Bilet nr. 1.

Micile i marile containere

Se nelege prin containere un utilaj de transport (cadru, cistern amovibil): avnd un caracter permanent i fiind prin acesta suficient de rezistent pentru a permite utilizarea sa repetat; respectnd urmtoarele caracteristici: a) special conceput pentru a uura transportul mrfurilor fr ruperea ncrcturii; b) prevzut cu dispozitive care l fac uor de manipulat; c) conceput astfel nct s fie uor de umplut i de golit; d) cu un volum interior de cel puin 1m 3; cuprinznd accesoriile i echipamentele normale ale containerului; Serii de containere Seria 1: - containere din clasele A,B,C i D de la 10 la 30 t mas brut. - Containere din clasele E i F de la 5 la 7 tone mas brut. - Toate containerele din seria 1 au nlimea i limea egale cu 2438 mm. Seria 2: - containere din clasele A,B,C cu o mas brut de 7 tone. - nlimea egal cu 2100 mm. - Limile i lungimile diferite. Seria 3: - containere cu masa brut mai mic de 5 tone. Condiii tehnice ale transcontainerelor speciale izoterme La baza proiectrii i construciei transcontainerelor izoterme stau Recomandrile C.E.E.-O.N.U. Transportul de produse perisabile. Una dintre caracteristicile acestor recomandri este recunoaterea iniial c mijloacele de transport izoterme actuale ofer numai o protecie relativ mrfurilor perisabile i constituie numai un compromis ntre necesitate i posibilitate tehnic. Pentru executarea unor utilaje care s asigure n bune condiii efectuarea transporturilor perisabile trebuie luai n considerare trei factori principali: 1. nivelul de temperatur care trebuie respectat; 2. gradientul de temperatur a ncrcturii; 3. atmosfera (ca procentaj de vapori de ap i compoziie). Utilaj izoterm este acela a crui ncpere pentru mrfuri este construit cu perei izolani, inclusiv uile, planeul i acoperiul, pentru limitarea schimburilor de cldur ntre interiorul i exteriorul carcasei containerului, pn la un coeficient global de transmisie a cldurii K care s permit ncadrarea utilajului ntr-una din urmtoarele categorii: IN - utilaj izoterm normal; IR - utilaj izoterm superior. Utilaj frigorific este acel utilaj izoterm prevzut cu un dispozitiv de producere a frigului, individual sau colectiv (grup mecanic cu compresie, main de absorbie etc.),

care permite la o temperatur medie exterioar de +30 C scderea temperaturii din interiorul ncperii mrfurilor i apoi meninerea ei permanent, n modul urmtor, pentru fiecare dintre cele dou categorii: pentru categoria 1, n trei clase: 1. clasa A utilaj frigorific prevzut cu un dispozitiv de producere a frigului, ntre +12 i 0C inclusiv; 2. clasa B acelai utilaj, ntre + 12 i 10C inclusiv; 3. clasa C acelai utilaj +12 i 20C inclusiv; pentru categoria 2, trei clase: 1. clasa D - s fie egal sau inferior temperaturii de +2 C; 2. clasa E - egal sau inferior temperaturii de 10 C; 3. clasa F egal sau inferior temperaturii de 20 C; Influena schimburilor de radiaii O parte din schimbul de cldur dintre transcontainer i mediul nconjurtor se datoreaz radiaiilor. Transcontainerul primete cldur radiant de la soare, de la atmosfer i de la diferite corpuri aflate pe suprafaa pmntului cednd la rndul su cldur prin radiaiile emise de suprafaa sa. La o suprafa plan, orizontal, se constat o diferen de emisivitate a suprafeelor vopsite n funcie de culoare i de faptul dac este zi sau noapte. Noaptea, emisivitatea este independent de culoare i este aproape de emisivitatea corpului negru. n schimb, n timpul zilei, emisivitatea este cu att mai mic cu ct suprafaa este de o culoare mai deschis i strlucitoare. Temperatur mediului ambiant ntre 11C pentru culoarea alb i 54C pentru culoarea neagr. n mers, aceste diferene sunt cuprinse ntre 2C (culoare alb) i 12C (culoare neagr). Din cele expuse se observ c inscripiile sau emblemele de mari dimensiuni plasate pe perei pot modifica substanial echilibrul termic. Schimburile de radiaii infraroii de lungime mare de und, care sunt permanente, nu sunt perceptibile dect noaptea. Dac peretele exterior este vopsit, el se comport n acest timp ca un corp gri, indiferent de culoare. Toi pereii orientai spre spaiu, n special acoperiul, emit mai mult energie dect primesc ceea ce nseamn o scdere a temperaturii suprafeei exterioare. Aceast rcire superficial este cu att mai mare cu ct izolaia este mai bun, aerul exterior mai rece, mai uscat i mai calm. Acest fenomen produce condensrile de ap din timpul nopii (roua i bruma). Dac vehiculul se afl n micare, influena schimburilor de radiaii nu este important.

Biletul nr. 2

Transporturi directe i combinate Transportul de cltori sau de mrfuri este considerat direct, atunci cnd n cadrul procesului tehnologic se apeleaz la un singur mijloc de transport, respectiv combinat atunci cnd n mod facultativ sau obligatoriu sunt utilizate dou sau mai multe mijloace de transport. n prezent cele mai utilizate procedee de transport combinat de cltori i marf sunt urmtoarele: auto - cale ferat (Rail-Route); auto cale ferat naval; auto naval; cale ferat naval; auto aerian (Fly & Drive).

Cooperarea rutier feroviar

Una dintre cauzele apariiei i dezvoltrii transporturilor combinate a fost tendina diverselor administraii feroviare de a coopera cu transportatorii rutieri. Cooperarea transportului rutier cu cel feroviar a condus la practicarea unor preuri de cost reduse, la mbuntirea servirii i la alte avantaje, n condiiile n care transportul rutier nu mai este un concurent ci un partener al cii ferate.

Servirea din poart n poart

n scopul unei bune serviri a beneficiarului (clientelei) este necesar de multe ori ca produsele s ajung de la locul de depozitare al expeditorului la cel al beneficiarului (destinatarului) fr a fi transbordat, efectundu-se aa-numitul transport din poart n poart. Procedeul conduce pentru beneficiar la reducerea cheltuielilor cu ambalajul de transport, la reducerea pierderilor, deteriorrilor i la diminuarea cheltuielilor de manoper, iar pentru transportatori la o mai bun utilizare a mijloacelor de transport prin reducerea timpilor alocai procesului de ncrcare-descrcare. Consideratii generale asupra sistemelor de conducte Prin termenul de conduct se nelege un ansamblu format dintr-o serie de elemente componente (evi, fitinguri, flane, armturi, uruburi, prezoane i piulie, garnituri, suporturi, compensatori de dilataie, aparatura de msur i control etc.) care servete la transportul fluidelor ntre dou utilaje, ntre dou conducte, ntre un utilaj i o conduct, sau ntre dou instalaii de pe o platform industrial. n industrie i n special n cea alimentar, petrochimica, chimica si termoenergetic, exista o mare diversitate constructiva de conducte.

