1)

Accidentele de navigatie,prin natura

lor,sunt:
Evenimente imprevizibile
2)
Sistemele electronice moderne de
navigatie pot fi utilizate in:
Automatizarea activitatii pe comanda de
navigatie
3)
Cand este necesara existenta unei
conditii psihice cat si fizice de nivel inalt:
In situatiile de risc
4)
Distragerea atentiei este definita ca fiind:
Concentrarea asupra unui eveniment adesea
irelevant si omiterea unui eveniment relevant
in desfasurare
5)
Atunci cand se afla la bordul navei,pilotul
este considerat ca fiind:
Un consilier al comandantului in efectuarea
diferitelor manevre sau tranzitarea unor zone
periculoase de navigatie
6)
Comandantul poate parasi comanda de
navigatie pe durata pilotajului:
Pe lunga durata
7)
Organizarea cartului de navigatie
conform cerintelor STCW presupune a avea in
vedere factori precum:
Toate cele de mai sus
8)
Echipa de cart pe comanda de navigatie e
formata din:
Tot personalul imbarcat la bordul navei care
are atributii de cart pe comanda de navigatie

9)
Instructajul initial al personalului nou
venit trebuie realizat de :
Un membru de echipaj cunoscator al navei
10) Perioada de odihna se poate reduce de la
10 ore pentru o perioada limitata de 2 zile dar
nu la mai putin de :
6 ore
11) Comunicarea intre membrii echipei de
cart trebuie realizata:
Intr-o limba comuna tuturor membrilor
echipei de cart sau in limba engleza
12) Managementul eficient al riscului in
problema transfugilor va permite ca:
Reguli stricte sa fie in vigoare pe durata
stationarii navei la cheu,astfel incat sa existe
o veghe permanenta
13) In cazul navigatiei in zone cu adancimi
mici ale apei , ofiterul de cart trebuie sa
cunoasca:
Pescajul navei pentru evitarea efectului de
squat
14) Diminuarea autoritatii Comandantului la
bordul navei se poate produce daca:
Intervine excesiv in activitatea de la bord
15) Printre conceptele asumate in cazul unei
abordari concrete a diferentelor culturale se
numara si:
Judeca inainte
16) Sursele utilizate pentru docum. unui voiaj
se numara si:
Toate raspunsurile

17) Siguranta echipajului trebuie sa fie o

prioritate pentru :
Comandantul navei
18) Printre elementele importante in crearea
unui climat de siguranta la bordul navei se
numara si:
Exercitarea clara a actiunii ce conduce catre
sporirea gradului de siguranta la bordul
navei.
19) Printre efectele oboselii excesive a
echipajului navei se considera unul dintre
urmatoarele incidente:
Numeroase incidente de refulare a
tancurilor ,poluare cu hidrcarburi,etc
20) Conform STCW respectarea perioadei de
odihna este
Obligatorie
21) Efectoarea necorespunzatoare a starii de
veghe pe comanda de navigatie poate fi
rezultatul:
Lipsa de concentrare asupra unei situatii
existente.
22) Organizarea comenzii de navigatie
trebuie sa fie sustinuta:
O politica corespunzatoare privind efectuarea
navigatiei
23) Buna practica marinareasca cere
ofiterului de cart pe comanda de navigatie sa:

Aplice toate cele de mai sus

(adancime,pozitia navei,echipamentele
utilizate)
24) Reorganizarea echipei de cart pe durata
voiajului poate surveni in situatii precum:
Schimbari in modul de operare ale
echipamentului
25) Ghidul practice al companiilor de
navigatie referitor la siguranta navigatiei
trebuie sa cuprinda:
Toate
26) Codul STCW impune ca ofiterul de cart sa
cunoasca limba engleza:
In scriere si vorbire
27) Printre elementele importante in crearea
unui climat de siguranta la bordul navei se
numara si:
Asigurarea criteriilor de siguranta ca parte
integrata a activitatii cotidiene.
28) Printre conceptele asumate in cazului
unei abordari corecte a diferentelor culturale
se numara si:
Asigura-te ca ai fost correct inteles
29) Inainte de plecarea in voiaj,Comandantul
trebuie sa informeze echipajuil de cart
pentru:
Particularitatile rutei ce trebuie urmate si
identificarea punctelor sensibile.
30) Ordinele procedurale trasate de
commandant trebuie:

Citite de toti ofiterii inainte de inceperea

voiajului si semnate de luare la cunostinta