Sunteți pe pagina 1din 13

C3: Transportul de mrfuri: activitate logistic de baz

Cuprins
1

Definirea activitii de transport .................................................................................................... 1

Transportul de mrfuri ................................................................................................................... 1

Moduri de transport ........................................................................................................................ 3

Transportul intermodal ................................................................................................................... 6

4.1

Logica apariiei transportului intermodal .............................................................................. 7

4.2

Tipuri de transport intermodal .............................................................................................. 9

4.3

Transportul intermodal o viziune de ansamblu ................................................................ 10

ntrebri de referin pentru examenul final: ............................................................................... 13

1 Definirea activitii de transport


Spre deosebire de termenul logistic, care este relativ puin cunoscut din punct de vedere
economic de ctre populaie, termenul transport este unul cunoscut i utilizat n viaa de zi cu zi.
Totui, exist mai multe preri ntre specialiti referitoare la cum ar trebui s percepem activitatea
de transport.
O definiie simpl a transportului este urmtoarea: transportul este acea activitate care realizeaz
deplasarea bunurilor materiale, i / sau a oamenilor. Aceast definiie insist asupra principalului
beneficiu rezultat n urma activitii de transport: transferul bunurilor, respectiv al persoanelor.
Pe lng transferul efectiv al bunurilor, sistemul de transport trebuie s mai creeze i alte elemente
(Goulias: 2003, p.18):
1. Un nivel acceptabil al siguranei n trafic (msurat prin numrul de evenimente, mrimea
pierderilor umane sau materiale);
2. Eficien economic acceptabil (costul transportului s aib un nivel acceptabil fa de costul
bunurilor);
3. Nivel acceptabil de accesibilitate (msurat adesea prin numrul de persoane sau firme care au
acces direct la sistemul de transport);
4. Nivel acceptabil de confort (mai greu de msurat deoarece este un element mai mult subiectiv);
5. Nivel acceptabil al polurii (msurat prin mrimea cantitilor de contaminani eliminai n aer,
ap, sol, care depesc valorile normale).

2 Transportul de mrfuri
Sistemul de transport de mrfuri arat n felul urmtor:

Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014


1

Transport

Mrfuri

Vehicule, camioane

Accesibilitate

Trafic
Activiti

Facilitile
de transport

Alocare
teritorial

Infrastructura de
transport

Fig. 2.1. Transportul de mrfuri ca sistem


Activitile nu fac parte neaprat din model, dar acestea sunt cele care declaneaz sistemul de
transport. Prin activiti se nelege att activiti de producie, ct i activiti de consum, pentru
care prezena mrfurilor este crucial.
Infrastructura de transport sunt cile de transport amenajate de ctre oameni, pe care circul
mijloacele de transport. Facilitile de transport sunt acele facilitile existente la nivel de
terminale, dotrile existente att la plecare, ct i la destinaie, care fac posibil ncrcarea i
descrcarea mrfurilor.
Vehiculele sunt mijloacele de transport utilizate n transportul mrfurilor.
Alocarea teritorial este alocarea diferitelor faciliti de transport i activitilor n teritoriu.
Accesibilitatea este o msur a capacitii de a accesa o facilitate sau o activitate n teritoriu.
Transportul este micarea propriu-zis a bunurilor ntre dou puncte geografice. Traficul este
micarea propriu-zis a mijloacelor de transport.
Acest model de sistem de transport poate fi explicat astfel: n funcie de activitile umane pe care le
desfurm (activiti) i n funcie de facilitile de transport i de alocarea teritorial pe care o
firm le are, sau potenialii furnizori le au (faciliti, accesibilitate, infrastructur), firma va alege
mrfurile, modul (transport) i mijlocul de transport disponibile (vehicule, camioane), innd cont
de distanele i timpii de deplasare (infrastructura de transport), dar i de impactul pe care traficul l
are asupra mediului.
Aceast interpretare ne permite s identificm principalele probleme ale sistemului de transport de
mrfuri:
1. Volumul transportului de mrfuri este direct proporional cu activitile desfurate la
nivelul unei economii. Cererea de transport este o cerere derivat din cererea de mrfuri;
2. Eficiena i eficacitatea transportului de mrfuri la nivel naional depind de facilitile i
infrastructura pe care le au societile comerciale la dispoziie;
Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014
2

