Sectiunea 1

Sistemul de combustibil
Alimentarea cu combustibil asigură că combustibilul necesar arderii este disponibil în toate condițiile de
funcționare în cantitate suficientă, în ordinea corectă și la presiunea necesară. Combustibilul către cilindrii
individuali este furnizat de la sistemul Common Rail cu presiune amplificată. Combustibilul este furnizat către
(APCRS) din circuitul de joasă presiune a combustibilului.

Circuitul de joasă presiune a combustibilului asigură că combustibilul este curățat și este furnizat în cantități
suficiente și la presiunea necesară către APCRS.

| Y134

30_____ i
B150
B146
Y150 I Y152 Y154
I 25
18,2 •
Y151 Y153 Y155

22
A6.1
20

915

1. Supapă de închidere în
alimentarea cu combustibil
(blocat în poziție deschisă)
2. Schimbător de căldură de
combustibil
3. Prefiltru de combustibil
4. Pompă de combustibil de joasă
presiune
5. Separator de apă
6. Filtru final
7. Pompă de combustibil de înaltă
presiune
8. Combustibil
9. Supapă limitatoare de presiune
10. Supapă în două trepte
11. Răcitor de combustibil
12. Supapă de accelerație
13. Regulator
14. Acumulator de combustibil
d470000e
17. Retur combustibil (supapă de bypass la modul)
A Partea de
18.1 Linia de aerisire de la separatorul de apă
18.2 Linia de aerisire de la filtrul de combustibil alimentare/aspirare B
19. Retur de combustibil de la supapa de control al Alimentare de combustibil
cantității (partea de presiune) C
20. Linie de lubrifiere de urgență Combustibil de înaltă presiune
21. Retur de combustibil de la amplificatoarele cu D Debit de retur combustibil E
injector
22. Retur de combustibil de la supapele cu ac injector
23. Retur de combustibil de la supapa de limitare a
presiunii A6.1 Modulul de control al motorului
24. Modulul filtrului de combustibil (MCM) B10 Senzor de temperatură a
25 Ansamblu bloc dozator combustibilului de alimentare B146
26. Supapă de dozare a combustibilului
Senzor de presiune
B 150 Senzor apă înpe șină
27. Pompă manuală de amorsare
combustibil
Y134 Supapă de control al
28. Port de amorsare
29. Linie de întoarcere a amplificatorului (externă la cantității
Injector Y150 (cilindrul 1)
modul)
30. Colector de înaltă presiune Injector Y151 (cilindrul 2)
31. Supapă de reducere a presiunii pentru pompa de Injector Y152 (cilindrul 3)
joasă presiune Injector Y153 (cilindrul 4)
32. Supapă de bypass (pompa de joasă presiune) Injector Y154 (cilindrul 5)
33. Supapă de bypass (prefiltru) Injector Y155 (cilindrul 6)

Pompa de combustibil de joasă presiune (4), care este o pompă de viteze, furnizează combustibil circuitului de
joasă presiune a combustibilului. Când motorul este pornit, pompa de combustibil (4) trage combustibilul din
rezervorul de combustibil (16) și îl livrează prin supapa de închidere din conducta de alimentare cu combustibil
(1) către modulul filtrului de combustibil (24). Supapa de închidere din alimentarea cu combustibil (1) previne
scurgerea combustibilului la demontarea conductei de combustibil dintre rezervorul de combustibil (16) și
modulul filtrului de combustibil (24). Combustibilul curge de la modulul filtrului de combustibil (24) la
schimbătorul de căldură a combustibilului (2) situat pe modulul de control al motorului (MCM) (A6.1).
Componentele electronice ale MCM (A6.1) sunt răcite prin schimbătorul de căldură cu combustibil (2).
Combustibilul din modulul filtrului de combustibil (24) trece mai întâi în prefiltrul de combustibil (3) unde
particulele mari de murdărie mai mari de 100 microni sunt filtrate. O bilă de control care este amplasată la
intrarea de combustibil a prefiltrului de combustibil (3) împiedică golirea conductei de aspirație în rezervorul de
combustibil (16).

