in carcasa cutiei de vitezc, Ia partea anterioara, pe ruI-

meritul cu role conke 22 ~i, Ia partea posterioara, pe ruI-

mentul cu doua rinduri de role conice 13. Pe arborele
secundar sc gasesc montatc liber pinioanele 21, 19, 18
~i 15 pentru vitezele intii-a patra. Tot pe arborele
secundar sint montate solidar (la cald): sincronizatorul 20
pentru vitezele intli ~i a doua ~i sincronizatorul 17 pentru
vitezele a treia, a patra ~i mersul inapoi.
Lanturi1e cinematice ale treptelor de viteza se realizeaza
prin reperele:
- viteza inUi: 1-2-4-21-20-12-23;
- viteza a doua: 1-2-6-19-20-12-23;
- viteza a treia: 1-2-7-18-17-12-23;
- viteza a patra: 1-2-9-15-17-12-23.
Datele uzuale privind aceast5. cutie de vitezc, precum
~i ale altora, sint inscrise in tabelul 3.1.
Cutia de viteze necesita urmatoarele reglaje:
- reglajul pozitici pinbnului de atac (respectiv al
alborelui secundar);
- reglajul pozitiei arbore!ui primar;
- reglajul (stringerea) rulmentilor arborelui primar.
Po,ritia eoree/ii a pinionului de alae, al dirui arbore
este chiar arborele s-.::undar al cutiei de viteze, este at unci
dnd fata sa frontala se gase~te la distanta I (v. fig. 3.2)
fata de axa coroanei diferentialului, dUaata denumita.
"distanta conid't" ~i care este de 59 mm. Aceasta distanta
se obtine prin montarea unci ~aibc, 14 (v. fig. 3.2), de
grosime convcnabila, intre rulment111 conic dl1blu ~i
g111crul arbore1ui secundar. Exista in acest scap ~aibe
avind grosimi de la 3,50 mm la 4,10 mm, din dnd in
ciud zecimi de milimetru.
Abaterile de la distanta de 59,0 mm sint ~tantate pe
fata frontala a pinionului de atac, in sutimi de milimetru.

47
 ,
.r. Tabelul 3.J.~
00
Caracteristicile cutiilor de viteze

Caracteristicl

Nr. de viteze
Marca tipul Automcbilul la care Nr. de pentru mers Jnainte
cutiei de viteze arbori Viteza/raportul
se folose,te pentru de transmitere
mersul Sincronizate
lnalnte Total Nr. total
Deja ...Ia
-
1 2 3 .. 5 6

Renault 330-03 Dacia 1100 2 4 - 4

Renault 10 1 ... 4

Renault 352-03 Dacia 1300 2 -4 - 4

1... 4

- 3
I.A.Bv. - Brov;;i SR 131 i SR 132 3 4
I.A.P. - Coliba;;i 2... 4

- 4
I.A.Bv. - Bra;;ov;;i SR 113. 114. 115. 3 5
I.A.P. - Co1i 116. TV 20 U. R;; 2... 5
TV 71 I 11.00; Mi/7.096

....
I Tatra Synchron Tatra 138 S 3 3 5 -2...54
Tatra 138 S 1 3/2.84; 4/1.83;
\1/10.35; 2/5.08;
i
"1
m. Tatra Synchron
3
I
I 5 -
2...5
4
, 5/1.00; Mi/8.55

It! 410.6.5; 510.43;

.... Tatra T 813(8x 8) I I Mi/3.38
\1/3,': 2fl.'" 3}0."
e.
I
AK 5-35 3 5 I
-
ROMAN-R8135
ROMAN-R 12135 I
3/2,26; 4/1.42;
...
0
1/1.65; 2/4.03;
\ 5/1.00; Mi/6.86
...
<C 5
S 5-35 DAC 109 RD
l
I 3 5
1...5 \ 3/2.72; 4/1.66;
1/7.65; 2/4,47;
5/1,00; Mi/6.86

S 4-80 I ROMAN-112 UD I 3 I 4 I
-1...44 I
i 1/4.18; 2/2,46;
i 3/1.49; 4/1.00;
Mi/7.09

ZF-AK 6-80 cu 3 6 - 4/1.44; 5/1.00; 6/0,73;

suprapriz1i. Henschel H
HS2622 11/6.7;
I Henschel \ I \ Mi/6.312/3.86; 3/2,34;

AK 6-80 pentru 3 I 6 II - 1/9,00; 2/5.18

drumuri grele ROMAN - R 12215 3/3.14; 4/1,93
ROMAN - R 19215 5/1,34; 6/1.00
..... \ -
ROMAN R 10215 I J Mi/8,45
 ....- .-
....
...,

!:!.. ... ...

t''") .......
.... .. ...,
NN
<'>1000 -o'g~
00 .. co-!
:i:::5i. C'"')..::::,~
..-..
N IO -""
N
.. .. ..00
<'>NOO
ar:.\O..~t::.
f'--.N -~o-!
:::-~~=s
-

10 10 10
a b
Fig. 3.3. Reglajul pozitici pilliollUlui de atac:
a- marcareapinionuluide atac; b -folosirea calibrelorpentruregIarc;1- abaterea
-- mandrina; 3 - calibru; 4 - inii1timea
-
de la distanta conicA in sutimi de mHimetru; 2
ealibrului; 5 raza mandrinei; 6 distant'. de veri/ieare.

