Filip Gabriel

VADEMECUM Român-Englez
pentru cadeTII
ELECROMECANICI

ROMANIAN-english guide
book for electromechanic
cadets

Ediție electronică aniversară

Târgu Mureș,

ISBN 978-973-0-11905-3
 FILIP V. GABRIEL

Vademecum român-englez
pentru cade ii electromecanici

Romanian-English Guide Book

for Electromechanic Cadets

Tinere!

Îţi ofer această carte spre studiu pe PC, eBook reader sau tabletă, în mod gratuit, pentru
că acum nu eşti în măsură să plăteşti. Foloseşte-ţi toate resursele pentru a-ţi îmbunătăţi
cunoştinţele şi a-ţi construi o carieră şi un viitor.

Poţi să păstrezi acest fişier cât vrei şi poţi să-l distribui liber oricui consideri că poate
să-i fie de folos atât timp cât fişierul ramâne întreg şi fără nici o omisiune sau adăugare.

Dacă, după ce te angajezi, constaţi că această carte ţi-a folosit şi a avut un impact pozitiv
în dezvoltarea ta profesională poţi să faci o donaţie benevolă, cât consideri că merită.
Detalii pentru aceasta poti gasi la adresa:

http://www.englezatehnica.ro/electromecanica-navala

Mult Succes!

Gabriel Filip

Edi ie electronică
2011
REFERENT TIIN IFIC:
Prof. univ. dr. ing. ANASTASE PRUIU
(Academia Navală „Mircea cel Bătrân”, Constan a)

Tehnoredactare computerizată: Filip V. Gabriel

Desene i grafică: Filip V. Gabriel

ISBN 978-973-0-11905-3

© Filip V. Gabriel 2011

Toate drepturile rezervate, inclusiv dreptul de a
publica pe suport de informa ie electronic.
 Prefa ă

Cartea este destinată studen ilor pentru formarea i îmbogă irea vocabularului cu
termenii în limba engleză specifici activită ii de exploatare i între inere a instala iilor
navale. Lucrarea permite studen ilor i dobândirea cuno tin elor în ceea ce prive te
instrumentarul tehnic, specific activită ii lor de la bordul navei.
În lucrare textul este prezentat sub formă de coloane paralele astfel încât fiecare
paragraf în limba română î i are corespondentul în limba engleză spre a facilita
recunoa terea i însu irea termenilor necunoscu i i a sensului paragrafului, fără a mai
fi necesară consultarea dic ionarului de specialitate. În prezentarea desenelor s-a optat,
pe cât posibil, pentru reprezentările axonometrice i schemele explodate pentru o mai
u oară recunoa tere a păr ilor componente ale diferitelor ma ini i instala ii ale navei.
În ceea ce prive te structura, cartea este divizată în 32 capitole care pot fi grupate
în opt păr i.
În prima parte, care prive te nava comercială în general, sunt prezenta i termeni
referitori la diferitele tipuri de nave i caracterizarea structural-constructivă a corpului
navei.
A doua parte tratează termeni cu privire la unelte, instrumente de măsură i
control necesare cadetului în activitatea curentă.
Partea a treia tratează termeni referitori la componentele instala iilor i a
în elegerii reprezentării în schemele de la bord, a tipurilor i formelor constructive a
valvulelor, pompelor i filtrelor.
Partea a patra este dedicată instala iilor de for ă ale navei i tratează amănun it
motorul cu ardere internă.
Partea a cincea cuprinde termeni referitori la căldările navale, instala iile de
producere a aburului i turbinele cu abur.
Partea a asea se referă la combustibili, proprietă i i caracteristici, precum i
instala iile de separare a combustibililor.
Partea a aptea este destinată descrierii construc iei i func ionării unor instala ii
auxiliare de bord.
În partea a opta sunt prezenta i al i termeni folosi i la bordul navei, care nu au
fost inclu i în capitolele precedente.
De i lucrarea se prezintă cu un bogat con inut tehnic, ea nu înlocuie te
instruc iunile de utilizare a instala iilor de la bordul navei, exemplele alese sunt cazuri
particulare i sunt menite formării unui limbaj tehnic cursiv.
Această edi ie celebrează 10 ani de la absolvirea Academiei Navală „Mircea cel
Bătrân”, Constan a.
Mul umesc domnului profesor universitar dr. ing. Anastase Pruiu pentru
documenta ia tehnică i cuno tin ele puse la dispozi ie, pentru încurajarea i suportul
acordat.

Autorul
 Tabla de materii Table of contents

Prefaţă ................................................................. Preface............................................................. 4

Clasificarea navelor ............................................. Ships Classification ......................................... 7
Schema generală a unui cargobot ......................... General View of a Multi-deck Vessel............... 9
Sistemul osaturii şi învelişul corpului ................... The Hull Framing System and Plating ............ 11
Unelte .................................................................. Tools ............................................................. 15
Măsurători ........................................................... Measurement ................................................. 20
Măsurători pe motor şi în compartimentul maşini . Measurements on Engine and in Engine Room . 35
Simboluri ............................................................. Symbols ......................................................... 37
Valvule ................................................................ Valves ........................................................... 45
Materiale.............................................................. Materials........................................................ 54
Pompe .................................................................. Pumps ............................................................ 60
Filtre .................................................................... Filters ............................................................ 75
Instalaţii de forţă .................................................. Power Plants .................................................. 82
Motorul principal ................................................. Main Engine .................................................. 88
Cămaşa cilindrilor şi chiulasa ............................... The Cylinder Liner and Cover........................ 91
Pistonul şi tija pistonului ...................................... The Piston and the Piston Rod ....................... 96
Biela şi lagărele de pat (principale) ...................... The Connecting Rod and Main Bearings ........ 99
Arborele cotit ....................................................... The Crankshaft ............................................ 102
Supapele .............................................................. The Valves .................................................. 105
Pompa de injectie ................................................. Fuel Pump ................................................... 112
Injectorul ............................................................. Fuel Valve ................................................... 116
Uzuri şi defecţiuni ................................................ Wearing and Breakdowns ............................ 119
Căldări ................................................................. Boilers ......................................................... 127
Turbine cu abur .................................................... Steam Turbines ............................................ 148
Combustibili ........................................................ Combustibles ............................................... 159
Instalaţia de separare ............................................ Separation System ....................................... 169
Generatorul de apă tehnică NIREX ...................... NIREX Fresh Water Generator .................... 188
Generatorul de apă tehnică Atlas .......................... Atlas Fresh Water Generator ........................ 193
Instalaţia de tratare biologică a apelor uzate ......... Biological Sewage Treatment Plant.............. 196
Cârma şi maşina cârmei ....................................... The Rudder and the Steering Gear ............... 200
Tancuri la bordul navei ........................................ Tanks on Board of Ship ............................... 207
Alte echipamente ................................................. Other Equipment ......................................... 209
Alţi termeni.......................................................... Other Terms................................................. 211
Bibliografie selectivă ........................................... Selective References .................................... 218
5
6
Capitolul 1 Unit 1

Clasificarea navelor Ships Classification

1. Nave pentru transport marfă 1.Cargo ships:

a) Nave pentru transport mărfuri solide : a) Dry cargo ships:
- Cargou; - Multi-deck vessel;
- Vrachier; - Bulk carrier;
- Navă port container; - Container ship;
- Navă frigorifică; - Refrigerating cargo boat;
- Ro-Ro; - Roll on-roll off vessel;
- Feribot; - Ferry boat;
- Mineralier; - Ore carrier;
- Carbonier; - Collier self trimmer;
- Cerealier; - Grain carrier;
- lep; - River barge;
- Barjă. - Flat bottom craft.
b) Nave pentru transport mărfuri lichide: b) Liquid cargo ships:
- Petrolier; - Oil tanker;
- Navă pentru transport gaze naturale; - LNG carrier;
- Navă pentru transport substan e - Chemical carrier;
chimice;
c) Nave pentru transportul mărfurilor c) Dry and liquid cargo ships:
lichide i solide:
- OBO - OBO (Ore bulk-oil carrier)

2. Nave auxiliare: 2. Auxiliary ships:

- Remorcher; - Tug;
- Împingător; - Push tug;
- Navă de salvare; - Rescue ship;
- Spărgător de ghea ă; - Ice-breaker;
- Nave pentru stins incendii; - Fire-fighting vessel;
- Pilotină. - Pilot boat.

3. Nave tehnice: 3. Technical vessels:

- Macara plutitoare; - Floating crane;
- Dragă; - Dredge;
- Dero eoză; - Rock breaker;
- Doc plutitor; - Floating doc;
- Far plutitor. - Light vessel.

4. Nave cu destina ie specială: 4. Special vessels:

- Trauler; - Trawler;
- Navă pentru cercetări maritime; - Oceanographic vessel;
- Navă pentru ranfluarea epavelor; - Heavingoff ship;

7
 - Navă colectoare. - Collecting vessel.

5. Nave pentru transport persoane: 5. Passenger ships:

- Navă de călători; - Passenger liner;
- Navă de croazieră; - Cruise ship;
- Feribot; - Ferry.

8
Capitolul 2 Unit 2

Schema generală a unui cargobot General View of a Multi-deck Vessel

1. Etambou; 1. Stern frame, stern post;

2. Pic provă, pic pupă; 2. Peak;
3. Scară de salvare; 3. Escape ladder;
4. Cală, magazie; 4. Hold;
5. Tancuri de balast în dublul fund; 5. Double bottom ballast tank;
6. Perete etan ; 6. Watertight bulkhead;
7. Compartimentul ma inilor; 7. Engine room;
8. Buncăr de cărbuni; 8. Coal bunker;
9. Scară de serviciu; 9. Accommodation ladder;
10. Coferdam; 10. Cofferdam;
11. Sabord; 11. Scupper, wash port;
12. Chilă; 12. Keel;
13. Perete etan de coliziune; 13. Collision bulkhead ;
14. Etrava; 14. Stem;
15. Pu ul lan ului de ancoră; 15. Chain locker;
16. Magazie; 16. Bowlocker;
17. Ancoră; 17. Anchor;
18. Vinci de ancoră; 18. Windlass;
19. Castel prova, teugă; 19. Forecastle;
20. Bigă; 20. Derrick;
21. Catarg dublu pentru bigi; 21. Derrick mast;
22. Prima punte, puntea principală; 22. Main deck;
23. Puntea a doua; 23. Lower deck;
24. Timonerie; 24. Wheelhouse;
25. Camera hăr ilor; 25. Chart room;
26. Cabina comandantului; 26. Captain’s quarters;
27. Ruf; 27. Deck house;
28. Barcă de salvare; 28. Life boat;
29. Castel central; 29. Upper works;

9
30. Spirai;
31. Dunetă;
32. Cambuză;
33. Barcă de salvare;
34. Bocaporte, capac de magazie;
35. Co de fum;
Cargourile sunt cele mai răspândite
tipuri de nave maritime de transport.
Acestea pot opera ca nave de linie (de
cursă lungă sau de cursă scurtă) sau ca
navă tramp (de curse neregulate). Unele
sunt amenajate i pentru transportul unui
număr limitat de pasageri.
Cargourile au deplasamente foarte
diferite care variază de la câteva sute la
peste 30000 tdw. Cele mai utilizate sunt
însă cele între 4500-8000 tdw. Cre terea
exagerată a tonajului este evitată pentru a
nu se prelungii perioadele de sta ionare în
porturi.
Cargourile cu mai multe pun i pot fi
de tipul “shelterdeck” (cu pun i adăpostite).
Puntea de protec ie este o platformă situată
imediat deasupra pun ii superioare,
acoperind o structură fără deschideri în
borduri.
Pentru încărcarea i descărcarea
mărfurilor, cargourile de mărfuri generale
sunt dotate cu bigi sau macarale (granice).
Pentru mărirea randamentului
opera iilor la dană i deci scăderea timpilor
de sta ionare în porturi marfa este însăcuită,
pachetizată, paletizată sau containerizată.
De obicei acest tip de navă este
dotat cu un motor diesel în doi sau patru
timpi. De asemenea se mai utilizează i
turbinele în cazul navelor port-container
rapide de linie.
30. Air shaft;
31. Afterdeck;
32. Sternlocher;
33. Life boat;
34. Hatch;
35. Funnel;
The multi-deck vessels are the most
used type of merchant ships. They can
operate as liners (deep-sea liners or short
sea liners) or tramps (without regular
routes). Some are also designed to carry a
limited number of passengers.
The multi-deck vessels have a very
large scale of displacements between a few
hundred and 30000 tdw. However the most
used are those between 4500 and 8000 tdw.
A very extensive increase of vessel tonnage
is avoided not to extend the berthing time.
A multi-deck vessel can be of
“shelterdeck” (coating deck) type. The
shelter deck is a platform placed first above
the main deck covering a structure without
openings in boards.
For loading and unloading cargoes,
the general goods multi-deck vessels are
endowed with derricks or barge deck
cranes.
To increase berthing performance
and consequently to decrease berthing
times the cargo is bagged, unitized,
palletized or containerized.
Usually these type of ship is
powered by a diesel two stroke or four
stroke engine. Steam turbines are also used
at high speed container liners.
10
Capitolul 3
Sistemul osaturii i înveli ul corpului The Hull Framing System and Plating
1. Etambou;
2. Chilă;
3. Carlingă centrală;
4. Etrava;
Corpul navei este un complex care
este format în principal dintr-un cadru de
o el învelit cu tablă. Cadrul de o el poate fi
construit în patru moduri:
• sistemul transversal;
• sistemul longitudinal;
• sistemul combinat;
• sistemul mixt;
În mod obi nuit se folose te un
sistem mixt de osatură cunoscut sub
denumirea de sistem longitudinal
transversal, unde construc ia navei este în
sistem longitudinal exceptând dublul fund
în compartimentul ma inilor, picul pupa,
partea din pupa a covertei, construc ii i
rufuri care au un sistem de osatură
transversal .
Corpul navei este în mare parte
sudat. Tipul principal de îmbinare a
elementelor etravei, a etamboului i a
cavale ilor arborelui portelice este sudarea
cap la cap. Pentru celelalte îmbinări ale
osaturii i înveli ului se mai folose te i
nituirea.
Îmbinările asamblărilor sunt de
asemenea sudate cât mai mult cu putin ă. În
general sudura este folosită la to i pere ii
despăr itori transversali sau longitudinali
incluzând legătura cu longitudinalele
bordajului, care îi străpung, i capătul
coastelor. Toate capetele i cusăturile
bordajului nu au îmbinări nituite datorită
regulilor societă ii de clasificare. Oricum,
chila de ruliu este nituită pe cornierul care
este sudat pe bordajul metalic al cocii.
Există două tipuri de etrave: etravă
din tablă de o el sudată întărită cu brache i
transversali sau etravă turnată, care are o
execu ie simplă cu raze de turnare cât mai
Unit 3
Fig. 3.1
1. Stem;
2. Keel;
3. Middle line keelson;
4. Stern frame;
The hull is a complex which
consists mainly of a steel frame covered
with plating. The steel frame could be
constructed in four ways :
• transverse framing system;
• longitudinal framing system;
• combination system of framing;
• mixed framing system;
Usually the used system is the
mixed framing system named
“longitudinal-transverse framing system”,
where the construction of the vessel is of
longitudinal framing system except for the
double bottom in machinery space, aft peak
tank, after end of the upper deck, erections
and houses which are transverse framing
system.
The hull is of extensively welded
construction. Butt welding is considered
the main type of connection of separate
parts of stem, sternframe and shaft
brackets. Riveting is also used for the other
joints of the hull framing and plating.
The connections of fittings are also
welded as widely as possible. In general
welding is used on all traverse and
longitudinal bulkheads including the
connection of shell longitudinals
throughout, and end framing. All butts and
seams of shell and deck plating do not have
riveted seams as per classification society’s
rules. However, the bilge keel is riveted to
the angle bar which is welded to the shell
plating.
There are two types of stems:
fabricated welded stem constructed of steel
plates strengthened by horizontal brackets,
or cast stem, which is simple in design with
11
mari posibil i este prevăzută cu nervuri
transversale de întărire.
Ambele tipuri de etrave se leagă de
chila masivă sau de chila plată i, dacă este
posibil, cu carlinga centrală. La etravele
turnate, pentru îmbinarea cu carlinga
centrală, se va prevedea la talpa etravei o
nervură specială.
Construc ia etamboului este
similară intr-un fel cu construc ia etravei:
din table sudate sau turnat. Particularită ile
sunt date de prezen a elicei, axului elicei,
cârmei i axului cârmei.
Forma etamboului este aleasă cu
grijă astfel încât curentul de apă să nu
influen eze curgerea în jurul elicei.
Etamboul elicei i etamboul cârmei pot fi
construite într-un corp comun. Deschiderea
cadrului dintre etamboul cârmei i of the frame lower portion between the
etamboul elicei este cât mai mică posibil.
Fig. 3.2
all fillets having large cast radii and is
reinforced by horizontal webs.
Both types of stems are efficiently
connected to the bar or plate keels and,
whenever possible, to the bottom centre
grider. A special web is provided in cast
stems for attachment to the centre grider at
the stem foot.
The stern post construction is, in a
way, similar to the stem construction:
fabricated stern post or cast stern post.
Particularities come from the presence of
the propeller, the propulsion shaft, the
rudder and the rudder spindle.
The form of the stern frame is
carefully decided in a way that the flow of
water does not disturb the flow around the
propeller. The stern post and the rudder
post could be made as one piece. The span
propeller post and the rudder post is as
small as practically possible.
12
 1. Varangă; 1. Floor;
2. Suport central (în cazul navelor cu 2. Central grider (at hulls with inner
dublu fund) sau carlingă centrală ( în bottom) or centre/main keelson (at
cazul navelor cu simplu fund); hulls with single bottom);
3. Suport lateral (în cazul navelor cu 3. Side grider (at hulls with inner bottom)
dublu fund) sau carlingă laterală ( în or side/sister keelson (at hulls with
cazul navelor cu simplu fund); single bottom);
4. Nervură de rigidizare a varangei; 4. Floor stiffener;
5. Tablă marginală; 5. Margin plate;
6. Guseu de gurnă; 6. Bilge bracket/knee;
7. Coastă de cală; 7. Hold frame;
8. Traversa pun ii intermediare; 8. Middle-deck beam;
9. Coastă de interpunte; 9. Between/’tween frame;
10. Traversa pun ii principale; 10. Main deck beam/grider;
11. Guseu de legătură între coastă i 11. Deck beam frame bracket;
traversa pun ii (bra ol);
12. Curent de punte; 12. Deck longitudinal;
13. Guseu de legătură între traversă i 13. Beam knee;
curentul de punte;
14. Parapet; 14. Bulwark;
15. Guseul parapetului; 15. Bulwark knee;
16. Copastie; 16. Bulwark rail;
17. Pontil de cală; 17. Hold pillar/stanchion;
18. Pontil de interpunere; 18. Middle-deck pillar;
19. Chila; 19. Keel (centre-line-skeg);
20. Înveli ul fundului; 20. Bottom plating;
21. Înveli ul (puntea) dublului fund; 21. Double bottom plating;
22. Înveli ul gurnei (gurna); 22. Bilge planking/plating;
23. Înveli ul bordajului; 23. Planking;
24. Centura pun ii intermediare; 24. Sheer strake of middle deck;
25. Tabla lăcrimară a pun ii intermediare; 25. Middle deck stringer plate;
26. Înveli ul pun ii intermediare; 26. Middle deck plating;
27. Guseu de legătură între coasta de 27. Between frame middle deck bracket;
interpunte i puntea intermediară;
28. Centura pun ii principale; 28. Sheer strake of main deck;
29. Tabla lăcrimară a pun ii principale; 29. Main deck stringer plate;
30. Înveli ul pun ii principale; 30. Main deck plating;
31. Căptu eala pun ii principale; 31. Main deck planking;
32. Cornier lăcrimar; 32. Waterway bar;
33. Guseu de legătură între pontil i punte. 33. Deck pillar bracket;

13
 Elementul principal al sistemului de
osatură este carlinga (in cazul navelor cu
simplu fund) sau suportul (în cazul navelor
cu dublu fund). Acesta este elementul de
osatură longitudinal, inclus în structura
bloc-sec iei de fund, situat în planul
diametral navei (carlingă centrală / suport
central) sau la o anumită distan ă de acest
plan (carlingă laterală / suport lateral). De
carlingă se sudează varangele. Acestea sunt
elemente de osatură transversală incluse în
structura bloc-sec iei de fund i având
capetele limitate de cele două bordaje (în
cazul navelor cu simplu fund) sau de
tablele marginale (în cazul navelor cu
dublu fund).
Elementul de osatură transversal,
inclus în structura bloc-sec iilor de punte i
având capetele prinse de cele două bordaje,
respectiv de doi pere i longitudinali sau de
un perete longitudinal i de un bordaj ( în
cazul existen ei pere ilor longitudinali), se
nume te traversa pun ii. Acesta este
elementul transversal principal de structură
a pun ii.
Între varangă sau guseul de gurnă i
traversa sau înveli ul pun ii (principale,
intermediare, respectiv a suprastructurii),
lângă înveli ul bordajului se găse te
coasta. Aceasta este elementul de structură
transversal care asigură forma i rigiditatea
bloc-sec iei de bordaj în plan vertical-
transversal.
Aceste elemente sunt rigidizate
longitudinal prin intermediul longitu-
dinalelor de fund (sudate pe înveli ul
fundului), prin longitudinale de bordaj
(sudate pe înveli ul bordajului) i curen i
de punte (suda i de înveli ul pun ii).
În cazul când coastele din
interpun i i suprastructuri sunt întrerupte
la punte capetele lor inferioare se vor
prinde cu gusee.
In cazul navelor mari se pot
întâlni ca elemente de sus inere a pun ii i
pontilii de cală cu rol de rigidizare
verticală.
The main element of the hull
framing system is the keelson (for hulls
with single bottom) or the grider (for hulls
with inner bottom). This is the element of
the longitudinal framing system, included
in the structure of the bottom section,
placed in the centre-line plane (centre/main
keelson / centre-grider) or at a certain
distance from it (side/sister keelson / side
grider). On the keelson are welded the
floors. These are elements of the
transverse framing system included in the
structure of the bottom section, having their
butts limited by the ship’s sheathing (for
hulls with single bottom) or by the margin
plates (for hulls with inner bottom).
The element of the transverse
framing system included in the structure of
the deck sections, having its butts attached
to the ship’s sheathing or between two
side-wing bulkheads or a side-wing
bulkhead and one side of casing (if there
are side-wing bulkheads), is named deck
beam. This is the main element of the
deck transverse framing system.
The frame is found between the
bottom floor or bilge bracket and deck
beam, next to the side plating. This is the
element of the transverse framing system
which provide shape and strengthening of
the side section on the framing body plan.
These elements are longitudinally
strengthened by means of bottom fore-and-
aft lines (welded on the bottom plating),
side fore-and-aft lines (welded on the side
plating) and deck stringers (welded on the
deck plating)
Where the ‘tween deck and
superstructure frames are cut at decks, their
lower ends are attached by brackets.
On the ships larger in size there
might be deck holding elements and hold
pillars/stanchions with vertical
strengthening role.
14
Capitolul 4 Unit 4

Unelte Tools
Measuring Apparatus
Dispozitive de măsurat
Dial gauge with Micrometer
magnet holder (outside)
Comparator cu Micrometru (de
suport magnetic exterior)

Vernier caliper Hand tachometer

ubler Tahometru de mână

Clinometer Marking scriber

Aparat pentru
Ac de trasat
măsurat înclinarea

Surface gauge Surface plate

Trasator paralel Masă de trasat

Straight edge Square

Riglă Echer (vinclu)

Feeler gauge Steel scale

Riglă gradată de
Lere de grosime
o el
Steel tape measure
Cloth tape measure
for sounding
Ruletă din o el Ruletă din material
pentru sondă textil

Spring balance Compasses

Compas pentru
Cântar cu arc
trasat

Inside caliper Outside caliper

Compas de interior Compas de exterior

15
 Thermometer with Thermometer with
holder alcohol or mercury
Termometru cu Termometru cu
suport (teacă) alcool sau mercur

Working Tools
Unelte
Portable electric Portable electric
grider drill with chuck
Ma ină electrică de
Polizor electric
găurit portabilă cu
portabil
mandrină
Tap & round die
Straight shank drill
with case
Burghiu cu coadă Trusă de tarozi i
cilindrică filiere

Spanner Spanner
(single ended) (double ended)
Cheie fixă Cheie fixă
(cu un singur capăt) (cu două capete)

Box spanner Monkey wrench

Cheie tubulară Cheie reglabilă

Pipe wrench Screw driver

Cheie pentru
urubelni ă
tubulaturi

Screw driver
Pliers
(cross head type)
urubelni ă cap
Patent
cruce

File File (flat, round and

(for white metal) half-round)
abăr (pentru Pilă (plată, rotundă
material antifric iune) i semirotundă)
File (flat, round,
half-round and File handle
triangular)
Pilă (plată, rotundă i
Mâner de pilă
semi., triunghiulară)

16
 File brush Hand hammer

Perie pentru pile Ciocan de mână

Lead hammer Wooden hammer

Ciocan de plumb Ciocan de lemn

Sledge hammer Chipping hammer

Mar agon
Baros
(ciocan-daltă)

Scrapers Paint scraper

Răzuitor
Răzuitoare
pentru vopsea

Center punch Cutting punch

Punctator Preducea

Chisel
Chisels
(oil grove cut)
Daltă (pentru tăiat
Dăl i
canalul de ulei
Scissors for metal
Scissors for packing
(flat and round)
Foarfeci pentru Foarfeci pt. metal
garnituri (dreaptă i rotundă)
Hacksaw frame and Packing tools (hook,
hacksaw screw and stick)
Fierăstrău pentru Instrumente pentru
metale (bomfaier) i garnituri (cârlig,
pânză tirbu on i spatulă)

Packing knife Parallel vice

Cu it pentru
Menghină paralelă
garnituri

Leg vice Bench vice

Menghină de mână Menghină de banc

17
 Torch lamp
Flash light
(kerosene)

Lampă de benzină Lanternă de buzunar

Screwjack with
Wire rope sling
ratchet
Legătură din parâmă Cric cu urub i
metalică clichet

Shackle Chain block

Cheie de tachelaj Palanc cu lan

Crow bar Wedge

Rangă cu gheare Pană (ic)

Valve handle
Forge with heart
spanner
Cheie pentru
Forjă cu vatră
manevrat valvule
Anvil with Smith tongs
wooden bed (flat and round)
Nicovală cu Cle ti de fierar
postament de lemn (plat i rotund)

Smith hammer Eyebolt

Ciocan de fierar Ochet

Miscellaneous Articles

Articole diverse

Oil hopper with

Oil measure
filter screen
Pâlnie pentru ulei cu
Măsură pentru ulei
ecran filtrant

Oil feeder
Oil feeder
(syringe)
Ungător
Ungător
(siringă)

18
Grease pump with
Oil pan with strainer
microhose
Tavă pentru ulei cu
Tecalemit cu furtun
filtru

Water bucket Wire brush

Ghiordel Perie de sârmă

Painting brush Paint can

Pensule pentru
Bidon de vopsea
vopsit

Rubber air hose

Listening rod
with nozzle
Furtun pt. aer din
Tijă de ascultat
cauciuc cu ajutaj

Flexible metal
Canvas cover
hose

Furtun metalic
Prelată textilă
flexibil

Aluminium foot
Scaffolding plate
stool
Băncu ă cu picioare
Placă de schelărie
de aluminiu

Desk (for engine

Shoe mat
room)
Birou pentru
Pre de ters pe
compartimentul
picioare
ma inilor
Blackboard and
Waste box
eraser

Tablă de scris i Cutie pentru

burete reziduuri

Wet stone
Oil stone with bed
with bed

Gresie de apă Gresie de ulei cu

cu suport suport

19
Capitolul 5 Unit 5

Măsurători Measurement

În toate ramurile tehnicii măsurarea In all branches of engineering,

joacă un rol vital deoarece proiectarea,
fabricarea i utilizarea oricărui produs nu
poate fi considerată fără a se face referire la
acest concept.
Măsurarea este un proces de
comparare. Pentru a măsura mărimea,
cantitatea, volumul, unghiul, greutatea etc.
se compară mărimea acestei proprietă i cu
mărimea unui dispozitiv de măsură.
Pentru că măsurătorile sunt a a
importante, există o largă gamă de
instrumente destinate să indice foarte precis
lungimea, presiunea, timpul i a a mai
departe.
measurement plays a vital role since the
design, manufacture and use of any product
cannot be considered without reference to
this concept.
The measurement is a comparing
process. To measure size, quantity, volume,
degree, weight etc you compare the size of
that feature with the size of a measuring
device.
Since measurement is so important,
it follows that there is a wide range of
devices and instruments which are
designed to indicate very precisely length,
pressure, time and so on.

SI - unită i i cantită i SI - Units and Quantities

În conformitate cu SI (Système According to SI (Système
International d’Unités – care în franceză International d’Unités – which in French
înseamnă Sistemul Interna ional de Unită i) means International System of Units) units
unită ile de măsură pot fi împăr ite în două can be divided in two classes :
clase:
- unită i fundamentale; - the base units;
- unită i derivate; - the derived units;

Unită ile fundamentale ale SI sunt: The base units of SI are:

Cantitatea Unitatea Notare Quantity Unit Abbreviation

Lungime metru m Length meter m
Masa kilogram kg Mass kilogram kg
Timp secunda s Time second s
Intensitatea curentului
amper A Electric current ampere A
electric
grad
Temperatura K Temperature kelvin K
kelvin
Intensitatea luminoasă candela cd Luminous intensity candela cd
Cantitate de substan a mol mol Amount of substance mole mol

Aceste unită i sunt definite prin formule These units are defined with physical
fizice ca aceasta, folosită pentru a defini metrul: formulas such as this one used to define the
meter:
“Lungimea parcursă de raza laser in “The length of path travelled by laser
1/299792458 secunde. Raza fiind ob inută prin light in 1/299792458 seconds. The light being
folosirea unui laser stabilizat iod heliu-neon.” realized through the use of iodine stabilized
helium-neon laser. “
Aceste unită i se pot combina spre a da These units can be combined to give the
unită ile de măsură derivate, precum derived units, like the following:
următoarele:

20
 Nota ie Unit
Cantitate Nota ie Unitate Quantity Symbol Unit
unitate symbol
For ă F newton N Force F newton N
Presiune p pascal Pa Pressure P pascal Pa
Lucru
L joule J Work W joule J
mecanic
Energie E joule J Energy E joule J
Putere W watt W Power P watt
Viteză v - m/s Velocity v - m/s
Accelera ie a - m/s2 Acceleration a - m/s2
Frecven ă f hertz Hz Frequency f hertz Hz

Chiar dacă SI este în general folosit,
SUA i Marea Britanie folosesc încă un sistem
de măsură care este diferit de cel folosit în restul
lumii.
Tabelul de conversie dintre sistemul
US obi nuit i SI echivalent este dat mai jos.
Although the SI is generally used, the
USA and Great Britain still retain a
measurement system that is different from the
one used by the rest of the world.
The US customary to SI equivalent
conversion table is done below:

Cantitate US SI Quantity US SI
Lungime picior 0.3048 m Length ft (foot) 0.3048 m
ol 25.40 mm in (inch) 25.40 mm
milă 1.609 km mi (mile) 1.609 km
yard 91.44 cm yd (yard) 91.44 cm
Arie ol pătrat 645.2 mm2 Area in2 (square 645.2 mm2
inch)
picior pătrat 0.0929 m2 ft2 (square 0.0929 m2
foot)
acru 4046.856 acre 4046.856
m2 m2
milă pătrată 2590 km2 mi (square 2590 km2
2

mile)
Masă dram 64.80 mg Mass grain 64.80 mg
uncie 28.35 g oz 28.35 g
livră 0.45359243 lb (libra, 0.45359243
kg pound in kg
weight)
tonă lungă 1016.047 long ton 1016.047
kg kg
tonă scurtă 907.18 kg short ton 907.18 kg
Volum galon 0.0037854 Volume gal (gallon) 0.0037854
m3 SUA m3 USA
0.0045461 0.0045461
m3 MB m3 GB
acru ori 1233.485 acre· ft 1233.485
picior m3 (acre-foot) m3
3
ol cubic 16.387064 in 16.387064
cm3 (cubic-inch) cm3
picior cubic 0.02831684 ft3 (cubic- 0.02831684
6 m3 foot) 6 m3
yard cubic 0.7646 m3 yd (cubic- 0.7646 m3
3

yard)

21
 Cantitate US SI Quantity US SI
Viteză picior pe 0,3048 m/s Velocity ft/s 0.3048 m/s
secundă
ol pe 0,0254 m/s in/s 0.0254 m/s
secundă
galon pe 0,0407 gal/ft2 per 0.0407
picior pătrat m/min min m/min
într-un
minut
galon pe 58,678 m/zi gal/ft2 per 58.678
picior pătrat day m/day
într-o zi
Putere picior ori 1,356 W Power ft· lb/s 1.356 W
livră pe
secundă
cal putere 745,7 W hp 745.7 W
(englezesc)
Presiune livră pe 47,88 Pa Pressure lb/ft2 47.88 Pa
picior pătrat
livră pe ol 6,895 k Pa lb/in2 6.895 k Pa
pătrat
picior (apă) 2,988 k Pa ft (of water) 2.988 k Pa
For ă livră 4,448 N Force lb 4.448 N
Energie picior ori 1,356 J Energy ft· lb 1.356 J
livră
Debit picior cubic 0,0283 m3/s Flow ft3/s 0.0283 m3/s
pe secundă
galon pe 0,003785 gal/min 0.003785
minut m3/min m3/min
Concentra ie păr i livră 0,1200 mg/l Concentration lb/million 0.1200 mg/l
per milion gal
la galon

În practică este imposibil să se In practice it is impossible to work

lucreze la mărimea exactă i să se măsoare
la o mărime exactă. De aceea trebuie
prevăzută o eroare dimensională. Pentru a
controla această eroare, proiectantul
prevede un domeniu de dimensiuni între
care componentul va func iona satisfăcător.
Termenii asocia i cu limite i ajustaje pot fi
rezuma i astfel:
Mărimea nominală, care este
dimensiunea după care se identifică pentru
convenien ă fiecare mărime.
Mărimea de bază, care este
mărimea func ională de bază de la care se
consideră limitele prin folosirea
permisiunii i toleran elor necesare.
Mărimea medie, care este mărimea
care se situează la mijlocul distan ei între
limitele superioară i inferioară i care nu
trebuie confundată nici cu mărimea
and measure to an exact size. Therefore
allowance has to be made for dimensional
deviation. To control this deviation, the
designer specifies a range of dimensions
within which the component will work
satisfactorily. The terms associated with
limits and fits can be summarized as
follows:
Nominal size, which is the
dimension by which a feature is identified
for convenience.
Basic size, which is the exact
functional size from which the limits are
derived by application of necessary
allowance and tolerances.
Mean size, which is the size that
lies halfway between the upper and lower
limits of size and must not be mistaken
either for the nominal size or the basic size.
22
nominală nici cu mărimea de bază.
Mărimea de bază, care este
mărimea măsurată corect la 20°C.
Limite, care sunt valorile maximă i
minimă între care se poate situa mărimea
proprietă ii componetului.
Toleran a, care este diferen a
aritmetică între limitele mărimii.
Eroarea, care este diferen a între
mărimea de bază i limite.
Jocul minim (permisiunea), care
este jocul dintre un ax i o gaură în
condi iile dilatării maxime a metalului.
Actual size, which is the size
correctly measured at 20°C.
Limits, which are the high and low
values of size between which the size of a
component feature may lie.
Tolerance, which is the arithmetic
difference between the limits of size.
Deviation, which is the difference
between the basic size and the limits.
Minimum clearance (allowance),
which is the clearance between a shaft and
hole under maximum metal dilatation
conditions.

Fig.5.1

1. urub pentru reglaj fin 1. Ratchet

2. Piuli a man onului 2. Thimble adjusting nut
3. Man on gradat 3. Thimble
4. Tijă gradată 4. Barrel
5. Piuli ă de blocare 5. Locknut
6. Potcoavă 6. Steel frame
7. Tijă tampon 7. Spindle
8. Fe ele tampoanelor 8. Spindle and anvil faces
9. Tampon capăt 9. Anvil end

Fig.5.2

1. Clamă pentru reglaj fin 1. Fine adjustment clamp

2. urub pentru reglaj fin 2. Fine adjustment screw
3. Scara vernierului 3. Vernier scale
4. Falcă mobilă 4. Sliding jaw
5. Fe e pentru măsurat interior 5. Inside measuring faces
23
6. Fe e pentru măsurat exterior 6. Outside measuring faces
7. Falcă fixă 7. Fixed jaw
8. ină 8. Beam
9. Scară 9. Scale

c d

Fig.7.1

Măsurarea obiectelor Measuring objects

Măsurarea lungimii Measurement of length
24
 Prin măsurarea lungimii se în elege
măsurarea distan ei în linie dreaptă între
două puncte, linii sau fe e.
Principalele instrumente pentru
măsurarea lungimii sunt următoarele:
- Riglele, riglele gradate, liniile;
- Compasuri de interior (exterior)
[fig.5.3,b(a)];
- ublere [fig.5.2];
- Micrometre [fig.5.1];
To measure length means to
measure the shortest distance in a straight
line between two points, lines or faces.
The main tools for length
measuring are the follow:
- Rules;
- Inside (outside) calipers [fig.5.3,b(a)];
- Vernier calipers [fig.5.2];
- Micrometer calipers [fig.5.1];

Măsurarea formei Shape measurement

Datorită ac iunii solicitărilor Due to the action of stress and time
mecanice i coroziunii în timp, corrosion the components lose their initial
componentele î i pierd forma ini ială. De shape. Therefore it is necessary to design
aceea este necesar să se proiecteze unelte tools for checking the shape, like the
pentru a verifica forma, unelte precum: following:
- Muchii (pentru paralelism i - Edges (for parallelism and flatness);
planeitate);
- abloane (pentru formă); - Templates (for shape);
- Calibre pentru rază [fig.5.4,a]; - Radius gauges (for radius) [fig.5.4,a];
- Calibre de intersti ii (spion)[fig.5.4,b]; - Feeler gauges (for allowance)
[fig.5.4,b];
- Calibre pentru filete (pentru măsurarea - Screw pitch gauges (for checking the
pasului)[fig.5.4,c]; pitch) [fig.5.4,c];
- Comparatoare (pentru ovalitate, - D.T.I. – Dial Test Indicators (for
circularitate, paralelism etc.)[fig.5.3,d]; ovalty, circularity, parallelism etc.)
[fig.5.3,d];
- Echer (pentru unghiuri drepte) [fig.5.3,c]; - Try square (for right angles) [fig.5.3,c];
- Raportor (pentru alte unghiuri decât - Bevel angle (for angles other than right
cele drepte); angles);
1. Opritor ramă geam; 1. Bezel clamp;
2. Cadran rotativ i geam; 2. Ratable bezel and dial;
3. Numărător de rota ii; 3. Revolution counter;
4. Piesă de centrare; 4. Spigot;
5. Tijă; 5. Plunger;
6. Cap de schimb; 6. Removable anvil;
Fig.7.2

Măsurarea proceselor Measuring processes

Măsurarea proprietă ilor Measuring properties
- Manometru; - Pressure gauge (manometer);
- Termometru;
25
 - Debitmetru (indicator de debit);
Clasificarea termometrelor:
• Cu indica ie locală:
- Termometre sta ionare cu ecran:
- Ecran pătrat
- Ecran tubular
- Termometre temporare:
- Termometre cu teacă
- Termometre cu lichid in tub de sticlă
• Cu indica ie la distan ă:
- Termometre electrice:
- Termometre cu termocuplu
- Termometre cu rezisten ă
- Termometre cu tub Bourdon:
- Termometre cu mercur în tub de o el
- Termometre cu presiune de vapori
Termometre sta ionare cu ecran pătrat
Fig.5.3.
Termometre sta ionare cu ecran tubular
- Temperature gauge (thermometer);
- Flow gauge, (flow indicator);
Thermometers classification:
• Local indicating type:
- Stationary thermometers with frame
- Square frame type
- Tubular frame type
- Temporary thermometers
- Marine pocket thermometers
- Liquid-in-glass thermometers
• Remote indicating type:
- Electric type thermometers
- Thermoelectric thermometers
- Resistance thermometers
- Bourdon tube type thermometers
- Mercury-in-steel thermometers
- Vapour pressure thermometers
Square frame type stationary thermometers
Tubular frame type stationary
thermometers
26
 Fig.5.4

Indicatoare de nivel: Level gauges:

Indicator de nivel din o el forjat de tip cu reflexie Forged steel reflex type water gauge with
cu robinete pentru căldări navale (fig. 5.5): cocks for maritime boilers (fig. 5.5):

Fig.5.5

1. Corpul robinetului superior 1. Upper cock body

2. Corpul robinetului inferior 2. Lower cock body
3. Corpul robinetului de golire 3. Drain cock body
27
 4. tu superior 4. Upper gauge holder
5. tu inferior 5. Lower gauge holder
6. Flan ă 6. Flange
7. Cepul robinetului 7. Cock plug
8. Manta 8. Bonnet
9. Piuli ă înfundată 9. Cover nut
10. Pârghie de manevră 10. Lever handle
11. Opritor 11. Stopper
12. Indicator 12. Indicator
13. Piuli ă hexagonală 13. Hexagon nut
14. plint (cui despicat) 14. Splint pin
15. Presetupă 15. Packing gland
16. Piuli ă presetupei (olandeză) 16. Gland nut
17. Bilă de o el 17. Steel ball
18. urub de rezemare pentru bilă 18. Steel ball seating plug
19. Dop 19. Plug
20. Prezon 20. Stud
21. Piuli ă hexagonală 21. Hexagon nut
22. Racord pentru eavă de cupru 22. Nipple for copper pipe
23. Piuli ă olandeză 23. Union nut
24. Racord pentru eavă de o el 24. Nipple for steel pipe
25. Buc ă de etan are 25. Sleeve packing
26. Etan are 26. Packing
27. Garnitură 27. Gasket
28. Garnitură 28. Gasket
29. Garnitură 29. Gasket
30. Garnitură 30. Gasket
31. Garnitură 31. Gasket
32. tift de fixare 32. Set pin
33. Tablă indicatoare 33. Indicator plate
34. Suportul tablei indicatoare 34. Support for indicator plate
35. Piuli ă hexagonală 35. Hexagon nut
36. Nit 36. Rivet
37. Corpul indicatorului 37. Water gauge body
38. Sticla indicatorului 38. Gauge glass

Indicator de nivel din o el forjat de tip Forged steel transparent type water gauge
transparent cu valvule pentru căldări navale with valves for marine boilers (fig. 5.6):
(fig. 5.6):

1. Corpul valvulei superioare 1. Upper valve body

2. Corpul valvulei inferioare 2. Lower valve body
3. Corpul valvulei de golire 3. Drain valve body
4. Man on 4. Bonnet
5. Jug 5. Yoke
6. Tija valvulei 6. Valve stem
6A. Tija valvulei 6A. Valve stem
7. Ventilul valvulei 7. Valve disc

28
 Fig.5.6
8. Piuli a ventilului 8. Disc nut
9. aibă de blocare a ventilului 9. Disc lock washer
10. aiba tijei valvulei 10. Valve stem washer
11. Presetupă 11. Packing gland
12. urub articulat 12. Hinge bolt
13. Piuli ă hexagonală 13. Hexagon nut
14. tift 14. Pin
15. Buc ă filetată 15. Screwed bush
15A.Buc ă filetată 15A.Screwed bush
16. urub de blocare 16. Lock screw
17. Pârghie de manevră 17. Lever handle
18. Piuli ă hexagonală 18. Hexagon nut
19. Sus inătorul mantalei 19. Bonnet keep
20. Prezon 20. Stud
21. Piuli ă hexagonală 21. Hexagon nut
22. Flan ă 22. Flange
23. Inel de a ezare a etan ării 23. Packing seat ring
29
24. Tablă indicatoare 24. Indicator plate
25. Indicator 25. Indicator
26. Plăcu ă etichetă 26. Name plate
27. plint (cui despicat) 27. Split pin
28. Roată de manevră 28. Handwheel
29. Bilă de o el 29. Steel ball
30. Scaunul superior al bilei de o el 30. Upper steel ball seat
31. Scaunul inferior al bilei de o el 31. Lower steel ball seat
32. Flan ă 32. Flange
33. urub cu filet infinit 33. Continuous-thread stud
34. Piuli ă hexagonală 34. Hexagon nut
35. Flan ă 35. Flange
36. Flan ă 36. Flange
37. urub în cruce cu cap rotund 37. Cross recessed round head machine
screw
38. Racord 38. Nipple
39. Piuli ă olandeză 39. Union nut
40. Piesă de suport 40. Supporting piece
41. urubul de reglaj al piesei suport 41. Supporting piece set screw
42. Compensator de dilata ie 42. Expansion pipe
43. Garnitură 43. Gasket
44. Garnitură bobinată în spirală 44. Spiral-wound gasket
45. Etan are 45. Packing
46. tift de fixare 46. Set pin
47. Presetupă 47. Packing gland
48. aibă plată (lustruită rotundă ) 48. Flat washer (polished and round)
49. aibă elastică 49. Spring washer
50. Corpul indicatorului 50. Water gauge body
51. Sticla indicatorului 51. Gauge glass.

Indicator de nivel naval de 5 kgf/cm2 cu Marine 5 kgf/cm2 level gauge with valve
valvule (fig. 5.7) (fig. 5.7)
1. Corp ( tu ) superior de tip A 1. Type A upper body
2. Racord 2. Nipple
3. Presetupă 3. Packing gland
4. Piuli a presetupei (olandeză) 4. Gland nut
5. Piuli ă olandeză 5. Union nut
6. Garnitură 6. Gasket
7. Garnitură 7. Gasket
8. Garnitură 8. Gasket
9. Cep 9. Plug
10. Îmbinare 10. Joint
11. Corp ( tu ) superior de tip B 11. Type B upper body
12. Corp ( tu ) superior de tip C 12. Type C upper body
13. Corp ( tu ) inferior 13. Lower body
14. Tijă 14. Stem
15. Presetupă 15. Packing gland
16. Piuli a presetupei (olandeză) 16. Gland nut
17. Inel 17. Ring
18. Mâner 18. Handle
19. Piuli ă hexagonală 19. Hexagon nut
20. aibă arcuită 20. Spring washer

30
 Fig.5.7
21. plint (cui despicat) 21. Splint pin
22. Etan are 22. Packing
23. Armătură superioară de tip D 23. Type D upper fitting
25. Sită metalică esută 24. Wire gauze

Indicator de nivel naval cu plutitor (fig. 5.8): Marine float level gauge (fig. 5.8):

1. Ghidajul plutitorului 1. Float guide

2. Piesă de fixare a firului 2. Wire fitting piece for float

31
 Fig.5.8
3. Racord 3. Nipple
4. Plutitor 4. Float
5. Lagăr cu rostogolire 5. Ball bearing
6. Suportul scripetelui 6. Bearing for sheave
7. Ax 7. Pin
8. Greutate 8. Weight
9. Fir metalic împletit 9. Wire rope
10. Ghidajul greută ii 10. Weight guide
11. Placa de scală 11. Scale plate
12. Indicator 12. Indicator
13. Scripete 13. Sheave
14. aibă plată 14. Plain washer
15. Etan are de cauciuc 15. Seal rubber
16. Buc a firului 16. Wire sleeve
17. Flan ă 17. Flange
18. Piesă de etan are 18. Seal piece
19. Piesă de fixare a greută ii 19. Wire fitting piece for weight
32
20. Capacul ghidajului plutitorului 20. Float guide cover
21. aibă plată 21. Plain washer
22. plint (cui despicat) 22. Split pin
23. Garnitură 23. Gasket
24. urub cu capul în cruce 24. Cross pan head machine screw
25. urub cu capul în cruce 25. Cross pan head machine screw
26. urub hexagonal 26. Hexagon bolt
27. Piuli ă hexagonală 27. Hexagon nut
28. Piuli ă hexagonală 28. Hexagon nut
29. Suportul ghidajului greută ii 29. Weight guide support
30. Agă ătoare pentru ridicat 30. Lifting lug
31. Suport pentru lagăre 31. Seat for bearing
32. Postament pentru ghidajul plutitorului 32. Base for float guide
33. Legătura firului 33. Bind wire
34. Adaos pentru cepul de aerisire 34. Boss for air vent plug
35. Cep 35. Plug
36. Garnitură 36. Gasket

Măsurări electrice Electrical measurement

Nava este un sistem care se A ship is a self-sustaining system.

autosus ine. Întreaga energie electrică
necesară este produsă, distribuită i folosită
la bordul navei. De aceea măsurătorile
electrice joacă un rol important în
activitatea zilnică, în prevenirea avarilor i
(cel mai rău) a black-out-ului.
Black-out-ul este situa ia când nava
rămâne fără nici o sursă de energie.
Această situa ie este critică deoarece toate
sistemele pot cădea, nava este scăpată de
sub control i se poate scufunda.
La bordul navei sunt utilizate două
tipuri de aparate de măsură electrice:
- Indicatoare de tablou care
sunt montate pe tablourile de
comandă sau de distribu ie.
Acestea pot măsura o singură
mărime i ,de obicei, pe o
singură scală.
- ampermetru de tablou;
- voltmetru de tablou;
- wattmetru de tablou;
- varmetru de tablou;
- frecven metru;
Multimetre. Aceste tipuri de
aparate de măsură sunt foarte
utile pentru orice reparator care
lucrează la echipament electric,
datorită multiplelor scale de
măsurare i manipulării simple.
Multimetrele portabile pot
măsura de obicei:
- tensiuni CC i CA;
The entire electrical energy needed is
produced, distributed and used on the
board. Therefore the electrical
measurements play a very important role in
the daily activity, in preventing damages
and (in the worst case) blackout.
Black-out is the situation when the
ship remains without any electrical power
supply. It is a critical situation because all
systems can breakdown, the ship is out of
control and it may sink.
On the board of the ship two types
of electrical gauges are used:
- Panel gauges (indicators)
which are placed on the control
boards or switchboards. They
can measure a single feature
and usually a single range.
- panel ammeter;
- panel voltmeter;
- panel wattmeter;
- panel reactive energy meter;
- panel frequency meter;
Portable multimeters. These
types of gauges are very useful
tools for each serviceman
working at electric equipment,
due to their many measuring
ranges and simple operation.
The portable multimeters can
usually measure :
- DC and AC voltages;
33
 - curen i CC i CA; - DC and AC currents;
- rezisten e; - resistances;
adesea aceste pot măsura i: and often these can measure:
- capacită i; - capacities;
- frecven e; - frequencies;
Un multimetru obi nuit este arătat A common type of portable
mai jos: multimeter is shown below:

Fig. 5.9
unde sunt indicate câteva componente where several important components of the
importante ale aparatului: meter are indicated:
1 Comutatorul scărilor; 1 Range Switch;
2, 3, 4, 5 Borne; 2, 3, 4, 5 Jacks;
6 Corectorul de zero; 6 Mechanical Zero Adjustment
Control
7 Scara rezisten elor; 7 Resistance Scale;
8, 9 Scările tensiunilor i curen ilor 8, 9 DC/AC Voltage and Current
CC i CA; Scales;
10 Corectorul de zero al 10 Ohmmeter Zero Adjustment
ohmmetrului; Control;
11 Comutator CC/CA; 11 DC/AC Switch;
12, 13 Siguran e 3,15A/250V; 12, 13 Fuses 3,15A/250V;
14 Baterie tip B 6 F 22 (9 V); 14 Type 6 F 22 Battery (9 V);
15 Baterie tip R6 AA (1,5 V); 15 Type R6 AA Battery Cell (1,5 V);
16 Siguran ă 10A/500 V; 16 Fuse 10A/500 V

34
Capitolul 6
Măsurători pe motor i în
compartimentul ma ini
Măsurători pe motor: Unită i
1. Pi, Pmax i Pcomp [bar]
2. Indica ia tijei pompei de injec ie i
reglajul pmax [mm]
3. Temperatura gazelor de evacuare [C°]
4. Temperatura gazelor de evacuare
înainte i după turbosuflantă(e) [C°]
5. Presiunea după turbină [mmHg]
6. Presiunea gazelor în colectorul de
evacuare [mmHg sau bar]
7. Temperaturile de intrare în
turbosuflantă i de ie ire la filtru de
admisie [C°]
8. Căderea de presiune pe filtrul de
admisie [mmHg sau bar]
9. Căderea de presiune pe răcitorul de aer
[mmHg]
10. Temperatura apei la intrarea i ie irea
în/din răcitorul de aer [C°]
11. Presiunea de baleiaj (pbal) [mmHg sau
bar]
12. Temperatura aerului de baleiaj [C°]
13. Temperatura aerului de baleiaj înainte
de răcitorul de aer [C°]
14. Temperatura aerului de baleiaj după
răcitorul de aer [C°]
Unit 6
Measurements on Engine and in
Engine Room:
Measurements on engine: Units
1. Pi, Pmax and Pcomp [bar]
2. Fuel pump index and pmax adjustment
index [mm]
3. Exhaust temperature [C°]
4. Exhaust temperature before and after
turbocharger(s) [C°]
5. Turbine back pressure [mmHg]
6. Exhaust gas receiver pressure [mmHg
or bar]
7. Turbocharger inlet and outlet
temperature at inlet filter [C°]
8. Pressure drop across inlet filter
[mmHg]
9. Pressure drop across air cooler
[mmHg]
10. Air cooler water inlet and outlet
temperature [C°]
11. Scavenge air pressure (pscav) [mmHg
or bar]
12. Scavenge air temperature [C°]
13. Scavenge air temperature before air
cooler [C°]
14. Scavenge air temperature after air
cooler [C°]
35
15. Temperatura apei de răcire la ie irea 15. Fresh cooling water outlet temperature
din motorul principal [C°] from main engine [C°]
Măsurători în compartimentul ma ini:
Unită i
Tura ia turbosuflantei i motorului
[rot/min]
Presiunea uleiului înainte i după filtru
[bar]
Temperatura uleiului la intrarea în motor
[C°]
Temperatura apei (tehnică) de răcire la
intrarea în motorul principal [C°]
Presiunea barometrică [milibar]
Pentru să se facă aceste măsurători?
Evaluarea la intervale regulate a
func ionării motorului permite detectarea
multor probleme i rezolvarea acestora
înainte ca acestea să devină critice. De
exemplu:
• Presiunea indicată (Pi) i tura ia
motorului [rot/min] pot fi folosite pentru a
calcula încărcarea curentă i pentru a afla
dacă regimul elicei este “greu”.
• Presiunea indicată (Pi), presiunea
maximă (Pmax), presiunea de compresie
(Pcomp) i mărimea temperaturii gazelor
de evacuare pot fi folosite pentru a stabili
starea fiecărui cilindru.
• Indexul pompei de injec ie, împreună
cu încărcarea curentă a motorului pot fi
folosite pentru a stabili starea pistoanelor
plonjoare sau a corpului pompei de injec ie.
• Presiunea după turbină i căderea de
presiune pe răcitorul(le) de aer i filtrul(lor)
de admisie al turbosuflantei indică dacă
măsurătorile trebuie luate în considerare pe
căile de aer sau gaze.
• Presiunea de baleiaj (Pbal), presiunea
de compresie (Pcomp), tura ia
turbosuflantei rot/min i temperatura
înainte i după turbină permit stabilirea
stării turbosuflantei.
Oricum, este important ca toate
măsurătorile să se ia in considerare pentru
o evaluare corectă a performan elor
motorului.
Measurements in engine room: Units
Turbocharger and engine revolutions [rpm]
Fuel oil pressure before and after filter
[bar] ]
Fuel oil temperature before engine [C°]
Main engine fresh cooling water inlet
temperature, [C°]
Barometric pressure [milibar]
Why do these measurements?
Regular performance evaluations
enable many problems to be detected and
solved before they become critical. For
example:
• The indicated pressure (Pi) and the
engine speed (rpm) can be used to calculate
the actual load and to find out if the
propeller is ‘heavy’.
• The indicated pressure (Pi), the
maximum pressure (Pmax) the compression
pressure (Pcomp) and the exhaust
temperature level can be used to judge the
individual cylinder condition.
• The fuel pump index together with the
actual engine load, can be used to judge the
condition of the fuel pump plungers/barrels
and suction valves.
• The turbine back pressure and the
pressure drop across the air cooler(s) and
turbocharger intake filter(s) reveal if
measures should be taken regarding the
air/gas ways.
• Scavenge air pressure (Pscav), the
compression pressure (Pcomp), the
turbocharger rpm and the temperature
before and after the turbine enable the
condition of the turbocharger to be judged.
However, it is important to take all
measurements into consideration if a
reliable evaluation of the engine
performance is to be made.
36
 3

Capitolul 7 Unit 7

Simboluri Symbols

Pipes and Pipe Joints

evi i îmbinări de evi
Not connecting Connected crossing
crossing pipes pipes
evi care se evi care se
intersectează i nu intersectează i sunt
sunt conectate conectate
Flexible joint,
Tee pipe
Flexible pipe joint
Îmbinare mobilă,
Îmbinare cu teu Îmbinare cu tub
flexibil