Combustibilul care a fost curățat de prefiltrul de combustibil (3) trece din modulul filtrului de combustibil (24)
către pompa de combustibil de joasă presiune (4). De acolo combustibilul este livrat înapoi în modulul filtrului
de combustibil (24) și în separatorul de apă (5). Apa din interiorul combustibilului este separată de separatorul
de apă (5) și începe să cadă în acumulatorul de apă. Dacă nivelul apei din acumulatorul de apă atinge nivelul
maxim, acesta va fi detectat de senzorul de apă în combustibil (B150). MCM (A6.1) transmite un mesaj adecvat
pentru aprinderea lămpii indicatoare. În acest moment, lampa de control va informa șoferul că apa separată
trebuie evacuată. După părăsirea separatorului de apă (5) combustibilul trece prin filtrul final (6). Atât
elementele separatorului de apă (5), cât și filtrul final (6) filtrează contaminanții cu granulație fină mai mari de 3
până la 5 microni.

Un senzor de temperatură a combustibilului de alimentare (B10) situat în partea de jos a modulului filtrului de
combustibil detectează temperatura curentă a combustibilului. MCM întrerupe aceste informații și le folosește
pentru calculele masei de combustibil.

Proiectat în elementele separatorului de apă (5) și filtrul final (6), este un orificiu de ventilație care permite
aerului prins să iasă. Dacă aerul este blocat în separatorul de apă (5) sau în filtrul final (6), de exemplu din cauza
înlocuirii unui element de filtru, aerul captat va scăpa prin orificiul de ventilație și conductele de aerisire (18.1,
18.2) în acumulatorul de combustibil. (14). De acolo aerul este apoi disipat în rezervorul de combustibil (16).
Odată ce toți contaminanții au fost filtrați de filtrul final (6), combustibilul este livrat din modulul filtrului de
combustibil (24) către supapa de control al cantității (Y134). Pompa de combustibil de înaltă presiune (7)
presurizează combustibilul până la 900 bar (13.053 psi) și este apoi alimentată la șina de combustibil (8).
Excesul de combustibil de la supapa de control al cantității (Y134) și pompa de combustibil de înaltă presiune
(7) este direcționat pe lângă supapa în 2 trepte (10). Excesul de combustibil este apoi direcţionat către
acumulatorul de combustibil (14).

Supapa în două trepte (10) are o serie de sarcini:

• Este închis la presiuni în circuitul de joasă presiune sub 3 bar în raport cu presiunea de reflux a pompei
de înaltă presiune pentru a asigura cea mai bună umplere la viteza de pornire acolo unde debitul pompei
de joasă presiune este scăzut.
• Acesta garantează lubrifierea componentelor pompei de combustibil de înaltă presiune dacă presiunea
din circuitul de joasă presiune este mai mare de 3 bari față de presiunea de retur a pompei de înaltă
presiune. Calea de lubrifiere este complet deschisă la 3,5 bar.
• Acesta asigură că, în condiții de depășire, presiunea la intrarea în pompa de înaltă presiune este limitată
prin deschiderea căii de reflux. Această funcție evită presiunile peste nivelul presiunii de explozie a
modulului de filtru. Dacă presiunea la admisia pompei de înaltă presiune depășește 4,7 bari în raport cu
contrapresiunea, combustibilul în exces este direcționat către calea de retur.

Dacă presiunea maximă pe șină este depășită (scurgere la 1075 bar, deschis la 1250 bar), supapa de limitare a
presiunii (9) se deschide și trece combustibilul în exces la retur de combustibil. Dacă presiunea sistemului scade
sub 3 bar (43 psi) din cauza supapei de limitare a presiunii deschise (9), o parte din excesul de combustibil este
preluat din returul de combustibil de la supapa de limitare a presiunii (23) pentru a fi utilizat pentru lubrifierea
pompa de combustibil sub presiune. Combustibilul luat pentru lubrifiere este alimentat prin conducta de ungere
de urgență (20) și regulatorul (13) către pompa de înaltă presiune a combustibilului (7). Presiunea de cap
necesară pentru a face acest lucru este generată de supapa de accelerație (12) care este situată în amonte de
acumulatorul de combustibil (14). Excesul de combustibil și încălzit din circuitele amplificatoare ale fiecărui
injector individual este direcționat printr-un pasaj din interiorul chiulasei. Acest combustibil este alimentat prin
conducta de retur a combustibilului amplificatorului (21) prin răcitorul de combustibil (11), clapeta de
accelerație (12) și în final un regulator (13). Acest combustibil este alimentat către modulul filtrului de
combustibil din fața prefiltrului (3). Răcitorul de combustibil (11) servește la scăderea temperaturii
combustibilului la aproximativ 120°C. Supapa de accelerație (12) din conducta de retur a combustibilului
amplificatorului (21) atenuează vârfurile de presiune care apar în timpul activării amplificatoarelor injectoare.
Excesul de combustibil pentru supapele cu acul injectorului este, de asemenea, direcționat printr-un orificiu din
chiulasă. Returul de combustibil de la supapele cu ac injector (22) curge printr-un regulator (13) și în
acumulatorul de combustibil (14). Regulatorul (13) are sarcina de a regla contrapresiunea de aproximativ 1 bar
(14,5 psi) în raport cu contrapresiunea în timp ce motorul funcționează. Din acumulatorul de combustibil (14) o
parte din combustibilul returnat este livrat direct în amonte de prefiltrul de combustibil (3) în circuitul de joasă
presiune a combustibilului.

