STUDIU TIINIFIC PRIVIND CAUZELE ACCIDENTELOR

CAMIOANELOR EUROPENE
(CACE)
1 Introducere
1.1. Proiectul i obiectivele sale
n prezent doar cteva statistici limitate sunt disponibile referitor la accidentele n care sunt implicate
camioanele i chiar mai puin se tie despre cauza acestor accidente. Pentru a umple acest gol de
cunotine, Comisia European (CE) i Uniunea Internaional a Transportului Rutier (IRU) au lansat
un studiu tiinific unic, Studiul privind Cauzele Accidentelor Camioanelor Europene (CACE). tiind
c exist muli factori care contribuie la producerea unui accident i cunoscnd faptul c acei factori
sunt intercontectai, scopul studiului este acela de a identifica cauzele principale ale accidentelor
n care sunt implicate camioanele. Din punct de vedere al cercetrii, cauza principal este aceea care
a adus cea mai mare contribuie la producerea unui accident. Obiectivele detaliate ale studiului sunt
prezentate mai jos:
Prezentarea unei metodologii tiinifice, acceptate pe larg i standardizate pe plan
internaional,
Constituirea unei baze de date europene omogene,
Investigarea de ctre echipe de experi a peste 600 accidente n care au fost implicate
camioanele n apte ri europene (Frana, Germania, Italia, Olanda, Slovenia, Spania,
Ungaria)
Identificarea cauzei principale i ordinea cauzelor accidentelor n care sunt implicate
camioanele
Recomandarea aciunilor diferiilor acionari care contribuie la mbuntirea siguranei
rutiere prin stabilirea principalelor cauze ale accidentelor n care sunt implicate camioanele,
Difuzarea rezultatelor disponibile comunitii de cercetare i altor organisme interesate
Rezultatele studiului au fost stabilite ntr-o manier tiinific, imparial, independent care a permis
identificarea cauzelor accidentelor camioanelor. Avantajul culegerii informaiilor este acela c studiul
se axeaz pe accidentele de camioane i permite o investigaie aprofundat, utiliznd aceeai
metodologie i codificare a informaiilor n oricare ar.
2 Metodologie
2.1 Criteriile de selecie
Fiecare accident studiat implic cel puin un camion (vehicul comercial de transport marf >
3,5 t) .
Toate accidentele implic cel puin o persoan rnit.
Investigaie la locul accidentului, unde:
- autovehiculele sunt nemicate n poziia lor final,
- culegerea informaiilor privind infrastructura, autovehiculele i persoanele implicate
n accident (acoperind aproximativ 3000 parametri) poate fi realizat.
Zonele studiate sunt din punct de vedere statistic reprezentative cu referin la statisticile
naionale privind accidentele i distribuirea infrastructurii naionale.
2.2 Procedura de investigare a accidentului
Procedura de investigare a accidentului acoper investigaia pe scena accidentului, analiza
informaiilor culese i reconstrucia.

PROCEDURA DE
INVESTIGARE A
ACCIDENTULUI
INVESTIGATION
PROCEDURE
Pe loc

Investigarea oferului
Primul interviu

Investigarea autovehiculului
i poziia autovehiculului

Investigarea drumului
Marcajele pe drum,
vizibilitate

Prima Analiz

Investigare
Ulterioar

Investigarea oferului
Al doilea interviu

Investigarea autovehiculului
(deformare)

A doua
Analiz

Reconstrucie

Investigarea drumului
Informaii geometrice
eeinformation

2.3
Baza de date
2.3.1 Coninutul bazei de date
O baz de date comun, cu aproximativ 3000 parametri pe accident, a fost creat s nregistreze toate
cazurile de accidente.
Informaiile din baza de date sunt grupate conform urmtoarelor cinci puncte:
-

Informaii generale,
Informaii rutiere i de mediu,
Informaii privind autovehiculul,
Informaii privind utilizatorul rutier,
Informaii privind reconstrucia.

Din motive juridice toate informaiile sunt anonime.