3. Numrul de alternative pe care le are o firm n ceea ce privete aprovizionarea cu materiale


este direct afectat de performanele infrastructurii i facilitilor pe care le are o economie
n ansamblul ei;
4. Traficul are un impact negativ asupra mediului, sistemul de transport de mrfuri trebuie
adaptat astfel nct aceste efecte (numite uneori externe) s poat fi diminuate.
ntr-o tranzacie de transport de mrfuri tipic un ncrctor pltete unui transportator s
transporte ncrctura (marf sau bun) de la origine la destinaie, unde destinatarul primete
bunurile. Plata ctre transportator se numete tarif, iar documentul care nsoete coletul este avizul
de nsoire a mrfurilor. Transportatorul poate fi un transportator de coletrie, un transportator
dedicat, de ncrcturi complete pe camion (Truck-Load TL), transportator de ncrcturi pariale
pe camion (Less then Truck Load LTL), transportatorii maritimi i oceanici, un furnizor de
servicii logistice integrate (incluznd transportul intermodal), sau una dintre prile participante la
tranzacie (expeditor sau destinatar). Bunurile ambalate, neambalate sau ncrcate ntr-un container
sunt deplasate cu ajutorul unui vehicul (autotractor, locomotiv, avion, nav). Bunurile sunt
transportate ntre diferite faciliti logistice (terminale, porturi, depozite, centre de distribuie).
Ansamblul de faciliti logistice se numete reea de transport. O ncrctur este reprezentat de
una sau mai multe comenzi transportate mpreun (Frazelle: 2001, p.174).

3 Moduri de transport
De cele mai multe ori transporturile sunt clasificate n funcie de mijlocul de transport folosit1. O
firm poate alege n realizarea deplasrii bunurilor dintre mai multe alternative de transport, ct i o
combinaie dintre acestea (transport intermodal). n principiu caracterizarea sistemelor de transport
are ca scop evidenierea avantajelor i dezavantajelor fiecrui mijloc de transport n scopul alegerii
celei mai bune combinaii dintre acestea (de cele mai multe ori se recurge la transportul intermodal),
astfel nct echilibrul dintre nivelul serviciului ctre clieni i costurile de transport s fie realizat.
Caracteristicile cele mai importante ale mijloacelor de transport ce afecteaz nivelul serviciului
ctre clieni sunt: dependena de caracteristicile traseului; durata (timpul) de transport; acoperirea
pieei, manifestat n abilitatea de a realiza transportul direct din poart n poart; flexibilitatea;
volumul pierderilor, deteriorrilor i furturilor; abilitatea transportatorului (transportatorului) de a
realiza mai mult dect un simplu serviciu de transport, devenind un participant activ al realizrii
programului de marketing al firmei expeditoare de mrfuri.
Totui, cel mai important criteriu de alegere a modalitii de transport este costul activitii de
transport. n anumite cazuri alegerea mijlocului de transport este influenat i de varietatea de
servicii pe care transportatorii le pot oferii pentru clienii lor, ce cuprind rezolvarea multor probleme
legate de transportul, depozitarea, ntocmirea documentelor de transport, vam i asigurare, servicii
informatizate legate de transport.
Vom compara n continuare principalele tipuri de transport n funcie de mijlocul de transport:
transportul auto (rutier), transportul feroviar, transportul aerian, transportul pe ap i transportul
prin conducte.
1

Ne referim la urmtorii autori, enumerai n ordine alfabetic: Blan (2006), Bowersox (2002), Frazzelle (2001),
Lambert (1998), Waters (2003), Wisner(2005).
Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014
3

Transportul pe ap

Transportul pe calea ferat

Transportul prin
conducte

Transportul AUTO

Mic

Mrime ncrctur

Mare

Exist mai multe comparaii ntre modalitile de transport la nivel internaional. V prezentm n
continuare un grafic referitor la utilizarea modalitilor de transport n funcie de dou variabile:
mrimea ncrcturii transportate i distana pe care trebuie s fie transportate bunurile, conform
detaliilor menionate mai sus pentru fiecare modalitate de transport:

Transportul aerian

0 km

1000 km

peste 1000 km

Distana de realizarea a transportului


Fig. 3.1. Utilizarea modalitilor de transport n funcie de distan i mrime ncrctur
Se poate observa c cel mai utilizat mijloc de transport la nivel internaional i naional este calea
rutier, Pe distane mari sunt utilizabile dou modaliti: transportul aerian i cel maritim.
Un clasament al modalitilor de transport n funcie de mai multe variabile (variabile utilizate de
ctre noi n caracterizarea fiecrei modaliti de transport) (Bowersox, et al.: 2002, p.347)
operaionale este prezentat n cele ce urmeaz. Variabilele operaionale utilizate sunt:
Viteza de transport timpul raportat la distana parcurs (cel mai bun scor l obine
transportul aerian scorul 1, conductele obinnd cel mai slab scor);
Accesibilitatea ct de accesibil este fiecare mijloc de transport celor care au de transportat
bunuri (cel mai bun scor l obine transportul rutier scorul 1, conductele obinnd cel mai
slab scor);
Variaia ct de mult poate varia timpul prestabilit de livrare a bunurilor (cel mai bun scor
l obine transportul prin conducte scorul 1, transportul aerian obinnd cel mai slab scor);
Capabilitatea ct de capabil este un mijloc de transport s transporte o gam ct mai
variat de ncrcturi (cel mai bun scor l obine transportul pe ap scorul 1, transportul
aerian obinnd cel mai slab scor);
Frecvena de transport ct de des se pot realiza transporturi (cel mai bun scor l obine
transportul prin conducte scorul 1, transportul pe ap fiind cel mai slab cotat n funcie de
frecven).

Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014


4

Tabel 3.1 Comparare modaliti de transport n funcie de caracteristicile


operaionale
Sursa: Bowersox, et al.: 2002, p.346

Caracteristici
operaionale
Vitez
Accesibilitate
Variaia
Capabilitatea
Frecvena
Scor total

Feroviar
3
2
3
2
4
14

Ap

Rutier
2
1
2
3
2
10

Conducte
4
4
4
1
5
18

5
5
1
5
1
17

Aerian
1
3
5
4
3
16

n concluzie, putem afirma c cea mai des utilizat modalitate de transport este transportul rutier,
fapt datorat numeroaselor avantaje pe care le ofer (scorul din tabelul de mai sus sugereaz
numeroasele performane pe care le asigur aceast modalitate de transport n comparaie cu
celelalte mijloace este pe podium n funcie de toate criteriile.
O evaluare a mijloacelor de transport din punctul de vedere al costurilor fixe i variabile pe care le
au n realizarea transportului este prezentat n tabelul urmtor:
Tabel 3.2 Comparare modaliti de transport n funcie de costurile fixe i variabile implicate
Sursa: Blan (Blan: 2006, p.149)

Modul
Costuri
de
Fixe
Variabile
transport
Feroviar Costuri mari (echipamente, Costuri mici
terminale, linii de cale ferat
etc.)
Rutier
Costuri mici (crearea i Costuri medii (combustibili,
ntreinerea
cilor
de salarii, ntreinere mijloace de
transport este realizat de transport)
instituii publice)
Pe ap
Costuri medii (mijloacele de Costuri mici
transport i echipamentele)
Aerian
Costuri mici (aeronavele, Costuri mari (combustibilul,
sistemele de manipulare)
fora de munc, ntreinerea)
Prin
Costurile cele mai mari Costurile cele mai mici (costuri
conducte (construirea i ntreinerea nesemnificative cu fora de
conductelor)
munc)
Nu credem c este rolul managerului s clasifice aceste mijloace de transport i s ajung la
concluzia c unul dintre ele mai bun dect altul. Aceast ntrebare are un sens n momentul n care
sunt asociate acestei ntrebri mai multe detalii concrete: ce se transport, n ce cantitate, cu ce
frecven, ce caracteristici de transport sunt necesare? Aceste detalieri departajri anterioare au un
caracter de informaie utilizabil n analize concrete.

Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014


5

Cel mai adesea se recurge la transportul intermodal (combinat). n continuare vom detalia sistemul
de transport intermodal. Sunt puine cazurile n care un transport se realizeaz prin utilizarea unui
singur mijloc de transport, mai ales la nivel internaional.

