ACCIDENTELE DE

TRAFIC RUTIER






PROBLEME


I. Noiuni introductive
II. Definirea accidentelor de circulaie rutier
III. Probleme pe care trebuie s le lmureasc cercetarea accidentelor rutiere
IV. Accidentele de circulaie rutier din care au rezultat numai pagube materiale
V. Accidentele rutiere care atrag rspunderea penal
VI. Sesizarea poliiei rutiere privind accidentul rutier soldat cu victime
VII. Pregtirea n vederea cercetrii la faa locului
VIII. Efectuarea cercetrii la faa locului
IX. Desfurarea cercetrii la faa locului
X. Fixarea rezultatelor cercetrii criminalistice a locului accidentului
XI. Raportarea, nregistrarea i evidena accidentelor de circulaie
XII. Anexe

OBIECTIVE OPERAIONALE:
Dup parcurgerea acestei teme cursantul va fi n msur s cunoasc :
l atribuiile Poliiei Romne n acest domeniu ;
l factorii care compun sistemul circulaiei rutiere;
l msurile de prevenire a accidentului de trafic rutier;
l definirea accidentului rutier i clasificarea acestuia;
l problemele pe care trebuie s le lmureasc cercetarea accidentelor rutiere;
l activitile pe care le desfoar poliia rutier pentru soluionarea accidentelor de circulaie
rutier din care au rezultat numai pagube materiale;
l accidentele rutiere care atrag rspunderea penal;
l msurile pe care le desfoar poliia rutier n vederea instrumentri accidentelor din care au
rezultat victime omeneti;
l modul n care se efectueaz cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de trafic rutier;
l fixarea rezultatelor cercetri criminalistice a locului accidentului;
l modul de raportare, nregistrare i evidena accidentelor de circulaie.

CAPITOLUL I

NOIUNI INTRODUCTIVE
1.1. Accidentul rutier fenomen social
Din datele prezentate n literatura de specialitate rezult c anual se nregistreaz 1,26
milioane decese ca urmare a accidentelor rutiere, iar din statistica Organizaiei Mondiale a Sntii
rezult c aproximativ 35 milioane persoane sunt rnite anual din aceeai cauz.
Prin Cartea Alb a Transporturilor din Uniunea European adoptat n anul 2001, ca document
strategic pe termen mediu i lung a fost stabilit ca obiectiv specific al rilor membre reducerea cu 50
% a numrului de accidente de circulaie pn n anul 2010.
Astzi supravieuirea omului nu depinde de pericole naturale, ci de cel al pericolelor artificiale printre
care, n primul plan se situeaz automobilul, care duce la congestionarea circulaiei, contribuie la
poluarea aerului, mai mult dect industria i provoac peste 80% dintre accidentele care au ca rezultat
invaliditatea.
Accidentele de circulaie figureaz printre principalele trei cauze de deces, dup bolile cardio-
vasculare i cancer.
Tot statisticile ne indic faptul c accidentul rutier este cauza nr. 1 a deceselor nregistrate la
segmentul de vrst 6-24 ani ocupnd totodat locul 3 n lume pentru toate grupele de vrst.
Urmrile sunt cu att mai tragice cu ct victimele provin n cea mai mare parte din rndul
populaiei tinere. Decesul nu reprezint numai o tragedie familial, ci i o pierdere pentru societate
avnd n vedere eforturile ce se depun pentru educarea i formarea profesional a tinerilor.
Deci, accidentele rutiere poate fi considerate o adevrat boal a civilizaiei moderne, ceea ce
impune abordarea cu seriozitate a fenomenului i punerea n practic a metodelor de prevenire n
vederea reducerii numrului i consecinelor acestora.
Din statistica i analiza cauzelor accidentelor grave de circulaie a rezultat c nivelul de
disciplin a multor participani la trafic nu a crescut pe msura dezvoltrii i a complexiti
fenomenului rutier.
De la existena acestui decalaj dintre nivelul de dezvoltare al circulaiei rutiere i nivelul de
respectare al disciplinei rutiere de ctre o parte dintre participani la trafic pornete comiterea
numeroaselor abateri de la normele rutiere, abateri care au ca finalitate accidentul.
Este greu de apreciat n ce msur abaterile, luate n ansamblul lor, inclusiv cele nesancionate
ajung la accident.
Practica a demonstrat ns c fiecare nclcare a normelor rutiere poart n sine fenomenul
accidentului, dovad fiind c toate accidentele de circulaie se datoreaz nerespectrii uneia ori a mai
multor reguli de circulaie. Indisciplina rutier este generat att de nerespectarea normelor rutiere ct
i de ignorarea acestora .
Pieton, conductor de vehicul sau pasager, ceteanul zilelor noastre, este o prezen activ n
traficul rutier, de mai multe ori pe zi i se integreaz vrnd nevrnd n normele conduitei rutiere,
respectiv n acel mnunchi de norme care reglementeaz circulaia oamenilor, fie mergnd pe jos, fie
cu ajutorul mijloacelor comune de transport.
Judecnd realist lucrurile, trebuie s recunoatem c dei nu exist cineva s nu fi nclcat
mcar o dat o regul de circulaie, alternativa disciplinei indisciplin rutier nseamn pstrarea sau
pierderea vieii cum nu o dat au artat faptele.
Sistemul circulaiei este compus din factori ce se au n vedere la analiza cauzelor accidentelor de
trafic rutier i a msurilor de prevenire a acestora: uman, vehicul i drum ;

1. a. Factorul uman
Dintre factorii care conduc la accidente de circulaie, omul este vinovat de producerea a 80-90%
din numrul acestora; omul apare n dublul rol, el produce i tot el sufer consecinele accidentului.
Acest factor reprezint elementul cel mai important n prevenirea accidentelor rutiere. El
nmnuncheaz stri care influeneaz pozitiv sau negativ comportarea sa, n timpul conducerii unui
vehicul, stri ce sunt particularizate prin temperament, aptitudini, constituie fizic i psihic, mod de
via, educaie etc. Procentul ridicat de accidente comise de ctre oferii tineri este strns legat de
gradul de pregtire profesional, educaia i practica n conducere.
Probleme deosebit de grave pentru actul conducerii prezint persoanele cu deficiene de caracter i
personalitate.
Oboseala ca i neatenia joac un rol deosebit, fiind incriminat n 10-20% din accidentele grave
de circulaie.
n mprejurri critice conductorii de autovehicule rspund ntr-o manier diferit n funcie de
abilitate, vitez de reacie, experien etc.
1. b. Factori tehnici aparinnd autovehiculului
n cazul circulaiei rutiere autovehiculul prezint o importan major, dat fiind c de starea
acestuia depinde, n mare msur producerea sau evitarea accidentelor de trafic rutier.
Legtura dintre factorul uman i cel tehnic se realizeaz nc din faza construciei autovehiculului
n uzin i se continu n momentul ptrunderii acestuia n circulaia public.
Dac vehiculul reprezint o valoare nmagazinat care se poate reface dup repararea lui, n urma
unui accident, omul, atunci cnd este recuperat i redat societii se reface cu eforturi mari i suferin.
Neglijena, nepsarea sau nepriceperea omului au fcut ca vehiculul s reprezinte un factor care
genereaz accidente. Cauzele implicrii vehiculului n accident rutier sunt de regul cele de natur
tehnic, i anume defeciunile tehnice sau viciile constructive. Defeciunile tehnice cele mai nsemnate
care au favorizat producerea de accidente rutiere au fost i continu s fie acele defeciuni care
afecteaz sistemele de: direcie, frnare, iluminare, semnalizare i rulare.
Eliminarea acestor cauze tehnice se realizeaz tot cu ajutorul factorului uman i al aparaturii de
verificare a strii tehnice.
1. c. Factorii rutieri, aparinnd cilor de comunicaii
Amenajarea unei reele de drumuri moderne asigur condiiile de trafic fluid i plcut, precum i
condiiile importante de prevenire a accidentelor rutiere.
Msura n care pietonii sunt sau nu feriti de trafic prin panouri de protecie, pasaje pietonale etc.
influeneaz numrul i urmrile. accidentelor rutiere.
Reeaua de drumuri, cu caracteristicile sale constructive, trebuie s ofere condiii optime de
deplasare, vehiculelor i pietonilor. Astfel este posibil micarea ntr-un ritm ct mai uniform;
reducnd variaiile de vitez scade uzura autovehiculelor i consumul de carburani.
Odat cu creterea parcului naional de autovehicule s-a dezvoltat i reeaua de drumuri ns nu la
acelai nivel.
Asupra acestor factori i pune amprenta n mod hotrtor normele rutiere ce
reglementeaz deplasarea pe drumurile publice.

1.2. Msuri de prevenire a accidentelor de trafic rutier
Urmrind factorii principali responsabili de producerea accidentelor, observm c sigurana
circulaiei autovehiculului se compune din dou grupe principale: sigurana activ sau preventiv i
sigurana pasiv sau consecutiv.
Securitatea activ sau preventiv cuprinde calitile autovehiculelor ce contribuie la evitarea
accidentelor.
Aceasta se realizeaz prin urmtoarele caliti ale autovehiculelor:
- fiabilitate maxim direcie, frn, suspensie, roi, faruri ;
- efectuarea unor demaraje rapide, ce scurteaz perioada de expunere la accident;
- stabilitate optim pe traiectorie, n special la virajele produse la viteze mari, prin mrirea
distanei transversale dintre roi;
- viraje rapide, fr derapri, prin stabilitate bun dublat de pneuri adecvate;
- comenzi comode, fr ca spatele conductorului s se dezlipeasc de sptarul scaunului;
- vizibilitatea optim n toate direciile;
- oglinzi retrovizoare eficiente;
- tergtoare de parbrize cu dou faze;
- culori deschise pentru caroserii;
- numere de nmatriculare pe fond reflectorizant etc.
Securitatea pasiv sau consecutiv are drept scop s micoreze consecinele accidentelor de
trafic rutier.
Se realizeaz prin:
- centurile de siguran care reprezint un important mijloc de prevenire a accidentelor;
- parbriz adecvat, care s nu permit capului s ias prin el dar nici s nu oblige vertebrele
cervicale s suporte ntreaga greutate a corpului proiectat nainte;
- banchetele cu sptar nalt i rezemtor,. Factor important de prevenire n proiectrile dinainte-
napoi, reducnd intensitatea impactului;
- interioare nepericuloase: tablou de bord capitonat, volan telescopic etc.;
- ui care s nu se deschid singure la ocuri puternice;
- posibilitatea evacurii rapide din main: geamuri laterale de securit, ferestre mari, ui care nu
se blocheaz;
- evitarea pericolului de producere a incendiului caroserie din material inflamabil, rezervor de
benzin din plastic .a.;
- dotarea cu trus medical de prim ajutor.
Cteva elemente de securitate rutier privind drumul se refer la:
- marcaje contrastante cu suprafaa oselelor i strzilor;
- iluminarea oselelor, mai ales n zonele periculoase;
- nlocuirea trecerilor peste calea ferat cu pasaje superioare sau inferioare;
- construirea de benzi de circulaie n numr variabil, n raport cu valorile de trafic;
- avertizoare pentru polei;
- scoaterea pomilor de pe marginea oselelor;
- pasaje subterane sau suprapuse;
- asigurarea de inele de degajare pentru autovehiculele n tranzit;
- amenajarea i modernizarea interseciilor principale;
- amenajarea de strzi cu sens unic pentru evitarea accidentelor la depiri;
- introducerea sistemului de control i supraveghere video a traficului , aparate de msurare a
vitezei;
- desprirea prin panouri de protecie a sensurilor de deplasare.


CAPITOLUL II

DEFINIREA ACCIDENTELOR DE CIRCULAIE RUTIER

Accidentul de circulaie este evenimentul care ntrunete cumulativ urmtoarele condiii:
a) s-a produs pe un drum deschis circulaiei publice ori i-a avut originea ntr-un asemenea loc;
b) a avut ca urmare decesul, rnirea uneia sau mai multor persoane ori avarierea a cel puin unui
vehicul sau alte pagube materiale;
c) n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul n micare;

2.1. Clasificarea accidentelor de circulaie rutier
n clasificarea accidentelor de circulaie rutier, n primul rnd, trebuie s avem n vedere
definirea termenilor cu care se opereaz n mod curent, de tipul:
DECEDAT - este persoana care a murit la locul accidentului sau n cel mult 30 de zile de la
producerea acestuia, datorit vtmrilor suferite.
RNIT GRAV este persoana care n urma accidentului a suferit o vtmare corporal ce a
determinat pierderea unui sim sau organ, ncetarea funcionrii acestora, o infirmitate permanent
fizic sau psihic, slutirea, avortul, fracturi, comoii, leziuni interne, striviri, tieturi i rupturi grave,
oc general grav necesitnd tratament medical i orice alt leziune grav care a necesitat spitalizare sau
care, din cauza leziunilor suferite, a decedat dup a 30-a zi de la data producerii acestuia.
RNIT UOR este persoana care a suferit rniri secundare, precum excoriaii, luxaii ori contuzii
ce nu au necesitat spitalizarea.
PAGUBE MATERI ALE reprezint daunele rezultate ca urmare a avarierii vehiculului implicat ntr-
un accident de circulaie rutier, precum i prin distrugerea sau degradarea altor bunuri datorit
producerii evenimentului.

Accidentele de circulaie se clasific n:
A. ACCI DENTE SOLDATE CU VI CTI ME evenimentele rutiere n urma crora una sau
mai multe persoane au decedat ori au suferit vtmri corporale. n aceast categorie se includ
coliziunile ntre vehicule, ntre vehicule i pietoni, precum i ntre vehicule i animale ori obstacole
fixe. De asemenea, din aceast categorie fac parte i accidentele n care a fost implicat un singur
autovehicul sau oricare alt participant la trafic.
n funcie de vtmrile produse, indiferent de valoarea pagubelor nregistrate, aceste accidente sunt
considerate:
Accidente grave evenimentele rutiere n urma crora a rezultat decesul sau rnirea grav a uneia
ori mai multe persoane;
Accidente uoare evenimentele rutiere n urma crora a rezultat rnirea uoar a uneia sau mai
multor persoane;
B. ACCI DENTE SOLDATE NUMAI CU PAGUBE MATERI ALE evenimentele rutiere n
care unul sau mai multe vehicule implicate au fost avariate ori au provocat numai pagube materiale.
De asemenea, dup consecinele juridice pe care le implic, accidentele de circulaie rutier, pot fi
clasificate n dou grupe:
ACCIDENTE CARE ATRAG RSPUNDEREA CONTRAVENIONAL I CIVIL
(denumite n mod curent tamponri)
ACCIDENTE SUSCEPTIBILE DE A ATRAGE SAU CARE ATRAG RSPUNDEREA
PENAL a celor implicai n producerea lor.
Indiferent de urmri sau de consecine juridice, accidentele de circulaie rutier sunt cercetate de
organele de poliie, care au obligaia de a le soluiona (n cazul celor la care valoarea pagubelor
materiale nregistrate nu atrage rspunderea penal - tamponrile) sau de a efectua cercetarea penal,
finalizat cu propuneri (n cazul celor soldate cu victime ori a celor la care valoarea pagubelor
materiale nregistrate atrage rspunderea penal).
CAPITOLUL III

