Stiati ca...?

… Primul tren Orient Express a fost pus în circulație la data de 5 iunie 1883?
Orient Express este numele unei linii feroviare de distanţă lungă pentru pasageri pe traseul Paris –
Gara de Est – Istanbul. La primul său drum, itinerariul prevedea opriri la Nancy – Strasbourg –
Munchen – Viena – Budapesta – Szeged – Jimbolia – Timisoara – Piatra Olt – Pitesti – Bucuresti –
Giurgiu – Smarda. Distanţa de la Smarda (portul din acea vreme al Giurgiului) până la Constantinopol
era parcursă în mai multe etape – cu un bac cu aburi până la Rusciuk (Ruse), de aici până la Varna
călătorii erau îmbrăcati într-un tren local, iar la Varna urma o nouă transbordare, pe un pachebot al
companiei austriece ‘Lloyd’, care conducea pasagerii la destinaţia finală.
Durata primei călătorii de la Paris – Constantinopol a fost de 83 de ore şi 30 de minute, iar garnitura
primului tren Orient Express avea 75 de metri fiind formată din cinci vagoane: două de dormit, unul
restaurant şi două de bagaje.

Trenurile Maglev

Sunt silentioase, economice, complet ecologice si se deplaseaza cu viteze ametitoare. Cam asa pot fi
caracterizate trenurile care circula folosind levitatia magnetica. Unele merg cu cate 200 km/h din
cauza restrictiilor de viteza din tarile unde au fost puse in circulatie. Altele se pot deplasa chiar si cu
581 km/h, fara sa faca nici cel mai mic contact cu linia magnetica de pe traseu.
Cand punctualitatea devine o prioritate de importanta maxima, trenurile de tip Maglev sunt printre
putinele mijloace de transport terestre care pot veni la ore fixe in statiile de destinatie, cu o precizie
aproape elvetiana.
1. Trenurile Maglev se deplaseaza folosind campuri magnetice foarte puternice in locul liniilor ferate
conventionale. Acestea le asigura sustenatia si propulsia, intre statii;
2. Garniturile care se deplaseaza folosind levitatia magnetica au costuri de productie in general mai
reduse decat cele care circula pe linii ferate;
3. Intrucat folosesc mai putina electricitate decat alte mijloace de transport in comun si deloc
combustibili fosili, trenurile de tip Maglev sunt silentioase si 100% ecologice;
4. Trenurile care circula prin levitatie magnetica sunt mai rapide decat cele conventionale, fiindca forta
de frecare cu linia este ca si inexistenta;
5. Cele mai rapide trenuri de tip Maglev ating viteze chiar si de 580 km/h;
6. Siemens a construit intre centrul Shanghai-ului si aeroportul care deserveste orasul o linie
magnetica lunga de 30 de kilometri. Aceasta a fost inaugurata in 2003;
7. Pe linia construita de Siemens in Shanghai garniturile de tip Maglev pot atinge viteze chiar si de
500 km/h;
8. Inca de la punerea in functiune, trenul Maglev din Shanghai ajunge la timp in statiile de destinatie,
intr-o proportie de 99,97% din calatorii.
9. Transrapid 05, Primul tren de tip Maglev licentiat pentru transportul pasagerilor a fost pus in
circulatie in Hamburg, in anul 1979;
10. Pentru activarea campurilor magnetice de pe o linie Maglev sunt necesare trei elemente
importante: o sursa de curent, inele metalice montate pe linie si magneti foarte mari montati sub
podeaua trenului.
Cele mai periculoase căi ferate din lume

Chiar dacă frumusețea peisajelor pe care le străbat îți taie respirația, aceste trenuri îți cer nervi de oțel
doar ca să privești pe fereastră. Totuși, pentru călătorii care cutreieră lumea în lung și în lat în căutare
de adrenalină, aceste 10 „drumuri de fier” merită încercate.

Citiți articolul și, în funcție de starea pe care o căutați – palpitații sau liniște senină – veți ști ce să
alegeți. Sau, dimpotrivă, veți vedea ce să ocoliți în următoarea vacanță dintre următoarele 10 cele mai
periculoase căi ferate din lume.

10. Linia Kuranda Scenic, Australia

Această faimoasă linie ferată își duce pasagerii într-o călătorie de neuitat între orașul Cairns (situat pe
coasta de nord-est a Australiei) și un sat izolat din pădurea tropicală Kuranda. Pasagerii de pe
această rută au norocul de a admira un peisaj impresionant.

Pot vedea cascade spectaculoase care cad la doar câțiva metri de ferestrele vagoanelor, vegetația
luxuriantă a pădurii, precum și impresionantul parc natural Barron Gorge.