Cantitatea de combustibil este determinată de supapa de accelerație (12) și de regulatorul (13) în bypass-ul de
retur de combustibil (17). Acest combustibil returnat conduce la o sarcină de aspirație mai mică pentru pompa de
combustibil de joasă presiune (4). Combustibilul rămas din acumulatorul de combustibil (14) este condus înapoi
în rezervorul de combustibil (16). Supapa de închidere din returul de combustibil (15) previne scurgerea
combustibilului la demontarea conductei de combustibil dintre rezervorul de combustibil (16) și modulul
filtrului de combustibil (24).

Pompă de înaltă presiune

1. Supapa de admisie 5. Piston de înaltă

2. Conexiune de înaltă presiune presiune
3. Supapă de înaltă presiune 6. Arc de compresie
4. Carcasa pompei de inalta presiune 7. Tachetă cu role
8. Arbore cu came
Arborele cu came (8) pentru pompa de combustibil de înaltă presiune este antrenat de transmisia pinionului.

Combustibilul este comprimat de două pistoane de înaltă presiune (5) și alimentează racordul de înaltă presiune
și conductele de înaltă presiune corespunzătoare către șină. Cele două tachete cu role (7) de pe camele duble ale
arborelui cu came (8) sunt presate împreună de două arcuri de împingere (6) care sunt deplasate cu 90°. Cu
această configurație, au loc două curse de presiune pentru o rotație a arborelui cu came pentru fiecare piston de
înaltă presiune (5). Dacă pistonul de înaltă presiune (5) se află într-o mișcare în jos, combustibilul poate curge
peste supapa de admisie corespunzătoare (1) în volumul liber al pistonului de înaltă presiune (5). Dacă pistonul
de înaltă presiune (5) trece acum într-o mișcare ascendentă, supapa de admisie corespunzătoare (1) este închisă
prin creșterea presiunii de compresie și combustibilul este comprimat până când supapa de înaltă presiune (3)
deschide o conductă de transfer între presiunea înaltă. compartiment și racordul de înaltă presiune corespunzător.
Combustibilul puternic comprimat poate curge acum în șină. Dacă pistonul de înaltă presiune (5) se schimbă din
nou într-o mișcare în jos, conducta de transfer este închisă din nou de supapa de înaltă presiune (3) cu arc și
combustibil nou poate curge prin supapa de admisie deschisă (1) în volumul liber.

Secțiunea 3.6.1
Supapă în două trepte

În interiorul pompei de combustibil de înaltă presiune este o supapă în două trepte. Excesul de combustibil de la
supapa de control al cantității și pompa de combustibil de înaltă presiune este direcționat pe lângă supapa în
două trepte.

Supapa în două trepte are o serie de sarcini:

• Este închis la presiuni în circuitul de joasă presiune sub 3 bari față de presiunea de reflux a pompei de
înaltă presiune. Acest lucru va asigura cea mai bună umplere a elementelor de pompare la viteza de
pornire, acolo unde debitul pompei de joasă presiune este scăzut.
• Acesta garantează lubrifierea componentelor pompei de combustibil de înaltă presiune dacă presiunea
din circuitul de joasă presiune este peste 3 bari în raport cu presiunea de reflux a pompei de înaltă
presiune. Calea de lubrifiere este complet deschisă la 3,5 bar.
• Acesta asigură că, în condiții de depășire, presiunea la intrarea în pompa de înaltă presiune este limitată
prin deschiderea căii de reflux. Această funcție evită presiunile peste nivelul presiunii de explozie a
modulului de filtru. Dacă presiunea la admisia pompei de înaltă presiune depășește 4,7 bari în raport cu
contrapresiunea, combustibilul în exces este direcționat către calea de retur.

