Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Tehnici de Diagnosticare La Autovehicule
Tehnici de Diagnosticare La Autovehicule
AUTOVEHICULE(20.11.2010)
Obiective:
- punerea in evidenta a parametrilor de diagnosticare generala sau globala
- evidentierea dependentei dintre paramametri de diagonistcare si parametri
de stare ai motorului
- diagnosticarea generala dupa puterea efectiva pe stand si prin suspendarea
functionarii cilindrilor
- diagnosticarea dupa consumul de combustibil
- diagnosticarea dupa zgomot a motorului
- diagnosticarea prin metoda acceleratiei in gol
- diagnosticarea dupa presiunea la sfarsitul comprimarii
- diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus in cilindrii
- evaluarea starii tehnice a mecanismului motor pe baza masurarii
depresiunii din colectorul de admisie
- diagnosticarea etanseitatii cilindrilor pe baza debitului de gaze scapate in
carter
- diagnosticarea prin metoda vibro acustica
1
2.1 Aspecte generale
Tabel
Parametrul de diag Valoarea parametrilor Kinf
Xmax Xmin
Consumul de ulei prin 180 10 0.94
Ardere
Pierderea de substanta
In cilindri 85 25 0.706
2
2.2 Diagnosticarea generala a motoarelor
Diagrama desen1
In cazul in care jocurile din mecanismul motor sunt mai mari adica pierdderile
de energie prin frecare sunt mai reduse la cilindrul la care s-a interrupt aprinderea
scaderea cuplului indicat va fi mai mica notata cu Mi3 iar echilibrul functional se
stabileste in punctul 3 in care turatia n3 este mai mare decat turatia n2.
Prin urmare cilindri cu stare tehnica necorespunzatoare vor crea reduceri mai
mici de turatie prin scoaterea lor din functiune decat ceilalti.
Aparatele destinate diagnosticarii dupa acest principiu au de regula 2 scale:
una indica turatia iar cealalta variatia procentuala a acesteia. Daca variatiile
procentuale de turatie intre cilindri nu depasesc 4% se considera in stare tehnica buna.
In caz contrar se investigheaza cauzele care duc la functionarea defectuasa a
cilindrilor la care s-a constata cea mai mica reducere de turatie.
La motoarele diesel se intampina unele dificultati in aplicarea metodei,
deoarece nu se poate masura turatia arborelui motor pe cale stroboscopica ci numai pe
3
cale mecanica, iar domeniul determinarilor se limiteaza la zona de turatie in care
regulaotrul este activ.
Diagrama desen 2
Desen 3
4
Pentru masuratori ale consumului de combustibil corelat cu sarcina de
transport se utilizeaza aparate de consum care se monteaza pe automobile pt probe de
drum.
Desen 4
5
in care este deschis contorul este alimentat cu impulsuri de frecventa constanta de la
un generator de impulsuri cu frecventa stabile asa numitul oscillator. Numarul de
impulsuri care trec prin numarator reprezinta rezultatul codificat al masuratorilor care
dupa decodificare apare pe blocul de afisare numerica.
In ultimul timp, pe plan mondial s-au realizat instalatii perfectionate care
permit masurarea si inregistrarea valorilor cuplului si puterii dezvoltate de motor la
diferite unitati.
Avantajul metodei de determinare a puterii prin metoda accelerarii in gol
consta in volumul redus de munca si timp la efectuarea testarilor. Dezavantajul
metodei consta in existenta unor erori la determinarea puterii si complexitatea relative
mare a aparaturii de masurare.
6
3.12.2010
Desen compresograf
7
presiunii. In general valorile maxime ale presiunii de compresie se realizeaza dupa
10-15 curse ale pistonului.
Regimul termic al motorului in timpul masuratorilor infkluenteaza valoarea
presiunii de compresie, ca urmare a influentei temperaturii asupra jocurilor din grupul
piston-cilindru-segmenti, asupra gradului de etansare asigurat de uleiul existent la
nivelul segmentilor si pe peretele cilindrului, si a turatiei realizate de demaror(mai
ridicate in cazul uleiului cald care are vascozitate mai mica).
Fig. 2
8
cilindrului sau la nivelul supapelor. Pentru localizarea defectiunii in cilindrul
respective se toarna ulei rece (30-50grame) prin orificiul bujiei (sau injectorului) dupa
care se repeat masurarea: daca la aceasta ultima masurare se constata o crestere a
presiunii inseamna ca neetanseitatea este cauzata de segementi(rupere de segment,
blocare in canalul de piston, uzura excesiva), daca presiunea ramane la aceeasi
valoare scazuta, cauzele se restrang la nivelul supapelor si a scaunelor de supape
(cursa redusa a supapei de admisie, fisurarea supapei sau a scaunului).