2.3.2 Chestionarul CACE
Chestionarul comun, bazat pe o metodologie comun pentru cercetarea cauzelor accidentelor, a fost
elaborat de CEESAR i verificat prin alte mijloace de ctre echipele de experi n accidente.
Chestionarul a fost creat pentru a culege i codifica toate informaiile importante.
2.3.3 Manualul CACE
CEESAR a scris un Manual protocol de codificare a informaiilor explicnd fiecare articol n vederea
asigurrii unei codificri coerente de ctre diferitele echipe de culegere a informaiilor. El explic clar
ce informaii sunt solicitate pentru a primi rspuns, ce fel de fotografii trebuie fcute pentru a ilustra
solicitrile i exemplele pentru schiele care demonstreaz scopul diferitelor variabile de codificare.
2.3.4

Programul pe calculator CACE

Pentru a asigura codificarea comun a fiecrei echipe de investigaie a informaiilor privind un

accident , a fost pus la dispoziie un model de program electronic de informaii.
Formatul standard al acestui program este Windev dar baza de date final este disponibil n format
Access. In acest format, baza de date este uor accesibil i utilizabil pentru comunitatea de cercetare
a accidentelor.
Fiecare domeniu de informaie corespunde unei ferestre n program. Se poate naviga n fereastr
pentru a completa toate informaiile prin intermediul tab. Este o modalitate eficient de a codifica
deoarece toate informaiile specifice sunt adunate la un loc.
Exemple de ferestre ale programului pentru informaii generale i camioane:

3Rezultate
3.1 Cauza principal/descriere pentru toi utilizatorii rutieri
Echipele de experi n accidente au investigat n total 624 accidente. Din toate aceste accidente, cauza
principal a accidentelor este legat de eroarea uman, n procent de 85,2%, a unuia din participanii la
trafic (ofer profesionist, ofer amator, pietoni, etc.). Totui, n afara accidentelor legate de eroarea
uman, numai 25% sunt cauzate de oferii profesioniti. Ali factori cum ar fi condiiile meteo 4,4%,
condiiile infrastructurii 5,1% sau defeciuni tehnice ale autovehiculului 5,3% au jucat numai un rol
minor.

Factor
uman
85,2%
Defeciune
tehnic

5,3%
4,4%

5,1%

Grafic: Principala cauz pentru toi utilizatorii rutieri

Starea
infrastructurii
Starea
vremii

3.2

Configuraia accidentului

Fiecare accident a fost clasificat pentru a obine o vedere general a tuturor accidentelor i apoi pentru
a le cataloga pe tipuri de accidente. S-a fcut distincie ntre accidentele singulare comise de camioane
i accidentele unde au fost implicate mai multe autovehicule.
Accident

7,4% Numai camion

Camion i alt utilizator

rutier (autovehicule i/sau
pieton)
27,0% Accident la
intersecie
20,6% Accident la coad

19,5% Accident datorat

schimbrii benzii
11,3% Accident dup
manevra de depire
6,2% Accident cu un
pieton
3,0% Accident cu un
autovehicul ieind din
parcare
1,8% Accident principal
dup primul impact
3,2% accidente atipice sau
neclasificabile

Grafic: Configuraiile accidentului

Toate procentele de mai sus se refer la numrul total de accidente studiate. ntr-adevr
aproximativ nou accidente din zece (85,8%) sunt acoperite de una din configuraiile acestor
accidente:
1- Accident la intersecie,
2- Accident la coad (aceast configuraie se refer la o coliziune cu un vehicul care
cltorete pe acelai drum n aceeai direcie),
3- Accident datorat schimbrii benzii (unul din vehiculele implicate se mic lateral sau
ntoarce),
4- Accident n timpul manevrei de depire.
5- Accidente cu un singur camion: numai un vehicul (un camion) este implicat n
accident.

O atenie deosebit a fost acordat accidentelor cu un pieton, care acoper 6,2% din toate
accidentele. Analiza acestor accidente poate fi gsit la capitolul (3.11) referitor la
accidentele datorate unghiului mort.
Principalele cauze pentru accidentele dintre un camion i un alt utilizator rutier sunt:
1- Viteza neadaptat,
2- Nerespectarea regulilor de la intersecie,
3- Manevr necorespunztoare la schimbarea benzilor.
Totui, aceste trei cauze principale arat doar o tendin i cauza principal a unui accident
variaz conform configuraiei accidentului. Urmtoarele capitole prezint o vedere general a
cauzelor principale ale accidentelor conform diferitelor configuraii. Pentru toate configuraiile
lista cauzelor sunt separate conform faptului cruia i se datoreaz.