-- ~1:

De exemplu,in fig. 3.3, a pe fata frontaUi a pinionului

de atac se gasesc inscrise doua numere: 20, care este
abaterea de la distanta conidi in sutimi de milimetru ~i
27.200, care reprezinta numarul de imperechere al pi-
nionului de atac cu coroana ~i se gase~te ~tantat ~i pe
coroana. Deoarece pe pinionul de atac este inscrisa abaterea
de 20 de sutimi, atunci distaI1ta conica va fi de 59,0 +
+ 0,20 = 59,20 mm.
Verificarea distantei conice (fig. 3.3, b) se face cu
mandrinul 2, a carui raza 5 este de 10mm, ~icu calibrul 3,
.. a dirui ina1time 4 este de 48,5 mm. Suma ina1timii 4 a
c<llibrului~i a razei 5 a mandrinului reprezinUi 0 valoare
50
51

Fig. 3.1. Reglajul arbordui primal':
1 - ~aiba de reglaj ; 2 - tala posterioadi a pin:ionului vitezei a treia de pe arOO.
rele primar; 3-lala anterioara a pinionului vitezei a patra de pe arborele
primar; 4 - fa~a anterioarcia pinionului pcntru viteza a patra de pe arborele
seeundar; 5 - lala posterioara a piniouului ,.itezci a treia de pe arOOrele secun-
-
dar; 6 - ~iba de .Ieglaj; 7 - distanla pentru ,.erificarea regliiIii; 8 buc~a
de apasare..
fixa. ~i egala eu 48,5 + 10 = 58,5 mm. RezuWi.ea diferenta
indicata de reperul6 dintre arborele mandrinului ~iealibru
este de 59,0 - 58,5 = 0,5 mm. Pentru verificare se
masoara. distanta 6 ~i, daea cste mai mica de 0,5 mm,
se inlocuie~te ~aiba 14 (v. fig. 3.2) eu una mai subtire,
iar daea este mai mare de 0,5 mm se inlocuie~te cu 0
~aiba mai groasa.
PoziJia arborelui primar este coree/a atunei dnd fata 2
(\1.fig. 3.4) a pinionului pentru viteza a treia de pe arbore1e
primar se gase~te retrasa fata de fata 5 a pinionului pentru
viteza a treia de pe arborcle secundar, eu aeeca~i distanta
eu care se gase~tc retrasa fata 3 a pinionului pentru Yiteza
52
a patra de pe arhorele primar In raport cu lata 4 a pi-
l1ionului pentru vitcza a patra de pe arborele secundar.
AeeasUi.poziiie a arborclui primar sc obtine cu ajutorul
~aibei 1, plasate inaintea rulmcntului din fata al arborelui.
$aibele existente in aeest seop au grosimi de la 2,00 mm
la 4,00 mm, din 25 in 25 de sutimi.
Reglarea joeului lateral al arborelui primar, respccti\1
stringerea rulmentului sau din spate se face cu ajutorul
~aibei de reglaj 6 ~i buqei de apasarc 8. $aibele de reglaj 6
au urmatoarcle grosimi: 0,1; 0,2; 0,25; 0,5 ~i l,Omm.
La un reglaj cored, arborele trebuie sa se roteasea
liber, fadi. joe, iar buqa de apasare 8 sa iasa din carter
eu 0,2 mm (distanta 7 indicata in fig. 3.4). AeeasHi.dis-
tanta se detcrmina aplidnd 0 rigla pe buqa ~i masurind
eu lera spatiul dintre aeeasta ~i carter. Dad buqa iese
eu mai mult de 0,2 mm se pune 0 ~aiba mai subtire ~i
invers.
In fig. 3.5 se prezinta. eomanda eutiei de viteze Renault
tip 352-03. Subansamblul de eomanda. la distanta eu-
prinde maneta 7 de schimbare a vitezelor, tija de transmisie
din doua buditi, 2 ~i 3, eu articulatia respectiva ~i ele-
mentele de sustinere 2 a manetei, piesele 4... 12. Sub-
ansamblul de aetionare a sineroanelor (fig. 3.5, b) eu-
prinde, in ordinea transmiterii mi~dlrii urmatoarele piese:
axul de comanda 17, eu piesa de articulare 13 ~i pirghia
de aetionare 76, levierul de eomanda 19 a axelor furcilor,
sprijinit in furea suport 18, axul 20 pentru cuplarea
mersului Inapoi, axul 22 eu furea pentru sehimbarea
vitezelor intti ~i a. doua ~i eu siguranteJe respective,
axul 23 eu furea pentru sehimbarea vitezelor a treia ~i
a patra ~i eu sigurantele respective ~ifurea 21 de orientare
a axului pentru cuplarea mersului inapoi.
53
 3..1.2. Cutia de viteze SR 131 !';)iS.R 132

Cutia de viteze (fig. 3.6) cu care slnt echipate auto-

camioanele SR 131 ~i SR 132 este 0 cutie de viteze in
trepte, cu trei arbori, cu patru viteze pentru mers inainte
dintre care trei .sincronizate, ~i 0 viteza. pentru mersui
inapoi. nesincronizatiL
Aceasta cutie de viteze are in angrcnarc permanent a
.a trei perechi de pinioane: pinioanele pentru viteza a doua
~i a treia ~i pentru angrenarea arbore primar - arb ore
intermediar. In carcasa 21 a cutiei de viteze sint montati
arborii ~i pinioanele, iar in capacul lateral 8 estc montat
mecanismul de comanda.. Capacele 18, 30, 34 ~i 43 inehid
loca~urile rulmentilor de sprijin ai arborilor.
Arborele primar 16 se sprijina in carter pe rulmentul
cu bile 19 ~i se termina in cutie cu pinionul20. cu angrenare
permanentiL Pe arborele secundar 24, sprijinit eu capul
anterior in arborele primar iar cu eel posterior pe rul-
mentul cu bile 28.este solidarizat prin canc1uri pinionul27
pentru viteza intii ~i, montate liber, pinioanele 25 pcntru
viteza a doua ~i23pentru viteza a trcia ~i sineronizatorul22.
Legatura directii dintre arbore1e primar ~i arborc1e se-
cundar, respectiv priza directa, se realizeaza prin sinero-
nizatorul 22. Arborcle intermediar 44 poarUi. pinionul 41
pentru angrenarea permanenta ~i "pinionul 39 pentru
c viteza a treia, fixate prin penc, ~i pinioanele 37 pentru
viteza intii ~i38 pentru viteza a doua. carc fac corp
comun cu arborele. .