Coreland rezultatele masuratorilor presiunii de compresie cu rezultatele altor
forme de diagnosticare(consum de ulei, pieredere de aer prin neetanseitate,
zgomote,etc) diagnosticarea prin determinarea presiunii de compresie, poate pune in
evidenta urmatoarele defectiuni:
- uzura excesiva a uneia sau mai multor came
- uzura excesiva, ruperea sau blocarea segmentilor
- rizuri profunde sau rizuri excessive ale suprafetelor de lucru ale cilindrilor
- fisurari ale garniturii de chiulasa
- micsorarea cronosectiunii sau neetanseitatea supapelor.
Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus in cilindri
Figura pneumometru
9
iar la comunicarea libera cu mediul indicatia manometrului 13 este 100%, sau 0% la
unele. In vederea asigurarii unei precizii acceptabile a masuratorilor si conditiilor
uniforme de masurare la fiecare cilindru se impune ca inaintea diagnosticarii sa fie
indeplinite urmatoarele conditii:
- efectuarea tararii aparatului prin introducerea sondei 1 intr-un orificiu
calibrat(din setul auxiliar al aparatului) si reglarea indicatiei manometrului
13 pentru indicatia 40% cu ajutorul robinetului de tarare 10.
- Inainte de inceperea masuratorilor motorul se aduce la temperature de
regim.
Evaluarea starii tehnice a grupului piston-cilindru-segment-supape pe baza
indicatiilor aparatului se face in functie de alezajul cilindrului si tipul motorului:
10
Diagnosticarea pe baza masurarii depresiunii din colectorul de admisie
Desen vaccummetru
Valorile depresiunii in general, la clapeta complet deschisa sunt de 10 kPA (75mm col
Hg)…….
11
urmare cu cat starea de etansare a cilindrilor scosi din functiune este mai buna cu atat
sarcina cilindrilor ramasi in functiune este mai mare, iar cu atat mai mult scade turatia
si depresiunea.
Scoaterea din functiune a cilindrilor se face la o turatie de cel putin 1500 de
rot/min valori cu care se modifica depresiunea intre cilindri care sunt scosi pe rand din
functiune, trebuie sa fie cat mai apropiata.
Cilindrul sau perechea de cilindri a caror scoatere din functiune nu determina
o scadere notabila a turatiei si a depresiunii prezinta deteriorari a gradului de etansare.
Operatia de diagnosticare prin aceasta metoda trebuie sa dureze cat mai putin
pt a limita spalarea peliculei de ulei d epe peretii cilindrilor.
Desen 1
Masurarea debitelor se poate realize atat cu aparate cu masurarea instantanee a
debitului cat si cu contoare de gaze, cronometrand separate si timpul in secunde. In
figura urmatoare se prezinta schema instalatiei cu ebitmetru volumetric(contor de
gaze).
12
din functiune pe rand, cate un cilindru prin intreruperea aprinderii sau decuplarea
injectorului, efectuandu-se masurarea debitului de gaze fara cilindrul respective. Daca
la scoaterea din functiune a unui cilindru valoarea masurata are o abatere mai mare
decat o anumita valoare stabilita pentru tipul de motor testat, in raport cu testarea
debitului de gaze in cazul in care functionau toti cilindri, inseamna ca cilindrul
respective are un grad de etanseitate foarte scazut(segmenti blocati, rupti, ovalizarea
cilindrului, etc).
La determinarea debitului de gaze scapate in carter, se aduce motorul la
temepratura de regim 85-95 grade Celsius , dupa care se obtureaza orificiile de
legatura ale carterului motorului cu mediul exterior, probele efectuandu-se la regimul
de functionare in gol la turatia maxima.
Diagnosticarii gradului de etansare a cilindrilor pe baza debitului de gaze
scapate in carter I se poate asocia si diagnosticarea pe baza presiunii gazelor din
carter. Daca se cunosc valorile nominale ale presiunii (pt motorul nou) se poate
aprecia gradul de uzura a grupului piston-cilindru. In general, cand presiunea in carter
ajunge la 80-160 mm Hg, grupul piston-cilindru este considerat la uin nivel mare de
uzura, necesitand interventii de mentenanta.
Si in cazul masurarii presiunii gazelor din carterul motorului este necesara
ermetizarea carterului prin obturarea orificiilor de ventilatie sic el al jojei de ulei,
utilizandu-se manometer cu domenii de masurare corespunzatoare.
Desen 3
Tabel poza 1
Tabel poza 2
13
efectuandu-se pe baza amplitudinii sau spectometre sonore care ofera date privind
frecventa si amplitudinea semnalelor acustice.
