TEORIA, CONSTRUCIA I VITALITATEA NAVEI CURSUL 2

1.2. CLASIFICAREA SUMAR A NAVELOR - CONTINUARE II. Nave maritime de transport mrfuri specializate II.1 NAVE PORT CONTAINERE (engl. Containerships) sunt nave specializate destinate transportului de containere. Portcontainerele se clasific dup cum urmeaz: 1. Portcontainer tip celular- cele mai ntlnite n practic; containerele nu necesit manevre de deplasare dup ce au fost coborte n cal. Astfel, magaziile sunt prevzute cu ghidaje verticale din bare de oel pentru poziionarea containerelor, fr ca acestea s se nepeneasc, i suficient de sigure pentru a preveni fenomenul de alunecare n cazul schimbrii asietei (shifting).

Sursa: www.maersksealand.com Figura 1.6. Vedere general a unei nave portcontainer

2. Semi portcontainere, ce pot transporta containere dar i marf vrac sau alte tipuri de mrfuri generale. 3. Portcontainere pariale, care au o mare poriune din spaiul de depozitare dedicat transportului de containere iar restul spaiului destinat altor tipuri de mrfuri, ce pot fi ncrcate n maniera tipic navelor RO/RO. 4. Nave cu capacitate limitat de transport containere proiectate iniial pentru transportul altor tipuri de marf dect containerele, ns au fost echipate n timp i cu mijloace de amarare specifice containerelor. Caracteristicile generale ale navelor portcontainere sunt urmtoarele: DW = 10.000....50.000 tdw, la viteze economice de 20....30 Nd; Tranzitul de containere se execut la terminale specializate, iar mijloacele de manipulare sunt la cheu: macarale de cheu cu consol, macarale portal. Majoritatea navelor portcontainer au magaziile de marf dispuse n prova castelului, astfel nct puntea de navigaie, compartimentul maini sunt n pupa sau ntr-o poziie apropiat de pupa (1/3 de la perpendiculara pupa);

Dintre avantajele containerizrii mrfii amintim:

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Reducerea semnificativ a timpului de operare i mna de lucru necesar, n special la navele portcontainer de tip celular; Mrfurile containerizate permit transportul intermodal al mrfurilor cu timp minim alocat transferului de marf; Spre deosebire de marfa n vrac, marfa containerizat, dac este bine amarat n interiorul containerelor la punctul de origine, este puin probabil s se deterioreze pe durata tranzitului; De vreme ce containerele pot fi nchise ermetic i sigilate la punctul de origine, acest tip de marf face mai puin subiectul litigiilor; Containerele pstreaz marfa n interior ferit de intemperii, astfel nct capacitatea de ncrcare a navei poate fi mrit prin aezarea unui numr nsemnat de containere pe puntea principal.

Deoarece puntea trebuie s fie deschis, gurile de magazie sunt foarte mari. Dup ce magaziile sunt ncrcate cu containere, capacele gurilor de magazii sunt nchise, peste acestea fiind aezate alte containere care, prin capacitatea de ncrcare ctigat, compenseaz de fapt utilizarea ineficient a volumului interior. Asta pentru c, prin forma paralelipipedic a containerelor nu pot fi umplute spaiile curbate de lng bordaj. II.2. NAVE RO-RO (engl. Roll-on/Roll-off ships) sunt nave specializate destinate transportului de vehicule rutiere, pe roi sau enile, cu ncrcare-descrcare pe orizontal. n trecut erau cunoscute sub numele trailerships.

Figura 1.7. Vedere general a unui RO/RO ferry cu ramp prova

Dintre caracteristicile navelor RO/RO pot fi amintite:

Capacitatea de ncrcare variaz n limita DW = 4.000....30.000 tdw, la viteze economice de 18....24 Nd. Fac parte din grupa navelor cu un timp extrem de redus de staionare n porturi pentru operaiuni de ncrcare-descrcare; Au de obicei mai multe puni, distana ntre acestea fiind dat de gabaritul vehiculelor transportate; Datorit spaiilor neocupate din magazii i volumului specific mare al vehiculelor, navele RO/RO au raporturi ntre dimensiuni diferite de cele uzuale n cazul celorlalte nave comerciale, astfel: B/T mare (bun stabilitate i micri de ruliu dure la pescaje reduse) i H/T mare (capacitate mare de ncrcare i bord liber mare); Prezint un sistem de ventilaie eficient i fiabil instalat n magaziile de marf pentru nlturarea noxelor produse de vehicule pe durata operaiunilor de ncrcaredescrcare; Pentru a reduce volumul de spaiu pentru marf care se pierde, multe din navele RO/RO moderne folosesc crucioare pe roi care manevreaz containerele ncrcate,
2