Pentru a trece pe lângă toate aceste minunății, trenul circulă pe o cale ferată suspendată,
situată la 328 de metri deasupra nivelului mării. Construcția căii ferate a început în 1886 și a fost
finalizată în 1891. Prima cursă turistică având loc în 1936.
9. Linia Agro Gede, Indonezia

Dacă ai rău de înălțime, probabil că nu recomandabil să urci în trenul de pe această rută. Călătoria pe
linia ferată ce leagă Jakarta de Bandung durează aproximativ trei ore și este impresionantă, dar și
periculoasă.

Trenurile trec prin câmpii de un verde smarald ce-ți ia ochii, munți cu vegetație luxuriantă și văi
abrupte. Unul dintre cele mai spectaculoase momente este trecerea peste podul Cikurutug, la o
înălțime de 60 de metri.

Potrivit unui articol publicat pe TravelandLeisure.com, pericolele sunt prezente la tot pasul. Cel mai
recent accident de pe această rută a avut loc în 2002, când un tren a deraiat. Din fericire, nu au
existat morți
.

8. Trenul Outeniqua Choo-Tjoe, Africa de Sud

Foto: photoshelter.com

Călătoria pe această rută e cu siguranță un deliciu pentru cei pasionați de locomotivele cu abur și
aflați. Dar și cei în căutare de senzații tari pe cele mai periculoase căi ferate din lume găsesc aici
satisfacție.

Outeniqua Choo Tjoe a fost ultima linie feroviară de transport pasageri din Africa operată cu un tren cu
locomotivă cu abur. Din păcate, linia a fost închisă în iunie 2009, din cauza inundațiilor severe, care i-
au deteriorat structura.

În timpul călătoriei de 3 ore cu acest tren, pasagerii puteau admira peisajul accidentat al coastei Africii
de Sud, iar trecerile trenului pe podurile suspendate ofereau un plus de adrenalină.

Totuși, potrivit ThistourismWeek.co.za, linia ar putea redeveni funcțională în aprilie 2017, după
finalizarea lucrărilor de reparație.
 7. Linia ferată „Cumbres and Toltec”, SUA

Foto: Lanna Blake, lucyblake.co

Acest traseu este deschis pentru turiși pe întreaga perioadă a verii, între orașele Antonito (statul
Colorado) și Chama (statul New York). Această cale ferată are ceva special, fiind printre puținele din
lume care mai funcționează pe un ecartament îngust, de doar 914 milimetri.

„Cumbres and Toltec” este cea mai înaltă și mai lungă linie ferată îngustă din SUA, operată cu un tren
cu locomotivă cu abur. Punctul culminant al călătoriei este trecerea prin trecătoarea Cumbres, situată
la o altitudine de 3.055 metri.
6. Tren A Las Nubes, Argentina

Foto: eltribuno.info

„Trenul spre nori”: așa se traduce denumirea acestei linii ferate și veți înțelege imediat de ce a primit
acest nume. Tren A Las Nubes este a treia cea mai înaltă cale ferată din lume, situată la o altitudine
de 4.220 de metri.

Traseul are 29 de poduri, 21 de tuneluri, 13 viaducte, 2 spirale și 2 zig-zag-uri, care fac din
această călătorie o aventură magnifică, dar și periculoasă. Pe bună dreptate, Tren a las Nubes își
merită pe deplin locul între cele mai periculoase căi ferate din lume.
5. Ruta Yukon, Alaska

Foto: wpyr.com

Munți, ghețari, defileuri, cascade, tuneluri și situri istorice. Asta poți vedea dacă te aventurezi pe
această rută, operată tot pe o linie ferată cu ecartament îngust. Calea ferată a fost construită în acest
mediu dur în 1898, pentru a le facilita accesul în munți căutătorilor de aur.

Desigur, pe lângă peisajele pitorești la tot pasul, traseul este destul de riscant și îți trebuie ceva curaj
să faci o astfel de călătorie. Cel mai grav accident pe Ruta Yukon a avut loc în 2006, când un tren a
deraiat, iar o persoană și-a pierdut viața.

În 2014 s-a petrecut un nou accident, tot din cauza unei deraieri, când 22 de persoane au fost rănite.
Iată, deci, un motiv în plus pentru care această rută este inclusă în toate clasamentele cu cele mai
peiculoase căi ferate din lume.
 4. Ruta Chennai-Rameswaram, India

Foto: pinimg.com

Faptul că rutele din India se numără printre cele mai periculoase căi ferate din lume este arhicunoscut.
Cei mai mulți dintre noi am văzut cel puțin o dată imagini cu sutele sau miile de pasageri navetiști care
iau cu asalt trenurile.