Fig. 4.1 Prezentarea prilor componente ale unei conducte

Realizarea unei conducte se face prin asamblarea prilor componente i prin echiparea ei cu dotrile necesare n exploatare. Condiia de baza pe care trebuie sa o satisfac ansamblul rezultat este asigurarea funcionarii conductei in condiii de

siguran pe toat durata prevzut de serviciu. Prile componente i dotrile unei conducte, figura 4.1, sunt: a) Elementele de conduct sunt: b) c) d) e) evi, care constituie elemente tubulare ; fitinguri, denumite elemente fasonate, care sunt folosite la schimbarea direciei traseului conductei, ; armturi care permit, dirijeaz i controleaz circulaia fluidului prin conduct, compensatoare de dilatare care permit mrirea flexibilitii conductei ; elemente de asamblare prin flane cu mufe filetate, cu capete pentru sudare, care asigur racordarea elementelor i a tronsoanelor de conduct ntre ele; Suporturile- elemente de sustinere Aparatura de msur i control, Proteciile exterioare din care se menioneaz izolaiile termice ale conductei. Instalaii de transport hidraulic.

Instalaiile de transport hidraulic funcioneaz pe principiul transportului materialelor n cureni de ap i sunt utilizate pentru mrfuri ce nu i schimb calitile datorit acestui sistem (sfecl, Fig. 4.21 Instalaie de descrcare hidraulic cartofi, etc.). Instalaiile pot fi cu sau fr presiune.

O instalaie foarte eficient pentru descrcarea din mijloace de transport este cea prezentat n figura 4.21 sub aciunea curentului de ap din hidrantul 1, produsele cad n canalul de transport 2, de unde sunt vehiculate spre locul de depozitare. Parapetul 3 protejeaz rspndirea materialelor.

Dezvoltarea mijloacelor de transport i tehnologiilor de transport marf transcontainerizarea

Teoretic, oricare mijloc de transport poate fi considerat ca fiind compus din trei pri: 1. sursa care furnizeaz energia necesar nvingerii rezistenelor la naintare; 2. partea de rulare; 3. ncperea destinat pasagerilor sau pstrrii n condiii ct mai bune a mrfurilor n timpul transportului. ntr-o prim faz toate cele trei pri sunt reunite ntr-un singur ansamblu (cazul unui autocamion sau al unui cargou clasic). In a doua faz o parte a ncperii mrfurilor i a prii de rulare se separ de rest (cazul remorcilor). n faza treia se separ complet de restul mijlocului de transport.

Biletul nr. 3 Utilaj refrigerent este acel utilaj izoterm care cu ajutorul unei surse de rcire (ghea hidric cu sau fr adaos de sare, plci eutectice, ghea carbonic cu sau fr reglaj de sublimare, gaze lichefiate cu sau fr reglaj de evaporare etc.), alta dect un echipament mecanic sau cu absorbie, produce scderea temperaturii n interiorul ncperii goale a mrfurilor i o menine apoi constant pentru o temperatur din exteriorul containerului de +30C: la +7C pentru clasa A; la 10C pentru clasa B; la 20C pentru clasa C. Utilajul va fi prevzut cu unul sau mai multe compartimente, recipiente sau rezervoare pentru agentul frigorific. Aceste echipamente trebuie s aib: posibilitatea de a fi ncrcate sau descrcate din exterior; Materialele folosite la executarea sistemelor de conducte Alegerea materialelor trebuiesc sa fie rezistente pentru medii necorozive la presiuni medii i temperaturi moderate. Clasificarea pe grupe de materiale: a) Elementele de conduct executat din oeluri uor aliate.(-Cr) b) Elemente de conduct executate din oeluri mediu aliate.( +Cr) c) Grupul de oeluri aliate intermediare Ca urmare a procentului ridicat de sulf Coroziunea sulfului este puternic dependent de temperatur.

Fig. 1.9 Elemente componente ale containerului, transcontainerului

Determinarea coeficientului global de transmisie a cldurii Coeficientul global de transmisie a cldurii K exprim puterea necesar pentru a menine n regim stabil o diferen de 1C ntre exteriorul i interiorul ncperii pe metru ptrat de suprafa a peretelui. Coeficientul global de transmisie a cldurii K nu este o mrime fizic invariabil caracteriznd complet izotermia. definirea suprafeei medii; coeficientul de convecie exterioar he; coeficientul de convecie interioar hI; coeficientul de conductibilitate termic a izolantului ; grosimea izolantului e ;

Coeficientul global de transmisie a cldurii K permite determinarea n anumite condiii a puterii termice schimbat. Altfel exprimat, coeficientul global de transmisie a cldurii K este totodat un criteriu de apreciere a calitii transcontainerului izoterm Coeficientul global de transmisie a cldurii este dat de relaia teoretic:
K= 1 1 e 1 + + he hi

(1.7)

1 stlp de col; 2 pies de col superioar; 3 pies de col inferioar; 4 cadru de capt; 5 cadru lateral; 6 perete lateral; 7 lonjeronul acoperiului; 8 lonjeronul inferior; 9 acoperi; 10 - planeu

Fig. 1.10 Baza transcontainerului

Dimensiuni i volume
Dimensiuni: nlimea, limea i lungimea unui container Dimensiuni de gabarit:. Volumul exterior: volumul unui container determinat prin produsul dimensiunilor sale de gabarit. Dimensiuni libere interioare: dimensiunile celui mai mare paralelipiped rectangular care poate fi nscris n interiorul containerului, fr a ine seama de piesele de col. Volumul liber interior: volumul determinat de produsul dimensiunilor libere interioare. Capacitate: volumul interior total.

Dimensiuni maxime
Dimensiuni de norm ISO precizeaz dimensiunile containerelor din seria 1 i ale containerelor din seria 2. Containerele din seria 1 (transcontainerele) sunt acelea care au seciunea transversal uniform 2438x2438 mm i containerul 1 AA cu seciunea transversal uniform 2591x2438 mm.

Fig.1.11 Seciune transversal

Dimensiunile minime interioare ale containerelor din seria 1 sunt propuse la valorile din fig. 1.11 i 1.12.

Fig.1.12 Seciune longitudinal

Biletul nr. 4 Metode de imbinare a elementelor de conducta: 1. mbinri filetate mbinrile filetate se realizeaz prin mufe filetate sau racorduri olandeze. Racordurile olandeze au acelai scop ca i mbinrile cu flane, adic de a permite desfacerea conductei ntr-un anume punct de pe traseu. Din punct de vedere constructiv, pentru realizarea mbinrilor filetate de pe traseul unui sistem de conducte sunt standardizate o serie de fitinguri cu capetele filetate cum ar fi coturi, teuri, cruci, mufe, reducii etc (fig. 4.2, 4.3).

Fig. 4.2 Coturi: a 90, b 45; c teuri; d - cruci

4.3.2 mbinri cu flane

Fig.4.6 Flan cu gt Fig. 4.10 Flan filetat

Fig. 4.5 Flane de tip (a) oarbe; (b) reducie; (c) de msurare

Flanele standardizate n Romnia sunt de urmtoarele tipuri: cu gt i plate. Se folosesc conform normelor de ramur, flane cu mufe pentru sudare, flane filetate, flane oarbe, flane pentru reducie i flane de msur. A. Flane cu gt

Flanele cu gt reprezint tipul cel mai des folosit, figura 4.6. Montajul acestora este mai puin costisitor, necesitnd numai o singur sudur. Gtul flanei
Fig. 4.7 Flan plat cu gt scurt Fig. 4.9 Flan cu muf pentru sudare

confer prin forma sa tronconic un plus de rezisten. Acest tip de flane este

folosit n cazul unor condiii severe de proces.

