Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
4.noi Concepte in Constructia Navelor
4.noi Concepte in Constructia Navelor
Prima nava din Clasa Mark V a intrat in operare in anul 2011 si poarta numele de
“Tonsberg”, dupa numele provinciei unde si-a inceput afacerea compania care opereaza
aceasta nava.
Fiecare nava din Clasa Mark V are o lungime peste 260 m cu o latime putin peste
32 m si un pescaj de aproximativ 11 m. Navele au noua (9) punti de incarcare, iar trei
dintre aceste punti pot fi ajustate si ridicate cu ajutorul vinciurilor ceea ce asigura o
usurinta in incarcarea si depozitarea marfurilor.
Daca ne referim la marfa care poate fi incarcata la bordul acestor nave, pe
langa masini si vehicule care sunt transportate in mod normal, nava mai poate acomoda si
alte tipuri de marfuri incarcate pe roti, cum ar fi de exemplu utilaje agricole, utilaje
folosite in constructii, etc.
Navele din Clasa Mark V sunt cele mai sofisticate nave din segmental ro-ro
construite vreodata, cu un design inovator ce implica capacitatea rampei, inaltimea si
rezistenta puntilor de marfa, consum redus de combustibil, siguranta in manevrarea
marfurilor.
Acest tip de nava a aparut ca urmare a faptului ca unul dintre cei mai mari
operatori de transport pe segmental ro-ro, si anume Wilhelmsen, a avut o crestere de
transport de peste 25% ceea ce a facut sa vina in intampinarea acestei cereri effective a
pietei.
Intrega magazie de marfa a navei Tonsberg este dispusa pentru a prelua marfuri
inalte si grele cum ar fi excavatoare, buldozere, utilaje agricole, transportoare pe roti.
Cu o latime de 12 m si o sarcina maxima admisibila de 505 tone, rampa din spate
a navei ofera posibilitatea de a incarca masini (utilaje) mai mari ca niciodata. Inaltimea
puntii principale de 7.1m este deasemenea fara precedent pentru acest tip de nava.
Marfa poate fi incarcata chiar si pe puntea descoperita a navei, care are o rampa
ce provine de la puntea imediat inferioara.
Trei dintre punti pot fi ridicate cu ajutorul vinciurilor electrice pentru a asigura o
maxima flexibilitate si utilizare.
Navele folosesc cu 15 pana la 20% combustibil mai putin per unitate transportata
decat predecesorii sai, datorita unei forme optimizate a corpului navei dar si a unui numar
de trasaturi care implica economisirea de energie cum ar fi optimizarea formei carmei.
In compartimentul masini se afla turbo generatoare de constructie avansata care
produc energie din deseuri.
Un sistem de tratarea a apei de balast, Unitor, ajuta la impiedicarea transferului in
mare a microorganismelor daunatoare. Mai mult, toate tancurile de combustibil sunt
protejate pentru a micsora riscul de scurgere in caz de esuare sau coliziune.
La conceptul de marire a latimii navei pana la 37-38 m s-a ajuns dupa o serie de
simulari si teste care au confirmat faptul ca atat stabilitatea navei dar si consumul de
combustibil sunt imbunatatite in acelasi timp.
Cu toate aceste, lungimea navei a fost mentinuta la 200 m (aceasta este lungimea
maxima a navelor din segmentul ro-ro) intocmai pentru a asigura posibilitatea operarii in
toate porturile lumii.
Trasatura cea mai importanta a acestor nave este faptul ca face parte din categoria
navelor Post-Panamax, avand o capacitate de incarcare de 8,500 unitati, dar mentinand in
acelasi timp consumul redus de combustibil. Ca si in cazul celor de la “K” Line, aceasta
noua generatie de nave din acest segment de trasport va fi capabila sa transporte si altfel
de marfuri pe roti, cum ar fi utilaje, excavatoare, etc asigurand o mai mare flexibilitate in
acest sens.
Un alt nou concept in constructia navelor de tip “car carrier” a fot introdus in anul
2010 de compania Nissan Motor Co., Ltd. Astfel, a fost data in exploatare nava “City of
St.petersburg”, construita de Kyokuyo Shipyard Corporation.
Particularitatea constructiva a acestei nave consta in constructia semisferica a
formei corpului navei la prova ceea ce duce la o reducere cu pana la 50% (in comparative
cu navele conventionale existente) a rezistentei impotriva vantului.
Conceptul “STEP” (Spray TEaring Plate) consta intr-un dispozitiv alcatuit dintr-o
pereche de table, de aproximativ 5 m lungime, atasat de ambele parti ale provei navei.
Acest dispozitiv este efficient in reducerea rezistentei valului care actioneaza asupra
corpului navei. Datorita acestui dispozitiv, consumul de combustibil poate fi imbunatatit
fara a se pierde din viteza navei datorata rezistentei la val. Conform testelor efectuate,
rezistenta va scadea cu aproximativ 18% (in comparatie cu acelasi tip de nava) iar
consumul de combustibil va scadea cu cateva procente.
Un asemenea dispozitiv a fost instalat pe nava “Jupiter Spirit”.