale.
Dei ritmul susinut de cretere al traficului comercial total de pasageri i mrfuri al
aeroporturilor se datoreaz n principal intensificrii traficului internaional, datele
statistice prezentate n continuare se refer strict la activitatea de trafic de pasageri, mrfuri
i pot desfurat n aeroporturile de pe teritoriul naional, pe o perioad cuprins ntre
anii 2005, 2006, respectiv semestrul I al anului 2007.
Traficul comercial de pasageri i mrfuri al aeroporturilor nregistreaz unul dintre
cele mai nalte ritmuri de cretere, legat de ameliorarea situaiei economice romaneti i de
intensificarea traficului internional, care n anul 2005 deinea ponderea principal n
totalul traficului de pasageri i mrfuri astfel:
traficul de pasageri: 86,9% la pasageri mbarcai i 86,2% la pasageri debarcai;
traficul de mrfuri, inclusiv pot: 91,8% la mrfuri ncrcate i 97,0% la mrfuri
descrcate.

13

Fig. 2.1. Activitatea aeroporturilor romneti

Fig. 2.2. Activitatea aeroporturilor

privind traficul aerian de pasageri

romneti intern de mrfuri

n anul 2005

n anul 2005

Sursa:Institutul Naional de Statistic Bucureti

Dup destinaia zborului n trafic intern, activitatea principalelor aeroporturi

romneti se prezint astfel: Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti a realizat
28,9% n numrul total de zboruri; 32,4% n numrul total de pasageri mbarcai i 22,2%
n total tone mrfuri, inclusiv pot ncrcate.
Aeroportul Internaional Timioara cu 25,7% n numrul total de zboruri; 26,4% n
numrul total de pasageri mbarcai i 13,1% n total tone mrfuri, inclusiv pot ncrcate.
Aeroportul Cluj-Napoca cu 8,6% n numrul total de zboruri; 16,1% n numrul
total de pasageri mbarcai i 1,6% n total tone mrfuri, inclusiv pot ncrcate..a.
Tabelul 2.6. Traficul Internaional i Intern de Pasageri al Aeroporturilor n anul 2005
Pasageri-numr
Din total:
A
I.Trafic
comercial-total
II+III
II.Trafic
internaional(1+2)
1.Curse regulate(a+b)
a)operatori naionali
b)operatori strini
2.Curse neregulate(a+b)
a)operatori naionali

Total
1

Imbarcai
2

Debarcai
3

Tranzit
direct
4

4338971

2155875

2183096

101627

3755214
2945484
1104216
1841268
809730
164221

1873272
1466429
542663
923766
406843
86231

1881942
1479055
561553
917502
402887
77990

55174
24730
12216
12514
30444
23833

14

b)operatori strini
III.Trafic intern(3+4)
3.Curse regulate
4.Curse neregulate
Aeroportul
Internaional
Henri
Coand
Bucureti

Aeroportul
Internaional
Timioara

Aeroportul
Internaional
Bneasa

645509
583757
524799
58958

320612
282603
252977
29626

324897
301154
271822
29332

6611
46453
30487
15966

2977040

1469819

1507221

2774473
2569583
881637
1687946
204890
76361
128529
202567
200342
2225

1378294
1275207
429182
846025
103087
40480
62607
91525
90056
1469

1396179
1294376
452455
841921
101803
35881
65922
111042
110286
756

484170
335741
214222
94434
119788
121519
72724
48795
148429
108792
39637

247461
172897
110350
48505
61845
62547
38184
24363
74564
54509
20055

236709
162844
103872
45929
57943
58972
34540
24432
73865
54283
19582

54206
34007
6839
6790
49
27168
23831
3337
20199
5254
14945

378515
365863
683
683
365180
1146
364034
12652
192
12460

189144
182961
163
163
182798
638
182160
6183
88
6095

189371
182902
520
520
182382
508
181874
6469
104
6365

2295
1587
1587
1587
708
708

200705
109740
10063
83661
16405
9674
1246
8428
90965
90657
308

100102
54679
50269
42266
8003
4410
608
3802
45423
45243
180

100603
55061
49797
41395
8402
5264
638
4626
45542
45414
128

12847
12328
10814
1563
9251
1514
1514
519
445
74

Aeroportul
Cluj-Napoca

15

Aeroportul Internaional
Constana
Mihail Koglniceanu
110902
102379
2103
23
2080
100276
12079
88197
8523
7592
931

54993
50809
967
16
951
49842
5942
43900
4184
3700
484

55909
51570
1136
7
1129
50434
6137
44297
4339
3892
447

240
65
65
65
175
175

48907
24879
22300
11432
21197
10817
21187
10813
10
4
1103
615
42
42
1061
573
26607
13447
26254
13277
353
170
Sursa: Institutul Naional de Statistic Bucureti

24028
10868
10380
10374
6
488
488
13160
12977
183

11878
3801
3790
3798
3
3
8077
8067
10

Aeroportul Sibiu

Traficul internaional al aeroportului este reprezentat de pasagerii, marfa i pota

debarcate pe un aeroport dintr-o alt ar, precum i micrile aeronavelor a cror origine
sau destinaie a zborului este amplasat pe teritoriul unui stat, altul dect acela unde se afl
aeroportul declarant.
Traficul intern al aeroporturilor este traficul desfurat ntre dou aeroporturi
naionale.
Cursele regulate reprezint seria de zboruri care au urmtoarele caracteristici:
a) sunt efectuate contra cost, cu aeronave pentru transport de pasageri, mrfuri i
pot, puse la dispoziia publicului, fie direct de transportorul aerian, fie prin ageni
autorizai;
b) sunt organizate ntr-un mod care s asigure legtura ntre dou sau mai multe
aeroporturi, conform unui orar publicat sau cu o regularitate care s reprezinte o
serie sistematic evident.
Curesele neregulate sunt zboruri pltite, altele dect cele indicate la cursele
regulate.Sunt incluse zborurile taxi, charter i alte zboruri neregulate.
Activitatea aeroporturilor care au nregistrat cele mai mari ponderi n ceea ce
privete traficul de pasageri n anul 2005 se prezint astfel:
16

Aeroportul Internaional Henri Conad Bucureti cu 1469,8 mii pasageri mbarcai

i 1507,2 mii pasageri debarcai;

Aeroportul Internaional Timioara cu 247,5 mii pasageri mbarcai i 236,7 mii

pasageri debarcai;

Aeroportul Internaional Bneasa cu 189,1 mii pasageri mbarcai i 189,4 mii

pasageri debarcai;

Aeroportul Cluj-Napoca cu 100,1 mii pasageri mbarcai i 100,6 mii pasageri

debarcai
n anul 2006 traficul internaional deine ponderea principal att n totalul

traficului de pasageri, ct i de mrfuri.

Trafciul comercial de pasageri i mrfuri al aeroporturilor a nregistrat atunci unul
dintre cele mai nalte ritmuri de cretere, legat de ameliorarea situiei economice romneti
i de intensificarea traficului internaional, care n anul 2006 deinea ponderea principal n
totalul traficului de pasageri i mrfuri astfel:
traficul de pasageri: 85,7% la pasageri mbarcai i 85,9% la pasageri debarcai;
traficul de mrfuri, inclusiv pot: 87,5% la mrfuri ncrcate i 95,4% la mrfuri
descrcate

Fig. 2.3. Activitatea aeroporturilor romneti privind

mbarcrile de pasageri n trafic intern

Fig. 2.4. Activitatea aeroporturilor

n traficul intern de

n anul 2005

mrfuri pentru anul 2005

Sursa: Institutul Naional de Statistic Bucureti

Tabelul 2.7. Traficul Internaional i Intern de Pasageri al Aeroporturilor n anul 2006

17

Pasageri-numr
Din total:
A
I.Trafic comercial-total
II+III
II.Trafic internaional(1+2)
1.Curse regulate(a+b)
a)operatori naionali
b)operatori strini
2.Curse neregulate(a+b)
a)operatori naionali
b)operatori strini
III.Trafic intern(3+4)
3.Curse regulate
4.Curse neregulate
Aeroportul Internaional
Henri Coand Bucureti