Flanged joint Sleeve joint

Îmbinare flan ată Îmbinare prin mufe

Reducer Screwed joint

Man on de reduc ie
Îmbinare filetată
(sec iune)
Sleeve type
Welded joint
expansion joint
Compensator de
Îmbinare sudată
dilata ie cu mufă
Bellows type
Expansion pipe joint
expansion pipe joint
Compensator de Liră de dilatare din
dilatare cu burduf eavă
Penetrating, Penetrating, non-
watertight bulkhead watertight bulkhead
and deck crossing and deck crossing
Trecere prin pere i Trecere prin pere i
despăr itori etan i i neetan i i pun i
pun i etan e neetan e

Blank flange Spectacle flange

Flan ă oarbă Flan ă de col

37
 38

Control and Regulation Parts

Componente pentru reglare i control
To bilge Hand-operated

Spre santină Ac ionare manuală

Remote control Spring

Comandă de la
Arc
distan ă

Weight Float

Contragreutate Plutitor

Diaphragm with
Diaphragm
positioner
Membrană cu
Membrană
pozitioner
Electric motor
Piston
driven
Ac ionare cu motor
Piston
electric
Air motor driven Solenoid driven

Ac ionare cu motor Ac ionare electrică

pneumatic prin bobină

Valves and Cocks

Valvule i robinete

Globe stop valve Angle stop valve

Valvulă dreaptă de Valvulă de col de

închidere închidere
Three way valve Globe lift check
(crossover valve) valve
Clapetă dreaptă de
Valvulă cu trei cai re inere cu mi care
verticală
Angle lift check Screw down globe
valve stop check valve
Clapetă de col de
Robinet drept cu
re inere cu mi care
ventil de re inere
verticală

38
 Screw down stop
Swing check valve
angle valve
Robinet de col cu Ventil de re inere cu
ventil de re inere clapetă
Pressure reducing
Angle safety valve
valve
Valvulă reductoare Supapă de siguran ă
de presiune de col
Self closing globe Self closing angle
valve valve
Supapă dreaptă de Supapă de col de
siguran ă cu siguran ă cu
închidere automată închidere automată

Regulating valve Butterfly valve

Valvulă regulatoare Vană-fluture

Gate valve Breather valve

Vană cu sertar Supapă de respira ie

Hose globe valve Hose angle valve

Valvulă dreaptă Valvulă de col

pentru furtun pentru furtun
Needle globe valve Needle angle valve

Vană dreaptă inelară Vană de col inelară

(robinet cu ac) (robinet cu ac)

Relief globe valve Relief angle valve

Supapă dreaptă de Supapă de col de
descărcare (de descărcare (de
golire) golire)

Foot valve Cock

Robinet de fund Robinet

Three-way cock L- Three-way cock T-

port port
Robinet cu trei căi Robinet cu trei căi
cu canal L cu canal T

39
 Manifold check
Manifold valve
valve
Casetă cu valvule de
Casetă de valvule
re inere
Remote operated Emergency shut off
valve valve
Valvulă ac ionată de Vană de închidere
la distan ă de avarie

Locked cock Air motor valve

Valvulă ac ionată cu
Robinet zăvorât
motor pneumatic

Electric motor valve Solenoid valve

Valvulă ac ionată cu Valvulă

motor electric electromagnetică
Diaphragm operated
Piston valve
valve
Valvulă ac ionată Valvulă ac ionată
prin piston prin diafragmă
Connecting ends of valves
Îmbinările capetelor valvulelor

Îmbinare cu flan ă Flanged end

Îmbinare cu uruburi Screwed end

Îmbinare sudată Welding end

Pipe fittings
Accesorii pentru tubulaturi

Rose box Mud box

Cameră cu Cameră de
pulverizare decantare

40
 4

Simplex strainer Duplex strainer

Filtru simplu Filtru dublu

Separator Drain trap

Separator Oală de scurgere

Y type strainer Hopper

Filtru tip Y Pâlnie

Air vent pipe Scupper

Tubulatură de Scurgere de pe
aerisire punte
Sounding head with Sounding head with
cap self closing valve
Cap de sondare cu
Cap de sondare cu
valvulă cu închidere
capac
automată

Orifice Hose coupling

Duză Cuplaj de furtune

Hand pump Ejector

Pompă manuală Ejector

Sea chest Drain silencer

Amortizor de
Cheson
zgomot al scurgerii

Hull distance piece Bilge hat

Distan ier de bordaj Capac de santină

Sight glass Fusible plug

Vizor Dop fuzibil

41
 Thermometer
Boss
pocket
Suport pentru
Proeminen ă
termometru

Boss and plug Rose plate

Proeminen ă cu dop Placă pulverizatoare

Goose neck type air

Change piece
pipe head
(change over piece)
(without wire net)
Cap tubulatură de
Piesă de comutare aerisire gât de lebădă
(fără plasă de sârmă)
Bonnet type air pipe Goose neck type air
head pipe head
(without wire net) (with wire net)
Cap tubulatură de Cap tubulatură de
aerisire (fără plasă aerisire gât de lebădă
de sărmă) (cu plasă de sârmă)
Bonnet type air pipe
head Oil tray
(with wire net)
Cap tubulatură de
aerisire (cu plasă de Tavă pentru uleiuri
sărmă)

Bellmouth

Evazare

Control and Instrumentation

Control i aparate de măsură i control

Hydraulic oil line Control air line

Tubulatură de ulei Tubulatură de aer de

hidraulic comandă

Capillary tube Electric wiring

Tub capilar Linie electrică

Local indicator Remote indicator

Indicator local Indicator la distan ă

42
 Thermometer Pressure gauge

Termometru Manometru

Compound gauge Vacuum gauge

Manovacuummetru Vacuummetru

Differential pressure Change over switch

gauge box
Manometru
Cutie de comutare
diferen ial

Pressure switch Temperature switch

Presostat Termostat

Float switch Limit switch

Traductor de nivel Limitator

Transmitter Salinity cell

Celulă detectare
Transmi ător
salinitate

Seal pot Loop seal

Recipient de
Buclă de atenuare
etan are
Float glass oil level
Glass level gauge
gauge
Indicator de nivel cu
Sticlă de nivel sticlă plutitoare
pentru ulei
Float type level Inner float type
gauge level gauge
Indicator de nivel cu Indicator interior de
plutitor nivel cu flotor

Outer float type

level gauge

Indicator exterior de
nivel cu flotor

43
Senzor de densitate de alarmare DSA Density switch for alarm (oil mist )
Senzor de densitate de încetinire DS-SLD Density switch for slow-down
Dispozitive electrice E Electric devices
Valvulă electromagnetică EV Solenoid valve
Comutator electric de alarmare ESA Electrical switch for alarm
Senzor de debit de alarmare FSA Flow switch for alarm
Senzor de debit de încetinire FS-SLD Flow switch for slow-alarm
Senzor de nivel de alarmare LSA Level switch for alarm
Indicator de diferen ă presiune PDI Pressure difference indicator
Senzor de diferen ă presiune de
PDSA Pressure difference for alarm
alarmare
Transmi ător de diferen ă de
PDT Pressure difference transmitter
presiune
Indicator de presiune PI Pressure indicator
Presostat PS Pressure switch
Presostat pentru întrerupere PS-SHD Pressure switch for shut-down
Presostat pentru încetinire PS-SLD Pressure switch for slow-down
Presostat pentru alarmare PSA Pressure switch for alarm
Presostat pentru control PSC Pressure switch for controlling
Senzor de presiune (analogic) PE Pressure sensor (analogue)
Senzor de presiune pentru Pressure sensor for alarm
PEA
(analogic) pentru alarmare (analogue)
Senzor de presiune pentru (analogic) Pressure sensor for remote
PEI
pentru indicare la distan ă indication (analogue)
Senzor de presiune pentru Pressure sensor for slow-down
PE-SLD
(analogic) pentru încetinire (analogue)
Turometru (analogic) SE Speed sensor (analogue)
Senzor de tura ie pentru alarmare SSA Speed switch for alarm
Senzor de tura ie pentru oprire SS-SHD Speed switch for shut-down
Termometru TI Temperature indicator
Termostat pentru alarmare TSA Temperature switch for alarm
Termostat de control TSC Temperature switch for control
Termostat pentru oprire TS-SHD Temperature switch for shut-down
Termostat pentru încetinire TS-SLD Temperature switch for slow-down
Senzor de temperatură (analogic) TE Temperature sensor (analogue)
Senzor de temperatură pentru Temperature sensor for alarm
TEA
alarmă (analogic) (analogue)
Senzor de temperatură pentru Temperature sensor for remote
TEI
indicare la distan ă (analogic) indication (analogue)
Senzor de temperatură pentru Temperature sensor for slow down
TE-SLD
încetinire (analogic) (analogue)
Senzor de viscozitate (analogic) VE Viscosity sensor (analogue)
Viscozimetru VI Viscosity indicator
Senzor de pozi ie ZE Position sensor
Comutator de pozi ie ZS Position switch
Detector de vibra ii pentru Vibration signal for alarm
WEA
alarmare (analogic) (analogue)
Indicator de vibra ii WI Vibration indicator
Detector de vibra ii pentru
WS-SLD Vibration switch for slow down
încetinire

44
Capitolul 8 Unit 8

Valvule Valves

Defini ie: Definition:

O valvă este un dispozitiv pentru A valve is a flow-control device.
controlul debitului. Valvele sunt utilizate Valves are used to regulate the flow of
pentru a regla debitul fluidelor (lichide sau fluids (liquids and gases) in piping systems
gaze) în sistemele cu tubulaturi ale and machinery. In machinery, the flow
instala iilor de exploatare. Adesea, în phenomenon is frequently of a pulsating or
instala ii, debitul are un caracter pulsatoriu intermittent nature and the valve with its
sau intermitent, iar valvele i mecanismele associated gear provide a timing feature.
asociate dau o caracteristică de reglare.
Parametrii: Parameters:
- Diametrul nominal; - Nominal diameter;
- Numărul desenului; - Number of drawing;
- Materialul corpului; - Body material;
- Regimul de lucru: - Operating range:
- Presiunea nominală; - Nominal pressure;
- Presiunea de probă: - Testing pressure:
- la rezisten ă; - in resistance;
- la etan eitate; - in tightness;

Tipuri de armături Types of valves

În practică se întâlnesc mai multe There are many different types of
tipuri de valve – fiecare proiectată să valves in operation –each designed to
efectueze o opera ie specifică. perform a specific function.

Fig 8.1

45
Valvulă navală de drenaj tanc de Marine Fuel Oil Tank Self-Closing Drain
combustibil cu închidere automată (fig. 8.1) Valve (fig. 8.1)

1A. Corp (tip U) 1A. Body (Type U)

1B. Corp (tip F) 1B. Body (Type F)
2. Disc 2. Disc
3. Scaunul supapei 3. Valve seat
4. Ventil 4. Plug
5. Capac 5. Bonnet
6. Tijă 6. Stem
7. Buc ă de etan are 7. Packing bush
8. Presetupă 8. Packing gland
9. Arc 9. Spring
10. Suportul arcului 10. Spring support
11. Mâner 11. Handle
12. Piuli ă hexagonală 12. Hexagon nut
13. Piuli ă hexagonală 13. Hexagon nut
14. uruburi cruce cu cap plat 14. Cross-recessed flat head machine
screws
15. Etan are 15. Packing
16. Garnitură 16. Gasket
17. Garnitură 17. Gasket
18. Piuli ă olandeză 18. Union nut
19. Racord 19. Nipple
20. Garnitură 20. Gasket

Valvulă dreaptă filetată navală pentru aer Marine Forged Steel Screwed Globe Valve
comprimat (fig. 8.2) for Compressed Air (fig. 8.3)

1. Corp 1. Body
2. Ghidaj filetat 2. Bonnet
6. Tijă 6. Stem
7. Roată de manevră 7. Handwheel
8. Scaun 8. Seat ring
9. Piuli ă olandeză 9. Gland nut
10. Presgarnitură 10. Gland
11. Piuli ă hexagonală 11. Hexagon nut
12. plint (cui spintecat) 12. Split pin
13. urub cruce cu cap tronconic 13. Cross-recessed pan head machine
screw
14. Plăcu ă de blocare a ghidajului filetat 14. Bonnet lock plate
16. Etan are 16. Packing
17. Garnitură 17. Gasket
18. Racord pentru eavă de cupru 18. Nipple for copper pipe
19. Racord pentru eavă de o el 19. Nipple for steel pipe
20. Piuli ă olandeză (de cuplare) 20. Union nut
21. Plăcu ă etichetă 21. Name plate

46
 Fig 8.2

Valvulă de col navală din fontă (fig. 8.3) Marine Cast Iron Angle Valve (fig. 8.3)

Fig 8.3

47
 1. Corp 1. Body
2. Ghidaj filetat 2. Bonnet
3. Roată de manevră 3. Handwheel
4. Ventil 4. Disc
5. Scaun 5. Valve seat
6. Piuli ă disc 6. Disc nut
7. Buc ă filetată de ghidare 7. Screwed bonnet bush
8. Scaunul garniturii 8. Seat ring
9. Presgarnitură 9. Packing gland
10. Tijă 10. Stem
11. Prezon 11. Stud
12. Prezon 12. Stud
13. Piuli ă hexagonală 13. Hexagon nut
14. Piuli ă hexagonală 14. Hexagon nut
15. Piuli ă hexagonală 15. Hexagon nut
16. tift de blocare 16. Lock pin
17. plint (cui spintecat) 17. Split pin
18. aibă disc de blocare 18. Disc lock washer
19. Etan are 19. Packing
20. Garnitură 20. Gasket
21. Plăcu ă etichetă 21. Name plate
22. aibă pentru tijă 22. Washer for stem

Clapetă de re inere ghidată (cu mi care Marine Cast Iron Lift Check Angle Valve
verticală), navală, din fontă (fig. 8.4) (fig 8.4)

Fig 8.4

1. Corp supapă 1. Body

2. Flan ă 2. Bonnet
3. Ventil 3. Disc
4. Scaun ventil 4. Valve seat
5. Buc ă 5. Bush
6. Prezon 6. Stud
7. Piuli ă hexagonală 7. Hexagon nut
8. urub de fixare 8. Set screw
9. Garnitură 9. Gasket

48
 Fig 8.5

Valvulă navală din bronz pentru furtun (fig. 8.5) Marine Bronze Hose Valve (fig. 8.5)

1. Corp 1. Body
2. Ghidaj filetat 2. Bonnet
3. Roată de manevră 3. Disc
4. Piuli ă disc 4. Disc nut
5. Presgarnitură 5. Packing gland
6. Piuli ă olandeză 6. Gland nut
7. Tijă 7. Stem
8. urub în cruce cu cap tronconic 8. Cross recessed pan head machine
screw
9. Roată de manevră 9. Handwheel
10. Piuli ă hexagonală 10. Hexagon nut
11. plint (cui spintecat) 11. Split pin
12. Plăcu ă de ghidare a ghidajului filetat 12. Bonnet lock plate
13. aibă plată de blocare 13. Disc lock washer
14. Etan are 14. Packing
15. Plăcu ă etichetă 15. Name plate
16. Îmbinarea mufei 16. Base connection
17. Capac 17. Cap
18. Inel de cuplare 18. Coupling ring
19. Inel de fixare 19. Set ring
20. urub de fixare 20. Set screw
21. Lan 21. Chain
22. Garnitură 22. Gasket
23. Garnitură 23. Gasket

49
 Fig 8.6

Robinet naval cu sertar pană din fontă (fig. 8.6) Marine Cast Iron Gate Valve (fig. 8.6)

1. Corp 1. Body
2. Capac 2. Bonnet
3. Sertar disc pană 3. Disc
4. Roată de manevră 4. Handwheel
5. Scaunul corpului 5. Valve seat of body
6. Scaunul sertarului 6. Valve seat of disc
7. Piesă filetată 7. Screwed piece
8. Presetupă 8. Packing gland
9. Indicator 9. Indicator
10. Tăbli ă indicatoare 10. Indicator plate
11. Tijă 11. Stem
12. urub cu cap hexagonal 12. Hexagon head bolt
13. Prezon 13. Stud
14. urub articulat 14. Swing bolt
15. tift conic cu filet 15. Taper pin with thread
16. Piuli ă hexagonală 16. Hexagon nut

50
17. urub cruce cu cap tronconic 17. Cross recessed pan head machine
screw
18. plint (cui spintecat) 18. Split pin
19. Etan are 19. Packing
20. Garnitură 20. Gasket
21. Garnitură 21. Gasket
22. Plăcu ă etichetă 22. Name plate
23. Jug 23. Yoke
24. Angrenaj conic (roată) 24. Bevel gear (wheel)
25. Angrenaj conic (pinion) 25. Bevel gear (pinion)
26. Buc ă de ghidare 26. Guide bush
27. Buc ă de ghidare 27. Guide bush
28. Buc ă de ghidare 28. Guide bush
29. Axul ro ii de manevră 29. Handwheel shaft
30. Tija indicatorului 30. Indicator rod
31. urub cu cap hexagonal 31. Hexagon head bolt
32. Piuli ă hexagonală 32. Hexagon nut
33. tift 33. Pin
34. aibă 34. Washer
35. aibă 35. Washer
36. aibă Grower 36. Spring washer
37. Pană 37. Key
38. Pană 38. Key
39. urub de blocare cu cap pătrat 39. Square head set screw
40. urub de blocare 40. Set screw
41. urub de blocare 41. Set screw
42. plint (cui spintecat) 42. Splint pin
43. plint (cui spintecat) 43. Splint pin
44. Rulment de presiune (axial) 44. Thrust ball bearing
45. Niplu pentru ungere 45. Grease nipple
46. Capacul jugului 46. Cap for yoke.

Valvulă de trecere Straight-way valve

Se utilizează ca armătură de reglare It is used as adjusting and closing
i închidere pentru: apă tehnică, apă de fitting for: fresh water, seawater, oil
mare, produse petroliere. products.

Valvulă de trecere cu re inere Non return straight-way valve

Se utilizează ca armătură de re inere It is used as non-return and closing
i închidere pentru: apă dulce, apă de mare, fitting for: fresh water, seawater, oil
produse petroliere. products.

Valvulă de col Angle valve

Se utilizează ca armături de reglare It is used as adjusting and closing
i închidere pentru: apă dulce, apă de mare, fitting for: fresh water, seawater, oil
produse petroliere. products.

Valvulă de col cu re inere Non return angle valve

Se utilizează ca armătură de re inere It is used as non-return and closing
i închidere pentru: apă dulce, apă de mare, fitting for: fresh water, seawater, oil
produse petroliere. products.
51
Valvulă cu sertar
Se utilizează ca armătură de
închidere pentru: apă dulce, apă de mare,
produse petroliere.
Valvulă cu sertar lungime variabilă
Este o armătură de închidere
destinată instala iilor navale.
Valvulă de col contragreutate
Este utilizată ca valvulă de zonă în
instala iile de stins incendiu cu CO2 a
compartimentelor apărate contra
incendiilor la bordul navelor.
Valvulă dreaptă cu contragreutate
Este o armătură industrială de
închidere-deschidere completă, utilizată ca
valvulă de zonă în instala iile de stins
incendiu cu CO2 a compartimentelor
apărate contra incendiilor la bordul
navelor.
Robinet butelie
Este destinat instala iei de stins
incendiu cu CO2 în compartimentele
apărate contra incendiilor la bordul
navelor.
Clapet cu re inere CO2
Este destinat instala iei de stins
incendiu cu CO2 în compartimentele
navelor.
Valvulă dreaptă închidere rapidă
Se utilizează ca armătură de
închidere pentru: apă, aer comprimat,
produse petroliere.
Valvulă de col închidere rapidă
Se utilizează ca armătură de
închidere pentru: apă, aer comprimat,
produse petroliere.
Valvulă de bordaj dreaptă
Se utilizează ca armătură de reglare
i închidere pentru: apă dulce, apă de mare,
produse petroliere.
Valvulă de bordaj de col
Se utilizează ca armătură de reglare
i închidere pentru: apă, spumă
aeromecanică, produse petroliere.
Valvulă de siguran ă de col
Se utilizează ca armătură de reglare
i închidere pentru: apă, spumă
aeromecanică, produse petroliere.
Valvulă de siguran ă pentru aburi
Se utilizează ca armătură de reglare
i închidere pentru abur.
Robinet serviciu închidere automată
Se utilizează ca armătură de reglare
i închidere pentru instala iile de ungere i
combustibil.
Slide valve
It is used as closing fitting for: fresh
water, seawater, oil products.
Adjustable length slide valve
It is a closing fitting for naval
systems.
Angle counter weight valve
It is used as a zone valve for CO2
fire fighting systems of the fire-protected
rooms on board of a ship.
Straight counter weight valve
It is an industrial fitting for
complete closing-opening, used as a zone
valve for the CO2 fire fighting systems of
the fire-protected rooms on board of a ship.
Bottle cock
It is used in the CO2 fire fighting
systems in the fire-protected rooms on
board of a ship.
CO2 non-return flap
It is used in the CO2 fire fighting
system in the ship rooms.
Quick straight check valve
It is used as closing fitting for:
water, compressed air, oil products.
Quick angle check valve
It is used as closing fitting for
water, compressed air, oil products.
Side straight valve
It is used as adjusting and closing
fitting for: water, seawater, oil products.
Side angle valve
It is used as adjusting and closing
fitting for: water, mechanic foam, oil
products.
Angle safety valve
It is used as closing fitting for:
water, mechanic foam, oil products.
Steam safety valve
It is used as adjusting and closing
fitting for steam.
Automatic check service cock
It is used as closing fitting for the
lubricating (lube.) and fuel oil systems.
52
Valvulă închidere automată
Se utilizează ca armătură de
închidere pentru instala iile de ungere i
combustibil.
Valvulă închidere automată de col
Se utilizează ca armătură de
închidere pentru instala iile de ungere i
combustibil.
Hidrant drept
Este utilizat în cadrul instala iilor de
stins incendiul cu apă.
Hidrant de col
Este utilizat în cadrul instala iilor de
stins incendiul cu apă.
Valvulă purjare inferioară
Se montează la căldările de abur din
instala iile navale, pentru extrac ia de fund.
Valvulă dublă de siguran ă
Se montează în cadrul instala iilor
navale de caldarine
Robinet cu cep drept
Se utilizează ca armătură de
închidere pentru: apă, produse petroliere.
Robinet serviciu autoînchidere
Se utilizează pe tancuri pentru
controlul sau pentru purjare în cadrul
instala iilor de ungere sau combustibil.
Robinet cu trei căi
Se utilizează pentru ac ionarea
pneumatică a capacelor spirai.
Robinet de siguran ă
Se montează în cadrul instala iilor
navale sau pe recipien i sub presiune cu
scopul de a regla presiunea din interior
când aceasta cre te peste valoarea
prescrisă.
Clapet re inere bordaj
Are rolul de evacuare a apei
reziduale i a impurită ilor din tubulatura
instala iei de scurgeri generale.
Clapet cu flotor
Se montează pe conductele de
scurgere a produselor petroliere, având
rolul de a re ine lichidul în tancuri în cazul
deversării lichidului sau spargerii,
eliminând pericolul de inundare a navei.
Valvă fluture
Se utilizează pentru controlul
debitului la reglarea puterii de ie ire cu o
eficien ă mărită i cu o pierdere minimă de
apă i pentru siguran ă în condi iile
vehiculării unor mari cantită i de apă.
Automatic check valve
It is used as closing fitting for the
lubricating (lube.) and fuel oil systems.
Angle automatic check valve
It is used as closing fitting for the
lubricating and fuel oil systems.
Straight hydrant
It is used within water fire fighting
systems.
Angle hydrant
It is used within water fire fighting
systems.
Lower pourging valve
It is mounted on the steam boilers
in the ship systems for bottom pourging.
Double safety valve
It is mounted within the ship boilers
systems.
Straight stop cock
It is used as closing fitting for:
water, oil products.
Self closing service cock
It is mounted on tanks for control or
discharge within the lube or fuel oil
systems.
Three way cock
It is used for air driving at skylight
covers.
Safety cock
It is mounted within the naval
systems or on tanks under pressure to
adjust the internal pressure when this
pressure exceeds the established value.
Side non-return flap
It is intended for residual water or
impurities from general scupper discharge.
Float flap
It is mounted on the oil product
leakage piping, having the function to
retain the liquid in the tank in case of
overflowing discharge or breaking,
eliminating the possibility of ship
overflowing.
Butterfly valve
It is used to control water flow in
order to regulate power output with
sustained efficiency and minimum waste of
water and to ensure safety under inertial
flow conditions of large masses of water.
53
Capitolul 9
Materiale
Un material este în general folosit
pentru că oferă rezisten a necesară,
aparen ă i alte proprietă i la un cost
minim.
Lemnul a fost primul material
folosit de către om pentru construirea
ambarca iunilor. În zilele noastre însă
lemnul mai este utilizat numai la
construc ia ambarca iunilor mici (bărci de
salvare, bărci de pescuit sau agrement), a
unor nave nepropulsate (bacuri, lepuri)
sau pentru confec ionarea pun ilor. Lemnul
mai este utilizat la confec ionarea
materialelor pentru vitalitatea navei i a
mobilei i amenajărilor interioare.
Metalele sunt cele mai utilizate
materiale în construc iile navale.
Principalele avantaje ale metalelor sunt
rezisten a i tenacitatea lor.
Nu toate metalele sunt rezistente.
Cuprul i aluminiul, de exemplu, sunt
ambele foarte slabe.
Metalele pot fi produse să
îndeplinească orice cerin ă sau specifica ie
tehnică.
Alierea este o metodă importantă
pentru ob inerea oricăror proprietă i
speciale sunt cerute: rezisten ă, tenacitate,
rezisten ă la uzură, proprietă i magnetice i
rezisten ă electrică sau rezisten ă la
coroziune.
Proprietă ile metalelor pot fi mai
departe îmbunătă ite prin folosirea
tratamentelor termice. “Tratament termic”
este denumirea unui număr de procedee
diferite prin care proprietă ile metalelor i
aliajelor sunt schimbate. De obicei constă
din încălzirea metalului sau aliajului la o
anumită temperatură, sub punctul său de
topire, men inerea lui la această
temperatură pentru o anumită perioadă de
timp i apoi răcirea lui cu o anumită viteză
pentru a ob ine orice proprietă i speciale
sunt cerute.
Unit 9
Materials
A material is generally used
because it offers the required strength,
appearance, and other properties at
minimum cost.
Wood was the first material used by
man for ship building. But nowadays,
wood is only used to build small ships
(lifeboats, fishing boats or recreation
boats), some dumb boats (float bridges,
scows) or decks. Wood is also used for ship
safety equipment and ship’s furniture.
Metals are the most commonly used
materials in ship constructions. The main
advantages of metals are their strength and
toughness.
Not all metals are strong. Copper
and aluminium, for example, are both fairly
weak.
Metals can be produced to meet
every kind of engineering specification and
requirement.
Alloying is an important method of
obtaining whatever special properties are
required: strength, toughness, resistance to
wear, magnetic properties and high
electrical resistance or corrosion resistance.
The properties of a metal can be
further improved by use of heat treatment.
“Heat treatment” is the term given to a
number of different procedures in which
the properties of metals and alloys are
changed. It usually consists of heating the
metal or alloy to a selected temperature
below its melting point, maintaining it at
that temperature for a certain time and then
cooling it at a certain rate to obtain
whatever special properties are required.
54
 Principalele tratamente termice
sunt:
Călirea, care este folosită spre a
face metalele mai rigide. Acest tratament
este caracteristic o elului, dar poate fi
aplicat fontelor cenu ii i anumitor metale
i aliaje neferoase. Călirea constă în
încălzirea i men inerea temperaturii
metalului la o temperatură superioară i
urmată de o răcire rapidă în apă sau alte
solu ii.
Revenirea, care face metalele i
aliajele mai maleabile i mai pu in casante.
Acest tratament constă dintr-o încălzire la o
temperatură inferioară urmată de o răcire
lentă i se aplică metalelor călite.
Recoacerea, care se efectuează
pentru a face un metal moale astfel încât să
poată fi prelucrat mai u or. Acest tratament
constă dintr-o încălzire la o temperatură
înaltă , o men inere i o răcire lentă.
Nitrurarea, este un tratament
termic pentru durificarea păr ii exterioare a
materialului, în timp ce la interior acesta
rămâne tenace. Aceasta este un tratament
final, nu se mai aplică nici o altă prelucrare
termică sau mecanică după aceasta.
Cele mai utilizate metale i aliaje
metalice la bordul navei sunt:
• O elul: majoritatea păr ilor com-
ponente ale sistemului de osatură i
înveli ul corpului sunt construite din
o el de laminare denumit o el laminat;
• O elul forjat: care este folosit pentru
tijele pistoanelor în partea de abur i
manipulare combustibil; pentru cuplaje;
• O el forjat Siemens Martin: care se
folose te pentru bielele i arborii coti i
ai compresoarelor;
• O el inoxidabil: care este folosit pentru
supape la pompele de alimentare cu
apă; axul pompei de vacuum. Acest o el
poate fi aliat cu crom la duzele
turbinelor (13%Cr), lamele turbinelor
(12%Cr) i supapa de laminare;
• O el nitrurat: care se folose te pentru
uruburile i angrenajele pompelor cu
urub i celor cu ro i din ate;
• O el de înaltă calitate: care este folosit
în general la arborii coti i;
The main heat treatment procedures
are:
Hardening, which is used to make
metals harder. This treatment is
characteristic for steel but it can be applied
to gray cast irons and some non-ferrous
metals or alloys too. Hardening consists of
heating and maintaining the metal
temperature at a high value, followed by a
fast cooling in water or other solutions.
Tempering, which makes the
metals or alloys softer and less brittle. This
treatment consists of heating the metal at
an inferior temperature, followed by a slow
cooling; it is applied to hardened metals.
Annealing, which is carried out to
make a metal soft so that it can be
machined more easily. This treatment
consists of a heating at a high temperature,
a maintaining and a slow cooling.
Nitriding, is a surface treatment
made for hardening the outside of the
material while keeping the inside tough.
This is a final treatment; no further heat
treatments or mechanical processing should
be applied.
The most frequently used metals
and metal alloys on the board of ship are:
• Steel: major parts of the hull framing
system and plating are made from a
laminated steel called rolled iron;
• Forged steel: which is used for piston
rods on the steam side and fuel oil
handling; for couplings;
• Siemens Martin forged steel: which is
used for the compressors connecting
rod and crank shaft;
• Stainless steel: which is used for valves
on the feed water pumps; vacuum pump
shaft. This steel can be alloyed with
Chrome for steam turbine nozzles
(13%Cr), blades (12%Cr) and governor
valve;
• Nitrided steel: which is used for
screws and gears in screw and gear
wheels pumps;
• High-quality steel: which is generally
used for crankshafts;
55
• Fonta: care este folosită pentru
carcasele turbinelor; carcasele
lagărelor; cilindrii, segmen i i pump pistons, piston rings and valves
supapelor pompelor pe partea de abur
i manevrare combustibil; carcasele
pompelor cu urub i cu ro i din ate, a
pompelor centrifuge (pentru pompa de
circula ie a căldării i pentru circularea
apei tehnice);
• Fonta Mehanite: care este utilizată
pentru blocul cilindrilor;
• Fonta perlitică: care este utilizată
pentru cămă ile cilindrilor;
• Cuprul: care este utilizat pentru evile
răcitoarelor de aer;
• Bronzul: care este folosit la anumite
valve;
• Bronzul ro u: care este un aliaj Cu 87-
80% i Sn 13-15% i este utilizat pentru
cuzine i; cămă ile cilindrilor la pompele
pentru circulat apă de mare, pompele de
alimentare cu apă i celor de stripping;
• Aluminiul: este foarte mult folosit în
construc iile navale. Acesta se folose te
pentru: motoare, tubulaturi etc. S-au
realizat chiar nave în întregime din
aluminiu.
• Bronzul cu aluminiu: care este folosit
la cuzine ii axului i la rotorul pompelor
centrifugale de circula ie apă de mare;
pentru rotorul pompelor de vacuum;
• Bronzul cu magneziu: care este folosit
pentru supapele i tijele pistoanelor la
pompele de apă de mare i de
alimentare cu apă;
• Bronzul cu fosfor: care este folosit
pentru rotorul pompei de apă tehnică;
• Alama cu aluminiu: care este folosită
la tuburile schimbătoarelor de căldură;
• Metalul antifric iune (alb): folosit
pentru căptu irea suprafe elor de
reazem.
• Cast iron: which is used for turbine
casings; bearing boxes; pump cylinders;
on the steam side and fuel oil handling;
casings on the screw and gear pumps,
centrifugal pumps (for boiler water
circulation and fresh water handling);
• Mehanite cast iron: which is used for
the cylinder block;
• Pearlitic cast iron: which is used for
cylinder liners;
• Copper: which is used for air coolers
pipes;
• Bronze: which is used for some valves;
• Gunmetal: which is an Cu 87-80% and
Sn 13-15% alloy and is used for bushes;
cylinder liners and pistons on the sea
water handling, feed water and stripper
pumps;
• Aluminium: is used a lot in ship
constructions. It is used for engines,
pipes etc. There have even been ships
constructed entirely by aluminium.
• Aluminium bronze: which is used for
shaft sleeves and impeller at sea water
handling centrifugal pumps; vacuum
pumps runner;
• Manganese bronze: which is used for
valves and piston rods at sea water
handling, stripper pumps and feed water
pumps;
• Phosphor bronze: which is used for the
fresh water handling pump impeller;
• Aluminium brass: which is used for
heat exchanger tubes;
• White metal: used for lining bearing
surfaces.
56
 Materialele plastice sunt mai
u oare, mai rezistente la coroziune dar,
acestea nu sunt în mod obi nuit atât de
rezistente ca metalele. O problemă cu
aceste materiale este că acestea ard u or i
pot cauza incendii. O altă problemă cu
materialele plastice este ce se întâmplă cu
acestea după utilizare.
Cele mai utilizate materiale plastice
la bordul navei sunt:
• Bachelita: care este folosită pentru
segmen ii pistoanelor la pompele de
circula ie apă de mare; De asemenea
bachelita se utilizează la aproape toate
carcasele aparatajului electric:
contactoare, relee termice, contro-lere,
comutatore, întreruptoare auto-mate etc.
• Polietilena: care se folose te ca
material electroizolant, pentru
ambalaje, diverse păr i componente etc.
Polietilena este foarte rezistentă la
ac iunea agen ilor chimici, dar se
tope te u or.
• Teflonul (politetrafluor-etilena): care se
folose te izolatori electrici, piese
solicitate mecanic. Teflonul este
neinflamabil.
• Policlorura de vinil (P.V.C.): care se
folose te la realizarea izola iilor pentru
cabluri, evi flexibile pentru instala ii
etc. PVC–ul se carbonizează, dar nu
propagă flacăra.
• Polistirenul: se folose te pentru
impregnarea esăturilor etc. Polistirenul
expandat se folose te la izolările
termice la camerele frigorifice etc.
• Polimetacrilatul de metil: care se
folose te la ob inerea de lacuri i
adezivi, plexiglas etc.
Alte materiale folosite la bordul
navei sunt: ship are:
• Fibra de sticlă: pentru corpuri mici de • Glass fibre: for small hulls, chemical
navă, tancuri pentru produse chimice,
rufuri, suprastructuri, bărci de salvare,
Plastics are lighter and more
corrosion-resistant, but they are not usually
as strong as metals. A problem with
plastics is that they burn easily and could
be fire starters. Another problem with
plastics is what to do with them after use.
The most commonly used plastics
on board of a ship are:
• Bakelite: which is used for piston rings
at sea water handling, stripper and fuel
oil handling pumps. Bakelite is also
used for almost all casings of the
electrical equipment: relay switches,
thermocouple relays, controllers,
switches, automatic switches etc.
• Polyethylene: which is used as
insulating material, for packages,
various other parts etc. Polyethylene
has great chemical endurance but it
melts easily.
• Teflon: (polytetrafluor-ethylene):
which is used for insulating, stressed
parts. Teflon is uninflammable.
• Polyvinylchloride: (PVC) which is
used for cable insulation, flexible pipes
for installations etc. PVC chars but the
flame does not spread.
• Polystyrene: which is used to
impregnate textures etc. Expanded
polystyrene is used for thermal
insulation of refrigerating chambers etc.
• Methyl-polymethacrilyte: which is used
to obtain varnishes and adhesives,
plexiglas etc.
Other materials used on board of
tanks, deck houses, superstructures,
lifeboats, life raft casings etc.
57
 carcasele plutelor de salvare etc.
• Sticla: pentru luminatoare, ferestrele
cabinelor, sticle de nivel etc.
• Cauciucul: pentru furtunuri, garnituri,
plute de salvare, izola ii etc.
• Klingerit (clingherit): pentru garnituri
etc.
• Betonul poate fi folosit în cons-
truc iile navale având o inimă de o el
pentru rigidizare.
• Cimentul, care este utilizat în tancurile
de apă tehnică i tancurile dublului
fund.
• Azbest: pentru izolări ignifuge;
• Materiale pentru fabricarea parâmelor : • Materials for ropes:
- Cânepă: care este folosită la
ambarca iunile cu vele pentru că este
flexibilă i nu se contractă nici nu se
umflă după contactul cu apa. Parâmele
de cânepă pot fi gudronate sau
negudronate.
- Inul: care este mai rezistent decât
cânepa;
- Manila (manelă): care este folosită
pentru numeroase opera iuni legate de
manipularea mărfii i de legare la cheu
pentru că este rezistentă i flexibilă.
- Sisal: care este folosit pentru legare la - Sisal (henequen): which is used for
cheu i matelotaj. Este mai pu in
rezistent decât manila, dar este mai
ieftin.
- Cocosul: sub formă de fibre de cocos,
este folosit pentru funii de legare la
cheu i remorcare. Plute te foarte bine
i este foarte elastic, dar putreze te
u or când este umed.
- Bumbacul: care este rezistent, flexibil
arată frumos, dar este foarte scump.
- Nylon-ul: care este folosit la parâmele
din fibre sintetice este rezistent la
trac iune, elastic i foarte rezistent la
ac iunea apei, dar se întăre te i devine
pu in flexibil la temperaturi scăzute.
- Terilen-ul: care este folosit pe iahturi; - Terylene: which is used on yachts; it
are cel mai înalt punct de topire.
• Glass: for skylights, cabin windows,
level gauges etc.
• Rubber: for manifolds, gaskets life
rafts, insulating etc.
• Klinkerite: for gaskets etc.
• Concrete may be used in ship
construction with a core of steel for
strength.
• Cement , which is used in freshwater
tanks and double bottom tanks.
•
Asbestos (asbest): for fireproof
isolations;
- Hemp: which is used on sailing boats
because it is strong and flexible and
does not shrink or swell in contact with
water. Hemp ropes can be tarred or
untarred.
- Flax: which is stronger then hemp;
- Manila : which is used for a number of
operations connected with cargo-
handling and mooring because it is
strong and flexible;
mooring and lashing. It is less strong
than manila, but it is cheaper.
- Coir (grass): which in shape of
coconut fibres, is used for mooring and
towing lines. It is very buoyant and
very elastic but it rots easily when wet.
- Cotton: which is strong, flexible and
has a nice aspect but is very expensive.
- Nylon: which is used for synthetic
fiber ropes; it is strong, elastic and
very resistant to the action of water but
becomes harder and less flexible at
low temperatures.
has the higher melting point.
58
 - Polipropilena: care este folosită pentru
saule de loch i fungi, are cel mai
scăzut punct de topire.
• Câl i: care se folosesc pentru izolarea • Oakum (hemp combing): which are
fitingurilor în sistemele de tubulaturi;
• Lacuri, grunduri, vopsele, vopsele • Varnishes, grounds, paintings, lead
antivegetative (cu plumb), smoală etc.
- grunduri, care sunt aplicate unei
suprafe e curate pentru a-i asigura
protec ie împotriva ruginii i care
constituie suportul pentru stratul
următor;
- vopsele pentru straturile intermediare
care sunt folosite peste grunduri
înainte de stratul superior.
- vopsele pentru stratul superior, care
asigură o suprafa ă foarte rezistentă i
dau culoarea cerută;
- vopsele termorezistente care sunt
folosite la radiatoare i evi încălzite
cât i pentru co ul de fum al navei;
- vopsele antivegetative care con in
agen i toxici care sunt otrăvitori pentru
fauna marină. Ace ti agen i toxici
protejează corpul navei împotriva
depunerilor biologice (corali, scoici
etc.);
- vopsele antiderapante, care sunt
utilizate pe pun ile exterioare, scările
dintre pun i etc.
- lacurile, care asigură o acoperire de
protec ie transparentă lemnăriei;
- asfaltul (bitumul) care este folosit în
santine, tancurile de asietă i pun ile
metalice înainte de a fi căptu ite cu
lemn.
• Vaselină;
• Uleiuri de ungere;
• Uleiuri de răcire;
• Păcură, motorină;
• Cărămidă refractară: pentru izolarea • Refractory brick: for isolating the
termică a camerelor de ardere a
căldărilor.
- Polypropylene: which is used for log
lines and halyards, has the lower
melting point
used to isolate the fittings on piping
systems;
paintings, tar etc.
- metal primers, which are applied to a
bare surface to give protection against
rust and they act as a base for the next
coat;
- undercoat paints, which are used over
the primer before the top coat;
- top coat paints, which provide a hard-
wearing surface and give the required
color;
- heat-resistant paints, which are used
for radiators and hot pipes, and for the
ship’s funnel;
- anti-fouling paints, which contains
toxicants that are poisonous for marine
life. These toxicants protect the ship’s
hull against biological deposits (corals,
bivalves etc.);
- non-slip paints, which are used on
weather decks, companion-ways etc.
- varnishes, which give a clear
protective coat to woodwork;
- bitumen, which is used in bilges, peak
tanks and metal decks before they are
sheathed with wood.
• Vaseline (petroleum jelly);
• Lubricating oils;
• Cooling oils;
• Heavy fuel oil , Diesel oil;
boiler combustion chamber.
59
Capitolul 10 Unit 10

Pompe Pumps

Clasificarea pompelor: Pumps Classification:

Single-stage pumps Single suction

Pumps Centrifugal pumps pumps
Multi-stage pumps Double suction
Continuous flow pumps
pumps Mixed-flow pumps
(hydrodynamic pumps) Single acting
Axial-flow pumps
Piston pumps
Displacement pumps Double acting
Ram pumps
Reciprocating type
Radial pistons
Rotary plunger
pumps
Axial pistons
Membrane pumps

Gear wheel pumps

Screw pumps
Rotary type
Rotating slide vanes
pumps

Liquid-ring pumps

Pompe monoetajate Cu intrare simplă

Pompe Pompe centrifuge
Pompe multietajate Cu intrare dublă
Pompe Pompe axial
hidrodinamice radiale
Cu simplă ac iune
Pompe axiale Pompe cu
piston
Pompe volumice Cu dublă ac iune
Pompe cu piston
plonjor
Pompe alternative
Pompe Dispuse radial
rotative cu
pistona e Dispuse axial
Pompe cu membrane

Pompe cu ro i din ate

Pompe cu urub
Pompe
rotative Pompe cu palete
glisante

Pompe cu inel
de lichid

60
 Această varietate de tipuri este This variety of types is necessary in
necesară pentru a satisface nevoile order to suit the needs of auxiliary
instala iilor auxiliare care sunt numeroase machinery systems, which are in a large
i îndeplinesc multe func iuni (satisfac number and have many functions (to
nevoile motoarelor principale i căldărilor, supply the needs of main engines and
pentru manevrarea mărfii sau a altor lichide boilers , to handle cargo and other liquids
în diverse instala ii cum ar fi instala ia de in different systems like bilge and ballast
santină i balast). systems).
Pentru a corespunde cerin elor To comply with the Classification
societă ii de clasificare, proiectarea unei requirements, a naval pump design must
pompe navale trebuie să îndeplinească fulfil the following conditions:
următoarele condi ii:
• Construc ia pompei trebuie să excludă •
Provision is to be made to prevent the
posibilitatea pătrunderii lichidului penetration of pumped fluid into the
pompat la lagăre. Fac excep ie pompele bearings. However, this does not apply
la care lichidul pompat este folosit i to the pumps where the pumped fluid is
pentru ungerea lagărelor. also used for lubrication of the
bearings.
• Presetupele pompelor amplasate la • The pump glands set on the suction side
partea de aspira ie se recomandă a fi are recommended to be fitted with
prevăzute cu un sistem de etan are hydraulic sealing system.
hidraulic.
• Dacă construc ia pompei nu exclude • If the design of the pump does not
posibilitatea cre terii presiunii peste preclude the possibility of pressure
valoarea de calcul, pe corpul pompei raising above the rated value, a safety
sau pe tubulatura de refulare trebuie să valve is to be fitted on the pump casing
fie prevăzută, înainte de prima valvulă or on the delivery piping, before the
de închidere, o supapă de siguran ă. first stop valve.
• La pompele destinate pentru pomparea • In the pumps intended for transferring
lichidelor inflamabile, supapele de inflammable liquids, the by-pass from
siguran ă trebuie să aibă evacuarea în safety valves is to be affected to the
spa iul de aspira ie al pompei. suction side of the pump.
• Trebuie prevăzute măsuri constructive • Provision is to be made to prevent
care să excludă posibilitatea producerii hydraulic impacts; the use of by-pass
ocurilor hidraulice; folosirea în acest valves for this purpose is not
scop a supapelor by-pass (de ocolire) nu recommended.
este recomandabilă.
• Tura ia critică a rotorului pompei nu • The critical speed of the pump rotor is
trebuie să fie mai mică de 1,3 ori tura ia not to be less than 1.3 of the rated
de calcul. r.p.m.
• Pompele prevăzute cu dispozitive de • The pumps provided with self-priming
autoaspira ie trebuie să func ioneze în devices shall ensure operation under
condi ii de “aspira ie uscată” i de “dry-suction” conditions, and as a rule,
regulă, vor fi prevăzute cu o instala ie are to be fitted with arrangements
care să nu permită func ionarea preventing the self-priming device from
dispozitivului de autoaspira ie cu apă operating with contaminated water.
murdară.
• La pompele cu autoamorsare trebuie • The self-priming pumps shall have a
prevăzut un loc pentru cuplarea unui spot for connecting a vacuum-pressure
manovacuummetru. gauge.

61
• La pompele care vehiculează fluide • For pumps with hot combustible fluids,
combustibile fierbin i, etan area the shaft sealing shall be so that the
arborelui trebuie să fie astfel încât leakage does not build-up vapours and
pierderile apărute să nu provoace gases in an amount that could lead to an
formarea de vapori i gaze într-o inflammable mixture of air and gas.
cantitate care să poată forma un
amestec inflamabil de aer i gaz.
• Trebuie avut grijă să se excludă • Provision is to be made for precluding
posibilitatea apari iei unei încălziri the possibility of overheating and
excesive i aprinderea piesei rotative de ignition of the sealing rotating part due
etan are din cauza energiei de frecare. to the friction energy.
• Atunci când se folosesc în construc ia • When materials with a low
pompei materiale cu o conductivitate electroconductibility (such as plastics,
electrică mică (mase plastice, cauciuc rubber, etc.) are used for the pumps
etc.) trebuie să se ia măsuri pentru provision is to be made for removing
îndepărtarea sarcinilor electrice prin the electric charges by introducing
includerea în aceste materiale a unor some conductive additions in these
adausuri constructive sau să se utilizeze materials or by using devices for
dispozitive de descărcare a sarcinilor discharging the electric charges and
electrice i îndepărtarea lor de pe corp. removing them from the body.

Fig. 10.1
1. Rotor blindat (închis) 1. Shrouded impeller
2. Camera spirală 2. Volute casing
3. Ax de antrenare 3. Driving shift
4. Flan ă de aspira ie 4. Suction flange
5. Flan ă de refulare 5. Discharge flange

62
 Cel mai utilizat tip de pompă la
bordul navei este pompa centrifugă. (fig.
10.1)
La pompa centrifugă un important
factor în func ionarea ei este acela că
presiunea cre te în rotor datorită for ei
centrifuge. O astfel de pompă constă dintr-
un rotor care se rote te într-o carcasă.
Fluidul intră în rotor în por iunea centrală,
numită ochiul, curge înspre exterior i este
aruncată în jur pe toată circumferin a în
carcasă. În timpul curgerii prin rotorul ce se
rote te fluidul prime te energie de la pale,
având ca efect o cre tere atât a presiunii cât
i a vitezei absolute. Deoarece o mare parte
din energia fluidului care părăse te rotorul
este cinetică este necesar să se reducă viteza
absolută i să se transforme o mare por iune
din înăl imea cinetică în presiune dinamică.
Aceasta este realizată în carcasa spiralată ce
înconjoară rotorul sau prin curgerea prin
difuzor.
Pompele centrifuge sunt împăr ite
în pompe cu intrare simplă i pompe cu
intrare dublă. Ultimul tip are avantajul
simetriei, care în caz ideal ar trebui să
elimine împingerea axială. De asemenea
acestea prezintă avantajul unei suprafe e
mari de aspira ie cu viteze scăzute de
intrare care nu ar fi posibile în pompele cu
intrare simplă cu acela i diametru al
rotorului.
De asemenea pompele centrifuge se
pot împăr i în pompe monoetajate i pompe
multietajate. Pompele multietajate sunt în
principiu construite din două sau mai multe
rotoare identice care sunt dispuse în serie,
de regulă pe un ax vertical. Debitul este
acela i ca la una singură, dar presiunea
totală dezvoltată de unitate este produsul
presiunii unui etaj cu numărul de etaje.
Rotoarele pot fi de tip închis
(blindat) sau deschis (neblindat). La
rotoarele deschise carcasa formează un
perete de mărginire pentru trecerea prin
rotor care necesită ca palele să aibă un joc
mic cu carcasa. Dimpotrivă rotoarele
blindate au trecerea prin rotor complet
mărginită. Rotoarele deschise sunt folosite
acolo unde materialul pompat este posibil
să înfunde trecerea prin rotorul blindat.
The most frequently used type of
pump aboard of a ship is the centrifugal
pump. (fig. 10.1)
In the centrifugal pump, case an
important factor in its operation is that
pressure increases within its rotor due to
centrifugal action. Such a pump consists of
an impeller rotating within a case. Fluid
enters the central section of the impeller,
called the eye, flows outwardly, and is
discharged around the entire circumference
into the casing. During its flow through the
rotating impeller, the fluid receives energy
from the vanes, resulting in an increase in
both pressure and absolute velocity. Since a
large part of the energy of the fluid leaving
the impeller is kinetic, it is necessary to
reduce the absolute velocity and transform
the large portion of velocity head into
pressure head. This is accomplished in the
volute casing surrounding the impeller or in
the flow through the diffuser.
Centrifugal pumps are divided into
single-suction pumps and double suction
pumps. The latter have the advantage of
symmetry, which should ideally eliminate
end thrust. They also provide a larger inlet
area with lower intake velocities than
would be possible with a single-suction
pump of the same diameter of the impeller.
Centrifugal pumps can also be
divided in single-stage pumps or multistage
pumps. The multistage pumps are mainly
constructed from two or more identical
impellers which are arranged in series,
usually on a vertical shaft. The quantity of
flow is the same as for a single one but the
total head developed by the unit is the
product of the head of one stage multiplied
by the number of stages.
Impellers can be either of shrouded
type, or unshrouded (or open). With the
unshrouded impeller, the casing forms one
boundary wall for the rotor passage, which
requires the vanes to have small clearance
with the casing. By contrast, the shrouded
impeller has rotor passages which are
completely enclosed. Open impellers are
used where the material being pumped is
likely to clog the passages of a shrouded
impeller.
63
 Fig. 10.2
1. Carcasă
2. Roată din ată conducătoare
3. Roată din ată
4. Dinte părăsind camera de aspira ie
5. Dinte intrând în camera de aspira ie
6. Dinte intrând în camera de refulare
7. Dinte părăsind camera de aspira ie
8. Aspira ia pompei
9. Refularea pompei
Pompele cu ro i din ate au o mare
răspândire datorită robuste ii i fabrica iei
relativ simple. Cu toate acestea folosirea
lor este limitată de presiunea maximă
posibilă ( 200 daN/cm2). Pe scurt acestea
constau din două ro i din are care
angrenează. Aceste ro i din ate se rotesc
într-o carcasă. Una din ro i prime te
mi carea de la motorul de ac ionare.
Camerele cu volum variabil se formează
între zona de angrenare, din ii 4, 5
respectiv 6,7, carcasa i capacele pompei.
Fiecare dinte care părăse te camera de
aspira ie lasă un vacuum pentru lichid spre
a pătrunde înăuntru. Lichidul intră in
spa iile dintre din i i este transportat
împrejur până la camera de refulare. Un
fenomen asemănător se produce în camera
de refulare, cu deosebirea că dintele intră în
cameră i for ează lichidul în afară în
colectorul de refulare.
1. Casing
2. Driving gear-wheel
3. Gear-wheel
4. Tooth leaving the suction chamber
5. Tooth entering suction chamber
6. Tooth entering delivery chamber
7. Tooth leaving the delivery chamber
8. Suction side
9. Delivery side
The gear-wheel pumps are widely
used because of their robustness and their
quite simple construction. Even so, their
use is limited by their maximal pressure
(cca. 200 daN/cm2). In brief they consist of
two interlocking gear wheels. These gear-
wheels are rotating in a casing. One of
them receives the movement from the
driving motor. The variable volume
chambers are formed between the
interlocking area, teeth 4,5 respectively
6,7, the casing and pump covers. Each
tooth which exits the suction chamber
leaves a vacuum for liquid to flow into.
The liquid enters the spaces between teeth
and is carried round to the delivery
chamber. A phenomenon like that happens
in the delivery chamber with the exception
that the tooth enters the chamber and forces
the liquid out into the delivery tube.
64
 Pompa produce un flux pulsator. The pump produces a pulsating
Fluxul este cu atât mai uniform cu cât este flow. The larger the number of teeth is
folosit un număr mai mare de din i. used, the more uniform the flow is.
Debitul este egal cu suma The quantity of flow equals the sum
volumelor dintre din ii ro ii din ate. of space volumes between gear wheel
teeth.

Fig. 10.3

1. Carcasă 1. Casing
2. urub condus 2. Screw
3. urub conducător 3. Driving screw
4. urub condus 4. Screw
5. Aspira ia pompei 5. Suction side
6. Refularea pompei 6. Delivery side

Pentru a îmbunătă i uniformitatea To improve the flow uniformity

debitului se folosesc pompe cu urub. (fig.
10.3) Acestea sunt mai silen ioase în
func ionare, au o durată de utilizare mai
lungă, greutate i dimensiuni mai reduse, o
construc ie compactă i un debit uniform.
Pe scurt aceasta constă din două sau
trei uruburi care angrenează i care se
rotesc într-o carcasă.
Acest tip de pompă se folose te de
obicei pentru combustibil greu sau alte
fluide cu viscozitate mare.
screw pumps are used. (fig. 10.3) They are
more silent in operation, they have a longer
life time, smaller weight and dimensions, a
compact design and a continuous flow.
In brief it consists of two or three
interlocking screws which are rotating in a
casing.
This type of pumps is usually used
for heavy oil or other fluids with high
viscosity.

