Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
TRANSPORTURI RUTIERE
STUDENT:
DUTA FLORENTINA
Transporturile rutiere
Prin transport rutier se nelege orice operaiune de transport care se realizeaz cu
vehicule rutiere pentru deplasarea mrfurilor sau a persoanelor chiar dac vehiculul rutier este,
pe o anumita poriune a drumului, transportat la rndul su pe/de un alt mijloc de transport.
Importanta transportului rutier a crescut datorita construirii unei adevarate retele de sosele
si a variatelor inovatii tehnice si tehnologice din industria autovehiculelor. Escaladarea
permanenta a problemelor ecologice, inclusiv pericolul incalzirii globale, cauzata, in parte, de
arderea combustibililor, cum ar fi petrolul, a determinat multa lume sa considere ca utilizarea
autovehiculelor pe sosea ar trebui drastic limitata. Traficul intens, zgomotul si vibratiile datorate
camioanelor de mare tonaj reprezinta alte dezavantaje. Transportul rutier constituie si un mare
consumator al unor resurse naturale din ce in ce mai sarace. Fata de transportul pe caile
ferate, transportul rutier are o eficienta de doar o zecime, atunci cand ambele sisteme lucreaza
la o capacitate maxima.
Folosirea pe scara tot mai larga a automobilelor a avut numeroase efecte asupra societatii.
Cresterea numarului de automobile detinute de catre persoanele particulare a contribuit mult la
dezvoltarea suburbiilor, locuite de cei care lucreaza in marile orase, dar carora nu le place sa
locuiasca intr-un mediu urban. Masinile sunt raspunzatoare si de acele aglomerari ale traficului
rutier care apar mai ales la orele de varf. Pentru a putea face fata unui trafic rutier din ce in ce
mai intens, a fost necesara construirea unor retele de sosele mult mai late, ele ducand, insa, si
la o crestere a poluarii aerului, a prafului, a zgomotului si a vibratiilor.
Tipurile de transporturi rutiere, spre deosebire de celelalte tipuri de transport pot patrunde si
in regiunile dificil de strabatut ale planetei, facilitand astfel legaturile si comunicatiile, indeosebi
pe distante mici si mijlocii. Repartitia geografica a cailor rutiere este mai echilibrata decat a
celor feroviare si in consecinta acestea au preluat o mare parte a transportului de marfuri, in
tarile dezvoltate reprezentand mai mult de 60% din total.
Pentru a inlezni legaturile rutiere au fost construite poduri, tunele, viaducte ca si in cazul
transporturilor feroviare.
Autostrazi:
total: 153.170 km
pavate: 78.117 km (inclusive 113 km de autostrazi expres)
nepavate:
75,053
km
(1995
est.)
E 68 (Viena-Praga-Budapesta-Arad);
E 70 (Trieste-Belgrad-Portile de Fier);
E 79 (Atena-Tirana-Sofia-Calafat);
E 85 (Atena-Istanbul-Sofia-Giurgiu);
E 85 (Varsovia-Kiev-Cernauti-Siret);
E 87 (Istanbul-Tirana-Sofia-Vama Veche);
E 581 (Moscova-Kiev-Chinisau-Albita)
Caracteristici tehnico-economice
Transportul rutier este un mod de transport terestru si totodata un subsistem al
sistemului national al transporturilor care asigura deplasarea in spatiu a marfurilor si
persoanelor cu ajutorul autovehiculelor (mijloace de transport auto-propulsate) si al
mijloacelor tractate (remorci, trailere etc.).
Autovehiculele se caracterizeaza printr-o mobilitate deosebita, nefiind legate de
instalatii speciale fixe cum este cazul in transportul feroviar, de pilda (linii de cale
ferata, depouri, triaje etc.). Datorita acestui fapt, ele pot patrunde in locuri unde alte
mijloace de transport nu au accesibilitate, constituind o componenta indispensabila a
transporturilor multimodale.
Cu ajutorul autovehiculelor se pot organiza transporturi directe de la furnizor si pana
la beneficiarul marfurilor din tara sau strainatate, evitandu-se transbordarile pe
parcurs si consecintele acestora: manipulari costisitoare; pierderi cantitative si
calitative; rataciri de colete; sustrageri etc. Totodata, devine posibila folosirea unor
ambalaje mai usoare si mai ieftine, scurtarea perioadei de timp cat marfa se afla in
procesul de circulatie.
Mijloacele de transport auto dezvolta viteze tehnice si comerciale ridicate, fapt ce are
o mare importanta in transportul de marfuri perisabile, al celor care presupun un
anumit grad de urgenta etc. In transporturile pe distante mari, cum sunt cele
internationale, rulajul mijloacelor de transport auto este de doua ori mai ridicat decat
cel al vagoanelor de cale ferata (trei curse pe luna fata de numai 1,5 curse, in
medie), ceea ce contribuie la accelerarea proceselor de productie si desfacere, la
cresterea eficientei utilizarii autovehiculelor.