Lanturile cinematice ale treptelor de vitcza sc rcalizcaza

prin 'repc.rele:
- viteza intH: 20-41-37-27-24;
- vitc7.a a doua: 20-41-38-25-27-24;
- viteza a treia: 20-41-39-23-22-24;
- viteza a patra: 20~22-24.
5~ 55
 +-
. - Fig. 3.6. Cutia de viteze SR 131 Vi SR 132:
- - -
oomanda cutlel de vltez.; b seellunea JongitudinalA; 1 uul pentru cuplarea
-
axul pentru cuplarea vltezelor a treia ~ a patra; 5 - blleJe opritorului; 6 - axul
\'Itdelor Inttl ~iji doua; 2 ~tift; 3 (ureA pentru cuplar.a vltezelor a trela ~Ia patra;
4-
pentru cuplarea mersului Inapoi; 7 - furcA pentru cuplarea mersului Inapol; 8 - capacul
lateral al cotiel de viteze; 9 -levier selector; 10 - axul central de oomaDda; 11 - man-
fOIldegetar; 12-maneU de vite..; 73-arc; 14-bIlA; 15-lurU peDtru cuplar..
-- - - -
primar: 19 mlment arbore primar; 20 pinion arbore primar; 21 careasa cutiei
-
\'Itezelorlntll~i a doua; 16 arbore primar; 17 piulit! tubulara; 18 capacul arborelu;
-
de viteze: 22 sincroni..tor; 23
secundar; 25 - -
pinion vite.. a doua a arborelul secundar; 26 - -
pinIon vlteza a \rela a arborelul secundar; 24 arbore

- - - - dispozitiv de SiDtrO-
nizare; 27 - pinion vite.. Inti I a arborelui secundar; 28 mlment posterior arbore
secunoo; 29 garniturA pentru reglare; 30 capacul arborelui secundar; 31 f1aD~ -
de transmisie; 32 tambur Irina; 33 - - -
plulilA tubulara; 34 capac posterior; 35 - rul-
ment; 36 - pinion pentru mersul Inapol; 37 pinion pentru viteza Intii, arbore iDter
medlar; 38 - -
pinion pentru viteza a doua arbore intermediar; 39
- -
pinion pentru ,.iteza
a \reia, arbore intermediar; 40 pinion mers Inapoi; 41 pinion angrenare permaDent
arbore Intermediar; -
42 rulment anterior arbore intermediar; 43 -
capac anterior
arbore intermediar; 44-arbore intermcdiar; 45 -,umbo 46-fOibA.

Sincronizarea vitezci a doua se realizeaza prin dispo-

zitivul de sincronizare sustinut de pinionul 27.
Comanda cutiei de viteze (fig. 3.6, a) cuprinde:
maneta 12, axul central de comanda 10, prev:i.zut cu
man~nul degetar 11 ~i levierul selector 9, axul 1 cu
furca 15 pentru cuplarea vitezelor intti ~i a doua, axul 4
cu furca 3 pentru cuplarea vitezelor a trcia ~i a patra
~iaxul (j cu furca 7 pentru mersul inal"oi. Axele cu furea
au fiecare cite 0 siguranta. formata dintr-o bila, 14, ~i
un are, 13. Opritoarele axelor sint formate din cite doua
bile, 5, ~i un ~tift., 2.
Stringerca rulmentului 19 al arborelui primar se face
cu piulita tubulara 17, jar a rulmentului 28 al arborelui
secundar cu capacul 30, prin scoaterea sau ada.ugarea
de garnituri, 29. Rulmentii de sprijin 42 ~i 35 ai arborelui
intermediar se regleaza, de asemenea, prin adaugarea
P I sau scoaterea garniturilor de sub capacele 43 ~i, respectiv,
34. Fixarea pe arborele a rulmentului 43 se face prin
~iba 46 ~i ~uruburile 45, iar a rulmentului 35 prin piulita
tubulara. 33.

57
 3
3.1.3. Cutia de \.iteze SR 113 . i
4
j
5
I
6
, 7 ,8 /
9 (]
.I
II
/
/
12

Cutia ue \'itcze SR 113 (fig. 3.7) este de tip in trepte,

It
eu trei arhori. eu cinci trepte de vitezc pcntru mCrs
inainte. dintre care patru sint sincronizate prin doua
sineronizatoare, ~i 0 viteza de mers inapoi, nesineronizat1i.
In afara de pinioane1c pentru viteza ir~tii ~i mersul inapoi,
restul pcrechilor de pinioane sint in angrenare permanenta.
AccasU\. cutie de viteze estc folosita aUt la cchiparea
autocamioanelor SR 113, tractoarelor cu ~a SR 115,
autobasculantelor SR 116, cit ~i la echiparea autobuze1or
TV 71 ~i TV 20. Deoarece autobuzele au motorul situat
in spate, cutiile de viteze folosite la autocamioane difera
de cele folosite la autobuze numai prin modul de organizare
a mccanismului de comanda, care la autobuze este de
tipul cu "comanda la distanta".
In carcasa cutiei de viteze 17 sint montati arborii eu
pinioanele respective; eapacele 1, 14, 15 ~i 26 inchid \ / ,
I
loca~uri1e rulmentilor arborilor. In capacul lateral 13
(v~ fig. 3.8) estc montat mecanismul de comanda. 1 j2
;
5:1 20 b .'8 f/