Aeroportul Internaional
Timioara

Aeroportul Internaional
Bneasa

Total
1

Imbarcai
2

Debarcai
3

5497237
4715984
3834710
1276813
2557897
881274
76110
805164
781253
751210
30043
3498287
3215848
3058817
935082
2123735
157031
67073
89958
282439
275939
6500
750070
524226
520946
204804
316142
3280
844
2436
225844
224533
1311
671380
656498
472
472
656026
204
655822
14882
14882

2749939
2355369
1913715
641479
1272236
441654
37898
403756
394570
381337
13233
1741987
1600111
1522981
467639
1055342
77130
33887
43243
141876
139054
2822
381784
267687
265641
107224
158417
2046
459
1587
114097
113646
451
338703
332754
107
107
332647
173
332474
5949
5949

2747298
2360615
1920995
635334
1285661
439620
38212
401408
386683
369873
16810
1756300
1615737
1535836
467443
1068393
79901
33186
46715
140563
136885
3678
368286
256539
255305
97580
157725
1234
385
849
111747
110887
860
332677
323744
365
365
323379
31
323348
8933
8933

Tranzit
direct
4
54225
26778
21714
3799
17915
5064
81
4983
27447
26040
1407
2716
888
644
644
244
244
1828
1808
20
5910
3336
3096
3096
240
240
2574
2425
149
1232
123
123
123
1109
1109

Aeroportul
Cluj-Napoca
225812

114334

111478

18

15322

116556
112032
92734
19298
4524
383
4141
109256
109093
163

57541
55498
44981
10517
2043
2043
56793
56696
97

59015
56534
47753
8781
2481
383
2098
52463
52397
66

13647
10053
893
9160
3594
73
3521
1675
1619
56

71022
63705
13879
13879
49826
6755
43071
7317
6622
695

33328
29804
6296
6296
23508
3219
20289
3524
3239
285

37694
33901
7583
7583
26318
3536
22782
3793
3383
410

63584
32144
36953
18472
35274
17663
19994
10077
15280
7586
1679
809
152
101
1527
708
26631
13672
26008
13364
623
308
Sursa: Institutul Naional de Statistic Bucureti

31440
18481
17611
9917
7694
870
51
819
12959
12644
315

9474
3265
3261
2753
508
4
4
6209
6194
15

Aeroportul
Internaional
Constana
Mihail Koglniceanu

Aeroportul Sibiu

La nivelul semestrului I al anului 2007 se poate constata faptul c traficul

comercial de pasageri i mrfuri al aeroporturilor deinea ponderea principal n totalul
traficului de pasageri i mrfuri astfel:
traficul de pasageri: 86,9% la pasageri mbarcai i 85,5% la pasageri debarcai;
traficul de mrfuri: 86,3% la mrfuri ncrcate i 95,8% la mrfuri descrcate
Creteri n traficul total de pasageri cu 43% iar n traficul total de mrfuri cu 1,4%.
Cele mai mari ponderi n ceea ce privete traficul de pasageri i mrfuri s-au nregistrat pe
aeroporturile:Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti, Aeroportul Internaional
Timioara, Aeroportul Internaional Bneasa i Aeroportul Cluj-Napoca.

19

Fig. 2.5. mbarcrile de pasageri n trafic intern

Fig. 2.6. mbarcrile de mrfuri n trafic

n semestrul I 2007

intern n semestrul I 2007

Sursa: Institutul Naional de Statistic Bucureti

Tabelul 2.8. Traficul Internaional i Intern de Pasageri al Aeroporturilor n Semestrul I 2007

Pasageri-numr
Din total:
A
I.Trafic comercial-total
II+III
II.Trafic internaional(1+2)
1.Curse regulate(a+b)
a)operatori naionali
b)operatori strini
2.Curse neregulate(a+b)
a)operatori naionali
b)operatori strini
III.Trafic intern(3+4)
3.Curse regulate
4.Curse neregulate
Aeroportul Internaional
Henri Coand Bucureti

Total
1

Imbarcai
2

Debarcai
3

3374226
2907394
2670463
767981
1902482
236931
30777
206154
466832
458902
7930
2132195
1970764
1903461
493192
1410269
67303
27173

1684399
1462395
1341162
370757
970405
121233
16958
104275
222004
218415
3589
1068399
997378
960905
244085
716820
36473
15046

1689827
1444999
1329301
397224
932077
115698
13819
101879
244828
240487
4341
1063796
973386
942556
249107
693449
30830
12127

20

Tranzit
direct
4
29651
8468
7443
752
6691
1025
111
914
21183
20882
301
583
72
14
5
9
58
-

Aeroportul Internaional
Timioara

Aeroportul Internaional
Bneasa

40130
161431
159631
1800
439241
303304
299088
186731
112357
4216
714
3502
135937
135101
836
395598
391859
249614
249614
142245
142245
3739
2351
1388

21427
71021
70285
736
203466
137444
135630
82055
53575
1814
348
1466
66022
65499
523
210510
208935
135291
135291
73644
73644
1575
1272
303

18703
90410
89346
1064
235775
165860
163458
104676
58782
2402
366
2036
69915
69602
313
185088
182924
114323
114323
68601
68601
2164
1079
1085

58
511
511
584
416
118
118
298
59
239
168
168
10
10
10
10
-

Aeroportul
Cluj-Napoca
135480
71870
66227
59845
6382
5643
2499
3144
63610
63218
392

67673
36483
33597
30351
3246
2886
1438
1448
31190
30981
209

67807
35387
32630
29494
3136
2757
1061
1696
32420
32237
183

12300
5542
4949
24
4925
593
52
541
6758
6663
95

11956
9047
854
854
8193
203
7990

5394
3967
468
468
3499
89
3410

6607
5080
386
386
4694
114
4580

Aeroportul
Internaional
Constana
Mihail Koglniceanu

21

2909
1382
2504
1172
405
210
Aeroportul Sibiu
44652
22417
28366
14164
27457
13744
16319
8218
11138
5526
909
420
50
859
420
16286
8253
15723
7970
563
283
Sursa: Institutul Naional de Statistic Bucureti

1527
1332
195
22235
14202
13713
8101
5612
489
50
439
8033
7753
280

3575
659
646
646
13
13
2916
2884
32

n semestrul I al anului 2007 activitatea aeroporturilor care au nregistrat cele mai

mari ponderi n ceea ce privete traficul de pasageri se prezenta astfel:

Aeroportul Internaional Henri Conad Bucureti cu 1068,4 mii pasageri mbarcai

i 1063,8 mii pasageri debarcai;

Aeroportul Internaional Timioara cu 203,5 mii pasageri mbarcai i 235,8 mii

pasageri debarcai;

Aeroportul Internaional Bneasa cu 210,5 mii pasageri mbarcai i 185,1 mii

pasageri debarcai.
CAPITOLUL 3

ASPECTE PRACTICE ALE MANAGEMENTULUI RESURSELOR UMANE N

CADRUL COMPANIEI TAROM

3.1. Atribuiile Departamentului de Mangamentul Resurselor Umane

Serviciul de Resurse Umane este subordonat Directorului General al companiei i
are ca principale activiti:

Evidena structurii organizatorice a companiei TAROM;

Gestionarea Statului de Funcii i Funciuni;

Gestionarea fielor de post;

Coordonarea activitii de Protecie Civil n concordan cu legislaia legal n

vigoare;
22

Participarea la elaborarea i negocierea contractului colectiv de munc;

Derularea contractelor de tichete de mas, transport al salariailor spre i de la locul

de munc, precum i cardurile MAESTRO BRD;

Derularea contractelor de achiziii medicamente cabinete medicale i medicamente

pentru trusele medicale de la bordul aeronavelor;

Supravegherea din punct de vedre medical a condiiilor de munc, a strii de

sntate, depistarea bolilor profesionale n vederea recomandrii msurilor
profilactice;

Organizarea i efectuarea examenelor medicale la angajare i a celor periodice

pentru tot personalul companiei;

Efectuarea controalelor inienico- sanitare la locurile de munc;

Supravegherea i acordarea de prim ajutor n caz de nevoie;

ntocmirea i rezolvarea documentelor privind obinerea vizelor i paapoartelor

necesare deplasrii n strintate a personalului companiei;

