Activitatea de transport aerian a început încă de la apariția primelor aeronave mai ușoare

decât aerul. Deși avionul a fost folosit ca armă în Primul Război Mondial, folosirea lui în
transporturile poștale este considerată începutul activității moderne a acestuia. Anul 1919 poate
fi considerat prag al abordării cu preponderenţă a teoriei aviației pentru scopuri civile şi de la
început al unei noi activităţi de organizare a transportului aerian comercial şi de transformare a
avioanelor militare în civile. Începând cu acest an iau ființă multe companii aeriene, unele dintre
acestea funcționând până în zilele noastre sub denumirea inițială.
În 1920 a luat fiinţă Compania de Navigaţie Aeriană Franco-Română, care oferea servicii
de transport aerian de pasageri, mărfuri şi poştă. În anii următori au fost înfiinţate în România
companiile LARES (Liniile Aeriene Române), SARTA (Societatea Română de Transporturi
Aeriene), TARS (Transporturile Aeriene Româno-Sovietice). La 18 septembrie 1954 s-a înfiinţat
compania TAROM (Transporturile Aeriene Române), care mai funcţionează şi astăzi.
În anii următori se mai înfiinţează în lume şi alte companii, dintre care: AERFLOT
(Rusia) în 1923, PAN AMERICAN AIRLINES (SUA) în 1927, SABENA (Belgia) în 1923, AIR
FRANCE (Franța) în 1933, Lufthansa (Germania) în 1926. Călătoria aeriană este o formă
generală de transport al pasagerilor pe distanţe mari şi singura alternativă rezonabilă când timpul
este esențial. Viteza mare a avioanelor, corelată cu un sistem de preţuri competitive, a condus la
creșterea transportului aerian şi în special a celui de pasageri. Caracteristica esențială a
serviciului aerian este viteza. Avioanele comerciale cu motor cu reacție au viteze între 500 km/h
şi 600 km/h. Acest avantaj important în deplasarea terminal la terminal este diminuat într-o
oarecare măsură prin frecvenţa redusă a zborurilor, determinată de gradul de utilizare, dar şi de
aglomerarea aeroporturilor şi a căilor de acces la aeroport.
Dezvoltarea tehnologică a produs avioane mai mari, mai rapide şi mai durabile.
Introducerea motorului cu reacție în 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu reacție în
zborurile comerciale de după cel de-al doilea război mondial. Primul zbor al unui avion
comercial cu reacție în S.U.A. a avut loc în 1958 şi a fost făcut de către un Boeing 707. Boeing-
ul 747 Jumbo Jet, care are o capacitate de peste 300 de locuri, a intrat în serviciu în 1970.
Supersonicul franțuzesc Concorde şi-a început serviciul în 1972.
De-a lungul timpului, transportul aerian s-a dezvoltat sub auspiciile dar și a controlului
autorităților naționale. În Europa, aceasta a însemnat, transportatori naționali în situație de
monopol, precum și aeroporturi aflate în proprietatea statului sau gestionate de către stat.

2015
Transportul aerian internațional, este în principal bazat pe acorduri bilaterale între state,acesta
dezvoltându-se în consecință, controlul strict fiind impus în special în ceea ce privește accesul
pe piață, precum și al sistemelor de proprietate ale operatorilor de transport. Fragmentarea în
piețe naționale și absența unei concurențe adevărate au fost tot mai puțin în acord cu ridicarea
nivelului de trai,prin urmare, cu cererea tot mai mare în ceea ce constă transportul aerian.
Începutul aniilor 1970 a fost momentul în care aviația civilă a trebuit să treacă la o economie de
piață. Prin urmare, legea privind reglementării companiilor aeriene din 1978 a liberalizat
definitiv piața Statelor Unite.
În urma unui process care a durat un deceniu, un lucru similar s-a întâmplat și în Europa
odată cu semnarea Actului Unic European din 1986 și finalizarea pieței interne: o serie de măsuri
de reglementare ale Uniunii Europene au convertit treptat piețele aeriene naționale protejate într-
o piață unică competitivă în ceea ce privește transportul aerian (de fapt, aviația a devenit primul
mod de transport care până și în prezent beneficiază de o piață unică pe deplin integrată). Primul
„pachet” (1987), asemenea celui de-al doilea (1990), au început să ușureze legile referitoare la
tarife și capacități. În 1992,un „al treilea pachet” (și anume Regulamentele (CEE) nr. 2407/92,
2408/92 și 2409/92 ale Consiliului, în prezent înlocuite de Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al
Parlamentului European și al Consiliului) a eliminat toate restricțiile comerciale persistente
pentru companiile aeriene europene care își desfășoară activitatea pe teritoriul Uniunii Europene,
fiind creată astfel „piața unică a aviației europene”. Aceasta din urmă a fost extinsă ulterior în
cazul următoarelor țări: Norvegia, Islanda și Elveția. Ea ar putea și fii extinsă în continuare către
alte șapte state balcanice prin Acordul privind spațiul aerian comun european din 2006, cu
condiția ca aceste țări să pună în mod progresiv în aplicare toate normele Uniunii Europene,
ceea ce nu este cazul momentan.
Cel de-al „treilea pachet” a înlocuit „transportatorii aerieni comunitari” cu operatorii de
transport aerian naționali, acesta stabilind un principiu de bază și anume faptul că orice
transportator aerian comunitar poate stabili în mod liber tarifele pentru transportul pasagerilor și
mărfii și poate avea acces la orice rută din interiorul Uniunii Europene fără un permis sau o
autorizație (cu excepția unor rute foarte speciale pentru care statele membre pot impune anumite
obligații de serviciu public, în anumite condiții,o perioadă de timp limitată).