3.3

Configuraia accidentului 1: Accident la intersecie

Cauzele principale pentru accidentele la intersecie sunt prezentate mai jos conform celor
dou puncte de vedere:
- Atunci cnd camionul este cauza accidentului.
- Atunci cnd cellalt vehicul este cauza accidentului.
Cauzele principale ale accidentului la intersecie / camion
Nerespectarea regulilor la intersecie
Neadaptarea vitezei
Manevr necorespunztoare la ntoarcere
Vizibilitate redus
Lipsa experienei n conducere
Probleme tehnice
Lipsa cunotinelor privind performanele autovehiculului
Neatenie
Obiceiuri i cunotine bune ale locului
Lipsa informaiilor sau necorespunztor acordate altor vehicule

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor la intersecie / camion

20,1%
13,0%
7,8%
4,5%
3,9%
3,3%
3,3%
2,6%
1,9%
1,1%

Cauzele principale ale accidentului la intersecie / alt utilizator rutier

Nerespectarea regulilor la intersecie
Neadaptarea vitezei
Lipsa experienei n conducere
Manevr necorespunztoare la ntoarcere
Distan insuficient de siguran
Vrsta
Droguri, alcool
Lipsa aderenei la drum
Neatenie
Vizibilitate redus

28,2%
10,9%
9,2%
4,6%
4,5%
3,6%
3,6%
1,8%
1,8%
1,8%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor la intersecie /alt utilizator rutier

In mai mult de 30% din accidentele de la intersecie, indiferent cine este oferul (ofer de
camion sau alt vehicul), factorii care au contribuit la accidente sunt:
- Nerespectarea regulilor de la intersecie (prin semne care reglementeaz prioritatea,
semafoare),
- Neadaptarea vitezei la situaie.

3.4

Configuraia accidentului 2: Accident la coad

Cauzele principale pentru accidentele de la coad sunt prezentate mai jos conform celor
dou puncte de vedere:
- Atunci cnd camionul este cauza accidentului.
- Atunci cnd cellalt vehicul este cauza accidentului.
Cauzele principale ale accidentului la coad / camion
Neadaptarea vitezei
Distan insuficient de siguran
Neatenie
Lipsa experienei n conducere
Lipsa aderenei la drum
Msuri insuficiente de siguran n cazul vehiculelor oprite sau defecte
Lipsa cunotinelor privind performanele autovehiculului
Oboseal/adormire
Greeli de frnare
Probleme tehnice

22,1%
16,2%
12,8%
4,6%
3,5%
3,5%
2,3%
2,3%
1,2%
1,2%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului atunci cnd un camion lovete un vehicul aflat n
fa mergnd n aceeai direcie

Cauzele principale ale accidentului la coad / alt utilizator rutier

Neadaptarea vitezei
Distan insuficient de siguran
Neatenie
Lipsa aderenei la drum
Oboseal/adormire
mbolnviri
Lipsa experienei n conducere
Vizibilitate redus
Greeli la depire
Droguri, alcool

28,8%
12,0%
11,0%
6,8%
5,4%
4,2%
4,2%
2,7%
1,4%
1,4%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor atunci cnd un vehicul se lovete de un camion
aflat n fa i care circul n aceeai direcie
Oricare ar fi scenariul (un camion sau alt vehicul care lovete un vehicul din fa mergnd n
aceeai direcie), aproximativ unul din dou accidente se datoreaz urmtoarelor cauze
principale
- Vitez neadaptat,
- Distan de siguran insuficient,
- Neatenie.

3.5 Configuraia accidentului 3: Accident datorat schimbrii benzii

Pentru accidentele datorate schimbrii benzii (de ex. datorit pierderii controlului
autovehiculului sau ntoarcerii cu 180 grade), cauzele principale sunt prezentate conform cu
utilizatorul rutier care a stat la originea accidentului:
-

Atunci cnd camionul este cauza accidentului.

Atunci cnd alt vehicul este cauza accidentului.

