1.

CUNOATEREA NAVEI
1.1. PLANE I LINII DE REFERIN
Nava este o construcie special destinat transportului pe ap, n condiii de plutire i nescufundabilitate. Conform legii lui Arhimede, orice corp scufundat ntr-un lichid este mpins la suprafaa cu o for egal cu greutatea volumului de lichid dezlocuit. e aceea s-a calculat ca acest corp s poat transporta, deci greutatea s fie limitat pentru a nu se scufunda. !n construirea unui asemenea corp etan care s poat transporta i s se poat deplasa pe o direcie dorit, trebuie s se in seama de anumite linii i plane de referin care, dup cum arat i numele lor, direcioneaz dimensiunile caracteristice acestuia. "lanele de referin sunt elementele fizice sau teoretice ale navei fa de care se msoar dimensiunile caracteristice acesteia# a$ Planul diametral, este planul longitudinal de simetrie al navei care o mparte n dou pri numite borduri. Aceste borduri, in%nd cont de direcia de deplasare a navei, observatorul fiind orientat cu faa spre sensul de deplasare, sunt numite bordul de Tribord cel din dreapta &'d$ i bordul Babord cel din st%nga &(d$. )ntersecia planului diametral cu planul orizontal, care trece prin centrul de greutate al navei se numete axa longitudinal a navei, mai simplu axa navei.

Planul diametral lon itudinal al na!ei b$ Planul de plutire este planul orizontal definit de suprafaa apei calme pe care plutete nava. Acest plan mparte nava in dou pri# - partea emers &deasupra apei$, numita opera moart; - partea imers &sub ap$, numit opera vie sau carena navei. Linia de plutire este intersecia suprafeei carenei cu planul de plutire. up fiecare ncrcare sau descrcare a navei e*ist diferite plane i linii de plutire, cea ma*im fiind la situaia de plin ncrcare. c$ Planul cuplului maestru este seciunea transversal cu limea ma*im a corpului navei obinut prin intersecia cu un plan perpendicular pe linia de baz. +a navele av%nd la partea central aceeai lime ma*im, seciunea maestr se gsete la ,umtatea lungimii ntre perpendiculare. "artea din fa se numete prova, cea din spate se numete pupa. Linia de baz &linia fundului$ este dreapta care tangenteaz chila la partea sa superioar.

Planul "u#lului mae$tru Aceste trei plane constituie principalele plane de proiecie cu a,utorul crora se poate prezenta forma geometric a suprafeei e*terioare a corpului navei. "rin intersecia suprafeei corpului navei cu planele paralele cu cele trei plane de proiecie se obin trei sisteme de seciuni# a$ Seciuni longitudinale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul diametral. b$ Seciuni transversale sau cupluri sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul seciunii maestre. c$ Seciuni orizontale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul de plutire, acestea numindu-se i linii de plutire.

1.%. DI&EN'IUNILE CARACTERI'TICE ALE NAVEI

imensiunile caracteristice sunt elementele geometrice liniare ale corpului navei, msurate n metri, cu nava pe caren dreapta. imensiunile care definesc geometria navei sunt# a$ Lungimea maxim (Lmax este distana orizontal ntre punctele e*treme ale navei, e*cluz%nd prile proeminente nestructurale de la e*tremitile navei, cum ar fi bompresulb$ Lungimea intre perpendiculare (Lpp este distana orizontal ntre perpendiculara prova, la intersecia planului de plutire cu marginea interioar a etravei i perpendiculara pupa, la intersecia cu marginea interioar a etamboului cu linia de plutire &n ma,oritatea cazurilor perpendiculara pupa se confund cu a*ul c%rmei$-

c$ Limea maxim (Bmax este distana orizontal msurat ntre punctele e*treme ale corpului navei n seciunea maestr, nein%nd seama de prile proeminente ale navei, cum ar fi br%ul de acostare-

d$ Limea de calcul (B este distana msurat pe orizontal n planul cuplului maestru la nivelul liniei de plin ncrcaree$ !nlimea de construcie (H este distana msurat pe vertical n seciunea maestr de la faa superioara a chilei p%n la intersecia suprafeei inferioara a liniei punii principalef$ !nlimea bordului liber (F este distanta msurat pe vertical, la ,umtatea lungimii dintre perpendiculare, ntre linia punii principale i linia de plutire# F ( ) * T, unde T reprezint pesca,ul. Nivelul liniei de plutire de plin ncrcare variaz n funcie de zona n care se afla nava i anotimp. Aceste linii pentru diferite zone geografice i anotimpuri sunt materializate pe marca de bord liber. g$ Pesca"ul navei (T este distanta msurat pe vertical de la linia de baz la linia pesca, pupa &T##$, pesca, prova &T#!$ i pesca, mediu &Tm$. .elaia dintre pesca,e este dat de formula Tm ( +T#! , T##-.%. C%nd pesca,ul prova este mai mare dec%t pesca,ul pupa se spune c nava este aprovat, iar c%nd pesca,ul pupa este mai mare dec%t pesca,ul prova, nava este apupat.

1./. CARACTERI'TICI DE VOLU& I 0REUTATE

/reutatea volumului de ap dezlocuit de nav se numete deplasament. 'ot prin deplasament se mai nelege i greutatea navei, deoarece o nava plutete numai atunci c%nd greutatea ei este egal cu greutatea apei dezlocuite de carena ei. !n mod obinuit greutatea navei se poate obine prin nsumarea tuturor greutilor de la bord, care const din greutatea corpului, a instalaiilor, a rezervelor de combustibil, apa, echipa, i ncrctura util. eplasamentul navei se modifica n funcie de situaia de ncrcare i apar diferite moduri de e*primare a deplasamentului# a$ deplasamentul navei goale (Do , care reprezint greutatea navei goale fr combustibil, apa, provizii, echipa, i marfa. Aceasta este o mrime constant calculat de ctre antierul constructor i apare nscrisa n documentaia naveib$ deplasamentul de plin #ncrcare (D1 , reprezint greutatea navei ncrcate p%n la linia de plutire de plin ncrcare, conin%nd deplasamentul navei goale, combustibili, apa, echipa,, provizii i marfac$ deplasamentul maxim (Dmax este deplasamentul corespunztor ncrcrii navei p%n la nivelul ultimei punii continue &puntea principal$. !n cazul continurii ncrcrii dup aceasta situaie, nava va avea o flotabilitate negativ i se va scufunda.

"e l%ng acest deplasament mai e*ist i valoarea ncrcturii utile ma*ime. Aceasta este egal cu capacitatea de ncrcare i cuprinde marfa, pasageri i baga,e.

1.1. CALITI NAUTICE I EVOLUTIVE

!nsuirile navei, specifice plutirii pe ap, determinate de legtura acesteia cu factorii din mediul ncon,urtor se numesc caliti nautice. Aceste caliti cuprind flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea i soliditatea. 0. "roprietatea navei de a pluti la un anumit pesca,, determinat de cantitatea de marf e*istent la bord, este flotabilitatea. "entru ca o nava s pluteasc n stare de echilibru este necesar ca greutatea apei dezlocuite de nava s fie egal cu greutatea navei. Aceast condiie se e*prima prin ecuaia flotabilitii# D ( P ( 2V, unde avem D 1 greutatea apei dezlocuite, care este echivalentul deplasamentului, V 1 volumul carenei i 2 1 greutatea specific a apei e*primat n tf2m3. 4iecare nav este construit n aa fel nc%t greutatea navei ncrcate s fie mai mic dec%t deplasamentul ei ma*im. Astfel, de la ultima linie de plutire i p%n la ultima punte etan, principal, mai rm%ne un volum din corpul navei care se numete rezerva de $lotabilitate. Aceasta este direct proporional cu bordul liber i este destinat asigurrii plutirii navei n cazul inundrii unor compartimente. 5. A doua calitate nautic a navei o constituie stabilitatea, capacitatea navei de a revenii la poziia iniial de echilibru. Nava se poate nclina intr-un bord sau altul sub influenta forei valurilor, v%nturilor sau forei centrifuge n timpul giraiei. !nclinarea ei n ,urul a*ei longitudinale se numete #nclinare transversal sau bandare, micarea oscilatorie care apare numindu-se ruliu. Stabilitatea transversal este proprietatea navei de a reveni din poziia bandat la poziia iniial, iar dac nava rm%ne nclinat se folosete termenul canarisit. ac am vzut nclinarea n ,urul a*ei longitudinale, nclinarea n ,urul a*ei transversale se numete #nclinare longitudinal sau di$eren de asieta i micarea oscilatorie care apare se numete tangaj. 6i n acest caz e*ist o proprietate a navei de a reveni la asieta dreapt, numit stabilitate longitudinal. !n cazul asietei drepte, pesca,ele prova i pupa sunt egale i apar dou situaii# n care pesca,ul prova este mai mare i avem nava aprovat i c%nd pesca,ul pupa este mai mare i avem nava apupat. 3. 7 alt calitate nautic a navei, legat de cea anterioar este nescufundabilitatea, care este capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea c%nd unul sau mai multe din compartimentele ei au fost inundate ca urmare a unor avarii. Nescufundabilitatea poate fi privit din punctul de vedere al stabilitii i al flotabilitii i cel al gsirii posibilitilor de meninere i refacere a stabilitii i flotabilitii navei avariate. 8. 'oate documentele navelor trebuie s aib nscrise date referitoare la calitile nautice. Soliditatea ocup i ea un loc ntre acestea, fiind capacitatea navei de a nu se deforma i de a-i pstra etaneitatea atunci c%nd asupra ei acioneaz fore e*terioare.

%unoa&terea tuturor calitilor nautice ale navelor de ctre navigatori este de mare importan #n vederea asigurrii siguranei &i meninerii #n stare de plutire. %alitile evolutive vin s completeze caracteristicile navei prin vitez, inerie, giraie &i stabilitate de drum. Aceste caliti permit navei s se deplaseze pe mare n direcia i cu viteza dorit. A$ up cum se tie viteza reprezint distana parcurs n unitatea de timp. +a nave aceasta este e*primat n noduri & Nd$, care arat milele parcurse de nava intr-o or. 9iteza poate fi de mai multe feluri n funcie de rotaiile motorului i a consumului de combustibil# a$ 'iteza economic este viteza care o atinge motorul cu un consum minim de combustibil. b$ 'iteza maxim este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se motoarele la capacitate ma*im. c$ 'iteza minim este viteza la care este posibil guvernarea navei cu toate c este cea mai mic. d$ Toat viteza, conform telegrafului, este viteza atins cu motoarele funcion%nd la parametrii normali. 9iteza aceasta mai poate fi adaptat n funcie de aciunea navei, adic viteza de manevr cu numrul de rotaii redus, sau viteza de croazier cu turaie normal. Aceast vitez de manevr, dup cum arat i numele ei, este folosit la manevre i treceri pe canale, str%mtori. ($ 7 alt calitate a navei este ineria care reprezint capacitatea navei de a-i continua deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de mers al navei prin stopare sau mers napoi. Caracteristicile ineriei sunt distana parcurs i timpul n care s-a parcurs aceast distant. Acestea se pot determina n situaia n care tim momentul stoprii mainilor i momentul opririi definitive a navei i dac avem momentul schimbrii direciei de mers, urm%nd s determinam distanta i timpul necesar opririi din acel moment. C$ !iraia navei este capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de deplasare sub aciunea c%rmei, elicei sau sub aciunea combinat a acestora. :icarea rezultat este o micare giratorie descris de centrul de greutate al navei care i schimb direcia de deplasare c%nd este acionat c%rma i p%n la ncetarea acionrii c%rmei. Aceast micare se face pe o curb de giraie, dar n condiii de calm plat, fr valuri, v%nt sau cureni, ea trebuie s arate ca i n desen. ;lementele curbei de giraie sunt# a$ diametrul giraiei (g care este distana msurat ntre drumul iniial i a*ul longitudinal al navei dup ntoarcerea cu 0<= =b diametrul cercului de giraie (; c$ ung)iul navei de deriv care este unghiul format de direcia a*ului longitudinal al navei cu tangenta la curba de giraie n centrul de greutate al naveid$ durata giraiei este timpul necesar navei pentru o ntoarcere cu 0<= =. 'oate aceste elemente de giraie sunt importante n ceea ce privete folosirea lor la cutarea i salvarea pe mare i la e*ecutarea diferitelor manevre, din care, cele mai importante sunt cele de evitare.

"roprietatea navei de a-i menine direcia de deplasare atunci c%nd c%rma este n a*ul longitudinal al navei, se numete stabilitate de drum. Aceast calitate este opus giraiei navei deoarece o nav cu stabilitate bun de drum, gireaz mai greu i invers. >tabilitatea este influenat de direcia curentului i a v%ntului raportate la direcia de deplasare a navei. Astfel, dac nava cu c%rma n a*ul longitudinal al navei tinde s vin cu prova n v%nt, se spune c este ardent, iar nava care tinde s vin cu pupa n v%nt, se numete nav moale. ac apare o abatere a navei de la drum prin salturi brute, poziia c%rmei neav%nd importan, avem de a face cu o nav ambardee.

1.3. CLA'IFICAREA R.N.R. A NAVELOR

*egistrul +aval *oman &R.N.R$ este un organ creat pentru supravegherea tehnic i clasificarea navelor civile. Aceasta stabilete cerinele tehnice care asigur securitatea n navigaie a navelor n conformitate cu destinaia lor- asigur prote,area vieii omeneti pe mare, conservarea integritii ncrcturilor transportate, efectueaz supravegherea tehnic asupra ndeplinirii acestor cerine i clasific navele. Aplicarea i respectarea regulilor i condiiilor suplimentare este obligatorie pentru institutele de proiectare, armatori, antiere navale i orice unitate care produce materiale destinate navelor supuse supravegherii ..N... ..N.. acorda navelor clasa care indic faptul c nava, mainile, instalaiile i echipamentele sale satisfac integral sau ntr-o msur acceptat de ..N.. prescripiile regulilor aplicabile. !n general clasa este acordat sau re#nnoit, navelor pe un anumit termen. >imbolul fundamental al clasei acordate de ..N.. const n semnele care figureaz n toate cazurile, n simbolul de clas al fiecrei nave. Acest simbol se compune din dou fracii separate printr-o ancor#

!n prima fracie numrtorul este ntotdeauna ..N.., iar numitorul indic modul de supraveghere a parilor corp i main prin simbolurile : i C. !n a doua fracie avem la numitor simbolul care indic dac nava este maritim, :, sau de ape interioare, ). Numitorul este acela care indic zona de navigaie pe care o poate acoperii nava, dac este destinat navigaiei limitat la o anumit zon. ac avem la numitor cifra =, nava este destinat navigaiei maritime nelimitate- cifra 0 indic o zon de navigaie de p%n la 5== :m- cifra 5 arat zona de navigaie limitat la ?= :m n larg- cifra 3 indic navele costiere sau cabotiere care nu trebuie s piard din vedere uscatul pe parcursul navigaiei. "e l%ng aceste simboluri mai pot e*ista i semne care s indice ntriturile pentru ghea cu care sunt prevzute navele# /0= 1 nava poate naviga prin zone cu gheuri sparte mrunt/5= 1 nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printre gheuri sparte mrunt, in condiii de nghe uoare/3= 1 nava poate naviga n urma sprgtorului de gheata sau autonom printre gheuri sparte mrunt desprinse, n :area (altica/8= - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printre gheuri sparte, desprinse, n mrile subpolare-

/?= - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printre gheuri sparte, in mrile polare n perioada favorabil navigaiei/@= - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printre gheuri sparte masiv, n mrile polare- nava poate naviga prin c%mpuri de ghea compacte cu grosimi p%n la =,? m. Clasa ..N.. poate fi acordat i meninut cu condiia prezentrii navei la inspeciile de clasificare, la care s obin rezultate satisfctoare n raport cu regulile ..N...

%. ELE&ENTE DE CON'TRUCIE
%.1. ELE&ENTE DE CON'TRUCIE. CO&PARTI&ENTE DE'C)IDERI 4N PUNTE I 5ORDA6
Corpul navei numit i coca navei, este construit n aa fel nc%t s asigure etaneitatea navei, rezisten la aciunea forelor naturii i s asigure spaiile necesare mrfii, instalaiilor, combustibililor, personalului de deservire. Corpul se mparte n dou pri mari, osatura i #nveli&ul exterior. 7satura cuprinde totalitatea elementelor longitudinale i transversale care alctuiesc structura de rezistent a navei. up dispunerea i felul n care sunt alctuite, fa de principalele plane de referin, osatura se mparte n osatura longitudinal i osatura transversal. Aceasta poate fi confecionat din lemn sau metal n funcie de felul i destinaia navei. 7satura longitudinala este compus din piese de rezisten care sunt dispuse longitudinal pe nav. "rincipalele piese care compun osatura longitudinal sunt# c)ila, etrava, etamboul, contrac)ila, carlingile laterale, curenii de punte &i de borda". "#ila este piesa de rezisten principal a oricrei nave i este situat n plan diametral, pe fundul ei, ntinz%ndu-se pe toat lungimea ei. Chilele, n funcie de forma i construcie, pot fi de mai multe tipuri# a$ c)ila tunel, confecionat din oel laminat de profil dreptunghiular sau ptrat, fiind gol n interiorb$ c)ila plat, confecionat dintr-o fil de tabl groas, cu limea ntre @= i A= cm, fiind unul din tipurile cele mai folosite la navec$ c)ila masiv, confecionat din oel masiv, laminat, av%nd profil dreptunghiular$trava este piesa de rezisten a e*tremitii prova, fiind de fapt prelungirea chilei p%n la mbinarea cu puntea principal de la teug. $tamboul este piesa de rezisten de la e*tremitatea pupa, constituind prelungirea chilei p%n la mbinarea cu puntea principal pe dunet. "ontrac#ila, numit i carlinga central este dublura chilei pe toat lungimea ei, n scopul ntririi rezistenei fundului navei. "arlingele laterale sunt elemente de rezisten paralele cu carlinga central i sunt dispuse pe fundul navei simetric fa de a*ul ei. Carlingele formeaz o reea de rezisten a fundului navei mpreun cu varangele pe care le leag ntre ele. "urenii de bordaj numii i string#eri, sunt elemente de ntrire longitudinale, dispuse de-a lungul bordurilor. Acetia au acelai rol ca i carlingele laterale, leg%nd coastele ntre ele. >tringherul care leag capetele superioare ale coastelor i se afla la o cot mai nalt dec%t puntea se numete murad. "urenii de punte, ca elemente de rezisten longitudinal susin i ntresc punile, leag traversele ntre ele form%nd o reea de rezisten a punii.
7

>tructura de rezisten a navei este completat de osatura transversal care este compus din elemente de rezisten dispuse paralel cu planul cuplului maestru. Cele mai importante piese componente ale osaturii transversale sunt coastele, varangele si traversele. "oastele, numite i crevace, sunt elemente de rezisten transversale fi*ate la intervale egale numite distane intercostale. (ou coaste coninute de acela&i plan transversal, #ntr,un bord &i altul, $ormeaz un cuplu . Coastele aceluiai cuplu sunt identice ca form, simetrice ca aezare fa de planul diametral al navei, ele determin%nd prin forma lor curbat, forma final a navei &a corpului navei$. Brmrind aezarea lor de la prova la pupa, vom avea cupluri de forme ascuite, numite coaste stelate &forma de 9$, la prova. Coastele care formeaz partea median a navei au forma de B, iar spre pupa formele devin mai rotun,ite i se numesc coaste deviate. Coastele se compun din trei pri principale n funcie de mbinarea cu alte elemente# a$ captul in$erior, care este e*tremitatea de mbinare cu chila b$ genunc)iul coastei, fiind poriunea curbata n zona care delimiteaz fundul navei de borda,c$ captul superior, este e*tremitatea care se afl la mbinarea borda,ului cu puntea. Coastele la nav sunt numerotate de la prova spre pupa, fiecare av%nd marcat numrul pe puntea principal sau pe prelungirea coastei deasupra punii principale. 9arangele sunt elemente de rezisten transversale care mbin capetele inferioare ale coastelor, av%nd rolul de ntrire a legturii chil-coast 1 carling i de a da rezisten mai mare fundului navei. 'raversele ca elemente de rezisten unesc capetele superioare ale coastelor ce formeaz un cuplu i care mpreuna cu curenii de punte, formeaz reeaua de rezisten pe care se spri,in puntea. .%ndurile traverselor e*istente la o nav sunt dictate de numrul de punii.

%.%. 4NVELIUL E7TERIOR AL NAVEI

.eeaua de rezisten longitudinal i transversal care alctuiete osatura navei este acoperit cu un #nveli& exterior, form%nd astfel corpul etan al navei. !n funcie de destinaia i felul navei, acest nveli poate fi de lemn sau metalic. +a navele de lemn se folosete lemnul de esen tare &ste,ar, teC, cedru, mahon$, iar la navele metalice se folosete tabl groas de otel, care se asambleaz cu a,utorul niturilor &metoda nvechit$ sau prin sudare. 4iecare r%nd de lemn sau tabl care formeaz nveliul e*terior se numete $il. +ocul de mbinare a tablelor se numete custur. !nveliul e*terior al navei se compune din borda" i punte, acestea concur%nd la etaneitatea navei. (orda,ul navei este construit din #nveli&ul prilor in$erioare i laterale ale corpului, care ncepe de la chil spre tribord i babord, continu%ndu-se p%n la e*tremitatea superioar a coastelor, la mbinarea cu puntea. "artea din borda, care este cuprins ntre chil i genunchiul coastei, n ambele borduri, se numete borda"ul $undului sau $undul navei. 4oile de tabl care nvelesc borda,ul fundului se numesc $ile de $und, iar cele de l%ng chila se numesc $ilele c)ilei sau $ilele galbordului. 4ila care nvelete zona de curbur a coastelor, la nivelul genunchiului

coastelor, se numete gurn, iar foile de tabl dispuse la partea superioar poart denumirea de $ile de borda". Dona aflat n vecintatea liniei de plutire, se numete borda"ul br-ului, iar partea care nvelete zona unde coastele sunt verticale se numete borda" lateral. Bltima fil de borda, aflat la locul de mbinare a borda,ului cu puntea superioar poart denumirea de centur. (orda,ul prelungit deasupra punii principale poart denumirea de parapet, acesta la unele nave fiind nlocuit cu o balustrada de protecie. "arapetul are montat la partea superioar o pies numit copastie, care poate fi confecionat din lemn sau metal. "e partea e*terioar a borda,ului se monteaz c%te o f%ie de oel cu limea de 5=-5? cm, care au rolul de a reduce amplitudinea ruliului i de a-i mri perioada. Aceste f%ii de tabl de oel se numesc c)ile de ruliu, fiind dispuse n planul longitudinal al navei pe apro*imativ o treime din lungimea ei. ac am vzut ca borda,ul navei este construit din nveliul prilor inferioare, nveliul e*terior al prii superioare este numit puntea navei. Aceasta acoper n ntregime corpul navei de la prova la pupa i asigur etaneitatea navei. "untea este compus de regul din file de tabl de oel denumite $ile de punte. 4ila care face legtura ntre puntea principal i borda,, imediat n apropierea borda,ului se numete $ila lcrimar i este mai groas dec%t celelalte file de punte. !n general, navele, n funcie de destinaia i mrimea lor, pot avea mai multe puni sau numai una. +a navele mari nt%lnim mai multe puni care pot apare sub puntea care nchide corpul navei. Aceste puni pot fi continue sau ntrerupte, mprind n plan orizontal spaiul din interiorul navei i mrind rezistena corpului. "untea superioar care nchide corpul navei se numete covert, iar cea mai rezistent punte se numete punte principal. !n ma,oritatea cazurilor puntea principal se confund cu coverta. +a navele care au mai mult de trei puni continue, ele se mpart n covert &puntea superioar$, puntea principal &puntea continu de sub covert$, puntea mi,locie i puntea inferioar &sub puntea principal$ i paiolul &puntea inferioar care nchide sub ea spaiul denumit dublu fund$. !n afar de punile continue la bordul navelor se mai gsesc i puni discontinue, dispuse deasupra punii superioare, acestea acoperind suprastructurile navei. "untea discontinu dispus la prova se numete teug i pe ea sunt amplasate dispozitivele instalaiei de ancorare i manevr. "untea dispus la pupa se numete dunet, iar puntea destinat plutelor de salvare i brcilor se numete puntea brcilor. "e l%ng aceste puni mai avem puntea de comand, destinat comenzii de navigaie i puntea etalon situat deasupra comenzii de navigaie, pe ea instal%ndu-se compasul magnetic precum i alte antene corespunztoare aparatelor de navigaie e*istente n comanda de navigaie. +a nav pot e*ista i alte puni n funcie de mrimea i destinaia navei.