1
 De asemenea, „cel de-al treilea pachet” a stabilit anumite cerințele care trebuie respectae
de către operatorii transportului aerian comunitar pentru a începe sau a continua operațiunile, în
principal:
Aceștia sunt deținuți și controlați efectiv de către statele membre și/sau de resortisanți ai
statelor membre, iar sediul principal al activității lor să fie pe teritoriul unui stat membru.
Situația lor financiară este una activă. Operatorii dispun de o asigurare de răspundere
civilă eficientt în cazul unor accidente.
Operatorii dispun de capacitatea profesională și organizatorică necesară în cazul
asigurării siguranței operațiunilor în conformitate cu reglementările în vigoare în UE. Această
capacitate este atestată prin acordarea unui „certificat de transportator aerian”.
În același timp cu crearea pieței unice a aviației, au fost adoptate norme comune în
vederea asigurării funcționării sale, fiind necesare, în special, anumite condiții de concurență
echitabilă și un nivel ridicat de protecție a drepturilor pasagerilor.
Pentru a asigura condiții de concurență loială, legislația privind ajutoarele de stat și
concurența (fuziuni, fixarea prețurilor, etc.) se aplică sectorului de transport aerian. Acest lucru
nu a fost ușor deoarece recapitalizările publice majore ale companiilor aeriene erau destul de
uzuale până la mijlocul anilor 1990. Cu toate acestea, de-a lungul unor anilor, orientările
Comisiei pentru evaluarea finanțării publice a sectorului nu a mai corespuns condițiilor de piață
actuală deoarece acestea datau din anul 1994 (companiile aeriene) și respectiv,anul 2005
(aeroporturile și ajutorul de înființare pentru companiile aeriene cu plecare de pe aeroporturile
regionale). Prin urmare, acestea au fost înlocuite în anul 2014.
Accesul echitabil pe aeroporturi și la serviciile aeroporturilor este asigurat prin
Regulamentul (CEE) nr. 95/93, care prevede ca „sloturile orare” de pe aeroporturile aglomerate
(și anume permisiunea de a ateriza sau de a decola la o anumită data și oră) se alocă companiilor
aeriene în mod egal, nediscriminatoriu și transparent de către un „coordonator de sloturi”
independent (totuși, acest sistem de alocare a sloturilor orare împiedică utilizarea eficientă a
capacității aeroportuare, iar în prezent se află în discuție o serie de amendamente la
Regulamentul 95/93 în vederea creșterii eficienței). Directiva 96/67/CE a deschis treptat
concurența pe piața serviciilor de handling la sol (și anume serviciile furnizate de companiile
aeriene în aeroporturi, precum handlingul pasagerilor și bagajelor, alimentarea cu combustibil și
curățarea aeronavei, etc.). O propunere a Comisiei din anul 2011, a vizat deschiderea mai multor