Cauzele principale ale accidentului datorat schimbrii benzii/ camion

Vitez neadaptat
Lipsa aderenei la drum
Defeciune tehnic
Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor
Manevr necorespunztoare la ntoarcere
Lipsa experienei de conducere
Neatenie
Vizibilitate redus
Greeli de frnare
Oboseal/adormire

19,7%
13,7%
9,1%
7,6%
7,6%
7,6%
3,0%
3,0%
1,5%
1,5%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului datorate schimbrii benzii / camion

Cauzele principale ale accidentului datorat schimbrii benzii/ alt utilizator rutier
Vitez neadaptat
14,4%
Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor
9,4%
Lipsa aderenei la drum
8,5%
Lipsa experienei de conducere
7,6%
Manevr necorespunztoare la ntoarcere
6,8%
Probleme tehnice
5,1%
Oboseal/adormire
4,2%
Vizibilitate redus
4,2%
Neatenie
2,5%
Droguri, alcool
2,5%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului datorate schimbrii benzii /alt utilizator rutier
Indiferent ce vehicul cauzeaz accidentul, n mai mult de 50% din toate cazurile accidentul a
fost cauzat de:
-

Viteza neadaptat,
Manevre necorespunztoare (viraje prea strnse....),
Pierderea aderenei la drum,
Lipsa experienei n conducere,
Manevr necorespunztoare la ntoarcere.

3.6

Configuraia accidentului 4: Accident n timpul unei manevre de depire

Cauzele principale ale accidentului n timpul unei manevre de depire sunt artate conform
originii accidentului:
- Atunci cnd camionul este cauza accidentului.
- Atunci cnd alt vehicul este cauza accidentului.
Cauzele principale ale accidentului n timpul unei manevre de depire/camion
Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii
15,7%
Oboseal
8,8%
Vitez neadaptat
6,7%
Lipsa experienei n conducere
6,7%
Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor
6,7%
Distan de siguran insuficient
4,4%
Insuficiente msuri de siguran n cazul autovehiculelor oprite
4,4%
Probleme tehnice
4,4%
Droguri, alcool
2,2%
Greeal n utilizarea pedalelor
2,2%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor n cazul manevrelor de depire/camion

Cauzele principale ale accidentului n timpul unei manevre de depire/alt utilizator rutier
Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii
30,0%
Vitez neadaptat
22,5%
Lipsa experienei n conducere
10,0%
Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor
6,2%
Insuficiente msuri de siguran n cazul autovehiculelor oprite
6,2%
Pierderea aderenei la drum
2,4%
Lipsa cunotinelor privind performanele vehiculului
2,4%
Greeli de frnare
1,3%
Greeli n utilizarea pedalelor
1,3%
Oboseal
1,3%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului n timpul manevrei de depire/alt utilizator rutier

10

Atunci
de:
-

cnd camionul este cauza accidentului, 45% din accidente sunt cauzate n principal
Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii,
Oboseal,
Vitez neadaptat,
Lipsa experienei n conducere,
Depirea liniei de demarcaie a benzilor

Pentru ali utilizatori rutieri principala cauz a accidentelor (aproximativ 50% din toate
cazurile) este legat de:
- Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii,
- Vitez neadaptat.

3.7

Configuraia accidentului 5: Accident cu un singur camion

Cauzele principale ale accidentului / accident cu un camion

Neadaptarea vitezei
Oboseal/adormire
Lipsa aderenei la drum
Manevr necorespunztoare la ntoarcere
Neatenie
mbolnviri
Probleme tehnice
ncrctur
Droguri, alcool
Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor

20,3%
18,6%
11,9%
8,5%
8,4%
5,1%
3,4%
3,4%
3,4%
3,4%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului/accident cu un camion

In 50% din toate cazurile, un accident cu un camion este cauzat de:
- Neadaptarea vitezei conform situaiei,
- Oboseal sau adormirea oferului,
- Pierderea aderenei la drum.
In 64% din toate cazurile, camionul nu era condus n linie dreapt imediat naintea
accidentului ci schimba direcia sau negocia o band. Accidente deosebit de grave au fost la

11

sensurile giratorii i la bretele (rampa autostrzii). In 20% din acele cazuri camionul s-a
rsturnat sau rostogolit.

3.8

ncrctura

Studiul s-a axat n special pe ncrctura camionului i a investigat dac:

- Pierderea ncrcturii,
- Suprancrcarea,
- ncrctura neechilibrat,
- Msuri insuficiente de siguran cu privire la ncrctur,
au fost principalele cauze ale accidentului.
Studiul a artat c ncrctura camionului este principala cauz a accidentului n doar 1,4%
(nou accidente) din toate accidentele din baza de date. In trei din nou accidente camionul
s-a rsturnat. Studiul a artat de asemenea c ncrctura poate, totui, contribui la
gravitatea unui accident.

3.9

Oboseala

n baza a 624 accidente din baza de date, oboseala a fost principala cauz n doar 6% din
accidente. 37% din aceste accidente au fost mortale.