B. Flanele plate i flanele cu gt scurt Acest tip de flane este mai ieftin, dar impune pentru montaj executarea a dou suduri. Prezint ns avantajul unei centrri uoare a flanei fa de eav, fr a necesit o manopera mai scump fa de flanele cu gt i este folosit n cazul unor condiii moderate de proces, figura 4.7. D. Flanele cu mufe pentru sudare Flanele cu mufe pentru sudare sunt comparabile cu flanele plate i cu flanele plate cu gt scurt. E. Flane filetate Flanele filetate se folosesc pentru situaii n care nu este posibil executarea sudurii. Organizarea statiilor de intretinere a transcontainerelor(CARTE) Influena conveciei exterioare Coeficientul de convecie exterioar he depinde direct de viteza aerului exterior, adic de viteza vntului i viteza de deplasare a mijlocului de transport. Coeficientul global de transmisie a cldurii K crete cu coeficientul de convecie he . Pentru un perete riguros etan, creterea K v datorit creterii vitezei aerului n exterior este: K v = 1 1 1 1 e 1 1 e + + + + he hi he 0 hi

(1.11)

n care: he i he 0 sunt cele dou valori extreme ale coeficientului de convecie pentru mijlocul de transport aflat n micare i respectiv n repaus, n aer calm (condiii de ncercare-experimental). Dispozitive de cuplare la remorci(CARTE) Biletul nr. 5 Amenajarea transcontainelor universale pentru transportul lichidelor Aa cum s-a mai artat transcontainerele-cistern sunt returnate n general n stare goal, ceea ce mrete costul transportului. n plus, valoarea iniial a unui transcontainer cistern este mai ridicat dect cea a unui transcontainer universal. Astfel se explic ncercrile i reuita unor amenajri, simple i ieftine, ale transcontainerelor universale pentru ca acestea s devin apte pentru transportul lichidelor i al mrfurilor n vrac. Cea mai simpl idee care apare atunci cnd se pune problema amenajrii transcontainerelor universale este aceea a unor rezervoare flexibile, cu posibilitatea de folosire repetat, capabile de a rezista la deceleraii de ordinul a 3 g, specifice

transportului rutier. Unele rezervoare confecionate din PVC sau neopren pe estura de nailon sau poliesteric au fost puse n circulaie fiind cunoscute sub denumirea de inlets, reusable liners sau ,,Innenbehalter (aceast ultim denumire de recipient interior, pare cea mai apropiat de realitate, i este adoptat n cele ce urmeaz). Un set de containere interioare se compune din trei uniti, fiecare avnd o capacitate de 5500 l pentru urmtoarele dimensiuni: - lungime 2305 mm; - lime 1600 mm; - nlime 1400 mm. Buna fixare la pereii transcontainerului a recipientelor interioare este o condiie sina qua non a metodei. Un sistem de distribuie asigur repartizarea egal a ncrcturii n cele trei containere interioare, umplerea i golirea fcndu-se printr-un singur punct. Exist prevzut de asemenea pentru fiecare rezervor o supap de aerisire i un dispozitiv de vizitare etan amplasat la partea superioar, pentru verificare i curire interioar. Cu acest sistem transcontainerul poate fi ncrcat cu 16500 l lichid; la cursa de ntoarcere containerele interioare pot fi pliate, realizndu-se spaiu pentru mrfuri uscate, n buci.

Biletul nr. 6.

Avantajele transporturilor paletizate

Paletizarea aduce economii importante prin reducerea costului manipulrii. n plus stivuirea paletelor permite s se limiteze suprafaa de nmagazinare.

Paletizarea mai are ns i alte efecte favorabile. Astfel devine posibil o simplificare a operaiilor de predare-primire a mrfurilor prin numrarea ncrcturilor paletizate n locul numrrii pieselor izolate.

Fig. 1.4 Paleta plan cu rame din lemn

Pentru anumite mrfuri fragile se reduce riscul avariilor i distrugerilor nlocuind manipulrile manuale, bucat cu bucat prin manipularea mecanizat a ntregii palete. n prezent sistemul producie depozitare transport consum este studiat n ansamblul su ca un sistem unic de transport. Paletizarea intereseaz n mod direct pe transportatorii nsi. Efectele pozitive ale paletizrii se reflect n: reducerea operaiilor de ncrcare descrcare n transporturile auto pe distane scurte; reducerea duratei de ncrcare descrcare a vagoanelor de cale ferat la linii industriale sau publice; reducerea operaiilor de introducere scoatere a mrfurilor n transcontainere. Materialul tubular Materialul tubular care constituie elementul principal al sistemelor de conducte cuprinde sub aceast denumire evile, tuburile i eventual furtunurile care separ spaiul prin care se vehiculeaz fluidul tehnologic. a) evile sunt elemente de form cilindric, goale la interior Grosimile evilor folosite depind direct de condiiile de presiune i temperatur ale fluidului vehiculat ca i de caracteristicile de rezisten ale materialului folosit. Numrul pentru grosime este o expresie raional care este aproximativ egal cu raportul dintre presiunea de lucru i tensiunea admisibil i de asemenea cu raportul dintre grosimea corodat i diametrul exterior al acesteia. b) Tuburile sunt elemente de form cilindric goale la interior, cu lungime mic i grosime mare pentru perei, confecionate din materiale cu elasticitate redus sau casante (font, grafit, beton etc.). c) Furtunurile sunt elemente flexibile, de seciune inelara, de lungime mare, fiind confecionate din materiale foarte elastice (cauciuc, materiale plastice etc.) Utilizarea acestor elemente componente ale tubulaturilor conductelor s-a impus ca urmare a flexibilitii deosebite a furtunurilor, n scopul alimentrii conductei rigide de proces cu utiliti (abur, aer, ulei hidraulic, carburani etc.) Coeficientul global de transmisie a cldurii al unui perete plan, omogen, etan, n regim termic stabil este dat de relaia teoretic:

K=

1 1 e 1 + + he hi

(1.7)

Aceasta exprim faptul c fluxul schimbat ntre suprafaa exterioar i mediul ambiant este egal cu cel transmis prin conducie de ctre perete i este de asemenea egal cu cel schimbat de suprafaa interioar cu atmosfera din interior. coeficientul de convecie exterioar he; coeficientul de convecie interioar hI; coeficientul de conductibilitate termic a izolantului ; grosimea izolantului e ;