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

n locul camioanelor obinuite de pe navele trailership convenionale. Pentru operaiunile de ncrcare-descrcare, navele RO/RO sunt dotate cu rampe articulate de nav care se sprijin cu captul liber de cheu, dispuse la prova (etrava este rabatabil), la pupa sau lateral pe bordaj; Rampele sunt reglabile astfel nct nava poate opera la diverse niveluri ale mareei. n plus, sunt prevzute la interior cu rampe fixe i lifturi pentru deplasarea vehiculelor pe vertical;

Rampele unei nave RO/RO tipice sunt proiectate s serveasc tuturor punilor navei. n caz contrar, navele RO/RO devin nave hibride sau combinate, proiectate cu un design particular, la comand. Din aceast categorie fac parte navele: Pure Car Carriers (PCC) sau simplu Car Carriers; RO-PAX i CON-RO. 1. NAVELE CAR CARRIER sau PCC (Pure Car Carrier) sunt nave RO/RO specializate, cu un aspect diferit de cele convenionale, cu form paralelipipedic ntins pe toat lungimea navei i de lime egal cu cea a navei.

Boris Paulien

Team Shiplovers.de Figura 1.9. Ramp lateral PCC

Figura 1.8. Vedere general a unei nave PCC

Ca trsturi caracteristice, navele de tip Car Carriers au o ramp la pupa i una lateral pentru ncrcarea simultan a autovehiculelor i n plus un sistem automatizat performant de prevenire i stingere a incendiilor.

Sursa: www.solentwaters.co.uk Figura 1.10. Vedere axonometric a unei nave Car carrier

Capacitatea de transport a acestor nave este de ordinul miilor de autovehicule, putnd ajunge la 8.000 buc. transportate. Rutele de transport ale acestor tipuri de nave leag SUA de Europa i Asia, fiind de fapt un angrenaj esenial n procesul de producie i comercializare al industriei de automobile. Evoluia recent a acestor nave a condus la un nou design un anumit numr de puni proiectat i adaptat diferitelor nlimi ale autovehiculelor transportate navele PCTC (Pure Car and Truck Carriers).

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

2. NAVELE RO-PAX - sunt nave RO/RO specializate de mare vitez, destinate transportului pe distane scurte att al vehiculelor rutiere ct i al unui numr redus de pasageri. Caracteristicile principale sunt urmtoarele:

Posed spaiu att pentru amplasarea cabinelor de pasageri, dar mai ales pentru serviciile adiionale oferite acestora: restaurante, baruri, cinema, cazinouri, mall-uri etc.; Sunt nave de mare vitez (de obicei peste 25 noduri); Au forma carenei fin, asemntoare celor militare, pentru a dezvolta viteze mari n condiiile unei rezistene de val sczute.

Sursa: www.solentwaters.co.uk Figura 1.11. Vedere axonometric a unei nave Ro-Pax

3. NAVELE CON-RO I CON-BULK Navele Con-Ro sunt un hibrid ntre navele RO/RO i portcontainere. Acest tip de nave folosete zona interioar de sub puntea principal pentru depozitarea vehiculelor pe puni tip Ro/Ro, iar pe puntea superioar sunt stocate containerele.

Sursa: www.solentwaters.co.uk Figura 1.12. Vedere axonometric a unei nave Con-Ro

Configuraia unei astfel de nave prezint o larg varietate din punctul de vedere al poziionrii i tipurilor de rampe, dar n general toate posed rampe i lifturi ce permit mrfii s fie ncrcat de ctre mijloacele de transport de lng nav. Spre deosebire de navele portbarje ce pot ncrca sau descrca lepurile la deprtare de facilitile portuare, diguri de larg sau rad, navele RO/RO trebuie s acosteze la dane specializate.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

II.3. NAVE PORT BARJE (engl. Barge Carriers) sunt nave specializate destinate transportului de lepuri sau barje purtate, i eventual al containerelor. Portbarjele se clasific n 3 categorii, dup tipul de ncrcare/descrcare al mrfii: 1. NAVE LASH (engl. Lighter Aboard Ship) ncrcarea se face cu ajutorul unei macarale mobile. 2. NAVE SeaBee (engl. Sea Barge) ncrcarea se face cu ajutorul unui elevator. 3. NAVE BACO (engl. Barge Container ship) ncrcarea se face prin inundarea compartimentului rezervat depozitrii i mpingerea barjelor pe suprafaa apei n interior. Caracteristici generale ale navelor portbarje:

n general deadweight-ul acestor nave se ncadreaz n gama DW = 25.000....50.000 tdw, la viteze economice de 18....25 Nd; Pot avea de la 2 4 puni.

