Analiza arcurilor

lamelare in
industria auto

Universitatea Tehnica „Gheorghe

Asachi”
Facultatea de Mecanica Anul 1
 Supensia automobilelor

 Suspensia unui automobil cuprinde elemente elastice, dispozitive de ghidare,

amortizoare şi stabilizatoare.
 Elementele elastice fac ca oscilaţiile caroseriei să fie suportabile de pasageri
şi să nu dăuneze mărfurilor de transport.
 Elementele de amortizare împreună cu frecarea dintre foile arcurilor
amortizează oscilaţiile caroseriei şi ale roţilor, eliminând apariţia fenomenului
de rezonanţă.
 Arcurile mecanice

 Arcul mecanic are functia principala de deflectie sau de deformare sub actiunea unei sarcini si de
revenire la forma initiala dupa înlaturarea încarcarii.
 Arcurile foi sunt utilizate în principal la suspensii ale caror caracteristici sunt afectate de rigiditatea
arcului si de deformatia statica.
 Foile pentru arcuri sunt de obicei benzi plate de latime uniforma cu capetele rotunjite; capetele
sunt arcuri circulare cu o raza egala cu minimum 75% din grosimea benzii.
 Arcurile lamelare
► Se mai numesc si arcuri in foi. Se folo­sesc ca :
1) Arcuri lamelare simple
 Sunt arcuri lamelare alcatuite dintr-o singura lamela care neincarcata are forma dreapta.

2) Arcuri lamelare grupate, numite arcuri cu foi multiple

 Sunt utilizate atunci cand lungimea arcului este limitata de sageata data si se obtine o latime prea mare
pentru lamela. De asemenea, se utilizeaza daca se urmareste realizarea unor forte de contact mai mari.
► Majoritatea arcurilor lamelare se fixeaza rigid la ambele ca­pete si sunt incarcate la mijloc. Solicitarea
principala a unui asemenea arc lamelar este incovoierea.
ELEMENTE COMPONENTE :
 Foaia de arc
sau foile principale si foile secundare (arcuri cu foi multiple)
 Suportii
 Bulonul central
 Bridele
 Arcuri lamelare
cu foi multiple
 Foaia principală are capetele îndoite în formă de ochiuri în care se introduc
bucşe din bronz sau inele din cauciuc, prin intermediul cărora se fixează de
partea suspendată a automobilului.
 Celelalte foi se numesc foi secundare şi sunt strânse cu bulonul central de
foaia principală.
 Bridele nu dau posibilitatea foilor de arc să se deplaseze lateral una faţă de
alta.
 Pentru a micşora tensiunile ce apar în foaia principală, foile secundare sunt
executate cu raze de curbură diferite, din ce în ce mai mici.
 Arcuri lamelare cu foi multiple