Biletul nr. 7

Descrierea diagramei de nregistrare

Diagrama de nregistrare se prezint sub forma unui disc circular confecionat dintr-o hrtie special, pe care, n urma atingerii cu un corp ascuit, rmn urme sub forma unor linii de culoare roie sau neagr. Diagrama este mprit n urmtoarele zone: a) Zona nregistrrii vitezelor, b) Zona nregistrrii timpului n circulaie i n staionare c) Zona nregistrrii distanei parcurse Pe marginea exterioar a diagramei de nregistrare este marcat timpul, n ore i minute, de la 024, cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute. Pe aceast zon se marcheaz ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul, prin tiere cu ajutorul cuitului montat pe carcas. n partea central a diagramei se nscriu urmtoarele date: numrul de nmatriculare al autovehiculului, seria foii de parcurs, destinaia, data, indicaiile contorului kilometric la plecarea i sosirea din curs. Pe baza nregistrrilor de pe diagram se poate reconstitui ntreaga desfurare a cursei, fiecare kilometru parcurs, viteza cu care a circulat autovehiculul pe diferite poriuni sau pe ntreg traseul, timpul n circulaie i toate opririle i staionrile. Diagrama permite stabilirea urmtoarelor date: ora introducerii i scoaterea acesteia din aparat; nceputul i sfritul activitii autovehiculului distana parcurs, n kilometri; timpul n circulaie i n staionare; viteza medie pe diferite poriuni din traseu; viteza maxim cu care a circulat autovehiculul pe anumite poriuni din traseu. La stabilirea datelor nregistrate pe diagram, se va avea n vedere ca ntotdeauna citirea s se fac n sensul rotirii acelor de ceasornic, urmnd ordinea cronologic a orelor marcate pe marginea exterioar a diagramei. Defeciuni ce pot aprea n funcionarea tahografelor din cauza unei manevrri greite sau provocate cu intenie Ca urmare a unei manevrri necorespunztoare a aparatelor, i n multe cazuri chiar din cauza unor aciuni intenionate din partea oferilor, n cursul exploatrii tahografelor s-au nregistrat numeroase defeciuni, dintre care cele mai frecvente sunt: deformarea suporilor penielor nregistratoare, aciune ce conduce la blocarea lor i implicit la neefectuarea nregistrrilor; deteriorarea vrfului penielor prin lovire sau tocire anormal prin folosirea de materiale abrazive, situaii ce conduc de asemenea la neefectuarea nregistrrilor; ruperea intenionat a suporilor penielor, sau prin montarea necorespunztoare a diagramei; ruperea suportului peniei de nregistrare a vitezei din cauza circulaiei cu vitez de peste 90 km/h etc. Biletul nr. 8

Nivelul de temperatur Temperaturile care trebuiesc respectate depind, dup cum s-a artat, de felul produsului care se transport. Dar nu toate transcontainerele izoterme pot respecta diversitatea nivelurilor de temperatur solicitate de practica transportului de perisabile, astfel nct o clasificare a acestor mijloace a fost adoptat prin recomandarea Transportul de produse perisabile, care definete totodat utilajele izoterme, refrigerente, frigorifice i calorifice. Utilaj calorific este acel utilaj izoterm prevzut cu un dispozitiv de producere a cldurii, care permite ridicarea temperaturii n interiorul containerului gol i meninerea acesteia timp de cel puin 12 ore, fr realimentare, la o valoare constant i nu inferioar lui +12C, la o temperatur medie exterioar a ncperii mrfurilor indicat mai jos pentru cele dou clase: 1. clasa A utilaj calorific pentru o temperatur medie exterioar de 10 C; 2. clasa B acelai utilaj pentru o temperatur medie exterioar de 20 C. Coeficientul global de transmisie a cldurii K al utilajelor din clasa B este obligatoriu s fie egal sau inferior lui 0.4 W/m2 C (0.35 kcal/m2h C). n cazul transcontainerelor utilajul frigorific poate fi i utilaj calorific. Caracteristicile mecanice, mbtrnirea i variaia de temperatur ale izolantului Rezistena mecanic, att la compresiune ct i la ntindere, trebuie s fie superioar valorii de 4 kg/cm 2, n timp ce rezistena la forfecare trebuie s fie superioar valorii de 3 kg/cm2, ncercrile fiind efectuate la temperatura de 20 C. Modulul de elasticitate Young trebuie s fie de cel puin 75 kg/cm2. Materialele supuse la temperaturi de la 50 la +90 C nu trebuie s prezinte la revenirea la temperatura normal nici o modificare a caracteristicilor. La temperaturile de 50 i +90 C materialele trebuie s prezinte modificri de orice natur ct mai reduse posibil i s nu prejudicieze n particular rezistena i puterea de izolaie a ncperii mrfurilor. Modificarea dimensiunilor din cauza mbtrnirii trebuie s fie ct mai redus posibil i fr s aib drept consecin degradarea panourilor componente. Condiii tehnice ale construciei carcasei Prepararea i aplicarea stratului izolator trebuie s se fac cu mult atenie, fr a permite ntreruperi sau goluri. Pereii interiori i exteriori ai transcontainerului trebuie s fie perfect etani la ap, aer i la vapori de ap. Dac prin construcia mecanic nu se poate realiza aceast condiie, mbinrile elementelor componente vor fi etanate cu un material izolant stabil n limitele de temperatur 50C i +90C i n timp pe o lung perioad de folosire, de aproximativ 20 de ani. Planeul transcontainerului va fi izolat tot prin tehnica IRS izolaie rigid solidar. Elementele componente ale carcasei trebuiesc confecionate n aa fel nct toate riscurile de dezlipire, separaie, fisur sau sprtur a fixrilor i asamblrilor s nu se produc la o temperatur exterioar de +90 C i o temperatur interioar de 30C.. Biletul nr. 9

Mase
Masa brut maxim Mbm: masa total maxim admisibil a containerului i a ncrcturii sale. Tara T: masa containerului fr ncrctur. ncrctura util u: masa total admisibil a ncrcturii. Masa brut real Mbr: masa total a containerului i a ncrcturii sale. ncrctura real r: diferena dintre masa brut real i tara containerului.

Sarcini statice i dinamice

Sarcina pe planeu: sarcinile statice i eforturile dinamice care afecteaz planeul, datorit masei ncrcturii i eventual roilor unui utilaj de ncrcare. Sarcina pe pereii de capt: sarcinile statice i eforturile dinamice datorate ncrcturii, lucrnd asupra pereilor i uilor perpendicular pe axa longitudinal a containerului. Sarcina pe pereii laterali: sarcinile statice i eforturile dinamice datorate ncrcturii, lucrnd asupra pereilor i uilor paralel cu axa longitudinal a containerului. Sarcina pe acoperi: sarcinile statice i eforturile dinamice exterioare lucrnd asupra acoperiului containerului. Sarcinile de stivuire: sarcinile statice i eforturile dinamice exterioare aplicate vertical, de sus n jos pe structura containerului. Tehnologia executrii izolaiei termice a transcontainerelor n prezent, poliuretanul expandat este izolantul cel mai des utilizat n construcia de transcontainere izoterme, datorit calitilor sale superioare. Pentru transcontainere se impune utilizarea izolanilor de tipul greu inflamabil. Pentru executarea izolaiei transcontainerului se poate utiliza mai multe tehnologii, cum ar fi: injectarea separat a panourilor; injectarea ansamblului printr-o singur operaie (mai puin planeul i uile); utilizarea plcilor decupate (numai pentru transcontainerele din fibr de sticl). Puterea utilajelor frigorifice Puterea frigorific a sistemului de rcire trebuie s fie astfel realizat nct s compenseze pierderile prin perei cnd transcontainerul este exploatat n condiii bine definite de funcionare. n particular, n condiiile de ncercare n staionare, aceast putere P 0 este astfel nct: P K 0 A( e 0 - i 0 ) unde i 0 este temperatura plafon a clasei considerate. Puterea sistemului trebuie s fie superioar celei astfel calculate pentru c n timpul micrii, coeficientul K real este mai mare dect K 0 i agregatul frigorific trebuie s poat satisface unele creteri temporare ale bilanului termic (aducerea temperaturii