Barjele sunt descrcate de pe nava mam n ap sau invers. Acest tip de nave au timp redus de staionare n porturi, iar una din principalele caracteristici se refer la separarea fizic dintre nav i magaziile de marf, fiecare din acestea putnd s pluteasc i s fie manevrate de ctre remorchere sau mpingtoare att n zona portuar ct i pe rutele fluviale navigabile. Sistemul de transport opereaz n mod similar ca n cazul portcontainerelor (aici, marfa este stocat n lepuri specializate cu dimensiuni standardizate). Staionarea de scurt durat n porturi sau avanporturi se datoreaz att manevrei unui numr relativ mic de barje sau lepuri, dar i faptului c acest tip de nav nu necesit docuri, dane sau instalaii de ncrcare-descrcare speciale din partea portului. De aici, barjele sau lepurile sunt remorcate sau mpinse pn la destinaie. 1. Nave n sistem LASH - o macara portal mobil (de 500 tone) asigur manipularea lepurilor, care sunt ridicate prin pupa pn la nivelul punii principale i deplasate apoi cu ajutorul unei platforme pn n dreptul magaziilor n care se depoziteaz. Barjele suplimentare sunt aezate pe punte, deasupra capacelor gurilor de magazie. Fiecare barj sau lep poate ncrca pn la 370 tone de marf. Navele LASH au diverse mrimi, cea mai mare avnd o capacitate maxim de 89 de barje. Aceste nave sunt relativ mari, ajung pn la 46.000 tdw i pot atinge 22 Nd.

Sursa: www.globalsecurity.org Figura 1.13. Vedere general a unei nave portbarje LASH de 29.000 tdw

2. Nave n sistem Seabee sunt proiectate s ncarce barje de dimensiuni mai mari. Acestea se ncarc n pereche prin pupa navei cu ajutorul unui elevator puternic ce le ridic pn la nivelul punii de depozitare pe care sunt introduse, apoi, pe rnd, prin culisare pe un crucior cu role. Spre deosebire de Lash, navele Sea Bee au trei puni fr

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

deschideri, iar elevatorul are platforma de limea pupei, la ncrcare platforma fiind imersat pentru a permite ncrcarea barjelor. Barjele ncrcate n acest sistem pot cntri pn la 834 tone fiecare.

Sursa: www.globalsecurity.org

Sursa: www.globalsecurity.org

Figura 1.14. Nav portbarj Seabee i nav portbarj BACO

2. Nave n sistem BACO proiectate cu sistem de ncrcare prin balastare. Nava este balastat pn cnd spaiul de depozitare al mrfii este inundat; barja este mpins pe suprafaa apei n interior dup care se nchid porile etane; la final nava debalasteaz spaiul inundat. Dei navele portbarje sunt nc populare n Europa (canalul Rin, Rotterdam, Antwerp etc.), Asia (Vietnam, China, India) sau S.U.A. (fluviul Mississippi), opinia specialitilor este c perioada de glorie (sfritul anilor 70 i nceputul anilor 80) a trecut i n prezent acest tip de transport naval se afl ntr-un con de umbr, datorit n principal dominaiei containerizrii. El rmne totui de actualitate deoarece reprezint unul din cele mai ieftine mijloace de transport intern, fiind prezent acolo unde exist limite de pescaj (i navele maritime nu pot ptrunde), unde porturile au productivitate sczut i nu sunt dotate cu instalaii de ncrcare-descrcare sau n domeniu militar. III. Nave maritime de transport mrfuri n vrac III.1. Nave transport marf uscat n vrac Vrachierele (engl. Dry bulk carriers) sunt nave destinate transportului mrfurilor uscate cu diferite greuti specifice n vrac, precum: minereu, cereale, bauxit, crbuni, fosfai, ciment etc.