PROBLEME PE CARE TREBUIE S LE LMUREASC CERCETAREA
ACCIDENTELOR RUTIERE

3.1. Locul producerii accidentului
Organele de urmrire penal se confrunt cu o multitudine de situaii, iar lmurirea
problemelor pe care le ridic cercetarea i efectuarea activitilor necesare n acest scop impune
cunoaterea i nsuirea unor cunotine din diverse domenii de activitate.
Despre producerea unor accidente de circulaie, soldate cu moartea sau vtmarea integritii corporale
ori a sntii unor persoane, poliia rutier ia la cunotin prin toate modurile de sesizare cunoscute.
Pentru a putea discuta despre accidentele de trafic rutier trebuie s se stabileasc faptul c
aciunile sau inaciunile conductorilor auto ce au avut urmri socialmente periculoase s-au desfurat
pe un drum public, adic pe o cale de comunicaie terestr, mai puin cile ferate, amenajat
pentru circulaia vehiculelor, aflat n administraia unui organ de stat, dac este deschis
circulaiei publice.
Aceast meniune se impune ntruct uciderea sau vtmarea corporal din culp svrit n
afara drumului public, exemplu drumuri forestiere, petroliere, miniere, ori pe drumuri de incint aflate
n administrarea unei uniti publice, constituie alte infraciuni, cum ar fi infraciunile la regimul
proteciei muncii.
Drumurile care nu sunt deschise circulaiei publice vor fi marcate la intrare cu
inscripii vizibile din care s rezulte c este interzis circulaia public.
Din punct de vedere al administrrii i al folosinei, drumurile publice se clasific n :
Drumuri de interes naional - autostrzi A. si drumuri naionale D.N. se afl n
administrarea statului i asigur legturile dintre Bucureti i municipiile reedin de jude,
alte municipii i orae, centrele economice, turistice, culturale, precum i cu rile vecine.
Drumuri de interes local , aflate n administrarea organelor locale , asigur legtura dintre
localitile judeului i cele din judeele nvecinate, localitile turistice, economice din afara
localitilor. Se mpart n drumuri judeene D.J. drumuri comunale D.C. i drumuri din
interiorul localitilor, numite n general strzi.
Trebuie precizat c sunt deschise circulaiei publice i drumurile ce deservesc n mod obinuit o
anumit unitate sau organizaie public, dac respectiva unitate sau organizaie nu consider necesar s
ia msuri de restricie, instalnd panouri vizibile de interzicere a circulaiei publice, iar pe drumurile
respective circul att autovehicule proprii, ct i alte vehicule.
Lmurirea locului unde s-a produs accidentul prezint deci importan deosebit, att sub aspectul
corectei ncadrri juridice a faptei svrite, ct i pentru stabilirea competenei de cercetare, att din
punct de vedere material ct i teritorial, cunoscut fiind faptul c n cazul infraciunilor contra
proteciei muncii, urmrirea penal se efectueaz obligatoriu de ctre procuror.
3.2 Consecinele nclcrii normelor rutiere
Sub aspectul urmrilor nerespectrii normelor de circulaie pe drumurile publice, cercetarea
trebuie s lmureasc dac evenimentul a cauzat uciderea uneia sau mai multor persoane, vtmarea
integritii corporale sau sntii uneia sau mai multor persoane, pgubirea patrimoniului unei
persoane precum i existena raportului de cauzalitate ntre aciunea sau inaciunea conductorului
auto i rezultatul produs.
n cazul infraciunii de vtmare corporal din culp, intereseaz natura vtmrilor corporale
produse de accidentul de circulaie i n special gravitatea acestora .
De fapt, acest ultim aspect se constituie n una din principalele probleme ale cercetrii.
Raportat la gravitatea vtmrilor pricinuite vtmarea corporal din culp atrage dup sine att o
ncadrare juridic corespunztoare, ct i determinarea metodicii specifice de cercetare, dup cum
fapta a fost svrit n forma ei tipic sau n modalitile agravante.
Lmurirea sub toate aspectele a consecinelor nerespectrii normelor privind circulaia pe
drumurile publice, att n legtur cu uciderea din culp i vtmarea din culp propriu-zise, ct i cu
privire la alte urmri, este de natur s asigure cadrul necesar pentru soluionarea temeinic i legal a
cauzei.



3.3 Mecanismul producerii accidentului de circulaie
Pentru stabilirea mecanismului producerii accidentului de circulaie este necesar s fie avute n
vedere de ctre organele de urmrire penal cauzele, mprejurrile i condiiile care favorizeaz
producerea accidentelor rutiere pe drumurile publice. Printre cauzele generatoare de evenimente
rutiere, amintim:
viteza neadecvat la condiiile de trafic;
starea tehnic necorespunztoare a autovehiculelor;
starea necorespunztoare a unor drumuri i lipsa ori amplasarea defectuoas a unor indicatoare
rutiere;
aprecierea eronat a unor situaii, fie din cauza lipsei de experien la volan, din cauza
oboselii, consumului de alcool, medicamente etc.
n vederea stabilirii condiiilor de producere a accidentului se va tine cont de:
Caracteristicile i starea drumului
Astfel, pentru aprecierea ct mai exact a mprejurrilor n care s-a produs accidentul de
circulaie, precum i a altor factori perturbatori n relaia autovehicul conductor auto victim,
organele de urmrire penal trebuie s se edifice asupra drumului sau poriunii de drum unde s-a
produs evenimentul rutier.
Referitor la acesta trebuie stabilit:
- categoria din care face parte drumul public;
- limea prii carosabile;
- numrul benzilor de circulaie pe fiecare sens;
- existena sau lipsa acostamentului, a trotuarului n localiti;
- existena sau lipsa anurilor ;
Trebuie urmrit existena indicatoarelor rutiere, a marcajelor transversale i longitudinale, n
raport cu acestea putndu-se aprecia att comportamentul participanilor la trafic, ct i alte elemente
ce pot demonstra mecanismul producerii accidentului n cauz.
Condiiile meteorologice i starea de vizibilitate
Vizibilitatea n sectorul de drum pe care s-a produs accidentul de circulaie este determinat,
pe lng starea i caracteristicile drumului public i de condiiile atmosferice existente n momentul
producerii accidentului, prezena vegetaiei, copaci, tufe etc. pe prile laterale ale drumului, circulaia
pe timp de noapte etc.
Din statisticile i cercetrile efectuate rezult c starea meteorologic nefavorabil (cea,
ploaie, ninsoare, polei etc.), pe de o parte micoreaz vizibilitatea i fac drumul alunecos, iar pe de alt
parte, afecteaz capacitatea de conducere, prin suprasolicitarea sistemului nervos central.
Valorile de trafic
Pentru a avea o imagine ct mai clar a mecanismului de producere a accidentului rutier,
cercetarea trebuie s lmureasc intensitatea fluxului pe segmentul de drum n momentul producerii
accidentului care este un indicator de baz n aprecierea desfurrii traficului rutier.
Intensitatea traficului rutier prezint importan n evidenierea faptului dac cel de la volan a
respectat sau a nclcat obligaiile ce-i reveneau n condiiile rulrii pe o arter de circulaie
aglomerat. Intensitatea se modific n anumite luni, zile i ore influennd n mare msur condiiile
de trafic.
Starea autovehiculului angajat n accident
Este foarte important faptul c stabilirea strii tehnice a autovehiculului trebuie fcut imediat
dup producerea accidentului, tiut fiind faptul c ulterior se produc anumite modificri, cu toate
consecinele negative pe care le antreneaz i cu efect direct n determinarea mecanismului producerii
evenimentului rutier, implicit a vinoviei .
Determinarea strii autovehiculelor angajate n accident trebuie fcut la locul accidentului, cu
ocazia cercetrii acestuia pentru a pune n eviden eventualele defeciuni care au concurat la
producerea evenimentului rutier. Aceasta nu nltur efectuarea expertizei tehnice auto.
Starea i comportamentul participanilor la trafic
Factorii principali care se asociaz n cauzalitatea apariiei accidentelor rutiere sunt omul,
autovehiculul i drumul. Apariia unor stri anormale la oricare dintre ei prezint surse de apariie a
accidentului
Avnd n vedere faptul c peste 80% din accidentele de circulaie se datoreaz factorului
uman, este explicabil preocuparea organelor de urmrire penal, de a lmuri sub toate aspectele starea
i comportamentul persoanelor care au concurat la producerea accidentului. Analiznd
comportamentul participanilor la trafic, organele de urmrire penal trebuie s acorde atenie
deosebit stabilirii msurilor i manevrelor efectuate de conductorul auto pentru evitarea
accidentului. Acest lucru se impune mai ales n situaia cnd se invoc starea de necesitate, ori cazul
fortuit.
Oboseala la volan trebuie s stea n atenia organelor de urmrire penal ntruct, n anumite
situaii, aceast stare, pe lng faptul c explic mprejurrile care au dus la producerea accidentului,
poate constitui temei pentru extinderea cercetrilor.
Pentru a-i forma o imagine complet asupra comportamentului conductorului auto, organele
de urmrire penal trebuie s urmreasc ce activiti a desfurat acesta dup producerea
accidentului respectiv dac a oprit i a acordat primul ajutor victimei, sau a transportat-o la cea mai
apropiat unitate sanitar ori, dimpotriv, a prsit locul faptei, a abandonat autovehiculul implicat n
accident etc.
n legtur cu victimele, trebuie s se stabileasc ce calitate au avut : pietonii, biciclitii,
nsoitorii, pasagerii, ocupani ai mijloacelor de transport locul pe care-l ocupau, aciunile ntreprinse
nainte de eveniment, manevrele efectuate pentru evitarea impactului, contribuia lor la producerea
accidentului.
Pentru pietonul implicat n evenimentul rutier, organele de urmrire penal trebuie s elucideze i
urmtoarele aspecte:
direcia n care se deplasa victima n momentul n care a fost lovit de autovehicul;
distana parcurs de la trotuar sau acostament spre axul drumului, ori de la ultimul loc de
oprire pn la locul impactului;
viteza de deplasare;
starea fizico-psihic a victimei.
Viteza de deplasare a pietonului constituie un factor important n lmurirea mecanismului
producerii accidentului. Astfel, dac acesta a circulat n pas obinuit, circa 4 km/h, observndu-l din
timp, conductorul auto are posibilitatea s evite impactul, dar nu se putea ntmpla acelai lucru, dac
pietonul se angajeaz n traversarea n fug, adic avnd o vitez de aproximativ 9-10 km/h.
Literatura de specialitate ofer puine informaii despre bicicliti, dei aceti participani la traficul
rutier sunt, nu de puine ori, victime ale accidentelor de circulaie. Este cunoscut c viteza de deplasare
a biciclitilor variaz ntre 10 km/h i 25 km/h.
3.4. Urmrile accidentului rutier asupra participanilor la trafic
n cazul uciderii din culp principala problem este de a stabili legtura de cauzalitate ntre
aciunea i inaciunea conductorului de vehicul i accidentul produs.
Cnd din impact a rezultat vtmarea integritii corporale a uneia sau mai multor persoane,
problema stabilirii strii victimei prezint importan deosebit
Cu ocazia cercetrii la faa locului, organele de cercetare penal trebuie s consemneze n detaliu
numrul, poziia i mrimea leziunilor existente pe corpul victimei, aceste date fiind de un real folos n
elucidarea tuturor problemelor cauzei ncadrarea juridic, stabilirea competenei ori alegerea
metodicii adecvate de cercetare.
ntr-o oprire brusc a unui vehicul la viteza de 60 km/h, sngele capt o greutate dinamic de
34,5 kg, ceea ce face ca un om cu o greutate de 70 kg, s dezvolte o capacitate de putere de 3 tone,
energie asemntoare cu un proiectil ce se deplaseaz cu 700 m/s.
Aceste fore de oc pot fi resimite diferit de la individ la individ, de la organ la organ, de la esut
la esut. Acelai traumatism la un individ n vrst va fi mai grav, datorit pierderii elasticitii
esuturilor precum i tarelor organice preexistente.
Mecanismele de vtmare la pietoni depind de viteza vehiculului, de unghiul n care acetia sunt
lovii apoi nlimea i greutatea pietonului, nlimea barei de protecie din fa a vehiculului,
nlimea capotei din fa, cu ce a lovit pietonul, poziia pietonului (cu faa sau cu spatele la vehicul, n
micare, n ateptare), dac s-a frnat sau nu, reacia pietonului n momentul impactului.
Clcarea las pe hainele victimelor urme de cauciuc iar pe piele desenul lor sub form de
echimoze sau excoriaii. Leziunile de trre se gsesc atunci cnd victima poate fi agat de o parte a
vehiculului i trt pe o distan variabil. Leziunile apar sub form de excoriaii n placard, ce pot
imita arsurile sau cu numeroase dungi de detaare a tegumentului indicnd direcia de mers a
autovehiculului. Uneori se produc delabrri ale pielii i prilor moi pe suprafee mari. Comprimarea
sau tamponarea ntre dou vehicule, sau cu un vehicul sau un obstacol, au caracteristici asemntoare
cu leziunile produse prin clcare. Lovirea i clcarea se ntlnesc n cazul vehiculelor cu vitez redus
fiind exprimate prin leziuni mai puin ntinse i n general pe prile proeminente .
3.5. Persoanele vinovate i forma de vinovie
Referitor la persoanele vinovate de producerea consecinelor trebuie avut n vedere att
participanii la traficul rutier, ct i celelalte categorii de persoane care au concurat, ntr-un fel sau
altul, la producerea urmrilor.
Din aceast ultim categorie fac parte:
persoanele care aveau obligaia i ndatorirea s verifice starea tehnic a autovehiculelor
nainte de plecarea n curs,
persoanele care au ndeplinit defectuos sau nu si-au ndeplinit atribuiile de verificare tehnic
ori inspecie tehnic periodic a autovehiculelor , remorcilor sau tramvaielor, ori a celor
referitoare la efectuarea unor reparaii sau intervenii tehnice de ctre persoanele care au
asemenea atribuii, dac din cauza strii tehnice a vehiculului s-a produs un accident de
circulaie care a avut ca rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii
unei persoane,
persoana autorizat de ctre administratorul unui drum public sau de ctre executantul unei
lucrri pe partea carosabil, care nu ia msurile corespunztoare pentru semnalizarea
obstacolelor sau a lucrrilor pe drumurile publice, dac prin aceasta s-a produs un accident de
circulaie din care au rezultat victime omeneti sau pagube materiale;
Din analiza mprejurrilor n care s-a produs accidentul, innd cont de toate aspectele cauzei,
organele de urmrire penal trebuie s aprecieze dac este vorba de culpa exclusiv a victimei ori dac
la producerea evenimentului i a consecinelor a concurat i aceasta , conductorul auto i alte
persoane, reinndu-le n acest caz, aa numita culp comun.
n legtur cu persoanele vinovate trebuie s se lmureasc i alte probleme, cum ar fi: profesia,
antecedentele penale n materie, cetenia i alte aspecte care intereseaz n soluionarea cauzei.
3.6 Existena concursului de infraciuni i posibilitatea extinderii cercetrilor
nclcarea normelor privind circulaia pe drumurile publice poate avea drept consecin uciderea
sau vtmarea din culp a unor persoane ori distrugerea din culp. De reinut c uneori, producerea
urmrilor se poate datora i altor nclcri ale prevederilor legale: conducerea pe drumurile publice a
unui vehicul de ctre o persoan care are mbibaie alcoolic n aerul expirat ori n snge peste limita
legal sau este n stare de ebrietate, conducerea pe drumurile publice a unui vehicul fr permis de
conducere ori cu permis de conducere necorespunztor categoriei din care face parte autovehiculul
condus ori a ncredinat spre conducere un autovehicul unei persoane, tiind c aceasta nu posed
permis de conducere etc. De multe ori, uciderea sau vtmarea corporal din culp se svrete n
concurs cu infraciunea de prsire a locului accidentului de ctre conductorul auto implicat n
evenimentul rutier, fr ncuviinarea organelor de poliie. De remarcat c obligaia de a rmne la
locul accidentului rutier revine fiecruia dintre conductorii autovehiculelor implicate n evenimentul
rutier, fiind lipsit de revelaie faptul c ulterior, se constat c numai unul din ei este vinovat s-au c
accidentul s-a datorat culpei exclusive a victimei.
n cazul uciderii din culp o persoan care are n snge o mbibaie alcoolic peste limita legal
sau este n stare de ebrietate aceasta i poate pierde individualitatea i se integreaz n coninutul
infraciunii de ucidere din culp, svrit n a doua modalitate agravat.
ncredinarea autovehiculului, pentru a fi condus pe drumurile publice, unei persoane care nu
posed permis de conducere i care din nepricepere, provoac un accident mortal de circulaie,
constituie i infraciunea de ucidere din culp, ntruct ntre aciunea celui care a ncredinat
autovehiculul i rezultatul produs exist un raport de cauzalitate.
CAPITOLUL IV