Asigurarea corespondenei cu Ministerul de Externe, Direciile Consulare i

Ambasade;

ntocmirea documentelor privind angajarea sau desfacerea contractelor individuale

de munc;

ntocmirea i evidena crilor de munc, a fielor individuale i a dosarelor

personale ale salariailor;

ntocmirea deciziilor i a comunicrilor privind angajrile, promovrile,

schimbrile locului de munc, sanciunilor etc.;

Participarea n comisiile de anchet disciplinar a salariailor;

ntocmirea dosarelor de pensionare;

Pstrarea n codiii de securitate a dosarelor personale, a contractelor de munc

individuale precum i a altor documente ncredinate;

ntocmirea comisiilor de examinare n procesul de pregtire, angajare, schimbare a

locului de munc a personalului, organizarea concursurilor pentru ocuparea
posturilor vacante;

Analizarea structurii de personal;

23

ntocmirea actelor adiionale la contractele individuale de munc, coordonarea,

repartizarea folosirea i ntreinerea bunurilor companiei TAROM din punct de
vedere administrativ;

ntocmirea planului pentru dotarea compartimentelor companiei TAROM cu

mobilier, obiecte de inventar;

Urmrirea mpreun cu Comisia de selecionare, conservare, pstrare, triere sau

clasare a documentelor n vederea diminurii, pstrrii sau creterii termenelor de
pstrare al documentelor n arhiv

3.2. Recrutarea i selectarea personalului

a) Scopul:
Aceast instruciune stabilete procedura de recrutare a personalului pentru
compania TAROM, etapele procesului de recrutare i selecie, documentele i
formularele necesare, ncepnd cu anunarea nevoilor de personal Serviciului de
Resurse Umane i pn la ncetarea contractului individual de munc.
Prezenta procedur este aplicabil n toate Direciile, Departamentele, Serviciile
i tuturor persoanelor ncadrate n cadrul companiei TAROM.
b) Cnd recrutm:
Nevoia recrutrii se simte n mod special atunci cnd:

Efectivul de personal nu acoper posturile vacante i activitatea nu se

desfoar la capacitate maxim;

Este nevoie de personal pentru anumite calificri;

c) Proceduri de recrutare i selecie:

Reglementare/Documentaie de Referin:
- Legea nr. 53/2003- Codul Muncii
- Regulament Ordine Interioar
- Formular A, B, C, D (anexa 3)
ETAPA 1: Definirea cerinelor
Dup identificarea posturilor vacante, DXX2 va prezenta ctre SRU3 o not prin
care conducerea companiei TAROM aprob organizarea unui concurs pentru ocuparea
posturilor vacante din DXX.

24

Managerul DXX va reanaliza fiele de post ale locurilor vacante i va pregti profilul
candidatului.
ETAPA 2: Cutarea candidailor/ Mediatizarea concursului
SRU va ntreprinde toate demersurile pentru anunarea scoaterii la concurs a
posturilor vacante.
Surse de recrutare:
a) Interne:

SRU va posta anunul n cadrul companiei astfel nct s ajung la

cunotiina potenialilor candidai din cadrul companiei;

SRU va consulta managerii DXX n vederea promovrii candidailor

(anexa 4), respectnd principiul competenei profesionale

b) Externe:
SRU va ntreprinde toate demersurile pentru anunarea n mass- media a organizrii
concursului.

______________________
2

Direcia/ Departamentul/ Serviciul independent .XX

Serviciul Resurse Umane

Anunul va trebui s specifice obligatoriu urmtoarele elemente:

Numrul de posturi scoase la concurs;

Actele necesare a fi depuse pentru nscriere;

Alte condiii de ocupare a posturilor (solicitate de SRU sau DXX);

Termenul limit de depunere a actelor;

Locul unde se depun actele

ETAPA 3: Constituirea Comisiei de examinare

Comisia de examinare va fi nominalizat printr-o decizie a conducerii companiei
TAROM i va avea urmtoarea componen:

Preedinte Comisie (ef serviciu SRU sau alt persoan desemnat din SRU);

Membrii Comisiei ( reprezentant DXX, instructor din cadrul CPPT4);

Secretar (reprezentant al SRU);

25

Observator (reprezentant al sindicatului)

ETAPA 4: Procesarea informaiilor

Se revd scrisorile de intenie i CV-urile candidailor;

SRU mpreun cu managerul DXX selecteaz CV-urile candidailor corespunztori;

Secretarul Comisiei de examinare va notifica candidaii respini;

Se dezvolt baza de date cu potenialii candidai (SRU+DXX);

Se convoc participanii

ETAPA 5: Desfurarea concursului

Interviul: Comisia de examinare va purta discuii libere n limba romn i n limba

englez pentru a concluziona asupra profilului candidatului;

Testele scrise: la cerina conducerii DXX care solicit organizarea concursului,

testele n limba romn vor fi realizate de DXX, iar cele n limba englez de
instructorul CPPT

______________________
4

Centrul de Pregtire a Personalului TAROM

ETAPA 6: Stabilirea rezultatelor

Candidaii vor trebui s rspund corect la cel puin 75% din ntrebri.Nota minim
pentru ca un candidat s fie declarat admis va fi 7,50.
Contestaiile vor fi examinate de reprezentantul DXX i vor fi rezolvate n termen de 48
ore de la afiarea rezultatelor.
Afiarea rezultatelor finale se va face n termen de 72 ore de la nchiderea
examinrii la ultima disciplin.Clasamentul va fi n ordinea descresctoare a mediilor
finale, locurile scoase la concurs fiind ocupate n funcie de acest clasament.
3.3. Structura de personal n cadrul companiei TAROM
Structura de personal a companiei TAROM respect n general categoriile de
personal specifice activitii de transport aerian, i anume:
26

Piloi

nsoitori Zbor

Personal Tehnic de ntreinere i Reparaii

Personal Operaiuni Sol

Personal Vnzri i Ticketing

Funcionari

Administrativ

IT

Financiar
n continuare se vor prezenta cteva statistici privind structura personalului

companiei TAROM pentru anul 2005, respectiv 2006.

27

Fig. 3.1. Structura de personal a companiei TAROM nregistrat n anul 2005

Sursa: S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROMS.A.
Tabelul 3.1. Numrul personalului companiei TAROM pe domenii de activitate nregistrat n 2005
Piloi

161

nsoitori Bord

265

Personal Tehnic de ntreinere i Reparaii

779

Personal Operaiuni Sol

263

Personal Vnzri i Ticketing

378

Funcionari/Financiar/Administrativ/IT

466

Sursa: S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROMS.A.

Fig. 3.2. Structura pe sexe a personalului companiei TAROM nregistrat n anul 2005
Sursa: S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROMS.A
Tabelul 3.2. Structura personalului companiei TAROM n anul 2005 pe sexe i grupe de vrste
Intervale
vrste
Femei
Brbai
Total

<25
47
43
90

26-40
490
401
891

41-50
293
556
849

51-57
180
281
461

>57
2
32
34

2325

Sursa: S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROMS.A

Tabelul 3.3. Procentajul personalului companiei TAROM n anul 2005 pe sexe i grupe de vrste
Intervale
vrste
Femei
Brbai

<25
2.0%
1.8%

26-40
21.1%
17.2%

41-50
12.6%
23.9%

51-57
7.7%
12.1%

>57
0.1%
1.4%

Sursa: S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROMS.A.