2
piețe în cele mai mari aeroporturi europene, este, de asemenea, în curs de examinare. În plus,
Directiva 2009/12/CE stabilește principiile privind perceperea tarifelor de aeroport plătite de
transportatorii aerieni pentru utilizarea instalațiilor aeroportuare și a serviciilor. Cu toate acestea,
această directivă nu a împiedicat creșterea litigiilor dintre aeroporturi și companiile aeriene.
Pentru a asigura un acces echitabil la rețelele de distribuție și eviarea influenței alegerii
consumatorilor,au fost adoptate norme comune care au intrat în vigoare în anul 1989. Aceste
norme prevăd ca sistemele informatizate de rezervare a biletelor (SIR reprezintă „intermediarii
tehnici” dintre companiile aeriene și agenții de voiaj) să afișeze serviciile aeriene de la toate
companiile aeriene într-un mod nediscriminatoriu pe ecranele computerelor agențiilor de voiaj
[Regulamentul (CE) nr. 80/2009]. Cu toate acestea, rolul SIR este din ce în ce mai scăzut
deoarece distribuția online se generalizează tot mai des, inclusiv pe site-urile de internet ale
transportatorilor.
Pentru a proteja pasagerii, aeronavele și pentru a asigura un nivel ridicat și uniform
de siguranță pe teritoriul Uniunii Europene, normele naționale de siguranță au fost înlocuite cu
norme de siguranță comune care s-au extins la întregul lanț de transport aerian. În plus, a fost
create Agenția Europeană de Siguranță a Aviației care, elaborează aceste norme. Au fost, de
asemenea, armonizate cerințele în ceea ce privește securitatea în aeroporturile din UE pentru a
îmbunătăți prevenirea actelor răuvoitoare îndreptate împotriva aeronavelor, precum și a
pasagerilor sau echipajului ( cu toate acestea, statele membre își mențin dreptul de a aplica
măsuri de securitate mai stricte). În plus, normele comune pentru protecția drepturilor pasagerilor
care folosesc transportul aerian au scopul de a garanta faptul că pasagerii beneficiază de un nivel
minim de asistență în cazul unor întârzieri sau anulări. Aceste norme prevăd, de asemenea,
mecanisme compensatorii. Aplicarea acestor reglementări se dovedește totuși grea, motiv pentru
care se inițiază frecvent acțiuni în cadrul justiției.
În martie 2013, Comisia a propus clarificarea normelor cu scopul de a facilita punerea în
aplicare a acestora de către transportatori și pasageri. Această propunere este încă în curs de
dezbatere.
Douăzeci de ani de la data intrării în vigoare a celui de-al „treilea pachetˮ, funcționarea
pieței unice a aviației continuă să fie, perfectibilă, astfel cum demonstrează următorii factori:
deficiențele în ceea ce privește sistemul de alocare a sloturilor orare, faptul că majoritatea (80 %)
rutelor cu plecare de pe aeroporturile din UE sunt în continuare deservite de un singur (60 %) sau

3
doi transportatori (20 %), dificultățile financiare cu care se confruntă o mare serie de companii
aeriene și aeroporturi secundare sau complexitatea supravegherii transportatorilor aerieni care
operează în mai multe state membre.
Cu toate acestea, obiectivul principal a fost realizat: între anii 1995 și 2011, în timp ce
numărul de kilometri per pasager în UE- 27 a crescut cu aproximativ 22 %, pentru transportul
aerian acesta a crescut cu mai mult de 66 %. În aceeași perioadă, cota sectorului aerian din
transportul de pasageri a crescut de la 6,5 % la 8,8 %, ceea ce reprezintă de departe cea mai
puternică creștere în toate modurile de transport aerian în UE.
Wizz Air este o companie aeriană polonezo-maghiară de tip low-cost axată pe zboruri în
Europa Centrală. Bazele sale principale sunt Aeroportul Internaţional Ferihegy din Budapesta şi
Aeroportul Internaţional Katowice cu hub-uri în Aeroportul Lech Wałęsa din Gdańsk,
Aeroportul Frederic Chopin din Varşovia şi Aeroportul Sofia.
Proiectul de înfiinţare a companiei Wizz Air s-a conturat în iunie 2003, în momentul în
care şase persoane cu o experienţă vastă în domeniul transporturilor aeriene şi cu rezultate de
excepţie în alte domenii industriale au făcut echipă cu József Váradi, Directorul General
Executiv al Companiei, pentru a construi ceea ce este în momentul de faţă cea mai mare
companie de transport aerian cu costuri şi tarife reduse din Europa Centrală şi de Est. În numai
trei luni, Wizz Air era deja o companie înmatriculată şi gata de zbor.
Prima cursă a decolat la 19 mai 2004 de la Katowice. În acest moment, Wizz Air deţine 5
baze active în regiune: Katowice, Varşovia, Gdansk în Polonia, Budapesta în Ungaria şi Sofia în
Bulgaria. Wizz Air oferă curse şi dinspre alte oraşe din regiunea Europei Centrale şi de Est şi, ca
parte componentă a dezvoltării sale în Europa de Est, în această vară compania a început seria de
zboruri din Croaţia (Zagreb, Split) şi din Slovenia (Ljubljana) urmând ca de la 15 ianuarie 2007
România (Bucureşti, Arad) să se alăture acestei reţele. De la începuturile sale, din mai 2004,
Wizz Air a transportat în jur de 3.7 milioane de pasageri şi a devenit cea mai mare companie de
transport aerian cu costuri şi tarife reduse din Europa Centrală şi de Est.
Wizz Air este o companie de transport aerian orientată către valoare şi concentrată asupra
modernizării permanente a deplasării călătorilor. Obiectivul lor este acela de face din călătoria cu
avionul o modalitate abordabilă de transport pentru cetăţenii Europei Centrale şi de Est, precum
şi de a oferi o experienţă nouă de zbor tuturor călătorilor din Uniunea Europeană. Pentru a face
din „experienţa Wizz Air” o experienţă remarcabilă în privinţa serviciilor şi a raportului dintre