ACCIDENTELE DE CIRCULAIE RUTIER DIN CARE AU REZULTAT
NUMAI PAGUBE MATERIALE
Conductorul implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a rezultat numai avarierea
autovehiculului este obligat s-l scoat imediat n afara prii carosabile ori, dac nu este posibil s-l
deplaseze ct mai aproape de bordur sau acostament semnalizndu-l corespunztor.
n aceast situaie conductorul de vehicul este obligat s se prezinte n termen de cel mult 24
ore la unitatea de poliie pe raza creia s-a produs accidentul, n vederea ntocmirii documentelor de
constatare i eliberarea autorizaiei de reparaie.
Se excepteaz de la aceast obligaie :
- conductorii vehiculelor care ncheie o constatare amiabil de accident, n condiiile legii;
- conductorul de vehicul care deine o asigurare facultativ de avarii auto, iar accidentul de
circulaie a avut ca rezultat numai avarierea propriului vehicul.
Proprietarul, deintorul mandatat sau conductorul auto al crui autovehicul, remorc, tramvai
sau moped a fost avariat n alte mprejurri dect ntr-un accident de circulaie este obligat s se
prezinte n 24 de ore de la constatare la unitatea de poliie pe raza creia s-a produs evenimentul,
pentru ntocmirea documentelor de constatare.
Persoanele artate mai sus sunt exceptate de la obligaia prezentrii la unitatea de poliie dac
exist o asigurare facultativ n baza creia pot fi despgubite pentru avarierea vehiculelor respective.
Dosarul de daun va fi ntocmit de societatea la care persoana are ncheiat asigurarea facultativ de
rspundere civil.
Din cele artate rezult implicit c n principiu, n cazul acestor accidente nu se fac cercetri la
faa locului, iar conductorii vehiculelor pot prsi locul evenimentului fr ncuviinarea organelor de
poliie.
Constatarea i soluionarea accidentelor de circulaie soldate numai cu pagube materiale se
efectueaz de ctre agenii formaiunilor de poliie rutier, precum i de agenii posturilor de poliie
comunale desemnai prin ordin de zi al conducerii Inspectoratelor de poliie judeene. Acetia trebuie
s posede permise de conducere auto minim categoria B i s aib cel puin un an vechime n munca
de poliie.
Soluionarea accidentelor se va face de regul la sediile formaiunilor de poliie rutier i
posturilor de poliie rurale, la solicitarea conductorilor auto implicai, prin ntocmirea proceselor
verbale de contravenie i/ori a autorizaiilor de reparaie.
4.1. Activiti premergtoare ntocmirii documentelor de constatare
Agentul de poliie cu atribuii n constatarea i soluionarea evenimentelor rutiere de acest gen, va
desfura urmtoarele activitii:
solicit conductorilor auto implicai n accident s prezinte documentele de identitate,
permisele de conducere auto, certificatele de nmatriculare, tichetele care atest efectuarea
inspeciei tehnice i asigurarea de rspundere civil.
verific identitatea acestora, inclusiv n evidene, pentru a se stabili dac sunt sau nu urmrite
n temeiul legii;
audiaz conductorii auto implicai cu privire la mprejurrile n care s-a comis evenimentul,
dup clarificare solicitndu-le, n mod obligatoriu, s completeze cte o declaraie scris pe un
formular tipizat, care va cuprinde i schia zonei (interseciei, drumului, punctului etc.) unde a
avut loc accidentul. n cazul n care unul din conductorii auto nu cunoate limba romn,
declaraia va putea fi scris de ctre o alt persoan (traductor);
identific martorii oculari i i audiaz, n scris, atunci cnd situaia impune;
consemneaz pe declaraii data i ora prezentrii la poliie a celor n cauz;
identific autovehiculele implicate, comparnd datele din certificatele de nmatriculare
corespunztoare cu cele existente n realitate, pe vehiculele respective;
identific avariile existente la autovehicule, fcnd distincie fa de cele produse cu alte
ocazii i le menioneaz n rubrica special destinat din declaraiile-tip ale celor n cauz,
preciznd starea real n care se afl (uor nfundat, tiat, zgriat, spart, crpat, distrus etc.),
dup care va semna n clar.
urmrete i rspunde, ca n toate cazurile n care s-au produs accidente soldate cu pagube
materiale s se ia declaraii scrise tuturor conductorilor auto implicai, care vor fi numerotate
i clasate n ordine cronologic, astfel nct numrul din registru s corespund cu numrul
declaraiei (dac sunt implicai doi sau mai muli conductori auto, declaraiile vor fi
numerotate cu 1, 1A, 1B, etc.).
Avariile menionate n declaraiile conductorilor auto trebuie s corespund cu cele din procesul
verbal de contravenie. Atunci cnd declaraiile sunt incomplete, nefiind prezentate n mod amnunit,
i explicit circumstanele comiterii accidentului, va solicita celor n cauz s le completeze cu datele
necesare.
Dac n urma analizrii situaiei nu se poate desprinde o concluzie clar privind mprejurrile n
care a avut loc evenimentul i exist neconcordane ntre declaraiile celor implicai, lucrtorul de
poliie mpreun cu cei n cauz se vor deplasa la locul faptei, unde va efectua o cercetare amnunit
inclusiv fotografii judiciare, Totodat, va solicita sprijin ofierului care coordoneaz acest
compartiment de munc.
Dac situaia impune, activitile desfurate se vor materializa prin ntocmirea unui proces-verbal
ce va fi semnat, n mod obligatoriu, de ctre cei implicai i de martorii asisteni/oculari, care va fi
anexa la procesul-verbal de soluionare a accidentului.

4.2.Documentele de constatare
1. A. Procesul-verbal
Dup edificarea asupra mprejurrilor producerii accidentului i testrii alcoolscopice a celor implicai
n accident, agentul de poliie va ntocmi procesul-verbal de constatare a nclcrii normelor legale
care a generat evenimentul rutier respectiv, n conformitate cu prevederile Ordonanei Guvernului nr.
2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, completnd toate rubricile.
Procesul-verbal va fi semnat de cei implicai precum i de ctre martorii asisteni/oculari,
atunci cnd exist acetia. n continuare, agentul de poliie completeaz autorizaiile de reparaie
corespunztoare autovehiculelor, pe care le nmneaz, mpreun cu o copie a procesului verbal de
constatare, conductorilor auto implicai.
Atunci cnd legea prevede, agentul de poliie procedeaz i la reinerea permisului de
conducere al conductorului auto vinovat n vederea suspendrii exercitrii dreptului de a conduce
autovehicule pe drumurile publice, eliberndu-i dovada nlocuitoare cu sau fr valabilitate.
Procesul verbal de constatare se ntocmete i atunci cnd avariile sunt datorate unei
autoaccidentri produse pe drumul public ca urmare a nerespectrii unei norme rutiere.
Atunci cnd s-au produs prejudicii unor bunuri aparinnd domeniului public, regiilor
autonome, altor instituii, persoane juridice sau fizice care nu sunt reprezentate la momentul ncheierii
documentelor de constatare, se va face meniune expres n coninutului procesului verbal cu privire la
pagubele produse acestora, o copie a acestuia i a actului de asigurare urmnd a fi naintat instituiilor
(persoanelor) pgubite, pentru recuperarea prejudiciului cauzat.
n cazul neprezentrii unuia dintre conductorii auto implicai la ntocmirea
documentelor de constatare, agentul de poliie va proceda astfel:
- audiaz conductorul auto prezent, solicitndu-i acestuia s completeze, n scris declaraia-tip
privind mprejurrile producerii accidentului, inclusiv elementele de identificare a celuilalt conductor
auto implicat (descrierea fizionomiei, aprecierea vrstei, sex, categorie vehicul, numr de
nmatriculare etc.);
- verific avariile produse la autovehicul, pe care le consemneaz n declaraia-tip, sub semntura
sa dat n clar pe document;
- elibereaz autorizaia de reparaie;
- nregistreaz lucrarea n registrul de eviden deschis n acest sens;
- identific deintorul autovehiculului reclamat i ia msuri invitrii acestuia la sediul poliiei.
n situaia n care cel invitat refuz s se prezinte, agentul de poliie se deplaseaz la domiciliul
acestuia, dac este din localitate, aducndu-i la cunotin motivul pentru care trebuie s dea curs
invitaiei.
Se interzice ca reclamantul s fie ndrumat la domiciliul persoanei reclamate pentru a-i
nmna invitaia.
Atunci cnd conductorul auto reclamat i are domiciliul n alt localitate ori jude, se va solicita
n scris formaiunii de poliie rutier (postului de poliie) pe raza cruia i are domiciliul proprietarul
autovehiculului, de a identifica i pune n vedere conductorului auto s se prezinte la poliie pe raza
creia s-a comis accidentul, n vederea soluionrii acestuia (comisie rogatorie).
1. B. Autorizaia de reparaie
n situaia avarieri vehiculelor din care au rezultat numai pagube materiale repararea acestora se
face pe baza documentului de constatare eliberat de unitatea de poliie sau dup caz, de societile din
domeniul asigurrilor.
Autorizaia de reparaie eliberat de poliie constituie documentul n baza cruia unitile de profil
execut reparaiile la autovehiculele implicate n evenimente rutiere.
Autorizaia de reparaie se elibereaz n toate cazurile n care s-a ntocmit proces-verbal de
constatare a nclcrii normelor legale care a generat accidentul de circulaie respectiv.
Situaiile n care se elibereaz autorizaii de reparat n lipsa ntocmirii procesului-verbal de
constatare, sunt:
- avariile produse de autovehiculele ai cror autori nu au fost identificai;
- avariile au fost consecina unor evenimente ce s-au comis n curi, garaje, antiere n construcii
i drumuri ori zone care nu sunt deschise circulaiei publice;
- avariile s-au datorat unor calamiti naturale (inundaii, alunecri de teren, cderi de pietre,
ruperea arborilor, cutremure etc.);
- avariile au fost urmarea unor incendii ori explozii, sau aciunii unor persoane rmase
neidentificate care au participat la mitinguri, demonstraii, adunri populare etc.
n toate cazurile, eliberarea autorizaiilor se va face la solicitarea persoanelor n cauz, n baza
declaraiilor scrise ale acestora i numai dup ce avariile au fost identificate de ctre agentul de poliie
constatator, sub semntura acestuia.
Soluionarea accidentului soldat cu avarii n care unul sau ambii
conductori auto sunt ceteni strini
Constatarea i soluionarea evenimentului rutier de acest gen se va efectua potrivit proceduri
prezentate, cu precizare c la rubrica documentul de asigurare se va meniona seria i numrul crii
verzi, societatea emitent, numrul autovehiculului pentru care a fost eliberat i proprietarul acesteia
(se va trece asigurarea pentru autovehicul trgtor i nu cea a ansamblului de vehicule tractate).
.4.3. Raportarea, nregistrarea, evidena i analiza accidentelor de circulaie soldate numai cu
pagube materiale
Procesele-verbale de constatare ntocmite i autorizaiile de reparaie eliberate se nregistreaz
n registre tip eviden procese-verbale i eviden autorizaii de reparaie, care vor fi numerotate
i nregistrate la secretariatul unitii de poliie. Totodat, ntr-un registru special destinat, numerotat i
nregistrat la unitatea de poliie, se va ine evidena sesizrilor privind accidentele n care unul dintre
autori nu s-a prezentat la poliie.
Raportarea i analiza evenimentelor rutiere de acest gen se va efectua conform prevederilor
Instruciunilor M.A.I. nr. 766/1998 cu modificrile ulterioare .
4.4. Arhivarea
Procesele-verbale de constatare, nsoite de declaraiile conductorilor auto i celelalte
documente rezultate din verificri, vor fi arhivate lunar, n ordinea ntocmirii lor. Cnd originalul
procesului-verbal s-a trimis spre executare silit, se pstreaz o copie a acestuia.
Lunar se arhiveaz i carnetele cu duplicatele autorizaiilor de reparaie precum i declaraiile
n baza crora acestea au fost eliberate.
Termenul de pstrare este de 5 ani, distrugerea acestora efectundu-se cu respectarea ordinelor
n vigoare.
Termenul de soluionare a sesizrilor privind evenimentele rutiere n care unul din
conductorii auto implicai a fost identificat dar nu s-a prezentat la poliie n vederea ntocmirii actelor
de constatare, este de 20 de zile de la data nregistrrii lucrrii.
Atunci cnd conductorul auto vinovat de producerea accidentului refuz s semneze acordul
ca despgubirile s se realizeze n baza poliei de asigurare ori nu posed un asemenea document,
agentul de poliie constatator va aduce la cunotina ambilor conductori auto implicai n litigiu
privind despgubirile se va soluiona n instan, pe cale civil.
CAPITOLUL V

ACCIDENTELE RUTIERE CARE ATRAG RSPUNDEREA PENAL
Conductorul unui vehicul implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a rezultat moartea sau
vtmarea integritii corporale ori a sntii unei persoane este obligat s ia msuri de anunare
imediat a poliiei, s nu modifice sau s tearg urmele accidentului i s nu prseasc locul faptei.
n aceast situaie este interzis oricrei persoane s schimbe poziia vehiculului implicat ntr-
un accident de circulaie n urma cruia a rezultat consecinele rezultate mai sus, s modifice starea
locului sau s tearg urmele accidentului fr ncuviinarea poliiei care cerceteaz accidentul.
Orice persoan care este implicat sau are cunotin de producerea unui accident de circulaie
n urma cruia a rezultat moartea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii uneia sau mai
multor persoane, precum i n situaia n care n eveniment este implicat un vehicul care transport
mrfuri periculoase este obligat s anune, de ndat poliia i s apeleze numrul naional unic pentru
apeluri de urgen.
Nu constituie infraciune fapta conductorului de vehicul care, n lipsa altor mijloace de
transport , el nsui transport persoanele rnite la cea mai apropiat unitate sanitar n msur s
acorde asisten medical necesar i la care a declarat datele personale de identitate i numrul de
nmatriculare sau nregistrare a vehiculului condus, consemnate ntr-un registru special , dac se
napoiaz imediat la locul accidentului.
Nu constituie infraciune prsirea locului accidentului, dac victima prsete locul faptei, iar
conductorul de vehicul anun imediat evenimentul la cea mai apropiat unitate de poliie.
.
5.1. Uciderea din culp
a) Uciderea din culp este fapta persoanei care din culp cauzeaz moartea altei persoane
(art. 178 C.p.).
Cu toate c uciderea din culp prezint un grad de pericol mai redus dect omuciderea
svrit cu intenie, posibilitatea svririi acestei fapte constituie o grav ameninare pentru viaa
oamenilor i pentru securitatea relaiilor sociale.
Incriminnd uciderea din culp, legea penal a urmrit crearea unei aciuni inhibitive pentru
contiina oamenilor, de natur s-i oblige la chibzuire, la cntrire atunci cnd efectueaz acte ce ar
putea duce la uciderea unei persoane.
Formele agravante
:
Infraciunea de ucidere din culp are patru forme agravante:
1. Uciderea din culp ca urmare a nerespectrii dispoziiilor legale ori a msurilor de prevedere
pentru exerciiul unei profesii sau meserii, ori pentru efectuarea unei activiti.
Pentru existena acestei agravante se cer ntrunite urmtoarele condiii:
- fptuitorul s fie profesionist, meseria sau o persoan care efectueaz o anumit activitate;
- fapta s fie svrit n exerciiul profesiei, meseriei ori n ndeplinirea activitii;
- s existe anumite dispoziii legale sau msuri de prevedere pentru exerciiul profesiei sau
meseriei ori pentru efectuarea respectivei activiti;
- fapta s fie urmare a nerespectrii dispoziiilor legale sau msurilor de prevedere.
Uciderea din culp n aceast form agravant se ntlnete frecvent n domeniul circulaiei pe
drumurile publice.
Prin O.U.G. nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice republicat, modificat i
completat au fost instituite reguli pentru toi cei ce particip la traficul rutier inclusiv pietonii,
nerespectarea acestor norme atrgnd rspunderea penal sau contravenional.
Din Dispoziiile art. 178 alin. 2 C.p. coroborate cu cele ale Dispoziiile prevzute n actul
normativ menionat mai sus, rezult c subiecii activi ai infraciunii de ucidere din culp n form
agravant de textul sus menionat pot fi orice persoan care conduce un vehicul i care urmare a
nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor de prevedere pentru exerciiul acelei activiti produce
un accident mortal. Nu are relevan are sau nu cunotin de conducere, dac este conductor auto sau
amator, dac posed sau nu permis de conducere pentru autovehiculul condus ori altul (categorie
permis necorespunztoare).
2. Uciderea din culp svrit de un conductor de vehicul cu traciune mecanic avnd
n snge o imbibiie alcoolic ce depete limita legal.
Pentru existena acestei agravante se cere pe de o parte ca fptuitorul s fie conductor de
vehicul cu traciune mecanic, iar pe de alt parte ca acesta s aib n snge o imbibiie alcoolic peste
limita legal sau s fie n stare de ebrietate.
Prima condiie este ndeplinit indiferent dac fptuitorul are sau nu permis de conducere i
indiferent dac este profesionist sau amator.
A doua condiie este ndeplinit dac n momentul svririi infraciunii fptuitorul are n
snge o imbibiie alcoolic peste limita de 0,80 g/l alcool pur n snge sau se afl n stare de ebrietate.
Este posibil ca alcoolemia s fie sub limita legal i totui fptuitorul s se afle n stare de
ebrietate.
Alcoolemia se stabilete numai pe baza analizelor de laborator, pe cnd starea de ebrietate
poate fi stabilit i prin alte mijloace de prob n afara examenului de laborator.
Trebuie menionat c n situaia aceasta nu se reine n sarcina fptuitorului i infraciunea
prevzut de art. 87 alin. 1 din O.U.G. nr. 195/2002, republicat, modificat i completat.
Voina legiuitorul a fost de a crea din dou infraciuni autonome o infraciune distinct,
stabilind o pedeaps pe msura pericolului social propriu acestui ansamblu infracional.
3. Uciderea din culp svrit de orice alt persoan n exerciiul profesiei sau meseriei, aflat
n stare de ebrietate.
Legiuitorul a vrut s sublinieze gravitatea profesiei sau meseriei n stare de ebrietate i s
sancioneze mai aspru uciderea unei persoane n aceast stare.
Infraciunea de ucidere din culp n aceast form agravant exist ori de cte ori cei care
exercit o profesie sau o meserie, indiferent de natura acesteia, aflndu-se n stare de ebrietate
cauzeaz moartea altei persoane.
- nu are importan natura activitii desfurate, locul aciunii sau calitatea celui care svrete
fapta ci doar s exercite o profesie sau o meserie;
- nu se cere ca fptuitorul s aib un anumit grad de imbibiie alcoolic, ci numai s se afle n
stare de ebrietate;
- moartea victimei s se fi produs n timpul exercitrii profesiei sau meserie.
4. Pluralitatea de victime
Infraciunea de ucidere din culp n aceast agravant se refer la rezultatul produs, respectiv
pluralitatea de victime.
Faptul c prin infraciune au fost ucide dou sau mai multe persoane se consider c pericolul
social al faptei este n mod obiectiv agravat i privete toate modalitile uciderii din culp, att
modalitatea simpl ct i cele agravante.