%./. CO&PARTI&ENTAREA NAVEI

up cum am vzut, spaiul nchis de borda, i puntea principal este strbtut de puni intermediare care compartimenteaz nava. Acest spaiu este de asemenea mprit n compartimente de ctre nite perei transversali, ele fiind etane. Astfel se asigur nescufundabilitatea navei prin mprirea corpului navei n c%t mai multe compartimente etane, care pot fi inundate separat fr s afecteze capacitatea navei de a pluti.
9

!n concluzie, compartimentarea navei are rolul de a realiza nescufundabilitatea navei, mparte nava n ncperi cu destinaii diferite i un lucru foarte important, limiteaz e*tinderea incendiilor. Cu a,utorul pereilor transversali etani s-au obinut mai multe compartimente etane, care la nav au denumiri specifice # a$ compartimentul dispus la prova, ntre etrava i primul perete etan transversal se numete pic prova sau $orepea., fiind folosit ca magazie i este practic un compartiment de coliziune b$ corespondentul de la pupa este picul pupa sau a$terpea. i este folosit ca tanc de ap &la prova, la unele nave, picul este folosit la partea inferioar ca tanc de ap iar partea superioar, delimitat de puntea principal, ca magazie$ c$ compartimentele etane destinate magaziilor de marf pot fi diferite ca numr i dimensiune, n funcie de capacitatea navei d$ compartimentul ma&ini, unde sunt dispuse motoarele au*iliare, motorul principal i celelalte instalaii aferente, poate fi mprit n mai multe compartimente n funcie de aceste instalaii e$ compartimentele etane realizate ntre pereii transversali dubli, care despart magaziile de marfa i compartimentul maini de tancurile de combustibil, se numesc co$erdamuri. Acestea sunt de regul fr instalaii ntre ele, sunt nguste i au doar rolul de izolare. Am amintit de tancurile de combustibil, care sunt de fapt compartimente etane delimitate de borda,e, perei transversali, puni, sau sunt obinute prin separarea cu perei etani longitudinali a spaiilor dintre pereii transversali. "e l%ng tancurile de combustibil mai e*ist la bord tancuri de ulei, lubre$iani i tancuri de ap, toate aezate de regul la fundul navei i n borduri n mod simetric fiind folosite pentru corectarea asietei navei. Asigurarea ncperilor de locuit, spaiilor necesare instalaiilor de conducere a navei i a altor spaii suplimentare cerute de tipul navei, s-a realizat prin construcii situate deasupra punii principale. Acestea sunt delimitate de perei longitudinali i transversali, de puni discontinue dispuse simetric fata de planul diametral al navei. enumirea lor este suprastructur i forma, dimensiunea acesteia este diferit de la nav la nav, put%nd fi continu sau discontinu. Suprastructura continu se nt%lnete la pasagere, la acestea punile intermediare fiind continue i suprapuse pe 5-3 nivele. +a navele de transport marfa, suprastructurile sunt de trei tipuri # a$ teuga este dispus la prova navei, are un singur nivel i este folosit pentru magazii de materiale b$ duneta este dispus la pupa navei, sub ea fiind amplasate uneori cabine pentru marinari, buctarii, cambuze i alte magazii c$ castelul poate fi la r%ndul lui amplasat n trei poziii diferite # / castelul central, la centrul navei, poate avea mai multe puni, aici sunt amplasate ma,oritatea cabinelor de locuit, saloanele, staia radio, instalaia brcilor de salvare, iar la nivelul cel mai nalt se gsete comanda de navigaie 0 castelul pupa, cuprinde toate ncperile de locuit, sub el fiind dispus compartimentul maini. +a acest tip de nave restul corpului este folosit pentru magazii de marf sau tancuri. Navele moderne tind ctre o singur suprastructur dispus la pupa sau la prova -

10

1 castelul prova, fiind cea de-a treia forma de castel e*istent la noile tipuri de nave. Bn alt tip de suprastructuri sunt ru$urile, care spre deosebire de castel nu ocup toata limea navei ci o anumit poriune central, fiind destinate adpostirii diferitelor instalaii de pe covert.

%.1. DE'C)IDERI 4N PUNTE I 5ORDA6

>e observ c nsuirea principal a corpului navei este transportul mrfurilor, care trebuiesc introduse i scoasa din spatiile destinate lor. "entru aceast operaiune sunt necesare anumite deschideri n punte sau n borda,, n funcie de tipul de nav. Aceste deschideri poart denumiri aparte i au forme specifice n funcie de scopul n care au fost create. 2urile de magazie, deschideri n punte de form dreptunghiular i dimensiuni mari, permit ncrcarea mrfurilor i se mai denumesc guri de )ambar. ;le sunt prevzute cu capace amplasate pe o ram nalt care nu permite intrarea apei in magazii. Capacele, la navele mai vechi, sunt formate din panouri de lemn numite bocapori, aezai la r%ndul lor pe grinzi metalice mobile numite minginii, acestea fiind amplasate transversal pe gura de magazie. Navele moderne sunt prevzute cu capace metalice acionate mecanic sau hidraulic. Acest sistem de capace se poate mpri dup poziia de deschidere n trei tipuri # 0$ capace cu desc)idere pe orizontal 3 deschiderea se face prin ridicarea feliilor de capac i aezarea lor unul peste altul lateral, n poziie orizontal. !n ultima vreme au aprut capacele telescopice, care permit micarea pe orizontal a capacelor glisante care se deplaseaz pe ci de rulare suprapuse. 5$ capace cu desc)idere pe vertical 3 deschiderea capacelor se face prin trecerea capacelor din poziia orizontal n poziia vertical, acionarea lor fc%ndu-se mecanic sau hidraulic. 3$ sistemul rotativ de desc)idere 3 deschiderea capacelor se face prin nfurarea lor pe un tambur, capacele fiind glisante i fle*ibile. 4eliile de capac sunt nlocuite de mai multe file metalice nguste legate ntre ele printr-un sistem elastic. /urile de magazie au adiacent lor alte deschideri numite tambuc)i, menite s permit accesul n magaziile de marf. ;le au aspectul unui pu cu o scar n interior, confecionate din scoabe metalice sudate de peretele magaziei. 'ambuchiurile trebuie s permit accesul unei singure persoane i trebuie s se nchid etan cu un capac metalic, aplicat pe o rama nalt de circa 3= cm deasupra punii. Alte deschideri n punte le constituie spiraiurile, destinate iluminatului i aerisitului compartimentului maini. ;le se afl amplasate pe o punte superioar av%nd o ram de circa ?= cm i sunt prevzute cu capace etane cu sticl. 'ot deschideri n punte sunt i gurile de ventilaie cu aspect de ciuperc sau tromb care s nu permit intrarea apei. Acestea sunt folosite, dup cum arat i numele, la ventilarea magaziilor de marf sau a diferitelor compartimente aflate sub diferite puni. "e l%ng deschiderile n punte trebuiesc amintite i deschiderile n borda, care se mpart n dou categorii, desc)ideri #n opera moart i desc)ideri #n opera vie. n prima categorie intr sabordurile care sunt deschideri de form dreptunghiular de diferite dimensiuni. "e vremea corbiilor, acestea serveau ca deschideri pentru
11

gurile de tun n borda,. +a ora actual, la nave e*ist saborduri de #ncrcare mr$uri, saborduri de acces pentru persoane &i saborduri pentru $urtun, prevzute cu o u etan, suspendat n balamale la partea superioara, care se deschide numai la e*terior permi%nd evacuarea apei n caz de inundaie pe timp de furtun. 4ublourile, sunt prevzute cu dou sisteme de nchidere etane i sunt folosite pentru iluminarea natural i aerisirea compartimentelor interioare. ;le sunt construite dintr-o ram metalic care ncadreaz un geam gros, rezistent la presiunea apei care poate fi acoperit cu al doilea capac de obturare care are i rol de camufla,. 5ri$iciile de scurgere sunt deschideri n borda, destinate evacurii apelor sanitare i a apelor de rcire de la motoare, iar urec)ile sunt deschideri n parapet pentru diri,area par%melor. Acestea din urma pot fi prevzute cu &omare sau turnic)eti, care a,ut la diri,area par%melor i le prote,eaz mpotriva frecrilor. 'urnicheii i omarele sunt cilindrii verticali i orizontali n interiorul urechilor, ei rotindu-se n ,urul a*ului pentru a uura trecerea par%mei. eschiderile n opera vie le constituie sorburile, prizele de ap, etambreul c-rmei i deschiderile practicate pentru instalarea aparatelor de navigaie. Sorburile sunt deschideri destinate apei de mare necesare rcirii motoarelor, instalaiei de stins incendiul, instalaiei sanitare i balastrii. Prizele de apa sunt folosite la inundarea anumitor compartimente sau la debalastarea tancurilor. 6tambreul c-rmei este o deschidere circulara prin care trece a*ul c%rmei i este prevzut cu un dispozitiv de etanare numit presotup.

%.3. AR5ORADA I 0REE&ENTUL NAVELOR CU PROPUL'IE &ECANIC %.3.1. Ar8orada

'otalitatea construciilor amplasate deasupra punii principale si suprastructurilor, care servesc pentru instalarea diferitelor posturi de observare, montarea luminilor de semnalizare, fi*area antenelor de radio i radiolocaie, ridicarea pavilioanelor i luminilor de semnalizare vizual, precum i pentru manevrarea greutilor se numete arborada i greement.

Ar8orada unei nave este alctuit din totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din metal i care la bordul navei poart una din denumirile# catarge sau arbori, vergi, pic, ghiu, bompres.
%atargul este un st%lp vertical aezat n planul diametral al navei i fi*at n osatura de rezisten a navei. Numrul de catarge difer de la o nav la alta n funcie de mrimea i destinaia acesteia. 'oate petrolierele, mineralierele i cargourile au n mod obligatoriu dou catarge pentru montarea luminilor de semnalizare pe timp de noapte. Acestea poart urmtoarele denumiri# catarg prova, care prin tradiie mai este numit i trinchet i catarg pupa, care poate fi denumit i arborele mare.

12

'erga este o travers orizontal, ncruciat pe catarg. ;a servete pentru susinerea saulelor pe care se ridic pavilioanele sau felinarele de semnalizare optic, sau pentru montarea antenelor radio. 2)iul este o grind orizontal, fi*at cu un capt de partea de ,os a catargului, iar la cellalt capt susinut de o balansin &este un element de arborad specific navelor cu vele$. Picul este un baston &asemntor cu o ,umtate de verg$ aezat oblic spre pupa n partea superioar a catargului pupa. "icul este prins cu un capt ntr-o articulaie la catarg i este susinut la cellalt capt cu o balansin. ;l este un element de arborad prezent la toate navele care au cel puin un catarg pentru c la pic se ridic pavilionul naional al navei pe timpul navigaiei. Bompresul este un arbore nclinat, fi*at la prova navei &se nt%lnete la navele cu vele$. >ub bompres, la ieirea acestuia din nav, e*ist de obicei o figur care se numete galion.

%.3.%. 0reementul
0reementul este reprezentat de ansamblul manevrelor fi*e i curente de la bord. &ane!re 9i:e sunt denumite toate par%mele metalice sau vegetale fi*ate permanent cu un capt de arborad i cu cellalt capt de corpul navei. "rincipalele manevre fi*e sunt# sarturile# susin arborii &catargele$ n plan transversal, n ambele borduristraiurile# susin arborii n planul longitudinal al navei spre provapatarainele# susin vergile n borduribalansinele# susin vergile n borduri-

"rin e*presia mane!re "urente sunt denumite toate par%mele mobile, cu a,utorul crora se manevreaz vergile, velele, brcile i diferite greuti la bord. Cele mai importante manevre curente sunt# fungile# folosite pentru ridicarea2cobor%rea vergilor sau velelorbraele# fi*ate la capetele vergilor, folosesc la orientarea vergilorcotele# sunt par%me care ntind colurile de vel spre pupamurele# ntind colurile de vel spre provacurenii# denumirea general a oricrei par%me care trece printr-un rai &o macara, un palanc$-

13

0reement
1 * !er a randuni"ii mi"i; % * 8alan$ina randuni"ii mi"i +moale-; / * "ontra$"ota randuni"ii mi"i; 1 * !er a <8ur=torului mi"; 3 * 8alan$ina <8ur=torului mi"; > * "ontra$"ota <8ur=torului mi"; ? * #atara@inele ar8oretului; A * ar8oretul mi"; B * !er a a8ierului mi"; 1C * 8alan$ina a8ierului mi"; 11 * "ontra$"ota a8ierului mi"; 1% * ar8orele a8ier mi"; 1/ * $arturile ar8orelui a8ier mi"; 11 * #atara@inele ar8orelui a8ier mi"; 13 * !er a trin"ii; 1> * 8alan$ina !er ii trin"ii +Dntin$a-; 1? * "ontra$"ota trin"ii; 1A * $arturile "oloanei trin"Eet +mi"i-; 1B * "oloana trin"Eet; %C * $traiul trin"Eetului; %1 * $traiul 9o"ului mare; %% * $traiul 9o"ului mi"; %/ * $traiul 9o"ului $a etii; %1 * $traiul $a etii; %3 * 8om#re$; %> * $u8ar8a; %? * martin ala; %A * $arturile "oloanei 8om#re$ului; %B * "oloana 8om#re$ului; /C * 8a$tonul 8om#re$ului; /1 * $= eata; /% * ar8oretul mare; // * !er a randuni"ii mari; /1 * 8alan$ina randuni"ii mari +moale-; /3 * "ontra$"ota randuni"ii mari; /> * 8ra@ele !er ii randuni"ii mi"i; /? * !er a <8ur=torului mare; /A * 8alan$ina <8ur=torului mare; /B * "ontra$"ota <8ur=torului mare; 1C * $traiul ar8orelui mare; 11 * 8ra@ele !er ii <8ur=torului mi"; 1% * !er a a8ierului mare; 1/ * 8alan$ina a8ierului mare; 11 * "ontra$"ota a8ierului mare; 13 * #atara@inele ar8oretului mare; 1> * ar8orele a8ier mare; 1? * $arturile ar8orelui a8ierului mare; 1A * $traiurile ar8orelui a8ier mare; 1B * #atara@inele ar8orelui a8ier mare; 3C * !er a mare; 31 * "ontra$"ota !elei mari; 3% * ar8oretul artimon; 3/ * !er a randuni"ii artimon; 31 * 8alan$ina !er ii randuni"ii artimon +moale-; 33 * "ontra$"ota randuni"ii artimon; 3> * 8ra@ele randuni"ii artimon; 3? * 8ra@ele randuni"ii mari; 3A * !er a <8ur=torului artimon; 3B * 8alan$ina <8ur=torului artimon; >C * #i"ul #a!ilionului; >1 * 8ra@ele !er ii <8ur=torului mare; >% * 8ra@ele <8ur=torului mi"; >/ * !er a a8ierului artimon; >1 * 8alan$ina a8ierului artimon; >3 * "ontra$"ota a8ierului artimon; >> * $traiul ar8oretului artimon; >? * $traiul ar8orelui a8ier artimon; >A * #i"; >B * Eiu; ?C * $"ota Eiului; ?1 * !er a !elei in "ru"e.artimonului; ?% * $arturile "oloanei artimon; ?/ * 8ra@ul mare

14

Velatura
1 * 9arul #ro!a; % * rFnduni"a mi"a +trin"Eet-; / * <8ur=torul mi" +trin"Eet-; 1 * ari#a <8ur=torului; 3 * ari#a a8ierului mi" +trin"Eet-; > * a8ierul mi" +trin"Eet-; ? * 9o"ul $a etii; A * 9o"ul mi"; B * 9o"ul mare; 1C * $traiul "oloanei trin"Eet #e "are $e in!er Eea<a trin"Eetul; 11 * trin"a; 1% * 9arul mare; 1/ * rFnduni"a mare; 11 * !ela$traiul randuni"ii mari; 13 * <8ur=torul mare; 1> * a8ierul mare; 1? * !ela$traiul <8ur=torului mare; 1A * !ela$traiul mare; 1B * !ela mare; %C * 9arul #u#a; %1 * rFnduni"a artimon; %% * <8ur=torul artimon; %/ * !ela$traiul <8ur=torului artimon; %1 * a8ierul artimon; %3 * !ela$traiul artimon +dra"uletul-; %> * !ela in "ru"e +artimonul-; %? * randa

/. CLA'IFICAREA NAVELOR
/.1. CLA'IFICAREA NAVELOR PE 5AGA CRITERIULUI GONEI DE NAVI0AIE
up zona de navigaie navele se clasific n dou categorii mari# maritime i fluviale &de ape interioare$. +avele maritime sunt nave mari i foarte mari, construite special pentru a fi capabile s navige pe mri i oceane. imensiunile i gabaritele navelor maritime nu sunt limitate de condiiile de navigaie+avele $luviale &de ape interioare$ sunt nave mai mici, construite special pentru navigaia pe fluvii, r%uri, lacuri, canale-

15

/.%. CLA'IFICAREA NAVELOR &ARITI&E DUP DE'TINAIE

A. /rupa navelor de transport mrfuri# cargouri# transport mrfuri generale &n saci, butoaie, cutii, pachete, etc$ mineraliere &i vrac)iere# nave care transport mrfuri de mas, minereu, crbuni, fosfai, etctancuri# nave cistern care transport mrfuri lichide, de regul produse petroliere, gaze lichefiate, ulei, etcnave port,container# destinate transportului de mrfuri ambalate n containerenave roll,on7roll,o$$- sunt nave speciale pentru transportul autovehiculelornave L8S4# nave port bar,e, pe care le descarc n avanport sau la gura unor fluvii de unde bar,ele i continu drumul remorcate sau mpinse p%n la destinaienave $rigori$ice# nave destinate transportului produselor alimentare. (. /rupa navelor pasagere# pac)eboturi# nave de dimensiuni mari folosite pentru transportul pasagerilor pe distane mari)idrobuze# nave de dimensiuni mici, destinate transportului de pasageri pe distane scurtenave mixte# destinate transportului de mrfuri i pasagerinave cu pern de aer# nava care se deplaseaz pe o pern de aer creat ntre fundul navei i suprafaa apeinave cu aripi portante# nave de pasageri de dimensiuni relativ mici al cror corp se ridic din ap datorit unor aripi dispuse n partea inferioar a navei, care au profil hidrodinamic i o astfel de orientare nc%t la deplasarea navei aceasta se ridic din ap$eriboturile# nave speciale destinate transportului de garnituri de trenuri i pasageri sau automobile i pasageri. C. /rupa navelor de pescuit, care n funcie de modul n care i desfoar activitatea pot fi# supertraulere# nave care pescuiesc i prelucreaz petele cu o mare capacitatetraulere# nave care pescuiesc cu traul remorcat i prelucreaz petele la bordsainere# nave mici care pescuiesc cu traul lateral sau cu plase n derivtoniere# nave mici i cu vitez mare, dotate cu scule speciale de pescuit tonbaleniere# nave dotate cu scule pentru v%nat balenecolectoare $rigori$ice# nave speciale care colecteaz petele congelat de la traulere i l transport la bazele de la uscat. /rupa navelor cu destinaie special, n care pot fi cuprinse# nave &coal; nave )idrogra$ice &i de cercetare;

16

nave cablier; nave sprgtor de g)ea; nave $ar;

;. /rupa navelor tehnice i a mi,loacelor plutitoare , destinate efecturii diferitelor lucrri de construcii hidrotehnice n porturi i pe cile navigabile# drgile# nave de construcie special dotate cu instalaii de spat sub ap i de scoatere a materialului dragat&alandele# nave destinate depozitrii materialului dragat i transportului acestuia n locuri specialedocurile plutitoare# instalaii plutitoare cu a,utorul crora se pot ridica navele n vederea efecturii operaiunilor de ntreinere i reparaii la opera viemacarale plutitoare# sunt platforme ce susin o macara de mare putere. >unt destinate manevrrii greutilor n bazinele portuare sau pe ape interioaresonete plutitoare# platforme plutitoare utilate cu o sonet care ridic o greutate cu care se aplic lovituri n captul unui pilonderoseze# platforme plutitoare dotate cu o sonet care ridic 0-5 piloni metalici care prin cdere sparg fundurile st%ncoase din locurile ce trebuie amena,ate pentru navigaieplat$orme de $ora" marin# platforme plutitoare dotate cu instalaii speciale pentru forarea la mare ad%ncime4. /rupa navelor de serviciu# remorc)ere; pilotine; tancuri de bun.era"; nave de stins incendiu; nave de salubritate; &alupe pentru diverse servicii portuare-

/./. CLA'IFICAREA NAVELOR FLUVIALE DUP DE'TINAIE

Navele fluviale se clasific n dou categorii principale# propulsate i nepropulsate, care la r%ndul lor se mpart dup destinaie n grupe de nave. Na!e #ro#ul$ate /rupa navelor propulsate destinate efecturii transportului fluvial# remorcherele de linie, mpingtoarele de linie, bar,ele i lepurile autopropulsate, tancuri autopropulsate. /rupa navelor pasagere fluviale# pasagere clasice, pasagere rapide, hidrobuzele, bacurile de traversare autopropulsate, feriboturile. /rupa navelor fluviale propulsate cu destinaie special care cuprinde# nave coal, nave de salvare, nave hidrografice, nave de semnalizare, nave sprgtoare de ghea. /rupa navelor fluviale tehnice# drgi, alande, macarale plutitoare, etc-

17

/rupa navelor fluviale de serviciu# remorchere de manevr, pilotine, nave de stins incendiul, nave de bunCera,, alupe pentru diverse servicii.

Na!e ne#ro#ul$ate /rupa navelor nepropulsate de transport# lepurile, bar,ele, ceamurile, tancurile, pletinele. /rupa navelor nepropulsate destinate pasagerilor i personalului# pontoane de acostare, pontoane dormitor, bacuri mici de trecere pasageri i mi,loace auto. /rupa navelor nepropulsate tehnice# drgi, alande, deroseze, macarale plutitoare, tancuri de bunCera,, pontoane atelier.

/.3. CLA'IFICAREA NAVELOR DUP ALTE CRITERII

)ndiferent c sunt comerciale sau militare, maritime sau fluviale, navele se mai pot clasifica i dup alte criterii# A. (. C. . up natura materialelor din care sunt construite # nave de lemnnave de metalnave din material plasticnave din fibr de sticlup aparatul propulsor# nave cu zbaturinave cu elicenave cu elice cu pas reglabilnave cu sistem de propulsie 9oith->chneidernave cu elice aerian &cele cu pern de aer$nave cu ,et de ap. up sistemul de construcie# nave clasicenave cu aripi portantenave cu pern de aernave hidroglisoare. up natura propulsiei navele se pot clasifica n# nave cu velenave cu maini alternativenave cu turbinenave cu motoare cu ardere internnave cu motoare electricenave cu propulsie nuclear.