28

Fig. 3.3. Structura pe sexe i grupe de vrste a personalului companiei TAROM nregistrat n anul
2005
Sursa: S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROMS.A

Din datele de mai sus reiese faptul c majoritar este personalul angajat n domeniul
Tehnic de ntreinere i Reparaii.
Predomin persoanele de sex masculin, iar, n funcie de vrst, cel mai ridicat
procent se nregistreaz n intervalul 26-40 ani, att n ceea ce privete persoanele de sex
masculin, ct i feminin.
Tabelul 3.3. Structura de personalul a companiei TAROM nregistrat n anul 2006
NR.
DIRECIA
PERSONAL
H101
ZBOR
492
TESA
32
K200
STW
291
I1101
DETAAMENT A310
0
I1501
DETAAMENT ATR
64
I1401
DETAAMENT B737
90
I11101
DETAAMENT A318
15
A400
OCC
34
A100
CONDUCERE
1
A200
SERVICII INDEPENDENTE
66
F101
PLANIFICARE STRATEGIC
60
MARKETING
387
DIRECIA MARKETING SERVICII
122
D101
TICKETING OTOPENI
18
D300
AGENII INTERNE
125
D200
AGENII EXTERNE
31

29

A300
E101
P100
G101
B100

DEPARTAMENT CARGO
FINANCIAR
CALITATE
TEHNIC
DEPARTAMENT OPERAIUNI SOL
DEPARTAMENT CONTRACTE
DEPARTAMENT
SIGURAN
SECURITATE
AERONAUTIC
INFLIGHT
CENTRU PREGTIRE PROFESIONAL

91
132
16
780
208
11
I

TOTAL

47
80
12
2326

Sursa: S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROMS.A.

Comparativ cu anul 2005, cnd compania TAROM deinea un total de 2312

angajai, n anul 2006 s-au efectuat 14 angajri, numrul personalului crescnd astfel la
2326.
De asemeni, se observ faptul c numrul cel mai mare de angajai se ncadreaz
tot n Departamentul Tehnic.

CAPITOLUL 4
PROPUNERI DE PERFECIONARE A MANAGEMENTULUI N CADRUL
COMPANIEI TAROM

4.1. Analiza S.W.O.T

Analiza S.W.O.T reprezint o metod de audit a organizaiei i a mediului acesteia,
fiind considerat prima etap a planificrii strategice.
Are dou dimensiuni, respectiv: analiza factorilor interni (puncte forte i punte slabe sau
micromediu) i analiza factorilor externi (oportuniti i ameninri sau micromediu) cu
care compania se confrunt.
30

Punctele forte reprezint avantajul distinctiv al uilizrii resurselor deinute de

companie.
Punctele slabe se constat n momentul n care compania deine capaciti sau
resures inferioare.
Oportunitile includ orice situaie curent sau viitoare favorabil n mediul
orgnizaiei.
Riscrile sau ameninrile exist atunci cnd decidentul nu cunoate n avans
rezultatul specific al unei decizii.5Acestea pot prejudicia abilitatea companiei de a concura
pe pia.
Evaluarea punctelor forte i a punctelor slabe este necesar pentru a stabili locul pe
care compania l ocup pe pia i care sunt ocaziile n care aceasta trebuie s investeasc
resurse umane i materiale, n timp ce oportunitile i riscurile ajut la identificarea
tendinelor i avantajelor benefice companiei, respectiv a tipurilor de obstacole existente n
macromediu i cu care organizaia poate interaciona la un moment dat.
Analiza tuturor acestor elemente; aferent S.C. Compania Naional de
Transporturi Aeriene Romne-TAROM S.A. se prezint dup cum urmeaz:

______________________
5

M. Zaharia, Modele i Metode Cantitative n Economia Firmei, Editura Universitar, Bucureti, p.27

PUNCTE FORTE

CAUZE

EFECTE

1. Experiena n domeniu

Principala companie aerian din

Romnia
Necesitatea asigurrii efectivului
de personal
Organizarea, folosirea eficient a
forei de munc
Creterea cifrei de afaceri
Progresul tehnologic
Internetul a devenit indispensabil

Tradiie ndelungat

2. Crearea de noi locuri de munc

3. Creterea productivitii muncii
4. Creterea profitului net
5. Modernizarea flotei
6. Crearea sistemului de rezervri
online
7. Zborurile n regim code-share
8. Extinderea rutelor de zbor
9. Instruirea personalului n cadrul
companiei
10. Mediul stimulent din cadrul
companiei

Impuse de anumii parteneri ai

companiei
Dezvoltarea industriei turismului
i a cltoriilor
Necesitatea adaptrii angajailor la
profilul companiei
Aplicabilitatea managementului
recompenselor

31

Diminuarea ratei omajului

Creterea cifrei de afaceri i a
profitului
Creterea rentabilitii
Achiziionarea de noi aeronave
Alternativ eficient la rezervarea
clasic
Facilitarea condiiilor de trafic
aerian pe anumite rute
Schimbri n profilul turitilor
nfiinarea Centrului de Pregtire
Personal
Recompensarea
activitii
ntreprinse de personal

11. Extinderea colaborrii pe plan

intern i extern

Aderarea Romniei la Uniunea

European

mbuntirea relaiilor politice i

sociale

PUNCTE SLABE

CAUZE

EFECTE

1. Creterea creanelor
2. Creterea cifrei de afaceri, dar
nu n acelai procent cu
cheltuielile de exploatare
3. Lipsa profitului n perioada
1994-2004

Lipsa de lichiditi la clieni

Lipsa unui management adecvat

ntrzieri de pli ctre furnizori

Neacoperirea inflaiei

Schimbri
companiei

Restricii economice

nefaste

cadrul

PUNCTE FORTE
Compania TAROM a nregistrat n anul 2006 un profit de peste 2.000.000$, cu
12,5% mai mult dect n anul precedent; iar pentru 2007 estimrile au fost de aproximativ
8.000.000$ i venituri de peste 300.000.000$6;
n ceea ce privete flota, TAROM a achiziionat n anul 2006 avioane de tip Airbus
A318-100;

______________________
6

Adaptare dup articolul publicat n Revista Capital, n data de 25 iulie 2007, autor:Ana-Maria Smdeanu

PUNCTE SLABE

Lipsa profitului pe o lung perioad de timp a afectat operativitatea companiei;

Creterea creanelor fa de furnizorii companiei

OPORTUNITI

CAUZE

EFECTE

1. Aderarea companiei la Aliana

SkyTeam
2. Valorificarea parteneriatelor
ncheiate cu alte companii aeriene
i Organizaii
3. Traficul internaional de
mrfuri s-a dublat la fiecare 5 ani
4. Creterea circulaiei turistice

Necesitatea aderrii la o Alian

Extinderea ofertei companiei pe

pieele regionale stabile
O mai bun derulare a tuturor
activitilor

Impuse n momentul ncheierii

parteneriatelor
Progresul economic
Creterea

nivelului

32

de

trai,

Asigurarea
operativitii
transportul de mrfuri
Creterea ncasrilor

5. Programul de fidelitate Smart

Miles
6. Modernizarea aeroporturilor i
ridicarea gradului de dotare ale
acestora
7. Piaa de viitor

evoluia industriei turismului i a

cltoriilor
Necesitatea de a oferi pasagerilor
TAROM o serie de beneficii
Creterea ponderii transportului
aerian

Asigurarea clientelei
Creterea ncasrilor i al gradului
de confort al turitilor

Progresul economic i tehnologic

Asigurarea
operativitii
stabilitii companiei

AMENINRI

CAUZE

EFECTE

1. Creterea inflaiei i scderea

nivelului de trai al populaiei
2.
Nerentabilitatea
anumitor
destinaii de zbor
3. Infrastructura neadecvat a
aeroporturilor
4. Concurena
5.
Nesatisfacerea
nevoilor
clientelei
6. Atacurile teroriste, conflictele
politice

Economice, politice, sociale

Scderea veniturilor, creterea

creanelor
Nu se amortizeaz investiiile

7. Orice alt element care nu poate

fi prevzut

Diverse

Economice, politice, sociale

Economice, politice
Impuse de pia
Subiective, alte cauze
Politice, sociale

Prejudicierea
flotei,
posibila
diminuare a numrului de pasageri
Diminuarea clientelei
Afectarea imaginii companiei
Scderea operativitii, scderea
numrului de pasageri sau chiar
sistarea destinaiilor de zbor
afectate
Negative

OPORTUNITI

TAROM a semnat la data de 7 mai 2008 intenia de aderare la Aliana SkyTeam ca

membru asociat.Programul de asociere se aplic transportatorilor care doresc s
profite de beneficiile oferite de o alian important, fr a trebui s ndeplineasc
n mod abslout necesar toate criteriile de conducere i organizare impuse
companiilor membre cu drepturi depline;

Programul de fidelitate Smart Miles care ofer ncepnd cu luna martie a.c.