4
banii daţi şi valoarea primită, sunt puse la lucru tehnologii de ultimă oră. Wizz Air oferă un
„model simplu de deservire”, ceea ce înseamnă: călătorie fără bilet, utilizarea unor aeroporturi
secundare eficiente din punct de vedere al costurilor şi timpului, saloane de călătorie de clasă
unică, cu scaune de piele, alegerea locului în momentul îmbarcării şi furnizarea de servicii la
cerere, contra cost.
Wizz Air este consecventă în exploatarea unor aparate de zbor noi, de cea mai bună
calitate în clasa tehnologică din care fac parte, a căror operaţiuni de întreţinere sunt asigurate de
către Lufthansa Technik, una dintre cele mai importante companii de întreţinere din lume. Prin
aceasta, compania poate atinge în mod constant un înalt standard de deservire a călătorilor. Wizz
Air deţine o flotă tânără de aparate Airbus A320 cu 180 de scaune de piele la bord.
Structura organizațională constă în: structura formală, sistemul microeconomic și
organigrama firmei.
Wizz Air le creează angajaților săi de obicei un cadru autonom, însă asta depinde de
postul ocupat și de asemenea de comportamentul angajatorului. Excepție face Directorul de
Audit Intern, care este total independent. Pe această piață dinamică compania are nevoie de o
mare cooperare cu doar câțiva oameni, astfel încât deciziile finale să fie centralizate în mod
natural.
Atunci când compania a fost înființată, scopul a fost acela de a deveni cea mare companie
aeriană cu costuri reduse din Eurpa Centrală și de Est. Wizz Air a realizat acest lucru. Este o
companie aeriană care pune pe prim plan calitatea serviciilor oferite, prin ,,Experiența Wizz
Air”, oferită prin aplicarea de tehnologii de ultimă oră. Compania își propune să crească numărul
de pasageri prin servicii de înaltă calitate și prețuri avantajoase. Cu actuala flotă, Wizz Air poate
acoperi cu succes toate piețele. Așadar, în cazul în care există o criză pe o piață, Wizz Air o
poate echilibra prin participarea în alte domenii. Compania nu este vulnerabilă și de aceea este
capabilă să funcționeze pe perioada critică actuală, când multe companii aeriene au dispărut de
pe piață.
Valori: reacție rapidă la schimbările de pe piață, ieftiniri, eficiența costurilor, libera
alegere a locului, vânzarea mâncării și a băuturii, călătorie fără bilete tipărite, avioane noi,
moderne, la standarde înalte de întreținere, echipaj profesionist.

5
 Rol în societate: odată cu creșterea companiei se crează locuri de muncă, atât direct cât și
indirect. Cel mai bun exemplu îl reprezintă Debrecen, unde 100 de locuri de muncă au fost
create. Totodată stimulează turismul, participând astfel la creșterea economică.
Viziunea Wizz Air conform aparatului de conducere al Wizz Air cuprinde următoarele:
rentabilitatea; continuarea extinderii, îmbunătățirea rețelei; răspuns pozitiv pe piețele noi pe care
Wizz Air intenționează să intre; intrarea la bursă.
De asemenea un obiectiv important îl reprezintă mărirea flotei la 172 de aeronave până în
anul 2027.
În ceea ce privește rentabilitatea și extinderea continuă, este important să se păstreze
echilibrul, această reprezentând cea mai importantă valoare a companiei.
Veniturile constau în 2 elemente: prețurile biletelor și non-biletelor. Datorită faptului că
prețurile sunt deja joase, veniturile pot fi crescute prin lărgirea către alte venituri și servicii cu
legătură în domeniul călătoriilor și prin vânzarea de spațiu publicitar. În ceea ce privește
îmbunătățirea rețelei, obiectivul pe termen lung este de a se extinde în afara Europei Centrale și
de Est și a deveni o companie aeriană dominantă în Europa de Vest. O altă posibilă direcție este
Orientul, piețele din Rusia și Turcia fiind mai mult decât semnificative.
Potrivit lui József Váradi, CEO-ul Wizz Air, structura companiei este una ierarhică, iar el
trebuie să fie un lider hotărât, asta din cauza numeroaselor norme ale acestei ramuri. Precizia și
munca rapidă sunt obligatorii în aceast domeniu de activitate. Fiind un șef foarte strict, stilul
directorului executiv este autocratic. Acest lucru înseamnă ca el dispune de decizii importante,
astfel principalele etape ale proiectelor sunt determinate de către acesta. El numește oamenii
potriviți pentru sarcinile corecte. Personalitatea lui este una mai mult prietenoasă decât regidă,
încercând totodată să dea cât mai multă libertate angajatului. Acest tip de stil aduce în cele mai
multe cazuri cea mai bună productivitate, dar limitează latitudinea muncitorilor.
József Váradi, ca șef al Wizz Air, trebuie întotdeauna să ofere noi informații clienților
prin intermediul televiziunii, radioului sau ziarelor. El trebuie să fie gata întodeauna să răspundă
întrebărilor jurnaliștilor, care de multe ori nu sunt chiar ușoare.
Obiectivul celor de la Wizz Air, este acela de a oferi călătorilor care în mod curent
apelează la alte mijloace de transport – maşină, autocar sau tren – o alternativă comodă la un preţ
rezonabil. Ceea ce isi doresc este ca toţi călătorii să devină călători Wizz Air. Wizz Air este

