Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cuprins
1
4.1
4.2
4.3
2 Transportul de mrfuri
Sistemul de transport de mrfuri arat n felul urmtor:
Transport
Mrfuri
Vehicule, camioane
Accesibilitate
Trafic
Activiti
Facilitile
de transport
Alocare
teritorial
Infrastructura de
transport
3 Moduri de transport
De cele mai multe ori transporturile sunt clasificate n funcie de mijlocul de transport folosit1. O
firm poate alege n realizarea deplasrii bunurilor dintre mai multe alternative de transport, ct i o
combinaie dintre acestea (transport intermodal). n principiu caracterizarea sistemelor de transport
are ca scop evidenierea avantajelor i dezavantajelor fiecrui mijloc de transport n scopul alegerii
celei mai bune combinaii dintre acestea (de cele mai multe ori se recurge la transportul intermodal),
astfel nct echilibrul dintre nivelul serviciului ctre clieni i costurile de transport s fie realizat.
Caracteristicile cele mai importante ale mijloacelor de transport ce afecteaz nivelul serviciului
ctre clieni sunt: dependena de caracteristicile traseului; durata (timpul) de transport; acoperirea
pieei, manifestat n abilitatea de a realiza transportul direct din poart n poart; flexibilitatea;
volumul pierderilor, deteriorrilor i furturilor; abilitatea transportatorului (transportatorului) de a
realiza mai mult dect un simplu serviciu de transport, devenind un participant activ al realizrii
programului de marketing al firmei expeditoare de mrfuri.
Totui, cel mai important criteriu de alegere a modalitii de transport este costul activitii de
transport. n anumite cazuri alegerea mijlocului de transport este influenat i de varietatea de
servicii pe care transportatorii le pot oferii pentru clienii lor, ce cuprind rezolvarea multor probleme
legate de transportul, depozitarea, ntocmirea documentelor de transport, vam i asigurare, servicii
informatizate legate de transport.
Vom compara n continuare principalele tipuri de transport n funcie de mijlocul de transport:
transportul auto (rutier), transportul feroviar, transportul aerian, transportul pe ap i transportul
prin conducte.
1
Ne referim la urmtorii autori, enumerai n ordine alfabetic: Blan (2006), Bowersox (2002), Frazzelle (2001),
Lambert (1998), Waters (2003), Wisner(2005).
Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014
3
Transportul pe ap
Transportul prin
conducte
Transportul AUTO
Mic
Mrime ncrctur
Mare
Exist mai multe comparaii ntre modalitile de transport la nivel internaional. V prezentm n
continuare un grafic referitor la utilizarea modalitilor de transport n funcie de dou variabile:
mrimea ncrcturii transportate i distana pe care trebuie s fie transportate bunurile, conform
detaliilor menionate mai sus pentru fiecare modalitate de transport:
Transportul aerian
0 km
1000 km
peste 1000 km
Caracteristici
operaionale
Vitez
Accesibilitate
Variaia
Capabilitatea
Frecvena
Scor total
Feroviar
3
2
3
2
4
14
Ap
Rutier
2
1
2
3
2
10
Conducte
4
4
4
1
5
18
5
5
1
5
1
17
Aerian
1
3
5
4
3
16
n concluzie, putem afirma c cea mai des utilizat modalitate de transport este transportul rutier,
fapt datorat numeroaselor avantaje pe care le ofer (scorul din tabelul de mai sus sugereaz
numeroasele performane pe care le asigur aceast modalitate de transport n comparaie cu
celelalte mijloace este pe podium n funcie de toate criteriile.
O evaluare a mijloacelor de transport din punctul de vedere al costurilor fixe i variabile pe care le
au n realizarea transportului este prezentat n tabelul urmtor:
Tabel 3.2 Comparare modaliti de transport n funcie de costurile fixe i variabile implicate
Sursa: Blan (Blan: 2006, p.149)
Modul
Costuri
de
Fixe
Variabile
transport
Feroviar Costuri mari (echipamente, Costuri mici
terminale, linii de cale ferat
etc.)
Rutier
Costuri mici (crearea i Costuri medii (combustibili,
ntreinerea
cilor
de salarii, ntreinere mijloace de
transport este realizat de transport)
instituii publice)
Pe ap
Costuri medii (mijloacele de Costuri mici
transport i echipamentele)
Aerian
Costuri mici (aeronavele, Costuri mari (combustibilul,
sistemele de manipulare)
fora de munc, ntreinerea)
Prin
Costurile cele mai mari Costurile cele mai mici (costuri
conducte (construirea i ntreinerea nesemnificative cu fora de
conductelor)
munc)
Nu credem c este rolul managerului s clasifice aceste mijloace de transport i s ajung la
concluzia c unul dintre ele mai bun dect altul. Aceast ntrebare are un sens n momentul n care
sunt asociate acestei ntrebri mai multe detalii concrete: ce se transport, n ce cantitate, cu ce
frecven, ce caracteristici de transport sunt necesare? Aceste detalieri departajri anterioare au un
caracter de informaie utilizabil n analize concrete.