18

1. 4NTRETINEREA NAVEI
1.1. COROGIUNI PE CARENE. PROTECIA 4&POTRIVA COROGIUNII 1.1.1. 0eneralit=@i
%oroziunea este un proces de degradare lent &i progresiv a obiectelor metalice, de la supra$a spre interior, sub aciunea mediilor c)imice active . Coroziunea se poate produce sub aciunea# 0. :ediului ambiant# - aer - umiditate - gaze industriale - ap dulce - ap de mare 5. Agenilor chimici cu care materialele metalice vin n contact n timpul funcionrii sau al folosirii lor# - soluii acide sau alcaline - sruri - alimente - conserve - hidrocarburi lichide sau gazoase - produse de ardere !n natur metalele se gsesc mai ales sub form de combinaii cu diferite elemente. ;*emple# 4e573 sau 4e378 1 o*izi de fier- Al573 1 o*id de aluminiu. :etalele pure obinute n urma proceselor metalurgice, lsate libere n natur, prin coroziune &o*idare$ se ntorc la forma de combinaii iniiale.

1.1.%. Ti#uri de "oro<iuni

up modul n care se produce atacarea materialelor metalice coroziunea poate fi# "oro<iune $u#er9i"ial=, care const n degradarea ntregii suprafee a produsului metalic

19

"oro<iunea lo"al=, care const n degradarea suprafeei metalice n anumite zone &focare$ form%nd puncte, pete, ad%ncituri sau umflturi

"oro<iunea inter"ri$talin=, care const n degradarea suprafeei metalice la periferia granielor cristalini

%oroziunea super$icial i cea intercristalin au ca efect micorarea grosimii pieselor, iar cea local duce la micorarea capacitii de deformare plastic a materialului metalic. !n funcie de mecanismul prin care se produce, coroziunea este de dou feluri# 0. Coroziune chimic 5. Coroziune electrochimic 1. Coro<iunea "Eimi"= coroziunea gazoas# este produs sub aciunea gazelor uscate prin reacia dintre metale i o*igen &sau combinaii o*igenale# C7 5, >75$ n absena total a umiditii. )ntensitatea de corodare este proporional cu temperatura & =C$. in aceast cauz coroziunea chimic produce pagube mari n industria metalurgic i a construciilor de maini.

20

coroziunea produs de ageni lic)izi# se datoreaz reaciilor directe dintre metal i agentul corosiv. .eacia dizolv suprafaa metalului fr s se formeze o pelicul protectoare. Coroziunea de acest fel are loc in hidrocarburi lichide &ulei, benzin, motorin$. 6i acest tip de coroziune este accelerat de creterea temperaturii.

%. Coro<iunea ele"tro"Eimi"= Are loc c%nd metalele vin n contact cu anumite substane lichide, capabile s conduc curentul electric, numite electrolii. Coroziunea electrochimic se bazeaz pe fenomene asemntoare cu cele care au loc n pile galvanice. ac dou metale se afl n contact ntre ele i n acelai timp sunt n contact i cu un electrolit, ntre cele dou metale apare un curent electric deoarece metalul care are mai muli electroni cedeaz o parte celuilalt. :etalul care pierde electroni se ncarc pozitiv i constituie AN7 B+ unei micropile electrice, iar cellalt metal care primete electroni se numete CA'7 . !n timp anodul se dizolv.

'"Eema "oro<iunii ele"tro"Eimi"e a 9ierului Dn "onta"t "u "u#rul 'rebuie remarcat c fenomenul de coroziune electrochimic se produce i ntre doua buci din acelai metal. ;ste suficient ca acelai material metalic s prezinte anumite neuniformiti sau neomogeniti pentru ca n prezena unui electrolit, acesta s formeze micropile electrice. - astfel, mbinrile prin sudare i nituire, asperitile din prelucrarea prin achiere, zonele o*idate altern%nd cu cele neo*idate, constituie neuniformiti care pot da natere unor pile electrice-

Pro"e$ul de "oro<iune a 9ierului $u8 $tratul de #rote"@ie de <in"H re$#e"ti! ni"Eel

21

Bneori coroziunea se produce chiar sub stratul protector care prezint defeciuni &pori$. "rin porii respectivi agentul e*tern poate a,unge p%n la metalul de baz i astfel se produce coroziunea. Coro<iunea atmo$9eri"= >e produce n special pe cale electrochimic, deoarece n atmosfer e*ist ntotdeauna o anumit umiditate &ap ntr-o anumit proporie$. Apa atmosferic este de fapt un electrolit, ea conine o*izi, cloruri, cantiti mici de gaze. Coroziunea atmosferic este cea mai accentuat iarna dec%t vara n zonele industriale i n orae dec%t la sate, pe litoralul mrii sau oceanului dec%t n zonele montane. Coro<iunea "or#ului na!ei $e #rodu"e Dn a#a de mareH 9iind o "oro<iune ele"tro"Eimi"=.

1.1./. Vite<a de "oro<iune Ii 9a"torii "are o in9luen@ea<=

9iteza de coroziune se e*prim n dou moduri# - prin ad%ncimea de coroziune &n mm2an$ - prin pierderea n mas &n g2m5h$ up viteza de coroziune, metalele se clasific n# - incorodabile 1 sub =,=0 mm2an - stabile 1 sub =,==? mm2an - cu rezisten slab la coroziune 1 peste 0 mm2an .ezistena la coroziune a materialelor metalice depinde de# a$ %ompoziia c)imic 3 alierea nalt cu Cr, Ni, :olibden, >i, face ca alia,ele feroase s devin ino:ida8ile i anti"oro<i!e b$ Structura 1 materialele metalice cu structuri simple, omogene, sunt mai rezistente la coroziune c$ 9rimea gruntelui cristalin 1 cu c%t acesta este mai mare cu at%t viteza de coroziune este mai mare d$ Starea supra$eei 1 o suprafa cu rugoziti, rizuri, fisuri, se corodeaz mai repede dec%t una neted sau lucioas e$ Tensiunile mecanice 1 un material metalic n care e*ist tensiuni mecanice remanente se corodeaz mai repede dec%t unul detensionat

1.%. PROTECIA 4&POTRIVA COROGIUNII

:rirea rezistenei materialelor metalice poate fi realizat prin mai multe procedee, dup cum urmeaz#

1.%.1. Alierea "u elemente re<i$tente la "oro<iune

22

Alierea oelului cu crom asigur o rezisten mare la coroziune in toate tipurile de medii corozive &vezi figura$. 7elurile ino*idabile i anticorozive sunt foarte scumpe, deci vor fi utilizate numai atunci c%nd aciunea agentului corosiv este deosebit de puternic.

In9luen@a "on@inutului de "rom a$u#ra re<i$ten@ei la "oro<iune a o@elului Dn di9erite medii

1.%.1.

A"o#eriri anti"oro<i!e nemetali"e $au metali"e

"entru acoperiri nemetalice se folosesc urmtoarele materiale# BN>7.)# pentru conservarea temporar n vederea depozitrii sau transportului. >e folosesc# vaselina v%scoas, vaselina grafitat, gudronul sau uleiul ars. 97">;+;# cele mai bune anticorozive sunt cromaii sau miniul de plumb &acesta este foarte bun pentru c realizeaz un mediu alcalin care nt%rzie coroziunea$- vopselele prezint dezavanta,ul c dup un anumit timp, relativ scurt, se e*foliaz sau crap, necesit%nd o nou vopsire. +ACB.)# de celuloid care se folosesc la mainile de precizie, iar cele pe baz de nitroceluloz la autovehicule, mobil metalic, etc. ()'B:B.)# smoal, asfalt, catran, se folosesc la prote,area evilor i a conductelor. CABC)BCB+, (ACE;+)'A# care formeaz straturi cu bune proprieti protectoare &rezervoarele de acid clorhidric 1 sunt din tabl de oel cptuit cu cauciuc$.
23

;:A)+B.)# substane depuse prin topire care ader la suprafaa metalic av%nd aspect sticlos i prezent%nd dezavanta,ul ca sunt fragile &amestec topit de feldspat, cuar, o*izi de nichel, cobalt, zinc, etc$. >'.A'B.) ; 7F)D) A.')4)C)A+)# brumarea 1 o*idarea pe cale chimic a suprafeelor din oel completat cu ungerea cu vaselin sau cu uleiuri minerale- elo*area 1 o*idarea pe cale chimic a suprafeelor din aluminiu nsoit i de colorare. >'.A'B.) ; 47>4AG)# obinui prin introducerea metalului n soluii acide de fier, de zinc sau de mangan.

"entru acoperiri metalice se folosesc urmtoarele procedee# >CB4BN A.;A# n baia de metal topit &se folosesc metale cu rezisten la coroziune i temperaturi ,oase de topire$# staniul, pentru cositorirea cutiilor de conserve i a vaselor de cupruplumbul, pentru robinete, evi i retorte n industria chimic- zincul, pentru acoperirea tablelor i a evilor &operaiune numit zincare$. "B+9;.)DA.;A# cu zinc, aluminiu, plumb, staniu, care const n mprtierea unui strat de metal topit, pe suprafaa pieselor cu a,utorul unui ,et de aer comprimat- pelicula obinut, dei are un aspect poros, este rezistent la coroziune. "+ACA.;A# care const n mbinarea prin presare a dou metale sau alia,e diferite sub form de plci sau table- astfel se obin plci bimetalice n care materialul de baz &oel obinuit$ este acoperit cu o foaie mai subire de metal sau alia, anticoroziv &aluminiu, nichel sau oel ino*idabil$. AC7";.).;A /A+9AN)CH# se realizeaz prin depunerea electrochimic a unui strat subire de metal anticoroziv pe piesele din oeluri obinuite- grosimea stratului depus este de numai c%teva sutimi de milimetrii- prin aceast metod se fac acoperiri cu crom, nichel, cupru, cadmiu, aur, argint, etc. AC7";.).;A ".)N )4BD)BN;# se e*ecut la temperaturi nalte, prin tratamente termochimice, conferindu-se pieselor rezisten la o*idare la cald &cromizare, aluminizare$ sau, n medii acide &silicizare$.

1.%.%. Prote"@ia anti"oro<i!= a "or#ului na!eiH o8ie"telor Ii #ie$elor 9olo$ite la na!=

7biectele i piesele folosite la nav sunt prote,ate mpotriva coroziunii prin <in"are i "admiere, grosimea stratului protector fiind de ordinul micrometrilor.
24

0ru#a de Natura mediului a re$i! +"oro<i!$oli"it=ri 0 5 3 8 Aciunea continu a apei de mare Aciunea temporar a apei de mare Aciunea stropilor de ap de mare Aciunea aerului marin

0ro$imea minim= a $tratului +JmGn Ii Cd 8< 58 05 @

"rotecia anticoroziv a corpului navei se face prin aplicarea unui prim strat de :)N)B: ; "+B:( &drept grund$, dup care se aplic un strat de 97">;A AN')C).7D)9H. Bn aspect deosebit l prezint msurile care se iau n vederea proteciei ;+;C'.7CE):)C; a corpului navei.

:etode de protecie# 0$ :etoda catodic 5$ :etoda anodic &galvanic$ &etoda "atodi"= const n crearea unui circuit electric artificial ntre o surs e*terioar de curent continuu i doi electrozi# - AN7 B+# alctuit din oel moale, grafit sau font silicioas - CA'7 B+# se leag la corpul navei "rin circuitul artificial astfel creat anodul se corodeaz, iar corpul navei rm%ne necorodat. Aceast metod este dezavanta,oas n primul r%nd prin faptul c necesit o surs permanent de curent continuu i n al doilea r%nd operaiunea de conectare a cablurilor la corpul navei este destul de dificil. &etoda anodi"= + al!ani"=- este mai folosit pentru c este mai eficient, fiind independent de o surs de energie electric. Aici corpul navei reprezint CA'7 B+, iar electrodul special &instalat pe corpul navei$ constituie AN7 B+ &confecionat din alia, de zinc, magneziu sau aluminiu i montat pe chilele de ruliu bolta pupa$. Cantitatea de electrozi necesar pentru asigurarea proteciei se determin prin calcul. in motive constructive, dimensiunile electrozilor se limiteaz la <=-05= mm grosime i la 0===-0?== mm lungime. ;lectrozii se fi*eaz prin sudare sau prin prezoane.

1.%.1. &=$uri de #rote"@ia mun"ii #ri!ind ma@a onirea Ii #iturarea

a$ personalul angrenat n efectuarea acestor lucrri va fi dotat i va purta echipamentul de protecie compus din# mnui protecie, casc, ochelari, combinezon sau salopet, bocanci cu talp aderent, cti antifon, masc

25

b$

c$ d$ e$

f$

g$ h$

i$ ,$

C$

l$

contra prafului. "ersonalul care lucreaz cu instalaia de sablat va fi dotat cu o masc n care se livreaz aer, or, aprtori picioare, cizme, mnui lungi. >culele utilizate vor fi verificate nainte de fiecare lucrare, maagoanele i rachetele vor fi ascuite, se va verifica motocompresorul, starea furtunelor de aer, a filtrelor cuvei de nisip, cone*iunile turbinei electrice, cone*iunile furtunelor de aer la distribuitor i utilizatori. Bneltele de m%n cu acionare pneumatic vor fi dotate cu dispozitive de reglare i limitare a turaiei Bneltele de m%n folosite la bordul tancurilor petroliere vor fi confecionate din materiale care s nu produc sc%ntei prin lovire sau frecare. !n cazul lucrului la nlime &catarge, co evacuare$ persoanele care lucreaz vor fi asigurate cu centuri de siguran. 'oate sculele de m%n &rachete, maagoane, pene$ vor fi legate cu saula. ac se utilizeaz scaunul de catarg, ocarele de legtur ale acestuia vor fi verificate s nu fie roase sau putrede i vor fi voltate de obiecte care ofer siguran. ac se lucreaz n afara bordului, persoanele care efectueaz lucrri vor purta vesta de salvare, centura de salvare i vor fi asigurai cu ocare. e asemenea, scaunul de catarg sau schela pe care se st n timpul lucrului vor fi verificate amnunit. !n radele porturilor n care se tie c e*ist rechini schela nu va fi cobor%t la mai puin de 5 m de la suprafaa apei. "ersoanele de pe schele vor fi supravegheate n permanen de eful de echipa, i restul personalului care nu particip la lucrarea din afara bordului, acetia vor fila sau vira ocarele dup cererea celui aflat pe schel. Bn colac de salvare va fi pregtit n dreptul schelei. +a lucrul pe schele suspendate nu vor fi admii oameni greoi, persoanele n v%rst, marinarii stagiari i cei care din cauza unor afeciuni nu pot lucra. ac se lucreaz deasupra magaziilor navei, acestea vor fi nchise. ac nu se pot nchide, locul va fi prote,at cu plase. +ucrrile care se e*ecut n tancuri &ap, balast, combustibili$ vor fi admise numai dup ce aceste spaii au fost foarte bine ventilate, fie natural, fie utiliz%nd ventilatoare. Nici o lucrare n aceste spaii nu va fi nceput p%n nu se elibereaz certificatul de permisiune intrare n tancuri &certificat care atest lipsa gazelor i e*istena unei atmosfere propice desfurrii diferitelor lucrri$. Nu vor fi folosii marinarii care au afeciuni cronice respiratorii, alergii la substane chimice, claustrofobie, afeciuni cardiace, con,unctivite. ac se vopsete n tancuri este indicat utilizarea mtii de gaze. "e perioada lucrului toate gurile de aerisire ale tancurilor vor fi deschise, interzic%ndu-se orice lucrri cu sudur sau flacr deschis. )luminatul tancurilor va fi asigurat cu lmpi antie*plozive. !naintea nceperii oricror lucrri se va efectua instructa,ul de protecia muncii specific lucrrii care urmeaz a fi efectuat, se vor pregtii i verifica toate sculele i echipamentul de protecie i siguran sub directa supraveghere a efului de echipa, i a conductorului lucrrii. "e perioada lucrrilor va fi pregtit trusa de prim a,utor pentru intervenia rapid n caz de necesitate, personalul va primi suplimentar lapte, ap mineral. ac se lucreaz pe catargul pupa pe care sunt montate antenele radar, o plcu de avertizare va fi aplicat n comanda de navigaie pentru a nu porni radarele i nici sirena navei. +a sf%ritul lucrrilor din ziua respectiv, toate sculele vor fi str%nse i depozitate ntr-un loc, de asemenea verific%ndu-se starea lor. >culele

26

m$

n$

necorespunztoare, deformate, tirbite sau improvizate nu sunt admise a fi utilizate. Ciocanele i periile pneumatice se pstreaz n soluii decapante &diluant I petrol$ i nu se las necurate deoarece se blocheaz. Nici un membru din echipa, nu va fi lsat s nceap lucrul dac nu este echipat corespunztor i nu i-a nsuit modul de efectuare al lucrrii respective, normele de protecia muncii. 4iecare membru al echipa,ului care particip la lucrare semneaz de luare la cunotin asupra normelor de protecie. !n activitatea de navigaie, protecia muncii se efectueaz n mai multe etape# instructa,ul general 2 instructa,ul la locul de munc 2 instructa,ul periodic &lunar$ 2 instructa,ul zilnic 2 instructa,ul n cazul schimbrii condiiilor de munc.

3. IN'TALAIILE NAVEI
3.1. IN'TALAIA DE 4NCRCARE . DE'CRCARE
"entru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor, navele de transport sunt dotate cu o instalaie de manipulare a greutilor, de construcie special, adaptat i proiectat n raport cu destinaia navei, numit instalaie de ncrcare-descrcare. Aceste instalaii ofer navei posibilitatea manipulrii mrfurilor independent de instalaiile portuare, asigur%ndu-i astfel operativitate n orice port de escal.

3.1.1. 5i a na!al=
"rocesul de manipulare a mrfurilor generale la ncrcarea navei comport o serie de operaii caracteristice necesare# formarea coadei pe cheu sau n depozit, aducerea coadei sub c%rligul de ncrcare - transport pe orizontal -, prinderea n c%rligul de ncrcare 1 sarcina -, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n c%rlig, de la cheu p%n deasupra gurii de magazie, cobor%rea n magazie, desfacerea coadei din c%rlig, stivuirea mrfurilor pe locul destinat din magazie. in operaiile amintite, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n c%rlig p%n deasupra gurii de magazie i cobor%rea n magazie se e*ecut cu bigile navei. (igile sunt dispuse la bord n imediata apropiere a hambarelor navei i pot lucra independent sau cuplate dou c%te dou.

3.1.1.1. De$"rierea 8i ii na!ale

)nstalaia de ridicat 1 biga naval 1 se compune din ? pri mari# coloana de ncrcare, biga propriu-zis, palancul de sarcin, mecanismele de manevr i vinciurile de marf. 0. %oloana de #ncrcare# arbore metalic, tubular, pe care se articuleaz una sau mai multe bigi ale instalaiei de ncrcare. +a navele mai vechi bigile se articulau chiar pe catargul navei. +a navele moderne suportul de bigi are, de regul, forma unui portal, format din dou coloane unite printr-un pod. &vezi figura$
27

5. Biga propriu,zis (boom, derric. : este un condru &tub$ metalic fi*at la captul inferior cu un pivot intr-un suport anume prevzut pe catargul suport sau pe coloana de bigi. >istemul de articulaie al bigii la coloan trebuie s permit manevrarea simultan a bigii at%t n plan vertical c%t i n plan orizontal. Captul superior al bigii este mobil i este prevzut cu armturi sub forma unor brri cu urechi pentru balansin, brae i palancul de sarcin. &vezi figura$ Calitile de lucru ale unei bigi sunt e*primate prin urmtoarele elemente# lungimea bigii &tubul metalic$ diametrul bigii S;L (sa$e <or.ing load 1 nscris pe partea inferioara a bigii &e*emplu# 3-? tone$ btaia bigii sau raza de aciune, este distana msurat n plan orizontal, de la punctul de articulaie al bigii pe coloan p%n la verticala palancului de sarcin. ung)iul de #nclinare al bigii, este unghiul msurat n plan vertical format de direcia bigii cu planul orizontal supra$aa de deservire a bigii, reprezint aria ma*im ce poate fi acoperit de o big n funciune.

!reementul %manevre curente& bigii este format dintr-o serie de manevre destinate s asigure manevra bigii n plan vertical sau orizontal i totodat s fi*eze biga i s o susin n poziie de lucru. Aceste manevre curente sunt# - balansina (topping li$t 1 ine captul ridicat al bigii. (alansina poate fi fi*, dar de regul este mobil, construit dintr-un palanc cu macarale multiple. ;a este destinat s biga n plan vertical i s o fi*eze n poziie de lucru la un unghi de nclinare stabilit. Captul trgtor al curentului palancului de balansin este diri,at de pasticile de ghidare i coboar de-a lungul coloanei p%n la troliul balansinei. &vezi figura$ - braele bigii 1 numite gaiuri i contragaiuri &derricCs guJs$, sunt manevre curente destinate orientrii bigii n plan orizontal i fi*rii acesteia n poziie de lucru. 4iecare big poate fi manevrat de c%te dou brae, un gai spre interiorul navei i un contragai spre e*terior. +a bigile grele, captul inferior al gaiului prevzut cu un palanc de manevr, palanc de gai, care uureaz manevrarea bigii prin multiplicarea forei. &vezi figura$ - gai de distanare7american (mids)ip gu= 1 face legtura ntre capetele superioare ale bigilor. &vezi figura$ 3. Palancul de sarcin (cargo <)ip7)oo. 1 este destinat manevrei greutilor. :acaraua superioar a palancului de sarcin se prinde de armtura captului superior al bigii. Captul trgtor al palancului de sarcin iese prin macaraua superioar sau prin cea inferioar, dup modul de funcionare al palancului, i este diri,at prin pasticile de ghidare la tamburul vinciului de marf. >ub macaraua inferioar a palancului de sarcin se aga KprindeL c%rligul de sarcin sau ganciul bigii. >%rma ce particip se numete s%rma de ncrcare. &vezi figura$

28

& "alanc M corp2dou plci laterale2lemn, rai&rol de tabl$, zbir &sistem$ de fi*are$. &:acara M scripete comple*$ 8. 9ecanismele de manevr 1 sunt constituite din troliile balansinelor i vinciurilor de marf, destinate a manevra curenii trgtori ai palancurilor balansinei, gaiurilor i palancului de sarcin. 'roliile balansinelor sunt instalate la baza coloanelor de susinere a bigilor i pot fi acionate independent sau de ctre vinciurile de marf prin intermediul unui cablu de transmisie. >unt prevzute dispozitive cu clichet pentru evitarea desfurrii cablului n cazul decuplrii vinciului sau deconectarea curentului electric. "e tamburul troliului, captul trgtor al balansinei trebuie s aib nfurate minimum 3 spire de cablu n poziie de lucru, la unghiul ma*im de nclinare. ?. 'inciurile de mar$ 1 pot fi acionate cu abur, electric sau hidraulic i au rolul de a manevra palancul de sarcin prin intermediul captului trgtor nfurat pe tamburul vinciului. 9inciul de marf are i tambur pentru par%me la fiecare capt al a*ului pentru diferite manevre la bord, inclusiv pentru manevrarea navei. 9inciurile electrice au fr%n de m%n sau de picior, folosite mai ales pentru reglarea vitezei de ridicare sau de cobor%re a greutilor i pentru stopare. e asemenea, aceste vinciuri dispun de o fr%n automat pentru oprirea manevrei n cazul ntreruperii curentului din cauza unei defeciuni. Bnele vinciuri de for sunt prevzute cu dou sisteme de acionare, dintre care unul este destinat manevrei greutilor mari, cu vitez mic. +a vinciurile cu acionare hidraulic se prevd dispozitive care s e*clud posibilitatea cderii ncrcturii sau deplasrii necontrolate a bigii la scderea presiunii n instalaia hidraulic. e regul, manevra ncrcturii trebuie s se fac e*clusiv prin intermediul vinciului de marf. 4r%nele vinciului trebuie s acioneze lin, fr ocuri. 9inciurile acionate electric au fr%ne tip nchis pe centru, cu funcionare automat n caz de ntrerupere a curentului de alimentare. "entru mecanismul de ridicare se asigur posibilitatea cobor%rii ncrcturii n cazul n care fr%na nu mai este alimentat la reea. 'amburele vinciurilor trebuie s aib o lungime care s permit nfurarea captului trgtor ntr-un singur strat. !n nici un caz nu se admite nfurarea cablului pe mai mult de trei straturi, cu e*cepia instalaiilor grele pentru manevre de greuti mari. 'amburele vinciurilor cu cablul nfurat pe un singur strat trebuie s se aib anuri elicoidale, gulerele tamburelor netede unde trebuie s se instaleze, nalt, deasupra stratului superior al cablului cu cel puin de 5,? ori diametrul cablului.