carcasei la valoarea necesar, rcirea suplimentar dup ncrcare, dezghearea evaporatorului etc.). Menionm c msurarea bilanului termic al unui transcontainer care circul pe un drum oarecare ridic dificulti deosebite, deoarece majoritatea lanurilor de msur utilizate nu suport vibraiile autovehiculului aflat n micare sau sunt costisitoare. Instalaii de pompe. Instalaiile de pompe sunt eficiente n activitile de ncrcare-descrcare a produselor lichide n i din mijloacele de transport i rezervoare de depozitare. Instalaiile de pompe pentru produse petroliere albe (cu vscozitate mic benzin, White-spirt) se utilizeaz n rafinrii, depozite industriale i ntreprinderi pentru umplerea (golirea) cisternelor. Instalaiile folosesc electropompe tip DN cu debite de 3060 m3/h. Instalaiile de pompare pentru produse negre (cu vscozitate mare) utilizeaz pompe electrice n funcie de capacitatea de ncrcare-descrcare cerut. Productivitatea unei asemenea instalaii se determin, n reprize/zi (prin repriz se nelege unul sau mai multe vagoane introduse o dat), cu relaia N=0,8 (1440/(tis+tid+topj) [reprize/zi] (4.2) n care: 0,8 reprezint coeficientul de neuniformitate; 1440 numr minute pe zi; tis timpul de introducere-scoatere a unei reprize, n minute/repriz; tid timpul de ncrcare-descrcare a unei reprize, n minute/repriza; topj timpul operaiilor premergtoare i finale ncrcrii sau descrcrii (se adopt 2,04 minute/vagon pentru produse albe i 19,8 minute/vagon pentru produse negre). Capacitatea zilnic a instalaiei: Qzi = Nnvrqv [t/zi] (4.3) r unde nv este numrul mediu de vagoane ntr-o repriz iar qv capacitatea unui vagon, n tone/vagon.

Collico
Cel mai mic mijloc de grupaj care ncearc s se impun n ultimii ani este collicoul, un fel de sipet metalic, din tabl de aluminiu sau oel, confecionat prin ambutisri sau nituiri, avnd posibiliti de nchidere i sigilare, permind depozitarea prin stivuire i plierea n cazul returnrii n gol figura 1.1.

Fig. 1.1 Collico

Exist o gam dimensional de collico-uri modulat, cu paleta plan, ntruct acest mijloc de grupaj nu are locauri proprii pentru prinderea sa de ctre mijlocul mecanizat de manipulare.

Beneficiarii pot nchiria aceste mijloace de grupaj de la organele de coletrie din localitatea de expediere fie pentru perioade de timp mai lungi, ngrijindu-se n acest caz de returnarea collico-urilor, fie numai pentru o singur curs n care caz urmrirea collico-ului se face de organele de coletrie ale localitii de destinaie. Procedeul prezint un oarecare interes n aciunea de concentrare a traficului de coletrie; el vine de asemenea n sprijinul beneficiarilor rezolvnd astfel operativ unele probleme de ambalare.

Palete i boxpalete
Paletizarea a aprut iniial ca un procedeu destinat uurrii deplasrii semifabricatelor n interiorul uzinelor.

Fig. 1.2 Paleta plan din lemn

Primele eforturi de raionalizare a manipulrilor n uzine s-au ndreptat ctre benzi rulante i monoraiuri. n urm cu circa 65 de ani, atunci cnd aceste dispozitive erau deja introduse pe scar larg, s-a constatat c deplasarea semifabricatelor ntre mainile unelte i dispozitivele fixe de transport cere nc prea mult timp i este costisitoare. Au fost imaginate n consecin, pentru aceste manipulri platouri pentru ncrcarea loturilor de produse. Aceste platouri erau deplasate cu ajutorul electrostivuitoarelor cu nlime mic de ridicare. Astfel o reducere important a cheltuielilor de producie a fost obinut prin substituirea manipulrilor succesive de piese mici cu manipularea unei singure ncrcturi. Aceast metod de grupare a fost aplicat dup aceea n operaiile de depozitare. Cu scopul de a utiliza mai bine spaiul pe vertical a depozitelor s-a trecut la suprapunerea platourilor ncrcate. n acest stadiu au aprut platforme de nlime redus, cu dou fee legate ntre ele prin antretoaze; aceste tipuri de platouri au luat denumirea de palete, figura 1.2. Totodat pentru deplasarea acestor uniti de manipulare i pentru depozitarea lor pe vertical s-a trecut la utilizarea electrostivuitoarelor al cror catarg permite ridicarea paletelor la o nlime de mai muli metri.

Fig. 1.3 Boxpalet

Pentru uurarea manipulrilor i depozitrii anumitor mrfuri, paletele au fost prevzute cu perei verticali, lund numele de boxpalei figura 1.3. n fine n ultimul stadiu, paletele au ieit din transportul intern uzinal n transportul ntre ntreprinderi. n acest fel paletizarea unete strns ntr-un proces de transport fr ruperi de ncrctur transportul intern uzinal, depozitarea i transportul ntre ntreprinderi i depozite.

Biletul nr. 10 Considerente generale asupra transportului de produse perisabile Dezvoltarea transportului de produse perisabile apare ca o necesitate imperioas n urma creterii consumului de produse conservate prin frig, transportate la distane din ce n ce mai mari, depozitate apoi n condiii speciale, putnd fi distribuite pe tot cursul anului, independent de sezonul n care au fost preparate sau culese. n general prin produse perisabile se neleg alimentele cum ar fi carnea, petele, legumele, fructele, produsele lactate etc. Conservarea alimentelor prin frig se bazeaz pe aciunea bacteriostatic a temperaturilor sczute, precum i pe oprirea sau ncetinirea proceselor chimice din esuturi. Aceast metod de conservare utilizeaz dou procedee: refrigerarea i congelarea. Prin refrigerare care const n meninerea produselor la temperaturi n jurul lui 0C se pstreaz starea natural a perisabilelor un timp mai scurt, iar prin congelare care se realizeaz la temperaturi mult mai sczute se asigur o conservare de lung durat, dar cu unele modificri ale produselor. Rcirea i meninerea temperaturii sczute se pot face cu sau fr contact direct ntre mediul de rcire i produsul respectiv, n acest ultim caz perisabilele fiind preambalate. Rcirea prin contact direct este procedeul cel mai simplu, care d natere unei bune transmisii de frig prin contact i convecie, dar care produce sczminte mai mari prin evaporare i unele modificri organoleptice. Rcirea produsului prezentat preambalat mbuntete calitatea igienico-sanitar a transportului i reduce sczmintele, dar mrete durata procesului iniial de rcire, ambalajele, n special cele din mas plastic, avnd o conductibilitate sczut. Prin procesul de refrigerare se reduce dezvoltarea microflorei banale, n timp ce procesele autobiotice continu ca de exemplu activitatea enzimelor din carne. De regul, n vederea transportului de produse refrigerate, se face o scdere iniial de temperatur a acestora n aer, n tunele sau camere de refrigerare prevzute cu linii aeriene mobile sau prin imersie n lichide refrigerente, ajungndu-se dup caz de la temperaturi de +3 la 3C. Congelarea se realizeaz prin solidificarea sucului celular din produsele supuse la temperaturi sczute. Cu ct congelarea este mai lent, cu att apa din interiorul celulelor are timp s difuzeze i s nghee n spaiul intercelular; se prefer aadar o congelare ct mai rapid.

