Sunteți pe pagina 1din 5

STROE MIHAI-ADRIAN

RADU ILIE-IULIAN
8305A
ANALIZA COMPARATIVA INTRE AMBREIAJELE USCATE/UMEDE
DUBLE DCT

Transmisiile cu dublu ambreiaj (DCT- Dual Clutch Transmission) îmbină avantajele unei cutii
manuale (simplitate constructivă, randament ridicat) cu cele ale unei cutii automate (schimbarea
automată, sub sarcină și fără șocuri a treptelor de viteză). Cutiile DCT, în timpul unei schimbări de
treaptă de viteză, transferă cuplul de la un ambreiaj la celălalt aproape instantaneu.

Componenta principală a unei transmisii DCT este ambreiajul dublu. Acesta transferă cuplul de
la motor la angrenajele cutiei de viteze. Din punct de vedere cinematic, o cutia de viteze cu dublu
ambreiaj este de fapt compusă din două cutii de viteze manuale, dispuse în paralel. Practic în aceeași
carcasă avem două cutii de viteze, fiecare cu propriul ambreiaj, o cutie conținând treptele impare (1, 3,
5,etc.) iar a doua treptele pare (2, 4, 6 si R ). Constructiv se deosebesc două tipuri de ambreiaje duble:
monodisc cu frecare uscată si multidisc cu frecare umedă .  

Ambreiajul dublu monodisc uscat

Componentele unui ambreiaj dublu sunt similare cu cele ale unui ambreiaj simplu: placă de
presiune, disc de ambreiaj, rulment de presiune și arc diafragmă.

Fig.1. Ambreiaj dublu cu frecare uscată sectionat.


STROE MIHAI-ADRIAN
RADU ILIE-IULIAN
8305A
In fig. 1 se pot evidentia urmatoarele elemente:

1. furcă de acționare ambreiaj 1


2. furcă de acționare ambreiaj 2
3. rulment de presiune 1
4. rulment placă centrală
5. volant cu masa dublă (DMF)
6. placă de presiune ambreiaj 1
7. disc de ambreiaj 1
8. placă centrală
9. disc de ambreiaj 2
10. placă de presiune 2
11. arc diafragmă

Ambreiajele duble sunt special construite astfel incat sa fie compacte si simplificate prin
folosirea comuna a pieselor celor 2 ambreiaje. Acestea se intalnesc intr-o mare varietate, elementele
de comanda influentand considerabil constructia acestora.

Ambreiajul dublu multidisc umed

Un ambreiaj umed este un ambreiaj scufundat într-un lichid (ulei) de răcire, care totodată


păstrează curate suprafețele de contact, face utilizarea mai lină, și prelungește astfel durata de
funcționalitate al acestui tip de organ de mașină. Ambreiajele umede din cauza mediului umed în care
se află, tind însă să piardă la transmisie, prin "alunecare", o parte din puterea cuplului motor al axei
primare. Din punct de vede constructiv acestea se fac multidisc pentru a realiza cuplarea progresiva a
treptelor si pentru a rezista la un cuplu motor mai mare.
STROE MIHAI-ADRIAN
RADU ILIE-IULIAN
8305A

Avantajul acestei solutii consta in posibilitatea de a schimba vitezele fara intreruperea puterii. In
schimb aparea dezavantajul ca cele doua ambreiaje operau intr-o baie de ulei care avea rolul de a
mentine temperaturile la un nivel scazut iar uleiul avea nevoie de pompe de injectie mari care sa
mentina fluiditatea lichidului in sistem.

Pentru a inlatura acest dezavantaj, noua tehnologie se bazeaza pe discuri de ambreiaj umede
care au nevoie de pompe mai mici si deci de lubrifiere mai scazuta. In plus, materialele din care sunt
construite discurile de ambreiaj au fost si ele modificate pentru a permite schimbul de
temperatura. Acestea nu se degradeaza la frecare, permitand o durata de viata sensibil mai lunga.

Din punct de vedere constructiv, ambreiajele multidisc umede, se deosebesc prin mecanismul
de actionare astfel exista: ambreiaje cu actionare hidraulica sau cu actionare mecanica prin parghii.
Toate cutiile de viteze cu dublu ambreiaj sunt controlate electronic. Acționarea ambreiajelor cât și
cuplarea treptelor de viteză se face hidraulic, prin intermediul unor supape electro-hidraulice sau
electric utilizând motoare electrice de curent continuu.
STROE MIHAI-ADRIAN
RADU ILIE-IULIAN
8305A

Fig. 3. Mecanismul de actionare al ambreiajului multidisc umed.

Principalul criteriu de utilizare a unui ambreiaj multidisc umed sau a unuia monodisc uscat este
cuplul motor maxim transmis. Astfel, în cazul în care, cuplul motor maxim depășește 250 Nm este de
preferat să se utilizeze ambreiaje multidisc umede. Pe lângă avantajul cuplului transmis, un ambreiaj
multidisc umed, disipă căldura mai ușor, nu se uzează iar cuplarea și decuplarea este mai lină și fără
șocuri. La automobilele la care propulsorul dezvoltă sub 200 – 250 Nm utilizarea unor ambreiaje
monodisc, uscate, acționare electric prezintă avantajul consumului mai scăzut de combustibil, datorită
lipsei pompei de ulei și a pierderilor prin frecări mai reduse.

Randamentul superior al ambreiajelor uscate, comparativ cu cele multi-disc umede, au permis


automobilelor cu transmisii cu dublu ambreiaj cu frecare uscată să obțină un consum de combustibil
mai mic comparativ cu un automobil cu transmisie manuală. În plus acestă arhitectură de transmisie are
și avantajele unei transmisii automate: schimbarea rapidă a treptelor și fără întrerupere a cuplului
motor, comfort ridicat.

Decizia de a echipa automobilul cu o cutie cu dublu ambreiaj umed sau uscat este luată în
funcție de mai multe considerente. În tabelul de mai jos sunt prezentate comparativ caracteristicile
celor două soluții de ambreiaj.
STROE MIHAI-ADRIAN
RADU ILIE-IULIAN
8305A
Beneficiile ambreiajului dublu:
 Îmbină simplitatea transmisiei automate cu promptitudinea transmisiei manuala;
 Este similara transmisiei automate fiind, în plus, foarte eficienta
 Nu există întreruperi de putere în timpul transferului de cuplu;
 Eficienţă a consumului îmbunătăţită;
 Reducerea emisiilor de CO2

Dublu ambreiaj Dublu ambreiaj


Criteriul uscat umed
Controlabilitatea cuplării/decuplării - +
Uzura - +
Disiparea căldurii - +
Comportamentul la temperaturi
scăzute + -
Dimensiuni - +
Inerția mecanică - +
Capacitatea de transmitere a cuplului - +
Masa + -
Comfortul la schimbarea treptelor - +
Consumul de combustibil + -
Costul total + -

Bibliografie

1. Ioan Mircea Oprean, Curs “Transmisii pentru automobile”, AR, 2013-2014,

2. Documentatia companiei LuK,

3. www.e-automobile.ro.