De nevoie, cu toții se îngrămădesc pe vagoane sau chiar pe locomotivă pentru a prinde „un loc” până
la destinație. Imaginați-vă acum că vă aflați deasupra unui tren care circulă printr-o mulțime de
tuneluri, pe poduri suspendate, traversând râuri și văi.

Acest tren traversează ruta Chennai-Rameswaram și trece peste un pod de 2 kilometri peste
mare, podul Pamban. Acesta face legătura între India continentală și insula Pamban.
3. Calea ferată Georgetown Loop, Colorado, SUA

Foto: lets-travel-more.com

Trenurile care circulă pe această rută traversează nu unul, nu două, ci patru poduri suspendate,
deasupra unor văi amețitor de adânci. Cel mai periculos, dar și spectaculos dintre ele este Devil’s
Gate High Bridge.

Acesta are o înălțime de aproape 30 de metri! În plus, traseul este presărat cu numeroase curbe în
formă de ac de păr și rampe cu înclinații de până la 4%. Așadar, poftiți în vagoane și… țineți-vă bine!
2. Ruta Minami Aso, Japonia

Foto: lets-travel-more.com

În cazul în care nu știați, Muntele Aso este cel mai activ vulcan din Japonia. Muntele „scuipă” gaze
sulfuroase din crater, iar de multe ori vântul se împrăștie pe o rază destul de mare.

Ei bine, prin apropierea acestui peisaj înspăimântător trece calea ferată Aso Minami, una dintre cele
mai periculoase din lume.
 1. Calea ferată a morții – nr. 1 între cele mai periculoase căi ferate din lume

Foto: thedailybeast.com

Ruta ce leagă localitățile Ban Pong (Thailanda) și Thanbyuzayat (Myanmar) are o istorie foarte
întunecată. A fost construită prin munca forțată a peste 180.000 de civili și 60.000 de prizonieri de
război aliați.

Zeci de mii de oameni și-au pierdut viața în condițiile infernale de pe șantierele căii feroviare. Probabil
acesta este și motivul pentru care Căii Ferate Burma i se spune „Calea ferată a morții”.

Își merită pe deplin locul printre cele mai periculoase căi ferate din lume. Traseul are peste 400 de
kilometri este extrem de periculos, relieful muntos necesitând construirea a numeroase poduri
suspendate.

Cel mai înalt are 346 de metri și este construit din fier. Alte cinci poduri, cu înălțimi cuprinse între 60 și
90 de metri, au fost realizate din lemn.
 Așa cum se vede și din imagine, niciun călător nu își vede „liniștit de drum”. Toată lumea
privește pe fereastră pe măsură ce trenul masiv străbate firavele poduri de lemn.

10 lucruri pe care nu le stiai despre CFR

Nu prea putem sa ne imaginam viata fara trenuri. Mai ales ca mai sunt si metropotami care vin din
provincie pana sa fie "adoptati" de Bucuresti, drept urmare si-au petrecut o mare parte a vietii lor
facand naveta cu trenul asa ca nu prea ne mira atunci cand auzim de intarzieri la CFR de peste 500
de minute la trenurile care trebuiau sa ajunga la Bucuresti.

Vezi fotografii cu 10 trenuri din 10 tari diferite

Daca in prezent transportul feroviar nu este o optiune foarte de incredere atunci cand planificam o
calatorie in Romania, la vremea cand a aparut era considerat una dintre cele mai mari inventii.
Motivati de aceste descoperiri am pregatit o lista cu 10 lucruri interesante si poate mai putin cunoscute
despre CFR, pe care sa ti le aduci aminte atunci cand folosesti serviciile CFR.

1. Primul roman care a mers cu trenul este Petrache Poenaru, cel care 1827 a inventat tocul rezervor,
fara de care astazi nu ar exista stiloul. Pentru realizarile lui, in Bucuresti exista o statie de metrou
care poarta numele Petrache Poenaru.

2. Prima linie de cale ferata de pe teritoriul romanesc a fost deschisa pe 20 august 1854 si facea
legatura intre Oravita (in Banat) si Bazias, un port la Dunare. Avea o lungime de 62,5 kilometri si era
folosita pentru transportul carbunelui.
3. Constructia liniei ferate Bucuresti - Giurgiu a inceput in 1865 si a fost realizata de o firma
englezeasca, pe vremea lui Alexandru Ioan Cuza. Linia avea o lungime de 70 km si a fost inaugurata
4 ani mai tarziu in octombrie 1869 de regele Carol I al Romaniei face inaugurarea. Ulterior linia de
cale ferata avea sa fie prelungita in 1870 cu inca 2,6 km pana la Smarda.
4. In septembrie 1866 Parlamentul Romaniei aproba constructie unei linii de 915 km care urma sa
treaca prin Pitesti, Bucuresti, Buzau, Braila, Galati si Tecuci. Constructia a fost facuta de data asta de
consortiul german Strousberg, costurile fiind de 270.000 de franci de aur pe kilometru.