65
 Fig. 10.4
Pompă cu ac iune simplă (fig. 10.4)
1. Cilindru
2. Piston
3. Bielă
4. Arbore cotit
5. Supapa de refulare
6. Supapa de aspira ie
7. Aspira ia pompei
8. Refularea pompei
Pompă cu ac iune dublă (fig. 10.5)
1. Cilindru
2. Piston
3. Tija pistonului
4. Prima cameră hidraulică
5. A doua cameră hidraulică
6. Valva de refulare a camerei a doua
7. Valva de aspira ie a camerei a doua
8. Valva de refulare a primei camere
9. Valva de aspira ie a primei camere
Cele mai utilizate dintre pompele
alternative sunt pompele cu piston. Aceste
pompe constau în principal dintr-un piston
care se mi că într-un cilindru i un
mecanism de distribu ie cu valvule unisens.
La pompele mari putem întâlni căma ă de
cilindru i segmen i pentru a etan a
pistonul i îmbunătă i frecarea. Pistonul
este ac ionat de un arbore cotit prin
intermediul unei biele. Uzual arborele cotit
este ac ionat de un motor electric.
Fig.10.5
Single-acting pump (fig. 10.4)
1. Cylinder
2. Piston
3. Connecting rod
4. Crank shaft
5. Discharge valve
6. Suction valve
7. Suction side
8. Delivery side
Double-acting pump (fig. 10.5)
1. Cylinder
2. Piston
3. Piston rod
4. First water chamber
5. Second water chamber
6. Second chamber discharge valve
7. Second chamber suction valve
8. First chamber discharge valve
9. Second chamber suction valve
The most frequently used of the
reciprocating pumps are the piston pumps.
These pumps consist mainly of a piston
moving in a cylinder, and a distribution
gear with non-return valves. At the big
pumps we can find a cylinder liner and
piston rings to seal the piston and improve
friction. The piston is driven by a crank
shaft by means of a connecting rod. The
crank shaft is usually driven by an electric
motor.
66
 În acest tip de pompe volumul
camerei pompei este mărit prin coborârea
pistonului. Aceasta creează un vacuum în
care lichidul este tras din conducta de
aspira ie prin valva de aspira ie. Pistonul
este apoi ridicat, mic orând volumul
camerei pompei i for ând în afară prin
supapa de refulare în conducta de refulare.
Pistonul poate fi de tip “cu lame de
contact” când este prevăzut cu una sau mai
multe valvule unisens permi ând lichidului
să treacă într-un singur sens. În acest caz
supapele ata ate în exterior dispar.
Dacă mărimea pistonului este egală
cu cea a tijei pistonului pompa este o
pompă cu piston plonjor (plunjer). Pompa
cu piston plonjor func ionează în acela i
mod ca pompa cu piston.
Dacă lichidul este aspirat numai la
deplasarea pistonului intr-un sens, pompa
se nume te cu ac iune simplă, dacă însă
lichidul este aspirat în ambele sensuri avem
o pompă cu ac iune dublă. În acest caz
avem două camere de lichid, una de-o parte
a pistonului i una de cealaltă parte, fiecare
fiind prevăzute cu o valvulă unisens de
aspira ie i o valvulă unisens de refulare. În
consecin ă lichidul poate fi aspirat i refulat
pe fiecare cursă.
In this kind of pumps the volume of
the pump chamber is increased by lowering
the piston. This creates a vacuum into
which the liquid is drawn from the suction
pipe through the suction valve. The piston
is then raised, decreasing the volume of the
pump chamber and forcing the liquid out
through the delivery valve into the delivery
pipe.
The piston can be of bucket type
when it is provided with one or more non-
return valves permitting the fluid to pass in
one direction only. In this case the
externally attached valves disappear.
If the size of the piston equals the
size of the piston rod the pump is a ram
pump. The ram pump works in the same
manner as the piston pump.
If the liquid is only sucked on the
piston one-way the pump is a single-acting
pump, but if the liquid is sucked in both
ways we have a double-acting pump. In
this case there are two water chambers, one
on one side of the piston and one on the
other side, each of them being fitted with a
non-return suction valve and a non return
delivery valve. Consequently the liquid
can be drawn and discharged on each
stroke.
Fig. 10.6
67
 1. Carcasă 1. Casing
2. Disc înclinat 2. Inclined disk
3. Butuc 3. Cylinder block
4. Placă de distribu ie 4. Distributing plate
5. Pistona axial 5. Axial plunjer
6. Garnitură 6. Gasket
7. Ax de antrenare 7. Driving shaft
8. Lagăr de rostogolire 8. Roller bearing
9. Articula ie sferică 9. Spherical joint
10. Fereastră de aspira ie 10. Suction opening
11. Fereastră de refulare 11. Discharge opening

Pompele rotative cu pistona e (fig. Rotary plunger pumps (fig. 10.6)

10.6) sunt frecvent utilizate în sistemele
hidraulice atunci când sunt cerute presiuni
i debite mari.
Aceste pompe constau din câteva
pistona e plonjoare dispuse axial sau
radial. Când pistoanele sunt dispuse axial
acestea intră într-un butoia rotitor care
alunecă pe o placă de distribu ie care este
fixată pe carcasa care înconjoară butoia ul.
Pistoanele sunt articulate cu un disc
înclinat prin articula ii sferice.
Butucul este rotit de un motor
electric. Placa de distribu ie are două
deschizături astfel încât jumătate din
pistona e sunt în contact cu o deschizătură
în timp celelalte sunt în contact cu cealaltă
deschizătură. O deschizătură duce la
conducta de aspira ie, iar cealaltă la
conducta de refulare.
Înclina ia discului dă o mi care
alternativă pistona elor. Fiecare pistona
comunică cu o deschizătură pentru o
jumătate de rota ie i cu cealaltă
deschizătură în cealaltă jumătate. Aceasta
înseamnă că jumătate din pistona e sunt în
cursa de aspira ie, iar cealaltă jumătate în
cursa de refulare.
are widely used in hydraulic systems when
high values of pressure and flow are
required.
This pumps consist of several ram
pistons disposed radially or axially. When
the pistons are disposed axially, they enter
a rotating cylinder block which slides on a
distribution plate fixed on the casing
surrounding the cylinder. The pistons are
articulated with an inclined disk with
spherical joints.
The cylinder is turned by an electric
motor. The distribution plate has two
openings so that half of the pistons are
always in contact with one of them, while
the others are in contact with the other
opening. One opening leads to the suction
pipe and the other to the delivery pipe.
The inclination of the disk gives a
reciprocating movement to the pistons.
Each piston communicates with an opening
for half of a rotation and with the other
opening on the other half. This means that
half of pistons are on the suction stroke and
the other half on the discharge stroke.

Name of pump Suction from Discharge to

Denumirea pompei Aspiră din Refulează în

Pumps for propulsive use

Pompe pentru instala ia de propulsie
Fresh water cooling Cooling service outlet. Main engine cylinders & cylinders
pump Connection to be provided to covers.
fresh water expansion tank. Turbo-charger casings for main
engine.
Main generator engine.
Turbocharger casings for generator

68
 Name of pump
Denumirea pompei
Pompa de apă tehnică Ie irea de apă tehnică.
de răcire Legătura prevăzută spre tancul
Sea water cooling pump Sea, high and low suction.
Pompa de apă de mare Casete de bordaj superioare i Peste bord prin răcitoarele de aer
de răcire
Common reserve Sea.
cooling & auxiliary Emergency bilge
condenser Circulating
pump
( Stand-by service of
fresh water cooling
pump and sea water
cooling pump)
Suction from Discharge to
Aspiră din Refulează în
engine.
Boiler water circulating pump
cooling.
Main air compressor through fresh
water cooler and heat
exchanger of distilling plant.
Cilindrii i chiulasele motorului
principal.
de expansiune apă tehnică Carcasele turbo-suflantelor
motorului principal.
Motorul generatorului principal.
Răcirea pompei de circula ie a
caldarinei.
Compresorul principal de aer prin
răcitorul cu apă tehnică i
schimbătorul de căldură al
generatorului de apă tehnică.
Overboard via air coolers for main
engine and condensers of
distilling plant.
L.O. coolers.
Fresh water cooler.
L.O. cooler for turbocharger.
Fuel valve cooling diesel oil
cooler.
L.O. coolers for main generator
engines.
Plummer block.
Stern tube.
inferioare ala motorului principal i
condensatorul generatorului
de apă tehnică.
Răcitoarele de ulei.
Răcitorul de apă tehnică.
Răcitorul de combustibil al
turbosuflantei.
Răcitoarele de ulei ale motoarelor
generatoarelor principale.
Lagărul palier al arborelui port
elice.
Tubul etambou.
Auxiliary condenser, drain cooler
L.O. Cooler for cargo oil
pump & clean ballast pump
turbines.
Air ejector after cooler.
Overboard.
69
 Name of pump Suction from Discharge to
Denumirea pompei Aspiră din Refulează în
Pompă rezervă Mare. Condensatorul auxiliar, răcitorul
combinată de răcire i Santină în caz de urgen ă de ulei de scurgere. Răcitorul
a condensatorului pentru turbinele pompelor de
auxiliar marfă i de balast curat
Răcitorul de aer după răcitor.
(Pompă de rezervă
Peste bord.
pentru pompa de
răcire cu apă tehnică
i cu apă de mare)
Port service cooling Sea Overboard via fresh water cooler,
pump unit. L.O. coolers for main
(Sea water handling) generator engines.
Air coolers for main generator
engine.
Pompa de răcire in port Mare Peste bord prin răcitorul de apă
(pentru apă de mare) tehnică, răcitoarele de ulei ale
motoarelor generatoarelor
principale.
Răcitoarele de aer pentru motorul
generatorului principal,

Port service cooling Cooling service outlet for Main generator engine cylinder
pump unit. generator engines. and cylinder cover.
(Fresh water handling) Connection to be provided to Turbo-charger casings for
fresh water expansion tank. generator engine.
Main air compressor, via fresh
water cooler.
Pompa de răcire in port Ie irea de serviciu de răcire Cilindrii i chiulasa motorului
(pentru apă tehnică) pentru motoarele generatorului principal.
generatoarelor. Carcasele turbosuflantelor
Legătura prevăzută spre tancul motoarelor generatoarelor.
de expansiune apă tehnică. Compresorul principal de aer, prin
răcitorul de apă tehnică.
Lubricating oil pump L.O. sump (drain) tank (in Main engine L.O. systems via L.O.
double bottom). coolers.
Main engine oil pan (emergency
use).
Pompa de ulei Tancul de drenaj ( in dublul Sistemul de ungere al motorului
fund) principal prin răcitoarele de
aer.
Lubricating oil pump L.O. tank for cam shaft Main engine cam shaft.
for engine cam shaft
Pompa de ulei pentru Tancul de ulei pentru axul cu Axul cu came al motorului
axul cu came came principal.
Lubricating oil pump L.O. sump tank for turbo- L.O. gravity tank for turbo-
for turbo-charger chargers. chargers via L.O. cooler for
turbo-chargers.

Pompa de ulei al Tancul de drenaj al Tancul gravita ional de ulei al

turbosuflantei turbosuflantei turbosuflantei prin răcitorul de
ulei al turbosuflantei.
Fuel oil supply pump Diesel oil service tank via fuel Fuel valve cooling oil system.
valve cooling diesel oil Main engine fuel pumps.
cooler.

70
 Name of pump Suction from Discharge to
Denumirea pompei Aspiră din Refulează în
Pompa de alimentare Tancul de serviciu motorină prin Sistemul de răcire al injectoarelor.
combustibil răcitorul cu motorină al
injectoarelor.
Fuel oil supply pump Diesel oil service tank via fuel Each fuel pump and fuel valve
(attached to generator valve cooling diesel oil cooling systems of generator
engine) cooler engines,
Pompa de alimentare cu Tancul de serviciu motorină prin Fiecare sistem de răcire al pompei
combustibil răcitorul cu motorină al de injec ie i injector al
(ata ată motorului injectoarelor. motorului generatorului.
generatorului)
Pumps for Steam Generating Plant
Pompe pentru instala ia de generare abur
Feed water pump Hot well tank Donkey boiler via feed water
heater.
Pompa de alimentare cu Ba a caldă Caldarina auxiliară prin
apă încălzitorul de apă de
alimentare.
Auxiliary feed water Hot well tank Donkey boiler
pump
Pompa auxiliară de Ba a caldă Caldarina auxiliară
alimentare cu apă
Boiler water circulating Donkey boiler (2ndary drum) Exhaust gar boiler thence to
pump donkey boiler (2ndary drum)
Pompa de circula ie apă Caldarina auxiliară (tamburul al Caldarina recuperatoare sau în alte
a căldării II-lea) cazuri la caldarina auxiliară
(tamburul al II-lea).
Fuel oil burning pump Diesel oil settling tank Fuel oil burner of donkey boiler
for donkey boiler
Pompa de alimentare Tancul de decantare motorină Arzătorul caldarinei auxiliare
arzătoare pentru
căldarea auxiliară
Condensate pump Auxiliary condenser Hot well tank
Pompa de condensat Condensatorul auxiliar Ba a caldă
Pumps for Ship’s Service
Pompele de serviciu ale navei
Fuel oil transfer pump Fuel oil tanks Fuel oil tanks.
Diesel oil settling tank
Pompa de transfer Tancurile de combustibil Tancurile de combustibil.
combustibil Tancul de decantare motorină.
Fuel oil service & Fuel oil tanks Diesel oil settling tank
transfer pump Fuel drain tank Diesel oil service tank
Pompa de serviciu i Tancurile de combustibil. Tancul de decantare motorină.
transfer combustibil Tancul de drenaj combustibil. Tancul de serviciu motorină.
Lubricating oil service L.O. sump tank. L.O. settling tank for main engine.
pump L.O. sump tank for generator L.O. settling tank for stuffing box.
engine.
L.O. drain tank.
L.O. stuffing box drain.
Pompa de serviciu ulei Tancul de scurgere ulei. Tancul de decantare ulei al
Tancul de scurgere ulei al motorului principal.
motorului generatorului. Tancul de decantare al presetupei.
71
 Name of pump Suction from Discharge to
Denumirea pompei Aspiră din Refulează în
Tancul de drenaj ulei.
Scurgerea de ulei a presetupei.
Bilge & ballast pump Sea. Drain cooler.
Main bilge. Overboard.
After peak tank. After peak tank.
Independent bilge Swimming pool.
Pompa de santină i Mare. Răcitorul de scurgeri.
balast Santina principală. Peste bord.
Picul pupa. Picul pupa.
Santinele independente. Piscină.
General service & bilge Sea. Auxiliary condenser.
pump Main bilge. Overboard.
After peak tank. After peak tank.
Pompa servicii generale Mare. Condensatorul auxiliar.
i santină Santina principală. Peste bord.
Picul pupa. Picul pupa.
Bilge pump Bilge. Overboard directly and/or via oil
Sludge tank. water separator.
Sludge tank.
Pompa de santină Santină Peste bord direct i/sau prin
Tancul de reziduuri separatorul de hidrocarburi
din apă.
Tancul de reziduuri.
Fire pump Sea. Fire main
Pompa de incendiu Mare. Magistrala de incendiu.
Fresh water pump Fresh water tanks. Hydropneumatic water service
system, one for potable, one
for wash and one for common
reserve for both systems.
Pompa de apă tehnică Tancurile de apă tehnică. Sistemul hidro-pneumatic de
serviciu, una pentru apă
potabilă, una pentru spălat i
una comună de rezervă pentru
ambele sisteme.
Hot water circulating Hot water heater. Hot wash water system for deck
pump service
(continuous running).
Pompa de circula ie apă Încălzitorul de apă caldă. Sistemul de apă caldă pentru spălat
caldă puntea
(cu func ionare permanentă).
Sanitary pump Sea. Sanitary service
(continuous running).
Refrigerating cooling for
provision.
Pompa sanitară Mare. Instala ia sanitară
(cu func ionare continuă)
Instala ia de răcire a cambuzei.
Refrigerating cooling Sea Refrigerating cooling for air
pump for air conditioning
conditioning
Pompa instala iei de Mare Instala ia de răcire pentru aer
răcire pentru aer condi ionat.
condi ionat.

72
 Name of pump Suction from Discharge to
Denumirea pompei Aspiră din Refulează în
Pumps for Lubricating oil & Fuel oil Purifying Plant
Pompe pentru instala iile de separare ulei i combustibil
Pump attached to L.O. L.O. settling tank for main L.O. purifier via L.O. heater for
purifier engine. purifier
(Suction side) L.O. settling tank for stuffing
box drain.
L.O. sump tank.
L.O. sump tank for generator
engine.
Pompă ata ată Tancul de decantare al Separatorul (purificator) de ulei
separatorului de ulei motorului principal. prin încălzitoarele de ulei.
(pe ramura de aspira ie) Tancul de decantare ulei al
scurgerilor presetupei.
Tancul de drenaj ulei.
Tancul de drenaj ulei al
motorului generatorului.
Pump attached to L.O. L.O. purifier. L.O. sump tank.
purifier Generator engines oil pans.
(Discharge side)
Pompă ata ată Separatorul de ulei. Tancul de drenaj ulei.
separatorului de ulei Tăvile de ulei ale motoarelor
(pe ramura de refulare) generatoarelor.
Pump attached to F.O. Diesel oil settling tank. F.O. purifiers
purifier Diesel oil service tank bottom.
(Suction side) F.O. drain tank.
Pompă ata ată Tancul de decantare motorină. Separatoarele de combustibil
separatorului de Fundul tancului de serviciu
combustibil motorină.
(pe ramura de aspira ie)
Pump attached to F.O. F.O. purifiers Diesel oil service tank
purifier
(Discharge side)
Pompa ata ată Separatoarele de combustibil Tancul de serviciu motorină.
separatorului de
combustibil
(pe ramura de refulare)
Pumps for Distilling Plant
Pompe pentru instala ia de generare apă tehnică
Ejector pump Sea Feed to fresh water generator.
Water ejectors
Pompa ejectoarelor Mare Alimentarea generatorului de apă
tehnică
Condensate pump Distilling condenser of fresh Distilled water tank.
water generator Wash water tank

Pompa de condensat Condensatorul generatorului de Tancul de apă tehnică.

apă tehnică. Tancul de apă pentru spălat.

73
 Name of pump Suction from Discharge to
Denumirea pompei Aspiră din Refulează în
Pumps in Main & Auxiliary Pump Room (tankers only)
Pompe în camera principală i secundară a pompelor (numai la petroliere)
Main cargo oil pump Cargo oil tanks. Overboard.
Sea. Cargo oil tanks
Pompa principală de Tancurile de marfă. Peste bord.
marfă Mare Tancurile de marfă.
Cargo oil stripping Cargo oil tanks. Over board.
pumps Main pump room bilge. Cargo oil tanks.
Sea. Buffer tank for tank cleaning.
Main cargo oil pump casing.
Pompele de stripping Tancurile de marfă. Peste bord.
marfă Santina camerei de pompare Tancurile de marfă.
principală. Tancul de înmagazinare pentru
Carcasa pompei principale de cură area tancurilor.
marfă.
F.O. transfer pump Fuel oil tanks Fuel oil tanks
(in auxiliary pump
room)
Pompa de transfer Tancurile de combustibil. Tancurile de combustibil.
combustibil
(în camera auxiliară de
pompare)
Bilge pump Sea. Overboard.
(In auxiliary pump Auxiliary pump room bilge Fire main.
room) suction. Fuel oil tank
Fuel oil tank
Pompa de santină Mare. Peste bord.
(în camera auxiliară de Sorbul santinei camerei auxiliară Magistrala de incendiu.
pompare) de pompare. Tancurile de combustibil.
Clean ballast pump Sea. Ballast tanks.
Ballast tanks. Overboard.
Cargo oil tanks Cargo oil tanks
Pompa de balast curat Mare. Tancurile de balast.
Tancurile de balast. Peste bord.
Tancurile de marfă. Tancurile de marfă.
Tank cleaning pump Sea. Tank cleaning via salt water heater
Buffer tank via oily water & drain cooler.
separator
Pompa de cură are Mare. Cură area tancurilor prin
tancuri Tancul de înmagazinare prin încălzitorul de apă sărată i
separatorul de hidrocarburi răcitorul de scurgeri.
din apă.

74
Capitolul 11 Unit 11

Filtre Filters

Fig. 11.1

1. Corpul filtrului 1. Shell

2. Capac 2. Cover
3. Inel de strângere al capacului 3. Cover clamping ring
4. Supapă de siguran ă 4. Relief valve
5. Cep de ventilare pentru pozi ia 5. Vent plug for vertical position
verticală
6. Garnitură 6. Gasket
7. Intrare pentru pozi ia verticală 7. Inlet for vertical position
8. Scurgere pentru pozi ia orizontală 8. Drain for horizontal position
9. Cep de ventilare pentru pozi ia 9. Vent plug for horizontal position
orizontală
10. Supapă antiscurgere cu re inere 10. Antidrain check valve
11. Elemente filtrante 11. Filter elements
12. Scurgere pentru pozi ia verticală 12. Drain for vertical position
13. Intrare pentru pozi ia orizontală 13. Inlet for horizontal position
14. Ie ire 14. Outlet

Particulele metalice rezultate prin Metal particles outcome from

eroziune, precum i cele chimice rezultate
prin oxidarea lichidului, pot ajunge pe
suprafe ele active ale diverselor elemente
ale motorului determinând griparea
pistoanelor sau lagărelor, uzuri abrazive,
discontinuită i ale peliculelor de ungere,
obliterarea supapelor sau distribuitoarelor.
De aceea cel mai rezonabil mod de a
men ine i conserva un motor sau un sistem
hidraulic de înaltă performan ă este pur i
simplu de a păstra sistemul curat.
Pentru a asigura puritatea
lichidului, în circuitul hidraulic sunt
introduse filtre. Multe tipuri diferite de
filtre sunt fabricate pentru a se potrivi cu
diferitele tipuri de sisteme hidraulice.
Filtrele sunt elemente de siguran ă prin
aceea că elimină contaminan ii i prin
aceasta protejează sistemul. Mărimea
erosion and the chemical ones, resulted
from the oxidation of liquid, could reach to
the active surfaces of different parts of the
engine causing stuck pistons or bearings,
abrasion, discontinuous lubricating oil
films, obstruction of valves and
distributors. Therefore the most sensible
way to maintain and preserve an engine or
a high-performance hydraulic system is
simply to keep the system clean.
In order to ensure the liquid
pureness in filters are introduced in the
hydraulic circuits. Many different types of
filters are manufactured to accommodate
the various types of hydraulic systems.
Filters are lifelines because they remove
contaminants and thus protect the system.
The size permitted for the filter pores
75
admisă pentru porii filtrului depinde de
jocul minim între perechile de frecare.
Producătorii instalează ini ial
filtrele, sitele i răsuflătoarele. Ei
furnizează de asemenea manuale de
utilizare cu instruc iuni precise pentru a
asigura o func ionare fără incidente a
componentelor sistemului. Cu toate
acestea, particule străine pătrund în sistem
de obicei datorită neglijen ei sau între inerii
necores-punzătoare sau prin uzura normală
a componentelor din sistem.
Există trei clase de filtre: mecanice,
cu absorbant inactiv i cu absorbant activ.
Filtrele mecanice constau din ecrane sau
discuri strâns întrepătrunse. În general
elimină numai particulele chiar grosiere
insolubile. Filtrele cu absorban i inactivi se
compun din materiale ca bumbac, sfila ă,
postav, pâslă, hârtie impregnată sau metal
poros. Acestea vor elimina particulele mici
de tot i chiar unele tipuri înlătură chiar i
apa i contaminan ii solubili în apă care se
găsesc în sistem. Materialele pentru filtrele
cu absorban i activi ca de exemplu
cărbunele, înlătură particulele prin
absorb ie cât i prin filtrare. Acestea nu
sunt folosite ca material filtrant pentru
sistemele de ungere sau de injec ie a
combustibilului. Acestea sunt, oricum,
folosite ca material filtrant pentru sistemele
de evacuare.
Există cinci tipuri de filtre folosite
la bordul navei: filtre mecanice, filtre cu
suprafa ă, filtre de profunzime, filtre cu
discuri ambutisate i filtre centrifugale.
Filtrele mecanice cum ar fi plasele
de sârmă sau sitele previn intrarea în sistem
a particulelor străine de dimensiuni mari.
Acestea sunt clasificate în func ie de
numărul sitei care este în legătură cu
valoarea nominală micrometrică.
Elementele filtrante ale filtrelor cu
suprafa ă sunt confec ionate din hârtie
special tratată. Hârtia este îndoită în
convolu ii (încre ituri) i dispunere
cilindrică. Este întărit la interior i exterior
i este echipat cu un dispozitiv de etan are
la partea superioară i inferioară. Câteodată
se folosesc elemente din hârtie multistrat.
Construc ia filtrelor de profunzime
este mult diferită de cea a filtrelor cu
suprafa ă. Acestea sunt construite dintr-o
piesă din material poros, esătură de cupru
depends on the minimal clearance between
frictional pairs.
The manufactures originally install
the filters, strainers and breathers. They
also provide service manuals with precise
instructions in order to ensure troublefree
operation for the system components.
Nevertheless, foreign matter enters the
system usually through careless or
inadequate maintenance, or through normal
wear of the components within the system.
There are three classes of filters :
mechanical, inactive absorbent, and active
absorbent. The mechanical filter consists of
closely woven metal screens or metal discs.
It generally removes only fairly coarse
insoluble particles. Inactive absorbent
filters are composed of materials such as
cotton, yarn, cloth, thick felt, impregnated
cellulose paper, or porous metal. They will
remove quite small particles and some
types even remove water and water-soluble
contaminants found in the system. Active
absorbent filter materials such as charcoal
remove particles by absorption as well by
filtering. They are not used as filter
material for the lubrication or fuel-injection
systems. They are however used as filter
material for the exhaust systems.
There are five types of filter in use
on board of ship: mechanical filters,
surface type, deep type, edge type and
centrifugal filters.
Mechanical filters such as inlet
screens and strainers prevent large foreign
particles from entering the system. They
are classified according to a sieve number
which relates to micrometer rating.
The surface-type filter element is
composed of a specially treated cellulose
paper. The paper is formed in vertical
convolutions (wrinkles) and in a cylindrical
pattern. It is reinforced on the inside and
outside and is equipped with a seal on the
top and bottom. Sometimes multifolded
paper elements are used.
The construction of the deep-type
filter is rather different from that of
surface filter. They are constructed of a
piece of porous woven cooper material or
76
sau un cilindru de bronz format să se
potrivească cu carcasa. Acestea pot fi
fabricate din bile foarte mici din o el
inoxidabil prinse împreună într-o piesă
rigidă. Acest tip de filtru este mai eficient
i are o perioadă de utilizare mai lungă.
Filtrele din tablă ambutisată sunt
utilizate ca filtre primare pentru sistemele
de ungere i combustibil de alimentare; în
aceste sisteme multe discuri de cupru,
bronz, hârtie sau o el sunt fixate de un tub
central. Tubul central ac ionează ca o linie
hidraulică i direc ionează uleiul spre
orificiul de ie ire. Unele din aceste filtre au
în plus facilitatea unui cură ător automat
sau ac ionat manual pentru cură area păr ii
exterioare a discului. Aceasta, desigur,
ajută la prelungirea duratei de utilizare a
filtrului.
Filtrele centrifugale sunt utilizate la
unele mecanisme cu mi care de rota ie.
Prin rotirea lichidului suspensiile solide cu
densitate mai mare sunt proiectate pe
pere ii filtrului, unde formează o peliculă
densă, cu aspect bituminos, prin
amestecarea cu aditivii din lichid.
În ceea ce prive te construc ia unui
filtru (fig.11.1), elementul filtrant este
încapsulat într-o carcasă. Inelele “O” sau
garniturile separă lichidul filtrat de cel
nefiltrat. Lichidul intră în apropierea păr ii
superioare a carcasei sau, în cazul filtrelor
în urubate, acesta intră pe la placa fixă i
curge spre zona de ie ire a elementului
filtrant. Presiunea din sistem for ează
lichidul prin elementul de filtrare în zona
centrală. Lichidul filtrat trece prin orificiul
central i mai departe prin cel de ie ire.
Unele construc ii de filtre încorporează o
supapă antiscurgere cu re inere pentru a
preveni scurgerea lichidului din vas când
motoarele s-au oprit. Aceasta asigură
presiunea uleiului sau combustibilului,
imediat după repornire. Unele filtre de ulei
cu curgere continuă au fie o valvă de
ocolire încorporată fie o valvă de ocolire
care e montată separat. Scopul acestei
valvule de ocolire este de a conduce uleiul
pe o cale ocolitoare, asigurând lubrifiant în
sistem chiar i în cazul când elementul
filtrant devine încărcat.
bronze cylinder elements formed to fit the
housing. They can also be made of minute
stainless steel balls joined as one inflexible
piece. This type of filter is more efficient
and has a longer service life.
The edge-types filters are used as
primary filters for lubricating and fuel-
injection systems where many cooper,
bronze, paper, or steel disks are positioned
over the center tube. The tube acts as a
hidraulic line and directs oil to the outlet
port. Some edge-type filters have an extra
automatic or a hand-operated scraper for
cleaning the outside of the disk. This, of
course, helps to extend the life of the filter.
Centrifugal filters are used at some
mechanisms with rotary motion. By
rotating the liquid, the solid suspensions
with high density are projected to the filters
walls where they form a dense film, with a
bituminous appearance, by joining the
additives from the liquid.
Regardless of the design of a filter
(fig. 11.1), the filter element is sealed in a
housing. “O” rings or gaskets separate the
filtered from the unfiltered liquid. Liquid
enters near the top of the filter housing or,
with screw-on type oil or fuel filter, it
enters via the adapter plate and flows into
the outer area of the filter element. The
system pressure forces the liquid through
the filter element into the center area.
Filtered liquid then passes through the
center and on to the outlet port. Some filter
designs incorporate an antidrain check
valve to prevent fluid from draining from
the filter bow when the engine is stopped.
This ensures instant oil or fuel pressure
when restarting. Some oil filters have
either a built-in bypass valve or a bypass
valve which is mounted separately. The
purpose of the bypass valve is to bypass oil
ensuring the lubricant to the system in the
event that the filter element becomes
plugged.
77
 Pentru cură irea filtrelor de ulei sau
combustibil, trebuie făcute următoarele
opera ii:
• pentru început înlătura i capacul
• apoi scoate i elementul filtrant
• apoi spăla i elementul cu tricloretilenă,
tricloretan sau alt solvent creând un
curent de fluid în sens invers sensului
de circula ie al combustibilului sau
uleiului; dacă elementul filtrant este din
hârtie sau fibre textile se va înlocui
• după aceea filtrul trebuie suflat cu aer
comprimat în sens invers circula iei
uleiului sau combustibilului, pentru
înlăturarea particulelor solide.
• apoi verifica i suprafe ele de etan are i
cură a i-le
• apoi verifica i garnitura sau inelele
“O”, iar dacă sunt uzate înlocui i-le
• apoi introduce i elementul filtrant
• potrivi i garnitura
• pune i capacul i strânge i uruburile
• în final verifica i etan area.
For cleaning the lubricating or fuel
oil filters the following operations should
be made:
• first remove the filter cover
• then extract the filtering element
• then wash the element with
threechlorethylene, threechlorethane or
other solvent by creating a liquid flow
in reverse to natural flow direction of
lubricating or fuel oil; if the filtering
element is made of paper or textiles it
will be removed
• after that the filter should be blown
with compressed air in reverse sense to
natural flow direction of lubricating or
fuel oil, for removing the solid particles
• then check the sealing surfaces and
clean-them
• after that check the gasket or O-rings
and if damaged remove them
• then insert the filtering element;
• fit the gasket
• put on the cover and screw the bolts
• in the end check the insulation.

Construc ia filtrelor: Filter construction :

Fig. 11.2

Filtru de apă naval de dimensiuni reduse Marine Small Size Water Strainer
(fig. 11.2): (fig. 11.2):
1. Corp 1. Body
2. Capac 2. Cover
3. Jugul capacului 3. Yoke of cover
4. urubul jugului 4. Bolt of yoke
5. Cep 5. Plug
6. Placă filtrantă 6. Strainer plate
7. Inel de etan are cu sec iune circulară 7. O ring
8. Garnitură 8. Gasket
9. urubul jugului 9. Bolt of yoke

78
 Fig. 11.3

Filtru de ulei naval dublu, de dimensiuni Marine Small Size Duplex Oil Strainer
reduse (fig. 11.3) (fig. 11.3)

1. Corp 1. Body
2. Capac 2. Cover
3. Presgarnitură, buc ă de presare a 3. Packing gland
garniturii
4. Cep de robinet 4. Cock plug
5. Mâner 5. Handle
6. Cilindru filtrant 6. Strainer cylinder
7. Sită metalică 7. Gauze wire
8. Mânerul i suportul cilindrului filtrant 8. Handle and strainer cylinder holder
9. Jugul capacului 9. Yoke of cover
10. urub al jugului 10. Yoke bolt
11. urub de blocare supapă de aerisire 11. Air valve keep bolt
12. Bilă 12. Ball
79
13. urub fără cap 13. Machine screw
14. Opritor 14. Stopper
15. urub cu cap hexagonal 15. Hexagon head bolt
16. Prezon i piuli ă 16. Bolt and nut
17. Cep filetat 17. Screw plug
18. Inel de etan are cu sec iune circulară 18. O ring
19. Inel de etan are cu sec iune circulară 19. O ring
20. Garnitură 20. Gasket
21. urub al jugului 21. Yoke bolt

Fig. 11.4

80
Filtru naval simplu cu plăci de o el Marine Steel Plate Simplex Oil Strainer
(fig. 11.4) (fig. 11.4)

1. Corp 1. Body
2. Placă de fund 2. Bottom plate
3. Reazemul plăcii despăr itoare 3. Partition plate seat
4. Flan a superioară 4. Upper flange
5. Tubulatura de intrare i ie ire 5. Inlet & outlet pipes
6. Flan e de intrare i ie ire 6. Inlet & outlet flanges
7. Piesă pentru montarea urubului 7. Swing bolt mounting piece
articulat
8. Picior 8. Pedestal
9. Ghidul cilindrului filtrant 9. Strainer cylinder guide
10. Orificiu de golire 10. Drain hole
11. Capac 11. Cover
12. Nervură 12. Rib
13. Ansamblu pentru ridicarea capacului 13. Cover lifting mount
14. Ramă 14. Frame planking
15. Orificiu de aerisire 15. Air vent hole
16. urub articulat 16. Swing bolt
17. tift 17. Pin
18. Piuli ă hexagonală 18. Hexagon nut
19. aibă 19. Washer
20. aibă 20. Washer
21. plint, cui spintecat 21. Split pin
22. Cep 22. Plug
23. Cep 23. Plug
24. Garnitură 24. Gasket
25. Garnitură 25. Gasket
26. tift de fixare 26. Set bolt
27. Inel de etan are cu sec iune circulară 27. O ring
28. Mânerul i suportul cilindrului filtrant 28. Strainer cylinder handle and holder
29. Suportul cilindrului filtrant 29. Strainer cylinder holder
30. urub de strângere a cilindrului filtrant 30. Strainer cylinder tightening bolt
31. Piuli ă hexagonală 31. Hexagon nut
32. Magnet 32. Magnet
33. Suportul magnetului 33. Magnet holding piece
34. Suportul cilindrului filtrant 34. Strainer cylinder holder
35. Placă despăr itoare 35. Partition plate
36. Placa superioară a cilindrului filtrant 36. Internal strainer cylinder top plate
interior
37. Placa de fund a filtrului 37. Strainer bottom plate
38. Cilindru filtrant exterior 38. External strainer cylinder
39. Cilindru filtrant interior 39. Internal strainer cylinder
40. Sita metalică exterioară 40. External wire gauze
41. Sita metalică interioară 41. Internal wire gauze
48. urub cu ochi 48. Eye bolt

81
Capitolul 12
Instala ii de for ă
Ma ini cu abur cu piston
Ma ina alternativă (cu piston) cu
abur a fost primul tip de ma ină folosit la
bordul navelor. Acest motor este o ma ină
termică care converte te energia poten ială
a aburului în lucru mecanic.
Ma inile alternative cu abur sunt
folosite din anul 1736 când Jonathan Hulls
a testat prima navă propulsată cu abur i
din 1755 când James Watt a inventat
ma ina cu dublă expansiune.
Chiar dacă sunt a a vechi ma inile
alternative cu abur sunt încă folosite i în
zilele noastre în ciuda randamentelor lor
scăzute la petroliere datorită siguran ei în
func ionare mai ales în atmosfera
inflamabilă de la bordul acestor nave.
Motoarele alternative cu abur sunt
folosite pentru ac ionarea pompelor de
marfă, pompelor de strip i a unor instala ii
de punte cum ar fi vinciuri i cabestane.
Ma inile alternative cu abur pot fi
cu dublă ac iune i cu simplă ac iune.
Într-o ma ină alternativă cu abur cu
dublă ac iune lucrul mecanic este produs de
un piston care se mi că alternativ într-un
cilindru.
Aburul venit de la căldare este
introdus într-un sertar de distribu ie cu
două pozi ii. Sertarul î i schimbă pozi ia
alunecând de la dreapta la stânga i de la
stânga la dreapta schimbând sensul
aburului. Astfel aburul pătrunde în cilindru
într-o parte a pistonului determinându-l să
se deplaseze în direc ia opusă. După o
perioadă în care pistonul atinge capătul
cilindrului sertarul î i schimbă pozi ia
dirijând aburul în partea opusă pistonului i
deschide orificiul pentru evacuarea
aburului din partea aceasta a pistonului
determinându-l să- i inverseze mi carea.
Aburul folosit merge mai departe într-un
condensator sau în atmosferă.
Într-o ma ină alternativă cu abur cu
simplă ac iune lucrul mecanic este efectuat
de asemenea de către un piston ce alunecă
într-un cilindru, dar acest piston produce
lucru mecanic doar într-o singură parte
(într-un singură cursă).
Unit 12
Power Plants
Reciprocating steam engine
The reciprocating steam engine was
the first type of engine used on board of
ships. This engine is a heat engine that
converts the potential energy of the steam
into work.
Reciprocating steam engines have
been used since 1736 when Jonathan Hulls
tested the first steam-powered ship and
since 1755 when James Watt invented the
compound engine.
Even if they are so old, the
reciprocating steam engines are still used
nowadays, despite their low efficiency, in
oil tankers, because of their safe operation
specially in flammable conditions on board
of these ships.
The reciprocating steam engines
are used for driving the cargo pumps,
striping pumps and some deck machinery
such as windlasses and capstans.
Reciprocating steam engines can be
of double acting or single acting type.
In a double acting reciprocating
steam engine the work is performed by a
piston sliding alternately in a cylinder.
The steam coming from the boiler
is introduced into a two position slide
valve. The slide valve changes its position
by sliding from right to left and from left to
right, changing the steam direction. So the
steam enters the cylinder on one side of the
piston, causing it to move in the opposite
direction. After a period in which the
piston reaches the cylinder end, the slide
valve changes its position, driving the
steam on the opposite side of the piston,
and opens the discharge opening for the
used steam on this side of the piston
causing, it to reverse its movement. The
used steam goes further into a condenser or
into the atmosphere.
In a single acting reciprocating
steam engine the work is also performed by
a piston sliding alternately in a cylinder but
this piston produces work on only one side
(one stroke only).
82
 Această mi care alternativă este
transformată în mi care de rota ie prin changed into a rotary motion by means of a
intermediul unui mecanism bielă-manivelă. connecting rod and crankshaft mechanism.
Turbina cu abur
Într-o turbină cu abur energia
aburului produs într-o căldare este
transformată în lucru mecanic prin
intermediul unor palete în mi care de
rota ie fixate pe un arbore.
Principiul de func ionare al turbinei
cu abur este cunoscut încă din anul 1629
când Giovanni de la Branca a propus prima
turbină în miniatură de forma pe care o
tim. În zilele noastre turbinele cu abur
sunt folosite pentru propulsie în navele port
container rapide, submarine i spărgătoare
de ghea ă nucleare, în petroliere pentru a
ac iona pompe mari de marfă.
Pentru a ob ine lucru mecanic într-o
turbină cu abur, mai întâi energia
acumulată în abur prin încălzire este
transformată în energie cinetică prin
destinderea aburului într-o serie de ajutaje
sau palete. Această energie este apoi
convertită în energie stereomecanică prin
intermediul paletelor ce execută o mi care
de rota ie în jurul unui arbore.
Există unele avantaje în folosirea
turbinelor cu abur, cum ar fi:
• Turbinele cu abur sunt potrivite acolo
unde sunt cerute puteri mari, care nu
pot fi satisfăcute de ma inile alternative
datorită for elor lor iner iale.
• Turbinele cu abur sunt complet
echilibrate pentru că nu au păr i în
mi care alternativă.
• Datorită faptului că toate păr ile lor
aflate mi care sunt complet acoperite
func ionarea lor este se face in deplină
siguran ă.
• Sunt foarte economice la puteri mari.
• Pot suporta sarcini mari.
• Au masă mică i dimensiuni reduse pe
unitatea de putere.
• Au centrul de masă mai coborât decât
cel al motoarelor alternative cu un efect
favorabil în stabilitatea navei.
• Eliminarea completă a uleiului din
aburul evacuat.
This reciprocating motion is
Steam turbine
In a steam turbine, the energy of the
steam produced in a boiler is converted into
work by means of some rotating blades
attached to a shaft.
The working principle of the steam
turbine has been known since 1629 when
Giovannni de la Branca proposed the first
small turbine in the shape that we know.
Nowadays, the steam turbine is used for
propulsion in fast container ships, nuclear
submarines and ice-breakers, and for
driving large cargo oil pumps in tankers.
To obtain work in a steam turbine,
the energy accumulated in the steam by
heating is first converted into kinetic
energy by steam expansion in a number of
nozzles or blades. This kinetic energy is
further converted into stereomechanical
energy by means of the blades rotating on a
shaft.
There are some advantages in using
the steam turbines such as:
• Steam turbines are suitable for great
power demands, which cannot be
satisfied by reciprocating engines due
to their inertial forces.
• Steam turbines are completely balanced
because they do not have reciprocally
moving parts.
• Since all their moving parts are
completely covered, their operation is
thoroughly safe.
• They are very economical at great
outputs.
• They can bear great overloads.
• They are small in size and weight
according to their output rate.
• Their center of mass is lower than that
of the reciprocating engines, with a
good result in the ship’s stability.
• The complete removal of oil from the
discharge steam.
83
 Există de asemenea i câteva
dezavantaje în folosirea turbinelor:
• Sunt ireversibile.
• Au consum specific de abur ridicat la
sarcini reduse.
• Necesită un reductor.
• Consumul specific de combustibil este
mai mare la folosirea turbinelor decât la
folosirea motoarelor cu combustie
internă.
• Turbina cu abur este strict legată de
existen a unei căldări.
Motorul cu aprindere prin scânteie
Motorul Otto a fost dezvoltat în
1865 de către Nicolas A. Otto i E. Langen.
Acest motor a utilizat principiul de
func ionare propus de Beau de Rochas în
1862 i a func ionat cu combustibil gazos.
Abia în 1883 au realizat un motor
func ionând cu petrol, motor care poate fi
considerat predecesorul motorului actual cu
aprindere prin scânteie.
Acest motor cu ardere internă, ca i
altele, folose te un amestec de combustibil
drept mediu de lucru, de unde rezultă că
energia termică din procesul de ardere este
disponibilă în ma ina de producere a
lucrului mecanic, de exemplu ansamblul
piston-cilindru.
Din punct de vedere termodinamic
motorul cu combustie internă nu
demonstrează strict un proces ciclic
complet pentru că amestecul de aer-
combustibil este ars i produsele de ardere
sunt evacuate în mediul înconjurător.
Datorită particularită ilor caracte-
ristice motoarelor cu ardere internă acestea
pot fi construite ca o instala ie de for ă
potrivită pentru aplica ii nesta ionare i
func ionând la temperaturi mari i de aceea
cu randamente relativ mari.
Ciclul Otto constă dintr-un timp de
admisie la o presiune constantă în fond, în
timpul cărei perioade amestecul aer-
combustibil pătrunde în cilindru. Pe durata
celui de-al doilea timp, toate supapele sunt
închise, iar amestecul aer-combustibil este
comprimat. Amestecul este atunci aprins
There are also some disadvantages
in using steam turbines:
• They are irreversible.
• They have high specific steam
consumption at low loading.
• Their use requests a gearing.
• The specific fuel consumption in using
steam turbines is greater than when
using internal combustion engines.
• The steam turbine is strictly related to
the boiler.
Spark Ignition Engine
Otto engine was developed in 1865
by Nicolas A. Otto and E. Langen. This
engine used the working principle proposed
by Beau de Rochas in 1862 and worked on
gas fuel. Only in 1883 did they create an
engine working on petrol, being considered
the predecessor of the present-day spark
ignition engine.
This internal combustion engine
employs, like others, a fuel mixture as a
working medium, with the result that the
thermal energy from the combustion
process is available within the work-
producing machine, for example a piston-
and-cylinder assembly.
The internal combustion engine
does not, thermodynamically speaking,
strictly demonstrate a complete cyclical
process, since the fuel-air mixture is burned
and the products of combustion are rejected
to the environment.
Because of the characteristic
features of the internal combustion engine,
it may be built as a small compact power
plant suitable for nonstationary
applications and operated at high
temperatures and therefore at relatively
high efficiency.
The Otto engine cycle consists of
an intake stroke at essentially constant
pressure; during this period the fuel-air
mixture flows into the cylinder. During the
second stroke, all valves are closed and the
fuel-air mixture is compressed. The
mixture is then ignited by use of a sparking
84
prin intermediul unei bujii, iar arderea este
a a rapidă raportat la viteza de deplasare a
pistonului încât volumul rămâne aproape
constant. Atunci urmează timpul de
producere a lucrului mecanic, în care
produsele de ardere cu înaltă temperatură i
presiune se destind când supapa de
evacuare este deschisă la sfâr itul
destinderii, presiunea este rapid redusă la o
valoare aproape de presiunea de evacuare.
Acesta este cu aproxima ie un proces de
volum constant. La urmă, în timpul
evacuării, pistonul împinge în afară gazele
de ardere rămase în cilindru la o presiune
aproape constantă.
Efectul cre terii raportului de
compresie este cre terea randamentului
motorului (cre terea cantită ii de lucru
mecanic produs pe unitatea de cantitate de
combustibil).
Motorul cu aprindere prin compresie
Acest motor a fost proiectat în 1893
de către Rudolf Diesel. Motorul lui Diesel
a fost un motor în patru timpi, motorul în
doi timpi fiind dezvoltat de către Clerk
Dugard în 1879.
Motorul Diesel diferă de motorul
Otto în primul rând prin aceea că
temperatura la sfâr itul procesului de
compresie este de a a manieră încât arderea
este ini iată spontan. Această temperatură
înaltă este ob inută prin continuarea cursei
de comprimare până la o presiune mai
înaltă sau la un raport de comprimare mai
mare. Combustibilul nu este injectat până
la sfâr itul procesului de comprimare i
este atunci adăugat cu o viteză a a mică
raportată la viteza pistonului încât are loc
procesul de ardere, ideal, la presiune
constantă.
În general, motorul Otto are un
randament mai bun decât motorul Diesel la
acela i raport de comprimare. Oricum
dificultă ile aprinderii timpurii limitează
raportul de comprimare la motoarele Otto
astfel încât la motoarele Diesel pot fi
utilizate rapoarte mai mari de comprimare
i de aceea pot fi ob inute randamente mai
mari.
Motoarele cu combustie internă ca
de exemplu motoarele Otto sau Diesel sunt
plug, and the combustion is so rapid with
respect to the rate of the piston movement
that the volume remains nearly constant.
Then follows the work-producing stroke, in
which the high-temperature, high-pressure
products of combustion expand. When the
exhaust valve is opened at the end of the
expansion stroke, the pressure is rapidly
reduced to a value just above the exhaust
pressure. This is, approximately, a constant
volume process. Finally, during the exhaust
stroke, the piston pushes out the
combustion gases remaining in the cylinder
at about constant pressure.
The effect of increasing the
compression ratio is a growth in the
efficiency of the engine ( the increase of
work produced per unit of quantity of fuel).
Compression Ignition Engine
This engine was designed in 1893
by Rudolf Diesel. Diesel’s engine was a
four stroke engine, the two stroke engine
being developed by Clerk Dugard in 1879.
The Diesel engine differs from the
Otto engine primarily in that the
temperature at the end of the compression
process is such that combustion is initiated
spontaneously. This higher temperature is
obtained by continuing the compression
stroke to a higher pressure, or higher
compression ratio. Fuel is not injected until
the end of the compression process, and
then it is added in such a slow rate in
comparison with the rate of the piston
travel that the combustion process occurs,
ideally, at constant pressure.
In general , the Otto engine has a
higher efficiency than the Diesel engine for
a given compression ratio. However,
preignition difficulties limit the
compression ratio in the Otto engine, so
that higher ratios can be used in the Diesel
engine, and for that reason, higher
efficiencies can be obtained.
Internal combustion engines such as
Otto engines or Diesel engines are widely
85
larg răspândite în propulsia navală datorită
următoarelor avantaje:
• O mai bună transformare a energiei
chimice în energie mecanică având ca
efect un randament mai bun.
• Durate mici de pornire.
• Folosirea acestora asigură mari
autonomii.
• Nu necesită căldări.
• Utilizarea acestora are ca efect valori
mici ale valorilor temperaturii în
compartimentul ma ini i de aceea
condi ii mai bune de lucru pentru
personalul de deservire.
used in ship’s propulsion due to the
following advantages:
• A better change of the chemical energy
into mechanical energy resulting in a
better efficiency.
• Small starting timing.
• Their use ensures great sail ranges.
• They do not need boilers.
• Their use results in smaller temperature
values in the engine room and
consequently in better work conditions
for personnel.

Dezavantajele lor sunt: Their disadvantages are:

• Au o construc ie mai complexă. • They have a more complex
construction.
• Constituie o sursă de zgomot puternic • They are a source of great noise and
i sunt generatoare de vibra ii. they are vibration generators.
• Nu pot fi utilizate la tura ii scăzute. • They cannot be used at low revolutions
per minute.

Turbina cu gaz Combustion-Gas-Turbine

Primul patent de turbină cu gaz The first patent of a combustion-gas

apar ine lui John Barber din 1791.
Observarea motoarelor Otto i
Diesel a arătat că utilizarea directă a
energiei gazelor cu presiune i temperatură
înalte, fără transfer exterior de căldură,
posedă anumite avantaje în producerea
puterii:
• Este de o construc ie foarte simplă ( un
compresor, o cameră de ardere i o
turbină).
• Dimensiunile reduse i greutatea mică
raportată la puterea de ie ire.
turbine belongs to John Barber in 1791.
Consideration of the Otto and
Diesel engines has shown that direct
utilization of the energy of high
temperature and high-pressure gases,
without external transfer of heat, possesses
some advantages in power production:
• It is of a very simple construction (a
compressor, a burning chamber and a
turbine).
• Their very small size and weight
according to their output rate.

Principalele dezavantaje sunt: The main disadvantages are:

• Sunt mai pu in economice decât • It is less economical than internal
motoarele cu combustie internă i chiar combustion engines any even than
decât turbinele cu abur. steam turbines.
• Dimensiunile mari ale schimbătoarelor • The great size of the heat exchangers in
de căldură în cazul recuperării de case of heat recovery.
căldură.
• Pericolul de incendiu. • The fire danger.