o serie de noi beneficii

AMENINRI

33

ntre 2000 i 2003 TAROM a sistat cursele spre Bangkok, Montreal, Chicago,

Beijing, New York, Craiova, Tulcea, Caransebe i Constana pentru c acestea nu erau
rentabile
4.2. Sistemul de management n cadrul companiei TAROM
Exercitarea funciilor i relaiilor de management la nivelul companiei se realizeaz
prin sistemul de management.La baza sistemului de management din

ntreprinderea

modern, competitv pe plan naional i internaional se afl un complex de reguli i

cerine care asigur modelarea sa, corespunztor preceptelor tiinei managementului.
Sistemul de management cuprinde mai multe componente i anume:

Subsistemul organizatoric;

Subsistemul metodologic;

Subsistemul decizional;

Subsistemul informaional
Subsistemul organizatoric al companiei TAROM const n ansamblul elementelor

de natur organizatoric ce asigur cadrul, divizarea i funcionalitatea proceselor de

munc n vederea realizrii obiectivelor propuse.
Biroul de Dezvoltare Organizatoric i Structural TAROM are urmtoarele
atribuii majore:

Evidenierea structurii organizatorice a companiei;

Evidenierea posturilor existente, necesars i vacante;

Gestionarea Manualului de Organizare al companiei;

Coordonarea activitii de protecia muncii la nivelul companiei, n conformitate cu

legislaia n vigoare;

Organizarea n cadrul companiei a unor cursuri de training mpreun cu Organizaii

Internaionale (IATA);

ntocmirea situaiilor statistice legate de structura i numrul de personal cerute de

ctre organele ierarhic superioare;

34

ntocmirea unei baze de date de personal cu ajutorul creia s-au putut ntocmi
situaii centralizatoare la nivelul anilor precedeni
Subsistemul metodologic evideniaz la TAROM urmtoarele aspecte mai

importante:
MANAGEMNTUL PRIN OBIECTIVE

Se regsete sub forma unor liste de obiective

MANAGEMENTUL PRIN BUGETE

Este concretizat doar la elaborarea, realizarea i

MANAGEMENTUL PARTICIPATIV

urmrirea Bugetului de Venituri i Cheltuieli

Este exercitat la nivelul celor dou organisme
participative de management din cadrul companiei:
Adunarea General a Acionarilor i Consiluil de
Administraie

Metodele i tehnicile de management practicate de ctre compania TAROM sunt

urmtoarele:

diagnosticarea, regsit sub froma unei analize periodice,

comandate de managerii de nivel superior sau sub forma
raportului de gestiune al Consiliului de Administraie, ce
nsoete bilanul contabil;

edina, metod larg rspndit, nu numai la nivelul celor

dou organisme participative de management, ci i la alte
ealoane organizatorice;

tabloul de bord, regsit sub forma unor situaii informaionale

de sintez ce sunt valorificate de manageri de nivel superior i
mediu;

delegarea, utilizat pentru rezolvarea unor probleme de ctre

subordonai.

Subsistemul decizional reunete hotrrile adoptate i aplicate n cadrul companiei

de manageri.Informaiile furnizate de registrele de procese verbale ale Adunrii Generale a
Acionarilor i Consiliului de Administraie, precum i lista deciziilor puse la dispoziie de
managerii de nivel superior au permis evidenierea celor mai importante aspecte referitoare
la conceperea i funcionarea sistemului decizional

35

TIPUL DECIZIEI

DECIDENT

Aprobarea bilanului contabil i a raportului de

Adunarea General a Acionarilor

gestiune privind bilanul contabil

Aprobarea Bugetului de Venituri i Cheltuieli
Aprobarea contractului colectiv de munc
Aprobarea structurii organizatorice
Stabilirea modalitilor de exercitare a controlului

Adunarea General a Acionarilor

Adunarea General a Acionarilor
Consiliul de Administraie
Director General

ndeplinirii obiectivelor de ctre fiecare centru de

decizie din subordine
Aprobarea politicii i a obiectivelor n domeniul

Director Tehnic

tehnic
Decizie asupra preurilor i tarifelor prduselor n

Director Eonomic

vederea competitivitii acestora i a profitabilitii

companiei

Subsistemul informaional asigur informarea corect i n timp util a tuturor

factorilor de decizie n cadrul companiei.Activitatea de informare se realizeaz prin
utilizarea calculatoarelor electronice ca instrumente de lucru n activitatea de luare a
deciziilor i prin folosirea echipamnetelor de calcul ca instrumente de lucru n cadrul
componentelor informatice ale sistemelor informaionale.
Obiectivele vizate sunt, pe de o parte construirea i valorificarea unei imagini
favorabile a companiei, iar pe de alt parte, stabilirea unor relaii calitative ntre TAROM
i partenerii si.
Activitatea de birotic i secretariat are urmtoarele funcii:

Comunicarea oral i n scris;

Primirea vizitatorilor;

Utilizarea telefonului;

Clasificarea i arhivarea dosarelor;

Documentarea;

Organizarea manifestrilor

4.3. Strategii i politici de dezvoltare

Studiul de diagnosticare se finalizeaz prin recomandri, respectiv modaliti de
amplificare a potenialului de viabilitate economic i managerial a companiei.Aceste

36

recomandri trebuie s aib n vedere cauzele ce provoac disfuncionaliti n cadrul

companiei ncercnd s le atenueze sau elimine i, pe de alt parte pe cauzele generatoare
de puncte forte, ncercnd s le amplifice.
Satisfacia i confortul pasagerilor reprezint scopul principal al companiei
TAROM.De aceea trebuie s se acorde o atenie deosebit calitii tuturor serviciilor
oferite, pentru ctigarea ncrederii acestora.
Comunicarea ntreprinderilor cu mediul de marketing este condiia esenial a realizrii
obiectului lor de activitate.ndeplinirea misiunii ntreprinderii presupune concentrarea
eforturilor de marketing n direcia realizrii unei comunicri permanente i eficiente cu
mediul extern, cu piaa.7
Pentru cercetarea pieei compania TAROM a elaborat un chestionar adresat
pasagerilor si prin care se urmrete satisfacia pe care o au pasagerii cu privire la
serviciile TAROM, pentru viitoarea remediere a nemulumirilor existente.(anexa 5)
Consolidarea poziiei companiei pe pia sau pe un anumit segment de pia se
poate realiza prin valorificarea la maxim a curselor ce aduc profit i reducerea sau sistarea
curselor mari consumatoare de resurse i nerentabile.
De asemeni, efectuarea unor studii de pia care s ateste necesitatea i oportunitatea unor
schimbri n structura sortimental a serviciilor, precum i consolidarea relaiilor
comerciale cu parteneri tradiionali (att clieni ct i furnizori) ar putea aduce rezultate
optime companiei.
n domeniul economic se va inista asupra mbuntirii parametrilor de performan
ai companiei, reducerea relativ a costurilor n venituri, reducerea perioadei de recuperare
a creanelor i de achitare a datoriilor i, nu n ultimul rnd se vor mbunti raporturile cu
instituiile financiar-bancare.
_____________________
7

M. Flitr, Elemente de Marketing-Volumul I I, Editura Colecia Naional, Bucureti 2002, p.132

37

Fig. 4.1. Structura standard a costurilor de operare

Sursa: S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROMS.A.