5. Piatra de temelie a Garii de Nord Bucuresti a fost pusa la 10 septembrie 1868 in prezența lui Carol
I, pe un loc ales de rege, adica pe terenul aflat în proprietatea marelui boier Dinicu Golescu, dat ca
zestre fiicei sale Ana. La 13 septembrie 1872 a fost finalizata. De atunci multi ani "au trecut" peste
Gara de Nord asa ca s-au realizat proiecte de modernizare, care sa tina pas cu vremurile actuale.

Vezi si cum va arata Gara de Nord modernizata si renovata, in viziunea Clubului Feroviar Roman.
6. In 1918, uzina de vagoane de la Arad, aflata inainte sub control austro-ungar, a intrat in proprietatea
CFR. Dupa care a inceput fabricarea a numeroase tipuri de vagoane si locomotive pentru CFR. Tot in
aceasta perioada au fost introduse locomotivele diesel.

7. In perioada comunismului a fost inaugurata prima portiune electrificata, Brasov - Predeal, mai exact
pe 9 decembrie 1965. La 20 aprilie 1966 s-a deschis o noua porțiune, Predeal - Campina. Linia a fost
totalmente electrificata la 16 februarie 1969 si a functionat cu energie electrica la tensiunea de 25.000
V si frecventa de 50 de Hz.

8. In anul 1998 Societatea Nationala a Cailor Ferate Romane a fost reorganizata si asfel s-au infiintat
3 mari companii de cale ferata: CFR SA, CFR Marfa si CFR Calatori. Desi au fost numeroase tentative
de modernizare la toate cele trei companii nu s-au reusit multe. De exemplu CFR Marfa este in ultimul
timp in plin scandal pe tema privatizarii, iar despre CFR Calatori cred ca fiecare dintre noi avem cel
putin o obiectie sau o critica.

9. Acum doi ani, in 2011, CFR a modificat rangurile trenurilor in Regio, InterRegio si InterCity. Inainte
de asta le stiam drept trenuri personal, accelerat si rapid. De asemenea, CFR Calatori opereaza
trenurile internationale EuroCity si EuroNight. Au mai fost introduse si vagoane modernizate care ofera
servicii business, au climatizare si acces wireless la Internet.

10. Trenurile si garile au fost motive de inspiratie pentru filme cunoscute la noi. De exemplu, in filmul
neterminat al lui Cristian Nemescu - California Dreamin (citeste cronica) premiat la festivalul de la
Cannes, un tren care transporta un radar in Iugoslavia, in timpul razboiului din Kosovo, este oprit in
localitatea Capelnita.

Cele mai rapide trenuri comerciale din lume.

Cele mai rapide trenuri din Japonia, trenurile glont, circula cu viteze comerciale care ajung la
aproximativ 300 de km/h.
In mod similar, trenurile din Franta, de mare viteza, numite TGV, strabat tara cu viteze comerciale
similare, de 300 de km/h, desi exista linii speciale unde viteza medie o depaseste, fiind de 310 - 320
km/h.
Tot mai multe tari, ca un indicator al dezvoltarii lor economice, au inceput un program sustinut de
constructii de linii electrice de cale ferata de mare viteza pentru transportul comercial si pentru
transportul de persoane: China, Franta, Japonia, Germania, Italia, Belgia, Taiwan, Turcia, Coreea de
Sud, Spania, Statele Unite (California).
In Romania, ca de altfel in tot fostul bloc est sovietic, infrastructura de cale ferata, desi bine
dimensionata pentru a acoperi toate orasele tarii, mari sau mici, si chiar satele importante, este intr-o
stare mai proasta de la an la an, iar liniile de mare viteza lipsesc cu desavarsire, vitezele medii ale
trenurilor in circulatie, destul de scazute, scad de la an la an, fara vreun plan de dezvoltare in viitor.

Trenurile, ca mijloc de transport, exista de aproximativ 200 de ani, de mai mult timp decat
automobilele.
Primele trenuri functionau pe baza de aburi, care punea in functiune pistoanele motorului. Aburul era
produs prin arderea carbunilor pentru a incalzi apa la temperaturi foarte inalte.