86
 De aceea turbina cu gaz este
utilizată acolo unde se dispune de spa iu
mic i cererea de putere este mare, locuri
cum ar fi: avioane, nave militare sau nave
port container rapide.
Pe de altă parte, turbina este mai
eficientă în utilizarea acestei energii decât
pistoanele în mi care alternativă, în primul
rând din cauza frecării care înso e te
inversarea continuă a direc iei pistonului i
frecării în func ionarea supapelor.
Turbina cu gaz este rezultatul
încercărilor de a combina într-o singură
unitate avantajele combustiei interne i
turbinei.
Turbina cu gaz folose te gazele cu
înaltă temperatură din spa iile de ardere
pentru a ac iona o turbină cu expansiune.
Pentru a ob ine randamente ridicate
aerul trebuie comprimat (supraalimentat) la
o presiune de câteva atmosfere înainte de
ardere, exact ca în motorul cu ardere
internă cu piston prin antrenarea unui
compresor centrifugal, turbina i centrifugal compressor, the turbine and the
compresorul func ionând pe acela i arbore,
cu o parte din lucrul mecanic de la turbină
folosit pentru ac ionarea compresorului.
O astfel de unitate este o instala ie
de for ă, precum un motor Otto sau Diesel.
Therefore, the combustion-gas-
turbine is used where there are small spaces
and a great demand for power, in places
like: aircrafts, naval vessels or fast
container ships.
On the other hand, the turbine is
more efficient in utilizing this energy than
the reciprocating piston, primarily because
of the friction accompanying the continual
reversal of piston direction and friction in
the valve operations.
The combustion gas turbine is the
result of the attempts to combine the
advantages of internal combustion and the
turbine in one unit.
The gas turbine utilizes high-
temperature gases from the combustion
spaces to operate an expansion turbine.
To obtain high efficiency, the air
must be compressed (supercharged) to a
pressure of several atmospheres before
combustion, just as in the internal
combustion piston engine, by employing a
compressor operating on the same shaft,
with a part of the work from the turbine
used to drive the compressor.
This kind of unit is a complete
power plant, just like an Otto or Diesel
engine.
87
Capitolul 13
Motorul principal
Motor Diesel reversibil în patru timpi cu The reversible four stroke Diesel engines
turbosuflantă – Păr i componente
Sec iune transversală:
1. Postament
2. Blocul cilindrilor
3. Chiulasa
4. Arborele cotit
5. Biela
6. Piston
7. Căma a cilindrului
8. Injector
9. Axul cu came
10. Mecanismul de ac ionare a valvelor
11. Tubulatură de admisie aer
12. Tubulatură gaze evacuate
13. Răcitor cu apă prin tuburi
14. Filtru dublu de combustibil
Sec iune longitudinală:
1. Supapa de admisie i cea de evacuare
2. Suportul culbutorului
3. Tija împingătoare
4. Tachet
5. Camă de comandă
6. Pompă de injec ie monobloc
7. Pompă de alimentare cu combustibil
8. Regulator de tura ie
9. Consolă de manevră a motorului
10. Tahometru
11. Suportul turbosuflantei cu gaze
evacuate
12. Termostat agent de răcire
13. Dispozitiv pentru verificarea vizuală a
apei de răcire
14. Filtru dublu de ulei
15. Pompă cu angrenaje pentru uleiul de
ungere
16. Pompa cu pistona plonjor pentru apa
de răcire
17. Pompa centrifugă pentru apa de răcire
18. Distribuitor de lansare
Unit 13
Main Engine
whit turbocharger - Parts
Cross section:
1. Bedplate
2. Cylinder block
3. Cylinder head (cylinder cover)
4. Crankshaft
5. Connecting rod
6. Piston
7. Cylinder liner
8. Injection valve (fuel valve)
9. Camshaft
10. Enclosed valve drive
11. Charging air piping
12. Waste gas piping
13. Tubular water cooler
14. Fuel double filter
Longitudinal section:
1. Inlet and exhaust valve
2. Rocking lever jack
3. Tappet bar (push rod)
4. Valve tappet
5. Control cam
6. Block-type injection pump (fuel pump)
7. Fuel supply pump
8. Speed governor
9. Engine operating stand
10. Speedometer
11. Waste gas turbo-charger attachment
12. Coolant thermostat
13. Cooling water visual inspection device
14. Lubricating oil double filter
15. Lubricating oil gear pump
16. Cooling water plunger pump
17. Cooling water centrifugal pump
18. Starting control star
88
89
90
Capitolul 14 Unit 14

Căma a cilindrilor i chiulasa The Cylinder Liner and Cover

Fig. 14.1

Piese componente: Spare parts:

1. Prezon; 1. Stud;
2. Piuli ă; 2. Nut;
3. Piuli ă; 3. Nut;
4. Prezon; 4. Stud;
5. Tubulatură; 5. Pipe;
6. Garnitură de cauciuc; 6. Rubber seal;
7. Tubulatură; 7. Pipe;
8. Piuli ă; 8. Nut;
91
 9. Prezon; 9. Stud;
10. Piuli ă; 10. Nut;
11. Prezon; 11. Stud;
12. Capac; 12. Cover;
13. Prezon; 13. Stud;
14. Consola valvulei de lansare; 14. Liner for starting valve;
15. urub; 15. Screw;
16. Garnitură de etan are; 16. Gasket;
17. Cep filetat; 17. Screw plug;
18. aibă arcuitoare; 18. Lock washer;
19. urub; 19. Screw;
20. Prezon lung, mediu sau scurt în func ie 20. Stud long, middle or short depending
de tipul motorului; on engine type;
21. Piuli ă; 21. Nut;
22. Prezon pentru corpul supapei de 22. Stud for exhaust valve housing;
evacuare;
23. Prezon; 23. Stud;
24. Suport pentru valvula de siguran ă; 24. Liner safety valve;
25. Piuli a; 25. Nut;
26. Distan ier; 26. Distance piece;
27. Prezon; 27. Stud;
28. Nut; 28. Nut,
29. aibă arcuitoare; 29. Lock washer;
30. Flan ă; 30. Flange;
31. Inel de cauciuc; 31. Rubber ring;
32. Suport pentru injector; 32. Liner F.O. valve;
33. Prezon; 33. Stud;
34. Piuli ă; 34. Nut;
35. Tubulatură; 35. Pipe;
36. Prezon; 36. Stud;
37. Prezon; 37. Stud;
38. Piuli ă; 38. Nut;
39. Inel de cauciuc; 39. Rubber ring;
40. Prezon lung, mediu sau scurt în func ie 40. Stud long, middle or short depending
de tipul motorului; on engine type;
41. Chiulasa; 41. Cylinder cover;
42. Inel ( aibă) de etan are; 42. Sealing ring;
43. Căma a cilindrului; 43. Cylinder liner;
44. Tubulatură; 44. Pipe;
45. Prezon; 45. Stud;
46. Piuli ă; 46. Nut;
47. Prezon; 47. Stud;
48. Piuli ă; 48. Nut;
49. Capac; 49. Cover;
50. Prezon; 50. Stud;
51. Blocul cilindrilor (blocul motor); 51. Cylinder frame;
52. Garnitură (etan are); 52. Packing;
53. Inel de cauciuc; 53. Rubber ring;
54. Ghidul arcului; 54. Spring guide;
55. Arc; 55. Spring;
56. Bilă; 56. Ball;
57. tift (bol ); 57. Pin;
58. Carcasă; 58. Housing;
59. Inel de cauciuc; 59. Rubber ring;
60. Inel 2/2; 60. Ring2/2;
61. Prezon; 61. Stud;
62. Camera de aer; 62. Air box;
63. Capac; 63. Cover;
64. Capac; 64. Cover;
65. Prezon; 65. Stud;
66. Placă; 66. Plate;
67. Piuli ă; 67. Nut;
92
 Cilindrul este suspendat într-un
cadru din fontă Meehanite de mare
rezisten ă. Cadrul formează o manta de
răcire în jurul păr ii superioare a cămă ii
cilindrului, pe care o cuprinde complet.
Etan area între cadru i căma a cilindrului
e asigurată prin intermediul unei îmbinări
strânse în partea superioară i prin
intermediul unei presetupe la partea
inferioară.
uruburi distan iere pătrund prin
camera de admisie i cadrele “A” în scopul
de a transmite presiunea de combustie
postamentului.
Căma a cilindrilor este
confec ionată dintr-un aliaj de fontă
perlitică Ti-V având mare stabilitate i
rezisten ă chiar i la temperatură ridicată.
Căma a este alezată fin în partea
interioară. In partea exterioară este
rotunjită pe toată lungimea. Căma a este
prevăzută cu ferestre de baleiaj pe toată
circumferin a. Căma a cilindrului este
fixată în partea superioară printr-un inel
între chiulasă i blocul cilindrilor, pentru
dilatarea liberă este prevăzut un joc.
Etan area dintre căma a cilindrului
i camera de admisie (baleiaj) este realizată
prin inele de etan are din cauciuc.
Fiecare căma ă de cilindru are
câteva orificii, prin care este introdus uleiul
de la lubrificatoarele DSS (dependente de
schimbarea sarcinii).
Uleiul este pompat în cilindru (prin
ventile de re inere) când segmen ii
pistonului trec de orificiile de ungere, în
timpul cursei ascendente.
Lubrificatoarele sunt de obicei
alimentate cu ulei de la un rezervor
gravita ional i sunt echipate cu un flotor
încorporat care ine nivelul uleiului
constant. De asemenea ele sunt echipate cu
dispozitive de alarmă pentru nivel scăzut
de ulei i debit scăzut de ulei.
Chiulasa este turnată dintr-o bucată.
Ea constituie suprafa a superioară a
camerei de ardere. Ea poate deservi unul,
doi, trei, patru sau ase cilindrii.
Chiulasa, proiectată din o el special
Cr-Mo asigură o mare rezisten ă la
temperatura ridicată. Chiulasele mai pot fi
confec ionate prin turnare dintr-un aliaj de
fier con inând carbon, siliciu i cupru.
Acest aliaj dă elasticitate i bună
The cylinder is suspended in a
frame made of Meehanite cast iron of great
strength. The frame forms a cooling jacket
round the upper part of the cylinder liner,
which encloses it completely. Tightness
between the frame and the cylinder liner is
ensured by means of a solid joint at the top
and a stuffing box at the bottom.
Stay bolts lead through the cooling
jacket, the scavenging air box, and the “A”
frames with the purpose of transmitting the
combustion pressure to the bedplate.
The cylinder liner is made of a
pearlitic cast iron Ti-V alloy possessing
great strength and resistance even at high
temperature.
The liner is bored smoothly on the
inner side. On the outer side it is rounded
on its whole length. The cylinder liner is
provided with scavenge ports on its entire
circumference. The cylinder liner is
secured at the top by a collar between the
cover and the frame for cylinders, and
allowance is made for free expansion.
Tightness between the cylinder
liner and scavenge box is obtained by
means of rubber tightening rings.
Each cylinder liner has a number of
lubricating quills, through which oil is
introduced from the LCD (Load Change
Dependent) cylinder lubricators.
The oil is pumped into the cylinder
(via non-return valves) when the piston
rings pass the lubricating orifices, during
the upward stroke.
The lubricators are usually supplied
with oil from a head tank, and are equipped
with a built-in float, which keeps the oil
level constant. They are also equipped with
alarm devices for low oil level and low oil
flow.
The cylinder cover is cast as one
piece. It is the upper sealing surface of the
combustion chamber. It may serve one,
two, three, four or six cylinders.
The cylinder cover, designed of
special Cr-Mo steel, ensures great strength
at high temperature. Cylinder covers also
can be made of a special iron alloy casting
containing carbon, silicon, and copper.
This alloy mixture provides elasticity and
93
conductivitate termică i are un grad mic
de dilatare termică.
Chiulasa trebuie să fie suficient de
rezistentă astfel încât să nu se fisureze între
tiran ii chiulasei, între supapele de admisie
i evacuare (la motoarele în patru timpi)
sau între supape i injectoare (buc e sau
găuri).
În chiulasă sunt presate ghidajele
supapelor care ghidează tija supapei în
timpul închiderii i deschiderii supapei.
Supapele trebuie dispuse astfel
încât jetul de combustibil poate atinge toată
suprafa a de ardere, dar trebuie să fie
îndeajuns de depărtate încât agentul de
răcire să poată circula liber printre ele prin
aceasta prevenind crăparea chiulasei între
scaunele supapelor.
Valva de evacuare este situată în
centru, respectiv cele de lansare i de
siguran ă i injectoarele în jurul ei. Această
pozi ie centrală a valvei de evacuare este
făcută spre a da o bună descărcare a
gazelor de evacuare combinată cu accesul
u or la celelalte valve.
Chiulasa este suportul lagărului
consolă al culbutorului supapei de
evacuare.
Mărimea chiulasei nu este
determinată de numărul de cilindri, cât mai
degrabă de factori precum costul total al
motorului, proiectarea blocului cilindrilor,
numărul lagărelor principale, solicitarea
termică preconizată i dificultă ile
anticipate în răcire i etan are (a chiulasei).
Fie că este folosit câte o chiulasă
individuală pentru fiecare cilindru fie că
chiulasa acoperă doi, trei, patru sau ase
cilindrii, aceasta trebuie totu i să aibă
rezisten a i rigiditatea adecvată. Ea trebuie
să se comporte ca o suprafa ă de etan are
între căma a cilindrului, fa a superioară a
blocului cilindrilor, canalelor pentru ulei i
de răcire fără a deforma buc a sau
supapele.
Canalele interne de răcire trebuie să
fie dispuse pentru a asigura curgerea
agentului de răcire cu o viteză mare în jurul
valvelor i tuburilor injectoare. Aceasta
trebuie să elimine căldura (bulele de abur)
i să prevină acumulările sau depunerile de
piatră. Canalele trebuie să nu fie înfundate.
good thermal conductivity, and has a low
thermal expansion rate.
The cylinder cover must be
sufficiently strong so that it does not crack
between the cylinder-head bolts (studs),
between the intake and exhaust valve (at
the four stroke engines), or between the
valves and injector (sleeve or bore).
The valve guides, who guide the
valve stem during the opening and closing
of the valve, are pressed into the cylinder
cover.
The valves must be located so that
the fuel spray can reach the total
combustion area, but they must be far
enough apart so that the coolant can
circulate freely between them, thereby
preventing the cylinder cover from
cracking between the valve seats.
The exhaust valve is situated in the
center and the starting and safety valves,
and fuel valves round it. This central
position of the exhaust valve is designed to
give a good discharge of the exhaust gases
combined with easy access to the other
valves.
The cover is the support of the
bearing bracket for the exhaust lever.
The size of the cylinder cover is not
determined by the number of cylinder but
rather by such factors as the overall cost of
the engine, the cylinder block design, the
number of main bearings, the expected
thermal stress, and the anticipated cooling
and sealing difficulties (of the cylinder
head).
Whether an individual cylinder
head is used for each cylinder or the
cylinder cover covers two, three, four or
six cylinders, it must nevertheless have
adequate strength and stiffness. It must act
as a sealing surface between the cylinder
sleeve, cylinder-block top deck, and oil and
cooling passages, without distorting the
sleeve or valves.
The internal cooling passages must
be located to ensure that the coolant flow
has a high velocity at and around the valves
and injector tubes. It must remove heat
(steam bubbles) and prevent the
accumulation of deposit or scale. The
passages should have no dead ends. The
94
Deschiderile exterioare trebuie să prevină
tulburen a i să permită circula ia
nestingherită de la blocul cilindrilor la
chiulasă.
Chiulasa i mantaua de răcire sunt
îmbinate prin intermediul unor prezoane
solide.
La demontarea chiulasei trebuie
aplicate următoarele reguli:
• Să nu se demonteze niciodată chiulasa
când e caldă pentru că se va torsiona
(deforma);
• Trebuie avută grijă la demontarea
prezoanelor sau piuli elor chiulasei;
• Dacă chiulasa este foarte grea folosi i
un palanc pentru a o ridica de pe blocul
cilindrilor;
• Dacă chiulasa este mică, în uruba i
mânerele de ridicare în chiulasă pentru
a o ridica de pe bloc.
• Dacă chiulasa este foarte strânsă nu
introduce i o daltă sau o urubelni ă
intre blocul cilindrilor i chiulasă pentru
a o îndepărta, pentru că aceasta va
vătăma ambele suprafe e. Lovi i u or
chiulasa cu un ciocan de bronz sau de
plumb sau folosi i un bloc de lemn
pentru a o slăbi.
• Când se demontează chiulasa ave i
grijă să nu o deteriora i sau să
deteriora i suprafa a sau filetele
blocului cilindrilor.
• Dacă sunt folosite prezoane ave i grijă
să nu le îndoi i.
• După demontare, pune i chiulasa într-
un dispozitiv de fixare sau dacă cumva
e pătrată, o pute i pune pe un banc de
lucru.
• Examina i cu aten ie camera de ardere
odată ce este descoperită. Cercetarea
atentă poate adesea dezvălui cauzele
consumului mărit, supraalimentării cu
combustibil, infiltra iilor de apă sau
supraîncălzirii. De asemenea pot fi
văzute defec iuni ale pistoanelor,
cămă ilor cilindrilor sau blocului
cilindrilor.
external openings must prevent turbulence
and permit unrestricted circulation from the
cylinder block to the cylinder cover.
The cover and the cooling jacket
are joined together by means of heavy
studs.
The following rules should be
applied when removing cylinder cover:
• Never remove the cylinder cover when
it is hot because it will become
distorted (warped);
• Care should be taken when removing
the cylinder-cover bolts or nuts;
• If the cylinder cover is very heavy, use
a hoist to lift it from the cylinder block;
• If the cylinder cover is small, screw the
lift handles into the cylinder cover to
lift it from the block.
• If the cylinder cover is excessively
tight, do not drive a chisel or
screwdriver between the cylinder block
and cover to remove it, as this will
damage both surfaces. Lightly tap the
cylinder head with a bronze or lead
hammer or use a block of wood to
break it loose.
• When removing the cylinder cover,
take care not to damage it or the
cylinder block surface or threads.
• If studs are used, take care not to bend
them.
• After removal, place the cylinder cover
in a holding fixture, or if happens to be
square, you may place it on a
workbench.
• Carefully inspect the combustion
chamber once it is exposed. Close
scrutiny can often reveal the cause of
high consumption, overfueling, water
leakage, or overheating. Damage to
pistons, cylinder sleeves, and cylinder
block can also be seen.
95
Capitolul 15 Unit 15

Pistonul i tija pistonului The Piston and the Piston Rod

Fig. 15.1

96
 1. Segment (de piston); 1. Piston ring;
2. Segment (de piston); 2. Piston ring;
3. Segment (de piston); 3. Piston ring;
4. Segment (de piston); 4. Piston ring;
5. Segment (de piston); 5. Piston ring;
6. Segment de ungere; 6. Oil distributing ring;
7. Canal pentru segment; 7. Piston ring grove;
8. Piston – parte superioară; 8. Piston – upper part;
9. Piston – parte inferioară; 9. Piston – lower part;
10. urub; 10. Screw;
11. Bol ; 11. Pin;
12. aibă de siguran ă (de blocare); 12. Lock washer;
13. Prezon; 13. Stud;
14. Piuli ă; 14. Nut;
15. Bulon/bol cu cui spintecat (de 15. Cotter pin;
siguran ă)
16. Tija pistonului; 16. Piston rod;
17. Bol ; 17. Pin;
18. Cap de cruce; 18. Crosshead;
19. urub; 19. Screw;
20. aibă de siguran ă (de blocare); 20. Lock washer;
21. aibă de siguran ă (de blocare); 21. Lock washer;
22. Bol de ghidare; 22. Guide pin;
23. Patina (capului de cruce); 23. Guide shoe;
24. Piuli a tijei pistonului; 24. Piston rod nut;
25. aibă de siguran ă (de blocare); 25. Lock washer;
26. aibă de siguran ă (de blocare); 26. Lock washer;
27. urub; 27. Screw;
28. Presetupa tijei pistonului; 28. Piston rod stuffing box;
29. Intrarea uleiului de răcire al pistonului; 29. Piston cooling-oil inlet;
30. Ie irea uleiului de răcire al pistonului; 30. Piston cooling-oil outlet;

Pistoanele sunt divizate în două Pistons are divided into two

păr i de o construc ie extrem de rezistentă.
Partea superioară, capul pistonului, este
executată din o el special Cr-Mo în timp ce
partea inferioară este executată din fontă
perlitică potrivită special func ionării cu
căma a cilindrului.
Fiecare piston este echipat cu un
număr potrivit de segmen i.
Func ia segmen ilor pistonului este
de a asigura o etan are impermeabilă la
gaze a jocului dintre piston i căma ă
cilindrului.
Etan area este realizată de către
presiunea gazelor deasupra i în spatele
segmentului pistonului care îl presează în
jos, pe partea inferioară a canalului
segmentului i în afară în peretele
cilindrului.
sections of an extremely strong design. The
upper part, the piston head, is made of
special Cr-Mo steel while the lower part is
made of a pearlitic cast iron particularly
suitable for working together with the
cylinder liner.
Each piston is provided with a
suitable number of piston rings.
The function of the piston ring is to
give gas-tight sealing of the clearance
between the piston and cylinder liner.
This seal is brought about by the
gas pressure above and behind the piston
ring, which forces it downwards, against
the bottom of the ring groove, and
outwards the cylinder wall.
97
 De aceea pentru a asigura o
etan are optimă este important ca
segmen ii pistonului, canalele i pere ii
cilindrului să aibă forma potrivită i
segmen ii să se poată mi ca liber în canale
(pentru că pistonul va face de asemenea
mici mi cări orizontale în timpul cursei).
Pentru că segmen ii pistonului
lucrează la o temperatură ceva mai mare
decât căma a, este important ca ei să aibă o
fantă care să fie suficientă pentru a permite
dilatarea termică suplimentară.
Segmen ii pistonului sunt de forme
diferite în func ie de pozi ia pe piston i
rolul pe care în au.
Segmen ii de piston pot fi de
următoarele tipuri:
• segmen i de piston (obi nui i)
• segmen i de compresie
• segmen i de ungere
• segmen i de radere
Pistoanele pot fi răcite cu ulei pe
calea cap de cruce – tija pistonului.
Tija pistonului este construită din
o el forjat pentru a asigura o mare
rezisten ă. In partea superioară este
prevăzută cu o flan ă puternică (pentru
îmbinarea cu pistonul) iar la partea
inferioară unde este îmbinată cu capul de
cruce este prevăzută cu filet pentru piuli ă.
Tija pistonului este alezată în centru
pentru a permite uleiului de răcire să
ajungă la piston i înapoi.
Capul de cruce este forjat din o el
dur cu fuse de mari dimensiuni. Acesta este
de asemenea alezat pentru a permite
uleiului să ajungă de la tubulatura de răcire
la tija pistonului.
Patina capului de cruce este
executată din fontă placat cu metal
antifric iune.
In order to ensure optimum sealing,
it is therefore important that the piston
rings, the grooves, and the cylinder walls,
are of proper shape, and the rings can move
freely in the grooves (since the piston will
also make small horizontal movements
during the stroke).
As piston rings work at a somewhat
higher temperature then the liner, it is
important that they have a gap which is
sufficient to permit the extra thermal
expansion.
The piston rings are of different
shape according to the position on the
piston and the role that they play.
The piston rings can be of
following types:
• (ordinary) piston rings
• compression rings
• lubricating rings
• scraper rings
The pistons can be oil-cooled via
crosshead – piston rod.
The piston rod is designed of forged
steel to ensure a high strengthening. At the
top it is provided with a heavy flange (for
the joint with the piston) and at the bottom,
where it is connected with the crosshead, it
is provided with a thread for the nut.
The piston rod is bored up on its
center to allow the cooling-oil to get to the
piston and back.
The crosshead is forged from hard
steel with journals of ample dimensions. It
is also bored to allow the cooling-oil to get
from the cooling pipe to the piston rod.
The crosshead shoe is made of cast
steel lined with white metal on the bearing
surface.
98
Capitolul 16 Unit 16

Biela i lagărele de pat (principale) The Connecting Rod and the Main
Bearings

Biela The connecting rod:

1. Piuli ă 1. Nut
2. aibă plată 2. Ring
3. Cep filetat 3. Screw plug
4. Lagăr – parte superioară 4. Bearing – upper part
5. Laină 5. Shim
6. Cap de cruce 6. Crosshead
7. Lagăr – parte inferioară 7. Bearing – lower part
8. Bielă 8. Connecting rod
9. Bol 9. Bolt
10. tift de ghidare 10. Guide pin
11. Lagăr – parte superioară 11. Bearing – upper part
12. Laină 12. Shim
13. Lagăr – parte inferioară 13. Bearing – lower part
14. Bol 14. Bolt
15. Capac 15. Cover
16. aibă de blocare 16. Lock washer

Lagărele principale (paliere): The main bearings:

17. Tubulatură 17. Pipe
18. Tubulatură 18. Pipe
19. Piuli ă 19. Nut
20. aibă plată 20. Ring
21. urub 21. Screw
22. Capac 22. Cover
23. Laină 23. Shim
24. urub 24. Bold
25. Cuzinet superior 25. Shell – upper
26. Cuzinet inferior 26. Shell – lower

Biela transmite for ele de la capul The connecting rod transmits the
de cruce (sau de la piston la motoarele fără forces from the crosshead (from the pistons
cap de cruce) la arborele cotit. at engines without crosshead) to the
crankshaft.
Biela este executată din o el forjat The connecting rod is made of
i lungimea sa este de două ori cursa forged steel and its length is twice that of
pistonului. the stroke.
Lagărele bielei sunt separate de The bearings of the connecting rod
corpul bielei i îmbinate de acesta prin are separate to the shaft and joined to the
uruburi ajustate. later by fitted bolts.

99
 Fig. 16.1

100
 Tija nu este în furcă (dar ar putea fi
la motoarele în “V”) i capătul superior
(piciorul bielei) este prevăzut cu flan a pe
care sunt montate în uruburi lagărele
capului de cruce, în timp ce capătul inferior
(capul bielei), pe care se montează lagărele
arborelui, este forjat în formă de “T”.
Lagărele sunt prevăzute cu laine pentru
reajustare. Lainele permit ajustarea jocului
vertical; jocul orizontal nu poate fi ajustat.
Lagărele capului de cruce i arborelui cotit
sunt confec ionate din o el turnat (dur) i
metalizate cu aliaj antifric iune.
uruburile de bielă din forjat o el
sunt găurite i tratate termic. uruburile de
la piciorul i capul bielei pot fi
interschimbate. uruburile au suprafe e de
sus inere a comparatorului de care este
fixat comparatorul când uruburile sunt
strânse. Scula permite strângerea sau
slăbirea uruburilor de către un singur
inginer. uruburile de bielă trebuie scoase
alternativ i uniform evitând deformarea
lagărelor. Piuli ele sunt prevăzute cu blocaj
Penn.
Biela este găurită pentru ungerea
lagărelor capului de cruce. Jocurile i
ungerea trebuie verificate la intervale
regulate i ajustate dacă este necesar.
Lagărele de pat (paliere) au cuzine i
din o el acoperi i cu metal antifric iune.
Cuzine ii inferiori sunt astfel dispu i încât
să poată fi demonta i fără ridicarea
arborelui cotit. Capacele lagărelor
principale sunt confec ionate din fontă
rezistentă i au dimensiuni mari.
Prezoanele lagărului principal sunt
suficient de lungi pentru a avea elasticitatea
necesară. Prezoanele sunt sub iate la tijă,
iar por iunea filetată în urubată în
postament este de lungime mare. Piuli ele
sunt prevăzute cu blocaj Penn. Jocul
vertical al lagărului este ajustat prin
intermediul lamelelor de reglare.
Lagărele principale sunt unse din
instala ia de ulei de joasă presiune.
101
The shaft is not forked (but it might
be at “V” type engines) and its top end is
carried out with a flange onto which the
crosshead bearings are bolted, whereas the
bottom end, to which the crank shells are
bolted, is forged in “T”-shape. The
bearings are provided with shims for re-
adjustment. The shims allow adjustment of
the vertical play; the horizontal play can
not be adjusted. Crosshead bearings and
crank bearings are made of cast steel and
lined with white metal.
The forged steel connecting rod
bolts are bored up and heat-treated. The top
and bottom connecting rod bolts can be
interchanged. The bolts have
counterholding surfaces on which the tool
is fitted when the bolts are tightened. The
tool permits tightening and loosening the
bolts by only one engineer. The connecting
rod bolts must be taken up alternately and
uniformly avoiding deformation of the
bearings. The nuts are provided with Penn
securing.
The connecting rod is bored up for
lubrication of crosshead bearings. The
bearing clearances and lubrication should
be checked at regular intervals and adjusted
if necessary.
The main bearings have shells of
steel lined with white metal. The bottom
shells are so arranged that they can be
removed without lifting the crankshaft. The
main bearing covers are made of sound,
strong cast iron of ample dimensions.
The main bearing studs are of
sufficient length to give the required
elasticity. The studs are turned down on the
shank and the thread screwed into bedplate
is of ample length. The nuts are provided
with Penn securing. The vertical bearing
clearance of the crankshaft is adjusted by
means of shims.
The main bearings are lubricated
from the low-pressure oil system.
Capitolul 17 Unit 17

Arborele cotit The Crankshaft

Fig. 17.1

1. Flan ă 1. Flange
2. Roată din ată pentru conducerea axului 2. Gear wheel for camshaft drive
cu came
3. Fusuri maneton 3. Crankpin journals
4. Fusuri palier 4. Crankshaft journals
5. Bra ele arborelui cotit 5. Cranktrows
6. Contragreutate 6. Counter weight
7. urub 7. Bolt
8. Intrare ulei în arborele cotit 8. Lubrication oil intake
9. Canale pentru ulei 9. Lubrication oil passages

Arborele cotit este organul The crankshaft is the engine part

motorului care finalizează transformarea
lucrului mecanic produs în cilindrii
motorului prin mi carea de transla ie a
pistoanelor în mi care de rota ie proprie să
furnizeze un moment motor util.
Arborele cotit transmite puterea
generată în cilindrii axului elicei prin
intermediul arborelui de împingere i
arborilor intermediari.
Arborele cotit este montat într-un
postament rigid care este turnat dintr-o
singură bucată i este proiectat pentru
uruburi de ancorare lungi i elastice.
Forma generală a arborelui cotit
depinde de: tipul motorului, numărul i
dispunerea pistoanelor, ordinea aprinderii,
echilibrarea motorului i materialul folosit.
that completes the conversion of the work
produced in the cylinders, by reciprocating
movement of the pistons, in rotary motion
suitable to provide active moment rotation.
The crankshaft transmits the power
generated in the cylinders to the propeller
shaft by means of the trust shaft and the
intermediate shafts.
The crankshaft is positioned in a
rigid bedplate, which is cast in one piece
and designed for long, elastic, holding
down bolts.
The general shape of the crankshaft
depends on: the type of the engine, the
number and the disposal of pistons, the
ignition sequence, the engine balancing and
the used material.

102
103

Fig. 17.2
 Arborele cotit este de obicei
construit din mai multe bucă i când fusurile
i flan ele de capăt sunt fretate în coturi
individuale.
Unghiurile dintre coturi sunt astfel
alese încât să se ob ină condi ii optime în
ceea ce prive te echilibrarea mecanică,
vibra iile torsionale i supraalimentarea.
Când arborele cotit este din mai
multe bucă i fusele sunt din o el forjat
Simens Martin în timp ce bra ele sunt din
o el turnat, iar contragreută ile din fontă.
Arborele cotit este prelucrat fin la
fusuri i flan e. Lagărul de împingere este
îmbinat cu arborele cotit prin flan ă i
suportă volantul.
Dacă man onul lagărului de
împingere este mic este posibil să se
forjeze arborele motorului incluzând
man onul lagărului într-o singură bucată.
Aceasta va reduce greutatea i lungimea
motorului în compara ie cu motoarele
având arborele dintr-o bucată sau din mai
multe bucă i.
La montarea arborelui cotit, acesta
trebuie ajustat în direc ie axială astfel încât
mijlocul cotului de lângă lagărul de
împingere să fie deplasat cu 1 până la 1,5
mm înspre volant raportat la axa centrală a
cilindrului corespunzător.
Pentru a stabili gradul de deplasare
a axei fusurilor paliere raportată la axa
teoretică a arborelui cotit datorită uzurii
lagărelor, deflexiunea bra elor (coturilor)
trebuie măsurată la anumite intervale.
Această verificare este făcută cu ajutorul
instrumentului de verificare a arborelui
cotit care este furnizat împreună cu
motorul.
Măsurătorile sunt trecute într-un
raport. Punctele de măsurare trebuie
marcate pe arborele cotit i de asemenea
trecute în raport.
104
The crankshaft is as a rule semibuilt
when crank journals and end flanges
shrank in the individual cranks.
The angles between cranks are
chosen so that optimum conditions are
obtained with regard to mechanical
balance, torsional vibrations and
supercharging.
When the crankshaft is semi built
up the crankshaft journals are of Simens
Martin forged steel, whereas the crank
throws are of cast steel and the counter
weights of cast iron.
The crankshaft is smooth-turned on
journals and flanges. The thrust bearing
shaft is flanged to the crankshaft and
carries the flywheel.
If the thrust collar of the thrust
bearing is small, it is possible to forge the
engine crankshaft, including the thrust
collar as one piece. This will reduce the
weight and length of the engine compared
with an engine having a fully-built or semi-
built crankshaft.
When the crankshaft is fitted, it
should be adjusted in the axial direction so
that the middle of the crank next to thrust
bearing is displaced by 1 to 1.5 mm
towards the flywheel in relation to the
center line of the corresponding cylinder.
In order to ascertain the degree of
displacement of the axis of the crank
journals in relation to the theoretical
crankshaft axis due to bearing wear, the
cranktrows deflection has to be checked at
intervals. This check is carried out with the
aid of the crankshaft leveling instrument,
which is supplied together with the engine.
The measurements are entered into
a report. The measuring points should be
marked on the crankshaft and entered into
the report also.
Capitolul 18 Unit 18

Supapele The Valves

Fig. 18.1

105
 1. Arborele cu came 1. Camshaft
2. Camă 2. Cam
3. Tachet 3. Follower
4. Capăt sferic 4. Ball end
5. Tijă împingătoare 5. Push rod
6. urub de reglaj 6. Adjusting screw
7. Culbutor 7. Rocker arm
8. Axul culbutorului 8. Rocker arm spindle
9. Capătul supapei 9. Valve tip
10. Tija supapei 10. Valve stem
11. Arcul supapei 11. Valve spring
12. Ghidul supapei 12. Valve-stem guide
13. Talerul supapei 13. Valve head
14. Scaunul supapei 14. Valve seat
15. Contrapiuli ă 15. Lock-nut

Prin dispozitivul de comandă a By valve driving gear, we mean the

supapelor în elegem supapele (de obicei de
tipul cu tijă, taler i scaun conic) i
mecanismul de ac ionare a supapelor care
într-un motor cu ardere internă introduce
aer sau amestec aer-combustibil în cilindrii
i evacuează produsele arderii la colectorul
de evacuare.
valves (usually of poppet type and taper-
seat) and the valve-operating mechanism
by which an internal combustion engine
takes air or a fuel -air mixture into the
cylinders and discharges the combustion
products to the exhaust.

Principalele caracteristici ale supapelor The main characteristics of valves are:

sunt:
- ele etan ează cilindrul în timpul
curselor de comprimare i activă
(detentă).
- sunt cât mai mari posibil, pentru a
facilita admisia aerului, sau mai mici, în
motoarele rapide, din cauza for elor de
iner ie.
- sunt răcite prin transferarea căldurii
mantalei motorului, la cele mai multe
prin tija supapei
- sunt ac ionate de came i cu închidere
prin resort.
- curgerea prin motor trebuie să fie
stânjenită cât mai pu in posibil.
- trebuie să satisfacă cererea de etan are
la temperaturi i presiuni înalte de
func ionare.
- they close off the cylinder during the
compression and power strokes.
- they are as big as possible to facilitate
the air admission, or smaller in high-
speed engines due to the inertial forces.
- they are cooled by transferring heat to
the engine jacket, mostly through the
valve stem
- they are cam-operated and spring-
loaded
- the flow through the engine has to be
restricted as little as possible
- they have to meet the demand for
tightness with high operating
temperatures and pressures.

106
Fig. 18.2

107
Mecanismul supapei (fig. 18.2) Valve gear (fig. 18.2)

1. Arborele cu came 1. Camshaft

2. Cama supapei de evacuare 2. Exhaust cam
3. Tachet cu rolă 3. Roller guide
4. Rolă 4. Roller
5. Rulment cu ace 5. Needle bearing
6. Capac 6. Cover
7. Inel raclor 7. Scraper ring
8. Capac 8. Cover
9. Tijă împingătoare 9. Push rod
10. Inel de cauciuc 10. Rubber ring
11. Ramă 11. Bow
12. Inel de pâslă 12. Felt ring
13. Buc ă 13. Bush
14. Culbutor 14. Rocker arm
15. Consolă 15. Bracket

Supapa de evacuare (fig. 18.3) Exhaust valve (fig. 18.3)

1. Carcasa supapei 1. Valve housing

2. Tija supapei 2. Valve spindle
3. Racord pentru apa de răcire 3. Connection for cooling water
4. Ecran 4. Shield
5. Talerul supapei 5. Valve head
6. Racord pentru apa de răcire 6. Connection for cooling water
7. Ghidul supapei – partea inferioară 7. Spindle guide – lower
8. Ghidul supapei – partea superioară 8. Spindle guide – upper
9. Tijă de transmisie 9. Pull rod
10. aibă de blocare cu din i interiori 10. Internal teeth lock washer
11. Arc – interior 11. Spring – internal
12. Arc – exterior 12. Spring – external
13. Inel de cheie 13. Split ring
14. Discul arcului 14. Spring retainer
15. Inel conic în două păr i 15. Conical ring in two parts

Supapele la motoarele în doi timpi Valves in two-stroke engines

La motoarele în doi timpi avem: At two-stroke engines we have

supape de evacuare, supape de lansare exhaust valves, starting valves (if the
(dacă motorul este lansat cu aer), injectoare engine is started with compressed air), fuel
i supape de siguran ă. Supapa de admisie valves and safety valves. The intake valve
este înlocuită prin ferestrele de baleiaj is replaced by scavenging ports made in the
practicate în căma a cilindrului. cylinder liner.
La motoarele în doi timpi mari In large two-stroke engines the
supapele sunt dispuse pe chiulasă astfel valves are arranged on the cylinder covers
încât fiecare supapă să poată fi demontată so that each valve can be removed
independent de celelalte supape. independently of the other valves.
108
 Fig. 18.3

Supapa de lansare este ac ionată cu The starting valve is air-operated

aer i larg dimensionată pentru a asigura and amply dimensioned to ensure a quick
pornirea rapidă. Aceste supape sunt de start. These valves are of spring-loaded
tipul cu închidere prin resort. Carcasa este type. The housing is of cast steel, and the
din fontă i supapa este prevăzută cu un valve is provided with a guide piston of
piston de ghidare din bronz ro u cu labirint gunmetal with labyrinth packing. The
de etan are. Supapele de lansare sunt starting valves are operated pneumatically
ac ionate pneumatic prin sertare, câte unul through slides, one for each cylinder. The
pentru fiecare cilindru. Sertarele sunt slides are actuated by cams, one set for
ac ionate prin came, una reglată pentru “Ahead” and one set for “Astern” (if the
“Înainte” i una pentru “Înapoi” (dacă engine is of reversing type). These cams
motorul este reversibil). Aceste came sunt are made of hardened steel and fitted
din o el călit i fixate demontabil pe axul displaceably on camshaft.
cu came.
109
 Injectoarele sunt prevăzute cu
tubulatură de admisie i retur pentru răcirea
de către motorină.
Supapele de siguran ă sunt de tipul
cu închidere prin resort.
Supapa de evacuare (fig.18.3), care
este cea mai mare, este supusă efectelor
tempera-turilor înalte i trebuie proiectate
cu aten ie i fabricată din aliaje metalice.
Materialele valvelor trebuie să aibă o
excelentă rezisten ă la coroziune i oxidare
pentru a rezista arderii la înaltă
temperatură. Acestea trebuie să aibă
suficientă rezisten ă la oboseala la
temperaturi înalte, rezisten ă la fluaj,
pentru a rezista la rupere i o duritate
potrivită pentru a rezista uzurii i
abraziunii. Supapa de evacuare este
construită cu tijă din o el rezistent la
căldură Ni-W.
Carcasa supapei, care este răcită cu
apă este făcută din fontă, cu granula ie
mică i fixată de chiulasă prin prezoane
rezistente.
Tijele supapelor de răcire sunt
prevăzute cu dispozitive de protec ie iar pe
suprafe ele de etan are ale talerelor
supapele sunt metalizate cu un strat din
material rezistent la coroziune
temperatură - stelit.
Mi carea supapelor de evacuare,
care sunt ac ionate de camele de evacuare
fixate pe arborele cu came, care este
transmisă prin intermediu tijelor
împingătoare cu role din o el călit i
culbutoare de o el. Axul cu came este
alcătuit din axe de lungimi potrivite
asamblate prin flan e rezistente. Lagărele
sunt metalizate cu material antifric iune.
Axul cu came este condus de
arborele cotit printr-un dispozitiv cu lan
prevăzut cu întinzător.
The fuel valves are provided with
inlet pipe and return pipe for cooling by
diesel oil.
The safety valves are of spring
loaded-type.
The exhaust valve (fig. 18.3), which
is the larger in side, is subject to effects of
the extreme temperature and must
accordingly be most carefully designed and
constructed of alloy metals. Valve
materials must have excellent corrosion
and oxidation resistance properties to resist
“burning” at high temperature. They must
have sufficient high-temperature fatigue
strength and creep resistance to resist
failure, and suitable hot hardness to resist
wear and abrasion. The exhaust valve is
made with spindle of heat-resistant Ni-W
steel.
The valve housing, which is water-
cooled, is made of close-grained cast iron
and is secured to the cover by means of
heavy studs.
The exhaust valve spindles are
provided with protective guards and
welded with a layer of corrosion and heat-
resistant material of stellite on the sealing
i faces of the valve heads.
The movement of the exhaust
valves, which are operated by exhaust
cams fitted on the camshaft, is transmitted
through the push rods with hardened steel
rollers and rocking levers of steel. The
camshaft consists of shafting with suitable
length, assembled by means of heavy
flanges. The bearings are lined with white
metal.
The camshaft is driven from the
crankshaft through a chain drive provided
with tightener.

Supapele la motoarele mici în Valves in small four-stroke engines

patru timpi (fig. 18.1) (fig.18.1)

La motoarele cu patru timpi avem: At four-stroke engines we have

supapă de admisie, supapă de evacuare, intake valves, exhaust valves, starting
supape de lansare (dacă motorul este lansat valves (if the engine is started with
cu aer-comprimat) i injectoare. compressed air) and fuel valves.
La motoarele în patru timpi In four- stroke engines, the valves
supapele sunt de tipul cu tijă i taler cu are of the inward-opening poppet type,
deschidere înăuntru, cu talerul supapei with the valve head ground to fit a conical
lefuit să se potrivească într-un scaun conic seat in the cylinder block or cylinder cover.
110
din blocul cilindrilor sau chiulasă.
Supapele sunt confec ionate de
obicei din aliaj inoxidabil (C0.85 Si2.75
Mn0.7 Cr17 Ni1.5 V0.3), ce limitează
depunerile care î i va păstra forma rigidă la
temperaturi înalte. Supapele de evacuare
sunt câteodată găurite i umplute par ial
(60%) cu sodiu metalic, NaNO3 sau KNO3
pentru a permite o răcire mai eficientă.
Talerul supapei este inut închis de
către un arc elicoidal comprimat prin
intermediul unei tije ce se mi că în ghidajul
supapei. Supapa este larg deschisă prin
ridicarea ei de pe scaunul său cu o distan ă
egală cu aproximativ 25% din diametrul
supapei.
Supapele sunt de obicei deschise
prin intermediul camelor în formă cu
rampă care reduce ocul începând ridicarea
cu aproximativ 0.61 m pe secundă chiar i
atunci când jocul supapei variază din timp
în timp.
Jocul supapei este prevăzut pentru a
asigura închiderea strânsă a supapei chiar i
atunci când tija supapei se lunge te, din
cauza expansiunii termice, dispozitivul de
comandă al supapelor fiind reglat să aibă
un joc când tachetul este în partea cea mai
joasă a camei.
Pe fiecare camă este un dispozitiv
de urmărire sau tachet, care poate fi o
suprafa ă dreaptă sau u or convexă, sau o
rolă. Tachetul glisează în ghidajul
taghetului i are o u oară mi care de rota ie
pentru o ufură mai uniformă.
Supapa este deschisă de către for a
aplicată la capătul tijei supapei printr-o
legătură mecanică (tijă împingătoare i
culbutor) activată de tachet.
Tija împingătoare este o bară
u oară cu sau un tob cu capetele rotunjite
care transmite mi carea de la tachet la
culbutor. Culbutorul este o pârghie
oscilantă articulată în apropierea centrului
său astfel încât pe măsură ce tija
împingătoare ridică un capăt, celălalt capăt
apasă tija supapei, deschizând supapa.
111
Valves are usually made of a
stainless, non-scaling alloy (C0.85 Si2.75
Mn0.7 Cr17 Ni1.5 V0.3) ,that will keep its
strengthened shape at high temperature.
Exhaust valves are sometimes hollow and
partially (60%) filled with metallic sodium,
NaNO3 or KNO3 to permit more effective
cooling.
The valve head is held closed in its
seat by a compressed helical spring by
means of a cylindrical stem running in the
valve guide. The valve is opened wide by
lifting it from its seat a distance equal to
approximately 25% of the valve diameter.
The valves are usually opened by
means of cams shaped with a ramp to
reduce the shock by starting the lift at
about 0.61 meter per second, even though
the tappet clearance varies from time to
time.
The tappet clearance is provided to
ensure tight closing of the valve even when
the valve stem lengthens from thermal
expansion, the valve gear being adjusted to
provide some clearance when the follower
is on the low part of the cam.
Riding each cam is a follower
(tappet) or valve-lifter, which may be a flat
or slightly convex surface, or a roller. The
follower slides in a tappet guide and it has
a slight rotation motion for a more uniform
wear.
The valve is opened by force
applied to the end of the valve stem
through a mechanical linkage (push rod
and rocker arm) activated by the cam
follower.
The push rod is a light rod or tube
with ball ends, which carries the motion of
the cam follower to the rocker arm. The
rocker arm is a lever pivoted near its center
so that, as the push rod raises one end, the
other end depresses the valve stem,
opening the valve.
Capitolul 19 Unit 19

Pompa de injec ie Fuel Pump

Fig. 19.1

112
Pompa de injec ie (fig. 19.1): Fuel pump (fig. 19.1):
1. Corpul pompei 1. Housing
2. Pistona 2. Plunger
3. Buc a elementului 3. Bush
4. Bloc de ghidare 4. Guide block
5. urub de ghidare 5. Guiding screw
6. Articula ie 6. Pivot
7. Conectare tubulatură 7. Pipe connection
8. Capac 8. Cover
9. Bra regulator 9. Regulating arm
10. Distan ier 10. Distance piece
11. Apărătoare combustibil 11. Oil guard
12. tift de fixare 12. Dowel pin
13. Scurgere 13. Drain
14. Placă de bază 14. Footplate
15. Disc de o el 15. Steel disc
16. Flan ă 16. Flange
17. Carcasa amortizorului de ocuri 17. Shock absorber housing
18. Pistonul amortizorului de ocuri 18. Shock absorber piston
19. Arc 19. Spring
20. Garnitură 20. Gasket
21. Flan ă 21. Flange
22. Supapă de refulare 22. Pressure valve

Dispozitivul de ac ionare a pompei de Fuel pump driving gear (fig. 19.2):

injec ie (fig. 19.2):
23. Man on 23. Collar
24. Garnitură 24. Gasket
25. Inel de etan are 25. Seal ring
26. Capac 26. Cover
27. Arc interior 27. Inner spring
28. Arc exterior 28. Outer spring
29. Clamă 29. Clip
30. Rolă 30. Roller
31. Rulment cu role 31. Roller bearing
32. Ax 32. Shaft
33. aibă 33. Washer
34. Rondelă elastică de siguran ă 34. Circlip
35. Arc 35. Spring
36. tift 36. Pin
37. Butuc 37. Hub
38. Camă 38. Cam
39. Pană 39. Key
40. Bra în formă de furcă 40. Fork arm
41. Cep pentru umplere ulei 41. Funnel
42. Rolă 42. Roller
43. Rulment cu ace 43. Needle bearing
44. Ghidajul rolei 44. Roller guide
45. Batiu 45. Frame
46. Consolă 46. Bracket

113
Fig. 19.2

114
 Pompele de injec ie în linie sunt Line fuel pumps are usually used in
folosite de obicei pentru motoarele navele. maritime engines. The essential feature of
O caracteristică esen ială a acestor pompe these pumps is that they have a pumping
este aceea că au câte un element de element for each cylinder of the engine,
pompare pentru fiecare cilindru al included in a single body.
motorului îngloba i într-un corp comun.
La motoarele mari, unde este In large engines, where a larger
pompată o cantitate mai mare de amount of fuel is pumped, each cylinder
combustibil, fiecare cilindru poate fi dotat may be fitted with an individual fuel pump
cu o pompă de injec ie individuală de o of a similar construction with the line fuel
construc ie asemănătoare cu cea în linie cu pump, with the difference that it has only
deosebirea că are doar un element de one pumping element.
pompare.
Pompa este ac ionată de came The fuel pump is operated by
reglabile, iar mi carea este transmisă la adjustable cams fitted on the fuel camshaft,
pompe prin role. and pump motion is transmitted through
rollers.
Corpul pompei este din o el moale The pump housing is of mild steel,
(cu con inut mic de carbon), pistona ul i and the plunger and the liner (bush) are of
buc a elementului din o el nitrurat. Camele nitrided steel. The cams and the rollers are
i rolele sunt din o el călit. of hardened steel.
Pistona ul pompei este de tip cu The pump plunger is of helical edge
muchie elicoidală. Reglarea are loc prin type. The regulation takes place by turning
rotirea pistona ului pompei, care este the pump plunger connected to the
conectat la regulatorul ac ionat prin pârghia governor, which is operated by
de manevră prin intermediul unui sistem de maneuvering handle by means of a rod
pârghii. system.
La o cursă mai mare a pârghiei de A larger angle turning of the
reglare îi corespunde o rotire cu un unghi plunger, increasing its active stroke
mai mare a pistona ului crescându-i cursa corresponds to a larger motion of the
activă. Astfel, chiar dacă, cursa pistonului adjusting rod. So, even if the plunger
rămâne constantă cursa sa activă variază în stroke remains constant, its active stroke
func ie de rotirea sa. varies according to its turning.
Pentru că pompa de injec ie este Because the fuel pump is connected
conectată cu injectorul printr-o eavă lungă with the fuel valve by means of a long and
i relativ elastică, pentru a avea o injec ie relatively elastic pipe, in order to have a
netă, este montată o supapă de refulare. plain injection, a pressure valve is fitted.
Combustibilul este primit de la The fuel is received from the fuel
pompele de alimentare cu combustibil. supply pumps. The fuel supply pumps are
Acestea sunt de tip cu angrenaj ac ionate of gear type driven by electric motors.
de motoare electrice.
Pompele aspiră din tancul de The pumps draw the fuel oil from
serviciu i refulează combustibilul la the service tank and deliver it to the fuel
pompa de injec ie la o presiune pumps at a suitable pressure through a self
corespunzătoare printr-un filtru care se cleaning filter.
cură a automat.

115
Capitolul 20 Unit 20

Injectorul Fuel Valve

Fig. 20.1

116
Pulverizator cu tift: Atomizer with pin:
1. Capsulă de injec ie 1. Cap
2. Cilindru 2. Spindle guide
3. tift de centrare 3. Dowel pin

Acul (pistona ul) i ghidajul acului: Spindle & guide:

4. Ac (pistona ) 4. Spindle
5. Ghidajul arcului 5. Spring guide
6. Inel de oprire 6. Stop ring
7. Suport (piuli a pulverizatorului) 7. Holder
8. Inel de cauciuc 8. Rubber ring
9. Arc 9. Spring
10. Ghidajul arcului (taler) 10. Spring guide
11. Tija injectorului 11. Spindle
12. Ghidajul arcului 12. Spring guide
13. Corpul injectorului 13. Valve housing

Filtru complet: Filter complete:

14. aibă elastică de siguran ă 14. Circlip
15. Ghidajul arcului 15. Spring guide
16. Arc 16. Spring
17. Supapă 17. Valve
18. Inel de cauciuc 18. Rubber ring
19. Etan are 19. Seal
20. Filtru 20. Filter
21. Ecran 21. Shield
22. Piuli ă Ermeto 22. Ermeto nut
23. urub 23. Screw

tift de testare complet: Test pin complete:

24. Piuli ă 24. Nut
25. aibă 25. Washer
26. Arc 26. Spring
27. tift de testare 27. Test pin
28. urub 28. Screw
29. urub de închidere 29. Plug screw

urubul de aerisire complet: Air vent screw complete:

30. Inel de cauciuc 30. Rubber ring
31. urub 31. Screw
32. Bilă 32. Ball
33. Racord 33. Nipple
34. Inel de cauciuc 34. Rubber ring

117
 Injectorul este partea sistemului de
injec ie care are rolul de a pulveriza i
dispersa combustibilul în camera de ardere
a cilindrului.
Injectoarele pot fi fie de tip închis,
fie de tip deschis. La injectoarele de tip
închis orificiile pulverizatorului sunt
închise pin intermediul unui ventil în formă
de ac. Acestea pot fi comandate hidraulic,
mecanic sau electric.
Injectoarele pot fi de tip cu mase
reduse pentru a reduce vibra iile acului
pulverizatorului.
Injectoarele pot fi răcite cu apă,
nerăcite sau încălzite, când temperatura lor
este controlată prin combustibilul circulat
continuu, permi ând pornirea, oprirea i
operarea cu combustibil greu.
Aranjamentul este făcut pentru colectarea
i înlăturarea scurgerilor de combustibil,
dacă există, pentru a preveni pătrunderea în
cilindrii.
Deschiderea injectorului este
controlată prin presiunea combustibilului,
iar injectorul este închis printr-un arc.
Pentru a evita deformările datorate
temperaturii i îmbunătă i durabilitatea sunt
utilizate componente simetrice.
Injectoarele prezentate în figura
20.1 sunt prevăzute cu ac închis prin resort
i sunt ac ionate de presiunea
combustibilului ce vine de la pompele de
injec ie.
Corpul injectorului este din o el cu
cilindru din o el nitrurat, iar acul este din
o el special călit.
Injectoarele sunt prevăzute cu
pulverizatoare i sunt reglate pentru o
ardere perfectă.
Injectoarele sunt prevăzute cu
tubulatură de admisie i tubulatură de retur
pentru răcirea cu motorină.
118
The fuel valve is the injection
system part, which has the role of spraying
and spreading the fuel oil in the cylinder
combustion chamber.
The fuel valves can be of either
closed type or opened type. At the closed
type fuel valves, the atomizer holes are
closed by means of a needle shaped
spindle. They can be hydraulically,
mechanically or electrically driven.
The fuel valves can be of
lightweight type in order to reduce the
spindle vibrations.
The fuel valves can be cooled with
water, uncooled or heated when their
temperature is controlled by constantly
circulating the fuel oil, allowing start, stop
and maneuvering on HFO (Heavy Fuel
Oil). The arrangement is made for
collection and leading away of leakage oil,
if any, in order to prevent it from flowing
down into the cylinders.
The opening of the valves is
controlled by the fuel pressure and the
valve is closed by a spring.
In order to avoid temperature
distortion and to improve durability
symmetrical components are used.
The fuel valves shown in the figure
20.1 are provided with spring-loaded
spindle and are operated by the oil pressure
from the fuel pumps.
The housing is made of steel, with a
spindle guide of nitrided steel, and the
spindle is made of hardened special steel.
The fuel valves are fitted with
atomizers and are adjusted for faultless
combustion.
The fuel valves are provided with
inlet pipe and return pipe for cooling by
diesel oil.
Capitolul 21 Unit 21

Uzuri i defec iuni Wearing and Breakdowns

Fig. 21.1

1. Coroziune i oxidare 1. Corrosion and oxidation

2. Ardere i erodare 2. Burning and abrasion
3. Uzura de oboseală 3. Fatigue failure
4. Uzură prin frecare 4. Scuffing
5. Jocul valvei 5. Valve lash
6. Zonă călită 6. Hardened zone
7. Metalizarea capătului 7. Tip weld
8. Metalizarea suprafe ei tijei 8. Stem weld
9. Metalizarea talerului 9. Dome coat
10. Zonă lovită de gazele de evacuare 10. Exhaust gas impingement

Uzura supapelor Valve wear

Supapele de evacuare dintr-un The exhaust valves in an internal-

motor cu ardere internă sunt folosite într-un
mediu dificil.
Regiunile critice de defec iune la o
supapă de evacuare sunt următoarele (după
cum sunt arătate în figură): zonele 1 i 3
unde în special coroziunea i oxidarea sunt
critice. Zona de sub talerul supapei, zona 3,
suportă încărcări ciclice i datorită
concentrărilor moderate a tensiunilor uzura
de oboseală poate apărea în acest punct.
Fa a supapei, zona 2, func ionează la o
temperatură oarecum scăzută datorită
conduc iei termice a scaunului supapei.
Oricum, dacă o depunere izolatoare se
depune pe fa a supapei, aceasta poate duce
119
combustion engine are used in a difficult
environment.
The critical failure regions in an
exhaust valve are the following (as shown
in the figure): The areas 1 and 3 where
corrosion and oxidation are especially
critical. The underhead area of the valve,
area 3, experiences cycling loading, and
because of the mild stress concentrations,
fatigue failure may occur at that point. The
valve face, area 2, operates at somewhat
lower temperature because of the heat
conduction in the valve seat. However, if
an insulating deposit builds up on the valve
face, it can lead to burning. The valve seat
la arderea fe ei supapei. De asemenea
scaunul supapei poate fi degradat de către
depozitele abrazive de cenu ă rezultate în
urma arderii combustibilului.
Ghidul supapei este mai rece decât
capul supapei. Oricum, uzura suprafe ei
ghidului supapei, zona 4, poate duce la
uzură prin frecare care va cauza griparea
valvei în pozi ie “deschis” i arderea
acestea. Uzura capătului supapei , zona 5,
unde valva intră în contact cu culbutorul,
va cauza jocul supapei i va cauza apari ia
for elor mai mari decât cele normale.
Eventual, aceasta va determina defec iuni.
Uzura lagărelor
De cele mai multe ori uzura care
apare în timpul primelor câteva ore de
func ionare este minimă i este acceptată ca
“normală”. În timpul utilizării o parte din
suprafa a sub ire de acoperire din plumb-
cositor se terge, descoperind cuzinetul
(cupru, nichel sau aluminiu). Stria iile de
uzură sunt concentrate către centrul
lagărului datorită diametrului său mare.
Dacă un motor prezintă această uzură după
mai pu in de 2000 ore de func ionare uzura
este considerată anormală, sugerând că
rugozitatea suprafe ei de contact dintre fuse
i cuzine i este mărită.
Acest lucru poate fi cauzat de:
• Avarierea abrazivă datorată
contaminării uleiului din sistem.
• Avarierea corozivă datorată
contaminării cu apă de mare a uleiului
din sistem sau oxidarea fuselor datorită
condensatului.
• Electroeroziunii ce apare în lagărele
principale.
Avarierea abrazivă este cauzată de
particulele abrazive care au intrat în uleiul
de ungere. În acest caz trebuie verificate
următoarele: slaba filtrare a aerului,
furtunul de admisie spart, slaba filtrare a
lubrefiantului, supraalimentarea cu com-
bustibil sau un regim redus de alimentare
cu aer. Particule abrazive fine pot de
asemenea intra în ulei în timpul
recondi ionării motorului sau prin
neglijen ă în schimbarea uleiului sau
filtrului.
120
can also be damaged by abrasive fuel ash
deposits.
The valve stem is cooler than the
valve head. However, surface wear of the
valve system, area 4, can lead to scuffing,
which will cause the valve to stick open
and burn. Wear at the valve tip, area 5,
where valve contacts the rocker arm, will
cause valve lash and the valve to seat with
higher than normal forces. Eventually, that
will cause failure.
Bearings Wear
Most bearing wear that occurs
during the first few hours of operation is
minimal and accepted as “normal”. Under
normal usage some of the thin lead-tin
overlay surface wears off, exposing the
lining (cooper, nickel, or aluminium). The
pattern of wear is concentrated towards the
center of the bearing because of its larger
diameter. If an engine bearing show this
wear after less than 2000 hours of
operation, the wear is considered to be
abnormal, suggesting that the contact
surface roughness between the journals and
the bearings is increased.
This can be caused by:
• Abrasive damage due to contamination
of the system oil.
• Corrosive damage due to sea water
contamination of the system oil (acidic)
or oxidation of the journals due to the
condensate.
• Spark erosion which appears in main
bearings.
Abrasive damage is caused by the
abrasives that have entered the lubricating-
oil. In this cases the following should be
checked : poor air filtration, intake
manifold leakage, poor lubrication
filtration, overfueling or restricted engine
breathing. Fine abrasives may also enter
the oil during the engine rebuilding period
or through carelessness while making oil
and filter changes.
 Cele mai multe defec iuni ale
lagărelor sunt datorate particulelor străine
care pătrund între fuse i lagăre. Aceasta se
aplică de asemenea i altor componente
func ionale. În func ie de tipul materiei
străine din lubrefiant, fusele, lagărele i
componentele pot deveni zgâriate, cu
ciupituri sau decolorate, etc.
Particule grosiere pot proveni ca
reziduuri de la deplasarea componentelor
întregi, de la manipularea necorespunză-
toare a lubrefian ilor sau filtrelor de ulei
sau înlăturarea incompletă a bavurii în
urma honing-ului sau găuririi.
Acest tip de particule cauzează
zgârieturi adânci, care scade eficien a
lubrifiantului i disiparea termică.
Particulele vizibile dislocă metal
(aluminiu) care adăugat la abraziune
cauzează cre terea temperaturii i topirea
suprafe ei de plumb. În acest caz lagărul
este pierdut definitiv. Oricum, dacă lagărul
prezintă zgârieturi fine ca urmare a
particulelor încastrate, dar cu toate acestea
suprafa a este lefuită i reformată, poate fi
reutilizat.
Reguli pentru prevenirea
contaminării lubrifiantului cu mizerii: Contamination with Dirt:
• Zona de lucru trebuie să fie curată;
• Înaintea asamblării motorului asigura i-
vă că toate componentele i alezajele
trebuie să fie curate. Când motorul nu
este în func iune, acoperi i-l cu folii de
plastic pentru a-l ine departe de orice
praf fin.
• Păstra i toate containerele de păstrare a
uleiului i echipamentului de măsurare
curat.
• Urma i procedura recomandată de
producător când face i schimbul
uleiului i filtrului.
• Evita i întârzieri excesive între
schimburile filtrelor deoarece acestea
pot deveni încărcate.
• Când se adaugă ulei, terge i zona din
jurul jujei (tijei de nivel al uleiului) i
cură a i-o înainte de a o reintroduce.
• Aduce i-vă aminte că intrarea chiar i a
unei cantită i mici de mizerie în
lubrefiant va produce avarii însemnate
mai târziu.
121
Most bearing failures are due to
foreign matter passing between the journals
and the bearings. This also applies, of
course, to other operating components.
Depending on the type of foreign matter in
the lubricant, the journals, bearings and
components may became scratched, pitted
or discolored, etc.
Coarse particles may originate as
residue from moving entire components,
from improper handling of lubricant or oil
filters, or incomplete removal of honing or
boring abrasives.
This kind of particles cause long
deep scratches which decrease the
efficiency of the lubricant and heat
dissipation. The visible particles displace
metal (aluminium) and, added to the
abrasion, cause heat to build up and melt
the lead surface. In this case the bearing is
definitively lost. However, if the bearings
show fine scratches as a consequence of
the embedded particles, but nevertheless
the bearing surface is smooth and
reformed, it can be reused.
Rules for Preventing Lubricant
• The work area and tools must be clean.
• Before assembling the engine, make
sure that all components and bores are
clean. When the engine is not being
worked on, cover it with plastic sheets
to keep out any fine dust.
• Keep all oil storage containers and
measuring equipment clean.
• Follow the manufacturer’s
recommended procedure when making
oil and filter changes.
• Avoid excessive delay between oil
filter changes because this may cause
the filters to become plugged.
• When adding oil, wipe the area around
the dipstick and clean it before
reinserting.
• Remember that the entry of even a
small amount of dirt into the lubricant
will create extensive damage at a later
time.
 Avarierea corozivă apare atunci
când uleiul produce un acid slab sau când
anhidride puternic acide sunt adăugate în
ulei i care, în combina ie cu apa, vor
produce acid sau când sarea prezentă în
ulei are o concentra ie mai mare de 1%. În
acest caz apa va ataca materialul
antifric iune i va cauza formarea unei
cruste negre foarte dure de oxid de staniu
(SnO) care pot zgâria i cre te rugozitatea
suprafe ei fusului. Formarea oxidului de
staniu este intensificată de rugina din
tancurile dublului fund. De aceea este
recomandat să se ină suprafa a internă în
special tavanul curat.
Electroeroziunea apare numai în
lagărele i fusele principale. Această
eroziune se aseamănă cu pitingul în stadiile
incipiente, dar mai târziu cratere mari vor
răzui i extrage din materialul antifric iune.
Electroeroziunea este cauzată de
descărcările electrice între lagărul principal
i suprafa a fusului principal. Acest
poten ial este cauzat de formarea unui
element galvanic între corpul navei, apa de
mare i axul elicei i arborele cotit.
Protec ia împotriva electroeroziunii
este făcută prin utilizarea unui dispozitiv
foarte performant de împământare.
Dispozitivul de împământare trebuie să
men ină nivelul poten ialului la maxim 80
mV de aceea eficacitatea lui trebuie
verificată în mod regulat.
Uzura cămă ii cilindrului
Coroziunea apare atunci când sunt
ar i combustibili grei cu un mare con inut
de carbon. Uzura corozivă este cauzată prin
condensare i formarea acidului sulfuric pe
pere ii cilindrului.
Coroziunea acidului sulfuric poate fi
cauzată dacă temperatura de apei de răcire
este prea mică. Aceasta permite umezelii să
condenseze în mantaua de răcire a
122
Corrosive damage appears when the
oil develops a weak acid, when the strong
acid anhydrides are added to the oil which,
in combination with water, will develop
acid, or when the salt present in the lube oil
has a higher content than 1 per cent. In this
case the water will attack the white metal
and result in formation of a very hard black
tin-oxide encrustation (SnO) which may
scratch and roughen the journal surface.
The formation of tin oxide is intensified by
rust from the bottom tank. Therefore it is
recommended to keep the internal surface,
especially the “ceiling”, clean.
Spark erosion appears only in the
main bearings and in the main journals.
This erosion resembles pitting erosion in
the early stages, but later the small craters
will scrape off and pick up white metal.
Spark erosion is caused by a
voltage discharge between the main
bearing and the journal surface. This
potential is caused by the development of a
galvanic element between the ship’s hull,
the sea water and the propeller shaft/
crankshaft.
The protection against the spark
erosion is done by using a high efficiency
earthing device. The earthing device has to
maintain the potential level at maximum 80
mV, therefore its effectiveness must be
checked regularly.
Cylinder liner wear
Corrosion occurs when heavy fuels
with a high sulphur content are burned.
Corrosive wear is caused by condensation
and the formation of sulphuric acid on the
cylinder wall.
Sulphuric acid corrosion may be
caused if the cooling water temperature is
too low. This allows moisture to condense
in the cylinder cooling jacket and
 Cylinder liner Piston rings Piston skirt

Corrosive wear Abrasive wear

H2SO4 HCl Micro-seizure Scratches

Water droplets Salt in intake air Cylinder oil film Impurities in fuel oil
Water leakages Sea water in fuel deficiencies Impurities in intake air
“Cold” liner wall Sea water in cylinder Material Wear particles
Cleaning agents oil Design
Cylinder oil film Air cooler leakage Matching
deficiencies Cylinder oil film Mechanical load
deficiencies Thermal load
Lack of ring tension
Deformation of piston
rings (during fitting)
Misalignment
Factors Influencing Too high cylinder oil
Cylinder Wear dosage (deposits)
Water droplets
Cleaning agents

Căma a cilindrului Segmen ii pistonului Mantaua pistonului

Uzură corozivă Uzură abrazivă

H2SO4 HCl Uzură prin Zgârieturi

frecare

Picături fine de apă Sare în aerul de Deficien e ale Impurită i în

Infiltra ii de apă admisie peliculei de ulei a combustibil
Perete “rece” al Apă de mare în cilindrului Impurită i în aerul de
combustibil
cămă ii de cilindru Apă de mare în uleiul Materialul admisie
Agen i de cură are cilindrului Proiectarea Particule datorate
Deficien e ale Infiltra ii în răcitorul Ajustarea uzurii
peliculei de ulei a de aer Sarcina mecanică
cilindrului Deficien e ale Sarcina termică
peliculei de ulei a Lipsa tensiunii în
cilindrului segmen i
Deformarea
segmen ilor pistonului
(în timpul montării)
Abateri
Factori care influen ează
Supradozarea uleiului
uzura cămă ii cilindrului în cilindru (acumulări)
Picături fine de apă
Agen i de cură are

123
cilindrului i în consecin ă acidul sulfuric
se poate forma în cilindru.
Apa de mare (sau sare) din aerul de
admisie, combustibil sau uleiul cilindrului
va crea riscul de uzură corozivă a
cilindrului. Coroziunea este cauzată de
clorura de sodiu (sarea), care formează
acidul clorhidric.
Un alt risc de uzura corozivă îl
constituie agen ii de cură are. (Dacă
echipamentul necesar este instalat, partea
de aer a răcitorului de aer poate fi cură ată
prin intermediul agen ilor de cură are
dizolva i în apă tehnică).
În func ie de temperatura i Depending on the temperature and
umiditatea aerului înconjurător i humidity of the ambient air and on the
temperatura apei de mare, apa poate
condensa pe tuburile mai reci ale
răcitorului de aer. De aceea, colectoare de
cea ă de apă sunt instalate imediat după
răcitorul de aer pentru a preveni ca
picăturile fine de apă să fie transportate în
cilindrii.
Dacă apa intră în cilindrii, pelicula
de ulei poate fi întreruptă i poate cauza
uzură (în formă de trifoi) pe orificiile de
intrare a uleiului de ungere.
consequently sulphuric acid may form in
the cylinder.
Seawater (or salt) in the intake air,
fuel or cylinder oils will invoke the risk of
corrosive cylinder wear. The corrosion is
caused by sodium chloride (salt), which
forms hydrochloric acid.
Another risk of corrosive wear is
the cleaning agents. (If the necessary
equipment is installed, the air side of the
scavenge air cooler can, be cleaned by
means of cleaning agents dissolved in fresh
water).
temperature of the sea water, water may
condense on the coldest air cooler tubes.
Therefore, water mist catchers are installed
directly after the air coolers to prevent
water droplets from being carried into the
cylinders.
If the water enters the cylinders, the
oil film may be ruptured and cause wear
(cloverleafing) on the cylinder lubricating
oil inlets.