Domeniul managerial se poate dezvolta prin elaborarea de strategii i politici

realiste, remodelarea de ansamblu sau parial a sistemului de management i a
componentelor sale, precum i restructurarea de ansamblu a companiei.
Restructurarea companiei presupune reconceperea proceselor de munc din perspectiva
eficientizrii acestora i amplificrii competitivitii serviciilor sale.
Un important demers efectuat de compania TAROM pentru dezvoltare i
modernizare este aderarea la Aliana SkyTeam.
SkyTeam a fost nfiinat n anul 2000 i este format din 11 operatori aerieni, leaderii
Alianei fiind Air France/KLM.
Plasarea TAROM n aceast Alian va oferi o dezvoltare global a companiei, neaderarea
la alianele internaionale reducnd perspectivele de extindere a companiilor aeriene.
TAROM a transportat anul trecut 1,69 milionae pasageri, n urcare cu 32,1% fa de anul
2006, ocupnd locul 2 n rndul companiilor de profil din Europa din punct de vedere al
ratei de cretere.Gradul mediu de ocupare al operatorului romn a fost anul trecut de
67,1%; n cretere cu 4,8%.8
Prin aderarea TAROM la Aliana SkyTeam avantaje vor avea clienii, pasagerii
care vor beneficia de creterea calitii serviciilor oferite de ctre compania aerian.9

38

Avnd tot timpul n vedere sigurana serviciilor compania TAROM a pregtit

personalul att prin Centrul propriu de Pregtire Profesional, ct i prin curusri i
conferine efectuate de alte Organizaii precum: IATA sau ASE.
Drept exemplu, n anul 2005 au participat la cursurile Centrului de Pregtire Profesional
TAROM, ct i la cursurile externe un numr de 1718 angajai din urmtoarele Direcii i
Departamente:

Direcia Operaiuni Zbor: 222 piloi;

266 nsoitori bord;
6 dispeceri navigaie;

Departamentul Control Operaiuni: 23 angajai;

Direcia Tehnic: 622 angajai;

Departamentul Operaiuni Sol: 258 angajai

Pentru promovarea vnzrilor compania aerian TAROM are ca tehnici

promoionale programe de continuitate (carduri), precum i reduceri ale tarifelor: 30%

pentru primul zbor efectuat cu TAROM i reduceri de 50% pentru copii cu vrsta sub 12
ani.
Cardurile eliberate de TAROM pot fi carduri Smart Miles i Smart Miles Superpentru persoanele care adun peste 35.000 mile sau 40 de zboruri pe o perioad de 12
luni.Prin aceste carduri pasagerii fideli ai companiei primesc premii ce constau n bilete
gratuite, bilete pentru companion sau bilete cadou; n funcie de milele parcurse cu
TAROM.
n ceea ce privete relaiile publice, TAROM a efectuat donaii semnificative, n
anul 2005 persoanelor afectate de inundaii.Aceste donaii au constat n alimente,
mbrcminte, materiale de construcii i bani.
Datorit tendinelor predominante manifestate la nivelul transportului aerian
internaional: ntrzieri, liberalizri, competiie liber, fuziuni ale companiilor aeriene etc.,
TAROM se confrunt cu o competiie acerb, att pe plan local, ct i internaional.
De aceea, n procesul restructurrii, s-a avut n vedere printre altele adoptarea unei
noi strategii de marketing, avnd ca principal scop dezvoltarea i diversificarea serviciilor
de trafic aerian.
____________________
8

Adaptare dup articolul publicat n Curierul Naional, n data de 24 martie 2008, autor Afrodita Cicovsci

39

Sursa: Ministerul Transporturilor

Avnd n vedere schimbrile rapide la nivelul traficului aerian internaional

compania TAROM i-a adoptat strategia n funcie de cerinele pasagerilor n particular i
n funcie de cerinele pieei n general.

40

CONCLUZII GENERALE

Transportul aerian de pasageri reprezint elementul cheie din industria turismului i

a cltoriilor.
Cererea pentru transportul aerian de pasageri a crescut n ultimii ani datorit
creterii nivelului de trai al populaiei, extinderii motivaiilor de cltorie, liberalizrii
pieei transporturilor aeriene, dar i a intergrrii ofertei de transport aerian, prin aderarea
Romniei la Uniunea European. Sunt considerate drept cele mai sigure modaliti de
transport.
Printre avantajele competitive ale sectorului se numr:rapiditatea; respectiv
independena fa de condiiile de mediu, flexibilitatea ce ofer o gam variat de utilizri,
oportunitatea fiind un factor important pentru transportul de mrfuri i pot; respectiv
regularitatea i ritmicitatea prin modul de organizare.
De asemeni: economicitatea desemnnd costurile influienate de creterea productivitii
i, nu n ultimul rnd comoditatea-important pentru industria cltoriilor.
La nivel mondial evoluia transporturilor aeriene de pasageri s-a realizat pe baza
unor

factori

precum:intensificarea

activitilor

economice,

creterea

comerului

internaional, reducerea costurilor de prestare a serviciilor de transport aerian, creterea

veniturilor disponibile, stabilitatea politic, relaxarea restriciilor de cltorie i
promovarea turismului pe calea aerului.
Anul 1954 a fost anul n care a luat fiin principala companie aerian romn;
S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROMS.A.
Avnd n vedere concurena la nivel mondial, TAROM i-a aliniat de-a lungul anilor
serviciile la nivelul standardelor internaionale, pentru prestarea activitii de transport
aerian de pasageri, marf i pot n condiii de profitabilitate; opernd att curse regulate,
ct i n sistem charter.
Obiectivul principal al companiei este reprezentat de satisfacerea necesitilor
pasagerilor, drept pentru care se acord o atenie sporit tuturor serviciilor oferite acestora.
Intensificarea traficului internaional a determinat sporirea traficului comercial de
pasageri i mrfuri al aeroporturilor la nivel naional, cel mai bun exemplu fiind
Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti, ce a nregistrat n ultimii doi ani

41

unul dintre cele mai nalte ritmuri de cretere, datorit ameliorarrii situaiei economice
romaneti.
Sistemul de organizare general al companiei TAROM este alctuit din Adunarea
General a Acionarilor, Consiliul de Administraie i Consiliul Director Executiv.
Modalitatea de organizare la nivel general face parte din sistemul de management adoptat
de TAROM, sistem necesar pentru exercitarea funciilor i relaiilor manageriale n cadrul
companiei.
Planificarea propriu-zis a companiei se realizeaz ns prin studierea punctelor
forte, a punctelor slabe, a oportunitilor i a riscurilor, respectiv prin modelul de analiz
S.W.O.T., ce reprezit o metod de audit n cadrul organizaiei.
Efectuarea unei astfel de analize ajut la diminuarea factorilor de risc din cadrul
companiei, dar i la extinderea elementelor benefice pentru dezvoltarea i profitabilitatea
companiei.
Fenomenele manifestate n ultimii ani n cadrul transporturilor aeriene au condus la
extinderea concurenei n domeniu, att la nivel intern, ct i internaional; fapt pentru care
pricipalul transportator aerian al romniei, TAROM sconteaz tot mai mult pe dezvoltarea
i diversificarea serviciilor de trafic aerian.
Modernizarea flotei, extinderea destinaiilor pe care opereaz, noile parteneriate
ncheiate, dar i adoptarea unei noi strategii de marketing, incluznd programele de
fidelitate constituie doar o parte din politica de dezvoltare TAROM.
Soluiile de eficientizare ale companiei vizeaz:creterea productivitii, reducerea
cheltuielilor cu fora de munc i cu distribuia; dar i diversificarea politicii tarifare i
strategiile de fidelizare a clientelei.
ns indiferent de schimbrile survenite n industria turismului, a cltoriilor i mai
ales a transporturilor aeriene, cerinele pasagerilor vor avea ponderea cea mai ridicat n
luarea deciziilor la nivelul companiei TAROM.
Am ales aceast tem pentru a-mi aprofunda cunotiinele acumulate pe parcursul
celor trei ani universitari, cu privire la industria turismului i a cltoriilor, industrie n care
sunt incluse i transporturile turistice; i, implicit, pentru a studia oportunitatea unei
eventuale cariere n domeniu, avnd n vedere ritmul rapid de extindere a pieei
transporturilor aeriene.