Pinionul 4 al arborclui primar este in angrenare per- Fig. 3.7. Cutia de viteze SR 113:
manenU'\. cu pinionul 23 de pe arborcle intennediar ~i 1- capac arborc primar; 2 - ruJment eu ace; J - rulment arborc primar; .J-pinion
poate face corp conuUl. cu' arborcle secundar 13,prin arbore primar; 5 -
sincconizator vitezele a patra ,i a dncea; 6
arbore secundar; 7 - pinion viteza a treia, secundar; 8 -
pinion ,'itcza a patr3
sincronizator vitezele a treia
-
i~termcdiul sincronizatorul~i 5. ~i a doua; 9 -
pinion viteza a doua arbore secundar; 10 pinion viteza intii arbore -
. .
secundar; 11 -- - -
rulment posterior arbore intermcdiar; 12 pinion vitczometru; 13- arbOle
capac arbore secundar; 15 capac posterior arbore illtermediar; 16 _ rul-
Pc arborcle secundar 13, sprijinit pe rulmentii 3 ~i 11, secundar; 14
ment posterior arbore intermediar; 17.- carcasa cutiei de viteze; 18 pinion ,"iteza -
sint montate liber pinioanele 6 pentru viteza a pa.tra. -
fntii arbore intermediar; 19 pinion viteza a doua arbore intenr.ediar; 20_ pinion
pcntru mers tnapoi arbore intermedi.u; 21-pinivn viteza a treia arbore intermediar;
7 pentru vitcza a treia ~i f) pentru viteza a doua ~i, soli- 22 - pinion vitcza a patra arbore intermediar; 23 - pinion angrenare pPrmanenta arbore

darizate prin caneluri, sincronizatorul 5pentru vitezelc intermediar; 24 - cu Iment

26
anterior arbore intermediar;
- capac anterior intf'rmediar.
25 - arhore intermediar;

a patra ~i a cineea ~i sincronizaton!l 8 pentru vitezclc

a doua ~i a trcia.' Pinionul1 0 pentru viteza intH estc
montat prin caneluri. dar se poate deplasa axial.
Pe arborcle intcrmediar 25, sprijinit pe rulmcntii eu
role conice 16 ~i 24, sint fixate pinioanele 23. :pentru
58
angrenarea permanentrL cu arborele primar, 22 pentru
. viteza a patra, 21 pentru yiteza a treia, 20 pentru
merstil in~poi, 19 pentrn viteza a doua ~i 18 pentru
viteza intii.
59
 U't\\\1T\\e cinematice ale treptelor de viteza se realiz~ua
rrin reperelc:
-viteza intii: 4-23-18-10-13;
- viteza a doua: 4-23-19-9-8-13;
- viteza a treia: 4-23-21-7-8-13;
- viteza a patra: 4-23-22-6-5-13;
- viteza a cineea (respeetiv priza direeHi): 4-5-13.
Reglarea jocurilor axiale, respectiv stringerea rul-
mentilor arborilor seeundar ~i intermediar, se face eu
ajutorul garniturilor montate sub eapacele aeestor arbori.
Comanda cutiei de viteze folositii la a-lttocamioane$i
tractoarele eft ~a (fig. 3.8) cuprinde: maneta 1, eu axul
central de eomanda 17, prevazut eu man~onul degetar 18
!ji levierul selector 16; axul 2 cu furea 5 pentru euplarea
vitezei inm; axul 19 eu furea 4 pentru euplarea vitezelor
a doua ~i a treia; axul 15 eu furea 3 pelltru euplarea
vitezelor a patra ~i a cineea.
Pentru euplarea mersului inapoi axul 12 este prevazut
eu pirghia 14, prin care aetioneaza pirghia oscilanta 11, Fig. 3.8_ Comanda clItici de vitcze SR t 13:
la eapatul direia se monteaza furea 9 pentru euplarea 1 _ maneta de viteze; 2_ -
vitezelor a patra ~ia cincea; 4
uul pentru cuplarea vitezei intii; 3 - furca pentru cuplarta
furcli penuu cuplarea vitezelor a doua fi a l1"eia;5 - fureA
mersului inapoi. -
pentru cuplarea vitezei lotH; 6 -
arbore secuodar; 7 pioion men inapoi; 8 arbore
-
pinloo de men ioapoi; 9 - fureA peotru cuplarea mersului ioapoi; 10 arbore iot,,-
-
Cutia de viteze a autobuzelor TV 20 U, R # TV 71, mediar; 11 _ plrghie oscilaoti; 12 - ax pentru cuplarea mersului Inapoi; 13 - capacul
- -
lateral al cutiei de viteze; 14 plrghie; 15 axul pentru cuplarea vitezei a patJ"a ~i a
fiind amplasata in spatele salonului, are 0 eomanda ciocea; 16 -Ievierul
19 _ uul -
selector; 17 - axul cenual de comandi; 18 mao~o degelar;
peotru cuplarca vitezelor a doua ~i a l1"eia.
formata din doua subansambluri distincte: subansamblul
de aetionare a pinioanelor (fig. 3.9), amplasat in eapaeul
lateral al eutiei de viteze, ~i subansamblul eomenzii la axul8, eu eapul de antrenare 6 ~i eu pirghia 7 de ae1ionare
distanta (fig. 3.10), amplasat intre ~ofer ~i eutia de viteze. a pirghiei oscilante a furcii pentru mersul inapoi. Axele
Subansamblul de aetionare a pinioanelor euprinde: eu furea au Heeare dte 0 siguranta formata dintr-o bila
axul central de eomanda 3, pc care este fixat printr-un ~i un are, iar opritoarele sint formate din dte doua bile
man~on, levierul selector 2; axu112, eu eapul de antrenare ~i un ~tift.
13 ~i eu furea pentru euplarea vitezei inm; axul 77, Comanda la distal1ta (fig. 3.10) euprinde: maneta de
eu eapul de antrenare -4 ~i eu furea pentru euplarea vite- viteze 8, sprijiniHi in suportul 9, fixat de podca, linga
zelor a doua ~i a treia; axul 9, eu eapul de antrenare 5 postul de eondu...;ere; axul central de comanda 71 ~i
~i eu furea pentru euplarea vitezelor a patra ~i a cincea; 61
60
 . 2 J 'I, 5 7