6
compania de transport care vă oferă o gamă de curse aeriene atrăgătoare, animate, simple,
comode şi abordabile, către cele mai cunoscute destinaţii.
Un preţ mic nu înseamnă neapărat un compromis făcut condiţiilor de bază pe care le
presupune confortul sau siguranţa unei călătorii cu avionul. Wizz Air utilizeaza aparate de zbor
noi şi moderne (Airbus A320), care concentrează tehnologiile cele mai recente împreună cu cele
mai înalte standarde de siguranţă şi securitate tehnică.
Wizz Air Airbus A320. Flota companiei constă din 9 aparate Airbus A320-200(în iunie
2006). Opt aparate operează sub sucursala Wizz Air Ungaria şi unul sub Wizz Air Bulgaria.
Wizz Air intenţionează să achiziţioneze 25-30 de aparate în următorii 3-5 ani. Flota este uşor de
recunoscut pe aeroporturiole europene datorită culorilor alb, roz şi purpuriu în care sunt vopsite.
Atât la sol cât şi în aer, echipajele Wizz Air manifestă faţă de clienţii o atenţie caldă,
entuziastă şi plină de profesionalism. Personalul Wizz Air vorbeşte mai multe limbi străine şi
este instruit la cele mai înalte standarde profesionale. De exemplu, pe lângă limba engleză,
personalul Wizz Air foloseşte în mod curent mai multe limbi vorbite în regiune, inclusiv limba
maghiară şi polonă .
La Wizz Air rezervările se fac repede şi uşor. Pasagerii pot cumpăra bilete numai pentru
ei înşişi sau şi pentru alte persoane (până la maximum 14 persoane). Rezervarea on-line este
simplă şi eficientă. În cazul în care nu aveţi acces la un calculator însă, sau dacă doriţi să vă
adresaţi direct cuiva, centrul de asistenţă telefonică de la Wizz Air vă oferă posibilitatea să intraţi
în legătură cu personalul companiei. Imediat ce aţi contactat centrul de asistenţă telefonică de la
Wizz Air, veţi fi pus în legătură cu o persoană comptetentă, care vă va îndruma în seria simplă de
operaţiuni de rezervare de locuri. Rezervările le puteţi face şi prin agenţia dv. preferată. În cazul
rezervărilor făcute prin centrul de asistenţă telefonică sau printr-o agenţie însă, există o serie de
costuri şi cheltuieli suplimentare.
Wizz Air este o companie low-cost airline de multe ori există oferte gratis ale biletelor la
care se adaugă o serie de taxe printre care: taxele de aeroport sau taxe de combustibil. Toate
aceste taxe adiţionale se situază în jurul unei valori de 60 de euro pentru un bilet dus-întors.
Există de asemeni o taxă de cumparare a biletului în valoare de 3 euro pentru clienţii ce
utilizează cărţi de credit şi 5 euro pentru aceia ce fac rezervarea telefonic.
In 2006 Wizz Air a transportat pe plan international 3 milioane de pasageri iar in 2007
intentioneaza sa ajunga la 4,5 milioane de persoane.