29

E"Ei#amentul ti# al 8i ii de Dn"=r"are

1 * "atar ; % * 8i a Dn"=r"are; / * !in"i ridi"are; 1 * !in"i 8alan$ina; 3 * #i!ot la =r 8alan$ina; > * la =r 8alan$ina; ? * $u#ort la =r; A * $"ri#ete 8alan$ina; B * "a8lu 8alan$ina; 1C * "Eeie ta"EelaK; 11 * 9ur"a "=l"ai; 1% * "=l"ai; 1/ * la =r $"ri#ete de!iere; 11 * inel re lare; 13 * la =r "=l"ai; 1> * $"ri#ete de!iere; 1? * armatura !Fr9 8i a; 1A * $"ri#ete +8lo"- $u#erior ridi"are; 1B * ure"Ee; %C * "a8lu ridi"are; %1 * $"ri#ete +8lo"- in9erior ridi"are; %% * "Frli ; %/ * ure"Ee ai 8i a; %1 * "a#=t ai; %3 * $"ri#e@i #alan" ai; %> * "a8lu ai; %? * ure"Ee ai #ara#et; %A * "a8lu antrenare !in"i 8alan$ina

30

3.1.1.%. Utili<area 8i ii
4olosirea unei singure bigi &single boom$# biga se fi*eaz la unghiul dorit cu a,utorul balansinei i n plan orizontal cu a,utorul gaiurilor i n e*teriorul navei deasupra cheiului la ncrcaredup coarea &prinderea$ greutii &coadei de marf$ aceasta se ridic &vira$ cu s%rma de ncrcare la o nlime deasupra copastiei i se manevreaz biga n plan orizontal cu gaiurile &acionate manual sau cu vinciuri$. C%nd coada a a,uns la verticala locului de ncrcare se fi*eaz gaiurile i se las &maina$ s%rma de ncrcareavanta,# se poate folosi biga la sNl ma*imdezavanta,# folosire greoaie i timp mrit de ncrcare4olosirea a doua bigi cuplate sau bigi n telefon & union purc)ase$# prin folosirea unei bigi deasupra magaziei de operat i una scoas nafara bordului aa nc%t s poat prinde n c%rlig coada de marf &vezi figura$bigile se fi*eaz n poziia respectiv, n borduri cu contragaiurilor i una de alta la captul superior prin gaiul de distanare &americanul$, s%rmele de ncrcare se cupleaz mpreun la un singur c%rlig printr-o pies triunghiularla ncrcare# biga e*terioar dup prinderea coadei, vireaz s%rma de ncrcare i ridic coada, c%nd nlimea este mai mare dec%t cea a bordului ncepe virarea s%rmei de la biga de magazie, cea e*terioar fil%nd la cerere, c%nd coada a a,uns deasupra magaziei biga de magazie preia ntreaga greutate i fileaz s%rma de ncrcare, cea e*terioar fil%nd la cererela descrcare aceiai operaiune, dar invers &vezi figura$avanta,# funcionare rapiddezavanta,# folosirea bigii la o capacitate mic de ridicare-

31

E"Ei#amentul ti# al 8i ii uIoare

1 * "atar +"oloana- 8i a; % * $u#ort "=l"ai 8i a; / * $u#ort la =r 8alan$ina; 1 * 8i a uIoara; 3 * ure"Ee ridi"are +8alan$ina-; > * ure"Ee ai; ? * 9ur"a "=l"ai; A * #i!ot "=l"ai; B * $u#ort $"ri#ete de!iere; 1C * armatura 8alan$ina; 11 * !in"i ridi"are +mar9a-; 1% * "a8lu ridi"are +mar9a-; 1/ * $"ri#ete de!iere "a8lu; 11 * EidaK "a8lu; 13 * $"ri#ete ridi"are +mar9a-; 1> * rodan@a; 1? * "Eeie ta"EelaK; 1A * !FrteK; 1B * "Frli ; %C * lan@ 8lo"are 8alan$ina; %1 * #ie$a triun Eiulara; %% * tam8ur 8alan$ina; %/ * "a#=t 8alan$ina; %1 * "a8lu 8alan$ina; %3 * $"ri#ete 8alan$ina; %> * $"ri#ete de!iere 8alan$ina; %? * #alanuri ai; %A * !in"i ai; %B * "a8lu ai; /C * +8lo"- in9erior ai; /1 * $"ri#ete +8lo"- $u#erior ai; /% * o"Eet $"ri#ete; // * "a#ete ai; /1 * rodan@a; /3 * ure"Ee "Eeie.

32

E"Ei#amentul ti# al 8i ilor "u#late

1 * "atar #ortal; % * rinda tran$!er$ala; / * 8i a dea$u#ra ma a<iei; 1 * 8i a in a9ara 8ordului; 3 * "=l"ai; > * armatura !Fr9 8i a; ? * !in"iuri ridi"are; A * "a8luri ridi"are; B * #ie$a triun Eiulara; 1C * "Frli ; 11 * <8iruri; 1% * "a8luri 8alan$ina; 1/ * ure"Ee la =r 8alan$ina; 11 * #alan" ai interior; 13 * "ontra aiuri; 1> * #alan ai e:terior; 1? * "a#=t ai $u#erior; 1A * "a#=t ai in9erior; 1B * ta"Eet ai e:terior; %C * ure"Eio"Ee@i o!ali

33

E"Ei#amentul ti# al 8i ii rele "u doua 8alan$ine

1 * "atar #ortal; % * rinda tran$!er$ala; / * la =r $"ri#ete de!iere "a8lu ridi"are; 1 * la =r 8alan$ina; 3 * la =r $"ri#ete de "a8lu 8alan$ina; > * #o$tament "=l"ai; ? * 8i a rea; A * ure"Ee 8alan$ina; B * ure"Ee ridi"are; 1C * 9ur"a "=l"ai; 11 * ure"Ee "=l"ai; 1% * !in"i ridi"are; 1/ * "a8lu ridi"are; 11 * $"ri#ete de!iere "a8lu ridi"are; 13 * ure"Ee la =r ridi"are; 1> * rola Dn"a$trata; 1? * "Eeie ta"EelaK; 1A * $"ri#ete +8lo"- $u#erior #alan ridi"are; 1B * $"ri#ete +8lo"- in9erior #alan ridi"are; %C * o"Eet; %1 * "Frli ; %% * #alan ridi"are; %/ * !in"iuri 8alan$ine; %1 * "a8luri 8alan$ine; %3 * $"ri#ete de!iere "a8lu 8alan$ina; %> * ure"Ee la =r 8alan$ine; %? * $"ri#ete +8lo"- in9erior #alan 8alan$ina; %A * #la"a triun Eiulara; %B * !FrteK; /C * ure"Ee la =r ai; /1 * 9ur"a du8la; /% * $"ri#ete +8lo"- $u#erior #alan 8alan$inaL ai; // * #alan" 8alan$inaL ai

34

3.1.%. &a"arale de 8ord 3.1.%.1. De$"rierea in$tala@iei

Cranicul, ca instalaie de manipulare a mrfurilor la bord, a aprut din eforturile pentru a reduce durata de staionare a navei sub operaiuni in porturile de escal. Consolidarea macaralei pe poziia de monta,, se face cu a,utorul unui pivot cilindric care pleac de la nivelul punii superioare p%n la puntea imediat urmtoare, inferioar. Coloana, postamentul i pivotul asigur macaralei principala baz de rezisten i stabilitate. "rile componente ale macaralelor de bord sunt &vezi figura$# pivot cilindric, coloan, postament M piese de rezistenbraul cranicului &fle$roat dinat plus un mecanism de rotire cu roat dinat care asigur rotirea cranicului n plan orizontalvinci de sarcin i vinci de balansinpost de conducere

%oloana, care are rolul de suport, este prevzut la partea superioar cu raiurile palancului de sarcin i de balansin. At%t balansina c%t i palancul de sarcin sunt deservite de vinciuri proprii, instalate pe macara i care asigur efectuarea celor dou micri, pe vertical i orizontal, ale braului, liber sau cu coada de marf. Cea de-a treia micare, rotirea macaralei, se asigur prin mecanismul special de rotire, roata dinat, montat solidar pe postamentul fi* i rezistent la rotaie, roata pinion alergtoare i motorul. "ostul de conducere al macaralei trebuie s asigure o bun vizibilitate. !n raport de tipul navei, caracteristicile i dimensiunile gurilor de magazie, e*ist mai multe variante de instalare la bord a cranicelor# - macarale de bord fi*e, instalate n plan diametral- macarale de bord fi*e, instalate in borduri- macarale de bord mobile n semn longitudinal- macarale de bord mobile n sens transversal-

35

E"Ei#amentul ti# al ma"aralei de #unte

1 * "oloneta ma"ara; % * "on$tru"@ie #ortanta ma"ara; / * la =r "oroanaL#inioane; 1 * "a8ina o#erator; 3 * 8ra@ ma"ara; > * la =r 8ra@; ? * Eidro"ilindru de$"Eidere 8ra@; A * "a8lu ridi"are; B * rola Dn"a$trata 8ra@; 1C * rola Dn"a$trata "oloneta; 11 * ridi"are; 1% * manIon "a#=t "a8lu; 1/ * "Eei ta"EelaK; 11 * !FrteK; 13 * <a terminala; 1> * "Frli

Cranicele instalate n planul diametral al navei au greutate mai mic i cost mai redus. Au ns dezavanta,ul c asigurarea btii necesare pentru bord impune un bra lung. )nstalarea macaralelor n borduri acoper n mai bun msur dezavanta,ul de mai sus, dar duce la mrirea numrului cranicelor, creterea costurilor, reducerea suprafeei libere pentru mrfuri pe punte, c%t i a coeficientului de e*ploatare a instalaiei. e aceea sistemul se utilizeaz numai la navele mari de transport, la care prima variant nu asigur btaia. >istemul cranicelor mobile n sens longitudinal prezint mari avanta,e, deoarece asigur o zon uniform de operare de-a lungul navei i a crei lime este determinat de lungimea braului macaralei. >istemul cranicelor mobile n sens transversal, instalate ntre gurile de magazii, a permis reducerea lungimii acestora c%t i scurtarea braelor i micorarea

36

greutii instalaiei. 7 asemenea macara poate opera la ambele magazii ntre care se instaleaz.

Ti#uri de "rani"e na!ale

3.1.%.%. Cara"teri$ti"i de e:#loatare

'iteza de deplasare a coadei de marf cu o macara de bord este apro*imativ de dou ori mai mare dec%t n cazul bigii, la capacitatea ma*im de ridicare. >chimbarea unghiului de nclinare i a btii se poate face cu o vitez de 5=-3= metri2minut iar viteza de rotaie este de 0-0,? rotaii2minut, depind net posibilitile tehnice ale bigilor. %apacitatea de ridicare a macaralelor de bord se nscrie n limitele bigilor uoare, deci 0-0= tone for. +a macarale, coloana fiind mic, poziia balansinei nu admite lungirea peste anumite limite a braului i mai ales nu poate asigura rezistena la solicitrile greutilor mai mari &e*emplu# capacitate de ridicare 3-? tone, 3 tone la unghi minim fa de orizontal i ? tone la unghi ma*im fa de orizontal$.

37

Supra$aa de deservire a macaralei este zona circular cu raza egal cu braul cranicului. !n general, avanta,ele cranicelor fa de bigi sunt# posibiliti superioare de intervenie direct pe o suprafa mai mare i cu o precizie mai mare a manevreiproductivitate mare, n special la cele cu capacitate mare de ridicare i n cazul gurilor de magazii de dimensiuni mariposibilitatea efecturii simultane a micrilor de cobor%re &ridicare$, rotire i bascularec%mp de vedere larg n lipsa coloanei nalte i a manevrelor fi*e i curente au*iliareposibilitatea de a lucra cu graiferul la operarea mrfurilor n vracAu ns dezavanta,e importante, cum ar fi# capacitate de ridicare limitat i redusgreutate mare n raport cu capacitatea de ridicarecost iniial marelimita posibilitilor de lucru la unghiuri de nclinare a navei de ? 1 < gradesensibilitate mare a brauluinecesit operator cu calificare-

3.1.%./. &a"arale Ii #alan"uri

+a efectuarea oricror lucrri cu par%me 1 ridicare greutilor, legarea navei, urcarea i cobor%rea brcilor, manevra velelor, manevra pavilioanelor, etc 1 mai sunt necesare i o serie de dispozitive au*iliare pentru fi*area capetelor unor par%me, pentru schimbarea direciei de acionare a unei par%me, pentru multiplicarea forei de traciune. 'oate mecanismele i dispozitivele au*iliare folosite n marin pentru efectuarea unor lucrri cu par%me intr n categoria macarale, palancuri i accesorii.

3.1.%./.1. &a"arale
:acaralele sunt mecanisme simple, de genul scripeilor. >e folosesc n marin pentru ridicarea unor greuti sau pentru schimbarea direciei de traciune a unei par%me. )ndiferent de materialul din care este construit o macara, este alctuit din trei pri principale# - corpul macaralei - raiul - sbirul %orpul macaralei este format din dou plci laterale ovale, numite fee i dou piese de lemn, numite tocuri, nchiz%nd cp%na sus i ,os. Cp%na astfel format are n interior locaul pentru rai.

38

*aiul este o rol care se nv%rte liber n ,urul unui a* &osie$. "e suprafaa periferic a raiului este practicat un canal, numit anul raiului, care permite aezarea unei par%me da anumit grosime i rularea ei fr alunecare. Sbirul este o pies de susinere a macaralei. ;l poate fi metalic sau din par%m vegetal, e*terior sau interior i se termin cu o rodan, un ochi, o cheie sau un c%rlig.

&a"arale
A * de lemn du8la "u <8ir interior metali" +$e"@iune-M 1 * "Eeie; % * 8ulon; / * <8ir interior;1 * "a#atana; 3 * rai; > * 8u<a; ? * o$ie; A * de etar; B * 9ata; 1C * "Eei@a; 11 * $#lint; 1% * "a#; 1/ * to"uri; 11 * "ui de arama; 13 * at; 1> * #erete; 1? * t=ietura; 1A * "oada; 5 * de lemn $im#lu "u <8ir de "Fne#a du8luM 1 * rodan@a; % * le =tura; / * <8ir du8lu; C * metali"a $im#laM 1 * $ar"ina de Dn"=r"are; % * $ar"ina de lu"ru; / * "Eeie; 1 * 9ata; 3 * rai; D * de 8i a; E * "u ta"EetM 1 * <8ir; % * ta"Eet; / * 9oar9e"=;

Con$tru"@ia ma"aralelor :acaralele se construiesc din lemn sau din metal. Cel mai bun lemn pentru confecionarea corpului macaralelor este lemnul de ulm. .aiul se prelucreaz din lemn foarte tare, teC sau gaiac i este prevzut la centru cu un orificiu prin care trece a*ul macaralei. :acaralele metalice se confecioneaz de regul din oel. .aiurile din oel sunt prevzute cu o buc de bronz. A*ul macaralei &osia$, n ,urul creia se rotete raiul, este confecionat din oel, at%t la macaralele metalice c%t i la cele din lemn. A*ul are de regul, un capt ngropat pe una din feele cp%nii, iar cellalt capt prevzut cu un orificiu pentru fi*area unui cui spintecat. >birul macaralei poate fi confecionat din par%m vegetal sau metalic care la r%ndul su poate fi interior sau e*terior.

39

Cla$i9i"area ma"aralelor :acaralele se clasific n primul r%nd dup materialul de construcie, lemn sau metal. Cele dou tipuri i gsesc o larg ntrebuinare la bord. :acaralele metalice, fiind mai solide i mai durabile, sunt preferate n special pentru manevre de for. up numrul de raiuri, macaralele pot fi# simple duble triple :acaralele se mai pot clasifica dup grosimea raiului, dup diametrul i dup modul de suspensie, cu c%rlig, cheie, etc. imensiunile unei macarale trebuie, mai bine zis, sunt determinate de grosimea curentului care trece prin ea# - lungimea feei unei macarale trebuie s fie de trei ori circumferina curentului- diametrul raiului unei macarale trebuie s fie de dou ori circumferina curentului. ;*emplu# pentru un curent din par%m vegetal cu circumferina de O? mm este necesar o macara cu lungimea feei de 55? mm i cu un rai cu diametrul de 0?= mm. up forma cp%ni, macaralele se clasific n# macarale plrie, macarale vioar, macarale cu sart simplu i dublu, pastici. intre toate acestea, cea mai important este pastica. Aceasta este o macara cu una din fee mobil, pentru a permite introducerea n rai a dublinului unei par%me. "asticile au ntotdeauna un c%rlig cu %%n, ceea ce le permite s se roteasc i a lua orice orientare, pentru a cluzi curentul pe direcia dorit. "asticile se folosesc ntotdeauna c%nd este necesar a se schimba direcia de traciune, a unei par%me aflate de,a n aciune.

3.1.%./.%.Palan"uri
Palancurile sunt dispozitive alctuite din una sau mai multe macarale cu c%te un rai sau mai multe raiuri prin care trece o par%m denumit curent i care sunt destinate pentru multiplicarea forei sau modificarea direciei de acionare a acestora. "entru a uura ridicarea greutilor, se distribuie fora pe mai muli cureni. Cla$i9i"area #alan"urilor "alancurile se pot clasifica dup numrul i poziia macaralelor fi*e sau mobile, n urmtoarele principale categorii# - mandar simplu - macara alunectoare - mandar dublu - palanc simplu - palanc dublu - caliorna

40

9andarul simplu 1 format dintr-o singur macara fi* prin care alunec un curent, folosit pentru schimbarea direciei de traciune i pentru ridicarea obiectelor uoare. 9acara alunectoare 1 format dintr-o macara simpl care alunec pe un curent. ;ste folosit de regul pentru dublarea forei de traciune a unei fungi. 9andarul dublu 1 format din dou macarale, dintre care una fi* i una mobil i un curent care are un capt fi* i cellalt trgtor. ;ste folosit pentru ridicarea obiectelor &nu prea grele$ i schimbarea direciei. Palanc simplu 1 format din dou macarale, una simpl, alta dubl i un curent care are captul fi*at de macaraua simpl &inferioar$. Palanc dublu 1 format din dou macarale duble, una fi* i una mobil i un curent care are un capt fi*at la macaraua superioar i cellalt capt este trgtor. ;ste folosit pentru ridicarea greutilor, efectuarea manevrelor curente, la instalaiile cu grui pentru ridicarea brcilor i scrilor, etc. %aliorna 1 un palanc format din dou macarale triple &sau una tripl sau una dubl$, din care una fi* i alta mobil. Curentul caliornei are un capt fi*at la macaraua inferioar &dac ambele sunt triple$ i al doilea capt este trgtor. 4olosit ca pri componente n instalaiile de ridicare ale navei &bigi, gruie, etc$. Palancurile mecanice 1 sau difereniale, sunt dispozitive de ridicat care se folosesc la bord, n special n compartimentul maini, c%nd se e*ecut lucrri la agregate i instalaii. "alancurile mecanice au calitatea c nu se fi*eaz atunci c%nd se las trgtorul liber, greutatea rm%n%nd la nlimea la care a fost ridicat. ;le sunt alctuite din lanuri simple i macarale metalice cu roi dinate sau cu urub fr sf%rit i clinchet cu arc. 4ac economie de for de traciune i pot fi folosite n locuri foarte nguste, ncperi foarte puin spaioase. Condi@ii de e"Eili8ru ale #alan"urilor 9acaralele $ixe sunt cele care au sbirul sau c%rligul legat la punct fi*. ;le contribuie la schimbarea direciei curentului fr s modifice fora de traciune. 7 macara $ix este n echilibru atunci c%nd greutatea ", legat la un capt al curentului este egal cu fora 4, aplicat la captul trgtor# "M4 C%nd sistemul este n micare, curentul de o parte i de alta a macaralei are aceeai vitez de deplasare# 94 M 9 " 9acaralele mobile sunt cele care au un capt al curentului &care trece prin raiul macaralei$ fi*, iar cellalt capt trgtor. :acaraua se poate deplasa cu totul ridic%nd greutatea pe care o aga de c%rlig sau la sbir. Astfel, macaraua mobil &i totodat cu ea greutatea " agat de c%rlig$ este susinut de doi cureni &captul fi* i captul trgtor$, fiecare din ei suport%nd n mod egal greutatea ". deci, n poziia de echilibru, fora aplicat pe captul trgtor 4 va fi egal cu ,umtate din greutatea ". n schimb, viteza curentului va fi de dou ori mai mare dec%t viteza de ridicare a greutii# 4 P "25 94 M 59"

41

!n cazul palancurilor, macaraua mobil este susinut de KnL cureni care trec prin raiurile sale &macaraua dubl sau tripl$. 4iecare curent particip n mod egal la susinerea greutii ". deci, fiecare va suporta o greutate egal cu "2n. Aceasta nseamn c i captul trgtor va suporta o greutate. eci condiia de echilibru a palancului este# 4 M "2n unde# 4 1 fora cu care se acioneaz " 1 greutatea agat de c%rligul palancului n 1 numrul de cureni ai macaralei mobile .aportul dintre viteza curentului i viteza de ridicare a macaralei este# 94 M n9" !n concluzie, macaraua mobil a palancurilor determin un c%tig de for, creia i corespunde o pierdere de vitez. "alancurile pot fi folosite i n serie, n acest caz, se folosete capacitatea de multiplicare a dou macarale mobile, cu KmL, respectiv KnL brae &cureni$ de susinere. !n acest caz, fora necesar pentru ridicarea greutii " va fi# 4 M "2mn iar viteza de deplasare a curentului trgtor va fi# 94 M mn9" Cal"ulul mandarelor Ii #alan"urilor .idicarea i manevrarea greutilor la bord se e*ecut cu respectarea normelor de protecie a muncii, pentru a evita orice accident posibil. !n cazul folosirii palancurilor, par%mele utilizate drept cureni, trebuie s aib dimensiuni corespunztoare raiurilor. "entru manevrarea greutilor, trebuie s cunoatem cu e*actitate# - ce greutate poate ridica un anumit mandar, palanc sau caliorn - cu ce for poate fi acionat !n calculul forei necesare unui palanc, pentru acionarea lui, se ia n considerare rezistena opus par%mei datorit frecrii i rigiditii ei. ;a reprezint de regul 0=Q din rezistena total opus de greutatea ce se manevreaz. 9alorile cutate se obin folosind una din formulele# - pentru cazul c%nd curentul trgtor iese din macaraua fi*# 4 M &0 I =,0n$" 2 n