/
f
',' '\

__K'-1~i[fict-
/ I' /':
. ./
/'
'.
.
\
r P:~~ / \
].
/ ,
L-~~~'Ff'f'1'-~\ I
~~:~l
I
16 17
J
I
;2
Fig. 3.10. Subansamhlul comenzii la distanta a cutid de vileze
pentru autobuzele TV 20 D, R ~i TV 71:
1- -
furca; 2 -. boll; 3 cuplaj cardanic; 4 - tij1ide comonG";5 - boll; 6 - burduful
deprotectie; 7 - tijd de comandA;8 - man eta de viteze; 9 - suponul Illanetei; lO,-man-
~n degetar; 11 - axu. central de comandii; 12 - articulalie rigida; 13 - tijii de comandii;
14-lag;1r intermediar;15- man~n de reg!aj; 76 - cuplaj cardanic; 17- fureaj
, 18 - ~l1rub de blocaj; 19 - c0l1tr3;>iu1lp.

transmisia compus1'i din trei tije de comand1'i, 13 7 ~i 4,

de lungime convenabila, articulatia rigida 12 ~i doua
articulatii de tip cardanic (cuplajele cardanice 16 ~i J,
fmcile 17 ~i 1, bolturile 5 ~i 2); lagarul intermediar 14
~i man~o'nul de reglaj 15.
Cu ajutorul manctci ~i a man~onulni degetar 10, axul
ceiltral de comandrl 11 poate Ii deplasat longitudinal sau
rotit in ambelc senstlri, mi~cari necesare schimharii
treptelor de viteza. ' "

Reglarea lungimii transmisiei de comandrl la distant~

se face ,cu ajutorul man~onului 15, in' scopul climinarii
jocurilor din articulatii. Pentru aceasta se pune maneta 8

62 63
 la punctul mort (pozitia neutra), Psc blocheaz~ axul
central de comanda 11cu ~urubul18 ~ise regleaz~ lung!mea
transmisiei. rotind man~onul de reglaj 15. Dupa.' anularea
jocului, se desface ~urubul 18, pina cind axul central
de comandi'i 11 se deplascaza. u~or.

3.1.4. Cutia de viteze Tatra Synchron

In fig. 3.11 este prczentata eutia de viteze Tatra
Synehron eu care sint eehipate autocamioanele Tatra cu
motor Tatra 930 (autoremorcherul Tatra T 813 (8 X8).
Este 0 eutie de viteze in trepte, eu trei arbori, eu cinci
viteze pentru mers inainte. dintre care patru sineron4ate,
~i 0 viteza pentru mersul inapoi, nesineronizata. Toate
treptele de viteza au pinioancle in angrenare permanenta.
Careasa cutiei de viteze (fig. 3.11, a) este formata din
semicarcasele 3 ~i 4, care se asambleaza intr-un plan 9
orizontal. In semicareasa superioara 3 se am mecanismul2 8
pentru cuplarea vitezelor, iar in cea inferioara 4, prev3.zuta
eu peretele despartitor 1ti (fig. 3.11, b), se sprijina arborii. 7
Caraeteristie este faptul ca axele. geometrice ale celor
trei arbori (primar-secundar-intermediar) se gasesc intr-un

Fig. 3.11. Cutia de viteze Tatra Synchron: 0\-

- vedere - schema cinematicA; c - schema actionArllplDioanelor: 1 ,i
general A; b

A
4
8-arborele primar; 2-mecanismul pentru cuplarea vitezelor; 3-semicarcasa supeo
rioarA; 4, 13 - semicarcasa inferioarA; 5 - capae anterior arbore Intermediar; 6 ~
34 - &xul central de comandA pentru actionarea pinioanelor; 7 - capacul arborelui
- pinion arbore primar; 10 ,i 14 -
9 -
arbore secundar; 12 - pinion vileza a Ireia arbore secundar; 15 - pinion vileza a doua
primar; siqcwn 1zaloare; 11 pinion vlleza a patra 30
arbore secundar; -16 ~ 32 -
perele despArtitor; 17. 21 lacAre de sprljin arbore secundar;
18 - -
arbore secundar; 22 arbore secundar; 23, 25 ~ 30
-
pinion viteza Intti arbore secundar; 19 mulA de cuplare; 20 -pinion mera Inapei
-
lagAre de sprijin arbore inter-
mediar; 24 - arbore intermediar; 26 -
pinion vite2a a dona arbore Inlermedlar; 27 - pi-
nion viteza a treia arbore intennediar; 28 - pinion vitez8 a patr8 arbore interm.ediar;
27 25
29- pinion angrenare permanentAarbore intermedlar; 31 ,I 33
- -
-
ax cu fureA pentru vitezele Intli ~ menul Inapel:
lagAre sprljln arbore
b
primar; 35 levierul selector; 36
37 -ax eu tureA pentru vlltZele a doua ,i a treia; 38
patra ,I a cineca.
-
ax cu fureA pentru vitezel. a