Numeroase mijloace de transport auto asigura temperaturi optime pentru
conservarea calitatii marfurilor pe parcursul transportului (intre 20 0C si +200C). La
export, de pilda, carnea congelata trebuie sa aiba 18 0C masurate la os pentru a
intruni conditiile de receptie la destinatie, pe cand fructele si legumele proaspete se
transporta la temperaturi de 3 4 0C. Datorita temperaturilor optime asigurate de
instalatiile de dotare, perisabilitatile nu depasesc 1 2% in transportul auto, fata de
circa 8 10% in transportul pe calea ferata.
Mijloacele auto pot asigura livrari succesive, la termene stabilite, care-l scutesc pe
beneficiar sa creeze stocuri de siguranta importante. Se elimina astfel depozitarea
6
Drumul
Ca suport material pe care se deruleaza circulatia autovehiculelor, drumul
conditioneaza prin calitatile sale mobilitatea autovehiculelor si eficienta exploatarii lor
tehnice si comerciale.
Un drum este cu atat mai bun cu cat solicita din partea autovehiculului o forta de
tractiune mai mica, permite circulatia cu viteza mare in limitele legale admise,
prezinta un grad de uzura minim si o siguranta maxima pentru circulatie.
Totalitatea drumurilor situate pe intreg teritoriul tarii formeaza reteaua rutiera. In
cadrul acesteia, din punct de vedere al importantei economice si administrative,
deosebim:
drumurile publice, respectiv acele cai de comunicatie terestra, cu exceptia
cailor ferate, amenajate pentru circulatia vehiculelor si aflate in administrarea
unui organ de stat, daca sunt deschise circulatiei publice si satisfac cerintele
de transport rutier ale intregii economii nationale si ale populatiei;
drumurile de exploatare, care satisfac cerintele de transport ale unor unitati
economice (agricole, forestiere etc.).
La randul lor, drumurile publice se impart in:
a) drumuri de interes republican si b) drumuri
de interes local.
Din categoria drumurilor de interes republican fac parte autostrazile si
drumurile nationale. Autostrazile sunt drumuri de mare capacitate, rezervate
exclusiv circulatiei autovehiculelor. Ele sunt prevazute cu cai de rulare
unidirectionale separate printr-o banda mediana, intersecteaza denivelat orice
alta cale de circulatie, evita pe cat posibil localitatile, iar accesul si iesirea
autovehiculelor sunt permise numai prin locuri special amenajate.
8
Drumurile nationale fac legatura intre principalele orase ale tarii si intre acestea si
punctele de frontiera cele mai importante.
Din categoria drumurilor de interes local fac parte: drumurile judetene, cele comunale
si reteaua stradala a oraselor tarii. Drumurile judetene fac legatura intre principalele
localitati ale judetelor, iar cele comunale se ramifica din cele judetene.
Caracteristic transporturilor rutiere din tara noastra, dar si din alte tari, este faptul ca
drumurile si autovehiculele se afla in administrare diferita.
Autostrazile si drumurile nationale, respectiv drumurile de interes republican, se afla
in administrarea regiei autonome Administratia Nationala a Drumurilor (A.N.D.).
Drumurile judetene se afla in administrarea primariilor judetene, cele comunale in
administrarea primariilor comunale, iar reteaua stradala a oraselor in administrarea
primariilor oraselor respective.
Administratia Nationala a Drumurilor este organizata si functioneaza in
conformitate cu Legea nr. 15/1990 si cu regulamentul de organizare si functionare al
acesteia. Ea este persoana juridica finantata de la bugetul statului iar Ministerul
Transporturilor este imputernicit sa reprezinte interesele statului roman in cadrul
A.N.D.
Administratia Nationala a Drumurilor are ca obiect de activitate administrarea,
intretinerea si exploatarea autostrazilor si drumurilor nationale in scopul desfasurarii
traficului rutier in conditii de siguranta a circulatiei si coordoneaza dezvoltarea unitara
a intregii retele de drumuri in concordanta cu cerintele economiei nationale si cele de
aparare. Ea este imputernicita sa aprobe constructia si modernizarea drumurilor
nationale potrivit competentelor si indeplineste functia de avizare, coordonare si
control a activitatii pe reteaua de drumuri locale si de exploatare.
Documentatiile tehnice privind lucrarile de investitii referitoare la modernizarea,
constructia si sistematizarea drumurilor nationale trebuie avizate de Ministerul
Apararii Nationale, prin Marele Stat Major.
Administratia Nationala a Drumurilor are ca principale atributii urmatoarele:
elaboreaza studii, prognoze si programe pentru dezvoltarea si sistematizarea
retelei de drumuri si
constructia de autostrazi in Romania pentru a satisface nevoile economice si
cele de aparare;
emite norme tehnice obligatorii pentru toate organele si organizatiile ce au in
administrare sau in
folosinta drumuri publice sau de exploatare;
asigura gestiunea si repartizarea fondurilor alocate de la buget pentru
constructia, modernizarea,
9
Administratiei
Nationale
Drumurilor
Autovehiculul
Autovehiculele si remorcile acestora pot circula pe drumurile publice din Romania
numai daca starea lor tehnica corespunde normelor si standardelor nationale de
siguranta rutiera si protectie a mediului inconjurator 1.