42

- pentru cazul c%nd curentul trgtor iese din macaraua mobil# 4 M &0 I =,0n$" 2 n I 0 unde# 4 1 fora necesar la captul trgtor " 1 greutatea corpului n 1 numrul raiurilor din palanc 4ora 4 reprezint fora ma*im la care trebuie s reziste par%ma. eterminarea circumferinei curentului capabil s reziste la fora calculat se ia din tabele. ac, av%nd palancul, cunosc%nd sarcina de siguran a curentului 4 de circumferin dat se care greutatea ma*im ce se poate ridica, folosim una din formulele# " M n * 4 2 0 I =,0n sau 4 M &n I 0$4 2 0 I =,0n n funcie de locul pe unde iese curentul trgtor. !n activitatea practic, este necesar de reinut c prin folosirea mandarelor i palancurilor de diferite tipuri, se obin una din urmtoarele situaii de amplificare a forei# - mandar simplu 1 schimb doar direcia - mandar dublu 1 mrete de dou ori - palanc simplu 1 mrete de trei sau patru ori - palanc dublu 1 mrete de patru sau cinci ori - caliorna 1 mrete de cinci sau ase ori "entru calculul tensiunilor pe curenii palancurilor se folosete una din formulele# 4 M R I nCf 2 m sau 4 M R&0 I n2?S.0=$ 2 m unde# 4 1 fora de traciune pe captul trgtor sau tensiunea pe fiecare curent al palancului Cf 1 coeficient de frecare Cf M R & 02? S.. 020=$ n 1 numrul total al raiurilor macaralelor palancului m 1 numrul curenilor care leag ntre ele macaralele palancului "entru cabluri metalice se folosesc formulele# .r M 5C5 2 @5? unde#

43

.r 1 rezistena la rupere C 1 circumferina par%mei n mm .> M .r 2 C> unde# .> 1 rezistena de siguran C> 1 coeficient de siguran

Carli e
A * $im#lu; 5 * Ro8in$on; C * Pett; D * "u "ara8iniera; E * "u titina; F * de 8alenier; 0 * de Dn"=r"are; ) * de lan@; I * de #luta de $al!are; 6 * de #a!ilion; N * de re"Eini; L * de remor"a de di$tru =tor; & * de remor"a de remor"Eer; N * de $"ota; OLR * de $i uran@a; 'L' * de tra!er$iera; T * de undita; T * de !elar; U * du8lu; V * 9oar9e"=; G * de #ara!an

3.%. IN'TALAIA DE ANCORARE

44

)nstalaia de ancorare const din totalitatea echipamentelor i dispozitivelor destinate at%t pentru fi*area i depozitarea ancorelor la bord, c%t i pentru manevrarea ancorelor 1 fundarisire, virare. 7rice nav trebuie nzestrat n mod obligatoriu cu o instalaie de ancora, dispus de regul la prova, pe teug, format din urmtoarele pri componente# - ancore - lanuri - echipamente pentru ancora, - mecanisme de fundarisire i de virare )nstalaia trebuie sa ndeplineasc anumite cerine, cum ar fi# - s asigure manevrarea ancorelor fr nici un fel de dificultate - s permit fundarisirea i virarea ancorelor la momentul dorit - s permit abandonarea ancorelor i lanului n caz de nevoie - s realizeze o fi*are sigur a captului lanului la bord

3.%.1. An"ore
ANCORA 1 este o pies de oel $or"at sau turnat, cu o $orm speci$ic, cu braele capabile s se #n$ig #n $undul mrii &i s menin nava pe loc . 'ipurile de ancore folosite n prezent la bordul navelor pot fi mprite n dou categorii# - ancore cu brae fi*e - ancore cu brae mobile 4iecare din aceste tipuri de ancore poate fi mprit dup criteriul e*istenei traversei n# - ancore cu travers - ancore fr travers in punct de vedere al rolului pe care l au la bord, ancorele se pot mpri n# - ancore principale &dispuse ntotdeauna la prova$ - ancore secundare &dispuse la pupa$

3.%.1.1. An"ore "u 8ra@e 9i:e

in categoria ancorelor cu brae fi*e, n prezent se mai ntrebuineaz o ancor cu travers denumit ancor tip K 8miralitateL. Aceast ancor poate fi nt%lnit la navele cu vele, la navele fluviale, la alupe i ambarcaiuni sau ca ancorot la navele mari. Ancora tip K8miralitateL este o ancor tipic cu travers i se compune din urmtoarele elemente# - fusul - braele - palmele

45

inelul traversa

4usul 1 este o bar de oel cilindric &prismatic$ terminat la partea superioar cu un ochi. (raele 1 sunt dou bare fi*e care se desfac la partea inferioar a fusului fc%nd corp comun cu acesta. +ocul unde se ncrucieaz pe fus se numete KdiamantL &partea cea mai rezistent a ancorei$. "almele 1 sunt e*tremitile triunghiulare ale braelor. ;le se termin cu v%rfuri ascuite care se numesc KgheareL. )nelul 1 sau cheia de mpreunare, fi*at n ochiul din captul fusului, servete pentru legarea lanului de ancor. 'raversa 1 este o bar de metal, cilindric, av%nd diametrul corespunztor orificiului din fus. +a mi,locul traversei e*ist un opritor i un cui spintecat legat cu un lnior care servete la fi*area traversei n locaul ei pe fus. 'raversa are un capt ncovoiat pentru a se putea rabate i fi*a de-a lungul fusului pentru poziia KrepausL. 9odul de $uncionare al ancorei tip K 8miralitateL este determinat de poziia traversei, perpendiculara pe planul braelor. )n momentul fundarisirii, ancora cade pe verticala ating%nd fundul cu unul din brae. "e msura ce lanul se fileaz, ancora se aseaza cu braele pe fund in poziia orizontala cu fusul rezemat intr-un capt al traversei care se menine in poziia verticala. )n acelai timp, datorita deplasrii navei sub aciunea v%ntului sau a curentului, lanul ncepe sa se ntind trg%nd de inelul ancorei. >e formeaz astfel un cuplu de rsturnare determinat de fora cu care trage lanul de inel in ,os si rezistenta pe care o opune captul traversei rezemat da fundul apei. >ub aciunea acestui cuplu, ancora se rstoarn, traversa devine orizontala, iar braele iau poziie verticala cu un bra, mai precis cu una din gheare rezemata pe fund. Continuarea traciunii lanului face ca fusul ancorei sa se deplaseze orizontal pe suprafaa fundului si gheara sa se nfig in materialul din care este format fundul. Principalul avanta" consta in faptul ca acest tip de ancora se nfige uor in solul fundului si tine bine nava. (ezavanta"ele constau in faptul ca ancora, av%nd traversa si braele dispuse in plane perpendiculare, prezint greutati la manevra, din cauza gabaritului necesit%nd instalaii speciale pentru ridicarea si punerea la post.

3.%.1.%. An"ore "u 8ra@e arti"ulate

intre ancorele de acest tip cea mai frecvent folosita la navele maritime moderne este ancora tip K4all>. Aceasta este o ancora fara traversa alctuita din# - inel - fus - doua brae articulate - gheare - contrabratele

46

diamantul buloanele &uruburile$ de mpreunare a fusului cu diamantul

>pre deosebire de ancorele cu brae fi*e, la ancorele de tip KEallL, braele se pot rabate intr-o parte si alta a fusului oscil%nd cu un unghi de apro*imativ 8? grade. 9odul de $uncionare al acestui tip de ancora este determinat de posibilitatea de oscilaie a braelor. (up $undarisire, ancora cade pe $und lu-nd o poziie orizontala. ?n momentul c-nd lanul #ncepe sa se #ntind, trage de inelul ancorei ridic-nd u&or $usul, care se mi&ca in articulaia de $ixare in diamant, ast$el ca braele raman in plan orizontal . 8ncora este tarata pe $und in aceasta poziie pana c-nd contrabratele #nt-mpina o rezistenta la #nt-lnirea primei denivelri. (in acest moment, asupra ancorei actioneaza doua $orte: - una este traciunea lanului care tinde sa trag ancora dup el; - a doua este rezistenta opusa de sol care tinde sa mentina contrabratul in "os; ;fectul aciunii acestor doua forte provoac deschiderea braelor pana la unghiul ma*im de 8? grade si atunci ghearele se nfig in solul fundului. 8vanta"ul principal al acestui tip de ancora l constituie faptul ca este foarte comoda la manevra fi*%ndu-se foarte simplu la post. +a fundarisire sau la virare se e*clude posibilitatea ncolcirii lanului pe fus sau pe brae. (ezavanta"ul principal al ancorei tip K4allL consta in faptul ca dup fundarisire trebuie tarata pe fund pana se KagataL si KmuscaL solul.

3.%.1./. An"ore de "or# mort

Ancorele de corp mort sunt ancore destinate pentru fi*area navelor far sau a altor instalaii plutitoare. Aceste ancore se folosesc pentru a fi*a solid si pe timp ndelungat diferite mi,loace plutitoare. Cel mai frecvent sunt folosite trei tipuri de ancora de corp mort si anume# - ancora de corp mort tip KAmiralitateL cu un singur bra si cu traversa fi*a - ancora ciuperca - ancora urub

47

Ti#uri de an"ore

1 * Amiralitate % * Primiti!a de lemn "u 8olo!ani / * Romana 1 * ViOin a 3 * Comuna > * 5aldt ? * )all A * Dunn B * &arrel

1C * In le9ield 11L0ru$onL)ein 1% * Amiralitate 9ara tra!er$a 1/ * Amiralitate 9ara tra!er$a 11 * &atro$o! 13 * Amiralitate de $u8marin 1> * T2$<a"O 1? * PoPell 1A * R2n!aart

1B * Trotman %C * NortEill %1 * Qe$tne2 %% * Dan9ortE %/ * Cu #atru 8ra@e %1 * Calota %3 * Cu un 8ra@ ti# !e"Ei %> * uru8 %? * 5lo" +8eton-

%A * Cio" +9onta%B * 5lo" +9ero"iment/C * Ciu#er"a /1 * Ciu#er"a ondulata /%* Tom8o$tone // * Plu /1 * 0ra#a /3 * Cu un 8ra@ +moderna/> L &artin

48

3.%.%. Lan@uri 3.%.%.1. De$"rierea lan@urilor

Lanurile de ancora sunt destinate pentru asigurarea legturii dintre ancora si nava. ;le sunt confecionate din inele metalice de forma unei elipse numite KzaleL. Dalele pot fi cu pod sau fara pod. Podul (denumit si punte este o traversa metalica dispusa la mi,locul zalei impartind zaua in doua parti egale. "odul are rolul de a nu permite alungirea zalei la traciune, mrind in acest fel rezistenta lanului cu 5=Q.

49

&odele de <ale de lan@ de an"ora Lanul unei ancore se caracterizeaz prin calibru si prin lungime. %alibrul lanului de ancora este diametrul unei zale msurat in dreptul punii sau la mi,locul zalei daca lanul este format din zale fara pod. Calibrul se e*prima in milimetrii. +ungimea lanului este impartita in chei de lan, o cheie de lan av%nd lungimea de 5? metri. "rima cheie este fi*ata de ancora cu o cheie cu v%rte,. Cheile de lan sunt unite printr-o za de mpreunare, mai solida si cu posibilitatea desfacerii, numita cheie Tenter.

50

3.%.%.%. &ar"area lan@urilor de an"ora

+anurile de ancora au un marca, din fabricaie prin care se indica marca fabricii, anul fabricaiei, diametrul lanului. in punct de vedere marinresc, intereseaz marca,ul care se face la bord pentru a permite cunoaterea in orice moment a lungimii de lan aflata la apa. "entru ca lungimea lanului de ancora care este lsat la apa sa poat fi complet cunoscuta, este necesara dimensionarea lanului. Acesta este impartit in chei de lan, care au fiecare o lungime de 5? metri. elimitarea cheilor de lan se face cu a,utorul unor marca,e, in felul urmtor# - dup fiecare cheie apare o za mai groasa care este za de mpreunare. Acesta za este piturata in rou si corespunztor numrului cheii de lan se pitureaz in alb de o parte si alta a zalei de mpreunare o za cu un inel de tabla. Astfel, la prima cheie vom avea piturate zaua de mpreunare cu rou si de o parte si de alta a acesteia o za alba si un inel de tabla, la doua cheie, zaua de mpreunare roie si cate doua zale de o parte si de alta, pe fiecare un inel de tabla, etc. )n general, o nava are intre < chei de lan la babord, echivalentul a 5== metri si A chei de lan la tribord, echivalentul a 55? metri.

3.%.%./. Intretinerea lan@urilor

)n timpul e*ploatrii, lanul ancorei trebuie verificat sistematic pentru a e*ista sigurana ca zalele nu sunt crpate si podurile nu sunt slbite. +anul de ancora nu trebuie folosit daca se constata zale crpate sau vreun pod slbit. !ntotdeauna c%nd nava este urcata pe doc, lanurile se scot din puuri, se ntind pe puntea docului, se curata de rugina si de vopseaua veche, dup care se pitureaz cu miniu de plumb si apoi se vopsete. ;ste necesar ca la fiecare virare lanul sa fie bine splat cu instalaii speciale de splare dispuse in nara ancorei.

3.%./. E"Ei#ament #entru an"oraK

;chipamentul pentru ancora, constituie partea componenta a instalaiei de ancorare care este destinata pentru fi*area, depozitarea si manevrarea ancorelor si lanului la bordul navei. ;chipamentul pentru ancora, este alctuit din# - nari - stope - boturi - postamentul ancorei - puul lanului

3.%./.1. Narile
+arile sunt piese din fonta sau din hotel turnat av%nd o forma tubulara cu seciune circulara sau ovala si terminate la capete cu cate o ntritura, una care se fi*eaz in borda, si alta in punte.

51

Narile sunt dispuse in ambele borduri in aa fel nc%t sa permit trecerea libera a lanului si punerea la post a ancorelor fara traversa. Narile sunt astfel construite nc%t sa permit ancorei sa gliseze uor imediat ce lanul a fost eliberat, iar lanul sa treac fara efort.

3.%./.%. 'to#ele $i 8oturile

"entru fiecare lan sau cablu de ancora sunt prevzute la bordul navei cate o stopa de punte care asigura la post sau fi*eaz si oprete micarea lanului pe timpul manevrei de ancorare sau pe timpul lucrrilor la lan. >topele de punte sunt dispuse pe traiectoria lanului de ancora, intre vinci si ancora &nara$. up felul construciei e*ista doua tipuri principale de stope# - stope cu clcai, acionate cu o p%rghie - stope cu urub, acionate cu a,utorul unui a* filetat

'to#a "u "=l"ai

'to#a "u lan@

1 * o"Ei in #unte; % * $arma; / * lan@; 1 * #alan"

52

"entru mrirea siguranei ancora,ului si evitarea ca ntreg efortul cu care trage lanul ancorei sa se aplice in stopa, se boteaza lanurile ancorelor cu a,utorul unor boturi confecionate din lan sau din par%ma. e regula, botul este format dintr-o bucata de lan cu ?-@ zale, fi*ata cu un capt la un ochet sau o placa metalica in punte iar in celalalt capt se termina cu un cioc de papagal sau o gheara de drac, care se fi*eaz de lanul ancorei si l blocheaz.

3.%././. Po$tamentul an"orei

)n timpul marului ancorele sunt fi*ate la post, pe postament sau suspendate. "ostamentul ancorelor de tip Eall se afla dispus in borda,, la captul din prova al navei. "ostamentul ancorelor tip Amiralitate este dispus pe punte si constituie o ntritura a punii pe care ancora se fi*eaz la post in poziie orizontala si se amareaz. "unerea la post a ancorelor tip Amiralitate se face cu a,utorul unui grui rotativ, numit grui de capon, destinat ridicrii ancorei ieite la suprafaa, peste balustrada si instalarea la post pe punte.

3.%./.1. Pu@ul lan@ului

$ste constituit din doua compartimente aflate sub teuga navei si unde se depoziteaz lanul ancorei c'nd nu este folosit( Captul lanului se prinde la partea superioara a puului cu un cioc de papagal, folosit pentru detaarea completa a lanului in caz fortuit. Accesul in puul lanului se realizeaz prin forepeaC.

3.%.1. &e"ani$me de 9undari$ire $i !irare

"entru fundarisirea si virarea ancorelor principale, navele sunt prevzute cu mecanisme de lansare si virare instalate pe punte la prova si care pot fi cu a* de rotire vertical 1 cabestan si cu a* de rotire orizontal 1 vinciuri. Aceste mecanisme de manevra pot fi manuale sau mecanice. Cabestanul 1 este un mecanism de fora, care pe l%ng virarea lanului ancorei este destinat si la ntinderea par%melor de manevra. ;l este format dintr-un tambur care se rotete in ,urul unui a* vertical. +a partea superioara a tamburului sunt prevzute ?-@ locauri prismatice in care se introduc nite bare de lemn denumite KmaneleL, cu a,utorul crora se pune in micare cabestanul atunci c%nd se lucreaz manual. +a baza tamburului e*ista una sau doua piese mobile cu rol de opritor, care se numesc castaniete. Acestea permit rotirea tamburului fie intr-un sens, fie in ambele sensuri, in funcie de poziia in care sunt aezate. 'oate cabestanele care sunt destinate pentru virarea ancorelor au in plus o piesa speciala, o coroana cu santuri de forma zalelor de lan, care se numete barbotina. +anul ancorei se angreneaz perfect in locaurile barbotinei, astfel ca, in final lanul se mica in sensul in care se invarteste barbotina. 7rice cabestan este dotat cu fr%na sau stea de cuplare, cu a,utorul creia se angreneaz sau se

53

elibereaz barbotina. Cabestanele acionate mecanic sau hidraulic sunt ntotdeauna dublate de posibilitatea acionarii manuale. 9inciul 1 este un mecanism de fora cu aceiai destinaie ca si cabestanul, cu singura deosebire ca din construcie este prevzut cu tamburi si barbotine care se rotesc in ,urul unui a* orizontal.

Ca8e$tanul
A * din $e"olul 7VIIM 1 * #=l=rie; % * 9era$trui"a; / * "a8e$tan #e "o!erta; 1 * "lo#ot; 3 * "a8e$tan $u8 "o!erta; > * ta"Eet 5 * #entru lan@ $i #arFmeM 1 * "lo#ot; % * maIina "a8e$tanului; / * ta"Eet; 1 * lan@ul an"orei; 3 * $tea de "omanda a maIinii "a8e$tanului; > * $teaua 9rFnei; ? * 8ar8otin C * #entru #arFmeM 1 * manela; % * "re$t=tura; / * "in =toare; 1 * 9era$trui"a; 3 * #=l=rie; > * "oroana; ? * 8ar8otin; A * "a$taneta; B * ta"Eet mo8il

Ti#uri de !in"iuri de an"ora

3.%.3. Fun"@ionarea in$tala@iei de an"orare 3.%.3.1. Fundari$irea an"orei

"e navele mari, instalaia de ancorare se afla in gri,a sefului de echipa,. !nainte de ancorare sau virare seful de echipa, este obligat# - sa pun in funciune cabestanul &vinciul$

54

sa verifice funcionarea acestuia fara sarcina sa verifice daca functioneaza ungerea sa verifice funcionarea cuplrii si decuplrii barbotinei

esfasurarea operaiunii de ancorare se desfasoara dup urmtorii pai# nava este stopata la comanda K4BN AL se slabeste fr%na vinciului iar ancora pleac datorita greutatii - cu a,utorul motorului nava se deplaseaz puin napoi, ancora se taraste pe fundul apei pana se fi*eaz - se da drumul la lan cat este nevoie &de trei ori ad%ncimea apei$, lanul se ntinde pe fund - se str%nge fr%na, se fi*eaz lanul cu stopa, se pune botul sau gheara de drac, dar in general se las fara pentru o eventuala manevra a lanului. +a alegerea locului de ancora, trebuie avut ntotdeauna in vedere asigurarea spaiului de sigurana 1 reprezent%nd lungimea navei I lungimea lanului din apa I factor de sigurana de cel puin 5 cabluri &5 * 0<?,5 m$ c%nd este posibil. %omunicarea prova 3 comanda la $undarisirea ancorei 7fierul de la prova comunica# .;A"'A 2 >'AN/A /A'A ; 4BN A 4BN A .;A"'A 2 >'AN/A 1 se da drumul la lan 7fierul de la prova comunica in permanenta numrul cheilor si poziia lanului# 7 2 7BA 2 '.;) 2 ;'C CE;) +A A"A 2 NA.A 2 "; 9)NC) cu staia de manevra sau clopotul &o btaie de clopot pentru fiecare cheie din apa$. +AN'B+ +A ")C +AN'B+ )N')N ; )NA)N'; +AN'B+ )N')N ; )NA"7) +AN'B+ )N')N ; +A '.A9;.> +AN'B+ 47.';ADA ANC7.A /.A";ADA +AN'B+ CA ; )N (AN A

3.%.3.%. Virarea an"orei

!nainte de virarea ancorei se fac de asemenea o serie de pregtiri care constau in# - punerea in funciune si verificarea vinciului sau cabestanului - aezarea lanului pe barbotina &garnisirea lanului$ - punerea in funciune a instalaiei de apa sub presiune pentru splarea lanului si ancorei de nmol %omunicarea prova 3 comanda la virarea ancorei C%nd operaiunea de virare este pregtita ofierul comunica#

55

.;A"'A 2 >'AN/A /A'A ; 9).A "e timpul virrii se comunica numrul cheilor# C)NC) CE;) "; 9)NC) 2 "A'.B CE;) "; 9)NC) 2 ;'C ANC7.A >-A >:B+> ANC7.A +A >B".A4A'A ANC7.A +A "7>' ; :A.;

3.%.>. &ane!ra an"oroatelor

)n afara ancorelor principale care se manevreaz, marea ma,oritate a navelor dispun de ancore secundare sau ancore de curent, care se numesc ancoroate si care sunt dispuse la pupa navei. )n funcie de mrimea navei ca ancora de la pupa poate fi folosita o ancora tip KEallL, iar navele mai mici o ancora tip KAmiralitateL. Bnele nave au prevzute din dotare o instalaie de ancorare pentru ancora de la pupa. )n acest caz instalaia de ancorare de la pupa se actioneaza in mod similar cu cea de la prova.

3./. IN'TALAIA DE 'ALVARE &I6LOACE INDIVIDUALE I COLECTIVE DE 'ALVARE

)nstalaiile i echipamentele de salvare reprezint totalitatea mi,loacelor de la bord cu a,utorul crora echipa,ul se poate salva n caz fortuit. >unt prevzute n Convenia )nternaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare 1 >7+A>.

