Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MASTER ANUL II
Grupa P.T.
ing.
Nancu Cristi Renato
Tunelul rutier Arlberg ( în germană Arlberg Straßentunnel ) , cu o lungime de 13,976 kilometri
(8,684 mi), este cel mai lung tunel rutier din Austria . Când a fost inaugurat, era cel mai lung tunel
rutier din lume.
Tunelul rutier Arlberg, traversează muntele cu acelaşi nume din Austria şi conectează Tirolul cu
Vorarlberg, a fost deschis traficului în anul 1978 şi face legătura între Langen şi St. Anton.
Tunelul este proiectat pentru 1800 de vehicule pe oră și este echipat cu 4 centre de ventilație
(un puț cu o înălțime de 736 de metri este cel mai adânc din Europa), 12 orificii de ventilație, 43
de camere pentru monitorizarea traficului și 16 nișe. În 1998, tunelul a fost folosit de 2,6
milioane de vehicule, unde 18% reprezintă transportul de mărfuri.
Zona studiata este zona 3
Geologia terenului si tipurile de roca strabatute pe baza profilului longitudinal
Din punct de vedere geologic, Arlberg este într-o zonă perturbatoare, o zonă cu gresii
şistoase”, aici făcându-se trecerea de la rocile cristaline paleozoice vechi (granit, gnais, şist
cristalin) ale Alpilor centrali estici (subgrupa Verwall) din sud la păturile de calcar suprapuse
(cretă şi calcar din jurasic — malm, dogger, lias) ale Alpilor calcaroși nordici.
Grad de tectonizare:
Puternic tectonizat cu argila
Tectonizari, falieri, milonitizari, crapaturi, infoieri, deranjamente de ordin II, deranjament
principal(falie principala).
Clasificarea RMR (Rock Mass Rating), propusă de Bieniawski (1974), ţine cont de
cinci parametri caracteristici :
— rezistenţa la compresiune uniaxială a rocii intacte ;
— indicele ROD ;
— interspaţiul dintre rosturi (discontinuități) ;
— caracteristicile rosturilor (rugozitate, alterarea feţelor, deschidere, material de
umplutură) ;
— prezenţa apei subterane.
n1 := 4
n2 := 8
n3 := 10
n4 := 20
n5 := 7
RMR := n1 + n2 + n3 + n4 + n5 = 49
SRF := 5
Q :=
45 1 1
=8 roca acceptabila
1 0.75 7.5
Ţinând cont de dimensiunile secţiunii transversale, determinarea clasei rocilor se face pe baza
dimensiunii maxime, deci a deschiderii (12.00m).
Pentru deschidere de 12m şi clasa C, conform graficului din fig. III.15 rezultă un sistem de
sprijinire pentru căptuşeala exterioară de categoria 4 compus din ancore de 3.50m lungime
amplasate la 2.30m distanţă şi beton torcretat nearmat de 10cm grosime.
Stabilirea sistemului de susţinere pentru căptuşeala exterioară şi a secţiunii
transversale
Pe baza sistemelor de sprijinire recomandate în cele două clasificări RMR şi Q se stabileşte
sistemul de sprijinire pentru căptuşeala exterioară adoptată:
❖ Ancore metalice, ϕ32, lungime 3.50m, dispuse la 2.30m;
❖ Beton torcretat C30/37 de 10 cm grosime.
Secţiunea transversală adoptată este a unui tunel rutier pe autostradă şi dimensiunile secţiunii se
stabilesc pe baza gabaritului, conform STAS - 2924 şi a dimensiunii căii de rulare care este
alcătuită din două benzi de 3.50m, bandă de oprire urgenţă doi metri şi două troutuare de 0.75m
fiecare.
lungime ancore 3 m
distanta intre ancore 2.3 m
grosime captuseala interioara 40 cm
grosime captuseala exterioara 10 cm
repartizarea ancorelor in sah
Modelarea spatiala in programul PLAXIS 3D
Plaxis 3D Tunnel este un program special de calcul bazat pe metoda elementului finit utilizat
pentru analiza deformării şi stabilităţii tunelurilor în soluri şi roci. Programul foloseşte o interfaţă
grafică comodă care permite utilizatorului să genereze un mesh tridimensional, bazat pe copii
repetitive ale modelului secţiunii transversale. [10]
1 DEFINIREA GEOMETRIEI