Pentru a reduce riscul uzurii To reduce the risk of corrosive

corozive: attack:
• Urma i îndeaproape instruc iunile de • Strictly follow the supplier’s
utilizare ale producătorului pentru instructions for the use of the cleaning
instala ia de cură are i dozajul system and for the dosage of the agent.
agentului.
• ine i temperatura de ie ire a apei în • Keep the cooling water outlet
intervalul specificat. temperature within the specified
interval.
• Folosi i uleiuri alcaline pentru ungerea • Use alkaline cylinder lubricating oils.
cilindrului.
• Preîncălzi i motorul înainte de pornire. • Preheat the engine before starting.
• Verifica i dacă scurgerea captatorului • Check if the drain from the water mist
de cea ă func ionează corespunzător, catcher functions properly, to prevent
pentru a preveni intrarea picăturilor fine water droplets from entering the
de apă în cilindri. cylinders.
• Men ine i etan e diferitele tancuri de • Maintain the various oil tanks leak-
hidrocarburi. proof.
• Separa i hidrocarbura cu grijă. • Centrifuge the oil carefully.
• Nu folosi i tancurile de buncăr pentru • Do not use the bunker tanks for ballast
apa de balast. water.

124
 Abraziunea este cauzată de parti-
culele dure care intră în cilindru prin
intermediul combustibilului (particule
catalitice) sau aerului (nisip). Acestea pot fi
produsul arderii sau uzurii mecanice. De
asemenea particulele dure pot fi produse
prin coroziune.
Uzura abrazivă a cilindrului poate fi
rezultatul:
• zgârieturilor sau a canalelor adânci în
formă de trompetă
• cavita iei (“vărsat de vânt”)
• uzura prin frecare
Uzura prin frecare depinde de
materialele folosite pentru căma ă i
segmen ii pistonului. Ea poate fi cauzată de
ungerea ineficientă a cilindrului sau
supraîncărcarea motorului. În plus
condi iile de func ionare ale motorului
afectează de asemenea uzura prin frecare
(uzura prin frecare se poate mări dacă aerul
i combustibilul sunt contaminate).
Alte avarii, defec iuni i incidente
la bordul navei: situations on board of ship:
• arborii pot fi torsiona i sau frân i (rup i)
• lagărele si arborii pot avea abateri de
coaxialitate sau paralelism
• motorul poate prezenta rateuri la
aprindere
• motorul se poate gripa
• motorul poate fi supraîncărcat
• motorul poate func iona cu tura ie prea
mare
• motorul poate fi supraalimentat (cu
combustibil)
• tamburul poate fi supraîncălzit
• colectorul de abur al căldării poate
exploda
• tablele sub iri sau esăturile se pot
sfâ ia
• apa, aerul, gazele etc. se pot scurge
• apa dintr-un tanc care se umple se
poate revărsa
• motori tii pot umple excesiv un tanc
• traseele, filtrele, plăcile perforate, sitele •
pot fi înfundate
• aparatele indicatoare pot fi nereglate • the indicating gauges may be
125
Abrasion is caused by hard particles
which enter the cylinder via the fuel oil
(catalyst fines) or air (sand). These may be
the product of combustion or mechanical
wear. Hard particles may also be produced
by corrosion.
The abrasive cylinder wear can
result of :
• scratches or rather deep “trumpet
shaped” grooves
• pitting (“pock-marks”)
• scuffing (micro-seizure)
Frictional wear depends on the
materials used in the liner and in the piston
rings. It may be caused by inefficient
lubrication of the cylinder or by
overloading the engine. In addition, engine
operating conditions also affect frictional
wear (frictional wear may increase if the
air and fuel are contaminated).
Other damages, breakdowns and
• shafts may be twisted or broken
• bearings or shafts may have
misalignment
• engine may present misfiring
• the engine may stick
• the engine may be overloaded
• the engine may overspeed
• the engine may be overfueled
• the drum may be overheated
• the boiler steam drum may blow up
• the thin plates and textures (fabrics)
may tear
• water, air , gases etc. may leak
• the water from a tank that fills up may
overflow
• the engine operators may overfill the
tank
passages, filters, strainer plates, sieves/
gauzes may be clogged

• arborele cotit poate fi neechilibrat
• în sistemul energetic putem avea
sarcină trifazată neechilibrată
• cre terea presiunii poate fi
necontrolabilă
• nava poate fi debalastată, delestată sau
instabilă
• nava poate fi intactă (nevătămată)
• nava se poate scufunda
• membrana poate fi perforată
• traversa poate fi flambată
• parâmele vegetale pot putrezi
• aliajul antifric iune dintr-un lagăr se
poate topi
• un material inflamabil se poate aprinde
în contact cu flacăra deschisă
• o roată din ată poate fi deplasată
• o roată de manevră poate cădea
• chiulasa se poate fisura
• carterul motorului poate avea crăpături
• o placă se poate îndoi
• o esătură se poate de ira
• o eavă poate plesni
• un tirant se poate alungi
• o cutie se poate turti
• elicea poate fi ciupită
• pontilul poate fi suprasolicitat
• vopseaua se poate usca
• mecanismul se poate defecta
• căptu eala se poate desface
• arcul poate sări
• metalele pot rugini
• izola ia poate îmbătrâni
• ruptura datorată oboselii este cauzată
de tensiunile alternante
126
unadjusted
• the crankshaft can be unbalanced
• on the electrical system we may have
unbalanced three-phase load
• the pressure raise may be
uncontrollable
• the ship may be unbalasted or unstable
• the ship may be undamaged
• the ship may sink
• the membrane may be punched
• the beam can be crinkled
• natural fiber ropes may rot
• the white metal from a bearing may
melt
• a flammable material may ignite in
contact with open flame
• a gear wheel may be displaced
• a hand wheel may fall down
• the cylinder cover may fissure
• the crankcase may have cracks
• a plate may bend
• a fabric may ravel
• a pipe may split
• a stay bolt may lengthen
• a box may be flatten
• the propeller may be pitted
• the stanchion may be over-stressed
• the paint may dry
• the mechanism may be out of order
(break down)
• the lining may detach
• the spring may spring
• metals may rust
• the insulation may age
• fatigue failure is caused by alternate
stresses
Capitolul 22
Căldări
Căldările sunt folosite la bordul
navei pentru producerea aburului. Acest
abur poate fi utilizat pentru ac ionarea
motoarelor principale cum ar fi ma ini
alternative cu abur (care sunt rar utilizate în
zilele noastre) sau turbine cu abur în
petroliere mari submarine i spărgătoare de
ghea ă nucleare sau pentru ac ionarea
instala ilor auxiliare de bord cum ar fi
turbopompele.
Clasificarea căldărilor navale
Căldările pot fi clasificate după mai
multe criterii după cum urmează:
• După substan a care curge prin evi:
- căldări ignitubulare: unde gazele
fierbin i curg prin tuburi, iar apa le
înconjoară.
- căldări acvatubulare: la care apa
curge prin tuburi care sunt plasate în
curent de gaze arse.
• După sursa de căldură folosită:
- căldări cu cărbuni: care folosesc
arderea cărbunilor pentru a genera
căldură.
- căldări cu păcură: care folosesc
arderea combustibilului lichid pentru a
genera căldură.
- căldări recuperatoare: care folosesc
căldura gazelor evacuate. Acestea sunt
plasate în co urile de fum ale navei.
• După destina ie:
- căldări principale: care sunt destinate
producerii aburului pentru alimentarea
unită ilor de propulsie.
- căldări auxiliare: care sunt destinate
producerii aburului pentru instala iile
auxiliare de bord.
• După valoarea presiunii aburului • By the generated steam pressure value:
generat:
- căldări de joasă presiune: căldări care
au presiunea de lucru mai mică decât 15
bar.
- căldări de medie presiune: căldări care
au presiune de lucru între 15 i 29 bar.
127
Unit 22
Boilers
Boilers are used on board ship for
producing steam. This steam may be used
for driving the main engines such as
reciprocating steam engines (which are
rarely used nowadays) or steam turbines in
large tankers or nuclear submarines and
icebreakers, or for driving auxiliary
machinery such as turbopumps.
Marine Steam Boilers Classification
Boilers can be classified by several
criteria like the following:
• By the substance that flows in the
boiler tubes:
- smoke-tube (fire-tube) boilers: where
the hot gases flow in the tubes and the
water surround them
- water-tube boilers: where the water
flows in the tubes, which are placed in a
hot gas flow.
• By the heat source:
- coal-fired /burning boilers: which use
coal combustion to generate heat.
- oil-burning/ oil-fired boilers: which
use oil combustion to generate steam.
- exhaust-gas boilers: which use the
waste gases heat. These are placed in
the ship’s funnels.
• By destination:
- main boilers: which are destined to
produce and supply steam to propulsion
units.
- donkey boilers (auxiliary boilers): which
are destined to produce steam for
auxiliary machinery.
- low pressure boilers: boilers that have
the work pressure less then 15 bar.
- medium (moderate) pressure boilers:
boilers that have the pressure between

- căldări de înaltă presiune: căldări care
au presiunea nominală mai mare de 30
bar.
• După valoarea temperaturii aburului • By the generated steam temperature
generat:
- căldări care generează abur saturat:
care produc abur la temperatura de
satura ie. Acestea nu sunt prevăzute cu
supraîncălzitoare.
- căldări care generează abur supraîncălzit:
care produc abur la o temperatură mai
mare decât temperatura de satura ie.
• După modul în care este circulată apa • By the mode the water is circulated in
în căldare:
- căldări cu circula ie naturală: unde
circula ia apei se face fără ajutorul
vreunui dispozitiv. Aceste căldări se
împart în:
- căldări cu circula ie naturală
lentă: unde apa circulă cu viteză
mică.
- căldări cu circula ie naturală
accelerată: la care apa curge cu
viteză mare.
- căldări cu circula ie artificială: la
care apa este circulată în interiorul
căldării cu ajutorul unor pompe
speciale.
• După modul în care este realizat tirajul: • By the way the draught is done:
- căldări cu tiraj natural: unde aerul
necesar arderii pătrunde liber în focar.
- căldări cu tiraj artificial: unde aerul
necesar arderii este pompat de
ventilatoare sau turbosuflante.
• Al i termeni folosi i:
- căldare centrală
- căldare de incendiu
- căldare automatizată
- căldare complet automatizată
- căldare cu alimentare automată
- căldare cu ardere dublă
- căldare cu comandă de la distan ă
- căldare cu dublă evaporare
- căldare cu flacără întoarsă
- căldare cu focar ecranat
- căldare cu supraîncălzitor automat
- căldare cu evi fierbătoare trans-
versale
- căldare cu tuburi curbe
- căldare radiantă
128
15 and 29 bar.
- high duty boilers: boilers that have
rating pressure higher than 30 bar.
value:
- boilers which generate saturated
steam: they produce steam at the
saturation temperature. They are not
provided with superheaters.
- boilers which generate superheated
steam: they produce steam at a
temperature higher than the saturation
temperature.
the boiler:
- natural circulation boilers: where the
water circulates without any device
help. These boilers can be divided in:
- slow natural circulation
boilers: where water flows at low
speed.
- composite boilers: where water
flows at high speed.
- assisted circulation boilers (forced -
water- circulation boilers, forced-flow
boilers): where inside the boiler the
water is circulated by means of special
pumps.
- natural draught boilers: when the
combustion air enters the furnace
naturally.
- artificial (forced) draught boilers:
when the combustion air is pumped by
fans or turbochargers.
• Other related term:
- center boiler
- fire bucket
- automatic boiler
- full automatic boiler
- automatic-feeding boiler
- dual-fired boiler
- remote controlled boiler
- double evaporation boiler
- return flame boiler
- all-water-wall boiler
- controlled-superheater boiler
- cross tube boiler
- bent tube boiler
- radiant boiler
 - căldare submarină
- căldare ignitubulare verticale
Caracteristicile principale ale
căldării
Debitul căldării: care este
cantitatea de apă convertită în abur în
unitatea de timp. La căldări sunt folosite
următoarele capacită i:
- Debitul nominal: care înseamnă debitul
maxim de vapori al căldării.
- Debitul normal al căldării: aproximativ
80% din debitul nominal, ce corespunde
randamentului optim.
- Debitul minim al căldării: care reprezintă
valoarea celui mai redus debit cu care
poate func iona căldarea fără să sufere
deteriorări pentru o perioadă indefinită de
timp.
- Debitul specific al căldării: care
reprezintă raportul dintre debitul nominal
al căldării i suprafa a de încălzire.
Presiunea de lucru
- Presiunea nominală: care este presiunea
de lucru maxim admisibilă luată în calcul
la proiectare.
- Presiunea nominală de regim: care este
presiunea maximă men inută constantă în
timpul func ionării normale.
- Presiunea de utilizare: care este presiunea
pe care o au vaporii în momentul ie irii
acestora din supraîncălzitorul căldării.
- Presiunea de probe: care este presiunea
maximă la care s-au făcut proba hidraulică
a căldării, de obicei de 1,5 ori mai mare
decât presiunea nominală.
Temperatura aburului: care este
temperatura aburului care poate fi saturat temperature of the steam, which can be
sau nesaturat. either saturated or superheated.
Suprafa a de încălzire a căldării:
care este suprafa a metalică care
acumulează căldura necesară transformării
apei în vapori.
Această suprafa ă poate fi:
- Suprafa ă de încălzire principală: care
este suprafa a metalică care este în contact
cu apa care vaporizează pe o parte i cu
129
- cauldron, caldron
- tubular vertical boiler
Boiler main data
Boiler capacity: which is the
amount of water converted into steam in
time unit. With boilers we have the
following capacities:
- Rating capacity: which means the
maximum discharge of the boiler.
- Normal capacity: about 80 per cent of the
rating capacity, when the boiler reaches the
optimal efficiency.
- Minimal capacity: which means the
lower discharge value when the boiler can
work without suffering damages for an
indefinite amount of time.
- Specific capacity: which is the rating
capacity divided by the heating surface.
Working pressure
- Rating pressure: which is the maximal
allowed working pressure, pressure taken
in consideration at design time.
- Operating pressure: which is the maximal
pressure, maintained constantly during the
normal operation.
- Output pressure: which is the pressure of
the steam at the superheater discharge
outlet.
- Test pressure: which is the maximum
pressure used at the hydraulic testing
usually of 1.5 times the rating pressure.
Steam temperature: that is the
Boiler heating surface: which is
the metal surface that accumulates the heat
needed for converting the water in steam.
This surface can be:
- Main heating surface: which is the metal
surface that is in contact with water which
vaporizes on one side and the hot gases on
gazele arse te cealaltă parte.
- Suprafa ă de încălzire auxiliară: care
este suprafa a care acumulează căldura
necesară unei mai bune vaporizări.
(preîncălzitor de aer, economizor,
supraîncălzitor etc.).
the other side.
- Auxiliary heating surface: which is the
metal surface that accumulates the heat
needed for a better vaporization (air
preheater, economizer, superheater etc.).

Randamentul căldării: care este Boiler efficiency: which is the

raportul dintre cantitatea de căldură amount of heat released in the furnace
degajată în focarele căldării i cantitatea de divided by the amount of heat transmitted
căldură transmisă apei spre a vaporiza. to water to vaporize.

Consumul de combustibil: care Fuel consumption: which is the

este cantitatea de combustibil arsă în amount of fuel that is burned in the
unitatea de timp. furnaces in time unit

Capacitatea de vaporizare a Vaporization fuel capacity: which

combustibilului: care reprezintă cantitatea is the amount of air obtained in the boiler
de aer ob inută în căldare prin arderea unui by burning a kilogram of fuel.
kilogram de combustibil.

Tensiunea termică a focarului: Furnace thermal stress: which is a

care este o caracteristică care dă informa ii feature giving information about the
asupra cantită ii de căldură degajată prin amount of heat released by fuel combustion
arderea combustibilului fiecărui metru cub to each cubic meter of the furnace volume.
al focarului.

Caracteristica de greutate a Boiler weight characteristics:

căldării: care este raportul dintre greutatea which is the weight of the boiler with or
căldării cu sau fără apă i debitul orar. without water divided by its capacity.

130
 Fig. 22.1

Căldarea auxiliară verticală (fig. 22.1) Vertical auxiliary boiler (fig. 22.1)
1. Focar 1. Furnace
2. Tub de foc 2. Fire tube
3. Coroana focarului 3. Furnace crown
4. E apament eliptic 4. Elliptical flue pipe
5. Placă de ancorare 5. Stay plate
6. Traversă principală 6. Grider stay
7. Nivelul normal de apă 7. Normal water level
8. Gură de vizită 8. Manhole door
9. Coroana anvelopei 9. Shell crown plate
10. Tirant central 10. Center stay
11. Cameră apă abur 11. Steam/water chamber
12. Placă tubulară superioară 12. Upper tube plate
13. Tuburi ordinare 13. Plain tubes
14. Tuburi coborâtoare 14. Downcomer tubes
15. Tuburi tirante 15. Stay tubes
16. Camera de apă 16. Water chamber
17. Placa tubulară inferioară 17. Lower tube plate
18. Guri de vizită 18. Manhole door
19. Arzător de combustibil 19. Oil burning unit
20. Izola ie refractară 20. Refractory
21. Zidăria vetrei 21. Brickwork
22. Izola ie 22. Insulation
23. Canal vertical de gaze de ardere 23. Uptake
24. Cutia/camera de fum 24. Smoke box

131
132

Fig. 22.2
 Căldarea func ionează cu combus- The boiler is oil-fired. The oil
tibil lichid. Arzătorul introduce un amestec burning unit introduces a mixture of fuel
de combustibil i aer în focar prin tubul de oil and air in the furnace by the fire tube.
foc.
În focar are loc arderea rezultând o Combustion takes place in the
cantitate de gaze fierbin i care urcă în furnace resulting in an amount of hot gases,
coroana focarului i de acolo prin which go upwards to the furnace crown
e apamentul eliptic în camera de fum. În and through the elliptical flue pipe to the
camera de fum gazele cedează o mare smoke box. In the smoke box the gases
cantitate de căldură apei prin intermediul release a large amount of heat to the water
suprafe ei mari de schimb de căldură a by means of the large heating surface of the
tuburilor. Această căldură este folosită de tubes. This heat is used by water to
apă pentru a se vaporiza. vaporize.
Vaporii urcă în camera de The vapours go upwards in the
apă/aburi. Apa rece din camera de steam/water chamber. Due to gravitation
apă/aburi coboară datorită gravita iei, printhe colder water from the steam/water
tuburile coborâtoare, înapoi în camera de chamber goes downwards through the
apă. Gazele reziduale merg mai departe downcomer tubes back to water chamber.
prin canalul vertical de gaze de ardere la The waste gases go further through the
co ul de fum. uptake to the funnel.
Aburul produs este descărcat către The produced steam is discharged
consumatori prin valvula principală de through a main seam stop valve to the
abur. consumers.
Întreaga căldare are o construc ie The entire boiler has a welded
sudată. Tirantul central întăre te anvelopa.construction. The center stay strengthens
Zidăria are rol în izola ia termică, iar the shell. The brickwork is for thermal
izola ia refractară de a direc iona căldura insulation and the refractory is for directing
spre camera de apă. Gurile de vizită sunt the heat to the water chamber. Manhole
prevăzute pentru cură area căldării. doors are provided for the cleaning of the
boiler.
Căldarea cu flacără întoarsă (cazan Scotch) Return flame boiler (Scotch boiler)
(fig. 22.2) (fig.22.2)
1. Anvelopa căldării 1. Boiler shell
2. Valvulă principală de abur 2. Steam main stop valve
3. Gură de vizitare superioară 3. Top manhole
4. Tiran i în spa iul de abur 4. Steam space stays
5. Armătura camerei de foc 5. Combustion chamber grider
6. Camera de foc 6. Combustion chamber
7. Antretoazele camerei de foc 7. Combustion chamber stay
8. Flan ă gât de lebădă 8. Goose neck flange
9. Tuburi de fum 9. Smoke tubes
10. Tub de flacără (furnal) central 10. Center furnace
11. Tirant 11. Stay
12. Cură de vizită inferioară 12. Bottom manhole
13. Tub de flacără (furnal) lateral 13. Wing furnace
14. Tub tirant 14. Stay tube
15. Tub tirant cu piuli ă 15. Stay tube with nut
16. Tub ordinar 16. Plain tube
17. Tubulatura verticală de evacuare 17. Uptake
18. Cutia de fum 18. Smoke box
19. Gură de vizită 19. Inspection opening
20. Arzător lateral 20. Wing oil burner
21. Arzător central 21. Center oil burner

133
 Principalele componente ale unei The main components of a return
căldări cu flacără întoarsă sunt: anvelopa, flame boiler are: the boiler shell, the end
pere ii, furnalele, camerele de ardere, plate, the furnaces, the fire box, the boiler
tuburile fierbătoare, legăturile căldării. tubes, the smoke box, the boiler stays.
Anvelopa este de o construc ie The boiler shell is of welded
sudată, are o formă cilindrică i este construction, has a cylindrical shape, and is
confec ionată din o el din trei păr i. made of steel and consists of three parts.
Anvelopa sus ine celelalte componente ale The boiler shell sustains the other parts of
căldării i limitează spa iul de aer în păr ile the boiler and limits the water space at the
superioară, inferioară i laterale. top, bottom and on the sides.
Căldarea are doi pere i care The boiler has two end plates which
limitează spa iul de apă în plan limit the water space in longitudinal plan.
longitudinal. Acestea pot fi executate dintr- They can be made in a single part or many
o singură bucată sau din mai multe bucă i. parts. When the end plates are made of
Când sunt executa i din mai multe bucă i many welded parts, they are of variable
sudate acestea au o grosime variabilă. De thickness. Usually there are three zones of
obicei sunt trei zone de trei grosimi different thickness: the upper plate zone
diferite: zona plăcii superioare care are o with relatively small thickness, the middle
grosime relativ mică, zona plăcii mijlocii plate zone (which has the largest thickness
care are cea mai mare grosime pentru că în because it has many holes in it and
ea sunt practicate multe găuri i este supusă undergoes differential thermal strains) and
eforturilor termice diferen iale i zona the lower plate zone which has the same
plăcii inferioare care are aceia i grosime ca thickness as the upper zone plate.
în zona plăcii superioare.
Pere ii sunt ambutisa i înăuntru The end plates are flanged inside
atunci când sunt nitui i sau ambutisa i în when they are riveted or flanged outside
afară atunci când sunt suda i. when they are welded.
Tubul de flacără, cunoscut i sub The fire tube, also known as “ the
denumirea de “furnal”, este locul unde are furnace”, is the place where combustion
loc combustia. Furnalul este de formă takes place. The furnace is cylinder shaped
cilindrică i este confec ionat din o el and is made of special steel. Because of the
special. Datorită arderii furnalul este supus burning the furnace undergoes high
la o tensiune termică deosebit de puternică thermal stress therefore the furnace surface
de aceea suprafa a furnalului este ondulată is corrugated in order to resist it.
pentru rezista acesteia.
La o căldare putem găsi două sau In a boiler we can find two or three
trei furnale. Fiecare furnal este conectat la furnaces. Each furnace is connected at its
capătul sau posterior la cutia de foc prin back end to the combustion chamber by
intermediul unei flan e de tip “gât de means of a gooseneck type flange.
lebădă”.
Dacă căldarea este încălzită cu If the boiler is coal-fired the
cărbuni furnalele au un grătar pe care sunt furnaces have a grate on which the coal is
ar i cărbunii. burned.
Cutia de foc (camera de ardere) este The fire box (combustion chamber)
o prelungire a tubului de flacără în care is an extension of the fire tube where the
arderea continuă i se sfâr e te. Această combustion continues and ends. This
cameră este executată dintr-un material cu chamber is made of a material with good
o bună conductibilitate termică i o mare thermal conductibility and great strength at
rezisten ă la temperaturi înalte, de obicei high temperatures; usually special steel or
este folosit o elul special sau cuprul. copper is used. The back wall of the fire
Peretele posterior al cutiei de foc este box is tilted and could be provided with
înclinat i poate fi prevăzut cu zidărie refractory brickwork.
refractară.
Tuburile căldării constituie o mare Boiler tubes constitute a large
134
suprafa ă de schimb de căldură fiind în
contact la interior cu gazele fierbin i, iar la
exterior cu apa. Există două tipuri de tuburi
de fum: tuburi ordinare i tuburi tirante.
Acestea sunt fixate în două plăci tubulare
după cum urmează:
- tuburile ordinare sunt mandrinate sau
sudate electric
- tuburile tirante sunt în urubate i
asigurate cu piuli ă i contrapiuli ă sau
sudate electric.
heating surface being in contact with hot
gases at the inner side and water at the
outer side. There are two types of smoke
tubes: plain tubes and stay tubes. They are
fastened in two tube plates as follows:
- plain tubes are drifted or electrically
welded
- stay tubes are screwed and secured
with nut and lock-nut or electrically
welded

Tuburile tirante consolidează Stay tubes strengthen the tube

plăcile tubulare i ajută de asemenea plates and also help the heat transfer. They
schimbul de căldură. Ele sunt amplasate la are placed on the outer side of tube plates.
periferia plăcilor tubulare.
Camera de fum a căldării este The boiler smoke chamber is
destinată să permită trecerea gazelor arse la destined to allow the passage of waste
co ul de fum al căldării. Aceasta este gases to the boiler funnel. It is made of
executată din plăci de o el i este ata ată de steel plates and it is mounted on the boiler
căldare prin intermediul uruburilor. by means of screws. The smoke chamber is
Camera de fum este prevăzută cu orificii de provided with inspection openings to allow
vizită pentru a permite cură area tuburilor the tubes to be cleaned and changed if
i schimbarea lor la nevoie. necessary.
În camera de fum, în partea An economizer can be mounted in
inferioară a co ului de fum poate fi montat the smoke chamber at funnel bottom for
un economizor pentru încălzirea apei de heating the feed water in order to increase
alimentare pentru a mări randamentul the boiler’s efficiency.
căldării.
Pere ii plani sunt întări i prin tiran i, Flat walls are reinforced by long
antretoaze, gusee, tuburi tirante, ancore sau and short stays, corner stays, stay tubes,
alte elemente similare. anchors or other similar structures.
Vatra de cărămidă asigură protec ia Fireplace brickwork ensures the
metalului în zonele cu temperaturi înalte i protection of metal in the zones with high
unde apa circulă foarte încet (zone cum ar temperature and where the water
fi partea inferioară a camerei de ardere). circulation is very slow ( zones like the
combustion chamber bottom).
Datorită faptului că în interiorul Because the water inside the boiler
căldării apa înconjoară tuburile de flacără, shell surrounds the fire tubes, fire box ,
cutia de foc, tuburile de fum i plăcile smoke tubes and tube plates, all those
tubulare, toate acestea constituie suprafe e surfaces are heating surfaces.
de schimb de căldură.
Căldura degajată prin arderea The heat released by fuel
combustibilului în furnal este transmisă combustion in furnace and fire box is
par ial furnalului, iar restul este acumulată partially transmitted to the furnace, the rest
în gazele arse care intră în cutia du foc. of it being accumulated in the waste gases
Aici ard ultimele particule de combustibil, which enter the fire box. The last fuel
acelea care nu au ars în furnal, astfel încât particles which have not burned in the
cutia de foc acumulează căldură din furnace burned here, so that the fire box
arderea combustibilului i de la gazele arse accumulates heat from the burning fuel and
din interiorul ei. Această căldură este waste gases from it. This heat is
transmisă apei care înconjoară cutia de foc. transmitted to the water surrounding the
Din cutia de foc gazele fierbin i trec prin fire box. From the fire box the hot gases
tuburile de fum în camera de fum de aici pass trough the smoke tubes to the smoke
135
spre canalul vertical de gaze de ardere, chamber, from here to the uptake,
economizor (dacă este prezent) i co ul de economizer (if present) and funnel.
fum.
Apa în contact cu suprafe ele In contact with hot surfaces water
fierbin i vaporizează. Aburul se vaporizes. The steam is accumulated in the
acumulează în partea superioară a căldării upper side of the boiler – the steam
– camera de abur i pleacă spre chamber, and goes to the consumers
consumatori printr-o valvulă principală de through a main steam stop valve.
abur.

Fig. 22.3.a Fig. 22.3.b

Căldare Yarrow (cu o singură trecere fig. Yarrow boiler (single flow type fig. 22.3.a
22.3.a cu dublă trecere fig.22.3.b) and double flow type fig. 22.3.b)

1. Colector inferior (tambur de abur) 1. Steam drum

2. Colector inferior (tambur de apă) 2. Water drum
3. Focar 3. Furnace
4. Supraîncălzitor 4. Superheater
5. Canal vertical de gaze de ardere 5. Uptake

Căldări acvatubulare Water-tube boilers

La căldările acvatubulare apa In the water-tube boilers the water

circulă în interiorul tuburilor în timp ce circulates inside the boiler tubes while hot
gazele fierbin i trec pe la exteriorul gases pass on the outside of the boiler
tuburilor căldării. tubes.
Pentru a discuta căldările When discussing the water-tube
acvatubulare cea mai reprezentativă este boilers the most representative is the
căldarea de tip Yarrow, care este unul Yarrow type boiler, which is one of the
dintre cele mai folosite tipuri de căldări most used types of water-tube boilers.
acvatubulare.
Tipurile timpurii de căldări Yarrow The earlier type of Yarrow boilers
au avut o construc ie simplă; căldarea a had a simple design; the boiler was made
fost construită din trei tamburi cilindrici of three long cylindrical drums: one upper
lungi: unul superior care este colectorul de drum, which is the steam drum and two
abur i doi tamburi inferiori care sunt lower drums, which are the water drums.
colectoare de apă. Colectorul de abur fiind The steam drum was connected with the
conectat cu cele două colectoare de apă two water drums by rows of water tubes
prin rânduri de tuburi fierbătoare care se which were extended on the complete
întindeau pe întreaga lungime a tamburului. length of the drum.
136
 La partea inferioară a căldării între
cei doi tamburi erau arzătoarele de
combustibil care încălzeau căldarea.
La partea inferioară erau straturi de
zidărie i refractare, pentru izolarea
termică.
Împrejurul tuturor componentelor
se afla o carcasă rezistentă la foc cu orificii
de acces sau vizită. Tuburile erau drepte i
fixate prin mandrinare. În afara căldării
erau tuburi coborâtoare pentru circula ia
apei.
Construc iile mai recente de căldări
au adăugat proiectului original un alt
colector de apă.
După felul în care gazele curg pe
lângă tamburi există două tipuri de căldări:
• cu o singură trecere, unde gazele trec
pe sub colectorul de abur.
• cu dublă trecere, unde gazele
înconjoară colectorul de abur.
The oil burners which heated the
boiler were situated at the bottom of the
boiler, between the two water drums.
At the bottom side there were
brickwork and refractory layers for thermal
insulation.
Surrounding all components there
were a fireproof casing with manhole and
inspection openings. The water tubes were
straight-shaped and fastened by drifting.
Outside the boiler there were downcomer
tubes for water circulation.
More recent construction of boilers
have added another water drum to the
original project.
By the way the gases flow around
the drums there are two types of boilers:
• single flow type, where the gases pass
under the steam drum.
• double flow type, where the gases
surround the steam drum.

Tuburile coborâtoare au fost The downcomer tubes have been

abandonate pentru că apa circula prin abandoned because the water circulated
tuburile fierbătoare. Pentru producerea de through the boiler tubes. For the
abur supraîncălzit a fost amplasat un superheated steam production a superheater
supraîncălzitor între tuburile fierbătoare. was placed between the boiler tubes. A
Un registru de co a fost adăugat pentru damper was added for complete or partial
închiderea completă sau par ială a uneia closing of one of the gases way to direct
dintre căile de gaze pentru a direc iona the hot gases to the superheater tubes.
gazele fierbin i prin supraîncălzitor.
În acest tip de căldare apa este In this kind of boilers water is
con inută în colectoarele de apă i tuburile contained in the water drums and tubes and
fierbătoare i se ridică până la jumătatea extends halfway up the steam drum. Hot
din colectorul de abur. Gazele fierbin i trec gases pass round the tubes on their way to
pe lângă tuburi în drumul lor spre canalul the uptake and funnel.
vertical de gaze de ardere i co ul de fum.
Tuburile din mănunchiurile de The tubes from the water-tubes
tuburi fierbătoare se comportă în două bunches act in two different ways: the
moduri diferite: tuburile dinspre focar sunt tubes on the furnace side are upcomer
tuburi urcătoare, pentru că ele iau mai tubes, because they take more heat from
multă căldură de la gazele fierbin i, în timp the hot gases, while the tubes on the other
ce tuburile din cealaltă parte sunt tuburi side are downcomer tubes. In upcomer
coborâtoare. În tuburile urcătoare apa tubes the water uses the heat to vaporize.
folose te căldura pentru a se vaporiza. The steam goes upward to the steam drum
Aburul urcă in colectorul de abur unde este where it is collected in the top half.
colectat în jumătatea superioară. Pentru că Because the steam drum provides a
colectorul de abur constituie un rezervor de reservoir of relatively cold water, due to
apă relativ rece, datorită gravita iei i the gravitation and the difference of
diferen ei de densitate, se formează curen i gravity, convection currents are set up,
de convec ie, apa rece din colectorul de colder water from the steam drum get into
abur ajunge în colectorul de apă cauzând the water drum causing the natural
circula ia naturală a apei circular în sistem. circulation of the water within the system.
Aburul trece spre consumatori The steam passes to the consumers
137
printr-o valvulă principală de abur.
Apa de alimentare este introdusă în
colectorul de abur lângă nivelul de apă, iar
alimentarea este reglată de către un
regulator automat de apă de alimentare pe
cel pu in una dintre instala iile de
alimentare separate impuse căldărilor.
Căldările acvatubulare sunt
proiectate pentru presiuni mai mari decât
căldările ignitubulare fără a deveni excesiv
de grele.
Căldările acvatubulare moderne
încorporează un economizor în căldare sau
în canalul vertical de gaze de ardere.
Economizorul este un încălzitor în care apa
de alimentare este încălzită de către gazele
arse în loc de abur ca la încălzitoarele de
apă de alimentare normale.
through a steam stop valve.
The feed water is fed into the steam
drum bellow the water level and the supply
is regulated by an automatic feed water
regulator on at least one of the separate
feed systems required on the boilers.
Water-tube boilers are designed for
higher pressure than smoke-tube boilers
without becoming excessive in weight.
Modern water-tube boilers
incorporate an economizer in the boiler or
in the uptake. The economizer is a feed
water heater in which the feed water is
heated by flue-gases instead of steam, as in
the feed-water heater normal design.

Căldări recuperatoare Exhaust-gas boilers

Aceste căldări sunt de o construc ie These boilers are of simple design

simplă si dau un sens efectiv utilizării
căldurii pierdute prin gazelor de evacuare a
motoarelor diesel. Acestea sunt verticale i
construc ia lor este potrivită în cele mai
multe cazuri pentru potrivirea în co ul de
fum.
De obicei căldările recuperatoare nu
sunt utilizate individual acestea
func ionează combinat cu alte căldări
acvatubulare încălzite prin arderea
combustibilului, în instala ii de generare a
aburului, pentru că acestea func ionează
numai când func ionează i motoarele.
and provide an effective way of using the
waste heat from diesel engine exhausts.
They are vertical and in most cases their
construction is suitable for accommodation
in the funnel.
Exhaust boilers are not usually used
individually they operate together with
other oil-fired water-tube boilers in steam
generating plants, as they can only work
when the engines are operated.

Piesele auxiliare ale căldării Mountings on a boiler

Prin piesele auxiliare ale căldării By mountings on a boiler we

în elegem toate armăturile i aparatele de understand all fittings and gauges which
măsură i control care îndeplinesc func ia act as operational or safety devices needed
de dispozitive func ionale sau de siguran ă for good and safe operation of the boiler
necesară pentru func ionarea bună i în except the piping systems, drums, furnaces
siguran ă a căldării exceptând tubulaturile, and other heavy equipment.
colectoarele, focarele i alt echipament
greu.
Supape de siguran ă: care sunt necesare Safety valves: which are needed to release
pentru a evacua orice abur suplimentar din any excess steam from the boiler. These
căldare. Aceste valve se deschid automat la valves open automatically at a maximum
o presiune maximă, ce nu depă e te cu mai pressure not exceeding 10 per cent of the
mult de 10% presiunea de lucru i permit working pressure and allow the steam to
aburului să iasă prin tubulatura de scurgere escape by the waste steam pipe on the
a aburului în co ul de fum până când funnel until the pressure falls to normal
138
presiunea scade din nou la normal. Dacă
evile de evacuare a aburului sunt
amplasate dedesubtul supapei, o eavă de
golire fără organe de închidere este
prevăzută pentru evacuarea condensatului
din corpul supapelor sau din evile de
evacuare a aburului.
După declan are, supapele de
siguran ă ale căldărilor principale i ale
căldărilor auxiliare importante întrerup
complet ie irea aburului în cazul căderii
presiunii în căldare la cel mult 0,85 ori
presiunea de lucru.
Sunt cel pu in două supape de
siguran ă cu arc, de aceea i construc ie i
aceia i dimensiune montate pe tamburii
oricărei căldări de regulă pe un tub de
legătură comun precum i o supapă de
siguran ă montată pe colectorul de ie ire al
supraîncălzitorului. Aceasta este astfel
reglată să de deschidă înaintea supapei de
siguran ă montată pe tambur.
Valvele sunt astfel construite încât
să poată fi deschise manual printr-un
mecanism de ac ionare special.
Mecanismul de ac ionare a uneia din valve
trebuie comandat din compartimentul
căldării, iar comanda celeilalte supape se
află pe puntea superioară sau alt loc
permanent accesibil dar în afara
compartimentului căldării.
Supapele de siguran ă sunt
racordate direct la spa iul de abur al
căldării, fără organele de închidere de orice
fel, i sunt astfel construite încât să poată fi
sigilate sau prevăzute cu un dispozitiv de
siguran ă corespunzător care să excludă
posibilitatea de reglare a supapelor fără
tirea personalului de deservire.
Arcurile supapelor de siguran ă sunt
protejate contra ac iunii directe a aburului
evacuat i sunt executate, la fel ca i
suprafe ele de etan are ale scaunelor i
conurilor supapelor, din materiale
rezistente la temperatură i coroziune.
Supapele de siguran ă pot fi de
următoarele tipuri:
- supape de înaltă presiune
- supape de siguran ă de mare capacitate:
- cu gaură completă
- de tipul Hopkinson “Hylif”
- consolidate
139
again. If the discharge steam pipes are
located below the valves, a drainpipe
without any shut-off devices is provided to
remove the condensate from valve plates or
from discharge steam pipes.
After releasing, the safety valves of
main and essential boilers completely shut
down the steam outlet in case the boiler
pressure drops down to maximum 0.85
times the working pressure.
There are at least two spring-loaded
safety valves of identical construction and
equal size fitted on the drum of each boiler
usually on a common branch piece and one
valve on the superheater outlet header. This
valve is set to operate before the safety
valve installed on the drum.
The valves are arranged so that they
can be lifted by a special hand operated
easing gear. The easing gear of one of the
valves is operated from the boiler room and
that of the other valve is located on the
upper deck or on other location,
permanently accessible but outside the
boiler room.
The safety valves are directly
connected to the boiler steam space without
any closing device, and are so designed
that they could be sealed or provided with
an equivalent safeguard to make it
impossible for the valves to be set without
the knowledge of the personnel.
The springs of the safety valves are
protected from direct exposure to steam
and are manufactured, as well as the
sealing surfaces of seats and valves, of
heat-and corrosion-resistant materials.
The safety valves can be of the
following types:
- high-lift valves
- high-capacity safety valves:
- full-bore safety valves
- Hopkingson “Hylif” safety
valves
- consolidated safety valves
Valvule de alimentare principale: pentru
admisia apei în căldare, acestea sunt
plasate de obicei la capătul căldării i
introduc apa chiar în apropierea nivelului
de lucru al apei.
Valvulele de alimentare sunt de
tipul cu autore inere. Între valvula de
alimentare i căldare este instalată o
valvulă de închidere pentru separarea
căldării de tubulaturile care duc la aceasta.
Valvulele de re inere i valvulele de
închidere pot fi amplasate în acela i corp.
Valvula de închidere se va monta direct pe
corpul căldării.
Main feed valves: for water admission in
the boiler, these are usually placed on the
end of boiler and admit the water just
bellow the working water level.
The feed valves are of a non-return
type (check valves). A shut-off valve is
installed between the check valve and the
boiler, for separating the boiler from the
pipes leading to it. Non-return valves and
shut-off valves may be mounted within the
same body. The shut-off valve should be
fitted directly to the boiler.

Valvule de alimentare auxiliare: care sunt Auxiliary feed valves: which are always
montate întotdeauna ca rezervă în caz de fitted as a stand-by in case of damage of
defectare a celeilalte sau pentru the other one and are also used for feeding
alimentarea căldării în port. the boiler in port.

Valvule de purjare: care sunt amplasate în
apropierea fundului căldării pentru a-l goli
în întregime sau par ial. Această valvulă
este conectată la o valvulă amplasată pe
bordajul navei. Apa este suflată în mare de
presiunea aburului din căldare.
Valvulele de purjare sunt montate
direct pe corpul căldării sau instalate pe
racorduri tubulare sudate.
Blow-down valve: which are placed near
the bottom of the boiler to empty it either
wholly or partially. This valve is connected
to one valve on the ship’s side. Water is
blown out into the sea by the steam
pressure from the boiler.
The blow-down valves are fitted
directly to the boiler shell or installed on
the tubular welded-in branch pipes.

Dispozitive pentru extrac ia de suprafa ă:
care sunt amplasate pe colectorul superior
la căldările cu suprafa ă liberă de
vaporizare pentru a asigura eliminarea
spumei i reziduurilor de le suprafa a de
evaporare.
Upper blow-off valves: which are placed
on the upper header at boilers with a free
evaporating surface to ensure the scum and
sludge removal from the evaporating
surface.

Valvule pentru extrac ia de fund: care Bottom blow-off valves: which are placed
sunt amplasate la partea inferioară a at boiler bottom to allow the removal of
căldării spre a permite eliminarea sludge from the boiler bottom or for the
reziduurilor de la fundul căldării sau pentru whole or partial use of the boiler water
folosirea integrală sau par ială a apei când when needed.
este nevoie.

Valvule de golire: care sunt montate direct Drain valves: which are fitted directly to
pe corpul căldării sau instalate pe racorduri the boiler shell or installed on the tubular
tubulare sudate spre a permite golirea apei welded-in branch pipes in order to allow
din instala ie. water to be drawn from the system.

Valvule de circula ie: care sunt amplasate Circulating valve: which are fitted near the
în apropierea fundului i sunt folosite bottom and are only used to produce an
numai pentru a produce o circula ie artificial circulation of the water when
artificială a apei la ridicarea presiunii raising steam to minimize the strains due to
pentru a minimiza eforturile datorate unequal expansion of the boiler plates.
140
dilatării inegale ale plăcilor.
Robinete pentru luarea probelor de apă
din căldare: care sunt prevăzute într-un loc
corespunzător pentru a permite luarea
probelor de apă. Nu este permisă montarea
acestor robinete pe tubulaturi i racorduri
destinate altor scopuri.
Suflătoare de funingine: care sunt montate
pe căldări pentru îndepărtarea depunerilor
de funingine datorate gazelor arse pentru a
men ine curate suprafe ele de încălzire.
Valvule principale de abur: care sunt
montate pe căldare pentru a controla
trecerea aburului spre motor. Acestea sunt
de tip cu re inere.
Dispozitive pentru evacuarea aerului: care
Sunt folosite pentru a elimina aerul din
căldare atunci când aceasta este umplută cu
apă. Acestea sunt montate pe
supraîncălzitoare i economizoare intr-un
număr suficient.
Robinete de control: acestea sunt folosite
pentru a verifica dacă există apă sau aer la
un anumit nivel. Ei se folosesc de obicei la
căldările de joasă presiune în dreptul
nivelului minim i maxim.
Indicatoare de nivel: care sunt prevăzute
pentru a indica în permanen ă nivelul apei
în căldare. Apa urcă în tubul de sticlă la
aceia i înăl ime ca nivelul din interiorul
căldării. Din motive de siguran ă fiecare
căldare trebuie să aibă cel pu in două
indicatoare de nivel pentru apă.
Aceste indicatoare pot fi de
următoarele tipuri:
• indicatoare de nivel locale
- cu tub de sticlă
- cu sticlă plată
- cu reflexie
- transparente
• de la distan ă
Indicatoarele de nivel sunt montate
în partea frontală a căldării la acela i nivel on the front side of the boiler, at an
selectat, la distan a cea mai mică posibil appropriately selected equal height and at
fa ă de planul diametral vertical al căldării, the shortest possible distance from the
respectiv tamburului.
141
Salinometer valves: which are fitted in an
appropriate place to allow samples of water
to be drawn off for testing. The fitting of
such valves or cocks on pipes and branches
intended for other purposes is not allowed.
Soot blowers: which are fitted on boilers
for soot removal from the exhaust gases
passages in order to maintain the heating
surfaces clean.
Main steam stop valves: which are fitted
on top of the boiler in order to control the
passage of steam to the engine. These are
of non-return type.
Valves for deaeration (aeration cocks):
which are used to evacuate the air from the
boiler when the boiler is filled with water.
These are fitted on the superheater and on
economizers in a sufficient number.
Controlling cocks: these are used to check
if there is water or air at a certain level.
They are usually used on the low-pressure
boilers at the minimum level height and
maximum level height.
Water level indicators (water gauges):
which are fitted to permanently indicate the
level of water in the boiler. The water rises
in the glass tube to the same height as the
level inside the boiler. For safety reasons
every boiler must have at least two
independent water level indicators.
These indicators can be of the
following type:
• local gauges
- cylindrical glass type
- flat prismatic glass
- reflex type
- transparent type
• remote gauges
The water level indicators are fitted
vertical centerline of the boiler (drum).
 Aceste dispozitive sunt prevăzute
cu dispozitive de închidere cu ac ionare
sigură pentru deconectarea aparatelor în
cazul spargerii sticlei.
Indicatoarele de nivel pentru apă
sunt racordate la căldare prin intermediul
evilor de legătură independente. În
interiorul căldării nu sunt permise evi de
conducere la indicatorul de nivel pentru
apă. Aceste evi de legătură sunt protejate
împotriva expunerii la căldura radiantă a
gazelor fierbin i i răcirii intense.
Fiecare căldare cu circula ie
naturală ( cu suprafa ă de evaporare a apei
liberă) are nivelul minim de apă marcat cu
o linie de referin ă trasată pe cadrul corpul
indicatorului de nivel pentru apă. În plus,
nivelul minim de apă este marcat pe o
plăcu ă ata ată pe corpul căldării aproape
de indicatorul de nivel pentru apă cu o linie
de referin ă i o inscrip ie “Nivel minim
inferior”.
These gauges are provided with
shut-off devices with safe drives for
disconnecting the apparatuses in case of
glass break.
Water level indicators are
connected to the boiler by means of
independent pipes. No pipes leading to the
water level indicator are allowed inside the
boiler. These connecting pipes are
protected from exposure to hot gases’
radiant heat and intense cooling.
Each natural circulation boiler (with
a free water evaporating surface) has its
lowest water level marked with a reference
line drawn on the boiler water level
indicator frame or body. Additionally, the
lowest water level is marked on a plate,
attached to the boiler shell close to the
water level indicators, in the form of a
reference line and an inscription “Lowest
level”.

Manometre: care sunt prevăzute pentru a
indica presiunile din căldare.
Fiecare căldare este prevăzută cu
cel pu in două manometre racordate la
spa iul de abur prin evi separate prevăzute
cu valvule de închidere sau robinete de
închidere. Între manometru i eavă, se vor
monta robinete sau valvule cu trei căi, care
să permită deconectarea manometrului de
la căldare, punerea sa în comunica ie cu
căldările recuperatoare, punerea sa în
comunica ie cu atmosfera pentru purjarea
evilor de legătură i racordarea
manometrului de control.
Unul din manometre este montat pe
partea frontală a căldării fiind protejat în
mod eficient contra ac iunii căldurii de
radia ie degajate de căldare, iar al doilea la
postul principal de comandă al ma inilor.
Manometrele trebuie să fie
controlate la timp i marcate cu data
verificării de către organele competente.
Pressure gauges: which are provided to
indicate the pressures in the boiler.
Each boiler is fitted with at least
two pressure gauges connected to the steam
space through separate pipes provided with
stop valves or cocks. Three way valves or
cocks are provided between the pressure
gauge and the pipe, thus making it possible
to shut off the pressure gauge from the
boiler, connect it to the waste-heat boilers,
connect it to the atmosphere, blow-off the
connecting pipe and install the control
pressure gauge.
One of the pressure gauges is
installed on the front side of the boiler,
which is suitably protected from the heat
emitted by the boiler and the other in the
main engine control station.
Pressure gauges shall be duly tested
and stamped with the check-up data by the
competent authorities.

Termometre: care sunt folosite pentru a Thermometers: which are used to indicate
indica temperaturile din căldare spre a evita the temperatures in the boiler in order to
supraîncălzirea. avoid superheating.

Alarme de nivel minim de apă i oprirea Low water alarms and oil fuel shut off:
combustibilului: care sunt prevăzute which are provided in order to protect the
pentru a proteja căldarea împotriva boiler from serious damages and the
defec iunilor majore i personalul de personnel from injuries that may occur
142
deservire de răniri care pot apărea când when the water level is too low. When the
nivelul apei este prea mic. Când nivelul water level is too low the boiler gets
apei este prea mic căldarea se overheated and may blow up.
supraîncălze te i poate exploda.

Instala ia de generare a aburului Steam generating plant

(fig. 22.4) (fig. 22.4)
1. Căldare auxiliară 1. Donkey boiler
2. Căldare recuperatoare 2. Exhaust gas boiler
3. Încălzitor pentru apa de alimentare 3. Feed water heater
4. Apa tehnică de răcire a motorului 4. Engine cooling fresh water
5. Colector de apă în circuitul primar 5. Primary boiler water drum
6. Colector de abur în circuitul secundar 6. Primary boiler steam drum
7. Circuitul secundar 7 Secondary boiler
8. Pompa de compensă 8. Make-up pump
9. De la tancul de apă distilată de 9. From distilled make-up water tank
compensă
10. Supraîncălzitor 10. Superheater
11. Abur spre consumatori 11. Steam to services
12. Serpentină de încălzire pentru 12. Steam heating coil for keeping boiler
men inerea căldării în stare de on stand-by condition
a teptare.