Secțiunea 3.7
Supapă de control al cantității
 d0/0032
1. Acul plutitor 4. Arc supapă
2. Supapă de control al 5. Pompă de înaltă
cantității presiune
3. Bobina
Supapa de reglare a cantității (2) este amplasată pe pompa de înaltă presiune a combustibilului (5). Supapa de
reglare a cantității are următoarele sarcini:

• Reglarea alimentării cu combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune (5)

• Reglarea presiunii șinei

MCM acţionează bobina (3) a supapei de reglare a cantităţii (2) utilizând un semnal modulat pe lăţimea
impulsului. Câmpul magnetic al bobinei (3) influențează poziția acului plutitor (1) și astfel debitul în supapa de
reglare a cantității (2). La oprirea motorului, acul plutitorului este împins înapoi de arcul supapei (4) și fluxul de
combustibil este întrerupt.
Combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil încorporează senzorul de presiune al șinei de combustibil și supapa de

limitare a presiunii. Sina de combustibil se fixează pe partea laterală a cadrului arborelui cu came cu suporturi.

Secțiunea 3.8.1
Senzor de presiune a șinei de combustibil

1. Senzor de presiune a 3. Injector

șinei
2. de combustibil 4. Supapă de limitare a presiunii
Combustibi
Senzorul de presiune a șinei de combustibil (1) utilizează un element senzor și un element hibrid. Pe măsură ce
presiunea crește, membrana senzorului se va distorsiona. Există patru rezistențe dependente de presiune
(rezistoare de măsurare a deformarii) pe membrana senzorului. Circuitul său de punte este alimentat cu tensiune
de un sistem electronic de analiză care servește și pentru amplificarea și corectarea semnalului. Sistemul
electronic de analiză în sine este alimentat cu o tensiune de 5 V DC de către MCM. Rezistoarele din membrana
senzorului sunt aranjate astfel încât la deformarea membranei senzorului două rezistențe se vor contracta și două
rezistențe se vor extinde. Contractarea și extinderea modifică rezistența electrică și, la rândul său, are efecte
asupra tensiunii de măsurare, care este aplicată sistemului electronic de analiză. Sistemul electronic de analiză
amplifică tensiunea de măsurare, compensând eventualele fluctuații de temperatură sau echilibrând posibilele
toleranțe de fabricație și transmite tensiunea de măsurare curățată către MCM.

Secțiunea 3.8.2
Supapă de limitare a presiunii
1. Senzor de presiune a șinei de combustibil 3. Injector
2. 4. Supapă de limitare a presiunii
Combustibi
Supapa limitatoare de presiune (4) este un element de siguranță care limitează presiunea maximă pe șină în
sistemul de injecție la aproximativ 1280-1380 bar. Dacă presiunea curentă a șinei depășește presiunea maximă a
șinei de aproximativ 1280 - 1380 bari, arcul de împingere este presat împreună de placa de presiune. O
conexiune este deschisă în același timp la orificiul de tăiere, iar combustibilul în exces curge în retur.

Injectoare de combustibil
d07002
1
1. Conector electric 8. Verifica valva
2. Bobina 9. Valva selenoida
3. Modul de control al convertizorului de presiune 10. Bobina
4. Piston convertizor de presiune 11. Arc
5. Primăvara de întoarcere 12. Ac injector
6. Alimentare de înaltă presiune Injector Y150 (cilindrul 1)
7. Convertor de presiune

Injectoarele de combustibil (Y150 la Y155) sunt fixate prin intermediul unei cleme de prindere în interiorul
cadrului arborelui cu came și situate central între supapele cilindrului respectiv. Toate injectoarele au un cod din
6 cifre, codul de compensare a cantității injectorului, care este situat pe partea superioară a injectorului. Acest
cod descrie caracterizarea cantitativă a injectorului respectiv. Dacă un injector este înlocuit, acest cod trebuie
raportat la Modulul de control al motorului (MCM) folosind DDDL 7.0.

Injectoarele au sarcina de a injecta combustibilul la presiune mare în cilindri. Timpul de injecție, perioada de
injecție și variantele de injecție (de exemplu, cu sau fără amplificare) sunt stabilite de MCM.

Injectoarele sunt echipate cu un circuit amplificator. Aceasta permite două moduri de injectare: fără amplificare
și cu amplificare.

În cazul injecției fără amplificare presiunea de injecție este determinată de presiunea șinei (aproximativ 900
bar).

d070004

În cazul injecției cu amplificare se generează presiunea de injecție de până la 2100 bar în injector
 d070006

Utilizarea unui amplificator într-un injector oferă următoarele avantaje:

• Pierderile de ulei de scurgere în zona de înaltă presiune sunt reduse.