7
 Incepand din luna mai a acestui an, compania va deschide cea de-a sasea baza
operationala in cadrul Aeroportului International Baneasa Aurel Vlaicu. Wizz Air mai detine
baze operationale in Varsovia, Katowice si Gdansk din Polonia, Budapesta in Ungaria si Sofia in
Bulgaria.
Wizz Air, companie aerianã cu zboruri la preţuri reduse, va opera începând cu 8 iunie
cursele zilnice Bucureşti Bãneasa - Roma Ciampino, frecvenţa acestora fiind, în prezent, de patru
zboruri sãptãmânal, a informat, joi, un comunicat al companiei.
Wizz Air a lansat, în 15 ianuarie 2007, cursele cu plecare din Bucureşti cãtre Roma,
Barcelona, Budapesta, Dortmund şi Londra. Compania aeriana îşi va stabili cea de-a şasea bazã
operaţionalã în cadrul Aeroportului Internaţional Bucureşti Bãneasa Aurel Vlaicu în luna mai a
acestui an.
Compania ţinteşte o cifrã de afaceri de 30-40 de milioane de euro în România şi o cotã de
15% din toatã piaţa localã, a adãugat directorul general al companie, Jozsef Varadi. Societatea îşi
mai propune sã transporte 500.000 de pasageri din România în anul 2007, iar în vara anului 2008
Wizz Air sã fie liderul local al zborurilor cu preţ redus.
Gradul de importanță a acestui avantaj reiese din studiile făcute asupra călătorilor, care
arată că cel mai mult pe pasageri îi interesează costul în momentul în care se decid cu care care
companie să zboare. Importanța celorlalți factori, ca: locația aeroportului, confortul sau alte
servicii au o influență mult mai mică asupra deciziei alegerii firmei de zbor. Important de
precizat este faptul că Wizz Air a rezistat tentației de a adăuga servicii extra pentru un confort
sporit, mentinându-și astfel prețurile sub control. Devotamentul companiei pentru planurile
inițiale precum și concentrarea eforturilor asupra strategiei sunt amândouă importante pentru
beneficiul firmei pe termen lung.
Pe o parte, Wizz Air are un grup de manageri cu o experiență considerabilă conduși de un
director executiv cu o mare carismă, obiective și planuri clare, iar pe de altă parte Wizz Air
deține și noutatea și prospețimea noilor companii.
Datorită faptului că responsabilitatea este foarte puțin divizată, deciziile pot fi luate rapid,
iar compania este capabilă să reacționeze imediat la schimbările de pe piață.
Wizz Air cunoaște mai mult despre piața Est-Europeană și Centrală decât competitorii ei
datorită faptului că majoritatea managerilor sunt din regiune și au acumulat o experiență vastă.

8
 Wizz Air se concentrează doar pe servicii de zbor. Acest aspect poate reprezenta o
slăbiciune în fața unor eventuale schimbări în domeniu.
Pentru a rămâne la cele mai mici prețuri, Wizz Air trebuie să facă unele aranjamente care
sunt inconfortabile pentru anumite persoane, mai mult decât atât îi poate împiedica să aleagă
această companie.
Wizz Air este mult mai mică decât competitorul direct Ryanair, lucru care afectează
câștigurile, iar pe termen lung acest fapt ar putea să ducă la dispariția firmei.
Odată cu alinierea țărilor ex-socialiste la standardele vestului, acestea preiau o atitudine
capitalistă, iar puterea de cumpărare este într-o continuă creștere, iar prin ridicarea standardului
de viață, cetățenii sunt din ce în ce mai dispuși să zboare cu avionul.
Acest process poate conduce compania spre o mai bună poziție pe piață. Aceștia pot
coopera cu companii charter și agenții turistice.
Există piețe de desfacere foarte bune pentru Wizz Air, de exemplu Russia, însă dacă
privim spre obiectivele pe termen lung, piața Rusă și Chineză reprezintă o oportunitate imensă
pentru Wizz Air.
Aceasta reprezintă o provocare imensă pentru Wizz Air. Atunci când compania s-a
format, banii pentru combustibil reprezentau 12% din bugetul total. Acum reprezintă 42%.
Reducerea acestui cost se poate face doar prin cumpărarea în avans a unei cantatități foarte mari
de combustibil.
În istoria celor de la Wizz Air nu a existat nici un accident, însă datorită faptului că este o
companie relativ mică, un accident ar îngropa compania definitiv. În special dacă de vină ar fi
staff-ul, atunci ar avea un efect catastrophic.
Ryanair, competitorul direct și totodată o companie mult mai mare ar putea scoate Wizz
Air de pe piață scăzând prețurile pentru o perioadă lungă de timp, îndeajuns ca Wizz Air să
piardă mult mai mult decât Ryanair.
Dacă criza pandemică SARS-COV 2 se întinde pe o perioadă lungă iar oamenii încep să
cheltuie tot mai puțini bani pe transport, acest lucru ar avea un effect negative asupra vânzării de
bilete și asupra numărului de persoane cu care compania ar umple avioanele.
Firma Wizz Air dispune de parteneri în domeniile necesare în cazul efectuării unui
concediu dar și în cazul efectuării unei călătorii de afaceri.