5.2. Vtmarea corporal din culp
Integritatea i sntatea persoanei sunt ocrotite i n situaia cnd vtmarea a fost svrit din
culp. Pentru existena infraciunii este necesar s se produc o vtmare care necesit pentru
vindecare un anumit timp de ngrijiri medicale, respectiv mai mult de 10 zile.
Dac timpul de ngrijiri medicale pentru vindecare este mai mic de 10 zile, vtmarea
corporal din culp nu constituie infraciune.
Vtmarea care necesit pentru vindecare mai mult de 10 zile de ngrijiri medicale i cel mult
60 de zile mbrac caracterul penal al infraciunii de vtmare corporal din culp.
Aceasta este o infraciune material, instantanee i de daun.
Situaia premis n cazul infraciunii de vtmare corporal din culp const n existena unei
persoane n via, care anterior svririi faptei avea o alt stare dect cea provocat de vtmarea
integritii corporale sau a sntii.
Modaliti agravante ale infraciunii de vtmare corporal din culp
a) atunci cnd n urma svririi infraciunii a fost cauzat o vtmare pentru vindecarea
creia sunt necesare ngrijiri medicale mai mult de 60 de zile sau cnd s-a cauzat vreuna din
urmtoarele consecine:
- pierderea unui sim sau organ;
Prin pierderea unui sim se nelege lipsirea victimei de unul din simurile pe care le are omul:
vzul, auzul, mirosul, gustul, pipitul. Fapta are form agravant i atunci cnd se produce numai
slbirea unui sim.
Prin pierderea unui organ se nelege c victima a fost lipsit de o parte a corpului care
ndeplinete un atribut fiziologic: plmni, rinichi etc.
- ncetarea funcionrii acestora;
Prin ncetarea funcionrii unui sim sau organ se nelege c prin infraciune au fost scoase fin
funciune.
- infirmitate fizic sau psihic;
Se nelege o stare care pune victima infraciunii ntr-o situaie de inferioritate fa de alte persoane sau
fa de propria ei stare dinaintea svririi fapte.
- sluirea;
Se nelege alterare nfirii normale a persoanei, aa nct aspectul su s devin neplcut,
respingtor. Sluirea trebuie s fie permanent. Sluirea poate fi rezultatul unei desfigurri, schimbarea
nfirii feei deformri, schimbarea formei corpului sau a unei mutilri, pierderea unei mini.
- avortul;
ntreruperea cursului unei sarcini adic expulzarea ftului datorit accidentului rutier.
- punerea n primejdie a vieii persoanei;
Ca o concluzie producerea vreuneia din urmrile artate atrage existena agravantei indiferent de
durata timpului de ngrijiri medicale necesare pentru vindecare.
b) a doua modalitate agravant prevzut de legea penal privete fapta care a fost svrit ca
urmare a nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor de prevedere pentru exerciiul unei profesii
sau meserii ori pentru ndeplinirea unei anume activiti. Aceast circumstan agravant se aplic nu
numai conductorilor profesioniti ci i persoanelor care fr s posede permis, conduc o singur dat
autovehiculul i produc vtmri din culp altei persoane. Agravante se aplic i conductorului de
moped care din nendemnare i nerespectarea normelor privind circulaia pe drumurile publice
provoac vtmare corporal din culp ntruct ndeplinete o activitate avut de legiuitor.
c) a treia agravant (art. 184 alin 4) se refer punctual la urmrile vtmrii corporale din culp ce
au ca urmare ngrijiri medicale mai mult de 60 de zile sau vreuna din urmtoarele consecine:
pierderea unui organ sau sim, ncetarea funcionrii acestora, o infirmitate permanent fizic ori
psihic, slutirea, avortul, ori punerea n primejdie a vieii persoanei, dac aceasta este urmarea
nerespectrii dispoziiilor legale sau msurile de prevedere.
d) o ultim agravant face referire la faptele prevzute la art. 184 alin. 3 i 4 sunt svrite de ctre o
persoan care se afl n stare de ebrietate.
Starea de ebrietate a fost explicat la infraciunea uciderea din culp.
CAPITOLUL VI
SESIZAREA POLIIEI RUTIERE PRIVIND ACCIDENTUL RUTIER
SOLDAT CU VICTIME
6.1. Msuri ce trebuie luate cu prilejul sesizrii
n conformitate cu prevederile art. 221 C.p.p, sesizarea organelor de urmrire penal se poate
face n trei moduri:
a) plngere scris sau oral fcut de o persoan fizic sau juridic, creia i s-a cauzat o
vtmare prin accident;
b) denunul fcut de persoane care au luat cunotin despre producerea accidentului (pietoni
care au trecut prin zona locului faptei, conductori auto care au sesizat urmrile evenimentului etc.);
c) din oficiu, atunci cnd aceste evenimente sunt descoperite de ofieri sau ageni de poliie, n
special de ctre cei care fac parte din patrule auto sau moto, ageni de circulaie ori ageni de la
posturile rurale de poliie;
Victima unui accident poate depune plngere penal n termen de 60 zile de la data la care a
aflat cine este autorul accidentului. Dup ntocmirea dosarului accidentului organele de poliie
ntiineaz victimele accidentelor de circulaie asupra identitii autorului accidentului.
n situaia n care sesizarea se face prin intermediul plngerii orale, ofierul sau subofierul
care o primete va redacta un proces-verbal n care, pe lng datele prevzute de art. 222 alin. C.p.p.,
va meniona ct mai multe amnunte pe care va ncerca s le obin de la persoana care face plngerea,
evident, n msura n care aceasta i le va putea furniza.
Cele mai multe probleme le ridic sesizarea prin intermediul denunului, ntruct aceasta poate
mbrca diferite forme de materializare. Nu lum n discuie denunul scris, cnd organul de urmrire
penal l are n fa pe denuntor, putnd aprofunda subiectul denunului i obine astfel mai multe
date despre fapta sesizat.
Cel mai des, denunul este oral i este efectuat prin intermediul telefonului. n astfel de situaii
un rol deosebit de important l are ofierul sau agentul care primete denunul.
Dac acesta va da dovad de lips de interes, arogan, lips de condescenden ori de
solicitudine, persona care face denunul va avea o reacie de adversitate i, profitnd de faptul c nu
este fa n fa cu interlocutorul, fie c va refuza n mod expres s-i decline identitatea, fie c va
ntrerupe legtura telefonic nainte de a fi comunicat toate amnuntele de care avea cunotin.
n schimb, dac se adopt o atitudine binevoitoare, folosind cuvinte de apreciere la adresa
celui care face sesizarea i formndu-i convingerea c aspectele relatate prezint importan,
interlocutorul va avea i el o atitudine pozitiv, astfel nct organul de urmrire penal va obine un
plus de date i informaii la care se adaug i posibilitatea prelurii datelor de stare civil, necesare
identificrii ulterioare a persoanei pentru a se putea obine alte date i informaii, n special atunci cnd
aceasta a fost martor ocular.
n situaia n care mai multe persoane telefoneaz pentru a aduce la cunotin poliiei
producerea aceluiai accident, de fiecare dat, ofierul sau agentul de poliie , va trebui s manifeste
acelai interes, cutnd s afle, de la fiecare persoan, ct mai multe date i informaii.
O deosebit atenie se va acorda persoanelor care se prezint personal la unitile de poliie
sesiznd primele date despre producerea unui accident de circulaie.
n astfel de cazuri, este obligatorie identificarea persoanelor respective i formularea n scris a
denunului, ntruct, din activitatea practic, a rezultat c, nu de puine ori, autori ai accidentelor de
circulaie s-au prezentat la organele de poliie, n calitate de simpli participani la trafic, care aduc la
cunotin despre producerea unui accident, ascunznd faptul c ei nii l-au produs, ncercnd astfel
s se sustrag rspunderii penale, prin crearea unor alibiuri.
6.2. Msurile pe care trebuie s le ntreprind lucrtorii de poliie care au ajuns primii la locul
accidentului
n cazul n care are loc sesizarea din oficiu, ofierii sau agenii de poliie, dac nu au
competena sau pregtirea necesar efecturii cercetrii locului faptei, au obligaia, chiar n afara
orelor de program, s acorde primul ajutor victimelor sau s asigure transportarea acestora la cea mai
apropiat unitate sanitar, dac acest lucru nu s-a fcut nc sau dac mai este necesar, s nlture
pericolele iminente, s conserve locul producerii accidentului, s identifice conductorii vehiculelor
implicate n accident, i s le rein documentele de identitate, s identifice martorii oculari i s
raporteze imediat dispeceratului poliiei judeene sau al Brigzii de poliie rutier a Municipiului
Bucureti, pentru a fi trimis echipa de cercetare.
Aceleai obligaii le au i lucrtori echipajelor de circulaie care au fost dirijai la locul faptei,
n plus putnd lua i alte msuri care s asigure desfurarea n cele mai bune condiii a activitii
echipei de cercetare.
:
a)Acordarea primului ajutor pentru salvarea vieii victimelor
n acest scop, ofierii sau agenii de poliie sosii primii la faa locului apeleaz la ajutorul
persoanelor competente medici, asisteni medicali aflate ocazional la faa locului n vederea
acordrii primului ajutor . Se transmite imediat prin staia de emisie recepie sau la telefonul de
urgen 112 date despre starea victimei i se ateapt n acest caz sosirea personalului calificat
.Trebuie notat faptul c este recomandat n cazul existenei unor leziuni grave ca intervenia de
specialitate s se fac de cei n drept .
nainte de a trimite victima pentru acordarea primului ajutor trebuie s se marcheze i s
noteze poziia pe care o ocupa aceasta .De asemenea, trebuie s se noteze i marcheze poziia pe care o
ocup autovehiculul, n situaia n care acesta este folosit pentru transportarea victimei.
Dac transportarea victimei n vederea acordrii ajutorului medical se face cu autovehiculul angajat n
accident este necesar s se noteze urmtoarele:
- tipul, marca i numrul de nmatriculare al autovehiculului;
- seria i numrul permisului de conducere auto;
- datele de identificare ale conductorului auto;
- datele de identificare ale victimei, n msura n care acestea sunt cunoscute;
De asemenea, acestuia i se pune n vedere s se ntoarc la locul faptei, n caz contrar
svrind infraciunea de prsire a locului accidentului fr ncuviinarea organului de poliie.
Dac ofierul sau agentul ajuns primul la locul faptei ori echipa de cercetare, constat c
autorul a luat victima i a plecat ctre o unitate sanitar, este bine s comunice acest lucru lucrtorului
de la dispecerat, pentru ca acesta la rndul su s avertizeze camerele de gard ale unitilor sanitare
pentru a lua msurile necesare n vederea nlturri situaiei n care autorul ar ncerca s dispar
abandonnd victima n sala de ateptare precum i pentru a pregti corespunztor personalul medical
n funcie de gravitatea leziunilor.
Salvarea victimei trebuie fcut chiar cu riscul distrugerii unor urme existente la faa locului,
viaa omului neputnd intra n concurs cu alte interese.
b)nlturarea pericolelor iminente
n raport cu situaia de la locul accidentului rutier trebuie s fie luate msuri pentru nlturarea
extinderii sau propagrii pericolelor iminente de declanare a unui incendiu sau a unor explozii.
Msuri de natura ndeprtrii obiectelor inflamabile de sursele de foc, interzicerea ptrunderii cu foc
deschis n apropierea autovehiculului al crui carburant s-a scurs pe partea carosabil, oprirea
circulaiei n zona accidentului i dirijarea acesteia pe arterele laterale, anunarea pompierilor pentru
stingerea incendiului pot fi luate de ctre lucrtorii de poliie sau de ctre acetia ajutai de persoanele
de bun credin existente la faa locului.
c)Identificarea martorilor oculari
Activitatea cu importan deosebit pentru desfurarea activitilor ulterioare.
Sublinierea se impune avnd n vedere c din multitudinea curioilor care se adun n cazul
accidentelor de trafic rutier, lucrtorii care au ajuns primii la faa locului trebuie s identifice acele
persoane care au perceput cte ceva din mprejurrile n care s-a produs accidentului rutier. Este
cunoscut faptul c n cazul accidentelor de circulaie apar diverse persoane care pretind c au fost
martori ai evenimentului i mai ru sau mai bine intenionai i dau cu prerea asupra mecanismului
producerii accidentului, asupra cauzelor acestuia i a persoanelor vinovate. Dup identificare, martorii
oculari sunt rugai s rmn al locul faptei pn la sosirea echipei de cercetare. Se recomand ca
martorii identificai s fie ferii de influena persoanelor interesate, aflate la faa locului.
d)Luarea msurilor de urmrire i prindere a conductorului auto care a prsit locul
faptei
Dac autorul accidentului a fugit de la locul faptei, poliitii vor transmite datele pe care le
dein, unitilor de poliie aflate pe direcia de deplasare a fptuitorului. Pe parcursul investigaiilor se
vor avea n atenie garajele diferitelor persoane fizice sau, dup caz, ale unitilor economice, unitilor
autoservice sau alte locuri unde fptuitorul ar putea ascunde, fie i pentru scurt timp autovehiculul
