Ambreiajul dublu cu frecare uscată LuK

(1)
Piața principală pentru automobilele cu transmisii cu dublu ambreiaj (DCT) o reprezintă Europa. În
același timp, în SUA și Japonia o parte din piața transmisiilor automate și a celor cu variație continuăeste
preluată de transmisiile DCT.

Tehnologia transmisiilor cu dublu ambreiaj nu este nouă, Porsche a început utilizarea acestei tehnologii
acum 25 de ani. Datorită costurilor mari de producție și a controlului deosebit de complex al schimbării
treptelor de viteză tehnologia DCT nu a fost adoptată pe scară largă.
Foto: Ambreiaj dublu monodisc cu frecare uscată
Sursa: LuK

Cutiile (transmisiile) cu dublu ambreiaj (DCT) îmbină avantajele unei cutii manuale (simplitate
constructivă, randament ridicat) cu cele ale unei cutii automate (schimbarea automată, sub sarcină și fără
șocuri a treptelor de viteză). Cutiile DCT, în timpul unei schimbări de treaptă de viteză, transferă cuplul de
la un ambreiaj la celălalt aproape instantaneu.

Componenta principală a unei transmisii DCT este ambreiajul dublu. Acesta transferă cuplul de la
motor la angrenajele cutiei de viteze. Constructiv se deosebesc două tipuri de ambreiaje duble: multidisc
cu frecare umedă și monodisc cu frecare uscată.

Foto: Ambreiaj dublu - furci de acționare și rulmenți de presiune

Sursa: LuK

Ambreiajele multidisc utilizează ulei de transmisie pentru o răcire mai eficientă, transfer de cuplu
progresiv și fiabilitate ridicată. Dar, datorită imersării în ulei, randamentul este mai scăzut iar prețul de
producție mai ridicat.
 Ambreiajele monodisc uscate au avantajul unui randament mai bun datorită lipsei uleiului. De
asemenea coeficientul de frecare al acestor ambreiaje se situează între 0.2 și 0.4, valori duble față de un
ambreiaj multi-disc umed. Cu toate acestea ambreiajele uscate sunt proiectate să funcționeze pe întreaga
durată de viață a automobilului, fără a avea nevoie de întreținere.

Componentele unui ambreiaj dublu sunt similare cu cele ale unui ambreiaj simplu: placă de presiune,
disc de ambreiaj, rulment de presiune și arc diafragmă.

Foto: Secțiune printr-un ambreiaj dublu cu frecare uscată

Sursa: LuK

1. furcă de acționare ambreiaj 1

2. furcă de acționare ambreiaj 2
 3. rulment de presiune 1
4. rulment placă centrală
5. volantă dublă (DMF)
6. placă de presiune ambreiaj 1
7. disc de ambreiaj 1
8. placă centrală
9. disc de ambreiaj 2
10. placă de presiune 2
11. arc diafragmă 1

Furcile de acționare pot fi controlate electro-hidraulic sau electric. Acestea trebuie să fie rezistente din
punct de vedere mecanic și perfect funcționale pe toată durata de viața a ambreiajului.

Rulmentul de presiune, câte unul pentru fiecare ambreiaj, are rolul de a permite acționarea arcului
diafragmă prin intermediul furcii.

Volanta dublă este montată pe partea cu motorul și are rolul de a filtra oscilațiile torsionale ale
motorului. Montarea unei volante duble nu este obligatorie în cazul motoarelor cu injecție indirectă. În
cazul motoarelor diesel cât și în cazul motoarelor pe benzină cu injecție directă este necesară utilizarea
volantei duble deoarece oscilațiile de cuplu sunt mai pronunțate.

Discurile de ambreiaj sunt mai groase decât cele ale unei cutii manuale. De asemenea rezistența la
uzură este mai mare deoarece acestea trebuie să reziste toată durata de viață a automobilului. Discul
ambreiajului 1 are diametru mai mare deorece acesta este supus unor sarcini mai mari.

Plăcile de presiune sunt de mărimi diferite, fiecare fiind potrivit pentru discul de ambreiaj
corespunzător. Mecanismele de acționare sunt de asemenea diferite, placa de presiune 2 este acționată
prin împingere iar placa de presiune 1 prin tragere.

Între cele două discuri de ambreiaj este poziționată o placă centrală. Acesta se sprijină pe un rulment
cu bile, are grosime mai mare decât plăcile de presiune și este utilizat de ambele discuri de ambreiaj
pentru transmiterea mișcării. Datorită poziționării, rulmentul plăcii centrale este supus unor solicitări
termice intense ce pot ajunge și până la 200 °C.
Foto: Secțiune printr-un ambreiaj dublu cu frecare uscată
Sursa: LuK

1. volantă dublă
2. placă de presiune 1
 3. disc de ambreiaj 1
4. disc de ambreiaj 2
5. placă de presiune 2
6. arbore cotit
7. arbore de intrare în transmisie 1 (arbore tubular)
8. arbore de intrare în transmisie 2
9. placă centrală
Cuplul motor este transferat, prin intermediul volantei duble, plăcii centrale. Acesta se rotește împreună
cu volanta dublă, cu plăcile de presiune și cu cele două arcuri diafragmă. Ambele ambreiaje sunt
prevăzute cu mecanisme de compensare automată a uzurii (SAC), care mențin constantă distanța
între discurile de ambreiaj și plăcile de presiune, indiferent de gradul de uzură al discului. Acest
mecanism asigură forțe mici de acționare pe întreaga durată de viață a ambreiajului și caracteristici
constante ale acestora, elemente esențiale pentru un sistemul de acționare automat.
Foto: Ambreiajul 1 închis Foto: Ambreiajul 2 închis
Sursa: LuK Sursa: LuK
Aceste ambreiaje sunt dovada progresului tehnologic evident al transmisiilor pentru automobile. Cu
acest concept inginerii de la LuK au reușit să utilizeze simplitatea și fiabilitatea unui ambreiaj de cutie
manualăîntr-un sistem care permite automatizarea necesară unei transmisii cu dublu ambreiaj.
Randamentul superior al ambreiajelor uscate, comparativ cu cele multi-disc umede, au permis
automobilelor cu transmisii cu dublu ambreiaj cu frecare uscată să obțină un consum de combustibil mai
mic comparativ cu un automobil cu transmisie manuală. În plus acestă arhitectură de transmisie are și
avantajele unei transmisii automate: schimbarea rapidă a treptelor și fără întrerupere a cuplului motor,
confort ridicat.
 Datorită acestor avantaje transmisia cu dublu ambreiaj cu frecare uscată reprezintă soluția viitorului
pentru automobilele de clasă mică și medie.