42

BIBLIOGRAFIE:
1. Budica, Ilie Managementul Firmei, Editura Sitech, Craiova 2004;
2. Ceausu, Iulian Strategii Manageriale.Management Performant, Editura
Academic de Management, Bucureti 2005;
3. Diaconescu, Mihai Management, Marketing, Editura Independena
Economic, Piteti 1998;
4. Dodu, Patricia Tehnici Operaionale n Agenia de Turism, Editura Pro
Universitaria, Bucureti 2007;
5. Emilian R., igu G. Managementul Operaiunilor n ntreprinderile de
Servicii, Editura ASE, Bucureti 2003;
6. Firoiu, Daniela Economia Turismului i Amenajarea Turistic, Editura Sylvi,
Bucureti 2003;
7. Firoiu, Daniela Resursele Umane n Turism-Ediia a III-a, Editura Pro
Universitaria, Bucureti 2007;
8. Firoiu, Daniela Studii de Caz n Industria Turismului i a Cltoriilor,
Editura Pro Universitaria, Bucureti 2006;
9. Firoiu Daniela , Dodu Patricia , Dridea Catrinel , Gheorghe Camelia
Industria Turismului i a Cltoriilor, Editura Pro Universitaria, Bucureti
2006;
10. Firoiu Daniela , Pean Ioana, Gheorghe Camelia Turismul n Perspectiva
Globalizrii (note de curs), Ediia a II-a, Editura Pro Universitaria, Bucureti
2007;
11. Flitr, Monica Elemente de Marketing-Volumul II, Editura Colecia
Naional, Bucureti 2002;
12. Ioncic, Maria Economia Serviciilor.Teorie i Practic, Editura Uranus,
Bucureti 2003;
13. Kotler, Philip Managementul Marketingului, Editura Teora, Bucureti 2005;
14. Neagu Vasile, Busuioc Marian Managementul Calitii Serviciilor Turistice,
Editura Pro Universitaria, Bucureti 2007;
43

15. Raiu Monica Paula Economia Serviciilor.Provocri, oportuniti,

restricii,Editura Universitar Carol Davila, Bucureti 2007;
16. Raiu Monica Paula Eficiena Serviciilor din Paerspectiva Consumatorului
Modern, Editura Pro Universitaria, Bucureti 2006;
17. Smedescu, Ion Marketing, Editura Sylvi, Bucureti 2003;
18. Snack Oscar, Neacu N. Economia Turismului, Editura Expert, Bucureti
2003;
19. Stnescu Dorina, Popescu Dorin Tehnologie n Servicii de Alimentaie,
Editura Oscar Print, Bucureti 2007;
20. Stnciulescu, G. Managementul operaiunilor de turism, ediia aII-a, Editura
All-Beck, Bucureti 2003;
21. uclea, Claudia Management Strategic, Editura Uranus, Bucureti 2003;
22. Zaharia Marian Comportament i Cultur Organizaional, Editura Pro
Universitaria, Bucureti 2007;
23. Zaharia Marian, Stan Roxana, Vdineanu C. Modele i Metode Cantitative
n Economia Firmei, Editura Universitar, Bucureti 2007;
24. Zaharia Marian, Stan Roxana Economia Serviciilor, Editura Universitar,
Bucureti 2005;
25. Zaharia Marian, Stan Roxana, Busuioc Marian, Vdineanu C. Economia
Serviciilor, Aplicaii i Studii de Caz, Editura Universitar, Bucureti 2004;
Institutul Naional de Statistic:
26. Bere M., Hamei A., Direcia Statistici Structurale ale ntreprinderii
Traficul de Aeroport n anul 2006;
27. Bere M., Zisu M., Direcia Statistici Structurale ale ntreprinderii
Mijloace de Transport existente la sfritul anului 2006;
28. Bere M., urcanu A., Direcia Statistici Structurale ale ntreprinderii
Traficul de Aeroport n semestrul I, 2007;
29. Direcia General de Statistica ntreprinderilor, Direcia Statistici
Structurale ale ntreprinderii Traficul de Aeroport n anul 2005;
30. Revista Insight Tarom, numrul din toamn, 2007, Editura Media on Publishing
Group;
31. S.C. Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne-TAROM S.A.

44

32. ***
33. ***
34. ***
35. ***

http://www.capital.ro
http://www.IATA.org
http://www.tarom.ro
http://www.wikipedia.org

ANEXE

Anexa 2: Flota companiei TAROM

4 aeronave BOEING 737-700

Capacitate : 14 B + 102 Y
Vitez de croazier : 837 Km/h
Anvergur: 34.3 m
Lungime : 33.6 m
Greutate maxim : 68 t / 65.7 t
Distana max. de zbor : 6.000 Km

2 aeronave AIRBUS A318-111

Capacitate : 14B +99Y (sau 120 Y)
Vitez de croaziera : 850 Km/h
Anvergur : 34.10 m
Lungime : 31.45 m
Greutate maxim : 59.4 / 68.4 t
Distana max. de zbor : 2.780 km

5 aeronave BOEING 737-300

Capacitate : 16 B + 102 Y / 10 B + 114 Y
Vitez de croazier : 795 Km/h
Anvergur : 28.9 m
Lungime : 33.4 m
Greutate maxim : 56.472 t / 60.1 t
Distana max. de zbor : 3.900 km / 4.600 Km

7 aeronave ATR 42-500

Capacitate : 10 B + 38 Y
Vitez de croazier : 474 Km/h
Anvergur : 24.56 m
Lungime : 22.68 m
Greutate maxim : 18.6 t
Distana max. de zbor : 1.778 Km

45

Anexa 5

CHESTIONAR
Bun ziua ! M numesc..........................................i a dori, dac m permitei s v
adresez cteva ntrebri cu privire la serviciile oferite de compania TAROM.
1. Ai cltorit cu TAROM ?
a) da
b) nu
2. Ct de des folosii avionul ca mijloc de transport ?
a) foarte rar
b) mcar o dat pe an
c) la 2-3 luni
d) mcar o dat pe lun
e) sptmnal
3. Care este scopul principal cnd cltorii cu avionul ?
a) afaceri
b) n scop personal
4. De cte ori ai apelat la serviciile TAROM ?
a) o singur dat
b) de cteva ori
c) foarte des apelez la serviciile TAROM
5. Suntei mulumit de serviciile oferite de TAROM ?
a) foarte mulumit
b) mulumit
c) puin mulumit
d) nemulumit
6. Care au fost procedurile de care ai fost n mod evident nemulumit, n cazul n
care au existat astfel de nemulumiri ?

46

a) verificarea bagajelor
b) ghieul de bilete al companiei
c) verificarea de securitate
d) poarta de mbarcare
e) mbarcarea n avion
f) altele
g) nu au existat nemulumiri
7. Cu ce cuvinte ai putea asocia numele companiei noastre?
a) sigur
b) comod
c) rapid
d) seriozitate
e) nesigur
f) incomod
g) neseriozitate
8. Ct de politicos i amabil a fost personalul companiei TAROM?
a) am ntlnit printre cele mai bune sevicii
b) mai bine dect majoritatea
c) apoximativ la fel de bine ca majoritatea
d) nu la fel de bine ca majoritatea
e) printre cele mai proaste servicii
9. Care este ocupaia dumneavoastr ?
a) director executiv/manager
b) angajat al unei instituii guvernamentale sau militare
c) profesor/profesor universitar
d) ocupaie specializat/tehnic
e) vnztor
f) furnizor/muncitor
g) ocupaie clerical
h) fermier
i) secretar/funcionar
j) angajat al unei companii aeriene/agent de turism
k) menajer
l) student
47

m) liber profesionist
n) omer
o) alta
10. Suntei o persoan de sex:
a) masculin
b) feminin
11. Suntei:
a) cstorit
b) necstorit
c) vduv
d) divorat
12. Din ce categorie de vrst facei parte?
a) 12-17
b) 18-21
c) 21-29
d) 30-39
e) 40-49
f) 50-59
g) 60-64
h) 65 i peste 65

V mulumim pentru timpul acordat.TAROM v ureaz o zi plcut! La revedre!

Anexa 3: Formular: A, B, C, D

48

COMPLETARE FORMULARE PENTRU MODIFICRI DE STRUCTUR

ORGANIZATORIC

Ultima versiune a formularelor n baza crora se evideniaz modificrile de

structur organizatoric n cadrul companiei TAROM mai 2006.
Toate formularele vor fi nsoite de Fia Postului.