implicat n accident.
e)Msuri pentru conservarea aspectului locului faptei
Lucrtorii care au ajuns primii la faa locului au obligaia s asigure paza acestuia, s ia msuri
de protejare a urmelor i mijloacelor materiale de prob, pentru a se nltura posibilitatea modificrii
intenionate sau neintenionate a aspectului locului accidentului. ndeprtarea persoanelor, interzicerea
ptrunderii n locul faptei persoanelor care nu au sarcini pe linia salvrii victimelor sau alte atribuii
este cu att mai necesar, cu ct n asemenea cazuri, la locul accidentului se afl un numr mai mare de
pietoni i de mijloace de transport.
Pentru protejarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob se pot folosi, n raport de
condiiile meteorologice existente la faa locului, folii de plastic, lzi, saci, ziare etc. prin
mprejmuirea locului n care se afl acestea.
f)Luarea msurilor de descongestionare a circulaiei i asigurarea fluenei traficului
rutier
Echipa de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la locul accidentului va evalua situaia i
dac este posibil va permite reluarea traficului pe partea de carosabil neafectat de accident sau de
urmrile acestuia sau dac acest lucru nu este posibil va devia circulaia vehiculelor i pietonilor pe
alte strzi sau drumuri. Zona afectat de accident poate fi semnalizat pn la sosirea echipei de
cercetare cu orice mijloace care s fac evident sectorul unde nu trebuie s ptrund vehiculele sau
pietonii, iar dup sosirea echipei, cu mijloacele de semnalizare speciale pe care orice echip de
cercetare trebuie s le aib asupra sa. De asemenea, tot cu mijloace specifice va fi semnalizat i o
eventual deviere a traficului, pe alte strzi sau drumuri, deviere ce poate fi supravegheat de agenii
de circulaie.
g)Raportarea evenimentului i executarea sarcinilor i a msurilor ce le sunt transmise
de conducerea unitii, conductorul echipei ori ofierul de serviciu
Dup luarea msurilor descrise sau concomitent cu acestea, lucrtorii care au ajuns primii la
locul accidentului trebuie s raporteze evenimentul la unitatea de poliie pe raza creia a fost produs
accidentul. Din coninutul raportrii trebuie s rezulte: natura accidentului produs, consecinele
accidentului, existena i extinderea pagubelor, msurile pe care le-a luat pn n acel moment,
rezultatele acestor msuri.
Lucrtorul de poliie este obligat s rmn la locul accidentului pn la sosirea echipei de
cercetare la faa locului i s raporteze cele constatate, msurile luate i rezultatele obinute.
n literatura de specialitate se evideniaz rolul deosebit pe care l are cel sosit primul la faa locului i
faptul c de modul n care se achit de sarcinile ce-i revin i de profesionalismul dovedit depinde
desfurarea ulterioar a investigrii criminalistice.
Aceeai autori fac n continuare o serie de recomandri practice deosebit de utile pentru lucrtorul
de poliie care a sosit primul la faa locului, astfel:
sosit la locul faptei, lucrtorul de poliie se va pregti s acioneze metodic i prudent;
s nu se nceap lucrul cu opinie preconceput fa de cele ntmplate. Observai tot ce cade n
orizontul dumneavoastr vizual. Lsai s se fac presupunerile de ctre cel care v va urma
dumneavoastr;
facei tot posibilul pentru reinerea infractorului pe loc; la reinere, stabilii imediat indiciile ce
se gsesc asupra sa;
ncercai s salvai viaa victimei sau s-i uurai suferinele. La aceasta nu trebuie s v scape
din vedere continuarea aciunilor;
izolai locul pe care dumneavoastr l luai sub paz; pentru aceasta probabil c vor trebui
folosite orice mijloace ce se gsesc la dispoziia dumneavoastr, de exemplu: s fie mprejmuit
prin frnghii;
locul s fie izolat pe o suprafa mai mare. Dac infraciunea a fost svrit n drum, folosii
pentru mprejmuirea locului mijloace de transport;
nu admitei distrugerea probelor prin atingere, umblat sau alte deteriorri posibile. Avei grij
ca acestea s nu fie distruse chiar de dumneavoastr, din neatenie. Facei tot posibilul pentru a
pstra probele directe, pentru aceasta trebuie s manifestai spirit inventiv, de exemplu, cnd
este ploaie, inundaie sau incendiu;
ntocmii dac putei, un tabel sistematic al martorilor i scriei toate informaiile obinute de la
ei;
informaii-i pe efii dumneavoastr. Rugai-i s v asigure ajutorul medical, dac de acesta
este nevoie;
avnd de a face cu rnii, inei minte despre importana informaiilor privind situaia i starea
lor, pe care urmeaz s o prezentai ulterior;
s nu atingei un cadavru, arme i corpuri delicte; ele trebuie s stea n stare nemicat pn la
sosirea anchetatorilor;
la sosirea efului, prezentai un raport ct se poate mai complet despre tot ce s-a ntmplat,
inclusiv msurile luate, nsemnrile despre starea timpului, situaia atmosferic .a.;
n toate cazurile, dumneavoastr fii exaci i sistematici; nu admitei c succesul anchetei s
fie pus la ndoial din cauza dezorientrii iniiale a dumneavoastr. Sarcina dumneavoastr
este de a pstra probele;
dumneavoastr trebuie s nu fii post de scotocire, ci un post de paz; se poate ntmpla i aa:
cele mai bune probe s fie distruse prin cutarea zadarnic de probe noi;
nu permitei reporterilor, spectatorilor sau martorilor s v atrag n discuii interminabile.
h)La sosirea echipei de cercetare , prezint conductorului acesteia constatrile i msurile pe
care le-a ntreprins
CAPITOLUL VII
PREGTIREA N VEDEREA CERCETRII LA FAA LOCULUI
Imediat dup sesizarea cu privire la producerea unui accident rutier din care au rezultat victime
omeneti n vederea cercetrii la faa locului se vor dispune urmtoarele msuri:
Msuri preliminare deplasrii la locul accidentului ;
Msuri dup ajungerea la locul accidentului .
7.1. Msuri preliminare deplasrii la locul accidentului
informarea despre natura accidentului, locul i timpul comiterii, urmrile acestuia;
Cu toat urgena ce se impune deplasrii la locul faptei este necesar s fie cunoscute astfel de date
pentru a se evita deficienele n formarea echipei de cercetare.
dirijarea la locul evenimentului a unui echipaj, a unui agent de poliie rutier ;
Activitate necesar n vederea luri msurilor urgente de conservarea urmelor i a mijloacelor
materiale de prob, de paz a locului accidentului pn la sosirea echipei de cercetare ;
verificarea competenei ;
Verificarea competenei se impune a se stabili dac, potrivit locului svririi infraciunii, a urmrilor
i caliti persoanei care a comis accidentul este competent unitatea de poliie sesizat.
a) Competena dup materie i dup calitatea persoanei
Ofierii i agenii de poliie rutier cu atribuii de constatare n materie de circulaie sunt competeni s
cerceteze orice accident de circulaie ( art. 207 C.p.p.)
Excepie fac situaiilor n care n mod obligatoriu competena este dat altor organe situaie n
care urmrirea penal se face de ctre procuror, conform Dispoziiei art. 209 n referire la art. 27 pct. 1
lit. b din C.p.p.
n cazurile n care calitatea persoanei care a svrit accidentul atrage competena de cercetare
a procurorului, ofierul sau agentul de poliie este obligat s anune de ndat procurorul competent
naintnd actele ntocmite. n cazul accidentelor de circulaie cu vtmri corporale din culp care
necesit ngrijiri medicale de cel mult 60 zile ( ART. 184 alin. 1 ) , aciunea penal se pune n micare
la plngerea prealabil a persoanei vtmate , iar cnd vtmarea necesit ngrijiri medicale peste 60
de zile aciunea penal se pune n micare din oficiu.
De precizat faptul c procurorul supravegheaz ntreaga activitate, iar practica arat c n
cazul existenei n actul medical a unui diagnostic de fractur, n mod obligatoriu se solicit expertiz
medico-legal n vederea stabiliri numrului de zile ngrijiri medicale necesare vindecri. De asemenea
, aciunea penal se pune n micare din oficiu i atunci cnd fptuitorul nu este cunoscut ( cazurile de
prsire a locului faptei ) i cnd persoana vtmate se adreseaz poliiei n vederea identificrii lui.
Poliia este competent s efectueze urmrirea penal i n accidentele de circulaie n care vinovaii
sunt ceteni strini, cu excepia acelora care se bucur de imunitate de jurisdicie ( art. 8 C.p. )
indiferent dac victima este cetean romn sau strin.
b) Competena teritorial
Potrivit art. 30 C.p.p. competena dup teritoriu este determinat de :
- locul unde a fost svrit infraciunea i unde s-a produs accidentul ;
- locul unde a fost prins fptuitorul;
- locul unde locuiete fptuitorul;
- locul unde locuiete persoana vtmat.
Dac nici unul din locurile de mai sus nu este cunoscut, competena revine organului de
urmrire penal mai nti sesizat.
Dac mai multe organe de urmrire penal au fost sesizate n acelai timp competena se va stabili
n ordinea enumerrii criteriilor ce determin competena teritorial .n cazul cnd, n raport cu
vreunul din locurile artate n art. 30 din C.p.p. sunt competente mai multe organe de urmrire penal,
competent va fi organul mai nti sesizat.
constituirea echipei de cercetare la faa locului ;
n conformitate cu prevederile legale, efii unitilor de poliie vor lua msuri pentru cercetarea la faa
locului n toate cazurile cnd sunt necesare constatrii cu privire la situaia locului svririi
infraciunii, descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor acesteia, stabilirea poziiei i strii mijloacelor
materiale de probe i a mprejurrilor n care a fost svrit.
n acest sens, n mod obligatoriu, se constituie echipa de cercetare la faa locului, n cazul
accidentului de circulaie cu urmri mortale sau a accidentelor ai cror autori au prsit locul faptei.
Echipa care se deplaseaz la faa locului n astfel de cazuri este compus din lucrtori de la
formaiunea de poliie rutier, specialistul criminalist, lucrtorul de la formaiunea judiciar, dac
accidentul s-a soldat cu victime omeneti ai cror autori nu sunt cunoscui, ofieri cercetare penal, ali
specialiti. n rndul altor specialiti se includ membri echipajelor I.S.U. pentru descarcerarea
victimelor n vederea acordrii primului ajutor, ingineri sau tehnicieni auto , medici legiti. n toate
cazurile ca ef al echipei de cercetare va fi numit ofierul de poliie rutier care conduce i rspunde de
ntreaga activitate de cercetare la faa locului.
asigurarea i verificarea strii mijloacelor tehnico-tiinifice necesare cercetrii la faa
locului ;
n raport cu urmrile accidentului de trafic rutier se va asigura: laboratorul criminalistic mobil,
mijloace de delimitare i semnalizarea a locului accidentului, trusa criminalistic universal i a celei
destinat n cazul accidentelor de circulaie, aparatur de iluminare etc.
Mijloacele de transport i cele de tehnic criminalistic vor fi permanent pregtite i n stare de
funcionare, lundu-se msuri ca ofierii i agenii de poliie desemnai pentru cercetarea la faa locului
s plece de ndat la locul accidentului.
deplasarea operativ la locul accidentului ;
Anunarea echipei de cercetare la faa locului despre producerea unui accident de circulaie de
ctre ofierul de serviciu se face concomitent cu anunarea salvrii i a echipei de descarcerare
dac se impune.
Pentru a asigura deplasarea la faa locului cu maxim urgen, efii unitilor i subunitilor
de poliie, vor organiza activitatea astfel nct n orice moment, att n timpul, ct i n afara
programului, ofierul i agenii de poliie s poat interveni prompt pentru efectuarea cercetrii la faa
locului.
Cu ocazia deplasrii trebuie avut n vedere ca echipajul cu echipa de cercetare la faa locului
s nu fac obiectul unui alte cercetri, n sensul producerii unui eveniment de trafic cu consecine
grave.
Atunci cnd se deplaseaz n regim prioritar la locul interveniei echipajul poliiei rutiere va
trebui s aib n funciune concomitent , mijloacele de avertizare sonore i luminoase.
Conductorii autovehiculului poliiei rutiere pot nclca regimul legal de vitez sau alte reguli
de circulaie cu excepia celor care reglementeaz trecerea la nivel cu calea ferat.
La intrarea n interseciile unde lumina roie a semafoarelor este n funciune ori indicatoarele
oblig la acordarea prioritii de trecere ,conductorii auto trebuie s reduc viteza i s circule cu
atenie sporit pentru evitarea producerii unor accidente de circulaie, n caz contrar urmnd s
rspund potrivit legii : penal, civil ori disciplinar dup caz .
Aceste obligaii presupun luarea tuturor msurilor de prevedere i respectarea principiilor
conduitei preventive, ntruct implicarea ntr-un eveniment rutier al unui echipaj de poliie are un
impact negativ major, asupra imaginii, prestigiului i autoritii instituiei.
verificarea modului cum au fost ndeplinite activitile preliminare cercetrii la faa locului.