9
 Principalul partener al firmei aeriene în domeniul hotelier este firma Booking.com care
oferă informațile necesare despre hotelurile din fiecare țară dar și posibilitatea de rezervare în
cadrul acestora. În ceea ce privește transportul de la aeroport, Wizz Air oferă o gamă largă de
sugestii a firmelor de închirieri mașini cu o comparație a prețurilor dar de asemenea cu
posibilitatea de închiriere online. Alte servicii oferite ar consta în locuri de parcare în cadrul
aeroporturilor dar și transferul de la aeroport în centrul orașelor, aceste servicii fiind oferite
contra-cost. Pentru călătoriile de afaceri dar nu numai, Wizz Air oferă asigurare de sănătate dar
și asigurare în cazul diferitelor riscuri cum ar fi pierderea bagajelor sau a avionului.
În cazul călătoriilor dese cu firma Wizz Air aceștia oferă un card de credit pentru a
beneficia de discounturi la următoarele călătorii.
Compania Wizz Air, activă pe piața serviciilor de transport aerian low cost , dorește să
măsoare sau mai exact să stabilească satisfacția clienților și eventual ce ar trebui îmbunătățit
pentru a-și păstra locul între cele mai bune companii de profil de pe piață.
Problema de cercetare este determinată de problema decizională, iar pentru a reuși să
stabilească ce trebuie îmbunătățit asupra propriilor servicii, compania Wizz Air se bazează pe
feedback-ul acordat de către clienți si posibili viitori clienti, astfel încât să poată măsura gradul
de satisfacție al clienților.

Problema decizională: Dorința de îmbunătățire și creștere a nivelului de satisfacție al

cleinților Wizz Air.
Problema de cercetare: Măsurarea nivelului de satisfacție al clienților.
Scopul cercetării: Obținerea unor informații care să ajute compania Wizz Air să iși
îmbunătățească calitatea serviciilor.
Obiectivele cercetarii:
 Măsurarea gradului de satisfacție al clienților
 evaluarea serviciilor comapaniei
 ineteresul oamenilor de a incerca Wizz Air
 determinarea raportului calitate/pret
 determinarea fidelitatii clientilor
 frecventa de zbor a persoanelor chestionate

10
 Limitele esantionului: 60 de chestionare; erorile de răspuns și non-răspuns.
Sursele de date: Chestionarele sunt administrate unui eșantion reprezentativ.
Tipuri de informații:
 informații referitoare la tipurile de transport folosite
 informații privind compania folosită cel mai des
 informații privind serviciile prestate de Wizz Air
 informații despre alte companii aeriene asemănătoare
 informații despre frecvența zborurilor

Necesarul de timp și personal:

 necesarul de timp este stabilit în fucție de cererile clientului
 necesarul de personal este stabilit in fuctie de mărimea eșantionului

Ipoteza 1: Peste 80% din clienții Wizz Air au fost multumiți de serviciile prestate de companie.
Ipoteza 2: Majoritatea persoanelor consideră că prețul biletului reprezintă un indicator important
în alegerea companiei .
Ipoteza 3: Wizz Air reprezintă compania preferată a peste 50% dintre respondenți.

Va fi realizată o cercetare descriptivă referitoare la piața de transport aerian de tip low

cost, folosind metoda anchetei pe bază de chestionar aplicat unui eșantion de 60 de persoane.

Colectarea informațiilor se va face cu ajutorul unei anchete prin sondaj pe bază de

chestionar.

Instrumentul de colectare a datelor este un chestionar cu 25 de întrebări.

11
Nr. Crt. Tema chestionarului Variabile analizate
Comportament de utilizare
Tipuri de servicii utilizate
1. Utilizarea de servicii Wizz Air
Utilizarea de servicii
Frecvenţa de utilizare a serviciilor
Notorietatea spontană a companiilor
2. Notorietatea companiilor aeriene
aeriene
Achiziţionarea biletului de transport Atributele mărcii
3. Importanţa atributelor
aerian Preferinţe pentru companii aeriene
Caracteristicile unei companii ideale
4. Percepţia asupra companiilor aeriene Percepţia consumatorilor asupra
diverselor companii aeriene
Preţul de referinţă pentru un bilet de Preţul maxim al biletului de avion
5.
avion Preţul minim al biletului de avion
Factori determinanţi în utilizarea Motivaţii în utilizarea transportului
6.
transportului aerian aerian
Percepţia consumatorilor asupra
serviciilor acordate.
7. Atitudinea faţă de serviciile Wizz Air
Modul de evaluare al atributelor de
către consumatori
Mediul de locuinţă
Vârsta
Domeniul de activitate
Stare civilă
8. Profilul respondenţilor Venit
Studii
Posturi TV urmărite
Posturi radio
Presa

1. Călătoriţi cu avionul?

o Da (treceţi la întrebarea următoare)

12
 o Nu (se încheie interviul)

2. Atunci când călătoriţi cu avionul, cu ce companie vă place să călătoriţi?

o Luftansa
o Ryanair
o Blue Air
o Wizz Air
o Tarom
o Air Bucharest
o Altele (precizati care):......................................................................................................
3.Aţi călătorit în ultima lună cu avionul?
o Da
o Nu

4.Cât de des călătoriţi cu avionul?

Cel puţin o Cel puţin Cel puţin o Mai mult de

călătorie pe o călătorie călătorie pe două călătorii pe Altă variantă*
săptămână pe lună an an

*Precizati care: ....................................................................................................