Fig. 22.4

143
13. La ba a caldă
14. Alimentare de la ba a caldă
15. Registru de fum
16. Pompa de apă principală
17. Pompa de apă secundară
18. Pompa de circula ie (auxiliară)
19. Aer de la ventilatoare
Instala ia de generare a aburului
este constituită din: o căldare recuperatoare
cu două pompe de circula ie a apei în
căldare, două căldări auxiliare cu două
pompe de alimentare cu apă, o pompă
auxiliară de alimentare cu apă, un
încălzitor de apă de alimentare, o pompă de
compensă apă pentru căldare, două pompe
pentru arzătoarele de combustibil, două
ventilatoare pentru tirajul artificial.
Căldarea recuperatoare func io-
nează împreună cu unul din tamburii
secundari ai căldărilor auxiliare i o pompă
de circula ie apă în căldare i furnizează
abur necesar pentru serviciul pe navă în
serviciul maritim normal, când căldarea
este încălzită cu gazele reziduale de la
motorul principal.
Conectarea este făcută astfel încât
să se poată realiza func ionarea simultană a
căldării recuperatoare (func ionând
încălzită cu gaze evacuate) i căldarea
auxiliară (încălzită prin arderea
combustibilului).
Căldarea recuperatoare poate
func iona folosind tamburul secundar al
căldării auxiliare fără ca circuitul fierbător
primar să fie aprins.
Capacitatea căldării auxiliare este
astfel calculată spre a fi capabilă să
furnizeze abur pentru serviciul tancurilor
pe mare i opera iunii de descărcare marfă,
folosind trei pompe de marfă, în port.
Căldarea recuperatoare
Suprafa a de încălzire a căldării
recuperatoare este formată din colaci în
spirale pătrate. Ace ti colaci sunt aranja i
între colectoarele de intrare i ie ire i
fixate cu flan e pentru a fi înlocuite cu
u urin ă.
144
13. To hot weel
14. Feed from hot weel
15. Damper
16. First feed water pump
17. Secondary feed water pump
18. Circulation pump (auxiliary pump)
19. Air from fans
The steam generating plant consists
of: one exhaust-gas boiler with two boiler
water circulating pumps, and two donkey
boilers with two feed water pumps, one
auxiliary feed water pump, one feed water
heater, one boiler water make-up pump,
two fuel oil burning pump, two forced draft
fans and other necessary equipment.
The exhaust-gas boiler is operated
in combination with one of the secondary
drums of the donkey boilers and one boiler
water circulating pump, and supplies steam
required for the ship’s service at normal
sea service, when the boiler is heated with
the exhaust gas of the main engine.
The arrangement is made so that the
simultaneous operation of the exhaust
boiler (operated with exhaust gas heating)
and the donkey boiler (being oil fired) can
be carried out.
The exhaust-gas boiler can operate
using the secondary drum of the donkey
boiler without the primary boiler being
burned.
The donkey boiler’s capacity is
calculated to be capable of supplying steam
for tanker service at sea and for cargo oil
discharging operation using three cargo oil
pumps in port.
Exhaust-gas boiler
The heating surface of the exhaust-
gas boiler is composed of heating coils in
square spirals. These coils are arranged
between the inlet and outlet headers and
fixed with flanges to the headers in order to
be replaced easily.
 Mantaua căldării este bine izolată i The boiler casing is well insulated
echipată cu u i pentru u urarea înlocuirii, and equipped with doors for convenience
inspectării i cură ării colaci. of removal, inspection and cleaning of the
coils.
La căldarea recuperatoare sunt On the exhaust-gas boiler soot-
prevăzute dispozitive de suflare a blowing devices of manually operated
funinginii, de tipul cu abur operate manual. steam blow type are provided.
Registrul de ocolire încorporat este The built-in by-pass damper is
prevăzut pentru a cre te sau descre te provided to decrease the evaporation of the
vaporizarea în căldarea recuperatoare când exhaust-gas boiler when the steam demand
cererea de abur este redusă. is reduced.
Pentru căldarea recuperatoare este For the boiler there is a boiler water
prevăzut o instala ie de circula ie a apei în circulating system with two boiler water
căldare cu două pompe de circula ie apă în circulating pumps.
căldare.
Capacitatea fiecărei pompe este Each pump capacity is calculated
calculată pentru vaporizarea maximă când for maximal evaporation when the main
motorul principal este utilizat la puterea engine is operating at the maximal
maxima continuă iar una din ele este de continuous output and one of them serves
rezervă. as stand-by.
Pompa este folosită pentru The pump is used to force-circulate
circula ia for ată a apei din tamburul the boiler water into the secondary drum of
secundar al căldării auxiliare prin căldarea the donkey boiler through the exhaust-gas
recuperatoare, astfel încât aburul este boiler so that the steam is separated from
separat de amestecul reîntors în mai sus the mixture returned into above mentioned.
amintitul.

Căldările auxiliare Donkey boilers

Fiecare căldare cu dublă vaporizare Each double evaporation boiler

consta dintr-un circuit fierbător primar, un consists of a primary boiler, a secondary
circuit fierbător secundar, un boiler, a superheater and a gas air-heater.
supraîncălzitor i un încălzitor de aer cu
gaz.
Circuitul fierbător primar este o The primary boiler is a high-
căldare acvatubulară de înaltă presiune i pressure two-drum water-tube boiler and it
folosită în exclusivitate pentru încălzirea is used exclusively for heating of the
circuitului fierbător secundar în circuit secondary boiler in the closed cycle. No
închis. Nici o impuritate petrolieră sau impurities of oil and scale are mixed in the
piatră de cazan nu este amestecată în primary system.
circuitul primar.
O serpentină de încălzire, ce A heating coil is provided in the
prime te, pe mare, abur de la circuitul water drum of the primary boiler to keep
fierbător secundar, este prevăzută în the primary boiler warm, receiving steam
colectorul de apă al circuitului fierbător from the secondary boiler at sea, so that it
primar pentru a ine căldarea caldă, astfel is carried out to put the boiler quickly in
încât este posibilă punerea rapidă a căldării normal steaming condition after firing oil.
în stare normală de generare a aburului
după aprinderea combustibilului.
Circuitul fierbător secundar este The secondary boiler is for
folosit pentru generarea aburului pentru generating steam for actual use of various
utilizare curentă în diferite scopuri. purposes.
Lângă tamburul secundar este Beside secondary drum, a steam
folosit un separator de abur pentru separator for the steam-water mixture
145
amestecul de apă-abur reîntors de la returned from the exhaust-gas boiler is
căldarea recuperatoare. used.

Instala ia de alimentare cu apă Feed water system

Pentru căldările auxiliare sunt For donkey boilers boiler a feed

prevăzute instala ia de alimentare cu apă a
tamburului secundar, instala ia de
compensă apă distilată pentru circuitul
fierbător primar i instala ia combinată de
alimentare.
Instala ia de alimentare cu apă a
tamburului secundar are două pompe
pentru apa de alimentare, un încălzitor
pentru apa de alimentare, un tanc pentru
condensat i tot echipamentul necesar.
Apa de alimentare este introdusă în
tamburul secundar, automat reglat, de către
regulatorul automat de apă de alimentare
prin încălzitorul de apă de alimentare de
către oricare din pompe cealaltă pompă
este de rezervă.
Când căldarea recuperatoare este
folosită în serviciul maritim normal pompa
auxiliară ac ionată electric pentru apa de
alimentare este folosită pentru aceasta.
Compensarea apei distilate în
circuitul primar este efectuată de o pompă
de compensă ac ionată electric din tancul
de compensă.
Încălzitorul de apă are capacitatea
de a încălzi cantitatea de apă de alimentare
necesară pentru ambele căldări la
vaporizarea nominală de la 60°C la 100°C
când furnizează abur ma inilor auxiliare
ac ionate cu abur.
water system for secondary drum, a make
up distilled water system for the primary
boiler and boiler compound feeding system
are provided.
The secondary drum feed system
has two feed water pumps, one auxiliary
feed pump, one feed water heater, one
cascade tank, and all the necessary
equipment.
The feed water is fed to the
secondary drum under automatic regulation
by feed water regulators through the feed
water heater by either one off the feed
pump; the other pump is on stand-by.
When the exhaust gas boiler is
operated in normal sea service the auxiliary
feed water pump of electric motor driven
type is used for this service.
The make-up of the distilled water
to the primary boiler is performed by an
electric motor driven make-up pump from
the distilled make-up water tank.
The feed water heater has the
capacity to heat the amount of feed water
for both boilers at the rating evaporation
from 60°C to 100°C when supplying
exhaust steam to the steam driven
auxiliaries.

Instala ia arzătoarelor de combustibil The oil burning system

Instala ia arzătoarelor de The fuel oil burning system for

combustibil la căldările auxiliare este donkey boilers consists of: two fuel oil
alcătuită din: două pompe pentru burning pumps, duplex change over type
combustibilul de ars, filtre de tip duplex cu suction and delivery strainers and other
comuta ie pe aspira ie i refulare i alt necessary equipment.
echipament necesar.
Pompa de combustibil ac ionată de The two-speed motor driven fuel oil
un motor cu două viteze aspiră din tancul burning pump draws oil from the diesel oil
de decantare motorină i refulează în settling tank and discharges it to the burner
tubulatura din fa a fiecărui arzător printr-un manifold on each boiler front via duplex
filtru dublu. strainer.
Instala ia este prevăzută cu o The plant is provided with a return
tubulatură de retur pentru combustibil i oil line for burners and fuel oil relief line
146
tubulatură de suprapresiune de la valvula
regulatoare de presiune.
Fiecare din pompele de
combustibil pentru arzătoare are o
capacitate calculată pentru a servi ambele
căldări func ionând la debitul maxim
cealaltă fiind de rezervă.
Pe tubulatura de alimentare a
căldărilor auxiliare este prevăzută un
debitmetru pentru combustibil.
Instala ia de tiraj artificial
Două seturi de ventilatoare cu
motor orizontal pentru tirajul artificial sunt
prevăzute în camera căldărilor astfel încât
fiecare ventilator poate furniza aer pentru
ardere către fiecare căldare la vaporizarea
maximă.
Ventilatorul aspiră aer cald din
camera căldărilor i refulează în focarele
căldărilor prin încălzitoarele de aer.
Canalul de aer este confec ionat din
plăci de o el i este bine rigidizat cu
col are de rigidizare pentru a preveni
deformarea sau strâmbarea în timpul
func ionării.
Între canalul fiecărei căldări este
prevăzută o interconectare cu registru de
obturare astfel încât fiecare ventilator poate
furniza aer către fiecare căldare sau spre
ambele căldări.
Aerul necesar arderii este reglat
automat prin sistemul CAA (Controlul
Automat al Arderii) sau manual, numai în
caz de urgen ă cu valvula de intrare cu care
este echipat fiecare ventilator pentru tirajul
artificial, în situa ia când un ventilator
serve te ambele căldări.
147
from the pressure regulating valve.
Each of the fuel oil burning pumps
has a capacity calculated to serve both
boilers when operated at maximal rating,
and the other unit serving as a stand-by.
On the supply line to the donkey
boilers one fuel oil flow is provided.
The forced draft system
Two sets of horizontal motor driven
forced draft fans are provided on boiler
space so that each fan can supply the
combustion air to each boiler at maximum
evaporation.
The fan draws hot air from the
boiler space and delivers it to the boiler
furnace through air heaters.
The air duct is made of steel plates
and well braced with angle stiffeners to
prevent warping or distortion during
operation.
Between each boiler duct an
interconnection with cut-out damper is
provided so that either fan can supply air to
either boiler or to both boilers.
The combustion air is regulated
automatically by ACC (Automatically
Combustion Control) system or manually,
but only for emergency cases by the inlet
vane each forced draft fan, is provided
with, in case of one fan serving both
boilers.
Capitolul 23
Turbine cu abur
Turbina cu abur este o ma ină de
for ă care converte te în lucru mecanic
energia aburului produs într-o căldare prin
intermediul unor palete în mi care de
rota ie. Aceasta poate fi făcută în două
trepte, una de înaltă presiune i una de
joasă presiune.
Turbinele cu abur pot fi clasificate
după cum urmează:
• După principiul termodinamic de
func ionare:
- turbine cu ac iune la care toată
căderea de entalpie ( căderea de
căldură) a aburului, disponibilă pe
turbină este transformată în energie
cinetică, paletele rotorului având
numai rolul de a transforma energia
cinetică în energie stereomecanică.
For a tangen ială care dă na tere
cuplului motor este ob inută prin
devierea curentului de abur de către
paletele rotorului.
- turbinele cu reac iune unde
căderea de entalpie a aburului are loc
numai par ial între palatele statorului,
care sunt numite palete directoare,
restul căderii de entalpie având loc
între paletele rotorului.
- turbinele combinate sunt turbine
multietajate unde treptele de înaltă
presiune sunt construite de tipul cu
ac iune, iar treptele de joasă presiune
sunt construite de tipul cu reac iune.
• După modul în care se realizează
transformările energetice:
- turbine unietajate: (turbine
simple) unde căderea de entalpie este
realizată într-un singur etaj.
- turbinele cuasietajate, (turbine
Curtis, turbine cu trepte de viteză)
care sunt turbine cu ac iune unde
căderea de entalpie disponibilă este
transformată în energie cinetică printr-
o singură coroană de ajutaje (ca la
turbina monoetajată), dar energia
cinetică este transformată în energie
stereomecanică în mod treptat în două
148
Unit 23
Steam Turbines
The steam turbine is a power plant
that converts the energy of the steam
produced in a boiler by means of some
rotating blades into work. This can be done
in two stages one of high pressure and one
of low pressure.
Steam turbines can be classified as
follows:
• By their thermodynamic working
principle:
- action/impulse turbines where all
steam enthalpy drop (heat drop)
available for the turbine is converted
into kinetic energy only in the turbine
cylinder blades, the turbo blades only
convert the kinetic energy into
stereomechanical energy. The
tangential force that gives the motor
couple is obtained from the steam flow
deviation by the turbo blades.
- reaction turbines where the steam
enthalpy drop takes place only
partially in the turbine cylinder blades,
which are named guide blades, the rest
of it taking place in the turbo blades.
- combination turbines are
multistage turbines where the high-
pressure stages are of an action turbine
construction and the low-pressure
stages are of a reaction turbine
construction.
• By the way in which the energy
transformations are completed:
- single-stage(d) turbines (simple
turbine) where the enthalpy drop is
done in a single stage.
- Curtis turbines which are action
turbines where the available enthalpy
drop is converted into kinetic energy
by means of one single nozzle plate
(like in the single stage turbines) but
the kinetic energy is converted into
stereomechanical energy gradually by
means of two or three blade rows
mounted on the turbine drum.
 sau trei coroane de palete fixate pe
rotor.
- turbinele multietajate (turbine cu
trepte de presiune) unde căderea de
entalpie se realizează în mai multe
trepte dispuse în serie.
• După direc ia curentului de abur: • By the steam flow direction:
- turbine axiale la care liniile de
curgere a aburului sunt situate pe o
suprafa ă de revolu ie având axa
geometrică situată în axa de rota ie a
rotorului turbinei.
- turbine radiale la care liniile de
curgere a aburului sunt situate în
planuri perpendiculare cu axa de
rota ie a rotorului turbinei.
• După valoarea presiunii finale:
- turbine cu condensa ie la care
destinderea aburului se face până la o
valoare inferioară presiunii
atmosferice, aburul fiind evacuat într-
un condensator.
- turbine cu contrapresiune la care
aburul este evacuat cu o presiune mai
mare decât presiunea atmosferică fiind
utilizat în alte procese.
149
- multi-stage turbines (pressure-
compound/stage turbines) where the
enthalpy drop takes place in several
serial stages.
- axial (flow) turbines where the
steam flow lines are situated on a
revolution surface with its geometrical
axis corresponding to the revolution
axis of the turbine drum.
- radial (flow) turbines where the
steam flow lines are situated on
planes, which are perpendicular with
the revolution axis of the turbine
drum.
• By the final pressure value:
- condensing steam turbines where
the steam expansion is done to a value
lower than the atmospheric pressure,
the steam being discharged in a
condenser .
- back-pressure turbines where the
steam is discharged with a pressure
higher than the atmospheric pressure
being used for other processes.
Fig. 23.1
150

Fig. 23.2
151

Fig. 23.3
 Fig. 23.4

1. Carcasa turbinei (partea de joasă 1. Turbine casing (low pressure side)

presiune)
2. Carcasa turbinei (partea de înaltă 2. Turbine casing (high pressure side)
presiune)
3. Carcasa valvulei de urgen ă cu 3. Emergency stop valve casing
închidere rapidă
4. Scaunul valvulei regulatoare 4. Governor valve seat
5. Scaunul valvulei de urgen ă cu 5. Emergency stop valve seat
închidere rapidă
6. Valvula regulatoare 6. Governor valve
7. Valvula de urgen ă cu închidere rapidă 7. Emergency stop valve
8. Ajutaj, coroană (sector) cu ajutaje 8. Nozzle, nozzle plate
9. Ajutaj, diafragmă 9. Nozzle, diaphragm
10. Termometru 10. Thermometer
11. Rotorul turbinei 11. Turbine rotor
12. Paleta 12. Blade
13. Pinion 13. Pinion
14. Roată 14. Wheel
15. Arborele de ac ionare 15. Output shaft
16. Etan are cu labirint 16. Labyrinth packing
17. Apărătoare pentru abur 17. Steam guard
18. Apărătoare pentru ulei 18. Oil guard
19. Aliaj pentru lagărul fusului 19. Journal bearing metal
20. Aliaj pentru lagărul de împingere 20. Thrust bearing metal
21. Filtru de abur 21. Steam strainer
22. Buc a valvulei de urgen a cu închidere 22. Emergency stop valve bush
rapidă
152
23. Buc a valvulei regulatoare
24. Tija valvulei de urgen a cu închidere
rapidă
25. Tija valvulei regulatoare
26. Arcul valvulei de urgen a cu închidere
rapidă
27. Roata melcată
28. Axul de conducător al valvulei
regulatoare
29. Cuplajul cu ro i din ate
30. Arbore de decuplare
31. Carcasa reductorului cu ro i din ate
32. Angrenaj de pompare pentru pompa de
ulei
33. Aliaj pentru lagărul pompei de ulei
34. Axul conducător al pompei de ulei
principale.
35. Presetupa frontală
36. Presetupa posterioară
37. Tubulatură pentru aburul de etan are
23. Governor valve bush
24. Emergency stop valve stem
25. Governor valve stem
26. Emergency stop valve spring
27. Warm wheel
28. Governor driving shaft
29. Gear coupling
30. Trip shaft
31. Reduction gear casing
32. Pumping gear for main gear L.O.
pump
33. Bearing metal for main L.O. pump
34. Main L.O. pump driving shaft.
35. Front gland
36. Rear gland
37. Piping for sealing steam

Pentru a converti eficient în lucru In order to efficiently convert into

mecanic marea cădere de căldură ce apare work the great heat drop occurring when
atunci când aburul cu presiune i high pressure high temperature steam
temperatură înaltă iese la o presiune de passes through and goes out at a high
evacuare negativă (înalt vacuum), este vacuum exhaust pressure, one Curtis wheel
adoptată o roată Curtis cu două rânduri de with 2-row blades is adopted for the first
palete pentru prima treaptă pentru a face stage to cope with the rather great heat
fa ă căderii de căldură chiar mari, iar drop and for the second to sixth stages the
pentru a doua la a asea treaptă este folosit Rateau type is used to reduce the whole
tipul Rateau pentru a reduce numărul total number of stages.
de trepte.
Din motive tehnologice i alegerea For manufacturing convenience and
mai u oară a materialelor carcasa turbinei easy material selection the turbine casing is
este împăr ită în planul vertical în două divided along the vertical plan into two
păr i din care cea de înaltă presiune con ine sections, of which the high pressure section
camera de distribu ie a aburului i de la contains the steam chest and the first to the
prima până la a treia treaptă, iar partea de third stage, and the low pressure section
joasă presiune con ine treptele a patra până contains the fourth to sixth stages.
la a asea. Pe lângă aceasta întreaga carcasă Moreover, the whole casing is horizontally
este împăr ită orizontal în două păr i pentru divided into two parts for easy opening and
deschiderea i inspectarea facilă a turbinei. inspection of turbine.
Carcasa turbinei de joasă presiune The low pressure turbine casing is
este prevăzută cu guri de vizitare pentru provided with openings for the inspection
verificarea paletaturii ultimelor trepte. of blading in the last stages.
Capătul carcasei de joasă presiune The low pressure end of the casing
este fixată rigid de carcasa reductorului, iar is firmly bolted to the reduction gear
capătul carcasei de înaltă presiune este housing and the high pressure end is
sus inut de un picior (o capră) flexibil prin supported by a flexible pedestal through
carcasa lagărului frontal pentru a absorbi the front bearing housing to absorb axial
dilatarea termică axială. thermal expansion.
Anumite piese turnate i tu uri Some cast elements and branches
pentru racordarea recipientelor, tubulaturi for connecting receivers, piping and fittings
i armături sunt îmbinate prin sudare. are joined by welding.
153
 Pentru etan are între flan ele de For the purpose of packing between
îmbinare orizontală i verticală a turbinei the flanges of horizontal and vertical joints
se folose te acoperirea suprafe elor de of turbine, coating with graphite paste of
îmbinare cu un strat de unsoare cu grafit în joint faces is used instead of gaskets.
locul garniturilor.
Diafragmele fixate în corpul The diaphragms fitted in the turbine
turbinei au posibilitatea dilatării termice în have the possibility of radial thermal
sens radial, în limitele descentrării expansion with permissible misalignment
admisibile. limits.
Calculul diafragmelor este efectuat The diaphragms are designed for a
pentru o sarcină corespunzătoare căderii load corresponding to maximum pressure
maxime de presiune pe treapta respectivă. drop in the respective stage. The actual
Săgeata efectivă a diafragmei trebuie să fie deflection of the diaphragm is less than that
mai mică decât săgeata la care sunt posibile which may cause touching of the
atingerile de disc sau garniturile de diaphragm packing.
etan are a diafragmei.
Carcasa condensatorului este The condenser casing is provided
prevăzută cu guri de vizitare pentru with openings for inspection of the upper
controlul rândurilor superioare de evi i pe rows of condenser tubes and, where
cât posibil, pentru acces în interiorul possible, for providing access inside the
condensatorului. condenser.
Turbina este construită astfel încât The turbine is designed as to allow
să permită ridicarea capacelor lagărelor lifting of bearing without dismantling the
fără demontarea corpului turbinei, a turbine casing, ends of sealing
capetelor pieselor de etan are i a arrangements and pipelines.
tubulaturilor.
Rotorul turbinei este decupat The turbine rotor is roughly cut out
grosier dintr-un o el forjat solid după o of a solid forging steel after strict material
testare strictă a materialului i un tratament testing and heat treatment and then
termic i apoi finisat cu precizie după un accurately finished after a heat stability
test de stabilitate termică. Apoi, după ce test. Then, after being fitted with turbine
este prevăzut cu palete de turbină i blades and accessories, it is subjected to the
accesorii este supus testului de echilibru dynamic balance test.
dinamic.
Calculele de rezisten ă ale pieselor The strength of rotor parts is
rotorului sunt efectuate pentru puterea calculated for maximum power as well as
maximă precum i alte sarcini posibile la for other possible loads, at which stresses
care tensiunile pot atinge valori maxime. may rise to maximum values.
Mai mult calculele pieselor Moreover, the calculation of rotor
rotorului trebuie verificate pentru o tura ie and parts thereof is checked for a speed
care depă e te valoarea maximă cu cel exceeding the maximum value by at least
pu in 20 %. 20 per cent.
Îmbinările paletelor cu cep cu păr i Joints of blade tenon with
demontabile ale discului sau alte detachable parts of the disk side and other
construc ii asemănătoare nu se folosesc similar constructions are not used because
pentru că pot duce la slăbirea locală they may cause considerable local
considerabilă a periferiei rotorului. loosening of the rim.
Pentru paletele turbinei, din cauza For the turbine blades, because of
cererii de mare rigiditate împotriva for ei the demand for great rigidity against the
centrifuge i vibra iei, i rezisten ă la centrifugal force and vibration, and
coroziune i eroziune la viteze mari ale resistance against corrosion and erosion in
aburului variând din starea de temperatură high speed steam ranging widely from high
de supraîncălzire la starea de condensare temperature superheated condition to wet
este utilizat un o el de cel mai înalt grad condition, the highest grade 13CrMoWV
154
13CrMoWV. Ani îndelunga i i aten ie steel is used. Long years’ technique and
amănun ită s-au acordat nu numai minute attention have been given not only
verificărilor din timpul fluxului tehnologic to the inspection during the manufacturing
cât i fixării paletelor. course but also to the fastening of blades.
Rotorul turbinei i axul pinionului The turbine rotor and pinion shaft
sunt sus inute fiecare de către două lagăre are supported each by two bearings so that
astfel încât axele de mare viteză pot fi the high speed shafts can be stabilized.
stabilizate.
Lagăre cu cuzine i cu autocentrare Bearings with self-aligning shells
sunt folosi i pentru a preveni efectiv are used to effectively prevent the
devia ia datorată săge ii axului flexibil al deviation due to shaft deflection of the
rotorului turbinei. flexible-shaft turbine rotor.
Lagărele sunt prevăzute cu cale de The bearings are fitted with pivoted
rulare rotativă sau cu dispozitive pentru races or with devices for automatic
egalizarea automată a presiunii exercitate equalizing of pressure exerted on the pads.
pe reazeme.
Rotorul turbinei i axul pinionului The turbine rotor and pinion shaft
sunt conectate printr-un cuplaj flexibil cu are connected by a flexible gear coupling
ro i din ate astfel încât puterea poate fi so that the power can be transmitted
transmisă lin fără interferen a angrenării smoothly without interference of the
reductorului cu ro i din ate. Axul volantului meshing of the reduction gear. The wheel
i axul generatorului, îmbinate împreună shaft and the generator shaft, connected by
printr-un cuplaj rigid sunt sus inute de trei a rigid coupling, are supported by three
lagăre din care două sunt de ambele păr i bearings of which two are on both sides of
ale volantului i unul în apropiere de the wheel and one near the generator so
generator astfel încât este redusă lungimea that the axial length can be reduced.
axială.
Reductorul cu ro i din ate este cu o The reduction gear is of the single-
singură pereche de ro i din ate cu un singur helical single-reduction type. The pinion is
început. Pinionul este realizat prin finished by grinding after casehardening
rectificare după cementare, iar roata este and the wheel is finished by shaving after
terminată prin everuire după normalizare. normalizing. Inside the reduction gear
În interiorul carcasei reductorului este casing the gear-type main L.O. pump
prevăzută pompa de ulei de ungere de tipul driven by gears from the wheel shaft is
cu ro i din ate condusă prin ro i din ate de provided.
la asul volantului.
Etan ări cu labirint sunt prevăzute Labyrinth packings are provided
în locul unde rotorul turbinei trece prin where the turbine rotor passes through the
carcasa turbinei. Pentru că aburul de turbine casing. Since the exhaust steam is
evacuare este de obicei dirijat la generally led to the vacuum condenser, the
condensatorul cu vacuum presetupa rear gland (low pressure side) is always
posterioară (în partea de joasă presiune) subjected to negative pressure and even the
este supusă întotdeauna unei presiuni front gland (high pressure side) sometimes
negative i chiar presetupa din fa ă (în incurs negative pressure, both glands are
partea de înaltă presiune) î i face câteodată provided with a device to supply sealing
presiune negativă, ambele presetupe sunt steam at controlled pressure of 0.15±0.05
prevăzute cu un dispozitiv pentru a furniza kg/cm2.
abur de etan are la presiunea controlată de
0,15±0,05 kg/cm2.
Pentru că acest dispozitiv are la As this device has positive pressure
presetupa frontală presiune pozitivă at the front gland except for the time of low
exceptând timpului când sarcina este load, the steam leaking from it is led to the
scăzută, aburul ce se scurge de la aceasta rear gland as sealing steam, which, if too
este dirijat la presetupa posterioară ca abur much, is restored to the condenser by
155
de etan are, care , dacă este prea mult este means of the three way diaphragm valve,
înapoiat la condensator prin intermediul and if too little, more steam is
valvulei cu membrană cu trei căi, iar dacă automatically supplied from a separate
este prea pu in mai mult abur este furnizat steam source.
automat dintr-o sursă de abur separată.
În afara reglajului automat există In addition to automatic control
posibilitatea reglajului manual al presiunii there is a possibility for hand control of
sistemului de aspira ie al aburului de the steam suction pressure in the gland-
etan are. sealing system.
Fiecare turbină este prevăzută cu un Each turbine is provided with a
sistem de purjare care să asigure eliminarea blowing system to ensure complete
totală a condensatului din toate treptele i removal of condensate from all stages and
spa iile turbinei. Sistemul de purjare este housings of the turbine. The blowing
construit astfel încât să excludă system is arranged so as to prevent the
posibilitatea intrării condensatului în condensate from entering the idle turbines.
turbinele care nu sunt în func iune.
Turbina este prevăzută cu un The turbine is provided with a
reculator de tura ie constantă Woodward Woodward constant speed governor that is
care este conectat direct la axul vertical de directly connected to the vertical governor
ac ionare al regulatorului a cărui tura ie driving shaft, the speed of which is reduced
este redusă printr-un set de angrenaje melc by a set of worm gearing fitted at the
roată din ată prevăzut la capătul axului turbine shaft end.
turbinei.
Pentru a îmbunătă i eficien a la In order to improve efficiency in
caracteristici de sarcini par iale ale partial load characteristics of the generator
generatorului (când turbina ac ionează un (when the turbine drives an electric
generator electric), este adoptată o valvulă generator), a 3 nozzle group governor
cu un grup de trei ajutaje. Construc ia ei valve is adopted. Its construction is of the
este de tipul cu pârghie oscilantă controlată bar-lift valve type, controlled by opening
prin deschiderea sau închiderea supapelor or closing of the three nozzle valves
de ajutaj în trepte de la regulatorul stepwise from the Woodward Governor
Woodward prin pârghia regulatorului, tija through the governor lever, valve spindle
valvulei i pârghia oscilantă. Cum numai o and lifting bar. As only one valve spindle
tijă de valvă trece prin carcasă pentru trei passes through the valve casing for three
valvule de ajutaj construc ia este simplă i nozzle valves, the construction is simple
scurgerea din partea presetupei pot fi and leakage from the gland portion can be
reduse la minimum. reduced to the minimum.
Orice varia ie apare în tura ia Whenever variation occurs in the
turbinei regulatorul de tura ie constantă turbine speed the Woodward constant
Woodward o sesizează, ac ionează valvula speed governor senses it, operates the
pilot a servomotorului hidraulic prin hydraulic servomotor pilot valve through
pârghia de legătură, mi că pistonul the link lever, moves the strong hydraulic
hidraulic puternic i deschide sau închide piston and opens or closes the governor
valvulele regulatoare. Mai mult prin valves. Moreover, by means of the knob
intermediul clapetei prevăzute pe acest provided on this governor or the speed
regulator sau comutatorul de control a control switch in the engine control room,
tura iei din punctul de control al camerei speed can be changed within the range of
ma inilor tura ia poate fi modificată în ±5% of rated speed.
intervalul de ±5% din tura ia nominală.
Turbinele sunt prevăzute cu un Turbines are provided with an
dispozitiv de protec ie la supraturare care overspeed device acting on a safety
ac ionează asupra unui automat de arrangement (quick-closing stop valve) to
siguran ă (o valvulă cu închidere rapidă) shut off automatically the admission of
care să întrerupă automat accesul aburului steam to the turbine when the rotor exceeds
156
în turbină în momentul în care rotorul
depă e te cu 15% tura ia corespunzătoare
puterii maxime. Valvula cu închidere
rapidă este ac ionată de dispozitivul de
supraturare legat direct de arborele
turbinei sau de un întrerupător cu ulei care
poate fi folosit ca dispozitiv de protec ie la
supraturare care prime te impuls de la un
rotor de pompare instalat pe axul turbinei.
Fiecare turbină este prevăzută cu o
aparatură de ac ionare manuală pentru
întreruperea aburului în caz de urgen ă prin
închiderea valvulei cu închidere rapidă.
În afară de întrerupătorul de limită,
turbinele sunt prevăzute cu dispozitive
capabile să ac ioneze în mod automat
valvula cu închidere rapidă întrerupând
admisia aburului în următoarele cazuri:
- la scăderea presiunii uleiului de
ungere în sistem sub limita minimă
indicată de uzina constructoare;
- la cre terea presiunii în
condensator peste limita maximă
stabilită de uzina constructoare;
- la deplasarea axială limită a
rotorului;
Un sistem de semnalizare avertizare
este prevăzut pentru a preveni cre terea
inadmisibilă a temperaturii uleiului în
oricare din lagărele turbinei.
Pe tubulatura de evacuare a tuturor
turbinelor sunt prevăzute supape de
siguran ă sau dispozitive echivalente.
Orificiile de evacuare ale supapelor pot fi
prevăzute cu apărători.
Pe priza de abur a dispozitivului de
manevră sau pentru admisia aburului sunt
prevăzute filtre de o construc ie sigură.
Posturile de comandă ale turbinelor
sunt dotate cu aparate care să indice
următoarele:
- tura ia arborelui turbinei i - revolutions per minute of the
arborilor;
- presiunea i temperatura aburului
după valvula de manevră, camerele cu
ajutaje, în camera treptei de reglaj, în
magistralele prizelor de abur i în
sistemul de aspira ie i etan are;
- temperatura uleiului lucrat, la
fiecare lagăr prin folosirea
157
by 15 per cent the number of revolutions
corresponding to the maximum output. The
quick-closing stop-valve is actuated by the
overspeed device directly connected to the
turbine shaft or an oil switch, which may
be used as an overspeed device receiving
impulse from an impeller directly driven by
the turbine shaft.
Each turbine is fitted with a hand-
operated device to shut off the steam in
emergency cases by closing the quick-
closing stop valve.
In addition to the emergency
overspeed release, the turbines are fitted
with devices capable of automatically
actuate the quick-closing stop valve and
shutting of the admission of steam in the
following cases:
- drop of the lubricant pressure in
the system, below the minimum value
specified by the manufacturer;
- rise of pressure in the condenser
above the maximum value specified
by the manufacturer;
- maximum shifting of rotor;
An alarm signal system is provided
in order to prevent an inadmissible rise of
the lubricating oil temperature in any of the
turbine bearings.
Safety valves or equivalent devices
are fitted on all turbine exhaust pipes. The
exhaust holes of the safety valves are
visible and can be provided with screens.
On the maneuvering gear valve
steam intake steam filters of a reliable
construction are fitted.
The turbine control stations are
fitted with instruments for measuring the
following:
turbine shaft and shafting;
- steam pressure and temperature
after the maneuvering valve, in the
nozzle boxes, in the governing stage
chamber, bleed mains and suction and
gland-sealing system;
- outlet lubricating oil temperature
in each bearing by use of local
 termometrelor locale i indicatoare de thermometers and remote temperature
temperatură la distan ă; indicators;
- regimurile de serviciu cum ar fi: - parameters of conditions of
pregătirea pornirii, inversarea prestarting, reversing, stand-by
mar ului, men inerea în stare de keeping and bringing to prolonged idle
func ionare sau aducerea în starea de state;
sta ionare de lungă durată;
- vidul. - the vacuum

Sunt prevăzute mijloace de sem- Warning signals are fitted for the
nalizare de prevenire pentru următorii following parameters:
parametrii:
- căderea uleiului de ungere în - lub oil pressure drop in the
instala ia de ungere; lubricating system;
- cre terea temperaturii uleiului la - rise of oil pressure at the outlet of
ie irea din fiecare lagăr; each bearing;
- cre terea presiunii uleiului la - rise of pressure at the turbounit
intrarea în turboagregat; inlet;
- cre terea presiunii în condensator; - rise of pressure in the condenser
- deplasarea axială a rotorului. - axial movement of the rotor.

158
Capitolul 24 Unit 24

Combustibili Combustibles

Prin combustibil în elegem o By a combustible we understand a

substan ă sau amestec care generează o substance or mixture that generates a high
mare cantitate de căldură prin ardere amount of heat by burning (chemical
(combustibili chimici) sau reac ii nucleare
combustibles) or nuclear reaction (nuclear
(combustibili nucleari). combustibles).
Combustibilii chimici pot fi Chemical combustibles can be
clasifica i după starea lor de agregare in
classified according to their state of
combustibili solizi, lichizi, sau gazo i.
aggregation in: solid, liquid and gaseous
combustibles.
Combustibilii solizi: The solid combustibles:
- mangal - charcoal
- cocs - coke
- semicocs - semi-coke
- cocs de petrol - petroleum coke
- de euri combustibile (rumegu , tala , - combustible wastes (sawdust, shavings,
coji de semin e) husks)

Combustibili lichizi: The liquid combustibles (fuel oils or fuels):

- petrol lampant - kerosene (lamp oil)
- motorină - Diesel oil (gasoil)
- păcură - heavy oil
- benzină - petrol
- gaze lichefiate - liquefied gases
- alcool - alcohol

Combustibilii gazo i sunt: The gaseous combustibles are:

- gaz de apă - water gas
- gaz de aer (gas aerian) - air gas
- gaz de cocserie - coke gas
- gaz de cracare - cracking gas
- gaz de furnal - furnace gas
- hidrogen - hydrogen
- acetilenă - acetylene

Combustibili lichizi Fuel oils

Pentru a putea fi folosit un In order to be operable, a fuel

combustibil trebuie să îndeplinească should meet certain requirements included
anumite cerin e incluse în specifica iile in fuel specifications.
combustibililor.
Combustibilii furniza i unei nave Fuels supplied to a ship must be
trebuie trata i la bord înainte de utilizare. treated on board before use. Detailed
Informa ii detaliate despre instala iile de information on fuel oil system layout can
159
alimentare cu combustibil pot fi găsite în
Recomandările CIMAC privind proiectarea
instala ilor de tratare combustibil pentru
motoarele diesel.
Toate specifica iile combustibililor
se referă practic la combustibil ca furnizat,
i de aceea, dau în primul rând specifica ii
pentru cumpărare. Datele suplimentare din
analizele standard a combustibililor se
referă la reglajul tratamentului la bordul
navei i este de un pu in folos operatorului
când se referă la datele func ionale ale
motorului.
be found in the CIMAC Recommendations
concerning the design of heavy fuel
treatment plants for diesel engines.
Practically all fuel specifications
refer to fuel as supplied and, as such, serve
primarily as purchasing specifications.
Furthermore, the data in a standard fuel
analysis serves to adjust the onboard
treatment and is actually of little use to the
operator when referring to the engine
operational data.

Calitatea combustibililor Fuel oil quality

Specifica ii orientative (valori maximale) Guiding specifications (maximum values)

Densitatea la 15°C Kg/m3 991 Density at 15°C Kg/m3 991
Viscozitatea cinematică Kinematic viscosity
la 100°C cSt 55 at 100°C cSt 55
la 50°C cSt 700 at 50°C cSt 700
Punctul de inflamabilitate °C >600 Flash point °C >600
Punctul de curgere °C 30 Pour point °C 30
Cifra de cocs %(m/m) 22 Carbon residue %(m/m) 22
Cenu a %(m/m) 0.15 Ash %(m/m) 0.15
Sedimentele totale după %(m/m) 0.10 Total sediment after %(m/m) 0.10
îmbătrânire ageing
Apă %(v/v) 1.0 Water %(v/v) 1.0
Con inut de sulf %(m/m) 5.0 Sulphur %(m/m) 5.0
Con inut de vanadiu mg/Kg 600 Vanadium mg/Kg 600
Aluminiu + Siliciu mg/Kg 80 Aluminium + Silicon mg/Kg 80

In conformitate cu ISO 8217/CIMAC - H55 Equal to ISO 8217/CIMAC - H55

Viscozitatea Viscosity
Viscozitatea este proprietatea Viscosity is the feature of liquids,
lichidelor care caracterizează tensiunea which characterizes the tangential stress
tangen ială care apare în timpul curgerii i that appears during the flow and opposes
se opune mi cării straturilor lichidului. the liquid layer movement.
Viscozitatea poate fi dinamică sau The viscosity can be dynamic
cinematică. Viscozitatea cinematică este viscosity or kinematic viscosity. Kinematic
raportul dintre viscozitatea dinamică i viscosity equals the dynamic liquid
densitatea absolută a lichidului. viscosity divided by its absolute density.
La combustibili marini prin In marine fuels by means of
viscozitate în elegem viscozitate viscosity we understand kinematic
cinematică. viscosity.
Viscozitatea combustibililor se Fuel viscosity is usually measured
măsoară de obicei in centistokes la 50°C in centistokes at 50°C or second Redwood.
sau secundă Redwood (viscozitatea (Conventional viscosity).
conven ională)
Viscozitatea poate fi considerată Viscosity can only be considered a
numai un criteriu de calitate pentru quality criterion for fuel oils, and is stated
combustibili i este enun ată în principal mainly for handling reasons. It is necessary
160
din motive de manevrare. Este necesar să to know the viscosity for the selections of
se cunoască viscozitatea pentru alegerea pumps, treatment (preheaters and
pompelor, tratamentului (preîncălzitoare, centrifuges) and injection temperature.
separatoare centrifugale) i temperatura de
injec ie.

Densitatea
Densitatea absolută este raportul
dintre masa i volumul unui solid.
Densitatea relativă este raportul
dintre densitatea absolută i densitatea unui
produs de referin ă aflat într-o anumită
stare. (ex. apa distilată la 4°C i 760 torr).
Densitatea absolută este măsurată în
kilograme pe metru cub [Kg/m3],
kilograme pe litru [Kg/l], sau grame pe
centimetru cub [g/cm3].
Densitatea este legată de calitatea
combustibilului prin aceea că produsele de
cracare au un con inut mai ridicat de
carbon, sunt mai aromatice i de aceea mai
grele. De aceea combustibilii cu densitate
mare sunt de asemenea boga i in reziduuri
de carbon i asfalt.
Caracteristicile de aprindere i
ardere ale combustibililor cu densitate
mare pot fi inferioare. O viscozitate
scăzută, împreună cu o densitate mare, pot
indica o calitate de aprindere slabă.
Posibilitatea separării apei din combustibil
este asigurată prin limitarea densită ii din
motive de centrifugare.
Densitatea este în mod normal
măsurată la temperatura mai înaltă i
densitatea la 15°C este calculată pe baza
tabelelor care, depinzând de originea lor,
data editării, i de datele pe care sunt
bazate, pot da densită i u or diferite la
15°C.
În timp ce limita de 991 Kg/m3
trebuie observată când sunt utilizate
separatoarele tradi ionale (Purificatoare-
Clarificatoare) limita de 1010 Kg/m3 este
acceptată în cazul sunt instalate separatoare
capabile să opereze combustibil cu
asemenea densitate.
Density
Absolute density equals the weight
of a solid divided by its volume.
Relative density equals the absolute
density divided by the density of a
reference product being in a certain state.
(E.g. distilled water at 4°C and 760 torr).
Absolute density is measured in
kilograms per cubic meter [Kg/m3], or
kilograms per liters [Kg/l], or grams per
cubic centimeters [g/cm3].
Density is related to fuel quality
due to the fact that cracked products have a
higher carbon content, are more aromatic,
and are thus heavier. Therefore fuels with
high density are also rich in carbon residue
and asphalt.
The ignition and combustion
characteristics of higher density fuels may
be inferior. A low viscosity, together with a
high density, may indicate poor ignition
quality. Limiting the density for reasons of
centrifuging ensures the water separation
ability of the fuel oil.
Density is normally measured at
higher temperatures, and the density at
15°C is calculated on the basis of tables
which, depending on their origin, date of
issue, and the data on which they are based,
may give slightly differing densities at
15°C.
Whereas the limit of 991 Kg/m3
must be observed when traditional
centrifuges (Purifier-Clarifier) are used
1010 Kg/m3 is acceptable in case
centrifuges capable of handling fuel of this
density are installed.

Punctul de inflamabilitate Flash point

Punctul de inflamabilitate este The flash point is the lower
temperatura cea mai scăzută la care, in temperature, in the standard conditions and
condi ii determinate i presiune atmosferică atmospheric pressure of 760 torr, when the
de 760 tor, vaporii de deasupra fuel vapors in addition with the
combustibilului se aprind pentru prima dată surrounding air ignite first time in contact
în contact cu o flacără deschisă. with an open flame.
161
 Limita punctului de inflamabilitate
este impusă pentru protec ie împotriva
incendiului.
Limita legală cerută la bordul navei
este în mod normal 60°C.
Când un reziduu greu de cracare a
fost diluat cu un diluant u or volatil
amestecul de combustibil va avea un punct
de inflamabilitate în regiunea de 60°C. Un
punct de inflamabilitate a a scăzut indică o
tendin ă de evaporare a diluantului volatil
care va cauza ca viscozitatea
combustibilului să crească după perioada
de depozitare, în cele din urmă ducând la o
incorectă viscozitate la injectoare.
Punctul (temperatura) de curgere
Punctul de curgere (înghe ) este
temperatura cea mai scăzută când, în
condi ii determinate, combustibilul încă
mai curge.
O valoare ridicată a punctului de
curgere indică, de obicei, un con inut
ridicat de parafine, care este bun pentru
combustie, dar creează condi ii proaste
pentru stocarea i manevrarea
combustibilului. Manevrarea trebuie să se
facă la o temperatură mai mare (cu 5-10°C)
decât punctul de curgere combustibilului în
tubulaturi.
Con inutul de sulf
Sulful este prezent în combustibil
prin intermediul compu ilor organici, cu o
structură complexă, de aceea această
concentra ie este dată în sulf elementar.
Principalul efect al sulfului este
coroziunea. Prin ardere sulful este
combinat cu oxigenul i dă dioxidul de sulf
(SO2) acesta, mai departe acesta în contact
cu apa dă acidul sulfuric care este o
substan ă foarte corozivă.
Efectul coroziv al acidului sulfuric
în timpul combustiei este contracarat prin
folosirea lubrefian ilor adecva i i controlul
temperaturii pere ilor camerei de ardere.
Con inutul de sulf are un efect
neglijabil asupra procesului de ardere.
Reziduurile de carbon
Reziduurile de carbon sunt
măsurate în Carbon Conradson sau in Conradson Carbon or as Microcarbon.
Microcarbon. Combustibilii cu o cantitate Fuels with high carbon residue content may
162
The flash point limit is set as a
safeguard against fire.
The legal limit required for
shipboard use is normally 60°C.
When a heavily cracked residue has
been cut back with a light volatile diluent,
the fuel blend will have a flash point often
in region of 60°C. Such a low flash point
indicates a tendency of the volatile diluent
to evaporate, which would cause the fuel to
increase its viscosity over the storage
period, ultimately leading to an incorrect
viscosity at fuel injectors.
Pour point
The pour point is the lowest
temperature when, in standard conditions
the fuel still flows.
A high value of the pour point
usually indicates a high content of paraffin,
which is good for combustion but creates
bad conditions for fuel storage and
handling. Handling should be done at a
temperature 5-10° higher than the pour
point to avoid the congelation of fuel in
pipes.
Sulfur (sulphur)
Sulphur is present in fuel by means
of organic compounds, with a complex
structure; therefore this concentration is
given in elementary sulphur.
The main effect of sulphur is
corrosion. By burning, sulfur is combined
with oxygen and gives sulphur dioxide
(SO2). Further, in contact with water, this
gives sulphuric acid - a highly corrosive
substance.
The corrosive effect of sulphuric
acid during combustion is counteracted by
adequate lube oils and temperature control
of the combustion chamber walls.
The sulphur, content has a
negligible effect on the combustion
process.
Carbon residue
The carbon residue is measured as
mare de reziduuri de carbon produc
depunerea sporită pe căile de gaze
necesitând cură area mai frecventă, în
special a turbosuflantelor i caldarinelor
recuperatoare.
Unele schimbări în ardere
necesitând reglarea presiunilor maxime din
motive de economicitate, pot fi atribuite
con inutului ridicat de reziduuri de carbon.
O parte din con inutul de reziduuri de
carbon reprezintă con inutul de asfalturi.
cause increased fouling of the gas ways,
necessitating more frequent cleaning,
especially of the turbochargers and exhaust
gas boiler.
Some changes in combustion,
requiring adjustment of maximum
pressures for reason of economy, may also
be attributed to a high carbon residue
content. Part of the carbon residues
represents the asphaltenes.

Con inutul de asfalturi Asphaltenes

Asfalturile sunt molecule mari cu o
rată carbon/hidrogen ridicată, foarte
aromatice cu carbonul combinat în vaste
structuri circulare. Acestea nu sunt
insolubile în normal heptan (care este un
solvent parafinic total), dar sunt solubile în
toluen ( care este un solvent aromatic
total).
Efectul asfalturilor asupra arderii
este similar cu acela al reziduurilor de
carbon. Se consideră în general că
asfalturile sunt componente care ard greu
care e posibil să întârzie procesul de ardere.
Asfalturile de asemenea afectează
proprietă ile de ungere a uleiului. În cazuri
extreme un con inut ridicat de asfalturi
poate duce la blocarea pompei de
combustibil. Combustibilii cu un con inut
ridicat de asfalturi tind să emulsioneze cu
apa.
Asphaltenes are large molecules
with extremely high carbon/hydrogen ratio,
highly aromatic with the carbon combined
in large ring structures. They are insoluble
in normal heptane (which is a totally
paraffinic solvent) but soluble in toluene
(which is a totally aromatic solvent).
The effect of asphaltenes on the
combustion is similar to that of the carbon
residue. It is generally considered that
asphaltenes are slow burning components
that are likely to delay the combustion
process.
Asphaltenes also affect the fuel oil
lubrication properties. In extreme cases,
high asphalt content may lead to fuel pump
sticking. Fuels with a high content of
asphaltenes may tend to emulsify with
water.

Con inutul de apa Water

Cantitatea de apă din combustibil The amount of water in fuel is
este limitată de către producători prin limited by fuel suppliers by means of
intermediul specifica iilor. Apa înrăută e te specifications. Water worsens the fuel
arderea combustibilului i într-o cantitate combustion and in a high content it can
mare o poate chiar opri. even stop it.
Apa din combustibil trebuie Water fuel should be removed from
înlăturată prin centrifugarea the fuel by centrifuging the fuel before use.
combustibilului înainte de utilizare. This applies especially to salt water, the
Aceasta se aplică în special apei sărate, sodium content of which may result in
sodiului al cărui con inut se poate depozita deposits on valves and turbochargers. In
pe valve i turbosuflantă. În situa iile difficult cases the use of chemical emulsion
dificile este recomandat folosirea breakers is recommended to assist the
antiemulsionan ilor chimici pentru a ajuta separation of water. If water cannot be
separarea apei. Dacă apa nu poate fi removed, homogenizing after centrifuging
înlăturată este recomandată omogenizarea is recommended.
după centrifugare.
Con inutul de apă este dat în Water content is given in per cent.
procente.
163
 Con inutul de cenu a
Cenu a reprezintă contaminan ii
solizi precum i metalele prezente în
combustibil în compu i solubili. Con inutul
de cenu ă este în mod normal derivat din
compu ii organici/metalici , de obicei
vanadiu i nichel în forme solubile,
împreună cu sodiu adesea prezent ca i
constituent apărut natural sau luat în timpul
transportării.
O parte din ace tia pot fi particule
catalitice cum ar fi silicatul de aluminiu din
procesul de rafinare. Asemenea particule
sunt foarte abrazive i sunt cauza principală
a uzurilor serioase a pistona elor pompelor
de injec ie, injectoarelor de combustibil i
chiar segmen ilor i cămă ilor de cilindru.
Cenu a solidă trebuie eliminată cât
mai în profunzime posibil prin
centrifugare.
Ash
Ash represents solid contaminants
as well as metals present in the fuel in
soluble compounds. The ash content of fuel
is normally derived from organic/ metallic
compounds, usually vanadium and nickel
in soluble form, together with sodium often
present as a naturally occurring constituent
or picked up during transportation.
Part of them may be catalyst
particles such as aluminium silicate from
the refining process. Such particles are
highly abrasive and there are many cases of
serious wear of fuel pump plungers, fuel
injectors valves (nozzles) and even piston
rings and liners.
Solid ash should be removed to the
widest possible by centrifuging.

Con inutul de vanadiu i sodiu Vanadium and sodium

Vanadiul este prezent în
combustibil în compu i solubili i, în
consecin ă, nu pot fi înlătura i.
Vanadiul în combina ie cu sodiul
poate duce la coroziunea supapei de
evacuare i la depozite în turbosuflantă, în
special în cazurile de con inut foarte mare
de vanadiu.
Pentru con inute mai mici de sodiu
i vanadiu, rata masică este considerată de
mică importan ă ( pentru vanadiu un
con inut mai mic de 150 mg/Kg).
Sodiul este în mod normal prezent
în combustibil datorită contaminării cu apă
sărată, i de aceea, va fi înlăturat prin
centrifugare. Sodiul poate de asemenea
ajunge în motor în formă de cea ă
aeropurtată.
Vanadiul i sulful sunt exprimate în
păr i per milion (mg/Kg).
Vanadium is present in the fuel in
soluble compounds and, consequently,
cannot be removed.
Vanadium in combination with
sodium may lead to exhaust valve
corrosion and turbocharger deposits,
especially in the case of high vanadium
content.
For smaller contents of sodium and
vanadium, the weight ratio is considered of
less importance (for vanadium content less
than 150 mg/Kg).
Sodium is normally present in fuel
as a salt-water contamination and may, as
such, be removed by centrifuging. Sodium
may also reach the engine in the form of
airborne seawater mist.
The vanadium and sulphur are
expressed in parts per million (mg/Kg).

Con inutul de aluminiu i siliciu Aluminium and silicon

Limita con inutului de aluminiu i The limit to aluminium and silicon
siliciu a fost introdusă spre a reduce has been introduced in order to restrict the
con inutul de particule catalitice , în content of catalytic fines, mainly
principal trioxidul de aluminiu (Al2O3) i aluminium trioxide (Al2O3) and silicon
dioxidului de siliciu (SiO2). dioxide (SiO2).
Particulele catalitice dau o cre tere Catalytic fines give rise to abrasive
a uzurii abrazive i de aceea, con inutul lor wear, and their content should, therefore,
trebuie redus cât mai mult posibil prin be reduced as far as possible by
centrifugarea combustibilului înainte de a centrifuging the fuel oil before it reaches
164
ajunge în motor. the engine.

Calită ile de aprindere Ignition quality

In mod normal datele analitice
aplicate pentru combustibili nu con in nici
o indicare a calită ilor de aprindere, nici
specifica iile curente i standardele. De
asemenea nefiind un parametru important
pentru motoarele lente i lent-rapide cu rate
de compresie ridicate, calitatea de
aprindere poate fi prezisă prin calcule
bazate pe viscozitate i densitate.
O mare densitate în combina ie cu o
viscozitate scăzută poate fi un indiciu al
slabei calită i de aprindere.
Normally applied analytical data for
fuel oil contain no direct indication of
ignition quality; neither do current
specifications and standards. Although not
an important parameter for low and
medium speed engines with high
compression ratios, the ignition quality can
be predicted by calculations based on
viscosity and density.
High density in combination with
low viscosity may be an indication of poor
ignition quality.

Stabilitatea combustibilului Fuel oil Stability

Combustibilii sunt produ i pe baza
unei largi varietă i de i ei i procese de
rafinare. Datorită incompatibilită ii,
asemenea combustibili pot ocazional tinde
să devină instabili când sunt amesteca i,
din acest motiv amestecarea trebuie evitată
cât mai mult posibil.
Un amestec de combustibili
incompatibili în tancuri poate determina o
chiar mare cantitate de reziduuri eliminate
de separatoarele centrifuge sau duce chiar
la blocarea separatorului.
Neomogenitatea în tancul de
serviciu poate fi contracarată prin
recircularea con inutului tancului prin
separator.
Fuel oils are produced on basis of a
wide variety crude oils and refinery
processes. Due to incompatibility, such
fuels may occasionally tend to be unstable
when mixed, therefore mixing should be
avoided to the widest possible extent.
A mixture of incompatible fuels in
the tanks may result in rather large
amounts of sludge taken out by centrifuges
or even lead to centrifuge blocking.
Re-circulating the contents of the
tank through the centrifuge can counteract
inhomogeneity in the service tank.