Figura 1.15. Vedere general a unei nave vrachier

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Dintre caracteristicile navelor vrachier pot fi menionate: Vrachierele au lungimi cuprinse ntre 130 300 m, iar DW = 20.000....200.000 tdw, la viteze economice de 12....16 Nd. Operaiunile de ncrcare-descrcare se efectueaz att cu instalaiile de la bord ct i cu cele portuare (graifere).

Navele vrachier pot fi clasificate n trei categorii distincte, funcie de modalitatea de transport. Astfel exist: 1. Vrachiere specializate transportul unui anumit tip de marf, ex.: minereu (mineraliere), cereale (cerealiere), crbune (carboniere) etc.; 2. Vrachiere combinate transportul a 2 tipuri de marf, ex.: minereuiei (O/O), minereu-cereale, minereu-crbune, bauxit-fosfai etc. 3. Vrachiere universale ce transport orice marf solid n vrac, ex.: OBO ore bulk-oil carrier, PROBO (OBO + produse petroliere) etc. O alt clasificare a vrachierelor este realizat n funcie de capacitatea de ncrcare: Handy bulk carrier (10.000 30.000 tdw) Handymax BK (30.000 50.000 tdw) Panamax BK (50.000 80.000 tdw) Capesize BK ( > 80.000 tdw)

Vrachiere specializate - Mineraliere (engl. Ore carriers) sunt acele nave ce transport minereuri sau alte ncrcturi uscate cu greuti specifice foarte mari. DW = 20.000....100.000 tdw, la viteze economice de 14....20 Nd. Minereurile fiind mrfuri cu densitate specific mare rezult o rezisten longitudinal sporit a corpului i adoptarea unor forme specifice constructive a magaziilor de marf, care s evite deplasarea minereului la ruliu dur.

Form special: Mineralierele de pe Marile Lacuri (ntre Lake Superior i Lakes Huron i Erie): foarte lungi (305 m) nguste (30 m) i cu pescaj redus (9,5 m).

Scott Golin Figura 1.16. Nav mineralier de pe Marile Lacuri

III.2. Nave transport marf combinat n vrac Vrachiere combinate O/O (engl. Ore/Oil carriers) sunt nave hibride, numite i mineralier-petrolier, fiindc transport n vrac att produse petroliere (iei) ct i minereuri. De obicei, marfa transportat are densitate mare fiind dispus n compartimentele centrale, dac este sub form solid, sau poate fi distribuit n toate compartimentele destinate mrfii, dac este sub form lichid. Compartimentele de marf sunt construite n planul diametral al navei, n aa fel nct s cuprind aproximativ jumtate din limea navei, n timp ce tancurile laterale ncorporeaz

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

seciunile principale de rezisten. Pentru siguran, navele sunt prevzute cu dublu fund pe toat lungimea fundului, att n CM, ct i sib magaziile de marf. Vrachiere universale - OBO (engl. Ore/Bulk/Oil carriers) sunt nave hibride ce transport o multitudine de mrfuri solide sau produse petroliere lichide n vrac. Compartimentele de marf sunt extinse pe aproape toat limea navei. Acest tip de nav dispune n plus i de tancuri superioare, inferioare, precum i de dublu fund. n unele situaii de navigaie, se permite ca mrfurile lichide s fie transportate i n tancurile superioare care n mod normal sunt destinate balastului. IV. Nave maritime de transport produse lichide n vrac IV.1/2. Nave tancuri petroliere (iei, petrol brut) (engl. Crude Oil Tankers/Product Carriers) sunt nave destinate transportului de produse lichide (iei) i a produselor petroliere n vrac. Tancurile petroliere de transport produse lichide n vrac, se clasific la rndul lor n tancuri transport iei brut (Crude Oil Tanker) respectiv tancuri transport produse petroliere rafinate (Product Carrier). Crude Oil Tanker sunt n general mari, cu capacitate de ncrcare mai mare de 85.000 tdw; Product Carrier sunt nave destinate transportului de produse rafinate: benzine, motorine etc. Au dimensiuni mai reduse ca Crude Oil Tanker, de obicei ntre 25.000 50.000 tdw.