ntruct produsele perisabile nu mai pot fi regenerate, trebuie acordat o ct mai mare atenie conservrii acestora prin frig. Cauzele degradrilor produselor alimentare pot fi clasificate n dou grupe distincte: 1) cauze biotice, care sunt: a) alterare datorat activitii bacteriilor (stricarea crnii, acrirea laptelui) b) alterare prin procesul de metabolism care se manifest n esuturi (vetejirea legumelor, germinaia i contracia cartofilor, putrezirea fructelor etc.); 2) cauze abiotice, cum ar fi: a) alterare fr participarea agenilor biologici, denumit i deteriorare abiotic (modificarea mirosului, savoarei, consistenei etc.) Pentru efectuarea unui transport corect de perisabile trebuie s se cunoasc cerinele organoleptice ale fiecrui produs. Temperaturile care trebuie meninute n interiorul transcontainerului, precum i umiditatea i ventilaia interioar necesare sunt caracteristice fiecrui produs. Dac carcasa transcontainerului nu este etan se produce o oarecare rennoire a atmosferei interioare. Aceast rennoire, definit prin debitul D , genereaz o putere termic n funcie de diferena de entalpie a aerului ntre mediul exterior i mediul interior ( i e ii ) ; aceast putere este: D ( i e ii ) , presupunnd c debitul D trece n ntregime prin toat grosimea peretelui i c nu exist nici condensare, nici subrcire a apei n perete. n acest fel coeficientul K devine:
K= 1 D (i i ) + e i 1 e 1 A ( e i ) + + he hi

coeficientul de convecie exterioar he; coeficientul de convecie interioar hI; coeficientul de conductibilitate termic a izolantului ; grosimea izolantului e ; temperatura exterioar e; temperatura interioar i;

Biletul nr. 11 Diversele accesorii ale sistemelor de conducte Suplimentar fa de evile, robinetele i fitingurile de pe un sistem de conducte sunt necesare i alte elemente ce se definesc prin denumirea de accesorii cum ar fi: 4.9.1 Oal de condens Oalele de condens sunt folosite pentru colectarea condensului ce se acumuleaz odat cu pierderea de cldur a aburului. Ele se amplaseaz n zonele cele mai joase ale sistemului de conducte prin care se vehiculeaz abur, pe echipamente acionate cu abur care ar putea fi distruse de prezena cantitativ important a condensului, precum i pe echipamentele de toate tipurile nclzite cu abur. 4.9.2 Compensatori lenticulari Compensatorii lenticulari sunt folosii pentru reducerea sau eliminarea tensiunilor din sistemele de conducte, micorarea reaciunilor n punctele de fixare i pentru atenuarea vibraiilor excesive. Compensatorii lenticulari sunt realizai n numeroase tipuri constructive n funcie de felul deplasrilor pe care acetia le pot prelua. 4.9.3 Suporturi n instalaiile moderne, majoritatea echipamentelor sunt amplasate n aer liber i ca urmare conductele sunt susinute pe structuri metalice sau de beton, respectiv estacade. Suporturile care nu sunt standardizate fac obiectul unor normative de proiectare, unde pentru majoritatea tipurilor constructive sunt definite dimensiunile i capacitatea de preluare a ncrcrilor. Gradientul de temperatur

Este definit ca fiind diferena de temperatur dintre produsul cel mai cald i produsul cel mai rece din acelai transcontainer. Acesta trebuie s fie meninut la un minim determinat. Cele mai bune gradiente obinute n practica curent sunt cele ale camerelor frigorifice de depozitare i apoi cele din calele navelor frigorifice. Cele mai nefavorabile gradiente se remarc n cazul unor mijloace de transport izoterme, la care gradientul atinge valori de la 5 la 10C. De remarcat c gradientul de temperatur este o funcie practic liniar cu temperatura ambiant. O ncrctur de fructe poate avea un gradient de 5 C la o temperatur ambiant de +20C i un gradient de 10C la o temperatur de +40C. Cauza diferenei de temperaturi n ncrctur este urmarea repartizrii necorespunztoare a frigului furnizat. Din cauza faptului c frigul este difuzat prin circulaia unui gaz, de cele mai multe ori aerul, soluia problemei se rezum la o distribuie adecvat a lui, modul de rezolvare a acestei probleme fiind determinant.

Influena umiditii izolantului Dac izolantul este higroscopic, conductibilitatea crete odat cu reinerea de ap. fiind valoarea coeficientului de conductibilitate termic la o reinere de ap determinat, iar 0 valoarea acestui coeficient pentru izolantul uscat, creterea coeficientului global de transmisie a cldurii K , K H este astfel nct: 1 1 2 K H = K 0 e 0 H Se arat c, la o temperatur dat, H

(1.13)

Umiditatea izolanilor poate produce o cretere apreciabil a coeficientului K , deoarece valoarea lui H poate deveni important. De exemplu, pentru: e = 0,06 m, 0 = 0,03 W/m2C, H = 2 0 , K 0 = 0,5 W/m2C, rezult c: 1 K H 1 K0 e K0 0 H , adic 50%.

Biletul nr. 12 Conductibilitatea, higroscopicitatea i permeabilitatea izolantului Conductibilitatea termic msurat la temperatura de 0C nu trebuie s depeasc valoarea de 0.25 kcal/m2h C. Higroscopicitatea msurat prin expunerea pn la obinerea unei greuti constante, ntr-o atmosfer saturat de umiditate, la temperatura de 20 C, a unei probe de material bine uscat n prealabil, nu trebuie s depeasc valoarea de 50 cm 3 de ap pe 1 m2 de suprafa, proba avnd o grosime normal de utilizare. Reinerea apei dup o imersiune complet n ap timp de patru sptmni nu trebuie s depeasc valoarea de 200 cm 3/m2 de suprafa a materialului de prob, la o grosime normal de utilizare, Permeabilitatea la vapori de ap trebuie s fie inferioar la 20 g de ap pe 1 m2, la o grosime de 40 mm, n 24 de ore, sub o diferen de presiune relativ de vapori de 50 mm mercur, meninut ntre cele dou suprafee ale probei. 3.2.4 Caracteristicile mecanice, mbtrnirea i variaia de temperatur ale izolantului Rezistena mecanic, att la compresiune ct i la ntindere, trebuie s fie superioar valorii de 4 kg/cm 2, n timp ce rezistena la forfecare trebuie s fie superioar valorii de 3 kg/cm2, ncercrile fiind efectuate la temperatura de 20 C. Modulul de elasticitate Young trebuie s fie de cel puin 75 kg/cm2. Materialele supuse la temperaturi de la 50 la +90 C nu trebuie s prezinte la revenirea la temperatura normal nici o modificare a caracteristicilor. La temperaturile de 50 i +90 C materialele trebuie s prezinte modificri de orice natur ct mai reduse posibil i s nu prejudicieze n particular rezistena i puterea de izolaie a ncperii mrfurilor. Modificarea dimensiunilor din cauza mbtrnirii trebuie s fie ct mai redus posibil i fr s aib drept consecin degradarea panourilor componente.