64 5 - Ambreiajul - c. 1019 65
 plan orizontal ~i nu vertical, cum se intl1ne~te la majo-
ritatea cutiilor de viteze.
Arborele primar 8 (fig. 3.11, b) nu mai este ~i arborele
ambreiajului. tntre arborele ambreiajului ~i arborele
primar exista un arbore de legatura prevazut cu articulatii
cardanice. Arborele primar se sprijina in ambele jumatati
ale carcasei pe un rulment cu role conice.
Arborele secundar 22 se sprijina cu capatul anterior in
interiorul arborelui primar pe un rulment cu ace, la capatul
din spate pe un rulment cu role cilindrice, iar la mijloc
(in peretele despartitor 16) pe un rulment cu role conice.
Pinioanele 11, 12, 15 ~i 18 pentru mersul inainte ~i pi-
nionul 20 pentru mer suI inapoi sint libere ;pe ax, fiind
montate pe rulmenti cu role cilindrice, iar sincroniza-
toarele 10 ~i 14 ~i mufa de cuplare 19 sint rigidizate
prin caneluri. Capatul din spate al arborelui secundar
este tubular ~i are caneluri interioare, pentru asamblare
cu reductorul.
Arborele intermediar 24 se sprijina la capatul anterior
~i la mijloc. in peretele despartitor, pe rulmcnti cu role
conice, iaJ.' la capatul din spate pe un rulment cu role
cilindrice. Pinioanele 29 pentru angrenare permanenta,
28 pentru viteza a patra ~i 27 pentn viteza a treia sint
presate pe arbore. iar restul pinioanelor sint executate
dintr-o bucata cu arborele.
Stringerea rulmentului arborelui primar se face cu
carcasa 7, iar a rulmentilor arborelui intermediar prin
garnituri a~ezate sub capacele respective.
Lanturile cinematice ale treptelor de viteza se realizeaza
prin reperele:
- viteza intli: 9-29-24-18-19-22;
- viteza a doua: 9-29-26-15-14-22;
- viteza a treia: 9-29-27-12-14-22;
66
- viteza a patra: 9-29-28-11-10-22;
- viteza a cincea (priza directa): 9-10-22.
. Comanda cutiei de viteze Tatra Synchron este 0 co-
manda la distanta. Maneta de viteze din cabina ~oferului
este articulata cu axul central de comanda 6 (fig. 3.11, a)
printr-o tija de legUura. Subansamblul de actionare a,
pinioanelor este prezentat in fig. 3.11, c ~i cuprinde:
axul central de comanda 34, cu levierul selector 35 ~i
axele cu furea 36 pentru viteza intli ~i mersul inapoi,
37 pentru viteza a doua ~i a treia ~i 38 pentru viteza
a patra ~i a cincea (priza directa).
3.1.5. Cutia de viteze AK 5-35-2
Cutia de viteze ZF-AK 5-35-2 (fig. 3.12) este folosita
la transmisia 'automobilelor ROMAN ~i DAC, cu motor
Saviem tip 797-05, destinate transporturilor de marfuri.
Este 0 cutie de viteze de tip "culcat", cu comanda laterala.
Are trei arbori ~i asigura cinci viteze pentru mersulinainte
~i 0 viteza pentru mersul inapoi. Toate pinioane1e sint in
angrenare permanenta. Cuplarea tuturor treptelor de
viteza se realizeaza prin inele de cuplare ~i craboti, cutia
de viteze nefiind sincronizata.
Carcasa cutiei de viteze (fig. 3.12) cuprinde carterul
24, in care sint instalati arborii ~ipinioanele, capacul
lateral 13 al carterului, in care este montat mecanismul
de comand5. pentru schimbarea vitezelor, capacul 5 pen-
tru maneta ~i capacul 18 al tahometrului.
Arborele primar 1 se sprijina in carter pe rulementul 2.
Partea sa anterioara este ~;i arborele ambreiajului ~i se
sprijina in volantul motorului, iar partea din cutia de
viteze se termina cu pinionul 3 al angrenarii permanente,
ill interiorul caruia se sprijina arborele secundar. Fiind
67
 .a.

prevazut cu dantur~ lateral~, poate face corp comun

eu arborele seeundar prin inelul de euplare 4.
A.l:bor..A.lA..~..JtnAa.n 1.~, ~:~j""'~k !-"Uo.&.I",\",u,
'pV~"'\...J 1Vo.J.Q. p\..

ruhnentul 14, poarta: inelul de euplare 4 pentru euplarea

vitezelor a patra ~i a eineea (priza directa), inelul de eu-
plare 8 pentru vitezele a doua ~i a treia, inelul de euplare
11 pentru viteza Intii ~i mersul Inapoi, pinioanele 6, 7
9, 10 ~i 12 pentru vitezele a patra, a treia, a doua Intli
~i, respeetiv, mersul Inapoi, melcul 17 de antrenare a
tahometrului ~i flan~a de antrenare 16. Suporturile ine-
lelor de euplare slnt fixate pe arborele seeundar prin
eaneluri, iar pinioanele slnt libere pe arbore, fiind mon-
tate pe rulmenti eu ace.
Pe arborele intermediar 25, sprijinit pe rulmentii 26
~i 19, slnt fixate prin presare pinioanele 23, 22, 21 ~i 20;
pinioanele pentru viteza Intli ~i pentru mers Inapoi slnt
dintr-o bueata cu arborele. Pinioanele 21 ~i 22 slnt din-
tr-o bueata, fiind denumite ~i pinionul dublu.
Lanturile cinematice ale treptelor de viteza se reali-
zeaza prin reperele:
.- viteza Intli: 1-3-23-27-10-11-15;
- viteza a doua: 1-3-23-20-9-8-15;
- viteza a treia: 1-3-23-21-7-8-15;
- viteza a patra: 1-3'-23-22-6-4-15;
- viteza a cineea (priza directa): 1-3-4-15.
Arborele intermediar trebuie sa aiba un joe axial de
0,08-0,12 mm. Reglarea joeului se realizeaza eu ajutorul
inelului distantier de la eapatul din fat a al arborelui
(dintre eapae ~i rulment) ~i garnitura de sub eapaeul
rulmentului posterior al arborelui intermediar. Reglarea
este eorecta atunci dnd la rotirea arborelui intermediar
se Inregistreaza un moment rezistent de 10-15 daN.em
(~1O-15 kgf.em).