3./.1. &iKloa"e indi!iduale de $al!are 3./.1.1. Centura de $al!are

se leag n ,urul pieptului, prin flotabilitatea sa asigur plutirea corpului confecionat din plut, material plastic e*pandat nvelit n p%nz prevzut cu bretele de legare i buzunare pentru fluier, baterie i bec

3./.1.%. Ve$ta de $al!are

Cerine# confecionat din cauciuc, fr m%neci, cu perei dublii care se umfl de ctre purttor printr-un tub de cauciuc prevzut cu dop de astupare se fi*eaz de corp cu cordoane de piele sau cauciuc la ceaf au o form de pern pentru meninerea capului deasupra apei se pstreaz n cabina fiecrui membru de echipa,, n loc special, marcat cu un semn fosforescent

56

s asigure meninerea corpului uman la suprafaa apei s se poat mbrca rapid i corect asigurarea ieirii la suprafa a persoanei &chiar incontiente$ czute n ap, cu capul n poziie de respirare, n ? secunde din momentul scufundrii culoare portocalie pentru vizibilitate ma*im i benzi fosforescente numrul vestelor de la bord s acopere numrul membrilor de echipa, plus ? buci

3./.1./. Cola"ul de $al!are

form circular, diametrul de 8=-@= cm capabil s menin la suprafaa apei 0-8 persoane culoare portocalie cu benzi fosforescente confecionat din plut nvelit n p%nz sau din plastic de marginile colacului este fi*at o saul n ghirland 1 Kin-te bineL numrul colacilor de la bord depinde de lungimea navei 8 colaci trebuie s fie dotai cu lumin cu auto aprindere 5 colaci &inclui n cei 8$ trebuie s fie dotai cu semnal fumigen cu declanare automat 2 n borduri la comanda de navigaie

Cola" de $al!are

57

3./.1.1. Co$tumul termoi<olant

costum tip combinezon cu cagul confecionat din cauciuc special 2 neopren pentru protecia celui din ap culoare roie, cu benzi fosforescente pe fa i spate la folosire, intr apa ntre costum i corpul uman se nclzete de la cldura corpului i rm%ne acolo prote,%nd omul de hipotermie prin flotabilitatea sa asigur meninerea la suprafa a corpului uman

Co$tum termoi<olant

3./.%. &iKloa"e de $al!are "ole"ti!e 3./.%.1. Pluta de $al!are ri id=

flotor etan din metal sau plastic mprit n compartimente etane la mi,locul flotorului se afl o platform deasupra apei pentru protecia ocupanilor orice plut are o capacitate de ncrcare pentru oameni i materiale pluta se fi*eaz la bordul navei gata de lansare folosite la navele mici

3./.%.%. Pluta de $al!are #neumati"=

confecionate din p%nz cauciucat cu camere de flotabilitate umplute cu aer sub presiune de la o butelie special la bordul navei stau pliate ntr-un container special de form alungit amplasat pe un suport special aezat l%ng bordul navei gata de lansare construite in aa fel nc%t s poat fi aruncate de la o nlime de 0< metri i s pluteasc 3= zile
58

capacitate de 05 1 0< persoane din container, printr-un orificiu iese saula &fi*at de balustrad$ care prin acionare d drumul aerului din butelie pentru umflarea plutei

Container #entru #luta de $al!are 4olosirea plutei# manual, prin aruncarea plutei peste bord, saula prins de balustrad acioneaz butelia i umfl pluta automat, la scufundarea navei, pluta datorit flotabilitii se desprinde din suport &printr-un mecanism hidrostatic$ saula se ntinde i acioneaz butelia de aer comprimat

Plute de $al!are ;chipamentul plutei de salvare# o lumin cu autoaprindere 1 fi*at in v%rful cortului ce acoper pluta un colac de salvare cu o saul plutitoare de 3= metri un cuit i un ispol 1 plute de 05 persoane- 5 cuite i 5 ispoale 1 plute mai mari burei pentru ndeprtarea apei dou ancore de furtun cu form de paraut dou rame plutitoare trei cuite de desfcut conserve pomp de m%n pentru umflat camerele dezumflate ale plutei recipient gradat pentru apa de but trus sanitar
59

oglind de semnalizare lantern etan pentru transmiterea semnalelor :orse dou rachete roii cu paraut ase facle de m%n roii un reflector radar un fluier de semnalizare set instrumente de pescuit provizii ambalate etan &tip biscuii 5?== calorii2zi2om$ recipiente etane de ap potabil &0,? litri2om$ tablete contra rului de mare &@ doze i un sac pentru vom$ instruciuni pentru folosirea plutei i supravieuire pe mare e*emplar din codul internaional de semnale i instruciuni de supravieuire pe mare pe carton impermeabil la ap marcarea plutei cu K>7+A> A "ACTL i cu K>7+A> ( "ACTL pentru numrul de pasageri

&ateriale #iroteEni"e din dotarea #lutei de $al!are

3./.%./. 5ar"a de $al!are

cel mai important mi,loc de salvare colectiv de la bordul navei numrul brcilor dintr-un singur bord trebuie s asigure preluarea tuturor membrilor de echipa, construite cu o rezisten suficient pentru a suporta lansarea la ap i ridicarea la bord cu tot personalul i echipamentul necesar flotabilitate deosebit prin dotarea cu chesoane &compartimente$ de aer dotate cu motor sau cu sistem tip drezin &td2bd$ piturare n culoare roie sau portocalie cu benzi fosforescente pe copastie, partea superioar i lateral, plus borda, lateral i pe fundul brcii instalaia de lansare a brcii se compune din# gruie tip gravitaional, vinci, s%rme de manevr, ganciuri de susinere
60

lansarea se face prin slbirea fr%nei vinciului, iar barca se mic din poziie datorit greutii la bord este necesar a se e*ecuta lunar antrenamente de lansare a brcilor pentru verificarea cunotinelor echipa,ului i a capacitii sale de a rspunde cerinelor de salvare fiecare membru din echipa, are n cabin instruciuni referitoare la activitatea sa n cazuri deosebite

5ar"a de $al!are

5ar"a de $al!are de ti# 8aleniera

61

1 * etra!a; % * "Eila; / * etam8ou; 1 * "o#a$tie; 3 * "oa$ta; > * Eirlanda; ? * #untire; A * 8an"; B * 8an"Eet; 1C * lo"aI #entru 9ur"Eet; 11 * o"Eiuri; 1% * tinLteL8ine; 1/ * "ol@are; 11 * "Frli de ridi"are; 13 * inel; 1> * 8ar8eta; 1? * 8ratara; 1A * #anou; 1B * 8utoiaI de a#a; %C * "Ee$on; %1 * 8rFu; %% * "entura; %/ * 9ile; %1 * "Ee$on de aer; %3 * 8alamalele "Frmei

;chipamentul brcilor de salvare# o ram plutitoare la fiecare banchet, dou rame de rezerv i o ram plutitoare rezerv c%rm dou dopuri filetate pentru orificiul de evacuare a apei dou ghiordele i dou ispoluri dou topoare, unul la fiecare e*tremitate a brcii surs de lumin etan pentru semnalizare :orse, cu baterii de schimb dou cutii de chibrituri de v%nt n caz c barca nu este acoperit din construcie este necesar o tend &p%nz groas$ pentru protecia echipa,ului un compas de barc cu diametrul de cel puin 0== mm ghirland Kin-te bineL fi*at n afara bordului o ancor de furtun cu par%m de trei ori lungimea brcii fi*at cu o Klab de g%scL dou barbete &prova2pupa$ cu diametrul de 08 mm- lungime de 3= metri recipient cu cel puin 8,? litri ulei mineral cu posibilitatea fi*rii la ancora de furtun provizie de alimente ntr-un ambala, etan care conine 5?== calorii2om2zi 3 litri2om ap potabil sau 5 litri dac barca are sistem de desalinizare a apei recipient gradat pentru msurarea apei de but patru rachete paraut roii ase facle de m%n dou semnale fumigene plutitoare cu fum portocaliu trus sanitar etan la ap oglind de semnalizare 2 heliograf briceag cu deschiztor de conserve trus de pescuit pomp manual de drena, fluier de semnalizare instruciuni pentru supravieuirea pe mare si codul internaional de semnale

62

5ar"a de $al!are am#la$ata la #u#a

3.1. IN'TALAIA DE 0UVERNARE 3.1.1. 0eneralit=@i

"entru efectuarea navigaiei n condiii de siguran, nava trebuie s fie mane!ra8il= i s aib o 8un= $ta8ilitate de drum. :AN;9.A()+)'A';A 1 este proprietatea navei n micare de a efectua schimbri rapide de direcie cu a,utorul instalaiei de guvernare. >'A()+)'A';A ; .B: 1 este proprietatea navei n micare de a se menine timp ndelungat pe o anumit direcie. /B9;.NA.;A 1 este calitatea navei de a se deplasa pe o anumit traiectorie &dreapt, curb$ impus. /uvernarea navei depinde de o serie de factori cum sunt# - mi,loacele de guvernare folosite - formele geometrice ale carenei &zona pupa$ - rapoartele ntre dimensiunile principale &+ CU+ 2 ( i ( 2 '$ - numrul, poziia i sensul de rotaie a propulsorului - condiiile hidro-meteorologice n care se navig &ap, aer, v%nt, valuri$ 4iecare nav, cu e*cepia bar,elor purtate, trebuie s aib o instalaie de guvernare robust i sigur, care s asigure manevrabilitatea i stabilitatea de drum.

63

Asemenea instalaii pot fi# c%rm cu profil hidrodinamic, instalaie cu a,uta,e orientabile i alte instalaii aprobate de ctre .egistrul Naval .om%n. )nstalaia principal de guvernare trebuie s asigure manevra de trecere a c%rmei sau a a,uta,ului orientabil, complet imerse de la 3? = dintr-un bord la 3?= n cellalt bord, cu nava la pesca, ma*im i la viteza ma*im de serviciu. !n acelea&i condiii trebuie s se asigure manevra de trecere a c-rmei sau a a"uta"ului orientabil, complet imerse, de la 1@ A dintr,un bord la 1@A #n cellalt bord #ntr, un timp care s nu dep&easc 0B secunde. ?nstalaia auxiliar de guvernare trebuie s asigure manevra de trecere a c-rmei sau a a"uta"ului orientabil, complet imerse de la /@A #ntr,un bord la /@ A #n cellalt bord #ntr,un timp care s nu dep&easc CA secunde cu nava la pesca"ul maxim &i la viteza de mar& maxim de serviciu sau la viteza de D +d, #n $uncie de valoarea care este mai mare. +a petroliere, nave pentru gaze lichefiate, navele pentru produse chimice i navele combinate care au un tona, brut &'.($ de 0=.=== i mai mult, precum i celelalte nave care au un '.( de O=.=== i mai mult, instalaia principal de guvernare trebuie s cuprind dou sau mai multe agregate de for, identice. !n cazul acestor nave, instalaia de guvernare va fi astfel conceput nc%t, n cazul pierderii capacitii de guvernare datorit unei defeciuni tehnice unice n oricare parte a uneia din instalaiile de for ale instalaiei principale de guvernare, cu e*cepia echei, sectorului sau altor organe care servesc aceluiai scop, sau a zonei de prindere a acionrii c%rmei, capacitatea de guvernare s poat fi restabilit n cel mult 8? secunde de la ieirea din funciune a uneia din instalaiile de for. ac acionrile instalaiei principale i au*iliare de guvernare se afl ntr-un compartiment situat n ntregime sau parial mai ,os de cea mai nalt linie de plutire de ma*im ncrcare, atunci trebuie s se prevad o acionare de avarie amplasat deasupra punilor pereilor etani. 8cionarea de avarie trebuie s asigure manevra de trecere a c-rmei sau a"uta"ului orientabil, complet imerse, dintr,un bord #n altul, la viteza de mar& #nainte de cel puin E noduri. +%ng fiecare post de comand de la distan a acionrilor instalaiei principale i au*iliare de guvernare, precum i n compartimentul c%rmei, trebuie s e*iste indicatoare pentru poziia c%rmei sau a,uta,ului orientabil. (i$erena dintre poziia indicat &i cea real nu trebuie s $ie mai mare de: /A 3 la poziia c-rmei sau a"uta"ului orientabil #n planul diametral sau #ntr,un plan paralel cu acesta /,@A , la poziia c-rmei sau a"uta"ului orientabil la ung)iuri de A A,@A 0,@A 3 la poziia c-rmei sau a"uta"ului orientabil la ung)iuri de @A,1@A ?ndicarea poziiei c-rmei sau a"uta"ului orientabil trebuie s $ie independent de postul de comand a acionrii instalaiei de guvernare.

3.1.%. P=r@ile "om#onente ale in$tala@iei de u!ernare

)nstalaia de guvernare este compus din# c%rma sistem de transmisie servomotor timona

64

Timona 1 este o roat din lemn sau din metal prevzut cu cavile, cu a,utorul crora se manevreaz. +a navele mari, prevzute cu pilot automat, pot fi nlocuite cu o manet. 'i$temul de tran$mi$ie 1 la servomotor poate fi mecanic, hidraulic sau electric. Acesta face legtura dintre servomotor i comand &timona$. 'er!omotoarele 1 sunt instalate la pupa navei, uneori n compartimentul maini sau separat. e obicei navele mari au dou servomotoare care pot lucra independent. :icarea servomotorului se transmit la eche, care este aezat n acelai plan cu c%rma sau perpendicular pe ea. Tro@ele 1 la acest dispozitiv, troele pleac de la un tambur c%te una din fiecare bord, p%n la eche, unde se leag la un inel. !n drum ctre tambur i eche, troele sunt cluzite prin raiuri de metal. +ungimea troelor fiind constant pentru ca i tensiunea s fie constant, suma distanelor de la raiuri la captul echei trebuie s fie constant, deci capul echei ar trebui s descrie o elips. Aceast condiie nu o poate ndeplini dispozitivul dec%t n cazul c%nd s-ar consimii la o nclinare e*agerat a troelor n raport cu echea, iar elipsa descris ar fi foarte turtit. Lan@ul 0ALL 1 este asemntor cu troele, dar micarea servomotorului se transmite unui lan /A++ care mic cruciorul mobil. TiKe 1 micarea servomotorului se transmite prin 5 ti,e cu capetele fi*ate la eche. Celelalte capete sunt legate printr-o travers paralel cu echea, care primete micarea servomotorului. 'i$temul )ARDFIELD 1 este asemntor cu cel precedent, dar micarea servomotorului se transmite printr-un urub fr sf%rit unei roi dinate pe al crui a* se gsete o alt roat dinat e*centric, care se angreneaz cu un sector de raz variabil &dinat$. .aza roii e*centrice i a sectorului sistemului este calculat astfel ca braul de p%rghie care acioneaz echea s coincid cu unghiul de c%rm. A:iometrele 1 aparate aezate n timonerie i care indic unghiul de c%rm i corespunde cu indicatorul din camera c%rmei. CFrma 1 piesa de baz a instalaiei de guvernare, dispus la pupa i cu a,utorul creia se realizeaz efectiv meninerea sau schimbarea direciei de deplasare a navei.

3.1./. &iKloa"e de u!ernare

a$ "rincipale# sunt obligatorii pentru toate tipurile de nave 0$ )nstalaii principale de c%rm#

- c%rme clasice sau active amplasate napoia sau &uneori$ n faa propulsoarelor navei &aceste instalaii sunt eficiente numai pe timpul micrii navei cu viteze suficient de mari$.

65

5$ )nstalaii principale cu c%rm-propulsor &de propulsie orientabil$#

elicele &propulsoarele$ navei av%nd ataate duze orientabile care prin rotire modific direcia ,etului de ap propulsoarele cu aripioare, etc

b$ Au*iliare# aciunea lor este independent de funcionarea propulsoarelor propriu-zise- sunt utilizate la nave cu viteze mici sau nule. 0$ )nstalaii au*iliare din c%rme active 1 de regul aceste instalaii sunt cu elice n duz- sunt acionate electric sau electro-hidraulic. 5$ )nstalaii au*iliare de c%rm-propulsor# - tunele hidrodinamice transversale &aici se produc ,eturi de ap prin funcionarea unor elice cu pale &fi*e sau orientabile$, pompe cu palei, pompe centrifuge- coloane rotitoare cu elice - propulsoare cu aripioare &97)'E 1 >CEN;) ;.$ 7bservaie# ?nstalaiile principale &i auxiliare de c-rm,propulsor #mpreun cu instalaiile auxiliare din c-rmele active, sunt denumite 9?FL58%6 (6 2G'6*+8*6 8%T?'H.

3.1.1. CFrma
efiniie# )pendicele amplasat *n jetul de ap al propulsorului sau *n siajul carenei+ av'nd forma de arip profilat sau neprofilat #idro,dinamic+ cu posibiliti de rotire *n jurul unei axe verticale -i care asigur guvernarea navei se nume-te "./01(

"rile componente ale c%rmei sunt# pana sau safranul c%rmei i a*ul c%rmei.

66

Pana 1 este construit dintr-un cadru metalic mbrcat pe ambele pri cu tabl &partea din ap se numete safran$ i creeaz fora hidrodinamic portant. A:ul "Frmei 1 organul de rotire al penei c%rmei i de transmitere a forei hidrodinamice portante asupra navei. )ntr n corpul navei printr-un orificiu &prevzut cu sistem de etanare$ numit etambreu i se continu n compartimentul c%rmei unde este fi*at cu doua ti,e ce sunt acionate de servomotoare.

3.1.1.1. Cla$i9i"area "Frmelor

). up modul de asamblare a penei c%rmei# %-rme simple

>unt susinute de corpul navei at%t la partea superioar c%t i la partea inferioar.

%-rme semisuspendate &i semicompensate 1 se utilizeaz numai la navele maritim

%-rme suspendate 1 sunt susinute numai de a* &specific ambarcaiunilor de sport i de agrement i a navelor pe aripi portante$

67

)).

up poziia a*ului fa de muchia de atac a penei %-rme necompensate 1 au a*ul amplasat n imediata apropiere a muchiei de atac

%-rme compensate 1 a*ul amplasat la =,5? 1 =,33 din lungimea penei

68

%-rme semicompensate

))).

up forma geometric a seciunii longitudinal 1 verticale se deosebesc # C%rme de form dreptunghiular#

69

C%rme de form trapezoidal

)9.

C%rme de alte forme geometrice up forma geometric a seciunii longitudinal 1 orizontale a penei se deosebesc#

C%rme plate# C%rme cu profil hidrodinamic# - NACA - N;V - 'A/E) - /7 !n urma cercetrilor teoretice 1 e*perimentale au aprut#

c%rme profilate cu parte fi* i parte mobil

"artea fi* este folosit ca punct terminus pentru arborii port-elice.

70

sistem de mai multe c%rme acionate# - simultan &duble, triple$ 1 la remorchere, mpingtoare de puteri mici-

La acelai unghi !"#ul$"!

SISTEM HITZLER

La unghiu!i %i&e!i'e

90 g!a%e

80 g!a%e

!"#ul$"! SISTEM E()EL

75 g!a%e

C%rm cu volet & se obine un unghi ma*im de bandare de <= =$ - cu volet e*tins

c*!+a

,"le' e-'in$

40 grade

40 grade

71

cu doi volei

culi$.

,"le' $un' !igi%i/a0i 1n'!e ei ,"le'

A*ul c%rmei de acest tip &cu volei$ este format din doi arbori concentrici acionai independent# - arborele interior este solidar cu pana c%rmei propriu-zise- arborele e*terior este pus n legtur cu voletul printr-un mecanism cu culis &manivel, culis, bar$-

a!2"!e e-'e!i"! +ani,el.

culi$.

2a!.

a!2"!e in'e!i"!

3.1.3. &iKloa"e de u!ernare a"ti!=

efiniie# ?nstalaia special, respectiv combinaia mai multor instalaii #ntre ele sau cu propulsorul principal, capabil s creeze $orele transversale necesare manevrrii e$iciente a navei la orice regim de vitez mrindu,i #n $elul acesta gradul de independen, se nume&te mi"loc de guvernare activ. :i,loacele de guvernare activ cuprind# instalaiile principale de c%rm-propulsor &de propulsie orientabil$# - elice n duze orientabile &acionate simultan sau independent$ - coloanele rotitoare cu elice - propulsoarele cu aripioare instalaiile au*iliare de c%rm-propulsor# - tunele hidrodinamice transversale - coloanele rotitoare cu elice - coloanele telescopice cu elice - propulsoarele cu aripioare instalaiile de c%rme active )nstalaiile principale de c%rm-propulsor cu elice n duze orientabile independente

72

Asigur o bun manevrabilitate a navei 1 au o larg rsp%ndire la navele de transport fluviale i la remorcherele propulsate prin elice cu pale orientabile. uzele orientabile independente se prevd la navele care au cel puin dou linii de a*e i sunt acionate de mecanisme separate.

7rientarea independent a duzei i a palelor elicei permite modificarea n limite foarte largi a direciei, sensului i a mrimii vectorului 47.GH ; !:")N/;.; dezvoltat de fiecare instalaie principal de c%rmpropulsor. Aceast soluie are implicaii asupra naintrii i rotirii navei n plan orizontal.

!n primele 5 cazuri W4'dWM W4(dW, nava se mic pe loc. !n cazul al 3-lea vectorii fore de mpingere dezvoltate de instalaiile principale de c%rm propulsor sunt de direcii, sensuri i mrimi diferite. in compunerea lor rezulta 4 care determin deplasarea longitudinal dar i rotirea navei. )nstalaii au*iliare de c%rm-propulsor cu tunele hidrodinamice transversale

Aceste instalaii sunt construcii comple*e ce se recomand a fi amplasate n cazuri speciale la nave de stins incendiu, pasagere, remorchere. !n principiu aceste instalaii presupun e*istena in CA.;NA navei a unor canale transversale spre e*tremitile prova i pupa, deschise n borduri prin care se

73

pun n micare V;'B.) de ap sub presiune. 4orele de mpingere dezvoltate de aceste ,eturi de ap sunt de regul perpendiculare pe planul diametral. La $ore egale &i de sens contrar giraia se $ace pe loc. 'ipuri de instalaii au*iliare de c%rm-propulsor cu tunel#

L "u eli"e "u #ale orienta8ile

L "u eli"e "u #ale 9i:e L "u #ro#ul$or "u ari#ioare

L "u #om#= "entri9u = !erti"al=

74

L "u #om#= "entri9u = ori<ontal=

3.1.>. In$tala@ii au:iliare de "Frm=L#ro#ul$or "u "oloane rotitoare Ii tele$"o#i"e "u eli"e
>e utilizeaz la navele de vitez mic i crora li se impun condiii de manevrabilitate deosebit &macarale plutitoare, bacuri, remorchere de port, nave de stins incendii, pasagere$. ;le pot funciona ca propulsoare principale sau au*iliare.

Avanta,e# instalaiile cu coloane rotitoare au o eficien sporit &elicea se rotete la orice unghi n plan orizontal$ fa de instalaiile cu elice n duze orientabile ezavanta,e# construcie comple* i pre de cost ridicat slab protecie la aciuni mecanice rezisten redus la coroziune sporirea rezistenei la naintare a navei

75

"rin crearea instalaiilor cu c%rm-propulsor cu coloane ';+;>C7")C; cu elice, unele dezavanta,e menionate mai nainte au fost eliminate, cum ar fi rezistena la naintare.

"e timpul navigaiei n mare deschis, elicea este retras ntr-o ni n corpul navei.

3.1.?. In$tala@ii de "Frme a"ti!e

)nstalaiile cu c%rme active se folosesc din 0A@=. Antrenarea elicei se face cu un motor electric &sau hidraulic$ amplasat n pana c%rmei care, din acest motiv, are profilul hidrodinamic modificat. e regul, elicea c%rmei se rotete n sens invers propulsorului. "e timpul manevrei n acvatoriile limitate &cu viteze mici sau chiar nule$, giraia navei este realizat prin mpingerea c%rmei active. Bnghiul de band al c%rmei este i de A==. ezavanta,e# pe timpul marului elicea c%rmei lucreaz n regim de turbin &crete rezistena la naintare a navei, uzura prematur a acestei elice$.