Fluxul formularelor tip A i D este urmtorul:

eful locului de munc din cadrul DXX care solicit modificarea completeaz
informaiile de pe pagina de fa a formularului;

Se acord mare atenie capitolelor:

- Justificarea modificrii
- Data la care se face modificarea
Nu se va completa capitolul: Salariul negociat propus

Formularul completat cu aceste infomaii este supus probrii Directorului de

Resort.Acesta va propune noul nivel de salarizare;

Formularul completat i cu informaiile de salarizare este prezentat salariatului

mpreuna cu fia postului pe care urmeaz a fi ncadrat;

Salariatul ia la cunotiin elementele de ncadrare i i exprim punctul de vedere

prin semntur dup ce a ncercuit rubrica sunt de acord sau nu sunt de acord;

Dac salariatul este de acord cu elementele de ncadrare va semna i fia postlui pe

care urmeaz a fi ncadrat;

Cele dou documente sunt naintate Biroului Dezvoltare Organizatoric i

Structural pentru gsirea soluiilor de modificare;

49

Biroul Dezvoltare Organizatoric i Structural nscrie soluia de evideniere a

modificrii n Statul de Funciuni i transmite formularul spre aprobare Conducerii
Companiei;

n baza aprobrii Conducerii Companiei, Biroul Dezvoltare Organizatoric i

Structural evideniaz modificarea n Statul de Funciuni si arhiveaz o copie a
exemplarului original al acestui document;

Biroul Dezvoltare Organizatoric i Structural transmite Biroului Administrare

Personal exemplarul original a formularului n baza cruia se emite decizia
Directorului General referitoare la modificare.Exemplarul original al formularului
mpreun cu un exemplar al Deciziei emise de Directorul General se constituie ca
documente componente ale dosarului salariatului.

Fluxul formularelor de tip B i C este urmtorul:

eful locului de munc din cadrul Direciei/Departamentului/Serviciului

independent care solicit modificarea completeaz informaiile de pe pagina de fa
a formularului;

Se va acorda mare atenie capitolelor:

- Justificarea modificrii
- Data la care se face modificarea

Formularul completat cu aceste informaii este supus aprobrii Directorului de

Resort;

Formularul aprobat de Directorul de Resort este naintat Biroului Dezvoltare

Organizatoric i Structural pentru gsirea soluiilor de modificare;

Biroul Dezvoltare Organizatoric i Structural nscrie soluia de evideniere a

modificrii n Statul de Funciuni i transmite formularul spre aprobare Conducerii
Companiei;

n baza aprobrii Conducerii Companiei, Biroul Dezvoltare Organizatoric i

Structural evideniaz modificarea n Statul de Funciuni i arhiveaz exemplarul
original al acestui document

50

Anexa 4
PROPUNERE: FIA INDIVIDUAL DE APRECIERE ANUAL PENTRU
FUNCII DE EXECUIE

NUMELE I PRENUMELE: ....................................................................

DATA NATERII: ....................................................................................
DIRECIA: ................................................................................................
FUNCIA: .................................................................................................
PERIOADA APRECIERII: .......................................................................
I. COMPETENA PROFESIONAL
REZOLVAREA SARCINILOR DE SERVICIU
5

Rezolv sarcinile de serviciu cu mult competen,

responsabilitate i iniiativ, mereu atent n
remedierea eventualelor erori.ntotdeauna preocupat
de realizarea n bune condiii a activitilor pe care le

desfoar
Rezolv sarcinile de serviciu cu competen, atenie

i responsabilitate
n general rezolv bine sarcinile de serviciu.Nu este

suficient de interesat de buna lor realizare

Nu prea ine seama de modul de realizare a sarcinilor
de serviciu.Nu este suficient de interesat de buna lor

realizare
Realizeaz raional sarcinile de serviciu.Nu este
interesat de realizarea n bune condiii a sarcinilor,
remarcndu-se frecvent prin incompeten

51

NCADRAREA REZOLVRII SARCINILOR DE SERVICIU N GRAFICUL DE

LUCRU
5

Se ncadreaz ntotdeauna n timp.Niciodat nu a

4
3
2
1

creat probleme
n general se ncadreaz n timp
Pondrea ncadrrilor/nencadrrilor este relativ egal
Manifest dese nencadrri n timp
Niciodat nu se ncadreaz n timp

RESPECTAREA REGULILOR I NORMELOR PRIVIND REALIZAREA

SARCINILOR
5

Are un comportament foarte corect, niciodat cu

4
3
2
1

abateri
Foarte rar abateri
Uneori are abateri
Destul de frecvent abateri
Foarte des abateri

NEVOIA DE AUTOPERFECIONARE
5

ntotdeuna gata s se perfecionze, caut permanent

s participe la concursuri sau alte forme de pregtire

Deschis spre nou, la curent cu ultimile nouti,
particip la cursuri sau alte forme de pregtire

selectiv
Fr dorin evident de perfecionare.Atunci cnd
este solicitat se perfecioneaz att ct i este necesar

n rezolvarea sarcinilor de serviciu

Evit perfecionarea.Caut s-i rezolve sarcinile

prin competena profesional pe care o are deja

Refractar la nou, rigid, refuz perfecionarea,
consider suficient competena pe care o are.Refuz
participarea la curusri sau alte forme de perfecionare

FOLOSIREA DE NOI CUNOTIINE. SPIRITUL DE CREAIVITATE

5

Folosete permanent noile cunotiine acumulate;

52

dorete s modifice strategiile de rezolvare a

sarcinilor, caut permanent s-i perfecionze
4

activitatea n raport cu cerinele locului de munc

Solicitat, apeleaz la noile cunotiine dobndite,

implementndu-le corect n propria activitate

Folosete uneori noile acumulri de competen; n
general prefer s nui modifice strategiile n
rezolvarea sarcinilor
Nu este creativ; rutinat, puin dispus s se

perfecioneze; n situaii deosebite apeleaz la colegi

pentru a-i rezolva sarcinile
Refractar la nou, nu se poate adapta la competene

noi, pe care de cele mai multe ori nu le cunoate

OPIUNEA N REZOLVAREA UNOR SARCINI DE EXCEPIE, DIFICILE, CARE

SOLICIT CONDIII SPECIALE DE COMPETEN I NCREDERE
Este ntotdeauna preferat altor salariai
n general este preferat
Uneori este preferat
Este selecionat numai cnd nu exist alt soluie
Nu i se pot ncredina

5
4
3
2
1

APRECIERE ANUAL
Pn la 8 puncte inclusiv
ntre 9-14 puncte
ntre 15-21 puncte
ntre 22-27 puncte
Peste 27 puncte

Foarte slab
Slab
Medie
Bun
Foarte bun

I I. DISCIPLINA N MUNC
COMPORTAMENTUL LA LOCUL DE MUNC
5

Este foarte corect.Disciplina de care d dovad poate

fi folosit ca model
n general este corect; se ferete s comit erori

sancionabile
Uneori comite abateri disciplinare, dar de mic

gravitate
Dese abateri disciplinare

53

Foarte rar respect instruciunile.Abateri disicplinare

frecvente

COMPORTAMENT COLECTIV
Trezete stim i simpatie, lucreaz n deplin

armonie cu ceilali, fiind gata s-i sprijine

colegii.Este un coleg cutat i apreciat
Se afl n termeni buni cu colegii, se adapteaz

colectivului, d dovad de spirit de colaborare.Este

gata s cedeze argumentului convingtor
Este nesociabil, dar cnd este antrenat ntru-un

colectiv se ncadreaz treptat.Face uneori

opoziie.Suport mai greu critica

Prezint tendine de opoziie.Face dificil

colaborarea cu el.Nu-i recunoate greelile

ntreine o atmosfer de brf i critic.Este gata s
formeze grupulee, comportare dubl fa de colegi

ATITUDINEA FA DE CONDUCERE
Foarte politicos, respectuos, principial
n general politicos.Nu ridic probleme deosebite
Uneori are o atitudine deplasat
Deseori impulsiv, lipsit de respect
Nerespectuos, reclamagiu, fals, revendicativ

5
4
3
2
1

REACIA FA DE SARCINILE DE SERVICIU

Execut sarcinile fr comentarii
Foarte rar comenteaz sarcinile
n general accept sarcinile fr comentarii
Comenteaz frecvent sarcinile de serviciu
ntotdeauna comenteaz, se plnge de greuti

5
4
3
2
1

nejustificate

APRECIERE ANUAL
Pn la 5 puncte inclusiv
ntre 6-9 puncte
ntre 10-14 puncte
ntre 15-18 puncte
Peste 19 puncte

Foarte slab
Slab
Medie
Bun
Foarte bun

54

Anexa 1: Sigla Companiei S.C.Compania Naional de Transporturi Aeriene

Romne-TAROMS.A

55

56