4 Transportul intermodal
Adesea transportul intermodal este prezentat ca un mod de transport obinuit, alturi de celelalte 5
deja expuse. Am ales s dedicm un capitol distinct acestui subiect datorit faptului c acest subiect
este unul mult mai complex fa de celelalte deja expuse.
Termenul intermodal vine din combinarea a dou cuvinte de origine latin: inter, nsemnnd ntre,
respectiv modus, care nseamn mod (Capelle i Russel: 1994, p.3). Cel mai uor ar fi astfel s
definim transportul intermodal n felul urmtor: transportul care utilizeaz mai multe moduri de
transport a unei mrfi sau persoane. Pentru transportul de mrfuri am putea particulariza: transportul
intermodal const n mbinarea a dou sau mai multor moduri de transport pentru realizarea
transportului ntre punctul de origine i cel de destinaie al mrfurilor. Transportul de acest tip se
mai numete combinat, coordonat (Blan: 2006, p.151). Exist i termenul de transport multimodal,
dar acesta se refer la capacitatea unui transportator de a realiza transferul mrfurilor prin
intermediul mai multor moduri de transport.
n cele ce urmeaz, detaliem cteva aspecte referitoare la termenul intermodal i la transportul
intermodal:
Utilizarea mai multor moduri de transport este posibil nc din antichitate. Transportul
maritim i cel terestru erau nc prezente de atunci. nc de atunci erau persoane i mrfuri
care utilizau dou moduri de transport pentru a ajunge la o destinaie. i totui nimeni nu s-a
gndit s aduc n vedere termenul de transport intermodal dect recent, odat cu apariia
containerelor. Credem c un accent deosebit trebuie pus pe realizarea integrat a
transportului intermodal. n fond, scopul apariiei intermodalismului este creterea eficienei
din punctul de vedere al costurilor i timpului, respectiv oferirea clienilor serviciilor din u
n u, integrat. Nu orice deplasare a unei ncrcturi de la o destinaie la alta se poate numi
transport intermodal. Pot s treac luni i ani pn cnd aceasta va ajunge la destinaia
final;

Containerele au favorizat realizarea unui transport ntre dou destinaii fr a recurge la


ruperea ncrcturii, crescnd astfel eficiena transportului prin diminuarea numrului de
manipulri i a duratei acestora. Transportul intermodal presupune utilizarea containerizrii
sau a mijloacelor de transport specifice care s permit transportul fr ruperea ncrcturii;

Dei aprute containerele, exist i transporturi ne-containerizate care sunt socotite


intermodale. Nu doar containerele au fost decisive, ci i terminalele utilizate n transportul
intermodal, care permit transferul mrfurilor containerizate sau ne-containerizate ntr-un
timp record astfel nct s asigure o eficien sporit n comparaie cu mijloacele tradiionale

Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014


6

de transport. Majoritatea specialitilor din transporturi afirm c problema transportului


intermodal nu este managementul utilizrii mijloacelor de transport, ct mai ales al
terminalelor intermodale. Problema transferului este decisiv. Infrastructura i tehnologiile
utilizate n transportul intermodal sunt specifice acestuia;

Utilizarea mai multor moduri de transport nu este ntmpltoare. Transferul unei ncrcturi
de pe un mod de transport pe alt mod de transport este posibil datorit standardizrii i
adaptrii mijloacelor de transport pentru transportul intermodal.

n cadrul conferinei minitrilor de transport din Europa, din anul 1993, transportul intermodal a fost
definit ca acel transport care const n utilizarea unei singure i aceleiai uniti de ncrctur i a
mai multor moduri de transport, astfel nct schimbrile referitoare la unitatea de ncrctur s nu
presupun transferul produselor cuprinse n aceasta. Unitatea de ncrctur poate s fie un vehicul
sau o unitate de transport intermodal (Intermodal Transportation Unit ITU), de exemplu un
container standard de douzeci de picioare (TEU twenty-foot equivalent unit) sau unul de 40
(FEU forty-foot equivalent unit) (Bergqvist i Esping: 2003, p.42). Principiul utilizrii ITU ar fi
acela de a se forma ct mai devreme, de preferin la ncrctor, respectiv s fie rupt (desfcut)
ct mai trziu n lanul de transport, de preferin la destinatar.

4.1 Logica apariiei transportului intermodal


Factorii care au impus apariia i dezvoltarea transporturilor intermodale sunt:

factorii geografici unele mijloace neputnd asigura transportul din poart n poart,
transportul intermodal contribuie la realizarea servirii adecvate a clienilor. Utilizarea
mijloacelor de transport rutier n transportul intermodal este un lucru care a sporit nivelul de
accesibilitate al mrfurilor transportate;

cooperarea rutier feroviar impus de necesitatea rentabilizrii cilor ferate. Datorit


diminurii continue a cantitilor transportate pe calea ferat, s-a ncercat revigorarea acestui
sistem innd cont de principalele avantaje pe care le are n comparaie cu transportul rutier:
o eficien mai ridicat, respectiv un nivel de poluare mai redus;

utilizarea mijloacelor de transport innd seama de sfera (distana) economic de utilizare a


lor i de volumul de transport (exemplu: transporturile auto sunt rentabile pe distane scurte
i medii sau transporturile pe ap sunt rentabile pe distane lungi i foarte lungi, pentru
volume importante de mrfuri);

apariia i dezvoltarea tehnologiilor de transport standardizate (Blan: 2006, p.151), bazate


pe utilizarea mijloacelor de grupaj, de forma paletelor i marilor containere (dimensiunile

Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014


7

standardizate ale containerelor de mare capacitate stau la baza proiectrii i construciei


mijloacelor de transport i manipulare specializate cum ar fi: vagoane portcontainer;
semiremorci portcontainer, transtainere i portainere), dezvoltarea tehnologic a
echipamentelor de manipulare, de transport, spre exemplu realizarea semi-remorcilor
capabile s transporte cte dou containere standard (TEU) a permis dezvoltarea
transportului intermodal;

dezvoltarea sistemelor informaionale care au permis colaborarea ntre membrii aceluiai


lan de transport intermodal i rezolvarea problemelor legate de transport n timp real;

legiferarea transportului unei ncrcturi pe baza unui singur conosament (foi de expediie)
pe mai multe mijloace de transport n SUA aceast legiferare s-a realizat n anul 1984;

apelarea la transportul intermodal datorit faptului c duce la reducerea aa-ziselor efecte


externe ale transportului clasic, poluarea. Unul din beneficiile pe care le aduce transportul
intermodal este apelarea la mijloacele de transport mai puin poluatoare (transportul feroviar
n locul celui rutier, transportul maritim n locul celui rutier);

transferul mrfurilor n cazul transportului intermodal se realizeaz cu mai puine pierderi n


manipulare dect n cazul transferului clasic de pe un mijloc de transport pe altul.

Referindu-se la transportul intermodal, Waters (Waters: 2003, p.319) sugereaz scopul utilizrii mai
multor moduri de transport: eliminarea dezavantajelor fiecruia dintre ele. Flexibilitatea
transportului rutier poate fi asociat cu viteza celui aerian sau costul redus al celui pe ap. Problema
e legat de transferul bunurilor de pe un mijloc pe altul nu de transportul propriu-zis n acest caz al
transportului intermodal.
Noi credem c viziunea lui Waters este destul de ngust: transportul intermodal nu face altceva
dect s ncerce s valorifice punctele forte ale fiecrui mijloc de transport. Dezavantajele utilizrii
mijloacelor de transport tradiionale se regsesc fr nicio problem i n cadrul transportului
intermodal: congestia i poluarea n cazul transportului rutier, costurile ridicate n cazul
transportului aerian, viteza mai redus n cazul transportului maritim sau feroviar sunt prezente. Mai
degrab am ajuns s beneficiem de avantajele unor mijloace de transport: accesibilitate i vitez n
cazul transportului rutier, vitez superioar n cazul transportului aerian, costuri reduse, capacitate
sporit, poluare mai redus n cazul transportului feroviar, respectiv capacitate sporit n cazul
transportului maritim. Transportul intermodal valorific mai bine punctele tari ale fiecrui mijloc de
transport. Din pcate, pentru a scpa de punctele slabe este nevoie n continuare de cercetare,
investiii, resurse, colaborare la nivel global.

Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014


8

4.2 Tipuri de transport intermodal


Scopul acestui paragraf este o familiarizare a cititorului cu transportul intermodal. Transportul de
mrfuri este considerat intermodal atunci cnd n cadrul aceluiai proces tehnologic sunt utilizate
dou sau mai multe mijloace de transport.
Cele mai utilizate modaliti de transport intermodal de mrfuri sunt: auto-cale ferat; auto-cale
ferat naval; auto naval; cale ferat naval; auto aerian. Aceasta poate fi considerat cea mai
utilizat clasificare a transportului intermodal.
n funcie de unitile de transport intermodal utilizate n realizarea transportului, putem vorbi de
urmtoarele tipuri de transport intermodal:

Transport intermodal containerizat standardizarea containerizrii prin utilizarea


containerelor ISO (Organizaia Internaional de Standardizare) standard TEU i FEU
permite actualmente transferul uor i rapid al bunurilor de pe un mijloc de transport pe
altul. Transportul cu ajutorul TEU i FEU se mai numete i transport containerizat de mare
capacitate, utilizat pentru toate modurile de transport. Tot transport containerizat este
considerat i transportul n cadrul cruia sunt utilizate containere mai mici sau de alte
dimensiuni;

Transport intermodal cu utilizarea semiremorcilor (utilizate n transportul auto) pe vagoane


platform (utilizate n transportul feroviar) sau pe nave un mod de a evita utilizarea
containerului, utilizat n combinaia auto-feroviar, dar i mpreun cu transportul aerian. n
funcie de adaptrile pe care le sufer semiremorcile, exist mai multe tipuri2;

Transportul intermodal cu utilizarea paletelor fie doar pe baza utilizrii paletelor, fie n
combinare cu transportul containerizat sau cu utilizarea semiremorcilor, transportul paletelor
este ntlnit la toate mijloacele de transport;

Transportul altor uniti de transport intermodal (ITU). n funcie de necesitile fiecrui


ncrctor sau transportator se poate apela la orice alt mod de realizare a transportului
intermodal. n principiu, aceste noi modaliti se bazeaz pe utilizarea unei uniti de
transport intermodal, altfel scznd prea mult eficiena realizrii transferului de pe un mijloc
de transport pe altul.

n funcie de numrul mijloacelor de transport folosite n cadrul aceleai tehnologii de transport


exist transporturi n care sunt implicate dou mijloace, respectiv trei mijloace de transport. Se
remarc faptul c transporturile combinate navale-aeriene sau cale ferat-aeriene au anse mai
reduse de aplicabilitate. n schimb, combinaia auto-aerian este utilizat din ce n ce mai mult n

Detalii se regsesc n prezentarea utilajelor utilizate n transportul intermodal


Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014
9

practic, transportul rutier asigurnd servirea local, precum n cazul combinaiilor auto-cale ferat
i auto-naval.
O alt clasificare ine cont de gradul de specializare al mijloacelor de transport, folosite n cadrul
unui proces combinat.

Transporturi nespecializate. ntr-o prim faz se pot combina n cadrul unui proces
tehnologic de transport, mijloace care au fost proiectate i construite iniial ca s lucreze
separat, n acest caz se consider ca transporturi intermodale nespecializate. Acestea sunt
transporturi clasice n general, la care se adaug acelea care folosesc transbordarea
mecanizat a mrfurilor cu ajutorul mijloacelor de grupaj (palet, containere);

Transportul specializate. Dac unul sau mai multe mijloace de transport sunt specializate,
atunci transporturile intermodale se consider specializate. Dac numai unul din mijloacele
de transport este specializat, avem de-a face cu transportul intermodal simplu specializate, n
cazul n care amndou mijloacele de transport, care particip la un proces tehnologic de
transport, sunt proiectate i construite pentru a lucra mpreun, transportul respectiv este
dublu specializat. Transportul containerizat poate fi considerat triplu specializat ntruct
utilizeaz nave speciale, vagoane speciale i vehicule rutiere speciale combinate n cele mai
diverse moduri, conform necesitilor, chiar dac de multe ori sunt angrenate numai dou
sau un singur mijloc de transport.

4.3 Transportul intermodal o viziune de ansamblu


nainte de a intra n detalii utile legate de transportul intermodal, trebuie s mrturisim c lipsete la
nivel internaional o abordare logic i integrat a acestui subiect astfel nct cititorul s perceap
clar starea lucrurilor din acest domeniu. Am fi putut apela la statistici internaionale, am fi putut
apela la detalii tehnice referitoare la transportul intermodal containerizat, la detalii economice legate
de mbuntirea ratei de utilizare a mijloacelor de transport i a ITU, a ratei profitului n urma
utilizrii tehnologiilor intermodale.
Am ales n schimb s prezentm sistemic sistemul de transport intermodal, menionnd adesea n
explicarea i prezentarea prilor sistemului detalii statistice, economice i inginereti. Prezentm n
cele ce urmeaz abordarea sistemic de tip reea referitoare la transportul intermodal conform
Woxenius (Woxenius: 1998, p.86-93).

Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014


10

Aceasta este util att economitilor, ct i inginerilor. Se bazeaz pe simplificarea transportului


intermodal, se face referire la o singur relaie ntre un ncrctor 3 i un destinatar4. Se enumer
paii necesari realizrii unui transport intermodal. Este o relaie generic dat fiind numrul ridicat
de tipuri de transport intermodal.
Abordarea sistemic clasic presupune identificarea logic a intrrilor, proceselor i ieirilor unui
sistem, n timp ce modelul de fa presupune identificarea activitilor (proceselor), resurselor
(intrrilor sistemului), respectiv principalilor actori implicai. Ieirea sistemului este evident:
realizarea transportului de mrfuri intermodal.
Activitile sunt de 6 categorii:

Transportul rutier la i de la terminal (transport pe care noi l vom numi n continuare


local5);

Manipularea n cadrul terminalului (ncrcare-descrcare);

Transportul ntre terminale (fie el rutier, feroviar, maritim sau aerian, noi l vom denumi n
continuare transport principal se poate apela la mai multe mijloace de transport n
realizarea acestui transport principal pentru o singur ncrctur);

Activitile suport (inspectare, curire, reparare, depozitare, lucru cu documente) ITU;

Pregtirea ntregului lan de transport;

Marketing la destinatar (se refer mai mult la traficul internaional de mrfuri aparinnd
mai degrab domeniului marketingului).

Resursele utilizate sunt urmtoarele:

ITU uniti de transport intermodal;

Camioane pentru transportul rutier local;

Mijloace de transport utilizate pentru transportul principal (auto, feroviar, maritim, aerian);

Terminalele utilizate n transportul intermodal cu toate tehnologiile incluse;

Sistemele informatice.

Principalii actori implicai n proces sunt:

Folosim termenul de ncrctor referindu-ne la cel care ncarc marfa. n literatura anglo-saxon se utilizeaz consignor,
adic expeditor, dar dat fiind faptul c n literatura romneasc de specialitate este consacrat termenul de expeditor
internaional, care corespunde termenului anglo-saxon freight forwarder, nu putem s utilizm termenul de expeditor
pentru cel care trimite marfa, ci cel de ncrctor, care este utilizat n ntreaga carte
4
Putem n schimb utiliza termenul destinatar. Normal ar fi fost utilizarea relaiei: expeditor-destinatar, dar actualmente
vorbim de relaia ncrctor - destinatar, sau vnztor cumprtor, cum am utilizat anterior.
5
Unii specialiti din domeniu utilizeaz termenul intern n loc de local. l considerm un termen nepotrivit datorit
faptului c transportul intermodal este inter-ri, iar unele terminale intermodale, n special cele maritime, deservesc mai
multe ri dect cea pe teritoriul creia se afl terminalul.
Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014
11

ncrctorii;

Intermediarii din transport;

Companiile de transport intermodal;

Transportatorii simplii;

Operatorii terminalelor;

Administraia local.

Acest sistem este expus n figura urmtoare:

ncrctor

Camion

Transport la
terminal

Intermediarii din
transport

Companiile de transport
intermodal

Management i
control

Management i
control

Sisteme
informatice

Sisteme
informatice,
ITU

Transportator
auto

Operator terminal

Transfer
ncrctur

Transportator
principal
Transport
principal

Operator terminal

Transfer
ncrctur

Terminal
Mijloace de transport
intermodal

Legend:
Caractere aldine
Caractere normale
Caractere cursive

Terminal

Transportator
auto
Transport de la
terminal

Camion
Actori
Activiti
Resurse

Destinatar

Fig. 4.1. Sistemul de transport intermodal


Conform Woxenius: 1998, p.92

Pentru bibliografie detaliat i alte elemente consultai crile:


Ilie, L., Crian, E., Salan, I., Managementul logisticii, Ed. Risoprint, Cluj-Napoca, 2011,
ISBN: 978-973-53-05734, 338 pag.;
Ilie, L., Crian, E., Transportul de mrfuri, Concepte, internaionalizare i management , Ed.
Risoprint, Cluj-Napoca, 2010, ISBN: 978-973-53-0392-1, 381 pag.;
Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014
12

5 ntrebri de referin pentru examenul final:


Care sunt elementele pe care le creeaz transportul pe lng transferul mrfurilor?
Desenai i explicai pe scurt sistemul de transport.
Explicai pe scurt n ce const o tranzacie de transport.
Care variabil operaional credei c este cea mai important n alegerea modului de
transport? Justificai.
5. De ce a aprut termenul de transport intermodal doar n prezent?
6. Desenai i explicai pe scurt sistemul de transport intermodal.
1.
2.
3.
4.

Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014


13