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1 camion & cel puin 1
pieton

1 camion

1 camion & cel puin 1

alt vehicul

Grafic: Configuraia accidentului

Atunci cnd oboseala a jucat un rol n accident, 68% din aceste accidente au implicat un
camion i un alt vehicul (autoturism, biciclete, motociclete) i n 29% din cazuri accidentul
a fost un accident cu un singur camion.
Referitor la momentul accidentului n care oboseala a fost cauza principal, s-au identificat
dou momente n timpul zilei ca fiind cruciale. Majoritatea accidentelor se ntmpl ntre
orele 02:00 i 02:59, probabil momentul n care bioritmul oferului este la un punct sczut, i
ntre 15:00 i 15:59 atunci cnd este aproape sfritul zilei de lucru.

12

Referitor la locul accidentelor acolo unde oboseala este cauza principal, aproape 90% se
ntmpl pe autostrzi sau drumuri interurbane. Oboseala ca i cauz a unui accident joac
doar un rol minor n orae.
Totui, trebuie afirmat c este greu de dovedit c oboseala este cauza principal a unui
accident. Exist diferite stadii ale vigilenei, de la oboseal uoar, la adormire i oboseala
este adesea legat de alte cauze cum ar fi neatenia. i nu n ultimul rnd, experii i
bazeaz raionamentul lor numai pe ceea ce au vzut la locul accidentului i ce le-au spus
oferii/martorii.

3.10 Infrastructura
In 5% din accidente, condiiile rutiere au constituit cauza principal a accidentelor. Jumtate
din aceste accidente s-au petrecut pe drumuri interurbane.
60,0%

50,0%

40,0%

30,0%

20,0%

10,0%

0,0%
Drum interurban

Autostrad

Drum rural

Serviciu rutier

Grafic: Distribuirea accidentelor pe tip de drum

In 8% din accidente, se efectuau lucrri privind infrastructura i n 1/3 din acestea lucrrile la
infrastructur au fost principala cauz a accidentelor. Atunci cnd lucrrile la infrastructur
au constituit principala cauz a accidentelor, n unul din trei cazuri, accidentul s-a petrecut la
intersecie.

3.11 Accidente datorate unghiului mort

Unghiurile moarte sunt zonele din jurul vehiculului comercial care nu sunt vizibile pentru
ofer nici prin parbriz, ferestrele laterale i nici prin oglinzi.
Printre accidentele (30) care s-au petrecut la o intersecie i care implic cel puin un
utilizator rutier vulnerabil (un pieton sau un ciclist) lipsa de vizibilitate datorat unghiurilor
moarte a constituit principala cauz n 14 din accidente. Atunci cnd unghiurile moarte
constituie cauza principal a accidentelor n aceast configuraie, 2/3 din accidente sunt
accidente mortale.

13

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
ntoarcere dreapta

Mers drept

ntoarcere stnga

Grafic: Micarea camionului

In 75% din cazuri, oferul camionului ntorcea la stnga sau la dreapta atunci cnd a avut loc
accidentul cu un utilizator rutier vulnerabil datorit unghiurilor moarte.
Urmtoarele cifre demonstreaz unde a lovit sau a fost lovit camionul de ctre utilizatorul
rutier vulnerabil:
- 24,3% din lovituri sunt pe partea lateral a camionului,
- 61,9% sunt n faa camionului i
- 13,8% sunt lovituri neclasificabile.

3.12 Informaii suplimentare

7%

5%

7%

6%
4%

12%
59%

Grafic: Distribuia accidentelor

14

Camion singular
truck accident
Accidente cu 2
vehicule
Accidente cu 3
vehicule
Accidente cu mai mult
de 3 vehicule
Accidente cu
Pieton(i)
Accidente cu
biciclist(ti)
Accidente cu
motocicliti

59% din accidentele au implicat dou autovehicule (fr pietoni sau cicliti). 12% au implicat
trei vehicule (fr pietoni i cicliti) i 7% au fost accidente doar cu un camion. Trebuie notat
faptul c 18% din accidente implic un utilizator rutier vulnerabil (pieton i/sau ciclist).
Gravitatea Rnirilor
50,0%
45,0%
40,0%

Rnirea oferului de camion

35,0%

Rnirea altui utilizator

rutier

30,0%
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
Minor

Moderat

Serioas

Grav

Critic

Deces

Necunoscut

Grafic: Rniri pentru diferii utilizatori rutieri

Sunt mai muli oferi de camion care sufer rniri minore pn la moderate dect ceilali
utilizatori rutieri, n timp ce ali utilizatori rutieri sunt rnii mai grav sau mor n mai multe
cazuri dect transportatorii profesioniti. Acest lucru nu este surprinztor avnd n vedere
diferena de mrime n cazul unei coliziuni ntre ele.