68 69
 AceasHi cutie de viteze se executa in doua variante:
o variant a pentru conditii grele de lucru ~i rampe mari
~i 0 varianta pentru conditii u~oare de lucru ~i deplasari
pe drumuri cu rampe mid. Pentru ambele variante or-
ganizarea interioara a cutiei este identica; difera numai
dimensiunea pinioanelor de pe arborele intermediar.
Pentru cutia de viteze AK 5-35, aUt ansamblul de
actionare a inelelor de cuplare, dt ~i subansamblul de
transmitere a comenzii de la maneta la cutia de viteze
sint realizate in mai multe variante, in functie de spatiu
~i tipul automobilului.
Subansamblul pentru actionarea inelelor de cuplare
este realizat in doua variante: montat in capacul supe-
rior al cutiei de viteze sau, montat in capacul lateral.
Subansamblul de transmitere a comenzii este realizat
in urmatoarele variante:
- cu maneta montata pe capacul superior al cutiei de
viteze, varianta denumita cu manetii centralii;
- cu maneta montata in capacul lateral, variant a de-
numita cu maneta lateralii;
- cu maneta la distanta aUt dnd subansamblul de
actionare a inelelor de cuplare este in capacul superior!
cit ~i atund dnd acesta este in capacul lateral;
- cu maneta la distanta ~i transmisie cu arbore ro-
titor, plasat pe dreapta sau pe sUnga cutiei de viteze. Fig. 3.13. Subansamb1u1, montat in capacu1 superior, pentru actio-
Subansamblul, montat in capacul superior 4 al cutiei narea ine1e1or de cuplare la cutia de viteze AK-5-35:
f - loca~ul axului pentru cuplarea vitezclor a patra ~i a cineca; 2 -Ioca~ul axului pentru
de viteze (fig. 3.13) pentru actionarea inelelor de cuplare, cuplarea vitezelor a doua ~i a treia; .3-loca~ul axului pentru cuplarca vitezei fntii ~i
cuprinde: axul 8, montat in loca~urile 1, pe care este mersullnapoi; 4 - capacul superior al cutiei de viteze; 5- garniturA;6 - furcApentru
montata furca 9 pentru cuplarea vitezelor a cincea ~i
cuplarea vitezelor Intii ~i mersul inapoi; 7 - furca pentru cuplarea vilezelor a doua ~i
a treia;8 - ax pentrucuplareavitezelora patra~i a cincea;9 - lurcApentru cuplarea
vitezelor a patra ~ia cineca; 70 - ax pentru cuplarea vitczelor a doua ~ia treia: 71 - man-
a patra; axul 10, montat in loca~urile 2, cu furca 7 pen- ~n de ac~ionare; 12 - ax pentru cuplarea vitczelor Intli ~i de mers Inapoi.
tru cuplarea vitezelor a treia ~i a doua; axul 12 montat,
in loca~urile 3, cu man~onul de actionare 11 ~i furca 6 13 din fig. 3.16), compus din: cadrul tijelor 1, care se
pentru cuplarea vitezei intii ~i mersul inapoi. fixeaza de carcasa cutiei de viteze ~i este acoperit de ca-
In fig. 3.14 este prezentat subansamblul pentru actio- pacul lateral; tija 2, care se sprijina in loca~urile 14
narea inelelor de c).1plaremontat in capacul lateral (poz. ~i pe care sint montate man~onul de cuplare 12 ~i furca