• Sarcina de presiune a pompei de înaltă presiune, a șinei de combustibil și a conductelor de înaltă
presiune este redusă, deoarece doar câteva componente au presiune ridicată asupra lor.

(p)A

(t)

d070035
 A. (Pătrat) Acționarea modulului de comandă a amplificatorului înainte de acționarea electrovalvei cu
ac
B. (Rampa) Acționarea modulului de comandă a amplificatorului paralel cu acționarea electrovalvei cu
ac
C. (Boot) Acţionarea modulului de comandă a amplificatorului după acţionarea electrovalvei cu ac
(p). Presiunea de injectare
(t). Timp

• În timpul injectării cu amplificare procesul de injectare este determinat de acţionarea electrovalvei cu ac şi

a modulului de comandă a amplificatorului fie în alte momente, fie simultan.

Secțiunea 3.9.1
injectare fara Amplificare

d070033
 1. Modul de control al 5. Verifica valva
amplificatorului 6. Electrovalvă cu ac
2. Primăvara de întoarcere 7. Arc
3. Alimentare de înaltă 8. Ac injector
presiune
Modulul de comandă a amplificatorului (1) nu este acţionat în timpul acestui proces. Combustibilul din
interiorul injectorului se află la presiunea șinei deasupra și sub pistonul amplificatorului (4).

Combustibilul comprimat din șină intră în acul injectorului (8) prin centrul amplificatorului (4) și prin supapa de
reținere (5) din partea inferioară a amplificatorului (4). Dacă MCM acţionează supapa solenoidală a acului (6),
atunci presiunea combustibilului din compartimentul de comandă de deasupra acului injectorului (8) este lăsată
să scape prin returul acului injectorului. Acul injectorului (8) este apoi ridicat din cauza presiunii șinei fiind mai
mare decât presiunea arcului acului (7) combinată cu reducerea presiunii în departamentul de control.
Combustibilul este injectat la presiunea șină specificată în cilindrul respectiv. Dacă MCM dezactivează
electrovalva cu ac (6), presiunea din compartimentul de comandă de deasupra acului injectorului (8) se
acumulează din nou. Acul injectorului (8) este readus la locul său cu ajutorul arcului (7) și al presiunii din
sistemul de alimentare cu combustibil. În acest moment, procesul de injectare se oprește.

Secțiunea 3.9.2
Injectare cu Amplificare
1. Modul de control al 5. Verifica valva
amplificatorului 6. Electrovalvă cu ac
2. Primăvara de întoarcere 7. Arc
3. Alimentare de înaltă 8. Ac injector
presiune
Utilizarea unui amplificator (4) în cadrul unui injector oferă următoarele avantaje:

• Pierderile de ulei de scurgere în zona de înaltă presiune sunt reduse.

 • Sarcina de presiune a pompei de înaltă presiune, a șinei de combustibil și a conductelor de înaltă
presiune este redusă, deoarece doar câteva componente au presiune ridicată asupra lor.
• În timpul injectării cu amplificare (3), procesul de injecție este determinat prin acționarea electrovalvei
cu ac (6) și a modulului de comandă a amplificatorului (1) fie în alte momente, fie simultan.

Acţionarea modulului de comandă a amplificatorului (1) înainte de acţionarea electrovalvei cu ac (6) (Pătrat)

Modulul de comandă a amplificatorului (1) este acţionat înaintea electrovalvei cu ac (6). Presiunea șină aplicată
sub amplificator (4) este direcționată către pasajul de retur al injectorului din interiorul injectorului. Această
diferență de presiune permite amplificatorului (4) să se miște. Combustibilul din circuitul amplificatorului este
comprimat de pistonul amplificatorului (4) până la un nivel mai ridicat de presiune a combustibilului (roșu).
Dacă MCM acţionează supapa solenoidală a acului (6), presiunea combustibilului din compartimentul de
comandă de deasupra acului injectorului (8) poate scăpa prin returul acului injectorului. Acul injectorului (8)
este apoi ridicat datorită presiunii șinei fiind mai mare decât presiunea arcului acului (7).