Pentru a putea fi mentinute in circulatie, autovehiculele si remorcile inmatriculate
trebuie supuse periodic, de catre proprietari, unei inspectii tehnice. De exemplu,
automobilele utilitare, cele specializate si speciale, autoremorcherele si remorcile
acestora, avand masa totala maxima autorizata mai mare de 3,5 t, precum si
tractoarele rutiere si remorcile acestora sunt supuse inspectiei tehnice la cel mult un
an.
Inspectia tehnica se efectueaza in statii de inspectie tehnica autorizate si consta in
verificarea starii tehnice a autovehiculului, fara demontare, utilizandu-se aparatura
adecvata.
Daca vehiculul corespunde normelor prescrise, statia de inspectie tehnica
consemneaza in anexa certificatului de inmatriculare data pana la care trebuie
efectuata urmatoarea inspectie tehnica si aplica ecusonul de inspectie tehnica pe
placa de inmatriculare.
Daca starea tehnica nu corespunde in totalitate normelor prescrise, statia de
inspectie tehnica poate permite circulatia pe o perioada care nu poate depasi 30 de
zile.
Statiile de inspectie tehnica executa inspectiile tehnice la un tarif unic, corespunzator
categoriei autovehiculului.
11
pregatirea
soferilor
profesionisti si amatori;
transporturi de calatori si
turistice;
inchirieri de autovehicule;
expeditii de marfuri, aprovizionare-desfacere, servicii si alte
activitati in domeniul auto.
Conducerea societatilor comerciale de transporturi auto se realizeaza prin adunarea
generala a actionarilor si consiliul de administratie.
Adunarea generala a actionarilor este organul de conducere al societatii care decide
asupra activitatii acesteia si asigura politica ei economica si comerciala.
Adunarea generala a actionarilor are urmatoarele atributii principale:
aproba structura organizatorica a societatii si numarul de posturi, precum si
normativul de
constituire a compartimentelor functionale si de productie;
alege membrii consiliului de administratie si ai comisiei de cenzori, le
stabileste atributiile si ii
revoca;
numeste directorii,
atributiile si ii revoca;
le
stabileste
14
Conducatorul autovehiculului
Autovehiculele pot fi conduse pe drumurile publice numai daca, pe langa indeplinirea
conditiilor tehnice necesare, sunt inmatriculate la organele de politie si conducatorii
lor poseda permise de conducere valabile pentru categoria din care face parte
autovehiculul condus.
Inainte de plecarea in cursa, conducatorul autovehiculului este obligat sa verifice
starea tehnica a acestuia si in special sistemele de transmisie, directie, franare,
rulare, lumini si semnalizare. Daca autovehiculul nu indeplineste conditiile tehnice,
conducatorul sau nu va pleca in cursa1.
In timpul conducerii, conducatorul autovehiculului trebuie
sa aiba asupra sa: permisul de conducere, cu anexa
acestuia;
certificatul de inmatriculare a autovehiculului;
foaia de parcurs pentru autovehiculele apartinand
intreprinderilor;
dovada verificarii tehnice anuale sau, dupa caz, talonul cu reviziile tehnice
ale autovehiculului. El trebuie sa respecte riguros, in timpul conducerii,
semnificatia mijloacelor de semnalizare rutiera, semnalele agentilor de
circulatie si ale conducatorilor de vehicule. De asemenea, trebuie sa execute
in siguranta si cu respectarea normelor legale manevrele privind incadrarea
15
Reglementari si institutii in
traficul rutier international al
marfurilor
Dupa cel de al doilea razboi mondial, pe masura dezvoltarii si modernizarii
rutiere pe plan mondial
si a cresterii schimburilor economice dintre diferitele tari ale lumii, s-a simtit tot mai
mult necesitatea constituirii unei organizatii internationale a transporturilor rutiere,
care sa promoveze acest gen de transporturi si sa apere interesele membrilor sai.
Acest deziderat a fost realizat la 23 martie 1948, cand a luat fiinta la Geneva,
Uniunea Internationala a Transporturilor Rutiere (International Road Transport Union
I.R.U.).
Actul de consituire al acestei asociatii neguvernamentale a fost semnat de delegatii
asociatiilor nationale din opt tari europene: Belgia, Danemarca, Franta, Anglia,
Norvegia, Olanda, Suedia si Elvetia. In prezent, I.R.U. cuprinde 62 de membri activi
(uniuni nationale) si 26 membri asociati. Tara noastra este afiliata la I.R.U. din anul
1963.
In anul 1949 I.R.U. a primit, din partea Consiliului Economic si Social al O.N.U.
(ECOSOC), statut de organ consultativ al acestuia.
In aceasta calitate, chiar in perioada de debut pe arena internationala I.R.U. a facilitat
punerea in aplicare a Acordului cu privire la suprimarea restrictiilor si libertatea
17
21