15

Recomandri

Urmare rezultatelor studiului tiinific CACE s-a ntocmit o list cu recomandri diferilor
participani care poate ajuta la stabilirea cauzelor principale ale accidentelor n care sunt
implicate camioanele i anume:
1. Neadaptarea vitezei:
Productori
Adaptarea dispozitivului de control n trafic
Sistem de control al vitezei funcie de infrastructura utilizat
Furnizori/antreprenori de infrastructur
Semnalizare i avertizare eficiente ale traficului pentru a informa oferii privind limita
de vitez a drumului
Guvernani
Sporirea legislaiei n special referitoare la neadaptarea vitezei
oferi de camioane
Adaptarea vitezei la condiii
Ali utilizatori rutieri
Adaptarea vitezei la condiii
Media
Campanii de contientizare referitoare la vitez i distana de siguran
Relatarea obiectiv i bazat pe fapte i cifre asupra celui care a cauzat accidentul
2. Nerespectarea reglementrilor la intersecie:
Productori
Sistem de avertizare ultrasonic pentru zonele de coliziune cu utilizatori rutieri
vulnerabili
Avertizarea pericolelor locale prin comunicarea de la vehicul la vehicul
Oglinzi pentru unghiuri moarte
Furnizori/antreprenori de infrastructur
Vizibilitatea mbuntit a semnelor verticale poate ajuta oferii la respectarea
regulilor traficului
Semnalizarea i avertizarea eficient a traficului
Guvernani
Revizuirea reglementrilor colilor de conducere auto pentru a ajuta oferii noi s
neleag manevrele camionului
Campanii de contientizare privind regulile din intersecii
Instruirea oferilor (oferi de camioane i amatori n vederea respectrii reguilor din
intersecii, adaptrii vitezei i completrii lipsei de experien n conducere, etc.)
Sporirea legislaiei
oferi de camioane
Planificarea anticipat a traseului (informare privind
infrastructurii)
Amintii-v limitrile vizibilitii dv.
ncercai s anticipai manevrele altor utilizatori rutieri
Respectai regulile din trafic tot timpul

16

limitele

restriciile

Ali utilizatori rutieri

Creterea experienei n conducere prin instruiri periodice
Respectarea regulilor traficului tot timpul
Media
Campanii de contientizare menite s ajute la nelegerea manevrelor camionului
3. Manevre necorespunztoare la schimbarea benzilor:
Productori
Sistem de pstrare a benzii
Asisten la ntoarcere i schimbarea benzii
Sistem de control al traciunii i stabilitii
Stabilizare activ de rulare
Furnizori/antreprenori de infrastructur
Pierderea aderenei rutiere este cauza adesea legat de o manevr
necorespunztoare la schimbarea benzii. O atenie deosebit trebuie acordat strii
drumului.
Guvernani
Planificarea i meninerea unei infrastructuri rutiere sigure corespunztoare
solicitrilor de trafic prezente i previzibile
oferi de camioane
Sporirea experienei n conducere prin instruiri periodice (care s nlocuiasc
obiceiurile vechi i rele)
Ali utilizatori rutieri
Sporirea experienei n conducere prin instruiri periodice
Media
Campanie de contientizare privind viteza, distana de siguran i manevrele de
conducere a camionului

CONCLUZIE FINAL
Toi partenerii din industria de transport rutier i sectorul privat, societatea civil i guvern
trebuie s-i asume responsabilitile lor n mbuntirea siguranei rutiere prin colaborarea
ntre ei.
Mai mult, diferitele aciuni recomandate nu ar trebui s fie singulare ci ar trebui s fie
analizate dup eficiena lor, prioritizate n consecin i n cele din urm legate unele de
altele. n cele din urm, o atenie deosebit ar trebui acordat factorului uman ntruct studiul
a dovedit c aproximativ 86% din accidente sunt legate de eroarea uman a tuturor
utilizatorilor rutieri implicai.

*****

17