76

3.1.A. Tran$mi$iile de la $er!omotor la a:ul "Frmei

). Tro@e

)). ))).

Lan@ul 0all - asemntor cu primul caz, micarea se transmite printr-un lan la cruciorul mobil. TiKe

77

)9.

'i$temul )ard9ield - asemntor cu cazul ti,e, cu diferena ca micarea de la servomotor se transmite printr-un urub fr sf%rit unei roi dinate pe al crui a* se gsete o alt roat dinat e*centric.

9.

'i$temul Iuru8 9=r= $9FrIit

3.3. IN'TALAIA DE PROPUL'IE 3.3.1. 0eneralit=@i

)nstalaia de propulsie este alctuit n principiu din urmtoarele elemente# 0. :A6)N) - ".)NC)"A+; 5. +)N)) ABF)+)A.; ; A.(7.)

3. ".7"B+>7A.;

78

3.3.%. &aIini #rin"i#ale Ii au:iliare

9a&ina reprezint instalaia ce produce energia mecanic necesar deplasrii navei. up instalaia de propulsie, maina naval sau instalaia de for a navei se clasific n# a$ )nstalaia de propulsie cu gaze# - motoare cu ardere intern - cu turbine cu gaze - combinate b$ )nstalaia de propulsie cu vapori# cu turbine cu maini alternative combinate cu turbine cu abur ce utilizeaz energia atomic

3.3.%.1. De9ini@ii Ii e:#li"a@ii

a$ &aIini au:iliare 1 maini care asigur funcionarea mainilor principale, alimentarea navelor cu energie electric i alte feluri de energie, precum i funcionarea sistemelor i instalaiilor supuse supravegherii ..N... b$ &aIini #rin"i#ale 1 sunt mainile care antreneaz propulsoarele navei. c$ Com#artimentul maIini 1 ncpere n care se gsesc mainile principale, iar pe navele cu instalaie de propulsie electric i generatoarele principale. d$ Comand= de la di$tan@= 1 posibilitatea de a schimba de la distan turaia i sensul de rotaie, precum i pornirea i oprirea mainilor. e$ Po$t de "omand= lo"al 1 locul prevzut cu organe de comand, aparate de msur i control, dac este necesar i mi,loace de comunicaie destinate comenzii. Acest post este amplasat fie n apropierea mainii respective, fie este montat direct pe aceasta. f$ Po$t de "omand= "omun 1 post utilat cu a.m.c., dispozitive de alarm n caz de avarii, cu mi,loace de comunicaii n scopul comenzii concomitente a dou sau mai multe maini principale. g$ Po$t de "omand= "entral 1 post n care se afl dispozitivele de telecomand ale mainilor principale i au*iliare, ale elicelor cu pas reglabil, ale propulsoarelor cu palete &97)'E 1 >CEN;) ;.$, precum i a.m.c., mi,loacele de comunicaie i aparatura de semnalizare preventiv a avariilor.

79

3.3.%.%. Puterea maIinilor #rin"i#ale

+a navele flotei tehnice cu zon de navigaie nelimitat i zon de navigaie limitat K0L, puterea mainilor principale trebuie s asigure navei o vitez de mar &economic$ de cel puin O Nd. "entru o bun manevrabilitate a navei, n condiii normale de e*ploatare, mainile principale trebuie s asigure posibilitatea marului K!NA"7)L. )nstalaia principal de propulsie trebuie s poat menine, n mar liber napoi, cel puin O=Q din turaia de calcul la mar nainte pentru un interval de cel puin 3= minute. +a instalaiile principale de propulsie cu transmisii reversibile, elice cu pas reglabil sau la instalaiile electrice de propulsie, mersul napoi nu trebuie s duc la suprancrcarea mainilor principale.

3.3.%./. Condi@ii de mediu #entru 9un"@ionare

4n"lin=riM band permanent &canarisire$ n orice bord p%n la 0? =asiet de durat S.. ?=ruliuSS I2- 55,?= cu perioada O-A secundetanga, S. I2- O,?=

Tem#eraturiM - aer# compartimente nchise ==C - I 8?=C- ap# mediul de rcire ap de mare I 35 =CG omotM compartimentul maini cu supraveghere continu# nivel zgomot ma*im A= d(camer comand maini# nivel zgomot ma*im O? d(ateliere# nivel zgomot ma*im <? d(-

3.3./. Di$#o<iti!e de "omand=

Amplasarea dispozitivelor de pornire i inversare a sensului de mar trebuie s asigure posibilitatea pornirii i inversrii fiecrei maini de ctre un singur om. >ensul de deplasare a manetelor i a roilor de comand trebuie s fie marcat prin sgei i inscripii indicatoare. 'elegraful din compartimentul maini trebuie s fie prevzut cu sistem de blocare pentru a se e*clude posibilitatea funcionrii n sens diferit de cel prescris.

3.3.1. Po$turi de "omand=

+a instalaiile const%nd din dou sau mai multe maini principale care acioneaz aceeai linie de arbori, trebuie s se prevad un post de comand comun. 'elecomanda mainilor principale i a propulsoarelor trebuie efectuat numai de la un singur post de comand.
80

'elecomanda mainilor principale de la C7:AN A ; NA9)/AG); trebuie s fie realizat, de regul, printr-un singur element de comand &p%rghie, roat, maneta telegrafului$. "ostul central de comand i posturile locale de comand ale mainilor principale trebuie s fie echipate cu un indicator care s arate regimul de lucru al mainilor principale cerut de la puntea de comand.

3.3.3. &iKloa"e de "omuni"a@ie

!ntre postul de comand situat pe puntea de comand i posturile din compartimentul maini de unde se efectueaz de obicei comanda mainilor principale, trebuie s se prevad dou mi,loace de comunicaie independente# - unul dintre aceste mi,loace de comunicaie trebuie s fie telegraful de maini, iar al doilea este asigurat de ctre o instalaie de convorbiri interioare. +a montarea aparatelor de convorbire, vor fi luate toate msurile pentru asigurarea unei audiii bune n timpul funcionrii mainilor.

3.3.>. Liniile de ar8ori

+inia a*ial &de arbori$ transmite energia mecanic de la main la propulsor. +iniile de arbori cuprind# Arborele de mpingere Arborele intermediar Arborele portelice Arborele de mpingere este situat l%ng instalaia de propulsie, el preia micarea de rotaie a instalaiei de propulsie i o transmite prin linia a*ial la propulsor. Arborii intermediari fac legtura ntre arborele de mpingere i propulsor. Arborii de mpingere, intermediari i portelice trebuie s fie confecionai, de regul, din oel laminat cu rezisten de rupere &. m$ de 8== p%n la <== N2mm5. Arborii portelice trebuie s fie sigur prote,ai mpotriva contactului cu apa de mare. >paiul dintre tubul etambou R i butucul elicei trebuie s fie prote,at cu o carcas rezistent. (uca de protecie a arborilor portelice trebuie confecionat din alia,e cu o rezisten mare la coroziune n apa de mare. >e recomand folosirea unor buce de protecie continue pe toat lungimea arborelui portelice. R 'B(B+ ;'A:(7B 1 tub metalic prin care arborele elicei iese din borda,. +a perete pupa este etanat cu o presetupR. R ".;>;'B"H 1 garnitur de etanare a corpului navei n locul n care iese fie a*ul c%rmei, fie arborele portelice.

3.3.?. Pro#ul$oare
.eprezint mi,loacele care asigur deplasarea navei &ambarcaiunii$ pe ap n raport cu fundul apei.

81

Aceste dispozitive preiau energia mecanic a mainilor principale i o transform n for de mpingere necesar nvingerii rezistenei la naintare a navei, asigur%nd deplasarea acesteia cu o anumit vitez impus. "ropulsoarele sunt de dou categorii# - AC')9; - .;AC')9; +a propulsoarele active fora de mpingere este produs prin aciunea direct a v%ntului. "ropulsoarele reactive produc fora de mpingere prin reacia masei de ap care se deplaseaz n sens contrar micrii navei. 'ipuri de propulsoare reactive# - CB "A+; 1 rama, roata cu zbaturi, propulsorul cu aripioare, eli"ea - E) .74B/; 1 propulsorul cu ,et, hidromotorul

3.3.A. Eli"ea
;ste propulsorul hidraulic reactiv, compus dintr-un numr de pale fi*ate pe un butuc comun i dispuse simetric fa de a*a de rotaie, care produce fora de mpingere prin !N6B.B(A.; n ap. 6licea este amplasat la pupa navei #n planul diametral, la captul axului portelice #na$ara corpului navei sub linia de plutire !n general, elicele pot avea un numr de 0 p-n la I pale &i sunt con$ecionate din $ont, alam, bronz, oel carbon &i inoxidabil.

Ti#uri de eli"e
A * din #rimele ti#uri de eli"eM 1 * ti# Re$$el +1A%B-; % * ti# Dundonald +#rimul model "u #ale Dn"linateH $e"olul 7I7-; / * ti# Eri"$$on +miKlo"ul $e"olului 7I7-;

82

5 * eli"e modernaM 1 * eli#ti"a; % * ti# Qa eni en; /H1 * eli#ti"e "u #ala lata; 3 * "u 8ordul de ata" dre#t $i 8ordul de 9u a rotunKit; > * ti# Gei$$; ? * "u #ala a#lati<ata; A * #entru !ite<e mi"i $i 9or@a de Dm#in ere mare +#entru remor"Eere-; B * "u #ala lata a$imetri"a +#entru 8=r"i-;

(up modul de construcie elicele se #mpart #n: - elice turnat: palele &i butucul dintr,o singur pies - elice asamblat: palele $ixate ulterior pe butuc Caracteristicile elicei sunt# a$ Pasul elicei# spaiul parcurs de marginea e*terioar a elicei n micarea se translaie efectuat de-a lungul a*ei de rotaie n timpul unei rotaii complet. "ractic este distana parcurs de nav la o rotaie a elicei. b$ (iametrul elicei# diametrul cercului descris de marginea e*terioar a palei n timpul rotaiei. c$ Sensul de rotaie# st%nga sau dreapta cum privim dinspre pupa. up felul pasului elicele se clasific n# - elice cu pas constant - elice cu pas variabil &pale mobile pe butuc care i schimb unghiul n funcie de manevra dorit$

+egend# 1 diametrul propulsorului 9 1 v%rful palei

83

) 1 bordul de atac ; 1 bordul de fug 3 1 intradosul &suprafaa activ refulant$ 8 1 e*tradosul &suprafaa aspirant$ + 1 lungimea palei Sensul de rotaie al elicei poate fi st%nga sau dreapta.

+)N); ;+)C7) A+H 1 linia generat de punctul A care se deplaseaz pe un cilindru efectu%nd o micare combinat, rezultat dintr-o rotaie i o translaie. "A> /;7:;'.)C 1 " M segmentul AAX "e l%ng modelul clasic de elice se mai nt%lnesc i elice #n duz i elice #n tunel. !n cazul elicei #n duz, aceasta este folosit pentru diri,area curentului de ap n palele elicei. uzele folosite pot fi# - duze fi*e, fi*ate solid n corpul navei cu partea superioar i cu cea inferioar la piciorul etamboului. uze orientabile, fi*ate de corpul navei cu un a* vertical cu dublu rol# de susinere i de orientare, astfel duza are rol de c%rm. 6licea #n tunel este utilizat la navele fluviale, unde pesca,ul este redus i este dificil de scos elicea nafara corpului navei, sau ca boN trusther or aft truster pentru manevrabilitatea navei n spaii nguste. ;licea n tunel este un spaiu de form tubular practicat n interiorul corpului navei n care este fi*at elicea ce se comport ca o pomp ce aspir apa i o refuleaz cu vitez sporit.

84

Captul dinspre pupa este prote,at cu o sit iar la captul dinspre pupa este fi*at c%rma.

3.3.A.1. E9e"tul eli"ei

Nava# - elice sens dreapta, pas constant - pupa navei la mar nainte va fi deviat spre dreapta +a navele cu dou elice# - elicea din tribord sens dreapta - elicea din babord sens st%nga ;fectul elicei# - de propulsie# nainte sau napoi, mrimea efectului depinde de viteza rotaiei- de guvernare# depinde de sensul de rotaie al elicei, cele cu sens dreapta la mar nainte au tendina s abat pupa la dreapta, cele cu pas st%nga la mar nainte tind s abat pupa la st%nga. ;fectul de guvernare este mai evident cu c%t viteza este mai mic-

3.3.B. 'iaKul
!n zona d%rei de v%rte,uri format la pupa navei apare un contracurent care se deplaseaz n sensul de micare a navei.

85

deci S2)34L este reprezentat de curentul de ap care se deplaseaz o dat cu nava *n sensul de mi-care al navei( 'UCIUNEA# $enomenul de aspiraie de ctre elice a curentului din pupa navei ce are drept consecin sporirea rezistenei la #naintare .

3.>. 'TIN0TOARE DE INCENDIU

'TIN0TORUL 1 aparat acionat manual care conine o substan &compus$ stingtoare ce poate fi refulat i diri,at asupra unui focar de ardere, sub efectul presiunii din interiorul aparatului. >e utilizeaz pentru stingerea incendiilor de mici proporii sau n faza iniial.

Triun Eiul 9o"ului

3.>.1. Cla$i9i"are 3.>.1.1. Din #un"t de !edere al ma$elor Ii a8aritelorM

0. stingtoare portative 1 masa acestor stingtoare nu depete 53 Cg 5. stingtoare transportabile 1 masa i gabaritul mare determin montarea &instalarea$ stingtoarelor respective pe asiu metalic prevzut cu roi necesit%nd cel puin doi servani pentru punere n funciune

3.>.1.%. Din #un"t de !edere al $u8$tan@ei +"om#u$ului$tin =toare

86

'im8oluri Ii "ulori de identi9i"areM

>ubstana de stingere
A"A >"B:A CE):)CH >"B:A :;CAN)CH /AD )N;.' & )7F) ; CA.(7N$ "B+(;.; N7.:A+H &clasele (, C$ "B+(;.; "7+)9A+;N'H &clasele A, (, C$ "B+(;.; >";C)A+H &clasa $ E) .7CA.(B.) EA+7/;NA'; &EA+7N$ Y "ulbere normal cu eficien mrit

Indi"ati!ul Culoare de $u8$tan@ei de identi9i"are $tin ere +9ond eti"Eet=A" A+(A>'.B >C /A+(;N >: /A+(;N / N;/.B Y ", &"4$ A+( "/ A+( ": A+( E 9;. ;

3.>.1./. Du#= modul de reali<are a #re$iunii interioare ne"e$ar= re9ul=rii a entului de $tin ere
a$ CB AB'7;9ACBA.;# agentul schimbtor este mbuteliat sub presiune &e*emplu# stingtorul cu C75$ b$ CB AB'7/;N;.A.;# n urma producerii reaciei chimice se creeaz presiunea interioar necesar refulrii &e*emplu# stingtorul cu spum chimic$ c$ CB (B';+);# gazul &C75$ este mbuteliat separat sub presiune. !n momentul punerii n funciune, este eliberat n corpul stingtorului &e*emplu# stingtorul cu spum mecanic, ap pulverizat, pulberi stingtoare$ d$ CB ".;>)BN; ";.:AN;N'H# gazul &N 5 de regul$, sub presiune, se afl n contact direct cu substana de stingere &e*emplu# stingtoare cu pulberi sau haloni$
)N )CA')9 ):"+)CA.;A >B(>'ANGH ;CE)"A:;N'B+B) C+A>A A &A/;N'$ ;+;C'.)C >')N/H'7A.; A" NB DA "ericol Foarte electrocutare 8un= >C, >: NB DA &O$ "ericol de e*plozie / &<,A,0=$ DA Foarte 8un Dn $#a@ii Dn"Ei$e +>DA Foarte 8un= +1CDA Foarte 8un= +):)'A' ;ficien redus +):)'A' ;ficien redus &8$ DA 5un=

C+A>A ( NB ;*tinde arderea &0$ DA Foarte 8un= +/DA Foarte 8un Dn $#a@ii Dn"Ei$e DA Foarte 8un= +1%DA Foarte

C+A>A C NB ineficient NB )neficient DA Condi@ionat +3DA Condi@ionat +3DA Condi@ionat

C+A>A NB "ericol &5$ NB "ericol NB "ericol &5$

", "4 &00, 05$ "/

NB )neficient NB )neficient

87

": + &E$ &A$

NB )neficient DA Foarte 8un Ii la Dnalt= ten$iune

NB )neficient DA Limitat

8un= NB )neficient DA Foarte 8un

+3NB )neficient DA Condi@ionat

DA 5un= NB )neficient Chiar periculos

O8$er!a@ii la ta8el# &0$ stingtoarele cu ap pulverizat pot fi utilizate pentru stingerea unsorilor, grsimilor, cerei i altor substane care se topesc uor&5$ posibila apariie de reacii periculoase&3$ pentru stingerea alcoolilor i lichidelor combustibile hidrofile se utilizeaz spume speciale, rezistente la efectul de distrugere a bulelor&8$ pentru incendii din clasa A, stingtoarele cu C7 5 sau cu pulbere normal &(, C$, ori 4+7.;F, pot fi folosite numai asupra unor focare mici situate n spaii nchise&?$ scurgerile de gaze combustibile sub presiune pot fi stinse numai dac e*ist sigurana posibilitii de ntrerupere rapid a sursei de alimentare &se elimin pericolul e*ploziei$&@$ refularea C75 &zpezii carbonice$ de la distan pentru a nu se deteriora componentele electrice&O$ stingtoarele cu spum sunt ineficiente n cazul incendiilor tridimensionale din clasa (&<$ C75 NU las reziduuri i NU contamineaz alimentele&A$ n spaii nchise cu volum redus, C7 5 i halonii trebuie folosii cu precauie pentru a evita pericolul de asfi*iere sau into*icare n cazul halonilor &halonii n prezena flcrii dau natere la fosgen$&0=$ C75 este mprtiat rapid sub aciunea curenilor de aer, folosirea C7 5 n aer liber sau n ncperi cu ventilaie intens nefiind recomandat&00$ stingtoarele cu pulbere nu pot fi utilizate la echipamente electronice cu relee sensibile la particule de praf&05$ n spaii cu dimensiuni reduse stingtoarele cu pulberi trebuie utilizate cu precauie pentru a evita apariia unor efecte nocive ale gazelor rezultate din descompunerea termic a pulberii-

3.>.%. Ti#uri de $tin =toare #ortati!e 3.>.%.1. 'tin =torul "u $#um= "Eimi"= S'C BT 'TA' %C11LA1
capacitate# 05 litri compunere# 5 pri 'tin =torul "u $#um= "Eimi"= S'CBT 'TA' %C11LA1

88

0$ C7."B+ >')N/H'7.B+B)# form cilindric- confecionat din oel capac metalic prevzut cu garnitur de cauciuc a,uta, pentru refularea spumei produse n interior supapa de siguran confecionat din staniol care cadeaz la o presiune de 0=-05 bar m%ner de manevrare &agare la post$ i bride pentru fi*area la post cerc metalic pentru prote,area fundului stingtorului cui pentru desfundarea a,uta,ului

5$ (B';+)A ; >')C+H fi*at n interiorul corpului stingtorului printr-o ad%ncitur a fundului recipientului iar la partea superioar cu un suport tronconic din material plastic 1 cu orificii laterale 1 care face legtura ntre g%tul buteliei i g%tul de umplere. Capacitate 0,? litri. -

3.>.%.%. 'tin =torul "u $#um= "Eimi"= S'C BNFT 'TA' %C11LA1
destinat pentru mi,loace de transport naval i feroviar &N.4$ se deosebete de K>C AL prin prezena ti,ei prevzut cu un dop tronconic care asigur stingtorul pe timpul trepidaiilor, nclinrilor, vibraiilor care se pot produce at%t la bordul navei sau pe tren

'ot la acest capitol se poate vorbi i despre stingtorul ZA:A'7 47A:)'; 'Z"; &,aponez$ av%nd dispozitivul de obturare dintr-o membran de plumb. +a funcionare aceast membran se perforeaz. >tingtoare transportabile cu spum chimic K>C A=L i K>C 0<=L >'A> 8@=O-<8 Com#unere +al"=tuire-M a$ C7."B+ >')N/H'7.B+B)# cu o capacitate total de 05=25=? litri, confecionat din tabl de oel, prevzut cu# capac demontabilgarnitur de etanare- furtun de refulare &din cauciuc$ de lungime 8-? metri prevzut cu a,uta,- supapa de siguran &se sparge la 0=-05 bar$- suportul tubului central. Corpul stingtorului trebuie s reziste la o presiune de 0<= bari. 'B(B+ C;N'.A+# cu o capacitate de 0@23? litri, confecionat din eav din policlorur de vinil &neplastificat$. 'rebuie s reziste la o presiune de 5,? bari. !nchiderea &deschiderea$ tubului central se face prin manevrarea roii &rozetei$ aflate n e*teriorul corpului stingtorului. 6A>)B+ :;'A+)C# prevzut cu 5 roi i un cadru pentru manevrare.

b$

c$

89

Caracteristici tehnice ale K>C A=L i K>C 0<=L

CA.AC';.)>')C) ';EN)C; Capacitate total recipient Capacitate minim a tubului central +ungime minim a ,etului de spum :asa ma*im recipient ncrctur :asa total a ncrcturii de compus :asa ma*im a stingtorului gol 'impul de descrcare Numr de ncrcturi necesare 'emperatura mediului ambiant Fun"@ionare# 0 1 se deschide robinetul evii de evacuare 5 1 se scoate furtunul de pe suport, se ndreapt a,uta,ul de refulare spum ctre locul incendiului 3 1 se deschide robinetul tubului central 8 1 se agit stingtorul &prin balansare n plan vertical$ de 8-? ori ? 1 prin amestecarea celor dou soluii rezult spuma i C7 5 1 spuma este refulat spre focar de ctre C75 sub presiune ATENIE# .eacia chimic nu poate fi oprit- nu se nchide robinetul. B2: litri litri metri Cilograme Cilograme Cilograme secunde buci o C >C A= 05= 0@ @ 0A= 0=3 <O 0= 1 @= 0= I8 - I@= >C 0<= 5=? 3? @ 35@ 5=@ 05= <= 1 0== 5= I8 - I@=

3.>./. 'tin =torul "u dio:id de "ar8on 01H 0%H 0/H 0>H 'TA' B?3%LA>
4ace parte din grupa stingtoarelor cu gaze inerte &grupa /$ i se folosete la stingerea incendiilor izbucnite la# - instalaii electrice - transformatoare electrice - produse petroliere i staii de pompare - spaii nchise n care se afl depozitate fibre te*tile, grsimi sau obiecte fracile &tiprituri, tablouri, etc$. Cifra care urmeaz dup K/L reprezint cantitatea &n Cilograme$ de C75.

'tin =torul "u dio:id de "ar8on 01H 0%H 0/H 0>H 'TA' B?3%LA>

90

Com#unereM a$ butelia pentru C75# form cilindric, confecionat din oel i prevzut la e*terior cu un m%ner de manevrare &?$, robinet de nchidere &5$ prevzut cu o siguran b$ difuzorul &3$ poate avea forme diferite, confecionat din tabl de aluminiu, fier, alam sau material plastic rezistent la temperaturi foarte sczute. ifuzorul este pus n legtur cu robinetul fie prin intermediul unei evi scurte din oel i a unei articulaii ce permite rotirea lui, fie prin intermediul unui furtun din cauciuc armat cu s%rm i prevzut cu un m%ner de protecie a pielii confecionat dintr-un material termoizolant &lemn, etc$. "entru funcionare se ndreapt difuzorul spre locul incendiului i se deschide robinetul buteliei, iar C75 &lichid$ prin detent se transform n fulgi de Kzpad carbonicL cu temperatura de 1O<,@ oC &poate produce arsuri n contact cu pielea$.