Tratarea combustibililor Fuel Oil Treatment

Separarea centrifugală Centrifuging

Combustibilii trebuie întotdeauna Fuel oils should always be
considera i ca i contamina i după livrare considered as contaminated upon delivery
i de aceea trebuie cură a i riguros spre a and should therefore be thoroughly cleaned
înlătura contaminan ilor solizi cât i lichizi to remove solid as well as liquid
înainte de utilizare. Contaminan ii solizi contaminants before use. The solid
din combustibil sunt în principal rugina, contaminants in the fuel are mainly rust,
nisipul, praful i catalizatorii de rafinare. sand, dust and refinery catalysts. Liquid
Contaminan ii lichizi sunt în principal apă, contaminants are mainly water, i.e. either
de ex. sau dulce sau sărată. fresh water or salt water.
Impurită ile din combustibil pot Impurities in the fuel can cause
cauza defectarea pompelor de injec ie i damage to fuel pumps and fuel valves, and
injectoarelor i pot provoca uzura can result in cylinder liner wear and
cămă ilor cilindrilor i deteriorarea deterioration of the exhaust valve seats.
scaunelor supapelor de evacuare. De Also increased fouling of gasways and
165
asemenea depunerea mărită pe conductele turbochargers blades may result from the
de gaze i palele turbosuflantei poate use of inadequately cleaned fuel oil.
rezulta din folosirea combustibilului
inadecvat cură at.
Cură area efectivă poate fi asigurată Only using a centrifuge can ensure
numai prin folosirea unui separator effective cleaning. The capacity of the
centrifugal. Capacitatea separatoarelor installed centrifuges should, at least, accord
instalate trebuie, la urma urmei, să with the centrifuge maker’s instructions.
concorde cu instruc iunile producătorului To obtain optimum cleaning, it is of most
separatorului. Pentru a ob ine o separare importance that the centrifuge be operated
optimă, este de cea mai mare importan ă ca with as low a fuel oil viscosity as possible,
separatorul să fie folosit cu o viscozitate a and that the fuel oil is allowed to remain in
combustibilului cât mai mică posibil, i the centrifuge bowl for as long as possible.
combustibilului i se permite să rămână în A sufficiently low viscosity is obtained by
vasul separatorului cât mai mult posibil. O operating the centrifuge preheater at
viscozitate suficient de scăzută este maximum allowable temperature for the
ob inută prin folosirea preîncălzitorului fuel concerned.
separatorului la temperatura maximă
permisă pentru combustibilul respectiv.
Combustibilul este men inut în The fuel is kept in the centrifuge as
separator cât mai mult posibil prin reglarea long as possible by adjusting the flow rate
ratei curgerii prin separator astfel încât să through the centrifuge so that it
corespundă cantită ii de combustibil cerută corresponds with the amount of fuel
de motor fără recirculări excesive. În required by the engine without excessive
consecin ă separatorul trebuie re-circulating. Consequently the centrifuge
să
func ioneze 24 ore pe zi exceptând durata should operate for 24 hours a day except
necesară spălării. during the necessary cleaning.
Separatoarele cu pompe de Centrifuges with separate feed
alimentare separate cu o capacitate pumps with a capacity matched to the
potrivită ie irii motorului sunt preferate. engine output are to be preferred.
Având în vedere calitatea Taking today’s fuel qualities into
combustibilului actual, nevoia de spălare a consideration, the need for cleaning the
separatorului (“frecven a de tragere”) nu centrifuges (“shooting frequency”) should
trebuie subestimată. not be underestimated.
La separatoarele echipate cu On centrifuges equipped with
uruburi sau/ i discuri de reglare, alegerea adjusting screws and/or discs, their correct
corectă a acestora este de o importan ă choice and adjustment is of special
specială pentru eliminarea eficientă a apei. importance for the efficient removal of
water.
Manualul separatorului indică care The centrifuge manual states which
disc sau reglaj al urubului trebuie ales pe disc or screw adjustment should be chosen
baza densită ii combustibilului. on the basis of the density of fuel.
Practica curentă este să se aibă cel The normal practice is to have at
pu in două separatoare disponibile în least two centrifuges available for fuel
scopul separărării combustibilului. cleaning purposes.
Cea mai bună separare, în special în The best cleaning effect,
eliminarea particulelor catalitice, este particularly regarding the removal of
atinsă când separatoarele se folosesc în catalytic fines, is achieved when the
serie de ex. în modul centrifuges are operated in series, i.e. in
Purificator/Clarificator. purifier/clarifier mode.
Dacă capacitatea separatorului If the installed centrifuge capacity
instalat este inferioară, în raport cu is low, related to the specific viscosity of
viscozitatea specifică a combustibilului the fuel oil used, and if more than one
utilizat, i dacă mai mult decât un separator centrifuge are available, parallel operation
166
sunt disponibile, trebuie aplicată
func ionarea în paralel spre a se ob ine o
rată de curgere i mai mică. Oricum, în
vederea ob inerii de rezultate apropiate
recomandărilor, trebuie luată serios în
considerare instalarea unui nou echipament
în concordan ă cu calitatea actuală a
combustibililor i debitului recomandat.
Preîncălzirea
Spre a se asigura o pulverizare
corectă temperatura combustibilului trebuie
reglată în concordan ă cu viscozitatea
specifică a combustibilului utilizat.
Temperatura inadecvată va
influen a arderea i poate cauza uzura
sporită a cămă ilor de cilindru i increased wear on cylinder liners and
segmen ilor pistoanelor, precum i piston rings, as well as deterioration of the
deteriorarea scaunelor supapelor de
evacuare. O prea mică temperatură de
preîncălzire, de ex. o prea mare viscozitate
poate produce prea mari presiuni de
injec ie, ducând la o tensiune mecanică
excesivă în instala ia de combustibil.
În cele mai multe instala ii,
preîncălzirea este făcută prin intermediul
aburului i viscozitatea este inută la
nivelul specificat prin regulatorul de
viscozitate controlând alimentarea cu abur.
Valoarea reglată a viscozimetrului
este 10-15 cSt. Oricum, experien a de
serviciu a arătat că viscozitatea
combustibilului înainte de pompa de
combustibil nu este un parametru critic, din
acest motiv se permite o viscozitate până la
20 cSt. după preîncălzitor. Pentru a evita
depunerea prea rapidă pe preîncălzitor
temperatura nu trebuie să depă ească
150°C.
Instala ii de alimentare cu combustibil
Instala ia de alimentare cu combustibil
constă din:
- Instala ia de ambarcare i transfer
combustibil
- Tancuri de depozitare
- Tancuri de decantare
- Separatoare centrifugale
- Încălzitoare de combustibil
- Filtre de combustibil
- Omogenizatoare
167
should be considered as a means of
obtaining an even lower flow rate.
However, in view of the above results and
recommendations, serious consideration
should be given to installing new
equipment in compliance with today’s fuel
qualities and flow recommendations.
Preheating
In order to ensure correct
atomization the fuel oil temperature must
be adjusted according to the specific fuel
oil viscosity used.
Inadequate temperature will
influence the combustion and may cause
exhaust valve seats. Too low a preheating
temperature, i.e. too high viscosity may
result in too high injection pressures,
leading to excessive mechanical stress in
the fuel oil system.
In most installations, preheating is
carried out by means of steam, and the
viscosity is kept at a specified level by a
viscosity regulator controlling the steam
supply.
The recommended viscosity meter
setting is 10-15 cSt. However, service
experience has shown that the viscosity of
the fuel before the fuel pump is not too
critical a parameter, for which reason a
viscosity of up to 20 cSt. after preheater is
allowed. In order to avoid too a rapid
fouling of the preheater the temperature
should not exceed 150°C.
Fuel oil systems
The fuel oil system consists of :
- Bunker filling and transfer systems
- Storage tanks
- Settling tanks
- Centrifuging system (centrifuge
separators)
- Fuel heaters
- Fuel filters
- Homogenizes
- Filtre fine - Fine filters
- Supradecantoare - Superdecanters
- Instala ia presurizată de combustibil - Pressurized fuel oil system
(Instala ia de injectare)

168
Capitolul 25 Unit 25

Instala ia de separare Separation System

Fig. 25.1

1. Separator centrifugal 1. Centrifuge (separator)

2. Bloc electrovalvă, apă 2. Solenoid valve block, water
3. Buton pentru oprirea de urgen ă 3. Emergency stop push-button
4. Unitate de control 4. Control unit
5. Bloc electrovalvă, aer 5. Solenoid valve block, air
6. Furtun flexibil 6. Flexible hose
7. Debitmetru 7. Flow indicator
8. Presostat maximal 8. High pressure switch
9. Presostat minimal 9. Low pressure switch
10. Manometru 10. Pressure indicator
11. Valvulă de reglare 11. Regulating valve
12. Valvulă cu trei căi 12. Three-way valve
13. Termometru 13. Temperature indicator
14. Starter 14. Starter
15. Tanc apă tehnologică 15. Operating water tank
16. Pompă hidrocarbură separată 16. Separate oil feed pump
17. Regulator debit 17. Flow switch
18. Instala ia de încălzire hidrocarbură 18. Oil heating system

169
Intrări i ie iri:
A. Intrare hidrocarbură neseparată
B. Ie ire hidrocarbură separată
C. Recirculare hidrocarbură
D. Aer comprimat
E. Apă tehnică
F. Ie irea de evacuare reziduuri
G. Scurgere carcasă cupă
H. Ie ire apă separată
Purificarea combustibililor
Combustibili furniza i drept
“combustibili diesel marini” de tipurile
u or, mediu i greu sunt în general
amestecuri de hidrocarburi sau hidrocarburi
reziduale de distilare. În func ie de origine
combustibilul poate con ine impurită i i
precipita i absorbi i în timpul stocării sau
transportului sau care sunt inerent în
combustibil.
Aceste impurită i în combustibili
pot avea următoarele efecte: uzura
pronun ată a injectoarelor, pompelor de
injec ie, cămă ilor de cilindrii i liners and pistons, valve leakage,
pistoanelor, producerea de neetan eită i ale
valvelor, cementare i răcire insuficientă,
ardere necorespunzătoare.
Purificarea combustibilului oferă
următoarele avantaje:
- arderea optimă a combustibililor cura i
- reducerea uzurii în cilindrii, pistoane,
jicloare, pompe de injec ie etc.
- se pot folosi de asemenea combustibili
de slabă calitate
- prevenirea încrustarea i griparea
pieselor importante
- prevenirea avarilor nedorite
Purificarea uleiului
În timpul func ionării uleiul
unită ilor de propulsie mari, fie motoare
diesel sau turbine, sunt în mod constant
contamina i. Toate păr ile aflate în mi care
de rota ie sau păr ile alunecătoare
răspândesc impurită i metalice. Împreună
cu praf, condens i produse de
descompunere , acestea sunt depozitate în
baia carterului. Uleiurile oricum con in
170
Flow in- and outlets
A. Oil inlet
B. Clean oil outlet
C. Oil recirculation
D. Compressed air
E. Fresh water
F. Sludge discharge outlet
G. Bowl casing drain
H. Water outlet
Purification of Fuel Oils
Fuels supplied as “marine diesel
oils” of the light, medium and heavy types
are generally mixtures of oils or residual
oils from distillation. According to its
origin the oil may contain impurities and
precipitates absorbed during storage or
transport or which are inherent in the oil.
These impurities in the oil may
have the following effects: severe wear on
injection nozzles, fuel pumps, cylinder
carbonization and poor cooling, inadequate
combustion.
The purification of fuel oils offers
the following advantages:
- optimum combustion of purified fuels
- reduction in wear on cylinders, pistons,
jets, feed pumps etc.
- poor quality oils may also be used
- prevention of encrustation and seizure
of important parts
- prevention of undesirable breakdowns
Purification of Lubricating Oil
During operation the lubricating
oils of large propulsion units, whether
diesel engines or turbines, are constantly
being contaminated. All rotating or sliding
parts shed metallic impurities. Together
with dust, condensation and products of
decomposition, these are deposited in the
sump. Oils may, however, contain certain
acids which together with foreign matter
acizi care împreună cu materiile străine ce
ac ionează precum catalizatori pot cauza
îmbătrânirea prematură a uleiului.
Separarea centrifugală previne acest proces
i durata de utilizare a uleiurilor este
prelungită considerabil.
În cazul motoarelor diesel, în
special motoarelor de tipul cu piston
concav, reziduurile din urma arderii i
materialele incombustibile din cilindru
pătrund de asemenea, în carter. Reziduurile
sulfuroase i produsele de descompunere
din combustibil combinate cu vaporii de
apă, un alt produs în urma arderii în
cilindru, i după condensare, formează apa
acidă care poate cauza avarieri serioase
lagărelor, pistoanelor i cilindrilor.
În cazul motoarelor diesel mari pot
apărea scurgeri în cămă ile cilindrilor i
pistoanelor răcite cu apă. Separatoarele a
protejat adesea motoarele principale
împotriva defec iunilor altfel inevitabile.
Pe lângă impurită ile datorate particulelor
metalice, apa care a pătruns în instala ia de
ungere trebuie eliminată complet spre a
preveni îmbătrânirea prematură a uleiului.
Purificarea uleiului oferă
următoarele avantaje:
- înlăturarea amănun ită a noroiului i
apei chiar din uleiurile pentru regimuri
grele
- economii apreciabile de ulei la toate
tipurile de motoare
- uzura scăzută a lagărelor la motoarele
diesel i turbine
- prevenirea avariilor nedorite
- prelungirea substan ială a duratei de
utilizare a uleiurilor
Demineralizarea uleiurilor pentru
turbinele cu gaz
Câteva din elementele infime
dăunătoare ca de exemplu vanadiul, sodiul,
potasiul i calciul pătrund la înalte
temperaturi duc la coroziune în turbină sau
cauzează depuneri pronun ate pe lamele.
Spre a preveni distrugerile costisitoare
rezultând din asemenea defec iuni,
combustibilii turbinelor cu gaz sunt
171
acting as a catalyst may cause premature
aging of the oil. Centrifuging prevents this
process and the life of the oils is
considerably prolonged.
With diesel engines, especially
trunk-type piston engines, combustion
residues and incombustible materials from
the cylinder also penetrate into the crank
chamber. Sulphurous residues and
decomposition products of the fuel oil
combine with the water vapour, another
product of the combustion in the cylinder
and, after condensation, form acid water
which may cause serious damage to
bearings, pistons and cylinders.
With large diesel engines leaks in
the cylinder liners and on water-cooled
pistons may occur. Separators have often
protected main engines from otherwise
unavoidable damage. In addition to
impurities due to particles of metal, water
that has penetrated into the lubricating
system must also be entirely eliminated in
order to prevent premature aging of the oil.
The purification of lubricating oils
offers the following advantages:
- thoroughly removal of dirt and water –
even with heavy-duty oils
- appreciable savings of lubricating oils
on all engines
- low bearing wear on diesel engines and
turbines
- prevention of undesirable breakdowns
- substantially longer service life of the
lube oil.
Demineralization of Fuel Oil
for Gas Turbines
Some of the harmful trace elements
such as for example vanadium, sodium,
potassium and calcium lead at high
temperatures to corrosion in the turbine or
cause pronounced deposits on blades. To
prevent costly failures resulting from such
damage, gas turbine fuel oils with high
mineral contents are demineralized in
demineraliza i în instala ii de spălare. Aici,
propor iile de elemente dăunătoare infime
solubile în apă precum sodiul, potasiul i
calciul sunt reduse la valorile specificate de
producători i ac iunea corozivă a
vanadiului este eliminată prin adăugare de
magneziu.
washing systems. Here, the proportions of
harmful water soluble trace elements such
as sodium, potassium and calcium are
reduced to the values specified by the gas
turbine manufacturer and the corrosive
action of the oil soluble vanadium is
eliminated by the addition of magnesium.

Pentru a în elege func ionarea To understand the operation of the

separatorului centrifugal trebuie cunoscu i centrifuge some terms should be known:
câ iva termeni:
Hidrocarbură: Aici ulei sau combustibil. Oil: Here either lubricating oil or fuel oil.
Reziduuri: Contaminan ii separa i i Sludge: Separated contaminants and heavy
emulsiile grele apă/hidrocarbură. water/oil emulsion.
Descărcarea reziduurilor: Evacuarea Sludge discharge: Ejection of sludge from
nămolului din cupa separatorului. separator bowl.
Debitul: Combustibilul introdus în Throughput: Oil feed to separator.
separator. Exprimat în m3/h sau l/h. Expressed in m3/h or l/h.
Suprafa a de separare apă/hidrocarbură: Oil/water interface: Boundary layer
stratul mărginitor între faza apei (la between the water phase (outer) and the oil
exterior) i faza hidrocarbură (la interior) în phase (Inner) in a separator bowl.
cupa separatorului.
Garnitura de apă: Apa din spa iul de Water seal: Water in the sludge space of
reziduuri al cupei separatorului pentru the separator bowl to prevent the oil from
prevenirea părăsirii cupei de către leaving the bowl through the water outlet,
hidrocarbură prin ie irea de apă la in purifier mode.
purificare.
Purificare: Separarea a două lichide Purification: Separation of two insoluble
insolubile cu densită i diferite, i în acela i liquids with different densities, and, at the
timp înlăturarea solidelor. same time, removing solids.
Clarificare: Separarea contaminan ilor Clarification: Separation of solid
solizi din lichid. contaminants from a liquid.
Mod de func ionare la purificare: Purifier mode: Continuous separation of
Separarea continuă a apei din hidrocarbură. sludge and water from the oil. The
Cupa separatorului este prevăzută cu disc separator bowl is furnished with a gravity
gravita ional pentru a forma garnitura de disc to form the water seal (positioning the
apă (pozi ionând suprafa a de separare oil/water interface).
apă/hidrocarbură).
Mod de func ionare la clarificare: Clarifier mode: Separation of sludge with
Separarea reziduurilor fără con inut de apă no water content from the oil. No water
din hidrocarbură. Nici o garnitură de apă seal is present in the separator bowl, and
nu mai este prezentă în cupa separatorului, water-handling capacity is limited.
iar capacitatea de operare cu apă este
limitată.
Discul gravita ional: Disc amplasat în Gravity disc: Disc in the bowl hood for
clopotul cupei pentru pozi ionarea positioning the oil/water interface between
suprafe ei de separare apă/hidrocarbură the disc stack and the outer edge of the top
între stiva de discuri i marginea exterioară disc, in purifier mode.
a discului superior, în modul de func ionare
la purificare.
Disc clarificator: Un disc op ional, care Clarifier disc: An optional disc, which
înlocuie te discul gravita ional în cupa replaces the gravity disc in the separator
separatorului, i de aceea garnitura de apă bowl, thus no water seal exists.
172
nu mai există.
Apă de dezlocuire: Adaus de apă în cupa
purificatorului pentru a dezlocui
hidrocarbura înainte de descărcarea
reziduurilor.
Revizie curentă: Revizia cupei
separatorului i întrări i ie irii
hidrocarburii. Schimbarea etan ărilor cupei
i garniturilor tubulaturilor de intrare i
ie ire ale separatorului.
Revizie principală: Revizia întregului
separator, incluzând partea inferioară,
intrarea i ie irea, cupa separatorului etc.
Schimbarea garniturilor i etan ărilor în
conformitate cu revizia curentă, etan ările
i lagărele păr ii inferioare.
Repara ia capitală: Înlocuirea pieselor
pentru angrenajul cu roată melcată, axe,
arcuri, carcasele lagărelor etc.
Separation by gravity – stationary vessel
Separare gravita ională (decantare) – vas florentin Separare centrifugală – vas rotativ
Principiile separării
Un lichid murdar într-un vas
sta ionar se va limpezi încet după cum
particulele grele se a ează în partea
inferioară sub influen a gravita iei. În cazul
lichidelor nemiscibile lichidul mai greu se
va a eza sub lichidul mai u or. Continua
separare i sedimentare poate fi ob inută
într-un tanc de decantare (vas florentin).
Ie irile sunt pozi ionate la nivele adaptate
diferitelor densită i ale celor două lichide.
Contaminan ii solizi din amestecul lichid
se vor decanta i vor forma un strat de
depuneri (nămol) pe fundul tancului.
Valoarea gravita iei este mai degrabă mică
173
Displacement water: Addition of water
into purifier bowl to displace the oil prior
to a sludge discharge.
Intermediate service: Overhaul of
separator bowl and oil inlet/outlet.
Exchange of seals in bowl and gaskets in
the inlet/outlet piping of separator.
Major service: Overhaul of the complete
separator, including bottom part, inlet and
outlet, separator bowl etc. Exchange of
gaskets and seals according to intermediate
service, seals and bearings on bottom part.
Reconditioning service: Exchange of parts
for the worm gearing, shafts, springs
bearing housing etc.
Centrifugal separation – rotating vessel
Separation Principles
A dirty liquid in a stationary vessel
will clear slowly as the heavy particles in
the liquid settle on the bottom under the
influence of gravity. In the case of
insoluble liquids the heavier liquid will
place itself underneath the lighter liquid.
Continuous separation and sedimentation
can be achieved in a settling tank. The
outlets are positioned at levels adapted to
the different densities of the two liquids.
Solid contaminants in the liquid mixture
will settle and form a sediment layer
(sludge) on the tank bottom. The value of
gravity acceleration is rather small;
 i în consecin ă viteza de separare este consequently, the separation speed is small.
mică. De aceea pentru a mări viteza de Therefore, to increase the separation speed
separare este nevoie să se crească it is necessary to increase the acceleration;
accelera ia; nimeni nu poate mări no one can increase gravity acceleration, so
accelera ia gravita ională, i de aceea this is done by replacing the gravity
aceasta este făcută prin înlocuirea acceleration with centrifugal acceleration,
accelera iei gravita ionale cu accelera ia which can be increased by increasing the
centrifugă, care poate fi mărită prin mărirea revolutions per minutes (r.p.m.). So, in
tura iei. Astfel în vasele care se rotesc rapid rapidly rotating vessels gravity is replaced
for a de greutate este înlocuită de for a by centrifugal force which increases the
centrifugă care măre te viteza de decantare settling velocity by a factor of several
cu un factor de câteva mii. Ce durează ore thousands. What takes hours under the
sub influen a gravita iei durează doar influence of gravity takes only seconds in a
secunde într-o cupă separatoare de înaltă- high-speed separator bowl.
tura ie.
Procesul de separare este influen at The separation is influenced by a
de o serie de factori cum ar fi: temperatura, series of factors such as: temperature,
viscozitatea sau diferen a de densită i (rata viscosity or density difference (specific
gravimetrică specifică). O temperatură gravity ratio). A high separating
înaltă de separare este în mod normal temperature is normally favorable in
favorabilă separării hidrocarburilor mineral oil separation. The temperature
minerale. Temperatura influen ează influences oil viscosity and density and
viscozitatea i densitatea i trebuie inută should be kept constant throughout
constantă în timpul separării. Viscozitatea separation. Low viscosity facilitates
scăzută facilitează separarea. Încălzirea separation. Heating can reduce viscosity.
poate reduce viscozitatea. Cu cât este mai The greater the density difference between
mare diferen a de densitate dintre cele două the two liquids, the easier the separation.
lichide cu atât e mai u oară separarea. De Heating can also increase the density
asemenea încălzirea poate mări diferen a difference.
de densitate.
Suprafa a de separa ie dintre apa de The interface between the water
etan are i hidrocarbură trebuie pozi ionată seal and the oil should be positioned
între stiva de discuri i marginea exterioară between the disc stack and the outer edge
a discului superior. Dacă interfa a se mută of the top disc. If the interface moves
în afara marginii exterioare a discului outside the outer edge of the top disc the
superior etan area de apă se va rupe, water seal will break, discharging the oil
descărcând hidrocarbura cu apa. O with the water. An interface positioned
suprafa ă de separa ie pozi ionată în inside the disc stack will cause bad
interiorul stivei de discuri va cauza separation results.
rezultate proaste în separare.
Rata debitului (timpul în care se The rate of throughput (the time in
află în câmpul centrifugal) trebuie să fie the centrifugal field) must be suitable with
corespunzătoare în ceea ce prive te respect to the separator size, type of oil and
mărimea separatorului, tipul de hidro- viscosity. Excessive throughput may cause
carbură i viscozitatea. Debite excesive pot bad separation.
duce la separarea proastă.
Hidrocarburi cu densitate mare Oil with high density and/or high
sau/ i viscozitate mare, precum i un debit viscosity, as well as high throughput; will
ridicat, va pozi iona suprafa a de separa ie position the oil/water interface closer to the
mai aproape de periferia cupei decât pentru bowl periphery than for oil with low
o hidrocarbură cu proprietă i scăzute. properties.
Pentru a compensa factorii de mai To compensate the above factors
sus suprafa a de separa ie este adusă în the interface is adjusted to a correct
pozi ia corectă prin modificarea ie irii position by altering the outlet for the water
174
pentru apă (schimbând discul
gravita ional). Schimbarea discul
gravita ional cu unul cu diametru mai mare
al orificiului, va mi ca suprafa a de
separa ie înspre periferia cupei în timp ce
un disc cu un diametru mai mic al
orificiului va muta suprafa a de separare
mai aproape de centrul cupei.
Presiunea excesivă la ie irea
hidrocarburii împiedică pomparea ei în
afară. Nivelul interior al hidrocarburii se va
muta înspre centrul cupei, i în acela i timp
va împinge suprafa a de separare în afară
spre periferia cupei. Efectul este o pozi ie
gre ită a suprafe ei de separa ie, care poate
cauza ruperea etan ării de apă.
(exchanging the gravity disc). Changing
the gravity disc with larger hole diameter
will move the interface towards the bowl
periphery whereas a disc with smaller hole
diameter will move the interface closer to
the bowl center.
Excessively high pressure in the oil
outlet prevents the oil from being pumped
out. The inner oil level will then move
towards the center of the bowl and, at the
same time, push the oil water interface
outward towards the bowl periphery. The
effect is a wrong interface position, which
may cause broken water seal.

Construc ia separatorului: Centrifuge construction:

Partea superioară a agregatului (fig. 25.2): Machine top part (fig. 25.2):

1. Partea superioară a cadrului 1. Frame top part

2. urub 2. Screw
3. urub articulat 3. Hinged bolt
4. tift cilindric cu gaură 4. Cylindrical pin with hole
5. tift crestat 5. Slotted pin
6. Cârlig de închidere 6. Clamping shoe
7. Piuli ă cu strângere manuală 7. Handweel nut
8. Inel cu sec iune dreptunghiulară 8. Rectangular ring
9. Dispozitivul cu disc derulator 9. Paring disc device
10. urub 10. Screw
11. aibă 11. Washer
12. urub 12. Screw
13. urub 13. Screw
14. Prezon 14. Stud bolt
15. Garnitură 15. Gasket
16. Dispozitivul de apă tehnologică 16. Operating device
17. aibă 17. Washer
18. Piuli ă 18. Nut
19. Inel cu sec iune circulară 19. O-ring
20. Clopot cadru 20. Frame hood
21. Distan ier 21. Height adjusting ring
22. aibă de protec ie 22. Protecting washer
23. urub 23. Screw
24. Dispozitiv de alimentare i evacuare 24. Feed and discharge device
25. urub 25. Screw

175
Fig. 25.2

176
 Fig. 25.3

26. aibă 26. Washer

27. Tubulatură 27. Pipe
28. Inel cu sec iune circulară 28. O-ring
29. Inel cu sec iune circulară 29. O-ring
30. Inel cu sec iune dreptunghiulară 30. Rectangular ring
177
31. Ecran 31. Screen
32. Racord 32. Nipple
33. Teu 33. Tee
34. Furtun 34. Hose
35. Colier pentru furtun 35. Hose clip
36. Furtun de legătură 36. Connecting hose

Dispozitivul de alimentare i evacuare Feed and discharge device (fig 25.3):

(fig. 25.3):
1. Disc desfă urător 1. Paring disc
2. Inel cu sec iune circulară 2. O-ring
3. Garnitură 3. Gasket
4. Disc desfă urător 4. Paring disc
5. Inel cu sec iune circulară 5. O-ring
6. Man on de ghidare 6. Guide sleeve
7. Inel cu sec iune circulară 7. O-ring
8. Carcasă de racordare 8. Connecting housing
9. Inel cu sec iune circulară 9. O-ring
10. Suport 10. Support
11. Inel cu sec iune circulară 11. O-ring
12. Tubulatură de intrare 12. Inlet pipe
15. Racordul furtunului 15. Hose liner
15A.Racord 15A.Hose liner
15B.Racord cu cot 15B.Elbow
15C.Racord 15C.Sleeve
15D.Piuli ă cu urechi 15D.Wing nut
16. Piuli ă 16. Nut
17. Tub distan ier 17. Spacing tube
18. urub 18. Screw
19. Inel cu sec iune circulară 19. O-ring
20. Tub de sticlă 20. Glass tube
21. Flan ă 21. Flange
25. Racord cu cot 25. Elbow
26. Manometru 26. Pressure gauge
27. Inel cu sec iune dreptunghiulară 27. Rectangular ring
28. Robinet cu bilă 28. Ball valve

Partea inferioară a agregatului (fig. 25.4): Machine bottom part (fig. 25.4):
1. Tahometru 1. Revolution counter
2. Frâna de siguran ă 2. Guard
3. Cep 3. Plug
4. Sticlă de nivel ulei 4. Oil gauge glass
5. Cep 5. Plug
6. Piuli ă olandeză (înfundată) 6. Cap nut
7. Dispozitiv conducător 7. Driving device
8. Capacul lagărului 8. Bearing shield
9. Piuli ă 9. Nut
10. Cadrul inferior 10. Frame bottom part

178
 Fig. 25.4

Cupa separatorului (fig. 25.5): Separator bowl (fig. 25.5):

1. Tambur 1. Bowl body

2. Duză 2. Nozzle
3. Piston mobil 3. Operating slide
4. Inel cu sec iune circulară 4. O-ring
5. Obturator 5. Valve plug
6. Arc 6. Spring
7. Suportul arcelor 7. Spring support
8. Inel cu sec iune circulară 8. O-ring
9. urub 9. Screw
10. Semicupa inferioară alunecătoare 10. Sliding bowl bottom
11. Inel cu sec iune dreptunghiulară 11. Rectangular ring
12. Inel cu sec iune circulară 12. O-ring
13. Con de distribu ie 13. Distributing cone
14. Distribuitor 14. Distributor
15. Disc separator 15. Bowl disc
16. Element de intercala ie 16. Ving insert
17. Disc separator 17. Bowl disc
18. Disc separator 18. Bowl disc
19. Inel de nivel 19. Level ring
20. Inel cu sec iune circulară 20. O-ring
21. Disc superior 21. Top disc
22. Clopotul cupei 22. Bowl hood
23. Inel de etan are 23. Seal ring
24. Inel de fixare 24. Lock ring
26. Inel cu sec iune circulară 26. O-ring
27. Garnitură 27. Gasket
28. Disc gravita ional 28. Gravity disc

179
Fig. 25.5

180
Frâna de siguran ă (fig. 25.6): Guard (fig. 25.6):
1. Frână de siguran ă 1. Guard
2. Sabot de frână 2. Brake shoe
2A. Plăcu ă de frână 2A. Friction pad
2AA. urub 2AA. Screw
3. Arc 3. Spring
4. Mâner 4. Handle
5. aibă 5. Washer
6. tift crestat 6. Slotted pin
7. Ax 7. Spindle
8. tift crestat 8. Slotted pin

Fig. 25.6

181
Mecanismul conducător (fig. 25.7 i Driving device (fig. 25.7 and fig. 25.8):
fig.25.8):
1. Buc ă 1. Bushing
2. Inel cu sec iune circulară 2. O-ring
3. aibă de blocare 3. Lock washer
4. Piuli ă rotundă 4. Round nut
5. Axul cupei 5. Bowl spindle
6. Man on melcat 6. Worm
7. Distan ier 7. Spacing washer
8. Lagăr cu alunecare (rulment) 8. Ball bearing
9. aibă de blocare 9. Lock washer
10. Piuli ă rotundă 10. Round nut
11. Amortizor axial 11. Axial buffer
11A.Suportul arcului 11A.Spring support
11B.Inel de uzură 11B.Wear ring
11C.Arc 11C.Spring
11D.Cui spintecat 11D.Split pin
12. Carcasa rulmentului 12. Ball bearing house
13. Lagăr cu alunecare (rulment) 13. Ball bearing
14. Deflector 14. Deflector
15. Carcasa arcului 15. Spring casing
16. Amortizor 16. Buffer
17. Arc 17. Spring
18. Cep filetat 18. Screw plug
19. Inel cu sec iune circulară 19. O-ring
20. urub 20. Screw
21. aibă Grower (arcuită) 21. Spring washer
22. Inel cu sec iune circulară 22. O-ring
23. Carcasă de protec ie 23. Protecting guard
24. urub 24. Screw
25. Colier de protec ie 25. Protecting collar
26. Inel cu sec iune circulară 26. O-ring
27. Placă de protec ie 27. Protecting plate
28. urub 28. Screw
29. Axul roatei de pe melc 29. Worm wheel shaft
30. aibă de etan are 30. Sealing washer
31. Inel cu sec iune circulară 31. O-ring
32. Inel de etan are 32. Seal ring
33. Roata de pe melc 33. Worm wheel
34. Lagăr cu alunecare (rulment) 34. Ball bearing
35. Lagăr cu alunecare (rulment) 35. Ball bearing
36. aibă de blocare 36. Lock washer
37. Piuli ă rotundă 37. Round nut
38. Butuc 38. Nave
39. Lagăr cu alunecare (rulment) 39. Ball bearing
40. Distan ier 40. Spacing ring
41. Lagăr cu alunecare (rulment) 41. Ball bearing
41. aibă de blocare 42. Lock washer
43. Piuli ă rotundă 43. Round nut
44. Inel cu sec iune circulară 44. O-ring
45. Inel cuplaj 45. Coupling ring
46. urub 46. Screw
47. aibă Grower (arcuită) 47. Spring washer
182
48. urub 48. Screw
49. Garnitură 49. Gasket
50. Floc de frână 50. Friction block
50A.Plăcu ă de frână 50A.Friction pad
50AA urub 50AA Screw
51. Placă elastică 51. Elastic plate
52. Disc de cuplaj 52. Coupling disc
53. urub de blocare 53. Stop screw
54. Butuc de cuplare 54. Coupling nave
55. urub 55. Screw

Fig. 25.7

183
Fig. 25.8

184
 Fig. 25.9

1. Apă de etan are i deslocuire 1. Sealing and displacement water

2. Intrare hidrocarbură neseparată 2. Oil inlet
3. Ie ire hidrocarbură separată 3. Clean oil outlet
4. Ie ire apă 4. Water outlet
5. Discul derulator apă 5. Water paring disc
6. Disc gravita ional 6. Gravity disc
7. Disc derulator hidrocarbură 7. Oil paring disc
8. Disc superior 8. Top disc
9. Stivă de discuri separatoare 9. Disc stack
10. Spa iu pentru reziduuri 10. Sludge space
11. Apă pentru închiderea cupei 11. Bowl closing water
12. Apă pentru deschiderea cupei 12. Bowl opening water
13. Distribuitor 13. Distributor
14. Inel de nivel 14. Level ring
15. Camera de derulare hidrocarbură 15. Oil paring chamber

Principiul de func ionare Working principle

Hidrocarbura este introdusă în Oil is fed to the separator by a feed

separator de către o pompă de alimentare pump (built-on or separate). The built-on
(încorporată sau separată). Pompa feed pump is of positive gear type driven
incorporată este de tipul cu ro i din ate i by a take off from the separator motor
deplasament pozitiv ac ionată de o shaft. The feed pump is not controlled from
deriva ie de la axul motor al separatorului. the control unit and has to be manually
185
Pompa de ac ionare nu este controlată de la started and stopped. The oil which is fed to
unitatea de control i trebuie să fie pornită separator must be maintained at a correct
i oprită manual. Hidrocarbura care este and constant separating temperature. This
introdusă în separator trebuie men inută la is achieved in the heater, which is installed
o temperatură de separare corectă i between the oil pump and the separator.
constantă. Aceasta este atinsă în The heater can be electrical or steam
încălzitorul instalat între pompa de heater.
hidrocarburi i separator. Încălzitorul poate
fi electric sau cu abur.
Separarea are loc în cupa Separation takes place in the
separatorului, care este ac ionată de un separator bowl, which is driven by an
motor electric, prin intermediul unui electric motor, via a worm gear
angrenaj melc-roată din ată. Cupa transmission. The separator bowl rotates
separatorului se rote te cu o viteză foarte with very high speed generating a
mare generând o for ă centrifugă substantial centrifugal force. Sludge and
substan ială. Atunci reziduurile i apa sunt water is then efficiently separated from the
separate eficient din hidrocarbură. oil.
Hidrocarbura neseparată este Unseparated oil is fed to the bowl
introdusă în cupă prin intrarea through the oil inlet and separated oil
hidrocarburii i cea separată părăse te leaves the bowl at the clean oil outlet.
cupa prin ie irea hidrocarburi curate. Apa Separated water is continuously discharged
separată este descărcată continuu prin through the water outlet. Separated sludge
ie irea pentru apă. Reziduurile separate is collected inside the bowl periphery and
sunt colectate în interiorul cupei i discharged at intervals through the sludge
descărcate la intervale de timp prin ie irea discharge outlet.
de descărcare a reziduurilor.
Apa de etan are i de dezlocuire Sealing and displacement water to
este introdusă în cupă prin deschiderea de the bowl is fed through the opening water
intrare a apei. Apa de închidere a cupei este inlet. Bowl closing water is fed through the
introdusă prin intrarea apei de închidere. closing water inlet.
Când separatorul este folosit ca i When the separator is operated as
purificator, hidrocarbura neseparată curge purifier, unseparated oil flows from the oil
de la intrarea pentru hidrocarburi prin inlet through the distributor into the spaces
distribuitor în spa iile dintre discuri în stiva between the discs in the disc stack where
de discuri unde are loc separarea. Apa i separation takes place. Water and sludge
reziduurile se vor mi ca spre periferia will move toward the bowl periphery while
cupei în timp ce hidrocarbura separată se the clean oil moves towards the bowl
mi că înspre centrul cupei. center.
Din centrul cupei hidrocarbura From the bowl center the clean oil
separată intră în camera derulatoare a enters the oil-paring chamber via the level
hidrocarburii prin inelul de nivel. Discul ring. The non-rotating oil paring disc to the
derulator nerotativ al hidrocarburii clean oil outlet pumps the clean oil out.
pompează hidrocarbura separată la ie irea
hidrocarburii separată.
Pentru a împiedica hidrocarbura să To prevent the oil from passing the
treacă de discul superior i să iasă cu apa, o top disc and escaping along with the water,
etan are de apă se stabile te in cupă prin a water seal is established in the bowl via
intrarea de apă. water inlet.
Reziduurile sunt descărcate prin o Sludge is discharged through a
serie de orificii din peretele cupei. Aceste number of ports in the bowl wall. These
orificii sunt inute închise de către ports are kept shut by the sliding bowl
semicupa glisantă inferioară care este bottom, which is hydraulically pressed
presată hidraulic in sus împotriva inelului upwards against a sealing ring in the bowl
de etan are din semicupa superioară de top part by the force of the bowl closing
186
către for a apei de închidere cupă. La
descărcare, adăugarea apei de deschidere în
sistemul de ac ionare al cupei evacuează
apa de închidere a cupei. Atunci semicupa
glisantă inferioară este împinsă în jos de
către presiunea din interiorul cupei, iar
reziduurile i apa sunt descărcate. După
descărcarea reziduurilor semicupa glisantă
este împinsă înapoi în pozi ia ini ială,
închizând orificiile pentru reziduuri ale
cupei.
Alimentarea cu hidrocarbură este
oprită în timpul descărcării. Pentru a
preveni descărcarea hidrocarburii împreună
cu reziduurile ( i apa), este introdusă apa
de dezlocuire prin intrarea apei de
dezlocuire. Această apă va for a suprafa a
de separa ie apă-hidrocarbură înspre
centrul cupei, astfel încât doar apa i
reziduurile sunt descărcate. După
descărcarea reziduurilor o nouă etan are de
apă este stabilită i separarea este reluată.
Apa separată urcă pe lângă partea
exterioară a discului superior, peste discul
gravita ional i este pompată în afară de
discul derulator nerotativ pentru apă.
Atunci apa părăse te cupa prin ie irea
pentru apă. Dacă separatorul nu este
echipat cu disc derulator pentru apă, apa nu
este pompată în afară, dar părăse te cupa
prin discul gravita ional.
În timpul separării reziduurile sunt
colectate în spa iul de reziduuri în afara
stivei de discuri.
Când separatorul este folosit ca i
clarificator, în mod normal hidrocarbura nu
con ine apă liberă. Principiul de separare
este asemănător cu cel al purificatorului,
chiar dacă nu mai există apă de etan are în
cupă. i nici o apă de dezlocuire nu mai
este introdusă înainte de descărcarea
reziduurilor.
Intervale îndelungate între
descărcări pot cauza acumularea
compactarea reziduurilor. Reziduurile se
pot atunci rupe neuniform la descărcare i
determina cupa să devină dezechilibrată.
Dacă dezechilibrul este prea mare există
riscul deteriorării grave a separatorului i
de rănire a personalului.
water. At discharge, adding of opening
water into the bowl operating system drains
the bowl closing water. The sliding bowl
bottom is then pushed downwards by the
pressure from inside the bowl, and the
sludge and water are discharged. After the
sludge discharge the sliding bottom is
pushed back in position, closing the sludge
ports in the bowl.
The oil feed is off during a sludge
discharge. To prevent discharge of oil
together with the sludge (and water),
displacement water is fed through the
displacement water inlet. This water will
force the oil-water interface towards the
bowl center, so that only sludge and water
are discharged. After a sludge discharge a
new water seal is established and the
separation is resumed.
Separated water rises along the
outside of the top disc, over the gravity
disc, and is pumped out by the non-rotating
water paring disc. The water then leaves
the bowl through the water outlet. If the
separator is not equipped with water paring
disc the water is not pumped out but leaves
the bowl through gravity disc.
During separation sludge is
collected in the sludge space outside the
disc stack.
When the separator is operated as
clarifier, the oil normally does not contain
any free water. The principle of separation
is similar to that of the purifier, although
there is no water seal in the bowl. Neither
is there any displacement water admitted
before a sludge discharge.
Long intervals between sludge
i discharge can cause accumulation and
compaction of sludge. The sludge may then
break up unevenly on discharge and cause
the bowl to become unbalanced. If such
unbalance is too large, there is risk of
serious separator damage and injury to
personnel.
187
Capitolul 26 Unit 26

Generatorul de apă tehnică NIREX NIREX Freshwater Generator

1
2 14
11

3
10

5 8 15 16
6 7
13
12

1. Tubulatură de apă de mare de la 1. Seawater pipe from condenser

condensator
2. Tub de vacuum 2. Vacuum pipe
3. Tubulatura pentru apa de alimentare 3. Pipe for feed water
4. Termometru 4. Thermometer
5. Valvulă unisens 5. Non return valve
6. Ejector combinat saramură/aer 6. Combine brine/air ejector
7. Pompa de apă tehnică 7. Fresh water pump
8. Motorul pompei de apă tehnică 8. Motor for freshwater pump
9. Tubulatura de apă tehnică la pompă 9. Freshwater pipe to pump
10. Manometru 10. Pressure gauge
11. Separator de picături 11. Separator
12. Cadru de sus inere 12. Bed frame
13. Tubulatură saramură 13. Brine pipe
14. Schimbător de căldura – vaporizator 14. Heat exchanger-evaporator
15. Placă de presiune 15. Pressure plate
16. Capac 16. Front cover

Acest tip de generator este folosit This type of generator is used to

pentru a transforma apa de mare în apă
tehnică, pentru furnizare de apă tehnică de
bună calitate pentru utilizări casnice i
tehnologice. Pentru instalarea pe nave i
platforme (de foraj marin), cât i pentru
localizări depărtate pe coastă, acest tip de
distilator este proiectat pentru func ionare
automată cu control continuu al calită ii
apei.
Distilatoarele pot fi dimensionate
pentru a satisface orice temperatură a apei
de la 55-95°C i oricărei temperaturi a apei
188
convert seawater into fresh water by
vacuum distillation for the supply of high
quality fresh water for domestic and
process utilization. For installation on ships
and rigs and remote onshore locations, this
kind of distiller is designed for automatic
operation with continuous control of
freshwater quality.
Distillers can be dimensioned to
suit any water temperature from 55-95°C
and any cooling water temperature
de răcire cerute. Cantitatea apei tehnice required. The quantity of fresh water
produse poate fi modificată între orice produced can be altered within each size by
limite variind numărul de plăci în varying the number of plates in the heat
agregatele schimbătoare de căldură. exchanger assemblies.

Distilatorul NIREX oferă o serie de NIREX distiller offers a series of

avantaje cum ar fi următoarele:
- Este simplu, de o execu ie compactă,
având o răcire combinată a a combined condenser cooling, ejector
condensatorului, un ejector cu apă i un
sistem de alimentare cu apă.
- Apă tehnică de înaltă calitate, datorită
sistemului de control al apei tehnice;
cantitatea redusă de solide dizolvate
(salinitate) permite furnizarea apei pure
care poate fi folosită direct pentru
completarea apei căldărilor de abur.
- Interval de utilizare îndelungat.
Materiale cu grad ridicat de rezistentă
la coroziune, cum, ar fi plăcile cu titan
ale schimbătorului de căldură i alte
materiale rezistente la ac iunea apei de
mare (neacoperite), asigură o durată de
utilizare îndelungată a echipamentului.
- Costuri scăzute pentru func ionare i
operare. Func ionarea nesupravegheată
combinat cu accesul u or la interior
reduce la minimum rata oră-om
necesară pentru func ionare i operation
între inere.
advantages like the following:
- It is simple, of compact design, having
water and feed water system.
- High quality freshwater, due to the
freshwater control system; the low
content of dissolved solids (salinity)
ensures the supply of pure water which
can be used directly as make-up for
steam boilers.
- Long life . High grade corrosion
resistant materials, such as the titanium
heat exchanger plates and other
seawater resistant materials (non-
coated), ensure a long lifetime for the
equipment.
- Low operation and maintenance costs.
The start-and-forget operation,
combined with the easy access to the
interior, reduce man-hours required for
and maintenance to
minimum.

Principiul de func ionare Working principle

Spre a fi distilată, apa de alimentare The feed water to be distilled is
este luată de la ie irea apei de răcire a taken from the sea cooling water outlet of
condensatorului. Aceasta intră în the condenser. It enters the evaporator,
vaporizator unde se vaporizează la where it evaporates at about 40-50°C as it
aproximativ 40-50°C pe măsură ce trece passes between the plates heated by the
printre plăcile încălzite de către mediul de heating medium.
încălzire.
Această temperatură de vaporizare This evaporating temperature
corespunde la un vacuum de 90-95%, corresponds to a vacuum of 90-95%,
men inut de către ejectorul de maintained by the brine/air ejector. The
saramură/aer. Vaporii genera i trec printr- generated vapour passes through a demister
un separator de picături unde stropii de apă where any drops of seawater entrained are
de mare intra i sunt înlătura i i cad datorită removed and fall, due to gravity, to the
gravita iei in colectorul de saramură în brine sump at the bottom of the distiller
partea inferioară a camerei distilatorului. chamber. The clean freshwater vapours
Vaporii cura i de apă tehnică trec în continue to the condenser, where they
condensor, unde condensează în apă condense into fresh water as they pass
tehnică în timp ce trec printre plăcile reci, between the cold plates cooled by the sea
răcite de apa de mare de răcire, un cooling water; a salinometer is provided
salinometru este prevăzut împreună cu o together with an electrode unit fitted on the
189
unitate cu electrozi montată în partea
refulării pompei de apă tehnică. Dacă
salinitatea apei tehnice produse depă e te
valoarea maximă permisă (2ppm),
electrovalva i alarma sunt activate pentru
a descărca automat apa în santină.
Acest generator de apă tehnică este
proiectat pentru func ionare automată în
compartimente ma ini nesupravegheate
periodic i alte moduri de func ionare
automate.
Mediul de încălzire este fie apa de
răcire a cilindrilor motorului fie un circuit
închis încălzit prin abur.
Pompa ejectorului este instalată
separat i are aspira ia separată de la caseta
de apă de mare. Această pompă furnizează
agent de răcire sub formă de apă de mare în
condensator, apă de alimentare pentru
vaporizare i apă pentru ejectorul combinat
de saramură/aer.
Apa tehnică produsă este pompată
în tanc de către o pompă de apă tehnică
încorporată.
Panoul de comandă instalat separat,
cu contactoarele motoarelor i panel, with motor starters and salinometer,
salinometrul, furnizează energie electrică
ejectorului i pompei de apă tehnică i
controlează tensiunea (aplicată)
salinometrului i valvulei de descărcare.
freshwater pump delivery side. If the
salinity of the produced fresh water
exceeds the permitted maximum value (2
ppm), the solenoid valve and the alarm are
activated to automatically dump the
produced fresh water into the bilge.
This freshwater generator is
designed for automatic operation in
periodically unmanned engine rooms and
other automated operations.
The heating medium is either the
engine jacket cooling water or a closed
circuit heated by steam.
The ejector pump is separately
installed and has separate suction from the
sea chest. This pump supplies coolant in
the form of seawater in the condenser,
feed-water for the evaporation and water
for the combined brine/air ejector.
The freshwater produced is pumped
to the tank by the built-on fresh water
pump.
The separately installed control
supplies electrical power to the ejector and
freshwater pumps and control voltage to
the salinometer and dump valve.

Instala ia care con ine generatorul The plant which encloses the
NIREX este compusă în principal din: NIREX generator is mainly composed of:
Unitatea generatorului de apă Freshwater generator unit,
tehnică ce include plăcile cu titan ale including titanium plate exchangers for
schimbătoarele de căldură pentru evaporator and condenser, distiller shell,
vaporizator i condensor, carcasa two stage brine/air ejector, freshwater
distilatorului ejectorul în două trepte pump, freshwater control sensor and
saramură/aer, pompa de apă tehnică, internal piping, combined cooling and
senzorul de control pentru apă tehnică, ejector water pump, control panel with
pompa combinată pentru apa de răcire i motor starters and salinometer, feed-water
apa ejectorului, panoul de comandă cu anti-scale chemical dosing unit (necessary
contactoarele motoarelor i salinometrul, at heating medium temperatures above
unitatea de dozare chimică antitartru 75°C.
(depunere de piatră) (necesară la
temperatura mediului de încălzire peste
75°C).
Pentru a îmbunătă i func ionarea To improve plant operation, the
instala iei mai pot fi adăugate următoarele following optional equipment could be
echipamente op ionale: added:
Un sistem de injectare abur, A steam injector system, equipment
echipament de accelerare a aburului i un for steam boosting and hot water loop
sistem de devia ie a apei calde, filtru pentru system, freshwater pH adjustment
reglarea (redurizarea) pH –ului apei (rehardening) filter, freshwater disinfection
190
tehnice, echipament pentru dezinfec ia apei equipment.
tehnice.
Pentru pornirea distilatorului For starting the distiller the
trebuiesc făcute următoarele opera ii: following operations should be done:
1. deschide i valvele de la aspira ia i 1. open valves on the suction and
refularea pompei ejectorului. discharge side of the ejector pump.
2. deschide i clapetul de bordaj al 2. open overboard valve for combined
ejectorului combinat aer/saramură. air/brine ejector.
3. închide i valvula de aer din partea 3. close air valve on the upper part of the
superioară a vasului separatorului. separator vessel.
4. porni i pompa ejectorului. Verifica i 4. start ejector pump. Check the pressure
presiunea înainte de ejector – min. 2,8- before ejector – min 2,8-3 bar and after
3 bar i după ejector – max 0,6 bar. ejector – max 0,6 bar.
5. când există un minim de 90% vacuum, 5. when there is a minimum of 90%
deschide i valvulele de intrare i ie ire vacuum, open hot water inlet and
din sistemul de răcire a cilindrilor. outlet valves from jacket cooling
system.
6. trimite i alimentarea cu apă caldă spre 6. start hot water supply to evaporator
sec iunea vaporizatorului prin reglarea section by adjusting by-pass valve,
valvulei de ocolire, până când este until desired jacket water temperature
atinsă temperatura dorită apei de răcire is reached (inlet 75°C, outlet 60°C).
cilindrii (la intrare 75°C, la ie ire The boiling temperature inside the
60°C). Temperatura de fierbere în separator vessel ought to be about
interiorul separatorului trebuie să fie 40°C.
de aproximativ 40°C.
7. porni i salinometrul. 7. switch on the salinometer.
8. Porni i pompa de apă tehnică. 8. start freshwater pump.

Trebuie avută aten ie pentru a se Caution should by taken to avoid

evita un flux de apă necorespunzător care
ar avea următoarele efecte:
- în cazul când fluxul este prea mic –
temperatura de ferbere scăzută va
scădea produc ia apei tehnice. În acest
caz avem un nivel ridicat de saramură
în vizorul vasului separator.
- în cazul când fluxul este prea mare
temperatura ridicată de fierbere va
scădea produc ia de apă tehnică, va
cre te salinitatea i scădea vacuumul. În
acest caz avem un nivel scăzut al
saramurii în vizorul vasului
separatorului.
Pentru a stabili fluxul modifica i
valvula de ocolire.
În timpul primelor câteva minute,
după pornirea pompei de apă tehnică
salinitatea apei produse poate fi mai mare
de 2 ppm, de aceea, este recomandat să se
descarce în santină, pentru aceasta
deschide i valva de la refularea pompei de
apă tehnică. Când începe vaporizarea,
temperatura de vaporizare scade în timp ce
191
improper hot water flow which will cause
the following effects:
- in case the flow is too low, low boiling
temperature will drop the fresh water
production. In this case we have high
brine level in the sight glass of the
separator vessel.
- in case the flow is too high, high
boiling temperature will drop the
freshwater production, increase salinity
and drop vacuum . In this case we have
low brine level in the sight glass of the
separator vessel.
To establish the flow adjust, the
by-pass valve.
During the first few minutes, after
the freshwater pump starts, salinity of
produced water may be higher than 2 ppm;
thus, it is recommended to dump it into the
bilge; for that, open the valve on the
discharge side of the fresh water pump.
When evaporation starts, the boiling
temperature rises, while the obtained
vacuumul scade la aproximativ 90%. După
un timp se stabilizează vacuumul i
temperatura de fierbere normale.
Pentru a opri distilatorul trebuie
făcute următoarele opera ii:
1. opri i alimentarea cu apă caldă a
sec iunii vaporizatorului.
2. opri i pompa de apă tehnică.
3. opri i salinometrul
4. opri i pompa ejectorului
5. deschide i valvula de aer.
6. închide i valvulele de pe aspira ia i
refularea pompei ejectorului.
7. închide i clapetul de bordaj al
ejectorului combinat aer/saramură.
192
vacuum drops to aprox. 90%. After a few
minutes, normal vacuum and boiling
temperature are established.
To stop the distiller the following
operations should be done:
1. stop hot water supply to evaporator
section.
2. stop fresh water pump.
3. switch off salinometer
4. stop ejector pump.
5. open air valve.
6. close valves on the suction and
discharge side of ejector pump.
7. close overboard valve for combined
air/brine ejector.
Capitolul 27 Unit 27

Generatorul de apă tehnică Atlas Atlas Fresh Water Generator

Fig. 27.1

1. Motor diesel 1. Diesel Engine

2. Pompa de apă de răcire motor 2. Engine cooling water pump
3. Pompa de apă de mare 3. Seawater pump
4. Răcitor de aer 4. Air cooler
5. Răcitor apă tehnică 5. Fresh water cooler
6. Peste bord 6. Overboard
7. Răcitor ulei 7. Lubricating oil cooler
8. Ie ire apei de mare de răcire 8. Cooling seawater outlet
9. Intrare apei de mare de răcire 9. Cooling seawater inlet
10. Intrare apă de răcire motor 10. Engine cooling water inlet
11. Ie ire apă de răcire motor 11. Engine cooling water outlet
12. Către tancul de apă tehnică 12. To fresh water tank
13. Termometru 13. Thermometer
14. Vacuummetru 14. Vacuum gauge
15. Valvă de siguran ă 15. Relief valve
16. Robinet de ie ire aer 16. Air outlet cock
17. Valvulă eliminare vacuum 17. Vacuum breaker valve
18. Manovacuummetru 18. Compound gauge
19. Vană sferica 19. Globe valve
20. Manometru 20. Pressure gauge
21. Răsuflător pentru apa de alimentare 21. Feed water orifice
22. Vană armată cu arc 22. Spring loaded valve
193
23. Filtru 23. Filter
24. Pompa ejectoarelor 24. Ejector pump
25. Valvulă inversabilă 25. Check valve
26. Ejector cu apă (pentru saramură) 26. Water ejector (for brine)
27. Ejector cu apă (pentru aer) 27. Water ejector (for air)
28. Pompa de apă tehnică 28. Fresh water pump
29. Celulă detectare salinitate 29. Salinity cell
30. Indicator de salinitate 30. Salinity indicator
31. Buzer de alarmă 31. Alarm buzzer
32. Valvulă electromagnetică 32. Solenoid valve
33. Valvulă de inversare 33. Check valve
34. Robinet mostre 34. Test cock
35. Debitmetru 35. Flow meter
36. Schimbător de căldură (vaporizator) 36. Heat exchanger
37. Separatorul de picături 37. Separator shell
38. Condensator 38. Condenser

Separatorul de apă tehnică Atlas The Atlas fresh water generator

cuprinde un vaporizator, un separator de
picături i un condensator cât i accesorii
cum ar fi ejectorul pentru aer, ejectorul cu
apă pentru descărcarea saramuri, pompa
ejectoarelor, indicator de salinitate pentru
apa tehnică, electrovalvă, debitmetru etc.
Este în formă asemănătoare cu un
cilindru vertical cu vaporizatorul ata at la
partea inferioară. La partea superioară a
vaporizatorului este montat oblic
separatorul cu un condensator incorporat.
Grupul de tuburi al schimbătorului de
căldură este fixat pe o direc ie
perpendiculară, tuburile care sunt trase în
plăcile tuburilor la ambele capete.
Deflectorul este situat în partea inferioară a
separatorului, iar condensatorul compus
dintr-un grup lateral de tuburi de răcire este
încastrat în partea superioară.
comprises a heat exchanger, a separator
and a condenser with such accessories as
air ejector, water ejector for brine
discharge, ejector pump, fresh water pump
salinity indicator, solenoid valve, flow
meter etc.
It is shaped like a vertical cylinder
with the heat exchanger attached to the
lower part. On top of the heat exchanger,
the separator with a built-in condenser is
located skewerly. The heating tube nest of
the heat exchanger is set in a perpendicular
direction; the tubes are rolled into the tube
sheets at both ends. The deflector is located
in the lower part of the separator and the
condenser, composed of a lateral cooling
tube nest, is housed in the upper part.