Cel mai adesea se recurge la transportul intermodal (combinat). n continuare vom detalia sistemul
de transport intermodal. Sunt puine cazurile n care un transport se realizeaz prin utilizarea unui
singur mijloc de transport, mai ales la nivel internaional.
4 Transportul intermodal
Adesea transportul intermodal este prezentat ca un mod de transport obinuit, alturi de celelalte 5
deja expuse. Am ales s dedicm un capitol distinct acestui subiect datorit faptului c acest subiect
este unul mult mai complex fa de celelalte deja expuse.
Termenul intermodal vine din combinarea a dou cuvinte de origine latin: inter, nsemnnd ntre,
respectiv modus, care nseamn mod (Capelle i Russel: 1994, p.3). Cel mai uor ar fi astfel s
definim transportul intermodal n felul urmtor: transportul care utilizeaz mai multe moduri de
transport a unei mrfi sau persoane. Pentru transportul de mrfuri am putea particulariza: transportul
intermodal const n mbinarea a dou sau mai multor moduri de transport pentru realizarea
transportului ntre punctul de origine i cel de destinaie al mrfurilor. Transportul de acest tip se
mai numete combinat, coordonat (Blan: 2006, p.151). Exist i termenul de transport multimodal,
dar acesta se refer la capacitatea unui transportator de a realiza transferul mrfurilor prin
intermediul mai multor moduri de transport.
n cele ce urmeaz, detaliem cteva aspecte referitoare la termenul intermodal i la transportul
intermodal:
Utilizarea mai multor moduri de transport este posibil nc din antichitate. Transportul
maritim i cel terestru erau nc prezente de atunci. nc de atunci erau persoane i mrfuri
care utilizau dou moduri de transport pentru a ajunge la o destinaie. i totui nimeni nu s-a
gndit s aduc n vedere termenul de transport intermodal dect recent, odat cu apariia
containerelor. Credem c un accent deosebit trebuie pus pe realizarea integrat a
transportului intermodal. n fond, scopul apariiei intermodalismului este creterea eficienei
din punctul de vedere al costurilor i timpului, respectiv oferirea clienilor serviciilor din u
n u, integrat. Nu orice deplasare a unei ncrcturi de la o destinaie la alta se poate numi
transport intermodal. Pot s treac luni i ani pn cnd aceasta va ajunge la destinaia
final;
Utilizarea mai multor moduri de transport nu este ntmpltoare. Transferul unei ncrcturi
de pe un mod de transport pe alt mod de transport este posibil datorit standardizrii i
adaptrii mijloacelor de transport pentru transportul intermodal.
n cadrul conferinei minitrilor de transport din Europa, din anul 1993, transportul intermodal a fost
definit ca acel transport care const n utilizarea unei singure i aceleiai uniti de ncrctur i a
mai multor moduri de transport, astfel nct schimbrile referitoare la unitatea de ncrctur s nu
presupun transferul produselor cuprinse n aceasta. Unitatea de ncrctur poate s fie un vehicul
sau o unitate de transport intermodal (Intermodal Transportation Unit ITU), de exemplu un
container standard de douzeci de picioare (TEU twenty-foot equivalent unit) sau unul de 40
(FEU forty-foot equivalent unit) (Bergqvist i Esping: 2003, p.42). Principiul utilizrii ITU ar fi
acela de a se forma ct mai devreme, de preferin la ncrctor, respectiv s fie rupt (desfcut)
ct mai trziu n lanul de transport, de preferin la destinatar.
factorii geografici unele mijloace neputnd asigura transportul din poart n poart,
transportul intermodal contribuie la realizarea servirii adecvate a clienilor. Utilizarea
mijloacelor de transport rutier n transportul intermodal este un lucru care a sporit nivelul de
accesibilitate al mrfurilor transportate;
legiferarea transportului unei ncrcturi pe baza unui singur conosament (foi de expediie)
pe mai multe mijloace de transport n SUA aceast legiferare s-a realizat n anul 1984;
Referindu-se la transportul intermodal, Waters (Waters: 2003, p.319) sugereaz scopul utilizrii mai
multor moduri de transport: eliminarea dezavantajelor fiecruia dintre ele. Flexibilitatea
transportului rutier poate fi asociat cu viteza celui aerian sau costul redus al celui pe ap. Problema
e legat de transferul bunurilor de pe un mijloc pe altul nu de transportul propriu-zis n acest caz al
transportului intermodal.