Combustibilul este injectat cu presiunea combustibilului crescută de amplificator în cilindrul respectiv. Nivelul
presiunii combustibilului depinde de momentul în care acționează inițial modulul de comandă a amplificatorului
(1). Dacă MCM dezactivează modulul de comandă a amplificatorului (1), presiunea din compartimentul de
comandă de sub amplificator (4) se acumulează, iar amplificatorul (4) revine la poziția sa de pornire. Dacă
MCM dezactivează electrovalva cu ac (6), presiunea din compartimentul de comandă de deasupra acului
injectorului (8) se acumulează din nou. Acul injectorului (8) este readus la locul său cu ajutorul arcului (7) și al
presiunii din sistemul de alimentare cu combustibil. În acest moment, procesul de injectare se oprește.

Acţionarea modulului de comandă a amplificatorului (1) paralel cu acţionarea electrovalvei cu ac (6) (Rampa)

Modulul de comandă a amplificatorului (1) și electrovalva cu ac (6) sunt acționate în același timp de către
MCM. Presiunea șină aplicată sub amplificator (3) este direcționată către pasajul de retur al injectorului din
interiorul injectorului. Această diferență de presiune permite amplificatorului (3) să se miște. Acul injectorului
(8) este ridicat mai întâi de presiunea șinei. Apoi, combustibilul din circuitul amplificatorului este comprimat de
pistonul amplificatorului (3) până la un nivel de presiune mai mare a combustibilului (roșu). Astfel, în timpul
fazei complete de injecție presiunea combustibilului crește. Dacă MCM dezactivează modulul de comandă a
amplificatorului (1), presiunea din compartimentul de comandă de sub amplificator (3) se acumulează, iar
amplificatorul (3) revine la poziția sa de pornire. Amplificatorul (3) revine în poziția sa de pornire. Dacă MCM
dezactivează electrovalva cu ac (6), presiunea din compartimentul de comandă de deasupra acului injectorului
(8) se acumulează din nou. Acul injectorului (8) este presat pe locașul său cu ajutorul arcului (7) și procesul de
injecție se oprește.

Acţionarea modulului de comandă a amplificatorului (1) după acţionarea electrovalvei cu ac (6) (Boot)

MCM acţionează supapa solenoidală a acului (6) pentru a permite presiunii combustibilului din compartimentul
de comandă de deasupra acului injectorului (8) să iasă prin returul acului injectorului. Acul injectorului (8) este
apoi ridicat din cauza presiunii șinei fiind mai mare decât presiunea arcului acului (7). Combustibilul este apoi
injectat la presiunea prescrisă pe șină.

După începerea injecției, presiunea șină aplicată sub amplificator (3) este direcționată către pasajul de retur al
injectorului din interiorul injectorului. Combustibilul din circuitul amplificatorului este comprimat de pistonul
amplificatorului (3) până la un nivel mai ridicat de presiune a combustibilului (roșu). Dacă MCM dezactivează
modulul de comandă a amplificatorului (3), presiunea din compartimentul de comandă de sub amplificator (3) se
acumulează, iar amplificatorul (3) revine la poziția sa de pornire. Dacă MCM dezactivează electrovalva cu ac
(6), presiunea din compartimentul de comandă de deasupra acului injectorului (8) se acumulează din nou. Acul
injectorului (8) este presat pe locașul său cu ajutorul arcului (7) și procesul de injecție se oprește.
1. Modulul filtrului de combustibil 6. Intrare combustibil
2. Răcitor de combustibil 7. Ieșire de
3. Ieșirea lichidului de răcire pentru combustibil
modulul filtrului de combustibil 8. Conducte de răcire
4. Intrare lichid de răcire a combustibilului
5. Ieșire lichid de răcire A. Circuitul de
combustibil
Răcitorul de combustibil (2) este situat în spatele modulului filtrului de combustibil (1). Răcitorul de combustibil
(2) răcește combustibilul încălzit care vine de la amplificatoarele injectorului către modulul filtrului de
combustibil (1). Răcitorul de combustibil (2) este proiectat ca un răcitor de carcasă. Combustibilul încălzit de la
amplificatoarele injectoare curge prin orificiul de admisie a combustibilului (6) prin conductele de răcire a
combustibilului (8) către orificiul de evacuare a combustibilului (7). Combustibilul răcit trece apoi de acolo în
carcasa filtrului de combustibil și se amestecă cu combustibilul mai rece de la pompa de joasă presiune.
Răcitorul de combustibil (2) este alimentat cu lichid de răcire printr-un pasaj din bloc. Lichidul de răcire iese din
răcitorul de combustibil și intră în modulul filtrului de combustibil (1) printr-un pasaj intern. De acolo lichidul
de răcire iese (3) din modulul filtrului de combustibil și revine în modulul ulei/lichid de răcire.