Un asemenea separator Such a separator operates as

func ionează după cum urmează: follows:
După cum este arătat în schemă, As indicated in the piping diagram,
legătura cu circuitul de răcire cu apă the connection with the cooling fresh water
tehnică a motorului diesel este foarte system of the diesel engine is so simple
simplă astfel încât nu este nevoie de nici o that no change is necessary in the size of
schimbare a mărimii pompei de apă de the engine cooling water pump of the main
răcire a motorului când se instalează la engine when, installing the fresh water
generatorul de apă tehnică. generator to it.
O parte din apa tehnică de răcire (la A part of the cooling fresh water
aproximativ 60-65°C) care iese din motor (about 60-65°C) flowing out of the diesel
este îndreptată spre schimbătorul de engine is lead to the heat exchanger of the
căldură al generatorului de apă tehnică i fresh water generator and supplies its heat
cedează căldura sa apei de mare în timp ce to the seawater while it flows along the
curge pe lângă suprafa a exterioară a outer surface of the heating tubes. The
tuburilor de încălzire. Apa de răcire curge cooling water flows back into the engine
194
înapoi în sistemul de răcire cu apă a
motorului, cu temperatura redusă cu 5-
10°C.
Apa de mare de răcire a
condensatorului pleacă de la refularea
pompei de apă de mare, curge prin tuburile
de răcire pentru a condensa vaporii genera i
la exteriorul tuburilor. Se întoarce la
circuitul de răcire cu apă de mare al
răcitorului de ulei de ungere i răcitorul de
apă tehnică, sau este descărcat peste bord,
temperatura sa crescând cu aproximativ
6°C.
Ejectorul cu apă pentru aer men ine
vacuumul înveli ului generatorului de apă
tehnică. Apa de mare venind de la pompa
ejectoarelor o parte antrenează ejectorul
pentru apă, iar o parte alimentează cu apă
schimbătorul de căldură (vaporizatorul) i
antrenează ejectorul cu apă pentru
descărcarea saramurii.
Apa de alimentare trece prin filtru,
valvula armată cu arc, răsuflătorul apei de
alimentare până când ajunge la capacul
inferior al schimbătorului de căldură
(vaporizatorului). În timp ce trece prin
tuburile de încălzire, este încălzit de apa
tehnică de răcire a motorului (60-65°C) i
este vaporizat sub vacuum ridicat care
ajunge la 70.5 cm Hg. Vas (la aproximativ
40°C).
Deflectorul separă stropii fini de
apă de mare de vaporii genera i care
pătrund în condensator. Stropii de apă de
mare i apa de mare neevaporată
(saramura) sunt absorbite în afara corpului
separatorului i descărcate în afara navei de
către ejectorul pentru descărcat saramură.
Vaporii genera i, condensa i de către apa
de mare ce curge prin evile de răcire ale
condensatorului, se transformă în apă
tehnică i este trimisă de către pompa de
apă tehnică in tancul de apă tehnică instalat
la navă.
Când salinitatea în apa produsă
depă e te 10 p.p.m. electrovalva de pe
calea refulării pompei de apă tehnică este
ac ionată de către indicatorul de salinitate
i returnează automat apa către corpul
separatorului. Când puritatea apei produse
satisface standardele (e sub 10 p.p.m.) este
automat introdusă în tancul de apă tehnică.
195
cooling water circulation system, with its
temperature reduced by 5-10°C.
The cooling seawater of the
condenser, lead from the discharge side of
the seawater pump, flows through the
cooling tubes to condense the vapor
generated outside the tubes. It returns to the
cooling seawater system of the lubricating
oil cooler and the fresh water cooler, or it is
discharged overboard, its temperature
having risen about 6°C.
The water ejector for air maintains
the fresh water generator shell vacuum.
The sea water coming from the ejector
pump partly drives the water ejector for air
and partly feeds water to the heat
exchanger and drives the water ejector for
brine discharge.
The feed water passes through the
filter, the spring loaded valve, the feed
water orifice, until it flows in the bottom
cover of the heat exchanger. While passing
to the heating tubes, it is heated with the
engine cooling fresh water (60-65°C) and it
is evaporated under a high vacuum that
reaches 70.5 cm Hg. Vas (at about 40°C).
The deflector separates fine drops
of seawater from the generated vapor
which flows into the condenser. Separated
seawater drops and unevaporated seawater
(brine) are sucked out of the separator shell
and discharged outside the vessel by the
water ejector for brine discharge. The
generated vapor, condensed by the
seawater flowing through the cooling tubes
of the condenser, turns into fresh water and
is led by the fresh water pump to the fresh
water tank installed in the vessel.
When the salinity in the produced
water exceeds 10 p.p.m., the solenoid valve in
the fresh water pump outlet line is activated
by the salinity indicator and automatically
returns the water to the separator shell. Wen
the purity of the water produced meets
standards (below 10 p.pm.) it is automatically
fed into the fresh water tank.
Capitolul 28 Unit 28

Instala ia de tratare biologică a Biological Sewage Treatment Plant

apelor uzate

5 6 9 11
8
10
7

12
14
13

1 2 3 4

15
16

20

19
18 17

Fig. 28.1

1. Camera preliminară 1. Preliminary chamber

2. Camera de activare (aerare) a 2. Activated sludge (aerating) chamber
reziduurilor, nămolului
3. Cameră de decantare 3. Sedimentation chamber
4. Cameră de clorinare 4. Chlorinating chamber
5. WC-uri 5. WC scuppers
6. Pi oare 6. Urinals
7. Valvulă unisens 7. Non-return valve
8. Compresoare 8. Compressors
9. Presostat 9. Pressure gauge
10. Du uri i căzi de baie 10. Showers and bathtubs
11. Chiuvete 11. Wash/hand basin (wash bow)
12. Electrovalvă 12. Solenoid valve
13. Valvulă cu membrană 13. Diaphragm valve
14. Filtru 14. Strainer
15. Dozator 15. Batcher
16. Indicator de nivel 16. Float switch
17. Pompă de descărcare 17. Discharge pump
18. Pompă de circula ie 18. Circulating pump
19. Pahar de laborator 19. Beaker
20. Spre santină 20. To bilge
21. Valvulă dreaptă 21. Straight through Valve

196
 Instala ia de tratare a apelor uzate The sewage treatment plant is
este destinată neutralizării materiei fecale designated for neutralization of fecal
i apelor uzate sanitare ce se produc pe matter and sanitary sewage arising on
navă. În concordan ă cu Conven ia ships. According to MARPOL Convention,
MARPOL materia fecală este denumită fecal matter is named “black sewage”
“apă uzată neagră” în timp ce apele uzate while sanitary sewage is named “gray
sanitare sunt numite “apă uzată gri”. Acest sewage”. This kind of sewage plant can be
tip de instala ie de tratare a apelor uzate mounted on the ship of unlimited cruising
poate fi montată pe nave cu arie de area and runs in a fully automatic mode.
croazieră nelimitată i func ionează într-un
mod complet automatizat.
Func ionarea instala iei de tratare The operation of the biological
biologică a apelor uzate se bazează pe sewage treatment plant is based on the
procesele biologice care au loc în camera biological processes taking place in the
biologică. Procesul de tratare a apelor uzate biological chamber. The sewage treatment
folose te efectul natural al procesului process utilizes the natural effect of sewage
autopurificării apelor uzate, datorat self-cleaning process owing to micro-
microorganismelor, în special bacteriilor organisms, specially to the aerobic
aerobe, care transformă substan a organică bacteria, which transform organic
în alte microorganisme i dioxid de carbon. substance into other micro-organisms and
carbon dioxide.
Motivul principal pentru instalarea The main reason to install the plant
instala iei pe navă este de a feri apele on the ship is to guard the coastal sea water
litoralurilor sau altor acvatorii protejate de and other water areas protected by
MARPOL sau alte reglementări împotriva MARPOL or by other regulations against
poluării cu ape uzate. polluting with sewage.
Instala ia poate fi folosită pentru The plant can also be used for
tratarea apelor uzate ce se produc la biological treatment of sewage arising in
bucătăria navei i pentru dezinfectarea the galley and for disinfecting of sanitary
apelor uzate sanitare. sewage
Pentru func ionare, instala ia de For its operation, the sewage
tratare a apelor uzate utilizează procesul treatment plant utilizes the natural
biologic natural al descompunerii materiei biological process of fecal matter
fecale de către bacteriile aerobe. Apele decomposition by aerobic bacteria. The
uzate sunt aerate în camera apelor uzate sewage is aerated in the activated sludge
activate apoi transferate într-un tanc de chamber and then transferred into the
decantare. Sedimentele colectate în cameră setting tank. The setting collected in the
cât i spuma de pe suprafa a sunt chamber as well as the surface scum are
recirculate pentru o descompunere recirculated for additional decomposition
suplimentară în camera apelor uzate into the activated sludge chamber. The
activate. Apele uzate purificate sunt purified sludge is directed into the
direc ionate în camera de clorinare pentru chlorination chamber for disinfection.
dezinfectare.
Clorul este utilizat în tratarea apei Chlorine is used in water treatment
pentru dezinfectare, prevenirea i for disinfection, prevention and destruction
distrugerea mirosurilor i înlăturarea of odors and color removal.
culorii.
În timp ce principala sa utilizare While its principal use is as a
este ca mecanism dezinfectant, ac iunea sa disinfectant mechanism, its bactericidal
bactericidă este nesigură. Este probabil să action is uncertain. It is likely that chlorine
distrugă enzimele extracelulare ale destroys the extracellular enzymes of the
celulelor bacteriilor i este posibil ca el să bacterial cells, and possible that it might
treacă totu i prin pere ii celulelor pentru a actually pass through the cell wall to attack
ataca sistemele intracelulare. Eficien a intracellular systems. The bactericidal
197
bactericidă a clorului este redusă prin
cre terea valorilor pH-ului i temperaturii.
Clorul este un element foarte activ
i când este adăugat în apă ca element liber
sau ca rezultat al altor reac ii chimice,
acesta se va combina cu materia organică i
anorganică i va oxida al i compu i
anorganici.
Clorul liber disponibil reac ionează
cu amoniacul i multe amine organice
pentru a forma cloraminele.
Clorul în apă în combina ii chimice
cu amoniacul i al i compu i cu azot care
modifică gradul de ac iune bactericidă este
cunoscut drept clor combinat disponibil.
Cererea apei este diferen a dintre cantitatea
reziduală de clor prezentă, fie în stare
liberă fie combinat, după o anumită
perioadă de timp.
Apele uzate sanitare (apele uzate
“gri”) sunt vărsate direct în această cameră.
Dezinfectarea este realizată prin
intermediul solu iei de hipoclorit de sodiu
(NaOCl). Nava trebuie echipată cu un
sistem separat de tubulaturi pentru ambele
tipuri de ape uzate, fecale i sanitare.
Componentele principale ale
instala iei sunt după cum urmează:
• Elementul principal al instala iei este • The basic element of the plant is the
corpul din o el laminat divizat în
următoarele patru camere:
- camera preliminară
- camera de activare a reziduurilor,
nămolului
- camera de decantare
- camera de clorinare
• De asemenea instala ia mai cuprinde • The plant also comprises following
următoarele instala ii:
- Tubulaturile de apă uzată i pompele:
- ramura de circula ie cu pompa de
circula ie, filtru, indicator de
presiune, valva plată;
- circuitul de evacuare cu pompa de
evacuare, indicator de presiune,
robinet pentru luat mostre de apă
uzată pompată peste bord i valvule;
- Sistemul de aer comprimat cu compresoarele: - Compressed air system with compressors:
- două compresoare nelubrefiate;
- tubulatură de colectare cu indicator
de presiune, conectată prin robinete
de separare de refulările
198
efficiency of chlorine is reduced by
increased pH values and low temperatures.
Chlorine is a very active element
and when added to water as free, or as
result of other chemical reactions, chlorine
will combine with organic and inorganic
matter and oxidize some organic and
inorganic compounds.
Free available chlorine reacts with
ammonia and many organic amines to form
chloramines.
The Chlorine in water, in chemical
combination with ammonia or other
nitrogenous compounds which modify its
rate of bactericidal action, is known as the
combined available chlorine. The chlorine
demand of water is the difference between
the amount of chlorine present as residual,
either free or combined, after some
designated period.
The sanitary sewage (“gray”
sewage) is fed directly into this chamber.
The disinfection is obtained by means of a
sodium hypochlorite solution (NaOCl).
The ship should be equipped with separate
piping system for both fecal and sanitary
sewage.
The main components of the plant
are as follows:
steel sheet made body divided into the
following four chambers:
- preliminary chamber
- activated sludge (aerating) chamber
- sedimentation chamber
- chlorinating chamber
installations:
- Sewage pipework with pumps:
- circulating branch with circulating
pump, strainer, pressure gauge,
diaphragm valve;
- discharge circuit with discharge
pump, pressure gauge and cock for
sampling the sewage pumped
outboard and valves;
- two oil-free compressors;
- collecting pipe with pressure gauge,
connected by shutoff cocks with the
outlets of both compressors;
 compresoarelor;
- tubulatură cu valvule pentru distribuirea
aerului comprimat elementelor
individuale;
- sistem de tubulaturi cu supape de
re inere protejând compresoarele
împotriva înecării, furnizând aer
comprimat duzelor de aerare i
ejectoarelor;
- două electrovalve cu trei căi
-Sistemul electric cu panoul de comandă
199
- piping with valves for distributing
the compressed air to the individual
items;
- piping system with a check valve
protecting the compressors against
flooding, supplying compressed air to
the aeration nozzles and ejectors;
- two three-way solenoid valves
- Electric system with control panel
Capitolul 29 Unit 29

Cârma i ma ina cârmei The Rudder and the Steering Gear

3 9
2 16

18

4
1 5

10
12 12
8 14
15
13

Fig. 29.1

1. Valvulă dreaptă 1. Straight valve

2. Ventil de închidere (supapă obtura- 2. Shut-off valve
toare)
3. Valvă de siguran ă 3. Safety valve
4. Valvă cu contragreutate cu blocare a 4. Counter-balance valve with break
pendulului release shuttle valve
5. Sertar de distribu ie cu trei pozi ii, 5. Spring loaded three position, four
patru căi cu ac ionare manuală i connection manual-solenoid slide
electrică i revenire cu arc (revenire valve
mecanică)
6. Sertar de distribu ie cu două pozi ii i 6. Spring loaded two position four
patru căi cu revenire cu arc connection, slide valve
7. Sertar de distribu ie (valvă electromag- 7. Spring loaded two position, four
netică) cu două pozi ii, patru căi i connection, solenoid valve
revenire cu arc
8. Indicator de pozi ie al cârmei 8. Rudder position indicator
9. Echea cârmei 9. Rudder tiller

199
10. Indicator de presiune 10. Pressure gauge
11. Răcitor de ulei cu aer 11. Air oil cooler
12. Indicator de fluiditate 12. Pouring meter
13. Filtru de ulei 13. Oil strainer
14. Pompă de umplere ac ionată manual 14. Manual operated refilling pump
15. Pompă cu volum fix 15. Pump, single fixed displacement
16. Tija pistonului 16. Piston rod
17. Orificiul axului cârmei 17. Ruder stock hole
18. Cilindru hidraulic (motor hidraulic 18. Hydraulic cylinder
liniar)

Ma ina cârmei (împreună cu cârma)
pe lângă motorul principal este unul dintre
cele mai importante dispozitive ale navei,
care asigură func ionarea în siguran ă a
navei. Acest dispozitiv îndepline te
următoarele sarcini de bază:
- ine cursul drept al navei
- schimbă cursul pentru a manevra nava.
The steering gear (with the attached
rudder) besides the main engine is one of
the most important ship device that ensures
the ship operational safety. This device
performs the following two basic tasks:
- keeps the right course of the ship,
- changes course of the ship in order to
maneuver it.

Clasificarea cârmelor Rudder classification

Cârmele pot fi clasificate după Rudders can be classified by the
următoarele criterii: following criterions:
• După modul de asamblare a penei • By the mode the ruder blade is
cârmei cu corpul navei: assembled with the ship’s hull:
- cârmă simplă - ordinary rudder
- cârmă semisuspendată - partially underhung rudder
- cârmă suspendată - suspended/ hanged/ hanging/
underhung rudder, (spade)-type
rudder
• După pozi ia axului cârmei fa ă de • By the rudder stock position relative to
muchia de atac: entering edge:
- cârmă necompensată - unbalanced rudder, door-type
rudder, ordinary rudder
- cârmă insuficient compensată - underbalanced ruder
- cârmă semicompensată - semi-suspended/underhang rudder
- cârmă compensată - (full)-balanced rudder, equipoised
rudder
- cârmă supracompensată - overbalanced rudder
• După forma geometrică a sec iunii • By the rudder blade shape:
longitudinal-orizontale:
- cârmă plată - center-plate rudder, flat-plate rudder
- streamlined/ hydrofoil/ fariform
- cârmă carenată (cu profil rudder
hidrodinamic)
• By the position on the ship’s hull:
• După pozi ia de amplasare la corpul
navei:
- middle rudder
- cârmă centrală
200
 - cârmă laterală - quarter/ side rudder
- cârmă orizontală prova (la - bow/ forward plane (at submarines)
submarine)
- cârmă orizontală prova (la - after hydroplane/ plane, stern diving
submarine) plane, stern plane/ fin (at
submarines)
- cârmă prova - bow/ auxiliary rudder
- cârmă verticală (la submarine) - steering/ vertical rudder(at
submarines)
-cârmă verticală superioară(la - dorsal rudder
submarine)
• După scopul îndeplinit: • By the action that they perform:
- cârmă principală - main ruder
- cârmă de asietă (la submarine) - trimming plane (at submarines)
- cârmă de guvernare - steering rudder
- cârmă de reducere a apupării - lifting rudder
- cârmă de avarie - jury rudder
- cârmă suplimentară de manevră - manoeuvring rudder
• După numărul de safrane: • By the number of blades
- cârmă cu un singur safran - ordinary rudder
- cârmă cu două safrane - twin rudder
- cârmă cu trei safrane - triple-bladed rudder
- cârmă cu mai multe safrane - multi(ple)-blade rudder
• După construc ie: • By construction:
- cârmă compensată reactiv - balanced reaction rudder
- cârmă cu adaos - salmon tail
- cârmă cu aripă - flapped rudder
- cârmă cu aripioară - flapped fin/ruder flap-type rudder
- cârmă cu balamale - hinged rudder
- cârmă cu bordaj metalic - side-plate rudder
- cârmă cu bulb - bulb rudder
- cârmă cu consolă - horn rudder
- cârmă cu ghidaj - nozzle rudder
- cârmă cu contraghidaj - contra (-guide) rudder
- cârmă cu elice - steerable propeller, rudder propeller
- cârmă cu jet - jetavator
- cârmă cu pene verticale - kitchen rudder
- cârmă cu spa iu între bordaje - hollow ruder
- cârmă din lemn - wooden rudder
- cârmă în tunel orientabil - box/ bucket type rudder
- cârmă reactivă - reaction rudder, jetavator
- cârmă reversibilă - kitchen rudder

Echipament mecanic Mechanical equipment

201
 Ac ionarea cârmei este făcută Rudder driving is performed
hidraulic în timp ce controlul mi cării ei hydraulically while its movement control is
este făcut electrohidraulic. carried out electrohydraulically.
Ma ina cârmei este alcătuită din The steering gear consists of the
următoarele păr i: following units:
a) partea motorului hidraulic cu a) rudder actuator unit with main
următoarele elemente: elements such as:
- echea cârmei - rudder tiller
- doi cilindri hidraulici (motoare - two hydraulic cylinders
hidraulice liniare)
b) două unită i de ac ionare, fiecare din b) two independent drive units, each of
ele con inând: them containing:
- tanc de circula ie ulei - oil circulation tank
- dispozitiv de pompare - pump unit
- bloc cu valve - valve block
- răcitor de ulei cu aer - air oil cooler
c) tanc de păstrare ulei c) oil storage tank

Echipament electric Electrical equipment

Echipamentul electric este menit să The electrical system is intended to

func ioneze împreună cu ma ina electro-
hidraulică a cârmei. Acest sistem permite
separarea circuitelor hidraulice principale
în cazul căderii unuia dintre circuite.
Acest sistem este alcătuit din:
- două tablouri de alimentare
- un panou de semnalizare i control
- un panou de semnalizare pentru
Punctul de Comandă i Control
(PCC)
co-operate with the electrohydraulic
steering gear. This system enables the
separation of the main hydraulic circuits in
case of failure in one of the circuits.
This system consists of:
- two supply-power boxes
- one signaling and control panel
bridge
- one signaling panel for Engine
Control Room (ECR)

Instruc iuni de exploatare Operating instructions

Fiecare dintre pompe are propriile Each of the pumps has its
sisteme hidraulic i electric de control independent hydraulic and electrical
independente. Există două moduri de a control system. There are two ways of
orienta cârma la navă – primul, de pe punterudder deflection control in the ship – first,
iar al doilea, din camera ma inii cârmei from the bridge and second, from the
prin intermediul distribuitoarelor de control
steering gear room by means of the control
cu pârghie. Sistemul permite următoarele slide levers. The following steering gear
posibilită i de control ale ma inii cârmei:control possibilities are provided by the
system:
a) Comanda de la distan ă a) Remote control
- cu “sincronizare” prin intermediul - “follow-up” by means of the steering
timonei wheel
- fără “sincronizare” prin intermediul - “non-follow-up” by means of buttons or
butoanelor sau controlerelor cu pârghii lever controller (rudder movement is
(mi carea cârmei are loc până la carried on until interrupting manual
întreruperea manuală a func ionării) control operation)
203
- “automat” prin intermediul pilotului
automat.
b) Comandă locală (în compartimentul
ma inii cârmei)
În cazul controlului local prin
intermediul butoanelor i pârghiilor de
control a distribuitoarelor electromagnetice
(când “comanda de la distan ă” este
func ională) este necesar să se deconecteze
circuitul de comandă de la distan ă de la
tabloul de alimentare. Pozi ia curentă este
indicată de indicatorul de pozi ie al cârmei.
- “automatic” by means of an automatic
pilot.
b) Local control (at the steering gear
room)
In case of local control by means of
buttons or control levers of the solenoid
directional control slide valves (when the
“remote control” is normally efficient) it is
required to disconnect the remote control
circuit at the power switchboard. Actual
rudder position is indicated on the rudder
position indicator.

Mod de func ionare Operating mode

Ma ina cârmei se poate afla în unul The steering gear may be in one of
din cele trei moduri de operare în timpul three operation modes during its
exploatării: exploitation, i.e.
a) Func ionare de bază, adică o pompă a) Basic operation, meaning one pump
lucrează cu doi cilindrii hidraulici, works two hydraulic cylinders, that is
aceasta este func ionarea normală. normal work. Pumps should be
Pompele trebuie schimbate la fiecare switched over every 24 hours.
24 ore.
b) Func ionarea de avarie, însemnând că b) Emergency operation, i.e. one pump
o pompă lucrează cu un cilindru works with one hydraulic cylinder
hidraulic care îi apar ine. În general, belonging to it. Generally the speed of
viteza navei trebuie scăzută pentru a the ship should be decreased in order
nu cre te presiunea nominală în to not exceed the nominal pressure of
instala ia hidraulică. hydraulic installation.
c) Func ionarea în paralel, este o c) Additional operation, is a special kind
func ionare specială a ma inii cârmei: of steering gear operation: two pumps
două pompe i doi cilindri and two hydraulic cylinders operate
func ionează simultan. Func ionarea simultaneously. Simultaneous
simultană a ambelor pompe este operation of both pumps is permissible
permisă în zonele unde Autorită ile in areas where Administration
Administrative cer acest tip de Authorities require such kind of
func ionare. operation.

NOTĂ NOTE
Func ionarea cu două pompe i un singur The work of two pumps with one cylinder
cilindru NU ESTE permisă! IS NOT permissible!

Procedura de pornire Starting procedure

Pornirea instala iei ma inii cârmei
depinde de pornirea oricărui motor electric
al unită ii conducătoare. În cazul când
unitatea 1 lucrează, unitatea 2 trebuie să fie
în starea “a teptare” (prin apăsarea
Switching-on the steering gear for
basic operation depends on switching-on
any electric motor of the drive unit. In case
of the drive unit 1 working, the drive unit 2
should be on “stand-by” mode (by pushing

204
butonului A TEPTARE în zona unită ii 2 a
tabloului de comandă pe panoul de control
de punte). Aceasta permite func ionarea
sistemului automat – în cazul în care vreo
defec iune intervine în unitatea care
lucrează, unitatea aflată în starea
“a teptare” va pornii automat. Acest tip de
controlare a ma inii cârmei este răcit ca la
“func ionare cuplat” i mai mult acesta este
optimul din punct de vedere a siguran ei
func ionării.
Oprirea pe termen scurt
(ma ina cârmei este gata să func ioneze)
Această procedură de oprire constă
în oprirea ambelor motoare ale unită ii de
for ă.
Oprirea pe termen lung
(ex. repara ia capitală a ma inii cârmei)
Acest mod de oprire a ma inii
cârmei constă în oprirea ambelor motoare
de lucru ale unită ii de for ă i întreruperea
alimentării cu energie.
Cuvinte suplimentare:
Tancul de păstrare ulei
Niplu de ungere
Echea cârmei
Tija pistonului
Ventil de aer
Orificiul axului cârmei
Unitatea de for ă(conducătoare)
Valvă de golire
Indicator nivel ulei
Filtru de ulei
Supapa de siguran ă principală
Valvă electromagnetică
Mânerul valvei de închidere
Motorul electric al pompei principale
Indicatoare de nivel scăzut i foarte scăzut
Răcitorul de ulei cu aer
Valvă de închidere
Supapă de reglare a debitului
Termostat
Indicator de presiune
Răcitor
Motorul electric al ventilatorului
Ventilator
Blocul de valvule al cilindrilor hidraulici
205
the button STAND-BY at the field of the
drive unit 2 of the control box on the
bridge control panel). This enables the
functioning of the automatic system – in
the event that any fault occurs in the
working drive unit in the “stand-by” mode
shall start working automatically. This state
of steering gear controlling is cooled as in
“coupled work” and moreover, it is
optimum on the operational safety side.
Short-term stopping procedure
(steering gear is still ready to operate)
This way of steering gear stopping
procedure depends on switching-off both
electric motors of drive units.
Long-term stopping procedure
(e.g. overhaul of steering gear)
This kind of steering gear stopping
procedure consists of switching off both
working electric motors of drive unit and
cutting off power supply.
Additional words:
Oil storage reservoir
Grease nipple
Rudder tiller
Piston rod
Vent valve
Rudder stock hole
Drive unit
Drain valve
Oil level indicator
Oil filter
Main safety valve
Solenoid valve
Cut-off valve handwheel
Main pump electric motor
Low and very low level indicators
Air oil cooler
Cut-off valve
Throttle valve
Thermostat
Pressure gauge
Cooler
Fan electric motor
Fan
Hydraulic cylinder valve block
Tija pistonului Piston rod
Cilindru hidraulic Hydraulic cylinder
Valvă de siguran ă Relief valve
Valvă de ocolire By-pass valve

Supapa pilot direc ională controlată Pilot operated solenoid controlled

electromagnetic directional valve
Carcasa treptei principale (a Main stage spool
distribuitorului)
Traductor inductiv de pozi ie marginală al Inductive sensing element of marginal
valvei main valve position
Blocul valvulelor de reglare Adjustment valve block
Suprareglare manuală pentru a schimba Manual override to shift pilot stage
starea pilotului mecanic mechanically
Bobina valvei pilot Pilot valve coil
Carcasa treptei pilot Pilot stage spool

Tabloul de distribu ie / măsurare i control Power switchboard

Alimentare Supply
Semnalizare de control Control signaling
Pompa func ionează Pump run
Încălzire Heating
Întrerupătorul principal Main switch
Întrerupătorul pentru încălzire Heating switch
Mod de func ionare pompă: Pump operation
- Oprit - Off
- Local - Local
- La distan ă - Remote
Temperatură ulei Oil temperature
Confirmarea alarmei Alarm confirmation
Filtru de ulei înfundat Oil filter fouled
Comanda de la distan ă deconectată Remote control disconnection
Func ionarea ventilatorului: Fan operation:
- Oprit - Off
- Automat - Auto
- Pornit - On

Panoul de comandă de punte Bridge control panel

Alimentare pompă Pump supply
Pompa func ionează Pump run
Avarie Failure
Suprasarcină Overload
Separarea circuitelor hidraulice Hydraulic circuits separation
Fără fază No phase
Nivelul de ulei scăzut Low level oil
A teptare Stand-by
Confirmarea alarmei Alarm confirmation
Verificare semnalizări Lamp test
Comutare comandă de la distan ă Remote drive switching

206
Capitolul 30 Unit 30

Tancuri la bordul navei Tanks on Board of Ship

4
6

5 3
1
7
Fig. 30.1

1. Tanc 1. Tank
2. Valvulă de golire 2. Drain valve
3. Serpentină de încălzire 3. Heating coil
4. Aerisire 4. Air vent
5. Indicator de nivel 5. Level gauge
6. Tubulatură de umplere 6. Refill piping
7. Tavă pentru scurgeri 8. Leaking tray

Instala ia de balast Ballast system

Tanc de balast lateral superior Upper side ballast tank
Tanc de balast dublu fund Double bottom ballast tank
Picul prova Fore peak
Picul pupa Aft peak

Combustibil greu Heavy fuel

Tanc de combustibil dublu fund Double bottom fuel tank
Tanc prea plin combustibil Over full tank
Tanc rezervă combustibil greu Store H.F. tank
Tanc decantare Settling tank
Tanc filtru Filter tank
Tanc serviciul combustibil greu Daily H.F. service tank for
Tanc serviciu combustibil caldarină Daily service tank for boiler
Recipient amestec combustibil Mixing tank

Motorină Diesel fuel

Tanc rezervă motorină
Tanc decantare motorină
Tanc serviciu motorină
Tanc serviciu motorină pentru D.G.
Rezervor motorina pentru caldarină.
Store diesel fuel tank
Settling diesel fuel tank
Daily service tank
Daily service tank for auxiliary engines
Boiler diesel oil tank

Ulei Lubricating Oil

Tanc ulei circula ie Circulation oil tank
Tanc ulei lucrat Used oil tank
Tanc rezervă ulei cilindri Cylinder store tank
Tanc rezervă ulei D.G. Auxiliary engines store tank
207
Tanc rezervă ulei compresoare
Tanc rezervă ulei ungere
Tanc ulei servicii generale
Tanc petrol
Tanc serviciul ulei D.G.
Tanc amestecare ulei anticoroziv
Tanc decantare ulei D.G.
Rezervor ulei anticoroziv
Tanc expansiune instala ie de ungere tub
etambou
Tanc rezervă ulei cilindrii
Tanc control ulei cilindrii
Apă dulce
Tanc rezervă apă dulce
Tanc apă potabilă
Tanc expansiune apă cilindrii M.P.
Tanc expansiune apă cilindrii D.G.
Tanc expansiune apă răcire pistoane M.P.
Tanc apă sanitară
Hidrofor apă sanitară
Hidrofor apă potabilă
Tanc expansiune injectoare
Rezervor apă comandă separator
Scurgeri
Tanc scurgeri preaplin ulei
Tanc scurgeri apă dulce
Tanc scurgeri separator santină
Tanc scurgeri sanitare
Tanc scurgeri separator ulei
Tanc scurgeri sanitare
Tanc scurgeri punte principală i
intermediară
Tanc scurgeri ulei M.P.
Tanc scurgeri bucătărie i compartimentul
frigorific
Rezervor scurgeri tricloretilenă
Tanc scurgeri ulei ungere tub etambou.
Tancuri diverse
Tanc control condens
Boiler apă sanitară
Tanc cură ire chimică
Compartimentul loch
Ba a caldă
208
Compressor store tank
Store tank
Service oil tank
Petroleum tank
Daily service tank for auxiliary engines
Anticorrosion mixing oil tank
D.G. oil settling tank
Anticorrosion oil tank
Stern tube lubricating oil expansion tank
Cylinder lubricating oil storage tank
Cylinder lubricating oil control tank
Fresh water
Store tank
Drinking water tank
Main engine cylinder expansion tank
D.G. cylinder expansion tank
Main engine pistons water expansion tank
Sanitary water tank
Sanitary water hidrophore tank
Drinking water hidrophore tank
Injection expansion tank
Operation tank for fuel oil separator.
Drains
Lubricating oil over full drain tank
Fresh water drain tank
Bilge generator drain tank
Sanitary sludge tank
Lubricating oil separator drain tank
Sanitary drains tank
Main and intermediate deck drain tank
Main engine lubricating oil drain tank
Galley and cooling provision rooms drain
tank
Ethylene trichloride tank
Stern tube lubricating oil drain tank
Miscellaneous tanks
Condensate control tank
Sanitary water boiler
Chemical coolers cleaning tank
Loch room
Hot well
Capitolul 31 Unit 31

Alte echipamente Other Equipment

Cârlig de remorcare Towing hook

Se utilizează în cadrul instala iei de It is used in the ship towing system.
remorcare a navei.

Frână linie de arbori Shaft line brake

Se utilizează pentru blocarea arborilor port It is used for stopping the propeller shafts
elice din instala iile de propulsie ale in the propelling systems of river and
navelor maritime i fluviale în caz de seagoing ships in case of emergency.
avarie.

Lagăre radiale pentru linia de arbori
Lagărele radiale sunt destinate sprijinirii
arborilor intermediari din instala iile de
propulsie ale navelor maritime i fluviale
de toate tipurile i categoriile.
Radial Bearings for Shaft Line
Radial bearings are destined for supporting
the intermediate shafts in propelling
systems of river and seagoing ships of all
types and categories.

Cuplaj elastic Flexible clutch

Este utilizat pentru cuplarea arborilor
coaxiali cu diametre între 16mm i 180
mm, în lan uri cinematice în care în
vecinătatea cuplajului se află o transmisie
prin curea permi ând schimbarea curelei
prin spa iul liber creat între suprafa a
frontală a semicuplajelor la demontarea
uruburilor.
It is used for line shafts coupling having
diameters between 16 and 180 mm, in
kinematic chains where there is a belt drive
allowing belt changing by the free space
between the front surface of half couples
on bolts removal.

Instala ie grui bărci salvare Life boat davit system

Se utilizează pentru lansarea la apă i It is used for lowering at water level and
aducerea la post a bărcilor de salvare la setting into running position of life boats
navele maritime i fluviale. on river and seagoing ships.

Vinci barcă de salvare Life boat winch

Este utilizat pentru ac ionarea gruielor
bărcilor de salvare pentru lăsarea la apă i
aducerea la post a bărcilor de salvare la
navele maritime i fluviale. Este suspendat
cu prindere pe piciorul gruiei i este
proiectat să asigure viteza minimă de
ridicare i for a la tambur. Este compusă
din:
- rotor electric de ac ionare
- reductor cu ro i din ate
- frână centrifugală
- tambur
It is used for driving life boat davits for
lowering and setting into running position
of life boats provided on river and sea
going ships. It is suspended with fastening
on the davit base and it is designed to
ensure the minimum hoisting speed and
drum force . It is composed from:
- driving electric motor
- reduction gear
- centrifugal brake
- drum

Cabestan de manevră Waping capstan

Se folose te în cadrul instala iilor de It is used in mooring systems of river and
manevră i legare a navelor maritime i seagoing ships.
fluviale.
Caracteristici principale: Main characteristics:
- for a nominală de trac iune - nominal tensile force
- viteza nominală de virare - hauling rated speed
- viteza de virare în gol - idle having speed
209
Vinci de ancoră i manevră
Este folosit în cadrul instala iilor de
ancorare al navelor maritime i este
destinat opera iilor de manevră, acostare i
plecare de la cheu.
Stopă cu rolă i cu it
Se utilizează pe navă în cadrul instala iei
de ancoră i are ca scop blocarea lan ului
într-o anumită pozi ie pentru a evita o
solicitare prea mare a vinciului. Alte tipuri
de stope:
- stopă cu urub
- stopă cu cu it
- stopă cu rolă i cu it sudate
Dispozitiv pentru eliberarea rapidă a Hook chain quick releasing device
lan ului cu cârlig
Se utilizează pe navele de suprafa ă de It is used on surface ships of all categories
toate categoriile în scopul fixării i to secure and let go of the end of the chain
declan ării capătului lan ului din pu în arranged in the chain well if ever the
situa ia când ancora trebuie abandonată. anchor must be abandoned.
Pod rulant cu bra culisant
Se utilizează pentru transportul diverselor
piese i subansamble grele în
compartimentul ma ini de la bordul
navelor maritime i fluviale.
Se compune din:
- cărucior longitudinal
- cărucior transversal
- reductor
Amortizor contra vibra iilor
Amortizorul contra vibra iilor se utilizează
la stabilizarea conductelor de evacuare a
gazelor, instala iilor navale cu tubulaturi de
abur i aer la bordul navelor maritime i
fluviale.
Pornitor magnetic nerevesibil
Se utilizează pentru pornirea directă a
motoarelor asincrone trifazate cu rotor în
scurtcircuit care se amplasează în
compartimente i spa ii cu grad de protec ie
IP 54.
Aparat de punere în paralel a
alternatoarelor
Se utilizează pentru sincronizarea manuală
a generatoarelor sincrone trifazate în
vederea cuplării la bare a acestora.
Aparat pentru controlul izola iei
Este destinat supravegherii permanente a
rezisten ei a re elelor electrice navale
trifazate cu nul izolat.
210
Anchor and maneuvering windlass
It is used on anchor gear of seagoing ships
and it is designed for manoeuvre, mooring
and departure operations.
Roller and dog stopper
It is used on board of ship within the
anchor gear system and it is intended for
blocking the chain in a certain position as
to avoid too much stressing on the
windlass. Other types of stoppers:
- screw stopper
- dog stopper
- welded roller and dog stopper
Overhead crane with sliding boom
It is used for carrying different parts, heavy
subunits in the engine room on board of
river and seagoing ships.
It consists of :
- longitudinal carriage
- transversal carriage
- reduction gear
Vibration damper
The vibration damper is used for stabilizing
gas exhaust pipes, steam and air marine
piping systems on board of river and
seagoing ships.
Non reversing magnetic starter
It is used for direct starts of three phased
asynchronous motors with short circuited
impeller arranged in rooms and spaces with
IP 54 protection.
Parallel connection device for alternators
It is used for manual synchronization of
three phase synchronous generators for
their coupling to bars.
Apparatus for insulation control
It is designed to permanently check the
insulation resistance of the three phased
marine electrical network with insulated zero.
Capitolul 32 Unit 32

Al i termeni Other Terms

Accesorii ma ini Machine accessories

Bidon vaselină Vaseline con

Cană de luat probe de apă caldarină Water dumping con
Cană de uns supapă Valve lubricating con
Cană de uns cu cioc scurt Short pipe lubricating con
Ladă pentru scule Tools box
Ladă metalică Metal box
Cutie metalică pentru săpun Soap metallic box
Cutie etan ă pentru bumbac îmbibat Valves keys
Cap primire produse petroliere Receiving cap for petroleum product
Foale de mână Bellows
Pâlnie cu sită Funnel with seize
Perie de cură at tuburi Tubes striping brush
Platou de lemn Wooden plate
Cheie pentru ridicarea produselor petroliere Key for mobile panels lifting
Siringă de pri uit cioc drept Lubricating syringe right nozzle
Siringă de pri uit cioc îndoit Lubricating syringe bent nozzle
Trusă de scule pentru evi Tool set for pipes

Accesorii electrotehnic radio Radio electro-technical accessories

Creion indicator de joasă tensiune Voltage indicator pencil

Voltmetru Voltmeter
Ampermetru Ammeter
comutator voltmetric (cheie voltmetrică) Voltmeter switch
Lampă de control în cutie Control lamp in box
Lampă soare Cargo cluster lamp
Ciocan de lipit drept Soldering iron
Ciocan de lipit în col Angle soldering iron
Ciocan de lipit cu vârf schimbabil Soldering iron whit changeable end
Ciocan de lipit electric Electric soldering iron
Mâner cu revenire Collapsible handle
Oală de topit cositor Soldering crucible
Indicator de succesiunea fazelor (portabil) Phase sequence indicator (portable)
Cle te pentru extras siguran e tubulare Tube fuses tongs
urubelni ă cu prindere a urubului Screwdriver with screw fastening
Penar Pencil box

Al i termeni electrotehnici Other electro-technical term

Tensiune de serviciu Service voltage

Tensiunea de alimentare Supply voltage
Tensiune nominală Rated voltage
Tensiuni de verificare Test voltages
Curent nominal Rated current
Curentul maxim Maximum current
Putere instalată Installed capacity
Puterea absorbită Absorbed power
211
Precizia de măsurare Measuring precision
Pozi ia de montare Mounting position
Grad de protec ie Protection degree
Temperatura ambientului Ambient temperature
Frecven ă Frequency
Microîntrerupător Micro switch
Întreruptor pachet tripolar Three pole packet switch
Întreruptor automat USOL Automatic switch USOL
Întrerupător cumpănă Toggle switch
Comutator cu came Cam switch
Buton de ac ionare Bush button
Buton de comandă protejat Protected control push button
Buton cu lampă Press-button with lamp
Contactor tripolar Three pole contactor
Siguran ă fuzibilă Fusible plug
Siguran ă automată Automatic fusible
Siguran ă minion Mignon fuse
Releu termic Thermal relay
Lampă de semnalizare cu transformator Signal lamp with transformer
Lampă de semnalizare format fi ă Plug shaped signaling lamp
Lampă cu incandescen ă Bulb lamp
Socluri pentru lămpi Lamp sockets
Motor trifazat Three phase motor
Motor cu rotorul în scurtcircuit Squirrel cage induction motor
Post de comandă Control post
Releu de timp Timing relay
Rezisten ă de încălzire Heating resistance
Rezisten ă bobinată Wire wound resistance
Contactori frână Break contactors
Indicator de succesiune a fazelor Phase sequence-indicator
Automat tripolar Three pole relay
Contactor de comandă Control contactor
Soclu lămpi incandescente Glows-lamp base
Soclu lămpi cu mercur Mercury vapour lamp base
Sonerie Bell
Trecere Passage
Bornă de trecere Passing terminal
Bornă unilaterală One side terminal
Priză Plug
Priză etan ă Watertight plug
Priză neetan ă Non watertight plug
Transformator monofazat Single phase transformer
Modul punte redresoare Rectifying bridge modulus
Modul element serie Serious element modulus
Modul filtrare Filtering modulus
Modul reglare Adjusting modulus
Modul de protec ie Protection modulus
Placă modul relee Relays modulus plate
unt de curent Current shunt
Bare de curent Current bars
Balast Ballast

212
Aparate i instrumente de control Controlling instruments and apparatus

Calculator de vânt Course-end speed computer

Cutie etan ă pentru hâr i Watertight container for maps
Oglindă de semnalizare cu plic Signal mirror
Compas grosime Thickness compass
Compas de gaură Hole compass
Compas de trasat Marking compass
Compas de lungime Length compass
Compas de trasat variabil Variable marking compass
Echer variabil Variable square rule

Dispozitive Devices

Boraci cu roată i clinchet Ratchet drill with and dog wheel

Dispozitiv de îndoit evi Pipe bending device
Dispozitiv pentru scoaterea flan elor Flange removing device
Dispozitiv de ridicat sarcini Load lifting device
Dispozitiv pentru deplasare flan e Flanges shifting device
Dispozitiv pentru presat oche i Eyelet cable pressing device
Dispozitiv pentru presarea cablurilor Cable pressing device
Dispozitiv de presat capse foi cort Torpondim hooks pressing device
Dispozitiv pentru tăiat garnituri Gasket for cutting device
Dispozitiv pentru decupare garnituri ma ini Machine-tools gaskets device
unelte
Dispozitiv pentru tăiat evi Pipes cutting device
Dispozitiv de strângere Tightening device
Dispozitiv de ridicat butoaie Barrels lifting device
Dispozitiv pentru scoatere rulmen i Rolling bearing extractor
Dispozitiv de lefuire a colectoarelor Collectors grinding device
Dispozitiv de scos cuple, lagăre, etc. Bearings couples extracting device
Dispozitiv pentru extras buc e Bushes removing tool
Dispozitiv pentru cură irea canalelor Key graves cleaning device
Dispozitiv de mandrinat evi Tube expanding device
Foarfecă pentru tăiat o el profil Steel section scissors
Instrument combinat pentru tăiat înveli ul Cables cover cutting combined tool
cablurilor
Menghină pentru evi Pipe vice
Coloană pentru cric manual Manual jock column
Dispozitiv pentru golit butoaie Barrel discharging device
Dispozitiv pentru strâns la menghină Vice tightening device
Dispozitiv pentru flan at evi de cupru Copper pipes flanging device
Dispozitiv pentru lefuit scaune pentru robinete Cock seats grinding device
Dispozitiv pentru lefuit scaune pentru valve Valves seats grinding device
Dispozitiv pentru deplasarea flan elor le evi Pipes flanges moving device
Menghină rotativă Turning vice
Termometru armat Armored temp. gauge

Scule Tools

Bac pentru menghină Vice slide blade

Căpuitor Riveting set
Ciocan special de lemn pentru matisat Splicing wooden special hammer
213
Ciocan special metalic pentru matisat Splicing metallic special hammer
Ciocan de lemn pentru tâmplărie Wooden hammer for joinery
Ciocan de lemn pentru călăfătuit Wooden hammer for caulking
Ciocan de lemn semi Half wooden hammer
Ciocan de rugină Rust hammer
Ciocan de aluminiu Aluminium hammer
Ciocan de cupru Copper hammer
Ciocan planator Set hammer
Ciocan de temuit Calking hammer
Cavilă arc de lemn Wooden needle spike
Ciocan drept semirotund Half round straight hammer
Cavilă dreaptă Straight spike
Cavilă îndoită Bent spike
Dorn pentru scos prezoane rupte Stud bolts taking out spike
Cle te cu fălci drepte Right-nose pliers
Cle te cu fălci rotunde Round-nose pliers
Punctator Drop-point
Cavilă pentru parâmă Rope spike
Ciocan de lucru pentru tinichigerie Tinner’s hammer
Ciocan de plumb Lead hammer
Cheie cu lan pentru evi Pipe chain shackle
Cherner Punch
Cu it de frezat stânga Left mill
Cu it de frezat dreapta Right mill
Cu it de te it pe dreapta Bevel tools-right hand
Cu it de te it pe stânga Bevel tools-left hand
Cu it lateral pe stânga Side tool-left hand
Cu it lateral pe dreapta Side tool-right hand
Cu it pentru degajare interioară Interior groove cutter
Ciocan de lăcătu erie bombat Spherical fitter’s hammer
Ciocan buterolă Snap hammer
Contramatri ă cu mâner Upper die whit handle
Contramatri ă Upper die
Contrabuterolă Rivet bucker
Cheie pentru în urubat de urubat prezoane Stud screwing/unscrewing key
(Stud bolt wrench)
Daltă pentru tăiat canale Channels cutting chisel
Daltă dreaptă Straight chisel
Daltă pentru cra uit (sudură) Welding chisel
Daltă de temuit Calking chisel
Daltă de călăfătuit Caulking chisel
Daltă pentru îndesare Beating chisel
Daltă de dulgher Joiner’s chisel
ablon pentru raze Fillet gauge
Dorn special pentru scoaterea niturilor Special mandrel for unriveting
Daltă pentru tăiat nituri cu coadă Rivet cutting chisel with handle
Dorn format mic Small shape mandrel
Dorn … alamă Brass… puncheon
Daltă în cruce Grooving chisel
Daltă pentru tăiat la cald Hot cutting chisel
Daltă format mic Small shape chisel
Inimă de antrenare pe strung Carrier heart
Mâner de scule Tools handle
Manivelă pentru tarozi Top barer handle
214
Oală pentru topit compozi ia pentru lagăre Babbit pouring pot
Portcu it prelucrare interior Intern working holder cutter
Portcu it prelucrare exterior Extern working holder cutter
Placă pentru perforat Perforating plate
Port tarod universal Top barer holder
Priboi Punch
Preducea Hollow punch
Pană de o el Steel wedge
Platou de tu at Touch up plate
Ra chetă Scraper
Rangă Crowbar
Randalină striere dreapta Milting tool
Rac pentru scos garnituri Attachment for gaskets squeezing
Răzuitor dreptunghiular Rectangular scraper
Răzuitor curbat Curved scraper
Randalină striere încruci ată Crossed knurling tool
ablon pentru scriere cifre Number writing template
ablon pentru scriere litere Template for writing the letters
ablon pentru verificarea ascu irii Template for checking the drills
burghielor
ablon pentru cu ite de strung Cutter control template
ablon raze Radius gauge
Suport nicovală Anvil holder
ablon pentru verificarea ascu irii cu itului Template for checking the turn tool
de strung
Trăgător Metal drawer
Trasator paralele Surface gauge
Mâner scule Tool handle
Lingură pentru turnat compozi ia White metal pouring ladle
Răzuitor unghiular Angular scraper
Port tarod universal Universal top borer
Pârghie cu role Roller lever
Gâtuitor pentru nicovală ascu it Pointed anvil necking device
Gâtuitor pentru nicovală semisferic Half-round anvil necking device
Gâtuitor pentru nicovală conic Conical anvil necking device
Platou tu at Lapping plate
Ciocan pentru bol uri chei terminale i de Hammer for the end wrench bolts
împreunare
Ciocan tifturi Hammer for studs
Ciocan de plumbuit Lead hammers
Dispozitiv pentru dezangrenarea cheilor Kenter wrench disengaging device
Kenter

Utilaje Implements

Cric cu urub Screw jack

Dispozitiv de ridicat cu pârghia Lifting device whit lever
Ma ină de frecat vopsea Point rolling machine
Pompă manuală pentru scos produse Manual pump for oil products taking off
petroliere
Cric cu urub mic Small screw jack
Pompă manuală dublă hidraulică Hydraulic double hand pump
Pompă cu mâner de înaltă presiune High pressure hand pump
Dispozitiv manual de ridicat arbori Shafts lifting hand device
215
Cărucior de ridicat i transportat în CM Lifting transport carriage ER

Accesorii incendiu Fire accessories

Bră ară de strângere a furtunelor Hose clamp

Cioc de barză cu jet compact “Roth” Roth compact jet hose-nozzle
Cioc de barză cu jet compact “Stortz” Stortz compact jet hose-nozzle
Cioc de barză cu jet combinat “Roth” Roth combined jet hose-nozzle
Suport pentru furtun de exterior Exterior hose basket
Suport pentru furtun de interior Interior hose basket
Furtul de incendiu Roth Roth fire hose
Furtun de incendiu Stortz Stortz fire hose
Făra pentru nisip Sand shovel
Îmbinare internă Roth Internal jointing Roth
Îmbinare internă Stortz Internal jointing Stortz
Cutie cu nisip Sand box
Panou ci inventar de incendiu Fire extinguishing tools panel
Rangă u oară Light bar
Reduc ie Stortz Stortz reduction
Reduc ie Roth Roth reduction
Suport pentru pere i din o el pentru Steel bulkhead support for CO2
stingătoare cu CO2 estinguisher
Suport pentru pere i pentru stingătoare cu Light walls support for CO2 estinguisher
CO2
Suport pentru pere i din marinită pentru Marinite wall estinguisher support
stingătoare
Stingător portabil cu spumă aeromecanică Air foam portable estinguisher
Pătură Blanket

Corpul omenesc Human body

Cap Head
Frunte Forehead
Ochi Eye
Sprânceană Eye brow
Geană Eye lash
Pleoapă Eye lid
Nas Nose
Nară Nostril
Gură Mouth
Buze Lips
Limbă Tongue
Dinte Tooth
Bărbie Chin
Obraz Check
Fa ă Face
Ureche Ear
Păr Hair
Barbă Beard
Musta ă Moustache
Gât, ceafă Neck
Gât, gâtlej Throat
Spate Back
Piept Chest
Piept, sân Breast
216
Sâni Breasts
Pântece Belly
Membre Limbs
Bra Arm
Umăr Shoulder
Cot Elbow
Încheietura mâinii Wrist
Palmă Palm
Deget Finger
Degetul mare Thumb
Picior Leg
Genunchi Knee
Gleznă Ankle
Laba piciorului Foot
Călcâi Heel
Talpă Sole
Deget (de la picior) Toe
Stomac Stomach
Creier Brains
Plămâni Lungs
Ficat Liver
Inimă Heart
Rinichi Kidneys

Boli Diseases

Răceală (guturai) Cold

Durere de cap Head-ache
Durere de din i (măsele) Tooth-ache
Durere de stomac) Stomach-ache
Durere de gât Sore throat
Gripă Influenza (flu)
Pneumonie Pneumonia
Tuberculoză Consumption (tuberculosis)
Bron ită Bronchitis
Faringită Pharyngitis
Amigdalită Tonsilitis (amygdalitis)
Meningită Meningitis
Encefalită Encephalitis
Reumatism Rheumatism
Cancer Cancer
Holeră Cholera
Ciumă Plague
Malarie (friguri) Ague (malaria)
Variolă (vărsat negru) Smallpox
Variolă (vărsat de vânt) Chicken-pox
Difterie Diphtheria
Febră tifoidă Typhoid fever
Pojar Measles
Oreion Mumps
Tetanos Tetanus
Tuse convulsivă Whooping cough
Lepră Leprosy
SIDA AIDS
Sifilis Syphilis

217
 Bibliografie selectivă Selective References

1. * * * Registrul Naval Român Reguli pentru clasificarea i construc ia navelor

maritime Bucure ti 1982
2. * * * Romanian Register of Shipping Rules for the Classification and Construction
of Sea-going Ships Bucure ti 1986
3. I. A. Manoliu: Nave i naviga ie Ed. tiin ifică i Enciclopedică Bucure ti 1984
4. V. Maier: Mecanica i construc ia navei vol.III – Construc ia navei Ed. Tehnică
Bucure ti 1989
5. * * * Japanese Industrial Standard 1979
6. G. Husein, M. Tudose: Desen tehnic – manual cls. a IX i a X-a Ed. Didactică i
Pedagogică Bucure ti 1977
7. I. Vranca: Desen industrial Ed. Tehnică Bucure ti 1984
8. Timings, R.L. , Roger Leslie General Engineering Harlow: Longman Scientific &
Technical 1995
9. G. Uzunov, A. Pruiu, I. Dragomir, E. Dinu, D. Catană, A. Petre: Manualul ofi erului
mecanic maritim vol. I Ed. Tehnică Bucure ti 1997
10. A. Pruiu, G. Uzunov, I. Dragomir, E. Dinu, D. Catană, T. Popa: Manualul ofi erului
mecanic maritim vol. I Ed. Tehnică Bucure ti 1998
11. V. Carp: Tehnologia materialelor Academia Navală “Mircea cel Bâtrân” Constan a
1995
12. Blackey T. N. English for Maritime Studies Cambridge 1987
13. V. Anton, M. Popoviciu, I. Fitero: Hidraulică i ma ini hidraulice Ed. Didactică i
Pedagogică Bucure ti 1978
14. E.J. Schulz: Diesel Mechanics McGraw-Hill 1985
15. Ilie Patrichi: Exploatarea i repararea instala iilor i sistemelor navale Ed.
Academiei Navale “Mircea cel Bătrân” Constan a 2000
16. C. Alexandru: Ma ini i instala ii navale de propulsie Ed. Tehnică Bucure ti 1991
17. Smith & Van Ness: Introduction to Chemical Engineering Thermodynamics
McCraw-Hill 1975
18. A. Dragalina: Calculul arborelui cotit al motoarelor diesel navale Ed. Muntenia &
Leda Constan a 2000
19. * * * Encyclopedia of Science and Technology McGraw-Hill 1971
20. D. Abăietancei, C. Ha egan, I. Stoica, D. Claponi, I. Ciobanu: Motoare pentru
automobile i tractoare vol.1 construc ie i exploatare Ed. Tehnică Bucure ti 1978
21. Tudor Albu: English for Nautical Engineers – Students’ Book 3 Maritime Institute
press, Constantza 1977
22. I.A. Toacă: Exploatarea căldărilor navale Ed. Muntenia Constan a 1995
23. Lupu Paula: Tehnichal English Course Book Constan a 1993
24. G. Cre a: Turbine cu abur i cu gaze Ed. Didactică i Pedagogică Bucure ti 1981
25. P. Bocănete: Turbine cu abur – construc ie i exploatare Ed. Dobrogea 1996
26. F. Chivu: Îndrumar de laborator - Chimie Academia Navală “Mircea cel Bâtrân”
Constan a 1996
27. I.C. Ioni ă, J. Apostolache: Instala ii navale de bord – Construc ie i exploatare Ed.
Tehnică Bucure ti 1986
28. D. Fătu: Îndrumător de exploatare i între inere a echipamentelor hidraulice Ed.
Tehnică Bucure ti 1991
29. Steel & McGhee Water Supply and Sewerage McGraw-Hill 1979
30. G. Niculescu * * * Dic ionar tehnic Englez-Român Ed. Tehnică Bucure ti 1997
31. L. Levi chi, A. Banda Dic ionar Englez-Român Ed. Teora Bucure ti 1993
218
32. C. Nedelcu, I. Murar, A. Bratu, A. Banta : Dic ionar Român-Englez Ed. Teora
Bucure ti 2000
33. * * * Dic ionarul explicativ al limbii române Ed. Univers Enciclopedic 1998
34. C.I. Pop: English-Romanian Dictionary Maritime Terminology Ed. Dobrogea
35. C.I. Pop: Dic ionar Român-Englez Terminologie maritimă Ed. Dobrogea
36. Minea Alina: Dic ionar de mecanică navală Englez – Român Ed. Academiei Navale
“Mircea cel Bâtrân” Constan a 2000
37. * * * Documenta ie tehnică cargou 12500 TDW
38. * * * Documenta ie tehnică vrachier 55000 TDW
39. * * * Documenta ie tehnică petrolier 90000 TDW
40. * * * Catalog produselor tipizate folosite în industria navală . ICPRONAV Gala i
1982

219
ISBN 978-973-0-11905-3

9 789730 119053