Descrierea i funcionarea tahografului

Tahograful se compune din urmtoarele grupuri de mecanisme i piese: 1. Placa de baz pe care sunt montate: mecanismele de nregistrare a vitezei, a distanei parcurse, a timpului de circulaie i de staionare, precum i transmisia contorului kilometric,

Fig. 1.21 nregistrarea vitezei de deplasare a autovehiculului

2. Carcasa o pies turnat, pe care se fixeaz: placa de baz, contorul kilometric i cuitul pentru crestarea pe diagram a diferitelor momente n care se nchide sau se deschide aparatul. 3. Capacul fixat de carcas printr-o balama. Pe acesta sunt fixate mecanismul ceasornic, indicatorul de vitez, diagrama de nregistrare, ncuietoarea, becurile Funcionarea tahografului se realizeaz cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj), care asigur transmiterea micrii de la cutia de viteze a autovehiculului la aparatul propriu-zis. a) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea viteze i funcioneaz pe principiul variaiei forei centrifuge n funcie de turaie. b) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea distanei parcurse de la cablul flexibil micarea este transmis la un mecanism cu cam, care acioneaz o peni de nregistrare ce traseaz pe diagram o linie frnt, ca n figura 1.22.

Fig. 1.22 nregistrarea distanei parcurse

Fig. 1.23 nregistrarea timpul n circulaie i n staionare

c) Mecanismul pentru nregistrarea timpului n circulaie i staionare este un vibrator format dintr-o greutate, care n timpul staionrii autovehiculului este inut n echilibru instabil cu ajutorul unui arc. Cnd autovehiculul este n circulaie, din cauza trepidaiilor greutatea ncepe s vibreze, iar penia de nregistrare fixat pe aceasta va trasa pe diagram o linie groas (grosimea 23 mm).

d) Mecanismul ceasornic funcioneaz ca un ceas obinuit, servind att la msurarea timpului n ore, minute, secunde, ct i la rotirea uniform a diagramei de nregistrare, care se fixeaz pe o coroan striat, montat pe axul central al ceasornicului. O rotaie complet a diagramei de nregistrare se execut n 24 de ore. e) Instalaia electric de iluminare i semnalizare . Pe partea din spate a plcii de baz este amplasat plcua cu borne pentru legarea aparatului la sursa de energie electric (acumulatorul autovehiculului). f) nregistrarea deschiderii i nchiderii aparatului . Fiecare deschidere i nchidere a capacului aparatului se nregistreaz prin tierea marginii diagramei de nregistrare, cu ajutorul cuitului fixat pe carcas. Tierea marginii diagramei indic precis ora la care s-a nchis i deschis aparatul. Funcionarea n bune condiii a tahografului este ntotdeauna determinat de montarea corespunztoare a cablului flexibil de antrenare care asigur transmiterea micrii la cutia de viteze a autovehiculului la aparat. La montarea cablului de antrenare se impune a fi respectate urmtoarele condiii, figura 1.24:

Fig. 1.24 Montarea cablului de antrenare

pentru meninerea n timpul exploatrii n poziie corect, cablul va fi fixat la montare cu bride; Plecarea n curs cu cablul de antrenarea nesigilat sau cu sigiliile rupte este interzis.

Puterea utilajelor refrigerente Estimarea puterii medii ce trebuie realizat ntre dou regenerri succesive a agentului de rcire trebuie s fie calculat plecnd de la coeficientul K 0 , determinat la staionare i majorat cel puin cu o treime, pentru a ine seama de valoarea real a coeficientului global de transmisie a cldurii K al utilajului aflat n exploatare. Acest principiu a fost adoptat de CEE, stabilindu-se majorarea de 35%. Se poate judeca i altfel: n loc de a realiza majorarea bilanului termic, se poate impune o cretere a duratei de autonomie tot cu o treime i deci a se trece de la 12 la 16 ore i 12 min perioad de funcionare. n realitate, cele dou concepte nu sunt echivalente. ntr-adevr, dac substana de rcire este la temperatura F , iar substana de schimb este S i coeficientul su de transfer este hF, n timpul ncercrii efectuate, se poate scrie la un moment dat, relaia urmtoare: p h F S( i F )=K 0 A( e i ) C* (2.1) unde C este capacitatea termic a carcasei;

este variaia medie a temperaturii pereilor carcasei n unitatea de timp.

Biletul nr. 13

Utilizarea oelurilor inoxidabile

O tendin cu perspective de dezvoltare n viitor este utilizarea n construcia transcontainerului de uz general i speciale, a oelurilor inoxidabile austenice care ofer: - durat mare de serviciu a transcontainerului, fiind n mod practic anticorozive; - aspect estetic al construciei care poate fi pstrat prin splri; - comportare igienic permind dezinfectri eficiente ale transcontainerului; - foarte bune proprieti mecanice datorit crora rezist diverselor solicitri (ocuri i lovituri) care apar n exploatare; Oelul inoxidabil se utilizeaz la: - construcii de transcontainere de uz general - construcii mixte de transcontainere de uz general, - construcii de transcontainere izoterme cu pereii de tip sandwich

construcii de transcontainere speciale avnd att cadrul ct i recipientul din oel inoxidabil (remorca-cistern). Oelurile inoxidabile nu necesit vopsire sau alt protecie anticorosiv. Aceste oeluri sunt sudabile dnd natere unor mbinri deosebit de rezistente. Oelurile inoxidabile au o conductibilitate termic sczut, aproximativ un sfert din cea a oelului obinuit i o treime din cea a aluminiului; n plus suprafaa reflectorizant absoarbe foarte puin cldur, contribuind astfel la meninerea unei temperaturi interioare acceptabile. Rezistena ridicat permite executarea unor cadre cu decupri n vederea reducerii greutii ansamblului, figura 1.13. Pentru perei pot fi utilizate diverse forme constructive. n mod simplu pe stlpii intermediari interiori sau exteriori se pot suda prin puncte panourile de oel inoxidabil. -

Fig. 1.13 Cadru de baz cu traverse din oel inoxidabil

Aceste construcii nu au ns cea mai mare rezisten la ocuri motiv pentru care se prefer pereii cu ondulaii orizontale pe toat lungimea, special studiate pentru scurgerea uoar a apei. Oelul inoxidabil poate fi folosit i n construcia celorlalte elemente ale transcontainerului: piese de col, zvoare i balamale.