CAPITOLUL VIII
EFECTUAREA CERCETRII LA FAA LOCULUI
8.1. Msuri dup ajungerea la locul accidentului
Acordarea primului ajutor victimelor
Odat ajuni la locul accidentului, membrii echipei de cercetare, vor avea ca prim obiectiv
culegerea de date i informaii referitoare la victimele accidentului. De regul, acestea sunt
transportate la spital de ctre ali conductori auto, naintea echipei de cercetare.
Se va verifica modul n care s-a acionat pentru salvarea victimei i n raport de situaie se vor lua
msurile corespunztoare, n funcie i de msurile luate de echipa care a ajuns prima la faa locului.
I dentificarea victimelor
n situaiile n care victimele sunt contiente, acestea vor putea fi chestionate n legtur cu datele
de stare civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu modul i mprejurrile producerii
accidentului. Se vor solicita actele de identitate.
n cazul n care victimele nu sunt contiente sau au decedat, identificarea se va face cu ajutorul
actelor de identitate sau a nscrisurilor din care ar rezulta identitatea acestora sau a altor persoane care
la rndul lor ar putea furniza date despre victim.
Subliniem faptul c, verificarea buzunarelor hainelor victimei precum i al obiectelor ce se aflau
asupra acesteia n momentul accidentului, trebuie s se fac n prezena a cel puin unui martor
asistent, pentru a se preveni complicaiile ulterioare ce ar putea rezulta din eventualele reclamaii ale
membrilor familiei ori ale altor persoane, referitoare la bunurile sau sumele de bani aflate asupra
victimelor.
Atunci cnd accidentele se produc pe teritoriul localitilor rurale sau n cartiere ale oraelor, acolo
unde, ndeobte persoanele care locuiesc n zon se cunosc ntre ele, identificarea victimelor se va
putea face prin recunoaterea de ctre vecini, pietoni, cunotine etc., verificndu-se ulterior
veridicitatea acestor date.
n situaia n care, cu toate c s-au depus toate diligenele, victima nu a putut fi identificat i a
decedat, cadavrul va fi descris n actele procesuale dup metoda portretului vorbit apoi se va face
ridicarea impresiunilor papilare i va fi fotografiat dup regulile fotografiei de recunoatere. Datele
referitoare la identitatea victimei precum i msurile ntreprinse pentru stabilirea acesteia vor fi
nscrise n procesul verbal de cercetare la faa locului.
Toate obiectele, nscrisurile, valorile gsite asupra victimei trebuie descrise i ridicate despre
acestea fcndu-se meniune n procesul-verbal de cercetare la faa locului.
ndeprtarea curioilor din zona producerii accidentului i devierea traficului rutier
n general, la locul producerii unui accident de circulaie se concentreaz un numr mare de
persoane, mai ales dac evenimentul s-a produs n zone intens circulate i la ore de vrf ale traficului.
eful echipei de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la locul producerii unui accident rutier
trebuie s procedeze la ndeprtarea curioilor din zona evenimentului i s asigure n ct mai bune
condiii fie desfurarea traficului (dac acest lucru mai este posibil), fie devierea acestuia pe alte
artere. Aceast msur este necesar ntruct atenia de care dau dovad cei care tranziteaz sau trec
prin locul n care s-a produs un eveniment rutier, s scad foarte mult.
ndeprtarea curioilor trebuie s se fac cu mult tact i politee, explicndu-se acestora c
prezena lor mpiedic efectuarea cercetrii i poate fi cauza distrugerii urmelor sau obiectelor ce
constituie probe n aflarea adevrului referitor la modul i mprejurrile producerii accidentului.
Totodat, o atitudine calm i nelegtoare dublat de fermitate i siguran de sine va impune
respect, astfel nct curioii vor da curs indicaiilor poliistului iar eventualii martori oculari vor
colabora mai repede i mai bine cu acesta, relatndu-i ct mai exact ceea ce cunosc n legtur cu
accidentul. De asemenea, nu ar fi exclus ca printre acetia s se afle chiar autorul accidentului.
Delimitarea locului accidentului
eful echipei va determina modificrile care au survenit la faa locului dup svrirea faptei, cine
le-a fcu i n ce scop.
Se va aduce la cunotina tuturor membrilor echipei de cercetare a rezultatelor primelor msuri
ntreprinse i orienteaz cercetarea la faa locului n raport cu datele obinute.
Delimitarea locului accidentului nseamn marcarea marginilor suprafeei n interiorul creia se
vor afla toate obiectele sau urmele i n care accesul se va face numai n condiiile impuse de
respectarea regulilor de tactic criminalistic.
Se interzice ptrunderea n perimetrul de cercetat a persoanelor care nu au atribuii legate de
aceast activitate indiferent de funciile pe care le au.
Prin locul svririi infraciunii se nelege locul unde s-a desfurat activitatea infracional,
n total sau n parte, ori locul unde s-a produs rezultatul acesteia .
Prin loc al accidentului nu trebuie neles sensul restrictiv, adic locul unde s-a produs efectiv
impactul dintre vehicule, dintre vehicul i victima pieton ori dintre vehicul i obstacol ci i
ntreaga suprafa de teren, care poate cuprinde i zone din afara carosabilului, unde se gsesc urme
sau obiecte ce provin sau au legtur cu accidentul.
n cazul accidentelor de trafic rutier locul faptei sau locul cercetat l constituie:
- locul impactului vehicul pieton;
- locul impactului autovehicul autovehicul sau autovehicul alt obstacol de pe calea de rulare sau
de pe marginea acestuia;
- locul unde cltorul, nsoitorul a czut din autovehicul, din cabin, de pe scar, din remorc;
- poriunea din carosabil pe care a fost trntit victima;
- traseul parcurs de autovehicul din momentul impactului sau coliziunii pn la oprire;
- lateralele drumului public pe care se pot afla urme i mijloace materiale de prob provenite din
accident;
- locul n care a oprit autovehiculul pentru ca autorul accidentului s nlture urmele de pe
autovehicul.
n toate aceste locuri pot fi descoperite urme i mijloace materiale de prob utile pentru cauz , de
aceea trebuie examinate cu deosebit atenie.
Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accident i a martorilor oculari
Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accidentul de circulaie este sarcina poliistului
care ajunge primul la locul evenimentului. Acesta, odat cu identificarea conductorilor va reine i
documentele corespunztoare, pe care le va preda efului echipei de cercetare la sosirea sa.
Practica a demonstrat c permisul de conducere, actele autovehiculului i cheile de contact este bine s
rmn pn la nceperea cercetrii la faa locului asupra poliistului.
Martorii vor fi identificai pe baza documentelor de identitate sau alte acte pentru dovedirea
strii civile. Vor fi notate adresele acestora, locurile de munc, numerele de telefon. De asemenea,
poliistul va nota n agend ce au perceput acetia n legtur cu accidentul produs (particulariti ale
autovehiculelor marca, numrul de nmatriculare, culoarea etc., semnalmente ale persoanelor, viteze
de deplasare, direcii de naintare, locuri pentru traversare, ncercri de evitare a coliziunii,
mecanismul producerii accidentului etc.).
n unele cazuri conductorul autovehiculului, transport el nsui victima la o unitate sanitar,
astfel c la sosirea echipei de cercetare acesta nu se afl la faa locului. Unul din membrii echipei va
cuta s afle de la persoanele aflate la locul accidentului, numrul de nmatriculare al autovehiculului
precum i alte elemente de identificare ntruct nu de puine ori, autorii accidentelor care au plecat s
transporte victimele la spital le-au abandonat fie pe drum fie la unitatea sanitar, ncercnd astfel s se
sustrag identificrii.
Am mai amintit atunci cnd am abordat problema ndeprtrii curioilor, c printre acetia se
pot afla martori oculari, persoane care au acordat primul ajutor victimei ori, chiar, fptuitorul. Din
aceste considerente, apreciem c este recomandat ca nainte de ndeprtarea curioilor din preajma
locului n care se gsesc urmele infraciunii s se procedeze la o selecie, persoanele ce pot furniza
date referitoare la accident, fiind identificate i invitate s rmn pentru a fi audiate. Dac fptuitorul
a rmas la locul faptei fie din proprie iniiativ, fie pentru c a fost reinut de alte persoane, acesta
trebuie identificat i izolat, lundu-se msuri de paz i asigurare a integritii sale corporale.
Msura ce se impune att pentru a-l proteja de eventualele agresiuni din partea celor prezeni
i indignai de fapta comis, ct i pentru a feri martorii de influenele venite din partea fptuitorului.
Aceste msuri pot veni n completarea msurilor luate de poliiti ajuni primii la faa locului ns este
obligatorie analizarea lor de ctre eful echipei de cercetare care va dispune n consecin .
Recoltarea probelor biologice persoanelor implicate n accident
De precizat c toi cei implicai ntr-un eveniment rutier, indiferent de consecine, sunt supui
verificrii alcoolscopice naintea ntocmirii actelor de constatare i n funcie de rezultatul acestora se
iau msuri n consecin contravenional ori penal dup caz.
Conductorul de autovehicul sau tramvai, instructorului auto atestat care se afl n procesul de
instruire practic a unei persoane pentru obinerea permisului de conducere, precum i examinatorului
autoritii competente n timpul desfurrii probei practice al examenului pentru obinerea permisului
de conducere sau pentru oricare dintre categorii ori subcategoriile acestuia, implicat ntr-un accident
de circulaie, le este interzis consumul de alcool sau de substane ori produse stupefiante sau
medicamente cu efecte similare acestora, dup producerea evenimentului i pn la testarea
concentraiei alcoolului n aerul expirat sau recoltarea probelor biologice.
Organizarea activitii de culegere de informaii
Schimbul de informaii ntre membrii echipei se va desfura n condiii i locuri ce pot asigura
pstrarea secretului.
Aceast activitate se desfoar concomitent cu cercetarea la faa locului i n raport cu datele,
indiciile obinute pot fi elaborate diferite versiuni care s orienteze activitatea organului de urmrire
penal i care s fie verificate n cadrul cercetrii locului faptei.
Protecia echipei de cercetare
Luarea msurilor care s asigure securitatea membrilor echipei de cercetare, n raport de situaia
existent la faa locului: incendii, explozii, deversri de substane periculoase, surpri de terenuri etc.
este foarte important.
se va verifica existena elementelor de protecie individual;
semnalizarea locului accidentului este foarte important;
se va stabili modalitile de legtur ntre membrii echipei de cercetare;
verificarea mijloacele tehnice de care dispune echipa dac sunt suficiente i corespunztoare
desfurrii cercetrii la faa locului i luarea msurilor pentru completarea acestora n funcie
de situaie;
stabilirea metodelor concrete de cercetare la faa locului;
eful echipei de cercetare poate solicita poliitilor ajuni la faa locului primii s acorde
sprijin echipei pn la finalizarea activitii.
Ascultarea martorilor oculari, a victimei i a fptuitorului
Acestea sunt persoanele de la care n mod normal se obin primele informaii despre mprejurrile
n care a fost produs accidentul, cauzele acestuia, urmrile n care au survenit, persoanele implicate n
producerea lui.
Victima accidentului, dac triete i este contient, este prima persoan care trebuie ascultat.
Apoi se ascult persoanele care au fost prezente la locul accidentului, dup care urmeaz orice
persoan care poate da informaii referitoare la accident, autorul lui etc.
Aceast ascultare iniial trebuie fcut ct mai repede posibil dup accident, atunci cnd
detaliile sunt proaspete n mintea victimei, ct i a martorilor prezeni la eveniment.
Urgena n ascultarea martorilor este determinat de faptul c de multe ori un martor este de
partea unei persoane care l ascult prima. Dac a fost ascultat i apoi se ncearc influenarea lui de
ctre fptuitor sau rudele acestuia,fr s-i dea seama, martorul nu va mai da curs solicitrilor
acestora i va rspunde am fost ascultat de poliie i nu pot da alt declaraie.
Ascultarea martorilor ca i a persoanei vtmate i a conductorului auto trebuie s se fac la
locul faptei, n paralel cu cercetarea acestuia sau imediat dup terminarea examinrii criminalistice.
Ascultarea sumar desfurat operativ, la locul accidentului nu nltur ascultrile ulterioare,
efectuate dup regulile de tactic criminalistic.
Anunarea familiilor victimelor accidentului
Anunarea familiilor victimelor accidentului este una dintre msurile pe ct de importante, pe att
de ingrate. Nimic nu poate fi mai dureros pentru o familie, dect s afle c unul dintre membrii si a
fost victima unui accident i a decedat ori a suferit vtmri corporale, ce uneori pot lsa n urma lor
infirmiti pentru tot restul vieii.
Indiferent, ns, ct de delicat este aceast sarcin, poliistul are obligaia, mai nti moral i
dup aceea profesional de a aduce la cunotin familiei starea n care se gsete victima accidentului.
Aceast obligaie ns nu trebuie fcut formal ci numai profesional poliistul trebuie s realizeze
suferina pe care o va produce vestea al crei purttor este. De aceea, ntotdeauna cel care are de
ndeplinit o astfel de misiune trebuie s dea dovad foarte mult tact, nelegere i compasiune.
n unele situaii nainte de a se prezenta la domiciliul victimei este bine ca poliistul s ia legtura
cu un vecin sau cu o persoan din cadrul asociaiei de locatari pentru a se informa asupra strii de
sntate a membrilor familiei celui decedat sau vtmat.
Este indicat, dac este posibil, s se ia legtura cu brbai din familie i doar dac nu exist alte
posibiliti, cu femeile. Uneori chiar i un neadevr parial poate fi o soluie mai bun dect adevrul
nealterat.
Astfel, n cazul n care s-au obinut informaii c la domiciliul victimei nu se afl dect o persoan
care este suferind, i nu sunt posibiliti de anunare a unui alt membru al familiei, poliistul nu va
aduce la cunotin persoanei respective adevrul cu privire la decesul victimei, preciznd doar c a
suferit leziuni i indicnd spitalul la care se gsete.
Ulterior membrul familiei va afla de la unitatea sanitar adevrul i chiar dac n urma ocului se
va resimi n mod deosebit, va beneficia de o asisten medical imediat i de calitate.
Verificarea strii tehnice a autovehiculelor
Verificarea autovehiculelor implicate n accident are drept scop stabilirea strii tehnice a acestora
n momentul producerii evenimentului rutier, precum i a altor aspecte ce au importan pentru
soluionarea just a cauzei.
Necesitatea unei prime examinri sumare se impune chiar cu ocazia cercetrii la faa locului, sau
dup obinerea primelor informaii referitoare la modul i mprejurrile producerii accidentului.
Dac conductorul autovehiculului nu a suferit vtmri care s necesite ngrijiri medicale prin
internare ntr-o unitate sanitar, i este prezent la locul accidentului, el va participa la efectuarea
verificrii strii tehnice, n prezena a cel puin a unui martor asistent.
n cazul n care autovehiculul nu a suferit astfel de avarii i poate fi pus n micare, se va efectua i
o verificare dinamic a strii tehnice, iar n situaia n care autovehiculul a suferit avarii ce nu permit
punerea sa n funciune, se va proceda la o verificare static, evident n msura n care acest lucru este
posibil.
n sensul art. 112 din C.p.p., constatrile tehnico-tiinifice, i prin urmare i verificrile strii
tehnice a autovehiculelor angajate n accident, pot fi efectuate de ctre specialiti sau tehnicieni care
funcioneaz n cadrul poliiei, precum i de ctre specialiti sau tehnicieni care funcioneaz n cadrul
altor organe. Acetia vor ntocmi proces-verbal separat n care se vor meniona aspectele constatate.
Totodat, despre aceast activitate i despre faptul c s-a ncheiat un proces-verbal de
constatare tehnic, se va meniona n procesul-verbal de cercetare la faa locului.
Cu prilejul verificrii strii tehnice a autovehiculelor la locul accidentului, vor fi examinate
mecanismele i sistemele care concur nemijlocit la sigurana traficului rutier. Astfel, se va verifica
dac sistemul de iluminare semnalizare funcioneaz normal, precizndu-se eventualele defeciuni,
precum i mecanismul de direcie precizndu-se dac acesta prezint jocuri anormale n articulaii i
valoarea jocului nregistrat la nivelul volanului. n ceea ce privete sistemul de rulare, se va meniona
dimensiunile i tipurile de anvelope cu care este echipat autovehiculul, notnd adncimea profitului
benzii de rulare a fiecrei anvelope precum i valoarea presiunii din interiorul acestora.
Referitor la sistemul de frnare, se va stabili tipul acestuia, dac pedala de comand poate fi
acionat n limitele unui efort normal, precum i nivelul lichidului de frnare n vasul special.
Se vor efectua, dac este posibil, nregistrri ale valorilor deceleraiei, cu ajutorul
decelerometrului, la diferite valori ale vitezei de deplasare. Totodat, se vor msura i lungimile
urmelor de frnare produse la diferitele valori ale vitezei de deplasare.
n procesul verbal de verificare tehnic se vor preciza amnunit toate avariile pe care le
prezint autovehiculul.
n cazul n care vreuna dintre anvelope este spart, aceasta va fi mai nti fotografiat n
poziia n care a rmas dup accident, apoi poate va fi demontat de pe autovehicul, fotografiat i
ridicat n vederea expertizei tehnice, fr ns a se modifica poziia anvelopei pe jant.
Scoaterea n afara carosabilului a vehiculelor angajate n accident ori a altor obiecte care
constituie obstacole pe carosabil
Dup ncheierea tuturor activitilor care constituie coninutul cercetrii locului accidentului,
echipa de cercetare sau organele de cercetare care au efectuat-o, au datoria de a mobiliza forele
necesare i de a crea condiiile ce se impun pentru desfurarea activitilor de eliberare a drumului
public, astfel nct traficul s poat fi reluat n condiii de siguran.
n acest sens, uneori chiar din timpul efecturii cercetrii, n scopul degajrii prii carosabile, prin
intermediul dispeceratului poliiei, se va solicita intervenia instituiilor care n mod curent desfoar
astfel de activiti sau a celor care dispun de utilajele necesare ridicrii i transportrii vehiculelor
avariate. Astfel, vor fi anunate organele de administrare a drumurilor care au sarcina curirii locului
accidentului precum i a unor societi specializate pentru transportul vehiculelor implicate n
eveniment. De asemenea, organele de administrare a drumurilor au obligaia de a ndeprta stlpii,
pomii sau alte elemente czute pe carosabil sau care afecteaz sigurana traficului precum i de a
nlocui semnalizarea rutier distrus sau defectat ca urmare a producerii accidentului. Pe timpul
efecturii lucrrilor de remediere sau de curire a zonei producerii evenimentului, se va asigura fie
dirijarea traficului pe acelai sector de drum, fie devierea pe rute ocolitoare sau ntreruperea circulaiei,
n funcie de condiiile existente n zon.
CAPITOLUL IX