Exist i o alt clasificare a celor dou tipuri prezentate anterior, dup dimensiunile acestora. Astfel, flota mondial poate fi divizat n tancuri: 1. Handysize, 2. Panamax, 3. Aframax, 4. Suezmax, 5. VLCC, 6. ULCC, cu Dw: 15.000 25.000 tdw cu Dw: 40.000 70.000 tdw cu Dw: 70.000 120.000 tdw cu Dw: 120.000 180.000 tdw cu Dw: 180.000 300.000 tdw cu Dw: 300.000 550.000 tdw

Exist i supertancuri (jumbo sau mammoth) cu DW = 500.000...1.000.000 tdw. Dintre caracteristicile navelor cistern, pot fi amintite: Tancurile petroliere au viteze economice de 15....22 Nd. Au bord liber redus, guri de magazii mici (cu capace etane). Puntea e strbtut de reele de tubulaturi pentru ncrcare-descrcare i nclzire a mrfii (cu abur). Dup 1990, toate tancurile sunt prevzute cu dublu fund i dublu bordaj; Toate instalaiile de bord sunt acionate hidraulic sau cu abur pentru a preveni explozii i incendii la tancurile de marf. Sunt prevzute de asemenea i cu instalaii de gaz inert ce injecteaz n partea superioar a tancurilor de marf gaze srace n O2 pentru a preveni aprinderea i explozia mrfii din tanc; Nescufundabilitatea este mai bun dect n cazul celorlalte nave fiindc n cazul unei avarii la corp, densitatea apei este mai mare dect a produselor petroliere transportate, iar apa va ptrunde pn la umplerea spaiilor libere din tancuri.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Figura 1.17. Vedere general a unei nave VLCC Crude Oil Tanker

IV.3. Nave tanc produse chimice (engl. Chemical Tankers/Carriers) sunt nave proiectate s transporte substane chimice lichide periculoase, volatile i puternic corozive n vrac. Funcie de numrul de produse chimice transportate, se mpart n trei mari categorii: A. Tancuri multiparcelate (engl. Chemical Parcel Tankers) sunt nave destinate transportului simultan a mai multor tipuri de produse chimice, depozitate i operate n mod individual i deservite de instalaii complet separate i independente. B. Tancuri chimice specializate (engl. Specialised Chemical Tankers) sunt nave destinate i proiectate ca atare transportului unui singur sortiment de marf (produs chimic). C. Tancuri chimice de cabotaj (engl. Small Shortsea Chemical Tankers) sunt nave cu deplasament de max. 60.000 tdw, angajate n special n comerul costier.

Figura 1.18. Vedere general a unei nave tanc chimic

Indiferent de numrul de produse chimice transportate, Organizaia Maritim Mondial (IMO) reglementeaz transportul pe mare al mrfurilor periculoase i clasific acest tip de nav n trei categorii. Astfel, exist: 1. Tancuri chimice de tip I se refer la lichidele cu gradul cel mai mare de risc/pericol. Aceste produse chimice sunt reprezentate de cele care nu sunt biodegradabile (n sensul c dac sunt deversate accindental peste bord, ele reprezint un pericol pentru mediului nconjurtor). Tancurile din aceast categorie posed dublu fund la spaiile de marf, care n plus trebuie s fie localizate n zona central a navei, pentru a reduce poluarea n cazul unei coliziuni sau euri. 2. Tancuri chimice de tip II trebuie s fie construite n sistem dublu corp, cu coferdamuri laterale, iar marfa tranmsportat poate fi stocat la o distan de 10 inch de bordaj. De asemenea sunt proiectate similar cu cele de tip I din punct de vedere al dublului fund. 3. Tancuri chimice de tip III sunt folosite la transportul mrfurilor chimice lichide cu gradul cel mai sczut de pericol. Aceste nave sunt cele standard, la care nu sunt

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

solicitate modificri constructive sau funcionale adiionale. Totui, codul IMO d recomandri privind localizarea spaiilor de cazare, a ventilaiei camerei pompelor, tancurilor de marf, cu scopul minimizrii efectelor asupra mediului nconjurtor i sntii echipajului. A. Tancuri multiparcelate (Chemical Parcel Tankers) Sunt tancuri desemnate s transporte simultan o larg gam de produse chimice lichide n vrac, n cantiti mici. Navele sunt proiectate cu o multitudine de tancuri individuale, pentru a transporta cantiti reduse de ordinul 2000 6000 tone. Produsele chimice transportate n mod uzual la bordul acestor nave sunt: uleiurile vegetale, soda caustic, melasa precum i o larg gam de produse chimice speciale. Caracteristici generale: Capacitatea de ncrcare la aceste nave este relativ mic (n comparaie cu deplasamentul altor tancuri petroliere), fiind n general cuprins n gama 5.000 40.000 tdw, datorit produselor specializate transportate i restriciilor de mrime impuse de terminalele portuare. Curarea tancului de marf dup descrcarea mrfii este o operaiune important n cazul acestor tipuri de nave, deoarece tancurile ce nu sunt curate adecvat de Arne Jrgens reziduuri pot afecta negativ puritatea urmtorului sort de marf ncrcat. Ca regul, nainte de curarea tancului, acesta se ventileaz i se verific s fie degazat.