70 VI
Fig. 3. H. Subansamblul, montat in capacul lateral, pentru actio
onarea inelelor de cuplare de la cutia de viteze AK 5-35:
1 - cadrul tijclor; 2 - tijA pentru cuplarea vitezelor IntH ~i de mers Inapoi; 3 bila; -
4 - ~tift; 5 - furcA pentru cuplacea vitezelor a patra ~i a cineea; 6 - furca pentru cuplare.
-
,'itezelor a doua ~i a treia; 7 furca pentru cuplarea vit<zelor Intii ~i de mers inapoi;
8 - -
tija pentru cuplacea vitezeior a doua ~i a treia; 9 tijA pentru cuplacea vitezelor
a patra ~i a cineea; 10 - man~on de cuplare pentru vitezele a patra ~ia cineea; 11-man~en
de cuplace pentru vitezeie a doua ~i a treia; 12 - man~n de cuplace vitezele intli ~i de
mers inapoi; 13 - loca~ul tijei pentru viteze Ie InW ~i de mers [napoi; 14 -loca~ul tijei
pentru viteze!ea patra ~i a cincea; 15;-loca~u! tijei pentrn vitezele a doua ~i a !reia;
-
16 arc; 17- boli opritor. h~
Fig. 3.15. Subansamblul de transmitere a comenzii la
7 pentru euplarea vitezei intii ~i mersul inapoi; tija g, cntia de viteze CII maneti'L centrala:
care se sprijina in loca~urile 15 ~i care poarta man~nul - - -
1 capac de proteciie; 2 maneti de viteze; 3 calote eu profil inte-
11 ~i furea 6 pentru euplarea vitezelor a doua ~i a treia; rior sferic; 4-1evier selector; 5 - capacul carterului superior al cutiei
de viteze; 6 - gamitura.
tija 8, care se sprijina in loea~urile 13 ~i pe care se mon-
teaza man~onul de euplare 10 ~i furea 5 pentru euplarea Subansamblul de transmitere a comcnzii la cutia de
vitezelor a patra ~i a cineea. Fiecare ax eu furea este viteze in variant a cu manetii centraJa este prezentat
prevazut eu 0 siguranta formata dintr-un are, 16, ~i un in fig. 3.15.
bolt opritor, 17. De asemenea intre axe exista un sistem Subansamblul de transmitcre a comenzii la cutia de
de bloeare a axelor neangajate, format din bile1e 3 ~i viteze in varianta eu maneta montata in capacul late-
~tifturile 4. ral13 al eutiei de viteza, prezentat in fig. 3.16, cuprinde:
levierul selector 8 (sau g), montat in flan~a suport 71
72
73
 !t Suhans.amblul de transmit ere a cpmenzii la cutia de
viteze in variant a eu maneta la distanta ~i levierul
selector montat in capacul superior este prezentat in
fig. 3.17, a.
In cazul dnd subaIisamblul de actionare a inele10r de
cuplare este montat in capacullateral al cutiei de viteze,
comanda la distanta este realizata astfel: legatura dintre
mancta de viteze, fixata la volan sau de podeaua cabinei,
~i levierul selector se face printr-un sistem.: de tije sau
printr-o singura tija, a carei lungime poate fi reglata.
Aceasta varianta. de transmit ere a comenzii de la distanta
exista la automobile1e ROMAN ;~i DAC echipate eu
cutii de viteze AK 5-35, deoarece aceste automobile au
cabina avansata (fig. 3.17, b).
Subansamblul de transmit ere a comenzii la cutia de
viteze in variant a cu arbore rotitor se prezinta. in fig. 3.18.
In afara de reglarea jocului axial al arborelui interme-
dial', cutia de viteze necesita ~i reglarea furcilor, respectiv
a man~oanelor de antrenare, opera tie care se efectueaza
cu ajutorul ~uruburilor 1 ~i2 (fig. 3.19) de fixare a furcilor
(man~oanelor) pe axele respective. Deplasarea furcii catre
inainte (fig. 3.19, a) se face prin slabirea ~urubului 2
~i stringerea ~urubului 1, iar deplasarea catre inapoi a
Fig. 3.16. Subansamblul de transmitere a eomenzii la eutia de
furcii - prin slabirea ~urubului 1 ~i stringerea ~urubului 2
viteze eu maneta in capaeul lateral: (fig. 3.19, b).
-
1 ~i2 - maneU de vitez1\(dou1\variante); 3 ~i 7 capacul suportului manetei; 4 - ca-
pacularcului;5 _ arc; 6 - capacde protectie(varianU); 8 ~i9 -levier selector;10- ca-
- - -
lot1\cu profil sferic; 11 suport; 12 garnitur1\; 13 capacul lateral. 3.1.6. Cutia de viteze S 5-35-2

pe calota 10, ce are in interior profil sferic; arcul 5 ~i
capacul sau 4, care mentin levierul pe scaunul sau, ca
urmare tensionarii arcului prin montarea capacului 3;
maneta de schimbare a vitezelor 1 (sau 2), care se asam-
bleaza cu levierul selector.
Cutia de viteze S 5-35-2 (fig. B.20) este folosita la
transmisia autobuzelor ROMAN-109 RD, echipate cu
motor Saviem tip 797-05. Este 0 cutie de viteze complet
sincronizata., cu maneta centrala sau laterala, cu toate
pinioanele in angrenare permanenta., care asigura dnd
vih~zepentru mersul inainte ~i una pentru mersul inapoi.

74 75
 ' 3

~
o
.

,
~ "." "~

a
o
I 2
Fig. 3.17. Subansamblu de transmitere a
comenzii la eutia de ,viteze cu maneta la
distanta. ~i levier selector:
a - in capacul superior; b in capacul lateral j
~
1 - manetA de viteze; 2 - tija de transmitere;
3 - burdut de proteclie; 4 - gbidaj; 5 - suportul
H
tijei; 6 - capacul carterului superior al cutiei de
viteze; 7 - garnitura; 8 - arc; {}- rulment en ace;
10 - bolt; 11 -levier selector; 72 - burdut de pro- 6
tectie; 73 - calota cu profil sterie; 74 - SUPOlt.

.~..
b
Fig. 3.18. Snbansamblul de transmitere a. comenzii la eutia de viteze
in varianta cn arbore rotitor:
7 - -
tijll de .ustlnere; 2 -levier selector; S - arbore rotitor; 4 - capac; 5 - rnlment
- flan~a; 77 - capacul- carterulul
eu ace; 6 - suportul arborelul rotitor; 7 garnlturll; 8 articulatie cu cap steric;
9 - plrghia; 70 superior al cutiei de viteze.
 Q- b
Fig. 3.19. Reg1area furcilor:
-
a - deplasarea fureH ciltre Inainte ; b deplasarea furcH eAtr. Inapoi; 1 - ~urub
- -
anterior; 2 ~urubposterior; 3 furci\; 4 - axul fureH.

Din punet de vedere eonstruetiv, aeeasta eutie este

identica eu eutia de viteze AK 5-35-2, eu singura deose-
bire di. inelele de euplare au dispozitive de sineronizare,
iar vitezele a doua, a treia ~i a patra au alte rapoarte
de transmitere.

3.1.7. Cutia de viteze AK 6-80

Cutia de viteze AK-680 (fig. 3.21) este folosita la

transmisia autoeamioanelor ROMAN eehipate eu motoare
D 2156 HMN ~i la autoeamioanele Henschel HS 22 ~i
HT 26. Este 0 cutie de viteze nesincronizata, euplarea
tuturor treptelor de viteza fadndu-se prin inele de euplare
~i craboti. Are trei arbori ~i asigudi ~ase viteze pentru
mersul imtinte ~i 0 viteza pentru mersul inapoi. AceasUi.
cutie de vitezepoate fi livraUi. in doua variante: fara
.

reduetor (fig. 3.21) ~i cu reductor GV-8D, care poate fi

asamblat la partea frontala a cutiei de viteze (v. fig. 3.24).
In ambele variante cutia de viteze are comanda later ala.

78 79