3.>.1. 'tin =torul tran$#orta8il "u dio:id de "ar8on 01C Ii 0%:1C

Com#unere# a$ una sau dou butelii pentru dio*id de carbon cu capacitatea de ncrcare 0= Cg fiecare, confecionate din oel b$ difuzorul c$ asiul metalic prevzut cu dou roi 4uncionarea este aceeai ca la stingtorul /0, /5, etc.

3.>.3. 'tin =torul "u #ra9 Ii dio:id de "ar8on P1H P/H P3H P>H P1C 'TA' 1B1AL?A
>e folosete pentru stingerea incendiilor izbucnite la motoare cu ardere intern i instalaii electrice precum i pentru stingerea unor substane ca# acetilena, acetona, sodiu, potasiu, magneziu, stroniu, fosfor alb sau galben, lacuri i vopsele pe baz de nitroglicerin, produse petroliere, celuloid, alcool n cantiti mici. Numrul care urmeaz literei K"L reprezint greutatea ncrcturii de praf. Com#unere# a$ recipientul 1 oel, rezist la o presiune de minim 0< bari b$ butelia cu C75 c$ dispozitivul de declanare# dop metalic &?$, cui perforator2percutor &@$, resort &O$, siguran &<$, membran &3$

91

1 * re"i#ient % * 8utelie "u CO% / * mem8ran= 1 * tu8 #rote"@ie 3 * do# 9iletat > * "ui #er"utor ? * re$ort A * $i uran@= B * aKutaK 1C L !entil

'tin =torul "u #ra9 Ii dio:id de "ar8on

De$"riere $tin =tor de in"endiu "u #ra9 $i dio:id de "ar8on

92

&odele de $tin =toare de in"endiu

3.?. IN'TALAII NAVALE DE 'TIN0ERE A INCENDIULUI

Cerine ale instalaiilor navale de stingere a incendiului# s fie oric%nd gata de funcionare prin funcionarea lor s nu intensifice arderea s prezinte siguran n funcionare s aib mi,loace de acionare local i de la distan precum i posibiliti de control

93

s nu fie periculoase pentru oameni, iar substanele stingtoare s-i menin proprietile stingtoare la depozitare ndelungat

3.?.1. In$tala@ia de $tin ere "u a#=

)nstalaia de stingere a incendiului cu ap, poate fi# a$ cu V;' ; A"H b$ cu >'.7").; &sprinClere, drencere, pulverizatoare$ c$ cu ";. ;+; ; A"H

3.?.1.1. In$tala@ia de $tin ere a in"endiului "u Ket de a#=

16 17 6 15 8 9

19

18

10 14 7 13 20 5 11 12

1 2 3

4
'"Eema de #rin"i#iu a in$tala@iei de $tin ere "u a#=

1 * #ri<= de $u#ra9a@= % * !al!ul= Nin $ton / * 9iltru 1 * ma i$trala de a#= $=rat= 3 * $#re #ri<a de 9und > * #om#e de in"endiu ? * !al!ul= 82L#a$$ A * manometru B * Eidrant 1C * tu8ulatur= de in"endiu de a!arie 11 * #om#= de in"endiu de a!arie 1% * motor de antrenare 1/ * #om#= r="ire motorul #rin"i#al +$au 8ala$t11 * !al!ul= de inter"e#@ie 13 * <on= #roteKat= "u dren"ere +#ul!eri<atoare-

94

1> * !al!ul= de de$"Eidere 1? * dren"er 1A * <on= #roteKat= "u #erdea de a#= 1B * tu8ulatur= $u8 #la9on #re!=<ut= "u ori9i"ii #entru reali<area #erdelei %C * $#re r="ire motorul #rin"i#al

3.?.1.%. Com#unere +de #rin"i#iu- a in$tala@iei de $tin ere "u a#=

"7:"; &prevzute cu bJ-pass$ - trebuie s fie minimum dou, conform regulilor ..N... i s asigure cel puin 5? m32or &ma*imum 0<= m32or$ la o presiune de @ 1 O bar. "7:"A ; )NC;N )B ; A9A.); 1 trebuie s asigure un debit minim de 3= m 2or la presiunea uzual a instalaiei. NB va fi instalat la nav n compartimentul maini. Are priz de ap, proprie i refuleaz n instalaia principal. "oate fi portabil sau staionar i poate fi acionat de un motor, turbin cu gaze sau electric & /A$.
3

E) .ANG) 1 sunt montai pe tubulatura instalaiei la o distan de ma*im 8= metri pe punte i de ma*im 5= metri n interioare i n compartimentul maini. "ot fi simpli sau dubli i sunt prevzui cu valvule de nchidere cu clapet suspendat &permite trecerea apei n ambele direcii$. :AN)C) 1 se afl la fiecare hidrant, pe tambur. +ungimea trebuie s fie de 5= metri pe punte i de 0= metri n interior. ou manici trebuie s poat fi conectate ntre doi hidrani.

up diametrul interior manicile se clasific astfel# ')" A 1 0=5 mm ')" ( 1 O@ mm ')" C 1 ?5 mm ')" 1 5@ mm G;9) ; .;4B+A.; 1 sunt cele cu ,et compact pe punte la care diametrul a,uta,ului poate fi de 05, 0@ sau 0A mm. .AC7. B+ )N';.NAG)7NA+ ; A"H 1 poate fi ataat la orice hidrant de la bordul navei proprii i permite refularea sau primirea apei n scop de stingere la 2 de la orice instalaie naval sau portuar.

95

178 mm

64 mm

19 mm

132 mm

14,5 mm

Ra"ordul interna@ional de a#= +dimen$iuni 9lanI=)N>'A+AG)A ; >')N/;.; CB .;NC;.; 1 drencerele sunt capete de pulverizare &a,uta,e cilindrice$ montate prin nfiletare pe o tubulatur pozat sub plafonul zonei prote,ate.

3a#.' %e %!ence!

R"/e'. %e #ul,e!i/a!e

In$tala@ia de $tin ere "u dren"ere )N>'A+AG)A ; >')N/;.; CB >".)NT+;.; 1 este o instalaie tipic cu hidrofor av%nd n permanen pe tubulatur ap sub presiune. )N>'A+AG)) ; >'.7").; 6) )NBN A.; 1 sunt nt%lnite pe unele nave specializate &sprgtoare de ghea, baleniere, nave de e*pediie, etc$ unde se folosesc substane e*plozive.

96

3.?.%. In$tala@ia de $tin ere "u $#um= me"ani"=

>puma mecanic &aerospuma sau spuma aeromecanic$ se obine prin introducerea aerului ntr-o emulsie spumant format din apro*imativ A@Q ap i apro*imativ 8 Q substan spumant.
"ag$stra%a de aer

4 3

4
!"#L R

4 51

Apa + agent spumogen

2
GOLIR

In$tala@ia "u 9ormare interioar= a $#umei

1 * tan" "u emul$ie % * 8utelie "u aer "om#rimat / * redu"tor #re$iune aer 1 * aKutaK "u "e# de Dn"Eidere 3 * 9urtun #e tam8ur

3.?./. In$tala@ia de $tin ere "u dio:id de "ar8on +CO %;*ist dou tipuri de instalaii de stingere a incendiului cu dio*id de carbon# a$ de nalt presiune 1 sunt utilizate butelii cu capacitatea de 8= litri, la presiunea# - minim 05? bari pentru gradul de umplere ma*im =,@O? Cg2litru - minim 0?= bari pentru gradul de umplere ma*im =,O?= Cg2litru b$ de ,oas presiune 1 este utilizat un singur rezervor la presiunea de lucru de 5= bari, la gradul de umplere =,A= Cg2litru

97

2 6
(pre )n&*per$%e prote+ate

5 362

#erete &ompart$mentu% ma'$n$

In$tala@ii de $tin ere "u CO% +;/;N H#

1 * 8utelii % * "a$eta !al!ulei de linie "=tre "om#artimentul maIini / * di$tri8uitor 1 * du<= de de!er$are 3 * $emnali<are o#ti"= Ii a"u$ti"= > * 9luier Dn "om#artimentul maIini Ii Dn e:teriorul "entralei CO %

ATENIEU +u trebuie uitat c #nainte de declan&area %5 0 trebuie avertizai toi oamenii s prseasc zona (se $ace prezena , se opre&te ventilaia &i se #nc)ide etan& compartimentul. ?nstalaia trebuie s poat $i pus #n $unciune (la ordin de ctre orice membru al ec)ipa"ului de la ma&in.

3.?.1. In$tala@ia de $tin ere "u Ealoni

;ste similar celei cu C75 at%t din punct de vedere constructiv c%t i funcional.

98

11

10 9 5 12 13 4 4 6 7 8

2 1

In$tala@ia de $tin ere "u Ealoni +;/;N H#

1 * <ona #roteKat= % * du<e de de!er$are / * $iren= de alarm= 1 * !al!ule ele"troma neti"e 3 * 8utelii aer "om#rimat > * !al!ule de <on= +di$tri8uitor? * 8utelii "u Ealon A * tu8ulatur= #rin"i#al= +mani9oldB * ta8lou "omand= de"lanIare 1C * "om#artimentul 8uteliilor "u Ealon +"entrala Ealon 11 * ta8lou alarm= timonerie 1% * Ealon "=tre alt= <on= #roteKat= 1/ * aer "=tre $irena din alt= <on=

3.A. IN'TALAIA DE LE0ARE * ACO'TARE * &ANEVR

'otalitatea echipamentelor i dispozitivelor destinate manevrei de acostare sau legare a navei la cheu sau alte ambarcaiuni, geamanduri, pontoane, estacade, efectuarea manevrelor n port, alimentarea cu combustibil &bunCera,$, remorca,ul la ureche &bord la bord$. "rile componente ale instalaiei de legare-acostare-manevr, se compune din# - elemente $lexibile# par%me de legare cu gae prote,ate cu manon de p%nz&? buci prova, ? buci pupa$, socare, saule &bandule$ - elemente de $ixare &i g)idare# babale, binte, turnichei, omare, nri, urechi, bouri - elemente de manevrare# vinci, cabestan

99

elemente pentru protecia navei, borda"ului # baloane de acostare, tranchei, br%u de acostare

3.A.1. Elemente 9le:i8ile

"ar%mele se utilizeaz la legarea navei &de cheu, de alte ambarcaiuni, pontoane$, la remorca,, diferite manevre curente la bord &socarele, s%rme metalice$. Numrul i dimensiunea par%melor variaz funcie de mrimea navei, lungimea navei, capacitatea de ncrcare, prescripiilor societilor de clasificare, >7+A>. ;lementul de baz n structura unei par%me este $irul.

3.A.1.1. Cla$i9i"are. De$"riere. A!antaKe Ii de<a!antaKe

a$ Par-me vegetale# din fire de c%nep, in, bumbac, manilla, sizal, iut :ai multe fire rsucite formeaz s$ilaa, mai multe sfilae formeaz &uvia. 4irele se rsucesc spre dreapta iar sfilaele spre st%nga. :ai multe uvie rsucite formeaz par-ma simpl &lanana$. "ar%mele simple se obin prin rsucirea a 3-8 uvie. Aceste uvie se rsucesc n ,urul unei inimi vegetale &care este tot o uvi care rm%ne ntins i care nu se rsucete cu celelalte$. :ai multe par%me simple prin rsucire formeaz garlinul. "ar%mele vegetale sunt uoare, fle*ibile i elastice. evin greoaie c%nd se umezesc. ;C)# 9irul * $9ila@a * Iu!i@a L #arFme $im#le+lan@ana- * "ordonul *

arlinul
"%n la diametrul de [ inch &0,5@ cm$ 1 saul &bandul$ "%n la diametrul de 0 [ inch &3,<= cm$ 1 socar &folosite la boluri$ "este 0 [ inch p%n la 0= inch 1 par%me cele mai rezistente, fle*ibile, elastice sunt cele de manilla &culoare maro$, confecionate din fibra de bananier. "lutesc la suprafaa apei, se manevreaz uor. e regul, se utilizeaz ca par%me de remorc i legare la cheu. par%mele de c%nep devin rigide, grele c%nd se umezesc. >e utilizeaz de regul la plasele de ambarcare materiale, alimente &socare$. "trunderea apei printre firele de c%nep duce la scderea rezistenei par%mei, aceasta se umfl i i pierde din elasticitate. par%mele din sizal &culoare galben deschis$ se confecioneaz din fibra de cactus, au o rezisten similar cu a celor din c%nep, elasticitate mai mare. >unt mai uoare c%nd sunt uscate. evin rigide i grele c%nd se mbib cu ap. par%mele din bumbac se utilizeaz n special pentru ambarcaiunile sportive, agrement.

b$ Par-me sintetice# din fire sintetice din relon, nailon, polipropilen &culoare alb, des folosite$. >unt mult mai rezistente, elastice i fle*ibile. Nu sunt

100

afectate de gradul de umiditate, ns sunt supuse degradrii la contactul cu substanele chimice. Avanta,e# uoare, plutesc la suprafaa apei, uor de manevrat. ezavanta,e# se deformeaz c%nd sunt supuse frecrilor repetate de babale, nri &ardere$. !n zona respectiv se patroneaz cu materiale plastice &ga$. >e utilizeaz la legarea navei la cheu sau de alte nave i mai puin ca remorc. c$ Par-mele metalice# foarte rezistente, puin elastice, grele, rigide. Au o via mai lung, sunt mai subiri dec%t cele vegetale 2 sintetice. >e utilizeaz la remorca,ul maritim, la instalaiile de ncrcare2descrcare. >e confecioneaz din fire de s%rm din oel zincat. :ai multe fire formeaz o vi &elementul de baz pentru par%mele metalice$. :ai multe vie rsucite n ,urul unei inimi impregnate cu ulei special &gudronat$ formeaz par-ma metalic simpl. :ai multe par%me metalice simple rsucite formeaz garlinul metalic. )nima gudronat &un socar$ are rolul de a mri rezistena la ruginire a par%mei metalice. - par%me metalice rigide# @*O- @*0A &@ vie cu c%te O sau 0A fire fiecare$ - par%me metalice semirigide# @*05- @*58 &mai fle*ibile$ - par%me fle*ibile# @*3O- @*@0 &pentru curenii bigilor, palancuri$

3.A.1.%. Cara"teri$ti"ile #arFmelor

a$ /rosimea# la par%mele vegetale i sintetice prin grosime se nelege circumferina. +a cele metalice prin diametrul seciunii &se msoar cu ublerul i se face ntre 5 vie opuse diametral$. b$ /reutatea# n NeNtoni pe metru liniar de par%m c$ .ezistena# este fora la care se rupe par%ma. 9alorile de rupere sunt nscrise n certificatul de fabricare care se livreaz odat cu par%ma. >arcina de lucru va fi mai mic dec%t cea de rupere. Coeficientul de rezerv n M sarcina de rupere # sarcina de lucru, n \0. .ezistena par%melor vegetale este proporional cu numrul i calitatea firelor. Aceast rezisten scade prin ctrnire i rsucire. Bmezeala duce la creterea rigiditii i micorarea rezistenei. Bleiurile, vaselina duc la scderea rezistenei &pentru cele vegetale, sintetice$. d$ 4le*ibilitatea# capacitatea de a se ndoi fr a-i pierde din rezisten. Cu c%t o par%m este mai fle*ibil, cu at%t se poate lucra mai uor cu ea. e$ ;lasticitatea# capacitatea de a se ntinde sub aciunea unei sarcini oarecare i de a reveni la situaia iniial dup ncetarea aciunii. "ar%mele elastice preiau bine ocurile fr s se rup.

3.A.1./. P=$trarea Ii Dntre@inerea #arFmelor la 8ord

fiecare par%m va avea certificat emis de productor n care sunt nscrise lungimea, grosimea, greutatea, rezistena se pstreaz la bord n magazie &forepeaC$, fcute colac, pe panouri din lemn. +a pupa se in n loc adpostit, acoperite cu prelate. >e pot pstra i pe tamburii instalaiei de manevr, acestea fiind de regul, par%me combinate &o parte vegetal legat cu una metalic$
101

par%mele vegetale se feresc de umezeal, cele umede se usuc prin ntinderea pe punte sau locuri bine ventilate, cele murdare se spal. >e va evita folosirea par%melor ngheate. par%mele metalice se prote,eaz mpotriva ruginirii. >e pstreaz n locuri uscate i aerisite. >e feresc de ploaie, se cur cu peria de s%rm i se ung cu unsoare care ptrunde n interior ntre fire i le prote,eaz. +a 5-3 luni se ndeprteaz uviele cu cavila de matisit i se verific aspectul interior "ar%mele sintetice se feresc de lumina puternic, uleiuri i materiale grase. /aele se vor prote,a cu tend. Cele murdare se spal cu ap dulce. >e usuc, dac sunt umede, i se va ndeprta sarea din apa de mare care le poate distruge prin frecare.

3.A.%. Elemente de 9i:are Ii Eidare

Btilizate pentru fi*area i diri,area par%melor c%tre i dinspre direcia dorit.

3.A.%.1. Elemente de 9i:are

a$ Babale# piese metalice din font, oel care servesc la fi*area gaelor par%melor sau luarea voltelor. "ot fi duble sau simple, sunt solid fi*ate n punte prin plci sudate. (abalele simple se numesc binte.

5a8ale
A * "u umeri +in "ru"e5 * in V C * du8la "u umeri D * du8la

102

b$ Tac)eii# piese metalice in form de ' montate pe punte, copastie, care servesc la luarea voltelor pentru par%mele mai subiri. "entru navele mai mici acetia in loc de babale. c$ Stopele# aflate l%ng babale, folosesc la fi*area provizorie a par%mei p%n la luarea voltelor. d$ Boul# par%m vegetal &socar$ sau lan cu un capt fi*at la baza babalei i alt capt care se nfoar pe par%m p%n la luarea voltelor &asemntor stopelor$.

3.A.%.%. Elemente de diriKare

a$ +rile# sunt deschideri in borda, de form circular sau oval, ntrite, care permit trecerea par%melor n afara borda,ului. >unt din oel sau font, netede, fr rugoziti care s duc la agarea par%mei. b$ Grec)ile# piese metalice fi*ate pe punte sau copastie utilizate la diri,area par%mei spre o anumit direcie n afara borda,ului. c$ Turnic)eii# piese metalice cilindrice, dispuse cu a*ul vertical i care se rotesc la trecerea par%melor- se micoreaz frecarea. "ot fi simpli sau combinai cu urechile. d$ Jomarul# piese metalice cilindrice, dispuse cu a*ul orizontal cu acelai rol cu cel al turnicheilor.

3.A./. Elemente de mane!r=

- vinciuri de manevr - cabestane de manevr Vin"iul de mane!r=# poate fi separat sau pe acelai suport cu instalaia de ancorare. !n situaia n care sunt cuplate cu instalaia de ancorare e*ist un sistem care permite decuplarea vinciului de pe poziia pentru ancorare i rm%ne doar poziia pentru manevrarea par%melor. e regul, sunt acionate electromecanic, iar la tancurile petroliere sunt acionate cu abur. >e compun din electromotor, tamburi laterali, controler de acionare. >e va evita rm%nerea vinciului n sarcin, par%mele dup ce sunt egalate i ntinse se vor fi*a pe babale astfel nc%t tamburii vinciului s rm%n liberi pentru a putea fi utilizai n orice moment. Ca8e$tanul de mane!r=# asemntor vinciului de care se deosebete prin faptul c a*ul su este vertical. Aceleai componente ca i vinciul.

3.A.1. Le area na!ei la "Eeu

+egarea navei la cheu este operaiunea de fi*are a navei n port, la cheu n vederea desfurrii operaiunilor de ncrcare, descrcare, etc. Condiii# - dup ce nava a a,uns la distana convenabil de locul de acostare ales ncepe operaiunea de legare. Nava este de regul asistat de remorchere care o apropie de cheu- poziia navei s permit respectiva operaiune pentru care este fi*at la cheu-

103

sigurana navei n poziia respectiv &referitor la v%nt, valuri, maree, fund mic$posibilitatea de plecare rapid n caz fortuit-

7peraiunea propriu-zis se desfoar dup cum urmeaz# pregtirea par%melor care vor fi folosite, ntinderea lor pe punte, scoaterea gaelor prin urechi, pregtire bouri, verificare vinci, cabestan, verificarea comunicaiei cu comandaapropierea navei de cheu &eventual cu a,utorul remorcherelor$se arunc bandula &saul care la un capt are o par din cauciuc iar cellalt capt este legat de par%m$ prin care se transmite la mal par%ma respectiv. 7dat a,uns la mal, de cellalt capt al bandulei se leag gaa par%mei care este tras spre cheu. 7peraiunea se mai numete i Kbaterea banduleiLpar%melor se dau pe r%nd, c%te una sau c%te dou, dup cum se primesc comenzile de pe puntea de comand. "ar%mele vor fi egalate i ntinse astfel nc%t, dup plecarea remorcherelor care au asistat nava, nava s rm%n lipit de cheufi*area par%melor pe tamburul vinciului2cabestanului &cele ce vor fi folosite n timpul staionrii$ i pe babale prin voltepe perioada manevrei se ine permanent legtura cu puntea de comand inform%nd asupra desfurrii manevreimanevra se consider terminat c%nd toate par%mele au fost ntinse, egalate i voltate pe babale. Capetele rmase sunt aezate n ordine pentru a nu bloca accesul n zona respectivverificarea continu a legturilor navei este obligaia turei de serviciu, la nevoie virarea sau voltarea par%melor de legare &condiii meteo, descrcare, ncrcare$-

1 * #arFm= #ro!a +Eead line% * tra!er$= #ro!a +9orPard 8rea$t line/ * I#rin #ro!a +9orPard $#rin 1 * #arFm= #u#a +$tern line3 * I#rin #u#a +a9t $#rin > * tra!er$= #u#a +a9t 8rea$t line-

Comenzi utilizate n timpul manevrelor de legare-acostare# FILA 1 se d drumul uor la par%m &OLA 1 se d drumul de tot la par%m VIRA 1 se trage par%ma &manual sau cu vinciul2cabestanul$ VOLTA 1 se ncolcete par%ma n form de < c%t mai str%ns pe babale

104

Rolul o9i@erului * Ie9 de mane!r=

+a prova 1 ofierul maritim de punte 3 2 la pupa I ofierul maritim de punte 5 - efi de manevr, au urmtoarele atribuii# - asigurarea legturii prova2pupa cu comanda de navigaie - respectarea dispoziiilor primite i transmiterea lor ctre echipa de manevr - desfurarea activitii n deplin siguran pentru viaa oamenilor - comunicarea la comand a stadiului manevrei, la terminarea ei aran,area spaiului pentru staionare n port sau pentru mar n mare

3.A.3. &=$uri de #rote"@ia mun"ii la a"o$tare

echipa,ul va purta mnui i cti de protecienu se las par%ma s alunece prin palm, ci se trece din m%n n m%nnu se staioneaz l%ng o par%m ntins deoarece e*ist riscul de a se rupe i produce accidentenu se calc pe par%mepersoanele neautorizate care nu fac parte din echipa,ul portului de manevr nu au acces n zona respectivnu se staioneaz n interiorul buclelor formate de par%m pe punteluarea voltelor par%melor se face prin boarea lor i eliberarea lent de pe vinciechipament corespunztor, nclminte antiderapant, haine adecvate anotimpului, personal odihnit-

105