Deoarece tancurile de marf sunt numeroase i de diferite dimensiuni, sistemul de operare al acestora trebuie s fie eficient i flexibil, cu posibilitatea de operare a coninutului fiecrui tanc n mod separat. Aceasta se realizeaz de obicei cu ajutorul pompelor submersibile montate individual n fiecare tanc de marf. B. Tancuri chimice specializate (Specialised Chemical Tankers) Din aceast categorie menionm existena urmtoarelor: 1. Tancurilor chimice ce transport solveni (engl. solvents carriers) sunt de fapt primele i cele mai simplu constructiv tipuri de tancuri chimice construite (unele dintre ele sunt clasificate ca tancuri produse petroliere). Solvenii transportai de aceste nave sunt n mare parte produse rafinate cum ar fi: nafta benzen, toluen, xilen, alcool i derivatele lor. Tancuri chimice specializate sunt special proiectate pentru transportul unor produse precum: melase, uleiuri vegetale sau uleiuri de ungere. Tancuri de transport sulf topit (engl. molten sulphur carriers) - sunt nave specializate folosite numai la transportul sulfului, marf ce necesit meninerea constant la valoarea de cel puin 80 C a temperaturii pe timpul ntregului voiaj.

2. 3.

Figura 1.19. Vedere general a unei nave tanc chimic de tip III

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

10

Aceste nave sunt dotate cu echipamente speciale, cum ar fi serpentine de nclzire (prin care circul abur supranclzit), tancuri i tubulaturi din oel inox, valvule speciale i sisteme de gaz inert care s previn exploziile ce se pot produce pe durata operaiunilor de ncrcare-descrcare (datorit atmosferei explozive din tancurile de marf). V. Transport gaze lichefiate V.1. Tancuri gaze lichefiate (engl. Gas tankers or Gas Carriers) - sunt nave destinate transportului n vrac, n stare lichefiat, a gazelor naturale sau de rafinrie. Reglementrile internaionale, numite Gas Carrier Codes, referitoare la construcia i exploatarea acestor nave sunt urmtoarele: 1. Existing Ship Code, ce face referire la navele construite pn n 1977; 2. Gas Code, care se refer la navele construite n perioada de dup 1976 i pn n iunie 1986; 3. IMO Gas Carrier Code, care se aplic navelor noi, construite dup iulie 1986. Clasificarea navelor gaze lichefiate se face n general dup dou criterii: A. Dup codul IGC (IMO Gas Carriers Code), care mparte navele dup gradul de pericol pe care l reprezint marfa transportat. Astfel, navele pot fi: Nave 1G grad maxim de pericol. Navele din aceast categorie pot transporta numai unul din cele patru tipuri de marf, considerate cele mai periculoase: clor, oxid etilenic, bromur de metil i dioxid de sulf; Nave 2G/2PG - grad mediu de risc. Transport majoritatea produselor gazoase (ex. NG, PG, EG etc.); Nave 3G grad minim de risc. Transport numai 2 tipuri de marf: nitrogen i gaze refrigerante.

B. Dup tipul/natura gazelor transportate se clasific n: 1. Nave LPG (Liquefied petroleum gas) - sunt nave care transport gaze petroliere grele, de rafinrie (ex. propan, butan, propilen) n stare lichefiat. 2. Nave LNG (Liquefied natural gas) - sunt nave care transport gaze naturale uoare (metan) lichefiate, n condiii de refrigerare. Datorit temperaturii criogenice necesare lichefierii acestui gaz (-162,2C), construcia acestui tip de nav este cea mai complex dintre navele ce transport gaze lichefiate. 3. Nave LEG (Liquefied ethylene gas) - sunt nave specializate ale industriei petrochimice care transport gaze chimice (cu predilecie etilen) n stare lichid, la temperatura de fierbere de aprox. -104C, n condiii de refrigerare total. 4. Nave LPG/LEG/Chemical - sunt nave hibride polivalente, capabile s transporte n stare lichid simultan att gaze chimice (ex. amoniac, etilen), ct i gaze LPG (propan, butan) n condiii de semipresurizare. B.1. Nave LPG (Liquefied Petroleum Gas) sunt nave ce transport gaze de sond grele n stare lichid, n trei condiii de stocare: LPG refrigerate complet, LPG semi-presurizate (numit uneori i semirefrigerate), LPG presurizate, n funcie de tipul mrfii transportate.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