DESFURAREA CERCETRII LA FAA LOCULUI
9.1. Reguli tactice
Examinarea locului faptei se desfoar cu respectarea normelor de procedur penal i a regulilor
de tactic criminalistic. Regulile tactice cu aplicabilitate n orice situaie,. Indiferent de natura faptei
svrite, ar putea fi formulate astfel:
Efectuarea de urgen a cercetrii la faa locului pentru a se preveni pierderea, degradarea ori
distrugerea urmelor i a mijloacelor materiale de prob datorit influenei factorilor de natur
obiectiv sau subiectiv ;
Cercetarea la faa locului, fixarea i ridicarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob
descoperite s se fac cu obiectivitate. Aceasta presupune ca toate urmele i mijloacele
materiale de prob s fie cutate, relevate, fixate i ridicate, indiferent dac acestea concord
sau nu cu versiunile elaborate de ctre organul de urmrire penal ;
Efectuarea cercetrii n mod amnunit, prin evidenierea i notarea tuturor detaliilor indiferent
de importana pe care o prezint pentru cauz. Legtura diferitelor urme i mijloace materiale
de prob cu fapta svrit, valoarea lor pentru clarificarea diverselor mprejurri ale cauzei se
va putea aprecia ulterior, pe parcursul cercetrilor;
Efectuarea cercetrii la faa locului cu respectarea cerinelor morale.. n acest sens cei care fac
parte din echipa de cercetare nu trebuie s permit prezena persoanelor strine, care nu au
atribuii n legtur cu cercetarea la faa locului. Pe de alt parte trebuie s aib o atitudine
serioas, fr glume, fr atitudini irevenioase fa de diferitele aspecte constate la locul
faptei ;
Cercetarea la faa locului s se efectueze planificat. Aceasta presupune c cercetarea la faa
locului se face pe baza unui plan. Planul se ntocmete n raport cu natura faptei,
particularitile locului de examinare, varietatea urmelor existente, n el se prevd metodele i
mijloacele de cutare, fixare, ridicare i examinare a urmelor i mijloacelor materiale de prob,
persoanele care urmeaz a fi ascultate.
n accidentele de trafic rutier poate fi ntlnit una din urmtoarele situaii:
conductorul auto i autovehiculul angajat n accident au rmas la faa locului;
conductorul auto a prsit locul accidentului, abandonnd autovehiculul fie la locul
impactului, fie n imediata apropiere a acestuia;
conductorul auto i autovehiculul cu care a fost produs accidentul au prsit locul faptei.
conductorul auto a prsit locul faptei pentru a duce victima la spital.
n raport cu situaia constatat se va organiza examinarea criminalistic a locului faptei, se vor
stabili limitele locului de cercetat, inclusiv metodele concrete de cercetare.
n cazul accidentelor de trafic rutier, soldat cu ucideri sau vtmri corporale din culp, cercetarea
ncepe cu examinarea criminalistic a victimei dac se mai afl la locul faptei ori a locului n care s-a
aflat se continu cu suprafaa carosabilului pn la autovehiculul care a rmas la locul accidentului
sau de la victim spre direcia care se presupune c a disprut acesta, n cazul prsirii locului
accidentului. Examinarea locului faptei se va extinde de la victim pe poriunea de drum public
parcurs anterior impactului, pe care s-ar putea afla urme ale aciunilor conductorului auto desfurate
pentru evitarea accidentului urme de frnare, de derapare etc. Totodat, se va acorda atenie
lateralelor drumului public trotuare, anuri, liziere,refugii, pdure, cmp etc. pe care pot fi
descoperite urme i mijloace materiale de prob rezultate din accident, mai ales n cazul coliziunii
dintre dou autovehicule sau coliziunii dintre autovehicul i obstacole aflate n afara drumului public.
Cu ocazia cercetrii la faa locului pot fi descoperite diverse categorii de urme pe corpul i
garderoba victimei sau a cadavrului, pe partea carosabil, pe autovehiculele implicate n accident, pe
lateralele drumului public.
9.2. Cercetarea locului faptei cuprinde dou faze:
A. Faza static
Are ca obiect constatarea strilor de fapt, a urmelor i a altor mijloace materiale de prob fr
a se proceda la schimbarea poziiei n care acestea au fost descoperite.
n aceast faz se determin limitele teritoriale ale locului accidentului, se fixeaz aspectul
general al locului, modul de dispunere a urmelor i se iau msuri corespunztoare de pstrare
neschimbat a urmelor descoperite. Tot n aceast faz se va stabili i marca drumul de acces n locul
svririi accidentului avnd grij s nu se distrug sau deteriora urmele.
Din punct de vedere tactic se recomand ca nainte de ptrunderea n perimetrul accidentului
s se efectueze fotografii de orientare, fotografii panoramice, schi a obiectivelor principale, a
cadavrului victimei ori a locului ocupat de acesta, a autovehiculului avariat i a altor puncte ale faptei.
n continuare se va sectoriza locul faptei i se va stabili ordinea de cercetare. n faza static, urmele se
fixeaz ca regul general prin fotografiere i filmare, activiti ce se pot executa fr modificarea
poziiilor n cmpul infracional.
B. Faza dinamic
Acum se descoper, fixeaz i ridic urmele slab vizibile executndu-se totodat i fotografii
de detaliu ale cadavrului, a obiectivelor din zon, a autovehiculului, angajat n accident i a celorlalte
urme care pentru o fotografiere mai de calitate i mai facil pot fi aezate n orice poziie.
Manipularea obiectelor puttoare de urme trebuie fcut cu mult atenie pentru a nu distruge
urmele existente i pentru a nu lsa propriile impresiuni papilare dac natura faptei necesit, de
exemplu, efectuarea de constatri tehnico-tiinifice sau expertize dactiloscopice.
Vor fi efectuate fotografii de detaliu prin care se fixeaz particularitile caracteristice ale
urmelor descoperite, asigurndu-se n acest fel individualizarea lor.
n faza dinamic a cercetrii, pe msur ce obiectele i urmele au fost fixate i examinate, se
procedeaz la ridicarea i ambalarea lor n vederea dispunerii de constatri i expertize tehnico-
tiinifice.
n cazul urmelor de suprafa, avute de mijloacele de transport, n lipsa altor mijloace mai
perfecionate de ridicare, trebuie s ne limitm la fotografii de detaliu la fotografii de detaliu la scar.
Cercetarea la faa locului trebuie s aib un rol activ n sensul fixrii mprejurrilor favorabile
ct i a celor nefavorabile pentru autor precum i toate aspectele ce ar putea agrava sau atenua
rspunderea sa penal.
Ordinea cercetrii la faa locului poate fi de la centru spre periferie (cercetare excentric) sau
de la periferie spre centru (concentric) n funcie de dimensiunile locului accidentului de mprejurrile
concrete existente sau de necesitatea verificrii urgente a unor versiuni elaborate n faza preliminar a
cercetrii.
Cu ocazia cercetrii la faa locului pot fi descoperite diverse categorii de urme.
Urmele, n sens criminalistic, sunt schimbrile din realitatea obiectiv, ca schimbri
observate dup faptele care constituie obiectul procesului, pot constitui baza pentru reproducerea i
stabilirea mersului acelor fapte potrivit cu realitatea.
In acest moment putem vorbi de constatarea tehnico tiinific criminalistic ce cuprinde
activitile privitoare la examinarea de ctre specialist a urmelor rmase pe autovehicul i pe obiecte,
de tamponare, a urmelor desenului anvelopei, a prilor sau bucilor desprinse din anvelope , metal,
lemn, faruri sau alte obiecte ca urmare a producerii accidentului. Examinrile criminalistice n
accidentele de circulaie auto se efectueaz n scopul stabiliri apartenenei de gen, a identificrii
concret individuale, a obiectelor creatoare de urme, precum i a determinrii unui ntreg sau a unei
poriuni bale acestuia prin prile sale componente.
CATEGORI DE URME
a) Urmele existente pe corpul i garderoba victimei
Descoperirea, relevarea, fixarea, ridicarea i interpretarea urmelor de pe corpul i hainele victimei
ofer posibilitatea organelor de urmrire penal s stabileasc mecanismul producerii accidentului,
autovehiculul implicat, cauzele accidentului, persoanele vinovate care dintre leziuni au produs
moartea etc.
Autovehiculul poate produce leziuni la cap, torace, abdomen sau membre n raport de partea
cu care a lovit victima. De regul, lovirea se asociaz cu proiectarea i trrea victimei pe carosabil sau
cu izbirea acesteia de obiectele din jur borne kilometrice, podee .a. Leziunea produs prin lovire se
gsete pe o singur parte a corpului i se exprim prin echimoze, excoriaii, hematoame, fracturi,
plgi, contuzii .
Dac autovehiculul se gsete la locul accidentului este indicat s se msoare i s se
fotografieze spre a se compara nivelul diferitelor pri proeminente ale acestuia cu nivelul leziunilor de
pe cadavru, iar atunci cnd autovehiculul lipsete, compararea se va face dup identificare cu ocazia
examinrii acestuia.
Este deosebit de important ca n timpul examinrii victimei i garderobei acesteia s se
stabileasc corespondena dintre urmele existente pe mbrcminte i leziunile de pe corpul victimei.
Pe baza urmelor de trre se poate stabili locul unde a fost lovit victima sau locul unde a fost
agat aceasta, locul abandonrii sau locul unde a rmas dup trre.
b) Urmele biologice de natur uman
ndeosebi urmele de snge, firele de pr, resturile de esut, precum i urmele digitale sau altor pri ale
corpului uman, identificate cu ocazia accidentelor de circulaie, contribuie semnificativ la realizarea
scopului final al cercetrii criminalistice, prin elucidarea i clarificarea unor aspecte de real interes.
La faa locului, urmele de snge se gsesc pe drumul public, pe autovehiculul implicat n
accident, pe corpul i mbrcmintea victimei, i se pot prezenta sub form de stropi, picturi,
scurgeri, pete sau bli.
Urmele de snge iau forma semnului exclamrii dac suprafaa pe care au czut are o poziie
oblic sau dac sunt create n timp ce autovehiculul de pe care se scurg astfel de urme era n micare
c) Urmele sistemului de rulare
Difer n funcie de natura vehiculului creator i de cea a suportului pe care se imprim, avnd
o mare varietate influenat de unele caracteristici individuale ale anvelopelor, respectiv: gradul de
uzur a desenului antiderapant, guri, tieturi etc. Aceste urme reprezint elemente caracteristice care
individualizeaz urma benzi de rulare de altele de acelai fel.
Cu ocazia cercetrii locului faptei o atenie deosebit se va acorda urmelor de frnare
.Asemenea urme apar de regul n timpul frnrii, dar i n procesul rulrii oferind date referitoare la
direcia de deplasare, la ncrctura autovehiculului, la intensitatea efortului de frnare, starea tehnic
a frnelor. ntre urma de frnare i viteza de circulaie a autovehiculului exist raport direct
proporional, urma de frnare va fi cu att mai lung cu ct viteza de deplasare este mai mare n
momentul acionrii sistemului de frnare i invers. De aici, necesitatea msurrii corecte a lungimii
urmelor de frnare.
d) Urmele unor pri din caroserie
Se prezint sub diverse subansambluri ( bare de protecie, masc, semnalizator etc.)formate
prin tamponarea victimei, a unor vehicule sau obstacole i sunt rezultatul aciunii nemijlocite a
autovehiculului asupra diferitelor obiecte ntlnite n calea sa. Aceast categorie de urme poate duce la
stabilirea tipului de autovehicul, modelul acestuia, culoare , mecanismul de producere a impactului i
alte indicii valoroase pentru cercetare.
e) Urmele sub form de resturi de obiecte i materiale.
n aceast categorie avem:
Urmele sau petele de ulei, vaselin, benzin i alte substane
Acestea se gsesc pe drumul public n locul impactului sau n cel n care a oprit autovehiculul sau n
direcia n acre a disprut i pot fi folosite n scopul identificrii autovehiculului angajat n accident.
Urmele provenite de la spargerea farurilor, lanternelor de poziie, a geamurilor i
parbrizelor
Pot fi folosite la identificarea autovehiculului de la care provin, prin efectuarea constatrilor
tehnico-tiinifice sau expertizelor traseologice.
f) Urmele rmase pe carosabil i pe lateralele acestuia
Se pot gsi pe :
garduri, podee, stlpi, copaci etc.
obiecte care s-au aflat asupra victimei: geant, map, alte bagaje;
Fiecare obiect descoperit trebuie descris n procesul-verbal menionndu-se caracteristicile: urme de
lovitur, de formare etc. i fotografiate.
g) Urme de pe autovehiculul angajat n accident i de pe alte obiecte
Pe baza acestor urme se poate stabili starea tehnic a mijlocului de transport, natura urmelor
create pe acesta, mecanismul producerii accidentului i cauzele acestuia.
Examinarea se face n urmtoarea ordine: bara de protecie din fa, numrul de nmatriculare,
crligele de remorcare, radiatorul, farurile, lmpile de poziie, capota, aripile, roile din fa, parbrizul,
tergtoarele de parbriz, caroserie, continundu-se cu prile laterale i cele din spatele
autovehiculului.
Examinarea atent a urmelor de tamponare ce se gsesc pe diferite obiecte aflate la faa
locului, stlpi, podee, copaci poate duce la stabilirea tipului de autovehicul, prile sale proeminente
care au lovit obstacolele i mecanismul producerii accidentului.
9.3 mprejurri negative ce pot apare cu ocazia cercetrii accidentelor
Uneori, infractorii pentru a scpa de rspunderea penal sau pentru a i-o uura, ncearc s
induc n eroare lucrtorii de poliie fie prin nscenri, modificri n cmpul accidentului sau prin
declaraii mincinoase.
Cercetarea atent, minuioas a locului accidentului conduce la descoperirea urmelor, a
indiciilor care combat mprejurrile create artificial, i pun pe poliiti pe pistele pertinente stabilirii
adevrului i soluionrii judicioase a cazurilor respective.
Astfel:
- pe zone descoperite ale corpului cadavrului apar leziuni create de fragmente de sticl provenite din
parbriz etc., dar leziunile nu prezint scurgeri de snge;
- poziia cadavrului fa de toate celelalte obiecte din ambiana locului accidentului este n contradicie
cu posibilitatea lezrii unei anumite zone a organismului persoanei vii, leziune care s fi cauzat
moartea.
Ambele situaii conduc la ideea c accidentul de circulaie este o nscenare (persoana era decedat n
momentul producerii acestuia):
l repartizarea urmelor de mbrcminte i corpul victimei este diferit fa de susinerile fptuitorului
cu privire la direcia n care circula acesta i, ca atare, a fost accidentat;
l repartizarea peliculelor de vopsea desprinse cu ocazia coliziunii pe drumul public, difer fa de
susinerile fptuitorului i a unor martori oculari unul din farurile sau semnalizatoarele
autovehiculului sunt diferite ca model sau montaj, fa de farul sau semnalizatorul pereche ori acestea
sunt uscate, dei toate celelalte pri ale autovehiculului sunt umede;
l pe mnerul portierei oferului, pe oglinzile retrovizoare i volan sunt descoperite doar urmele digitale
sau palmare ale uneia i aceleiai persoane.