Influena etaneitii carcasei n cazul n care carcasa nu este riguros etan, se stabilete un oarecare debit de rennoire i n consecin o cretere a coeficientului global de transmisie a cldurii K . Cauzele circulaiei aerului sunt urmtoarele: efectul de co: exist o oarecare diferen de presiune de o parte i de alta a pereilor o efectul de vnt: exist o diferen de presiune ntre feele supuse vntului i cele care se afl n partea opus; o efectul deplasrii mijlocului de transport : diferena de presiune produs de micarea autovehiculului este superioar celei datorite vntului; o efectul rennoirii atmosferei din interiorul izolaiei : se poate stabili o micare a aerului ntre izolaie i mediul exterior, n special dac nveliul exterior o

al carcasei este mai permeabil dect nveliul interior. Acest fenomen crete bilanul termic real al utilajului de transport, dar determinarea sa este deosebit de complicat; o efectul de vibraie: micarea de ruliu a suprastructurii la viraje, trepidaiile i ocurile datorite strii drumului provoac micri de aer pulsatorii.

Elemente componente
Stlpi de col: elemente componente verticale ale cadrului, aplicate la colurile containerului Piese de col: piese aplicate la colurile containerului prin intermediul crora se realizeaz manipularea, suprapunerea i fixarea acestuia. Ochei de ridicare sau fixare: sistem fixat la container constituit n principal dintr-un inel sau dintr-o brid i destinat ridicrii sau fixrii containerului. Cadru de capt: element constructiv al containerului perpendicular pe axa longitudinal a acestuia i constituit din stlpii de col i din grinzile corespunztoare extremitilor planeului i plafonului. Perete de capt: perete delimitat de ctre cadrul de capt i care formeaz una dintre cele dou extremiti ale containerului. Cadru lateral: element constructiv al containerului paralel cu planul vertical longitudinal al acestuia i constituit din stlpi de col i de grinzile longitudinale, corespunztoare, ale planeului i plafonului. Perete lateral: perete delimitat de ctre cadrul lateral. Lonjeroanele plafonului (acoperiului): grinzi situate pe prile laterale superioare ale containerului. Lonjeroane inferioare: grinzi situate pe prile laterale inferioare ale containerului. U de capt: u montat ntr-unul dintre pereii de capt. U lateral: u montat ntr-unul dintre pereii laterali. Acoperi: peretele delimitat de cadrele de capt i de lonjeroanele acoperiului. Cadrul de baz: elemente principale sunt cele dou lonjeroane inferioare, grinzile corespunztoare ale cadrelor de capt, planeul i traversele planeului. Traversele planeului: elementele transversale fixate pe lonjeroanele inferioare, suportnd planeul. Planeul: element destinat a suporta ncrctura. Buzunare pentru furci: deschideri amenajate pentru introducerea furcilor utilajelor de manipulare.

Biletul nr. 14 Caracteristicile de rezisten ale panourilor Rezistena panourilor din care sunt constituii pereii, acoperiul, planeul i uile trebuie s fie astfel nct probe identice din compoziia acestor elemente, de 250 mm lime, sprijinite pe dou suporturi liniare, s suporte o sarcin de 1.000 kg. Rezistena la compresiune a panourilor trebuie s fie astfel nct o prob din material de o lime egal cu de 4,5 ori grosimea (dar minimum 450 mm) i de o

lungime de 8 ori grosimea s reziste la o solicitare la compresiune de 3.000 kg, aplicat n sensul axei longitudinale, uniform distribuit pe suprafaa de sprijin, fr s fie depit limita de elasticitate. mbinarea dintre izolant i perei se ncearc la forfecare pe probe de material identic cu materialul carcasei. Acestea trebuie s reziste pn la rupere fr s fie afectat legtura dintre izolant i perei. De asemenea, nu trebuie s apar umflturi sau alte deformri, n oricare parte ar fi. ncercri speciale se prevd pentru pereii de tip pachet (sandvich) formai din placaj armat cu fibre de sticl i poliuretan expandat. La acetia, rezistena panourilor trebuie s fie astfel nct o greutate de 30 kg, prezentnd o suprafa sferic de 80 mm raz, percutnd nveliul protector, s nu produc nici o urm de deformare permanent, fisur sau deteriorri asupra nveliului sau n ntreg panoul ncercat. Dup ncercarea la oc, fiecare punct de impact al nveliului carcasei transcontainerului trebuie s fie supus apsrii unei coloane de ap de 1 m nlime, timp de dou ore, astfel nct nici o urm de umiditate s nu penetreze prin stratul de protecie. Amenajrile transcontainerelor universale pentru mrfurile lichide i n vrac Urmrind dezvoltarea transporturilor transcontainerizate se poate afirma c acestea au acionat iniial n domeniul mrfurilor uscate n buci, apoi s-au extins n domeniul mrfurilor perisabile, pentru ca, n cea de-a treia etap, s se manifeste i n sfera mrfurilor lichide i n vrac. In decursul timpului transportul mrfurilor lichide i n vrac a oferit posibiliti mai uoare de mecanizare constructorilor de tractoare, automobile, nave i vagoane. Este atrasa atentia specialitilor n deosebit la acele procedee care apeleaz la transcontainere universale i la dispozitive simple, ieftine i eficiente, pentru adaptarea transcontainerelor universale la transportul mrfurilor lichide i n vrac; prin aceasta se elimin total sau n mare msur cursele goale ctre napoi specifice mijloacelor de transport cu recipiente metalice. Lichidele care fac obiectul transportului transcontainerizat aparin industriilor alimentar, chimic i a petrolului i pot fi transportate n urmtoarele condiii: la presiune normal sau la suprapresiune; la orice temperatur obinuit a mediului ambiant; n recipiente normale sau anticorosive; cu sau fr msuri speciale. Materialele n vrac aparin: industriei alimentare; industriei chimice; industriei materialelor de construcie. Una dintre problemele principale ale transportului de mrfuri n vrac const n eliminarea complet a pierderilor prin prfuire, care produc risip i poluare; prin prisma acestei condiii transporturile n vrac apar ca fiind necesar etane, att pe parcurs ct i la capetele traseului. O alt condiie, nu mai puin important, este aceea a asigurrii golirii integrale; pe lng mrirea cantitii de substan care poate fi transportat, aceast condiie urmrete mpiedicarea amestecrii diverselor produse la ntrebuinarea polivalent a transcontainerului. Definirea suprafeei medii

Puterea termic schimbat este exprimat n raport cu suprafaa medie a pereilor, care este intermediar ntre suprafaa interioar Ai i cea exterioar Ae . Pentru definirea suprafeei medii s-ar putea lua suprafaa izoterm la +e temperatura medie i , dar aceasta conduce, pe de o parte, la dificulti reale de 2 estimare, i pe de alt parte la riscurile unei interpretri eronate. ntr-adevr, faptul c este vorba de o suprafa izoterm i c forma ei depinde de structura pereilor (prezena armturilor i intrrilor), de forma i modul de constituire a colurilor, de natura i distribuia izolantului sau materialelor izolante, de modul de asamblare utilizat etc., rezult c aria suprafeei izoterme ar putea fi mai mare ca suprafaa exterioar, ceea ce ar fi, evident, neraional. De aceea, se admite c suprafaa medie A este media geometric a suprafeelor exterioare Ae i interioare Ai :
A= Ae Ai

(1.10)

Aceast expresie determin ca suprafa izoterm medie pe aceea a unei sfere goale, din material omogen.