De mai multi ani mec de distributie cu supape cu taler reprezinta solutia adoptata de
toti constructorii de motoare pt autovhicule. Evolutia arhitecturii acestui mecanism a
fost dictate de cerintele impuse motoarelor in vederea imbunatatirii parametrilor ce
caracterizeaza puterea, consumul si emisiile poluante. Solicitarile termice si dinamice
deosebite ale diferitelor elemente constructive au ca effect modificari de stare tehnica
manifestate in principal prin pierderea etanseitatii in zona de contact dintre supape si
scaunele acestora. Un alt efect ar fi cresterea jocurilor si modificarea diagramei de
distributie .
FIG 1
Reprezinta sectiune prin chiulasa unui motor cu supape inclinate si camere emisferice
1-supapa 2-inelul de etansare 3-platoul inferior al arcului 4-ghidul supapei 5-chiulasa
6-biela 7-boltul 8-pistonul 9-camasa cilindrului 10-scaunul supapei 11-arcul supapei
12-platoul superior 13-semiconurile de fixare.
14
dimensiuni mai mari in comparatie cu cele de evacuare. Folosind mai multe supape pe
cilindru pt a obtine o sectiune de trecere majorata supapele sunt mai usoare putandu-
se obtine turatii mari de lucru fara modificari importante ale diagramei de distributie
si cu solicitari mecanice si termice micsorate.
15
Indiferent de tipul mecanismului de distributie deplasarea supapelor este
guvernata de came ce trebuie sa asigure impreuna cu mecanismele de comanda
ridicarile necesare conforme cu o anumita lege prestabilita (diagrama de distributie).
Fazele de distributie proiectate nu pot fi mentinute constante deoarece comportarea
mecanismului depinde foarte mult de jocurile existente de uzura camelor si de turatie.
Solutiile constructive gasite pt a asigura umplerea cu incarcatura proaspata in conditii
de turatie ce variaza intr-un larg diapazon sunt deosebite. Micsorarea maselor in
translatie si a elasticitatii mecanismelor a impus realizarea de constructii cu arbori cu
came cat mai aproape de supape existand astfel o mare varietate de solutii. Astfel de la
mecanismul classic cu arbore cu came montat in blocul motor, tacheti, tije,
impingatioare, culbutori si supape s-a trecut la constructii cu arbori cu came montati
direct in chiulasa.
FIG 4
16
FIG 5
FIG 6
17
culbutori, culbutori suapape, lagare ax culbutori. Uzura si elesticitatea componentelor
ce realizeaza transmiterea miscarii de la rborele cotit la cel cu came joaca un rol
important in realizarea corecta a fazelor de distributie. In acest caz uzurile apar in
mecanismele cu lant la nivelul cuplelor de frecare rola-bolt-eclisa lant, role-roti
dintate, lant-intinzator-patine. La transmisiile cu roti dintate uzurile sunt la nivelul
angrenajelor, iar la transmisiile prin curele starea tehnica este determinata de
caracteristicile curelei. Deasemenea importanta deosebita in comportarea
mecanismului de distributie si implicit asupra fazelor de distributie o au arcurile de
supape. Mentinerea permanenta a contactului dintre came si elementele de comanda
ale supapei este determinata stabilitatea caracteristicii arcurilor.
FIG 7 a si b
TABEL
FIG 8
18
Verificarea cea mai simpla a valorilor nominale ale jocurilor consta in utilizarea
calibrelor de masura, in cazul uzurii culbutorilor reglajul distributiei cu ajutorul
calibrelor nu duce la rezultate satisfacatoare deoarece ca urmare a concavizarii
extremitatii culbutorului sau a tijei supapei jocul real este mai mare decat cel
masurat si reglat si zgomotele persista in continuare.
Analiza zgomotelor
Analiza zgomotelor emise in lantul cinematic al mecanismului de distributie se
bazeaza pe faptul ca energia de impact a supapei variaza atunci cand se modifica jocul
si conditiile de asezare. Ascultarea cu stetoscopul constituie o metoda subiectiva, dar
foarte simpla de diagnosticare. Aparatura de inregistrare si prelucrare a zgomotelor
permite o diagnosticare cu precizie ridicata in cadrul aceleiasi familii de motoare.
Inregistrarea zgomotelor sub forma unor vibrograme prezinta avantajele unei analize
detaliate a asezarii pe scaun. In figura de mai jos se pot vedea vibrograme inregistrate
la inchiderea supapei in diferite situatii.
FIG 9 a,b,c.
19
Se pot observa in figura a amplitudinea si durata amortizarii in situatia unui joc marit
de aproximativ 0,5 mm , in figura b pt jocul normal de 0,15 mm, iar in figura c o
situatie in care jocul a fost reglat la o valoare mai mica decat cea normala.
FIG 10 a si b
20
21