CAPITOLUL X
FIXAREA REZULTATELOR CERCETRII CRIMINALISTICE A
LOCULUI ACCIDENTULUI
Conform dispoziiilor din articolul 224 C.p.p, efectuarea actelor premergtoare se impun, n
vederea strngerii unui minim de date necesare, privitoare la fapta svrit i creri convingerii c s-a
svrit o fapt penal care s justifice nceperea urmririi penale.
n cazul accidentelor de circulaie soldate cu decesul sau rnirea unor persoane, se ntocmesc
urmtoarele acte premergtoare:
l Procesul verbal de cercetare la faa locului;
l Schia locului faptei;
l Fotografii judiciare i filme judiciare;
l Primul diagnostic al prii vtmate;
l Proces verbal de verificare a strii tehnice a autovehiculului;
l Proces verbal de verificare n evidena conductori auto;
l Proces verbal de aducere la cunotina prii vtmate a numelui autorului accidentului i a
prevederilor art.284 C.P.P.;
l Declaraie autor;
l Declaraia prii vtmate ( dac este posibil);
l Declaraie martor.
10.1. Redactarea procesului verbal de cercetare a locului accidentului
Procesul verbal de cercetare la faa locului este principalul mijloc procesual de fixare a
urmelor i a altor elemente materiale de prob.
Procesul verbal trebuie s fie complet, s cuprind chiar unele aspecte sau date care la prima
vedere nu au legtur direct cu producerea accidentului, dar care ulterior pot constitui elemente cheie
n soluionarea cauzei. Cu toate acestea, o serie de elemente care nu sunt eseniale n prima faz nu
este necesar s fie consemnate n procesul-verbal de cercetare la faa locului accidentului, acestea
urmnd a fi completate pe parcurs, pe msura instrumentrii cauzei. Astfel, procesul-verbal nu trebuie
s cuprind relatrile conductorilor vehiculelor, ale victimelor sau martorilor, acestea fiind
consemnate n declaraii separate.
De asemenea, n procesul-verbal de cercetare nu se vor meniona concluziile organului de urmrire
penal, consideraiile personale ale martorilor sau aprecierile specialitilor participani la cercetare.
Asemenea aspecte nu trebuie menionate n procesul verbal deoarece, cercetarea la faa locului
nu este suficient pentru stabilirea definitiv a cauzelor accidentului i a vinoviei persoanelor
implicate. Unele versiuni pe care le presupun organele de urmrire penal pot avea doar un caracter
orientativ i operativ, necesitnd ample verificri ulterioare.
Totodat, descrierea urmelor i a altor mijloace de prob precum i poziia acestora n cmpul
infraciunii, nu trebuie fcut dup relatrile martorilor sau ale altor persoane, ci numai n conformitate
cu cele sesizate i stabilite de organul de cercetare penal cu propriile sale simuri. Chiar dac celui
care efectueaz cercetarea i se aduce la cunotin c anumite elemente din cmpul infracional au fost
deplasate din locurile n care au rmas dup producerea accidentului, ele vor fi fixate pe schi i n
procesul verbal acolo unde au fost gsite.
Corespunztor prevederilor Instruciunilor M.A.I. n termen de 3 zile de la ncheierea
cercetrii la faa locului, se va ntocmi, de ctre specialistul criminalist plana fotografic cu aspecte de
la faa locului, iar n termen de 5 zile, plana fotografic reprezentnd toate urmele i celelalte
mijloace materiale de prob descoperite i ridicate de la faa locului, indiferent cui aparin (cu excepia
celor relevate n laborator, pentru care se va ntocmi raport de constatare tehnico-tiinific).
Obiectele ridicate de la faa locului, care impun o examinare i tratare n laborator, pentru a se
evidenia existena eventualelor urme, vor fi preluate de compartimentul criminalistic, menionndu-se
aceasta n procesul verbal.
n conformitate cu instruciunile amintite, pentru fixarea i consemnarea rezultatelor cercetrii
la faa locului, va fi ncheiat procesul-verbal, chiar la locul accidentului, n baza notielor din agenda
personal, care trebuie s fie numerotat i nregistrat.
10.2. ntocmirea schiei locului accidentului
Schia locului svririi infraciunii constituie o modalitate de reprezentare grafic a situaiei
de la faa locului. n literatura de specialitate, schia locului faptei mai este denumit plan-schi,
delimitarea fcndu-se innd cont de faptul dac transpunerea n plan respect sau nu proporiile reale
ale obiectelor sau suprafeelor reprezentate.
Oricare ar fi modalitile de reprezentare grafic, schia locului faptei ajut la nelegerea mai
exact a tabloului real al locului svririi infraciunii, avnd menirea de a ilustra constatrile din
procesul-verbal i de a ntregi celelalte mijloace de fixare a rezultatelor cercetrii la faa locului.
Pentru ca schia locul faptei s formeze o imagine edificatoare i veridic a situaiei de la locul
producerii unui accident de circulaie, ea trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
s fie clar claritatea schiei nseamn c aceasta trebuie s cuprind numai acele elemente ce
ilustreaz constatrile menionate n procesul verbal, cum ar fi: elementele de localizare a accidentului,
elementele angajate n accident, elementele care au favorizat producerea accidentului precum i
oricare elemente care pot concura la soluionarea cauzei;
s fie cotat aceasta nseamn notarea pe schi a dimensiunilor obiectivelor reprezentate, adic
limea carosabilului, a benzii, a trotuarelor, a anurilor, lungimea urmelor de frnare, ecartamentul
autovehiculelor precum i distanele existente ntre diferite urme i obiecte aa cum au fost gsite de
ctre echipa de cercetare;
s fie exact executarea unei schie exacte presupune determinarea dimensiunilor obiectelor i a
distanelor cu ajutorul ruletei, cu prilejul msurtorilor n teren, precum i utilizarea ustensilelor din
trusa de desen la efectuarea schiei la masa de lucru;
s fie realizat la scar realizarea la scar a schiei presupune existena unui raport ntre
dimensiunile obiectivelor ori a distanelor de pe schi i cele reale. Spre exemplu, scara 1:100,
reprezint faptul c un centimetru de pe schi, nseamn 100 de centimetri n realitate; scara 1:200,
reprezint faptul c un centimetru de pe schi, nseamn 200 centimetri n realitate etc.;
s fie realizat cu semne convenionale conciziunea i sugestivitatea pe care trebuie s le aib o
schi presupun ca reprezentarea n plan a obiectelor aflate la faa locului s se fac prin anumite
semne grafice cu aceeai semnificaie pentru toate organele judiciare. Dac pentru unele obiecte,
elemente sau detalii nu sunt prevzute semne convenionale criminalistice, acestea vor fi reprezentate,
dup caz, fie prin semne convenionale topografice standardizate, fie prin semne sau simboluri
utilizate n alte domenii de activitate, cu explicarea lor prin legend;
s fie orientat cu ocazia ntocmirii schiei locului faptei i n special a locurilor deschise, aceasta
trebuie orientat dup punctele cardinale, fie cu ajutorul busolei, fie al altor metode, cum ar fi: dup
poziia soarelui, dup soare i ceas, dup steaua polar .a. ntotdeauna pe schi se va trasa o sgeat
al crui vrf va indica Nordul.
s fie individualizat individualizarea schiei nseamn nscrierea pe aceasta a titlului, a scrii la
care s-a ntocmit, a numelui, prenumelui i organului din care fac parte membrii echipei de cercetare
precum i a semnturilor celor care au participat la cercetarea locului faptei. n titlu trebuie s se
precizeze data, locul i cauza n care s-a procedat la cercetarea la faa locului i ntocmirea schiei.
Exemplu: Schia locului accidentului de circulaie produs n ziua de 26.022009 ora 22,00 pe D.N. 1, n
dreptul kilometrului 42+300, n care a fost angajat autoturismul nr. B-01-MVD, condus de IVAN
AURELIAN, accident soldat cu decesul lui POPESCU VASILE de 57 ani.
Metode folosite pentru realizarea schiei
Schia locului accidentului de circulaie, ca de altfel orice schi a locului unei infraciuni, se poate
realiza prin dou metode: metoda triangulaiei i metoda coordonatelor rectangulare.
Metoda triangulaiei se folosete ndeosebi n cazul n care locul sau zona producerii
accidentului are o form neregulat, cu multe laturi sub form de arcuri de cerc, cu raze diferite, n
interiorul crora se gsesc multe elemente care trebuie fixate fa de aceste laturi. n practic aceast
metod este folosit rar.
Metoda coordonatelor rectangulare este cea mai utilizat ntruct, accidentele se produc, de
regul, pe arterele rutiere, existnd posibilitatea fixri urmelor i obiectelor rezultate, fa de
elementele constructive sau de marcare ale acestora.
Metoda const n determinarea punctului prin stabilirea coordonatelor acestuia fa de cele dou axe
de coordonate.
Aplicat n practic, metoda const n determinarea unui punct (care poate reprezenta un
obiect de dimensiuni mici sau elemente determinante ale formei obiectelor de dimensiuni mari) prin
dou msurtori efectuate pe direcii perpendiculare din punctul respectiv pn la elementele fixe din
teren.
Ca i n cazul metodei triangulaiei, realizarea schiei folosind metoda coordonatelor
rectangulare comport dou faze. n prima faz se efectueaz o schi a locului accidentului cu mna
liber. Prin msurtori, vor fi determinate att dimensiunile obiectelor din cmpul infracional ct i
distanele dintre acestea. Totodat se vor stabili i dimensiunile elementelor constructive ale drumului
i ale anexelor acestuia.
Valorile msurtorilor vor fi nscrise pe schia efectuat cu mna liber, fcndu-se totodat i
alte adnotri necesare pentru realizarea ulterioar a unei schie complete i redactarea unui proces-
verbal cuprinztor.
n cea de-a doua faz, se realizeaz schia care se ataeaz procesului verbal de cercetare la
faa locului. Aceast schi se ntocmete la masa de lucru, folosind ustensilele trusei de desen. De
regul, schiele se realizeaz pe hrtie format A 4, la scara 1:200. n cazul n care accidentul se ntinde
pe o suprafa mare, se pot folosi i formate cu dimensiuni mai mari, pliate dup regulile desenului
tehnic, pn ajung la dimensiunile A 4.
10.3. Fotografii judiciare
fotografia judiciar operativ
Cu ajutorul fotografiei judiciar operative se asigur exactitatea, urgena i caracterul obiectiv
probator al activitii de fixare i ridicare a urmelor i celorlalte probe materiale de la faa locului
.Cuprinde:
aspectul general al locului accidentului ;
autovehiculul n ansamblul su , poziia, avariile i urmele gsite pe acesta: cadavrul,
poziia lui fa de autovehicul i fa de alte obiecte de la faza locului;
diferite probe materiale sau urme rezultate din accident.
fotografia de orientare
Are ca scop fixarea, n ansamblu, a locului accidentului i a mprejurimilor acestuia.
fotografia schi
Acest gen de fotografiere are ca sarcin fixarea n mod izolata locului accidentului,
fr a fi incluse mprejurimile.
fotografia obiectelor principale
Se folosete n scopul fixrii diferitelor poriuni ale locului accidentului la o
scar mai mare.
fotografia de detaliu
Are ca scop fixarea la o scar mai mare a diferitelor urme ale
accidentului, asemenea detalii pot fi : urme de snge, desenele
benzilor de rulare etc. Aceste urme se pot fotografia metric.
CAPITOLUL XI
RAPORTAREA, NREGISTRAREA I EVIDENA
ACCIDENTELOR de circulaie
11.1. Raportarea accidentelor de circulaie
Organul de poliie care cerceteaz la faa locului un accident de circulaie soldat cu decesul uneia sau
mai multor persoane va transmite de ndat, la dispeceratul inspectoratului de poliie judeean, sau
dup caz, al D.G.P.M.B., datele cu privire la acest eveniment.
Inspectoratele de poliie judeene i D.G.P.M.B. raporteaz imediat datele referitoare la
accidente de circulaie prin telex sau fax la Centrul Operaional al I.G.P.R. care va informa Centrul
Operaional al M.A.I.
efii serviciilor poliiei rutiere din cadrul inspectoratelor de poliie judeene (B.P.R.) transmit
conducerii Direciei Poliiei Rutiere i ofierului direcional datele privind evenimentele rutiere.
Evenimentele rutiere n care sunt implicate persoane cu funcii importante n stat, conductori
ai unitilor centrale guvernamentale ori neguvernamentale de orice natur, a partidelor politice legal
constituite, sindicatelor, mijloacelor de comunicare n mas, prefecturilor, consiliilor judeene,
primarilor, organelor de justiie i parchetelor, parlamentari i personaliti politice, de cultur, art,
sportive, religioase recunoscute pe plan naional, precum i membrii misiunilor diplomatice i oficiilor
consulare acreditate n Romnia, personaliti de stat pe trm politic, economic, cultural sau de alt
natur n strintate, indiferent de consecinele accidentului vor fi raportate de ndat.
Primele informaii despre acestea vor fi raportate imediat, telefonic la Centrul Operaional al
I.G.P.R. i la Direcia Poliiei Rutiere. n acelai mod se va proceda i n cazul evenimentelor rutiere
soldate cu decesul a dou sau mai multe persoane i al accidentelor de circulaie comise i de cadre al
Ministerului, care s-au soldat cu mori, rnii grav ori pagube materiale importante (n proporie de
peste 50% din valoare).
Nu se nregistreaz ca accidente de circulaie, evenimentul care se gsete n una din
urmtoarele situaii:
- evenimentul nu ntrunete cumulativ condiiile stabilite de instruciunile n vigoare;
- conductorul auto s-a aflat n imposibilitatea de a lua msuri de prevenire datorit unei afeciuni
medicale survenite intempestiv n timpul conducerii (infarct, comoie cerebral);
- s-a dovedit existena inteniei certe a victimelor de a se sinucide.
n aceste cazuri, rapoartele vor fi naintate la D.P.R cu documentaia necesar n vederea aprobrii
scoaterii din evidene.
11.2. nregistrarea accidentelor de circulaie
Conform art. 1 din Instruciunile M.A.I. 766/1998, I.G.P.R., inspectoratele de poliie judeene
,D.G.P.M.B., poliiile municipale i oreneti, precum i posturile de poliie comunale nregistreaz
accidentele de circulaie rutier potrivit competenei lor teritoriale.
Prin ofierii specializai, unitile i subunitile menionate, analizeaz lunar, trimestrial,
semestrial, anual sau ori de cte ori este nevoie, dinamica evenimentelor rutiere, n scopul
fundamentrii n baza principiului unitii de orientare a direciilor i programelor de aciune pentru
prevenirea i combaterea cauzelor frecvent generatoare de accidente de circulaie.
11.3. Evidena accidentelor de circulaie
La poliiile municipale, oreneti i la posturile de poliie rurale, evidena accidentelor
produse pe teritoriul de competen soldate ca victime se ine n registru tip.
Ofierul care rspunde de situaia accidentelor comise pe raza judeului, ntocmete:
- registrul tip, conform Instruciunile M.A.I. nr. 766 din 03.07.1998, n care ine evidena accidentelor
soldate cu victime (grave i uoare) comise pe raza judeului;
- registrul tip, conform aceluiai act normativ, n care ine evidena accidentelor soldate cu pagube
materiale;
La nivelul serviciilor de poliie rutier accidentele rutiere se consemneaz n fie statistice tip,
care sunt naintate de la formaiunile din subordine, inclusiv de la posturile de poliie rurale.
D.P.R. ine evidena centralizat a accidentelor de circulaie.
Serviciile poliiei rutiere judeene respectiv B.P.R. vor urmri evidena strii de sntate a
victimelor accidentelor de circulaie, urmnd a raporta prin telex la D.P.R. schimbrile survenite, n
vederea operrii modificrilor corespunztoare.
11.4. Aplicaia - Evidena accidentelor de circulaie rutier
Aplicaia Evidena accidentelor de circulaie rutier gestioneaz baza de date a Poliiei
Romne pentru evidena informatic a accidentelor de circulaie rutiere uoare i a accidentelor de
circulaie rutiere grave produse pe teritoriul Romniei (EAC).
Baza de date EAC este amplasat fizic n cadrul I.G.P.R. i este n administrarea acestuia.
nregistrrile accidentelor de circulaie rutier conin informaii despre entitile implicate n
accident persoane (conductori i victime), vehicule i drum culese i transmise de ctre agenii i
ofierii de poliie prin intermediul fielor statistice. Pentru nregistrarea unui accident de circulaie
rutier, urmtoarele date sunt obligatorii:
1. datele despre accident;
2. datele despre drum;
3. datele despre vehiculele implicate;
4. date despre participanii la trafic.
Datele enumerate se regsesc pe formularul denumit Fia statistic a accidentului de circulaie
rutier.
Datele de pe fia statistic a accidentului de circulaie se implementeaz n termen de 5 zile n aplicaia
EAC de ctre serviciul poliiei rutiere pe raza judeului cruia s-a produs accidentul.
11.5. Analizele de caz
n urma unor accidente de circulaie cu consecine deosebite se ntocmesc analize de caz.
Acestea se ntocmesc obligatoriu n cazul accidentelor colective iar n celelalte situaii la
cerere. Datele respective vor fi transmise la I.G.P.R. Direcia Poliiei Rutiere.
n aceste analize de caz vor fi redate corespunztor situaia de fapt lundu-se n calcul
elementele care au concurat direct sau indirect n producerea evenimentului i vor conine obligatoriu
urmtoarele elemente:
- data i locul producerii accidentului;
Se va elimina sintagma pe raza localitii nlocuind-o cu n localitate sau dup caz n
afara localitii, iar n situaia producerii accidentului pe un drum naional, judeean, comunal se va
preciza identitatea drumului i poziia kilometric.
Pentru mediul urban se va face referire expres n mediul urban urmat de detalii referitoare la strad,
intersecie etc.
- consecinele (mori, rnii grav etc.);
- date despre autori (dac purta centura de siguran, dac era sub influena alcoolului);
- date despre victime (dac purta centura de siguran);
- descrierea pe scurt a accidentului (existena unor nare sau indicii cu privire la faptul c
evenimentul s-a produs ca urmare a strii de degradare a drumului public sau a lipsei semnalizrii
rutiere etc.);
- cine a efectuat cercetarea la faa locului (dac au participat i reprezentanii mass-media);
- cauza producerii accidentului rezultate din primele cercetri efectuate;
Analizele de caz vor conine i urmtoarele elemente:
- dac segmentul de drum pe care s-a produs evenimentul prezint sau nu o zon de risc i cum au
evoluat accidentele pe acest tronson;
- ce msuri i activiti preventive s-au desfurat anterior producerii evenimentului, dar i
rezultatele obinute;
- organizarea dispozitivului n ziua producerii accidentului, unde se aflau agenii i echipajele i
ce activiti au executat;
- dac accidentul s-a produs pe raza unei comune se va prezentat detaliat i activitatea desfurat
de lucrtorii de la postul de poliie rural pe aceast linie.
Avnd n vedere pericolul deosebit pe care-l prezint infraciunile svrite ca urmare a
nerespectrii normelor privind circulaia pe drumurile publice, suferinele i dramele pe care le
genereaz precum i pagubele materiale pricinuite, este necesar organizarea i desfurarea unei
activiti tiinifice continue i perseverente de prevenire. Studierea situaiilor statistice privind
accidentele de circulaie permit formaiunilor de profil s stabileasc orele de patrulare, traseele cele
mai periculoase i locurile unde se produc nclcri cu repercusiuni pentru viaa i integritatea
persoanelor. Tot ca o msur preventiv, organele de urmrire penal au posibilitatea s prezinte prin
mijloacele de informare n mas, pres, radio, televiziune, cauzele deosebite i cauzele care le-au
generat, consecinele ce decurg din nerespectarea normelor de circulaie pe drumurile publice,
obligaiile ce revin tuturor participanilor la trafic.