 Frecarea care ia naştere între foile arcului contribuie la amortizarea oscilaţiilor automobilului.
 Frecarea între foi fiind mare, arcul este prea rigid şi pentru a i se mări elasticitatea la montare, foile
sunt unse cu unsoare consistentă grafitată. Prinderea arcului se poate face prin dispunere longitudinala
sau transversala pe cadru.
 Un avantaj al suspensiei cu arcuri în foi îl constituie faptul că, pe lângă forţele verticale, poate prelua
şi forţele orizontale.
 Proiectare si Caracteristici
Proiectarea arcurilor foi este o stiinta complicata dar parametrii de interes maxim sunt tensiunea de
lucru si durata de viata impusa.
Performantele arcurilor sunt determinate de operatiile tehnologice de prelucrare si de o
selectie atenta a materialului.
Un arc de o calitate superioara din punct de vedere al microstructurii si proprietatilor mecanice se va
aseza si va rezista mai bine la oboseala decât un arc executat corespunzator, dar de calitate slaba.
Rigiditatea arcului se defineste prin modificarea de sarcina pe fiecare milimetru de deformatie. Ea
nu este aceeasi în toate pozitiile arcului si este diferita pentru un arc izolat respectiv pentru un arc
montat pe o piesa a unei masini sau aunui aparat.
Deformatia statica a unui arc este egala cu sarcina statica raportata la rigiditatea arcului în conditiile
unei încarcari statice.
Alte caracteristi ale arcurilor foi sunt grosimea si razele de curbura ale foii.
 Selectia otelurilor
 Elaborarea otelurilor pentru arcuri se face de regula în cuptoare electrice.
În general, foile de arc se executa din oteluri nealiate cu cel putin 0,55%C sau din oteluri slab aliate
cu un continut mediu de carbon de peste 0,40%.
 Pentru medii corozive, arcurile sunt realizate din oteluri inoxidabile ca de exemplu: 10TiNiCrl80,
10TiMoCrNil75.
 Exemple de aliaje neferoase pentru arcuri : alamele, bronzurile cu Be, Zn, Si si aliajele cu baza de Ni.
 Selectia otelurilor pentru arcuri foi se face de obicei pe baza calibilitatii.
La suprafata arcului se impune o structura complet martensitica iar în centrul sectiunii cel putin 80%
martensita.
Gradul de puritate trebuie sa fie foarte ridicat, iar defectele desuprafata nu sunt admise. Pentru
cerintele de rezistenta la oboseala cat mai ridicate, vor fi selectate oteluri elaborate în vid, iar cel putin
zonele mai intens solicitate ale foilor principale vor fi controlate cu particule magnetice, nefiind admis
nici un fel de defect.
Rezistenta la oboseala si tensiunea de lucru in
exploatare
 Continuturile în P si S sunt admise pâna la 0,04%, este de preferat ca continutul maxim în P sa nu depaseasca
0,02%, iar cel de S sa fie limitat la 0,025%; pentru aplicatii extreme continutul în S nu ar trebui sa depaseasca
0,01%.
 Pentru ca greutatea uni arc sa fie cat mai mica posibil este necesara utilizarea celor mai înalte tensiuni care pot fi
obtinute. Aceasta posibilitate este limitata de trei parametrii:
 Toate tensiunile de lucru, combinate, nu trebuie sa depaseasca limita de curgere a otelului pentru arcuri tratate
termic prin calire si revenire, care va fi de peste 1200N/mm2.
 a) Asezarea sub sarcina - tensionarea arcului usor peste limita sa de curgere în directia sarcinilor de lucru de
obicei pîna la 690 N/mm2
b) Durata de viata la oboseala - dispozitivele de testare a oboselii se bazeaza mai mult pe o deplasare constanta
decat pe o tensiune constanta.
 c) Calitatea prelucrarilor tehnologice - evaluarea calitatilor de oboseala are loc pentru durate de viata cuprinse
între 50.000 si 75.000 cicluri.
 Tratamentul termic
al arcurilor cu foi
   Obiectivele tratamentului termic de calire-revenire sunt cresterea caracteristicilor de rezistenta
mecanica si îndeosebi a rezistentei la oboseala de lunga durata. De aceea trebuie selectate oteluri cu o
calibilitate adecvata, care va fi apreciata prin determinari de duritate si examinari microstructurale.
Austenitizarea trebuie sa fie completa, dar nu este permisa
cresterea excesiva a granulatiei.
 Pentru asigurarea unui grad cît mai ridicat de omogenizare chimica a austenitei, durata totala a
încalzirii este mai mare ca deobicei, respectiv 2-3 min/1[mm] din grosimea arcului. 0 atmosfera de
austenitizare controlata necorespunzator poate decarbura otelul mult mai repede decît o atmosfera de
aer, iar controlul acestui factor trebuie sa fie absolut.
 Daca operatiile de durificare si de formare a arcului se realizeaza în acelasi ciclu termic va trebui
ca printr-o mecanizare adecvata, piesele sa se gaseasca la o temperatura potrivita în momentul calirii.
 Racirea de la temperatura de austenitizare va fi foarte energica (sub punctul Mf) pentru obtinerea
unei transformari martensitice cat mai complete.
 2 Taiere pentru formare obarlag - se va
obtine componenta numita obarlag

1 Confectionare / Incalzire - are loc

incalzirea initiala in cuptor a foilor de arc
 4 Indoire - se aplica procedeul tehnic de
indoire - pasul 1 folosind ciocanul

3 Obtinerea obarlagului - se obtine

obarlagul (sau foaia 3)
 6 Indoire totala & retusare - se realizeaza
folosind o masina speciala

5 Indoire completa - pasul 2 folosind

ciocanul - pana la indoirea totala
 8 Retusare - foaia de arc se deformeaza
cu ajutorului dornului

7 Incalzire - foaia de arc indoita la pasul

anterior se introduce in cuptor
 10 Calire - are loc calirea arcului la 1000
- 1200 grade Celsius

9 Indoire, Cotare, Retus - foaia de arc

obtine forma dorita
 12 Racire - foaia de arc este scufundata si tinuta
cateva secunde in ulei

11 Racire - are loc racirea foilor de arc, racirea

se efectueaza in baie de ulei
 14 Finisare & Montare - foaia de arc este
finisata si grupata in ansamblu

13 Springuire - foaia de arc este

springuita cu ajutorul unei masini
speciale
Va multumim pentru
atentia acordata !

Bibliografie :

www.arcuriauto.ro, www.scribd.com, www.creeaza.ro

AUTOMOBILE- CUNOASTERE, INTRETINERE SI REPARARE
Gh.Fratila,M.Fratila,St. Samoila Editura Didactica si pedagogica 2005