5.Marcați principalele criterii pe care le luaţi în considerare atunci cănd cumpăraţi un bilet
de avion:
o Calitatea serviciilor
o Preţul biletului
o Imaginea companiei
o Data şi ora călătoriei
o Destinaţia

6.Care este destinația dumneavoastră preferată?

13
 o Roma
o Praga
o Barcelona
o Madrid
o Antalia
o Bruxelles
o Paris

7. Ce importanță acordați următoarelor atribute atunci când achiziționați un bilet de avion

(bifați o căsuță pentru fiecare atribut):

Foarte Puțin Lipsit de

Atribute Important Neutru
important important importanță
Companii
aeriene
Aeroporturi
Data şi ora
călătoriei
Clasa tarifară

Preţul biletului
Acțiuni
promoționale

8. Care este prețul maxim pe care sunteți dispus să-l plătiți pentru un bilet de avion?
o 100 lei
o 150 lei
o 200 lei
o 250 lei
o 300 lei
o 400 lei

14
9. Sub ce preț nu veți cumpăra un bilet de avion, având îndoieli în legătură cu serviciile de
calitate ale acestuia?
o 59 lei
o 65 lei
o 70 lei
o 75 lei
o 90 lei
o 95 lei
10.Pe o scală de la 1 la 5, unde 5-foarte important, 4-important, 3-indiferent, 2-neimportant, 1-
total neimportant, vă rugăm să încercuiți varianta care reflectă opțiunea dumneavoastră în ceea
ce privește un serviciu de calitate:

Asigură confort 5 4 3 2 1 Nu asigură confort

Are un preț ridicat 5 4 3 2 1 Are un preț scăzut
Este intens Nu este intens
promovat 5 4 3 2 1 promovat
Asigură siguranţa 5 4 3 2 1 Nu asigură siguranţa

11. Ați călătorit vreodată cu compania Wizz Air?

o Da
o Nu

12. Vă rugăm să vă exprimați părerea în legătură cu următoarele atribute ale serviciului de

transport aerian Wizz Air (marcați pentru un atribut o singură căsuță):
Foarte Foarte
Atribute Favorabilă Neutru Nefavorabilă
favorabilă nefavorabilă
Imaginea de

15
 marcă
Preţul
biletelor
Orarul
zborurilor
Rutele
zborurilor
Escale

13. Vă rugăm să vă exprimați acordul sau dezacordul în legătură cu următoarele afirmații:

Total Total
Afirmații Acord Neutru Dezacord
acord dezacord
La Wizz Air oamenii fac
diferenţa
Wizz Air oferă servicii de
calitate
Cu Wizz Air călătoreşti
spre cele mai frumoase
destinaţii
Wizz Air asigură confort şi
siguranţa

14. Obișnuiți să folosiți serviciile Wizz Air?

o Da
o Nu

15. Sunteți mulțumit de serviciile Wizz Air?

o Da
o Nu

16. In ce scop călătoriţi cel mai des?

o Turism

16
 o Afaceri
o Vizitarea rudelor şi a prietenilor

17. Precizați mediul în care locuiți:

o Urban
o Rural

18. Alegeți intervalul de vârstă în care vă încadrați:

o 18 - 25 ani
o 26 - 35 ani
o 36 - 45 ani
o 46 - 55 ani
o Peste 55 ani
19. Precizați care este domeniul dumneavoastră de activitate:
o Industrie
o Agricultură
o Comerț
o Cultură, învățământ, sănătate
o Administrație publică
o Armată, poliție
o Transport, turism

20. Care este starea dumneavoastră civila?

o Căsătorit/ă
o Necăsătorit/ă
o Divorțat/ă
o Văduv/ă

21. Venitul dumneavoastră lunar net este de:

o Sub 800 lei

17
 o 800-1200 lei
o 1200-2000 lei
o 2000-3000 lei
o Peste 3000 lei
o Fără venit

22. Precizați ce studii aveți:

o Școala gimnazială
o Școala profesională
o Studii medii
o Studii superioare

23. Precizați ce post de televiziune urmăriți cel mai des în intervalul orar:

Post Nu
Prima TV ProTv Antena1 Kanal D
Interval orar urmăresc Antena 3

7:00 - 12:00
12:00 - 18:00
18:00 - 22:00
22:00 - 1:00
1:00 - 7:00

18
24. Precizați ce post de radio ascultați cel mai des în intervalul orar:

Post Nu ascult Radio Radio Radio

Radio 21
Interval orar radio Kiss Fm Pro Fm Slager
7:00 - 12:00
12:00 - 18:00
18:00 - 22:00
22:00 - 1:00
1:00 - 7:00
*Precizati care: ...................................................................................................................

25. Precizați ce cotidiene citiți cel mai des:

o Cotidianul
o Jurnalul Național
o Adevărul
o Evenimentul Zilei
o România Liberă
o Altele (precizati care): .......................................................................................................

Vă mulțumim pentru timpul acordat!

19