Noi credem c viziunea lui Waters este destul de ngust: transportul intermodal nu face altceva
dect s ncerce s valorifice punctele forte ale fiecrui mijloc de transport. Dezavantajele utilizrii
mijloacelor de transport tradiionale se regsesc fr nicio problem i n cadrul transportului
intermodal: congestia i poluarea n cazul transportului rutier, costurile ridicate n cazul
transportului aerian, viteza mai redus n cazul transportului maritim sau feroviar sunt prezente. Mai
degrab am ajuns s beneficiem de avantajele unor mijloace de transport: accesibilitate i vitez n
cazul transportului rutier, vitez superioar n cazul transportului aerian, costuri reduse, capacitate
sporit, poluare mai redus n cazul transportului feroviar, respectiv capacitate sporit n cazul
transportului maritim. Transportul intermodal valorific mai bine punctele tari ale fiecrui mijloc de
transport. Din pcate, pentru a scpa de punctele slabe este nevoie n continuare de cercetare,
investiii, resurse, colaborare la nivel global.
Transportul intermodal cu utilizarea paletelor fie doar pe baza utilizrii paletelor, fie n
combinare cu transportul containerizat sau cu utilizarea semiremorcilor, transportul paletelor
este ntlnit la toate mijloacele de transport;
practic, transportul rutier asigurnd servirea local, precum n cazul combinaiilor auto-cale ferat
i auto-naval.
O alt clasificare ine cont de gradul de specializare al mijloacelor de transport, folosite n cadrul
unui proces combinat.
Transporturi nespecializate. ntr-o prim faz se pot combina n cadrul unui proces
tehnologic de transport, mijloace care au fost proiectate i construite iniial ca s lucreze
separat, n acest caz se consider ca transporturi intermodale nespecializate. Acestea sunt
transporturi clasice n general, la care se adaug acelea care folosesc transbordarea
mecanizat a mrfurilor cu ajutorul mijloacelor de grupaj (palet, containere);
Transportul specializate. Dac unul sau mai multe mijloace de transport sunt specializate,
atunci transporturile intermodale se consider specializate. Dac numai unul din mijloacele
de transport este specializat, avem de-a face cu transportul intermodal simplu specializate, n
cazul n care amndou mijloacele de transport, care particip la un proces tehnologic de
transport, sunt proiectate i construite pentru a lucra mpreun, transportul respectiv este
dublu specializat. Transportul containerizat poate fi considerat triplu specializat ntruct
utilizeaz nave speciale, vagoane speciale i vehicule rutiere speciale combinate n cele mai
diverse moduri, conform necesitilor, chiar dac de multe ori sunt angrenate numai dou
sau un singur mijloc de transport.
Transportul ntre terminale (fie el rutier, feroviar, maritim sau aerian, noi l vom denumi n
continuare transport principal se poate apela la mai multe mijloace de transport n
realizarea acestui transport principal pentru o singur ncrctur);
Marketing la destinatar (se refer mai mult la traficul internaional de mrfuri aparinnd
mai degrab domeniului marketingului).
Mijloace de transport utilizate pentru transportul principal (auto, feroviar, maritim, aerian);
Sistemele informatice.
Folosim termenul de ncrctor referindu-ne la cel care ncarc marfa. n literatura anglo-saxon se utilizeaz consignor,
adic expeditor, dar dat fiind faptul c n literatura romneasc de specialitate este consacrat termenul de expeditor
internaional, care corespunde termenului anglo-saxon freight forwarder, nu putem s utilizm termenul de expeditor
pentru cel care trimite marfa, ci cel de ncrctor, care este utilizat n ntreaga carte
4
Putem n schimb utiliza termenul destinatar. Normal ar fi fost utilizarea relaiei: expeditor-destinatar, dar actualmente
vorbim de relaia ncrctor - destinatar, sau vnztor cumprtor, cum am utilizat anterior.
5
Unii specialiti din domeniu utilizeaz termenul intern n loc de local. l considerm un termen nepotrivit datorit
faptului c transportul intermodal este inter-ri, iar unele terminale intermodale, n special cele maritime, deservesc mai
multe ri dect cea pe teritoriul creia se afl terminalul.
Lect.dr. Emil Crian, Departamentul de Management, emil.crisan@econ.ubbcluj.ro, 2014
11
ncrctorii;
Transportatorii simplii;
Operatorii terminalelor;
Administraia local.
ncrctor
Camion
Transport la
terminal
Intermediarii din
transport
Companiile de transport
intermodal
Management i
control
Management i
control
Sisteme
informatice
Sisteme
informatice,
ITU
Transportator
auto
Operator terminal
Transfer
ncrctur
Transportator
principal
Transport
principal
Operator terminal
Transfer
ncrctur
Terminal
Mijloace de transport
intermodal
Legend:
Caractere aldine
Caractere normale
Caractere cursive
Terminal
Transportator
auto
Transport de la
terminal
Camion
Actori
Activiti
Resurse
Destinatar