11

Sursa: www.ngl.co.jp Figura 1.20. Vedere general a unei nave LPG presurizate

Caracteristicile generale ale acestui tip de nav:

Vitezele economice sunt n gama 16 19 noduri; Gama de variaie a deplasamentului volumetric la navele LPG este foarte mare, fiind cuprins ntre 1.000 100.000 m3, funcie de natura i condiia de transport; Navele LPG refrigerate sunt cele mai mari, cu o capacitate de transport de 30.000 100.000 m3. Cele cuprinse n gama 30.000 60.000 m3 se refer de obicei la transportul produselor butan, propilen i pot fi echipate i cu mijloace necesare transportului produselor chimice (amoniac); Navele LPG refrigerate cu capacitate de transport peste 70.000 m3 sunt numite VLGC (Very Large Gas Carrier); Tipic, marfa transportat de o nav LPG refrigerate este constituit din propan sau butan, stocat n condiii de refrigerare (butanul la -5C, respectiv propanul la -42C) i la presiune apropiat de cea atmosferic (0,2 0,3 bari); Navele LPG semipresurizate, ca i cele refrigerate, au presiunea de lucru de max. 7,2 bari, ceea ce permite gazelor lichefiate din tancuri s vaporizeze (boil-off). n scopul meninerii constante a temperaturii i presiunii mrfii, precum i pentru retransformarea n lichid a vaporilor creai, aceste nave sunt echipate cu instalaie de relichefiere; Navele LPG semipresurizate se caracterizeaz prin forma constructiv a tancurilor (semi-lobi n seciune transversal). Capacitatea acestora de transport nu depete 20.000 m3; Navele LPG presurizate sunt nave mici (1.000 - 4.000 m3), cabotiere, ce transport pe distane scurte gaze lichefiate la temperatura ambientului i la presiuni de max. 20 bari (pentru propan 19,6 bari). Se disting prin forma constructiv a tancurilor de marf (cilindrici sau sferici), ce sunt proemineni peste puntea principal.

B.2. Nave LNG (engl. Liquefied Natural Gas) - sunt nave care transport produse gazoase naturale lichefiate (n special metan).

Sursa: www.nyk.com Figura 1.21. Vedere general a unei nave LNG

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

12

Navele au capacitate de transport situat n jurul valorii de 125.000 m3 i viteze de serviciu n gama 16 -20 noduri. Siunt nave mari, echivalente cu tancurile petroliere de 100.000 tdw; Tancurile de marf pot fi independente sau cu membran, forma acestora fiind sferic sau prismatic i purtnd numele persoanei sau companiei ce le-a proiectat (KvaernerMoss, IHI SPB, Technigaz, Gaz Transport); Navele LNG se caracterizeaz prin transportul metanului n stare lichid la presiune atmosferic i n condiii de refrigerare complet - temperatur criogenic (-162,2C). Avantajul transportului pe ap al metanului lichefiat l constituie factorul de 1/600 de reducere al volumului acestuia din volumul normal ocupat n stare gazoas. O alt trstur caracteristic navelor LNG se refer la posibilitatea captrii vaporilor de gaze din tancurile de marf (boil-off control) i folosirea lor pentru propulsia navei. Marea majoritate a navelor LNG nu sunt echipate cu instalaie de relichefiere, existena acesteia implicnd dificulti tehnice i costuri nejustificate.

B.4. Nave LPG/LEG/Chemical - sunt nave moderne care transport n condiii de semipresurizare mai multe sorturi de gaze lichefiate precum etan, LPG (propan, butan), amoniac, butadien etc. Au mai multe sisteme de operare a mrfii independente, pentru a se evita contaminarea sorturilor, n special n procesul de relichefiere; Sunt nave reduse ca numr n flota mondial, cu deplasament volumetric cuprins n general ntre 1.000 15.000 m3; Fac parte din categoria navelor de mare risc, ce necesit personal instruit i cu mare experien.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

13